Kõige lahedam Mercedes - mis see on? Pakume ülevaadet Saksa ikoonilise tootja kümnest kõige populaarsemast ja kallimast mudelist koos iga kauba kirjeldusega. Kõige lahedamad Mercedesed on loomulikult ka kõige kallimad.

10 kõige kallimat Mercedest maailmas

Kui arvate, et miljoni dollari kulutamine autole on liiga kallis, mõelge uuesti. Järgmine loend sisaldab rohkem kui ühte miljonit dollarit. Nendel sõidukitel on hullumeelsed hinnasildid mitmel põhjusel, näiteks:

• kallid tarvikud,
• võimsad mootorid,
• rikkalik lugu,
• muljetavaldav esitus.

Enamus loetletud sõidukid kuuluvad isikutele, kes on rohkem huvitatud mitte autojuhtimisest, vaid nende sõidukite kogumisest. Tegelikult on enamik selles nimekirjas esitletavaid autosid piiratud tootmisega ja ainult vähesed inimesed üle maailma saavad neid endale lubada.

Parimatest parim

Järgmisena esitletakse lahedamat Mercedest. Artikkel on pühendatud ühele parimad tootjad autod maailmas – Mercedes ja selle ikoonilised tooted. Asjaolu, et Mercedes on üks kõige parimad kaubamärgid autod maailmas on väljaspool kahtlust. Seda võib seletada asjaoluga, et Mercedes-Benz keskendub autoturule mõeldud sõidukite tootmisele Kõrgklass. Kui ostate Mercedese, siis oodake ainult parimat, mugavust ja töökindlust.

Natuke ajalugu

Kõige lahedam Mercedes on pikk ajalugu arengut. Mercedes - Benz - Saksa autofirma, mille asutas Karl Benz 1926. aastal. Tootja toodab maailma parimaid, kõige rohkem. Kui soovite teada, milline on maailma lahedaim Mercedes, vaadake 10 lahedama nimekirja kallis Mercedes mis antakse järgmisena.

10. koht

2009. aasta McLaren pääseb nimekirja oma 1,43 miljoni dollari suuruse hinnasildi tõttu. Selle põhjuseks võib olla auto muljetavaldav jõudlus. Sellel Mercedesel on 5,4-liitrine V8 mootor, mis toodab 750 hobujõudu. Koos. ja pöördemoment 552 kW. SLR McLaren peegelkaamera FAB disain Desire’i tippkiirus on 310 km/h ja see on võimeline kiirendama 0–100 km/h rekordilise 3,6 sekundiga. See hoiab kõige kallima ja luksuslikuma Mercedese edetabelis kümnendat kohta.

9. koht

1,5 miljoni dollari väärtuses peegelkaamera McLaren Mansory Renovatio on 2008. aasta mudel, mis oma 1,5 miljoni dollari suuruse hinnaindeksi tõttu on selles nimekirjas üheksandal kohal. Mitmel põhjusel on see auto rohkem väärt kui 2009. aasta peegelkaamera FAB Design Desire. Esiteks on see kiirem, tippkiiruseks on 340 km/h. Mansory Renovatio saavutab 100 km/h nullist 3 sekundiga. Mansory Renovationil on ka rohkem võimas mootor(5,5-liitrine V8) kui 2009. aasta peegelkaamera FAB Design Desire.

8. koht

Kontseptsioon S-klassi kupee, mis maksab 2 miljonit dollarit, on 2013. aasta Mercedes. Tal on üks kõrge hind lihtsalt sellepärast, et see on ideeauto. Selle omadused ei ole eriti muljetavaldavad võrreldes teiste selles loendis olevate odavamate autodega. See saavutab tippkiiruseks 300 km/h, 0-100 km/h 4,8 sekundiga ja sellel on 455 hj. Koos. ja 4,7-liitrine Asjaolu, et seda autot ei toodetud ärilistel eesmärkidel, on peamine põhjus, miks see maksab 2 miljonit dollarit ja jõuab sellesse nimekirja.

7. koht

Vision SLR Concept on 1999. aasta kahe miljoni dollari suurune Mercedes. Mudel on ka ideeauto, mis sarnaneb S-klassi kupeele.Nagu S-klassi kontseptsiooni kupee, ei toodetud ka peegelkaamera kontseptsiooni kunagi kaubanduslikult. Ainus kunagi toodetud peegelkaamera kontseptsioon maksis 2 miljonit dollarit lihtsalt sellepärast, et see oli ainulaadne. Seetõttu on sellel autol koht see nimekiri, kuigi selle omadused pole nii muljetavaldavad kui omad varasemad mudelid. Sellel on 5,5-liitrine V8 mootor, tippkiirus 320 km/h ning 0-100 km/h kiirendatakse 4,1 sekundiga. Mootori võimsus ja pöördemoment - 557 hj. Koos. ja vastavalt 410 kW.

6. koht

CLK GTR AMG COUPE - Mercedes-Benz 1998, mis on üks enim kallid autod selles loendis mootori suuruse parameetrite järgi. 1998. aasta CLK GTR AMG Coupe’l on 7,3-liitrine V12 mootor ja muljetavaldav tippkiirus 335 km/h. CLK GTR AMG Coupe suudab kiirendada 0–100 km/h rekordilise 3,4 sekundiga. See muudab auto selles nimekirjas üheks kiiremaks.

Ka mootori võimsus ja pöördemoment on muljetavaldavad: 664 hj. Koos. ja vastavalt 488 kW. Arvestades, et sellel Mercedesel on väga muljetavaldavad tehnilised andmed ja see maksab kolm miljonit dollarit, väärib see kindlasti selles nimekirjas kuuendat kohta.

5. koht

CLK GTR AMG Super Sport, nagu ka CLK GTR AMG Coupe, on 3,3 miljonit dollarit väärt Mercedes, millel on väga võimas 7,3-liitrine V12 mootor. CLK GTR AMG Super Sport on kiirem kui CLK GTR AMG Coupe, arvestades, et selle tippkiirus on 346 km/h. CLK GTR AMG Super Sportil on ka suurem mootori võimsus ja pöördemoment 720 hj. Koos. ja vastavalt 529 kW. Sellel Mercedesel on ka väga elegantne disain nagu auto tulevikust.

4. koht

3,5 miljonit dollarit maksev CLK GTR AMG Roadster on 2002. aasta mudel, mis kuulub nimekirja esiviisikusse, kuna on kallis ja äärmiselt võimas Mercedes Benz. See on ka haruldane, mis on üks peamisi põhjuseid, miks selle väärtus on 3,5 miljonit dollarit. 2002. aasta CLK GTR AMG Roadsteril on ka muljetavaldavad omadused, näiteks 6,9-liitrine V12 mootor, mis võimaldab autol jõuda maksimaalne kiirus- 320 km/h. CLK GTR AMG Roadster suudab kiirendada 0–100 km/h rekordilise 3,8 sekundiga.

3. koht

C112 - see on vanim ja võimsaim kontseptsioon Mercedese autod Benz turul hämmastava 4 miljoni dollari suuruse hinnasildiga. See hinnasilt ei tohiks aga hirmutav olla, sest C112 oli omal ajal üks võimsamaid ja on seda siiani. C112 jõuallikaks on 6-liitrine V12 mootor, mis suudab kiirendada 0-100 km/h 4,9 sekundiga. See oli väga muljetavaldav aastal 1991 ja on muljetavaldav tänaseni.

2. koht

Teine koht enim lahe Mercedes omab 2011. aasta Mercedes Benz Red Gold Dreami, mille väärtus on 10 miljonit dollarit. 2011. aasta peegelkaameral McLaren Red Gold Dream on kõik, mida autolt soovida:

• kuldsed kettad,
• kuldne salong,
• 999 hobujõudu.

Kogu sisemus on kaetud kullaga, samuti kullatud veljed. Red Gold Dream on samuti väga võimas, 5,4-liitrise V8 mootoriga, mis toodab 999 hj pöördemomenti, võimsust 735 kW. See teeb peegelkaamera McLaren Red Gold Dreamist selle nimekirja kõige võimsamaks. SLR McLaren Red Gold Dream suudab kiirendada 0–100 km/h rekordilise 3 sekundiga. See ei muutu paremaks kui peegelkaamera McLaren Red Gold Dream, kui otsite Mercedes Benzist ülimat luksust ja võimsust.

1 koht

Enamik lahe klass Mercedes – 1954. aasta Mercedese vormel-1 võidusõiduauto 29,6 miljoni dollari eest. See konkreetne Mercedes-Benz on edetabeli tipus, kuna see esindab hindamatut ajalugu. See auto on sama, mida kasutas kuulus vormel-1 piloot Juan Manuel Fangio oma uue maailmarekordi püstitamiseks. Seetõttu maksab see auto 29,6 miljonit dollarit. Võib arvata, et see on uskumatu hind autole, mis ei ole tänapäeva standardi järgi nii tugev, kuid vintage välimus on selle ahvatleva ajaloo üks põhjusi. Kutsume teid vaatama allpool olevat fotot kõige lahedamast Mercedesest.

Võtame selle kokku

Kõik ei osta autot tööle sõiduvahendiks. On inimesi, kes ostavad autosid ainult ilu ja kollektsiooni pärast. Nad ostavad ja müüvad nii palju hämmastavaid autosid, et sellest saab nende hobi. Kõige lahedam Mercedes-Benz maksab 29,6 miljonit dollarit. Pealegi ei mõjuta hinda mitte sõiduki funktsionaalsus, vaid selle ajalooline roll.

Kuigi on inimesi, kes kasutavad autot kodust tööle, turule jõudmiseks luksusautod muutub aina suuremaks ja heledamaks.

Mercedese autod on luksuse ja mugavuse sünonüümid. Artiklis tehti ülevaade lahedamatest Mercedestest, mille kupeed võivad olla isegi kullast. Seda tüüpi sõidukid ei ole mõeldud igapäevaseks sõitmiseks. Need on osa luksuskollektsioonidest edukad inimesed, olles nende uhkuse allikas. Loodame, et Saksa kaubamärk julgustab kollektsionäärid ka edaspidi Mercedese tooteid ostma!

Iga-aastane Genfi rahvusvaheline autonäitus on üks viiest juhtivast autonäitusest maailmas. Üks oodatumaid sündmusi on Mercedes-Benzi uue vaimusünnituse esmaesitlus - GLC kupee.

Näituse avamise eelõhtul ( 3. kuni 13. märtsini) otsustasime teha väike ekskursioon autonäituse ajalukku ja tutvustada meie lugejatele Genfis esitletud Mercedes-Benzi suurimaid uuendusi alates 1924. aastast.

Benzi stend Genfi rahvusvahelisel autonäitusel, 1924

Esimene Mercedes-Benzi stend pärast Daimleri ja Benzi ühinemist, 1926

Elegants ratastel: Mercedes-Benzi stend Genfi autonäitusel, 1928

Edu: Mercedes-Benzi stend köidab näitusel kõigi tähelepanu, 1950

Huvipakkuvad sõidukid: Mercedes-Benz Genfi autonäitusel, 1952

Mudelivalik: Mercedes-Benz 170 s, 220 ja 300 (vasakult paremale), 1952

Hämmastav edu: Mercedes-Benz esitles näitusel pöörleva redeliga tuletõrjeautot, 1954

Suunalooja: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954

Kvaliteetsed autod Saksamaalt: Mercedes-Benz näitab 300 ja 190 SL, 1954

Tähelepanu: suur Mercedes-Benzi kupee 31. Genfi autonäitusel, 1961

Võimsus kapoti all: Mercedes-Benz Coupe näitusel, 1968

Pilkupüüdev: Mercedes-Benz 111 eksperimentaalne mudel, 1970

Magnetefekt: S-klassi ja SL-i esitlus Genfi rahvusvahelisel autonäitusel, 1973

Ohutus on esikohal: 1974. aasta Genfi autonäitusel esitles Mercedes-Benz avariilist autot koos säilinud sõitjateruumiga, aga ka ESV 22, eksperimentaalset ohutussõidukit

Mootorid ja tehnoloogia: autonäitus 1975. aastal

Ruumikas: esimene universaal Mercedes-Benz S 123 seeriast, 1978

Sportautode edu: luksuslik sportauto kupee muutub näituse peamiseks atraktsiooniks, 1980

Selge struktuur: Mercedes-Benzi esitlus Genfi autonäitusel, 1981

Uue ajastu algus: Mercedes-Benz 190 (Baby Benz) eksponeeriti Genfis 1983. aastal koos 123-seeria ja S-klassi (W126) mudelitega.

Kompaktne dünaamilisus: Mercedes-Benz 190 E 2,3-16 Genfi autonäitusel, 1984

Huvitav noortele ja vanematele inimestele: Mercedes-Benz 300 D esitleti avalikkusele 1985. aasta näitusel

Ridades: Mercedes-Benz Genfi rahvusvahelisel autonäitusel, 1987

Tähelepanu: Mercedes-Benz SL (R129) 1989. aasta Genfi autonäitusel

Võimas: Mercedes-Benz 600 SEL (S-klass, W140) pika teljevahega versioon 1991. aasta näitusel

Maailma esmaesitlus: Mercedes-Benz esitles nelja esitulega disainiarendust, 1993. aastal

Keskendutakse tulevikule: 1996. aastal näitusel esitletud ideeauto kujundas esmamulje uuest Mercedes-Benzi M-klassist

Uus mudel: Mercedes-Benz esitles A-klassi 1997. aasta Genfi autonäitusel

Valik: A-klassist SL-ni - Mercedes-Benz esitles kogu mudelivalikut, 1998

Meeldiv atmosfäär: Mercedes-Benz tervitab Genfi rahvusvahelise autonäituse külastajaid alati erilise arhitektuurse disainiga stendiga, 1998

Maailma esmaesitlus: Mercedes-Benz CLK, 1998

Küsimus: Millisena kujutate ette autode tulevikku? Vastus: enesekindel, nagu CL. Uus kupee Mercedes-Benzilt, 1999.a

Kõigile meeltele köitev: see oli ettevõtte moto 2000. aasta näitusel. Mercedes-Benz esitles E-klassi, CL-i, CLK-d, SLK-d ja SL-i

Lahkumatu huvi: A-klass meelitas tohutult rahvast 2001. aasta Genfi autonäitusel

Lähimad naabrid: Mercedes-Benz esitles oma uusi tooteid Chrysleri ja Jeepi kõrval, 2002

Ühe katuse all: Mercedes-Benz ja Smart esitlesid 2003. aasta Genfi autonäitusel kõrvuti oma mudelivalikuid

Mõistatus: Mercedes-Benz vastas 2003. aasta liikuvusküsimustele, kasutades keerukat stendikujundust

Esteetiline atraktiivsus: Mercedes-Benz näitusel, 2004

Atraktiivne: Mercedes-Benzi stend Genfi autonäitusel on alati meelitanud rahvahulki, 2005

Tähelepanu keskmes: Mercedes-Benz, 2005

Mercedese mudelite valik on nii suur, et seda on raske jälgida. Lisagem siia kontserni pikaajaline ajalugu, eksklusiiv- ja spordiväljaanded – ja ongi kõik, nüüd ei jõua toodetud autode nimekirjagi loetleda.

Küsimusele, milline Mercedese mudel on kõige töökindlam, on raske kindlat vastust saada. Ja asi pole üldsegi autode kehvas kvaliteedis. Asi on selles, et Mercedes on oma eksisteerimise aastate jooksul olnud rohkem kui korra parimate reitingute tipus ja paljud mudelid on seda tiitlit väärt.

Samas oleks veider liidrit võrrelda kaasaegne turg ning 60-70ndate esindajad omavahel. Need on täiesti erinevad ajastud.

Ka klassidevahelised võrdlused on võimatud. Erinevus vahel luksuslik maastur Ja eelarve jooksmine nähtav palja silmaga. Sellest tulenevalt ei jää muud üle kui otsida usaldusväärsuse esindajaid oma kategooriate piires, mille valik on ettevõttel suur.

Mercedese klassid

Kontserni mudelivalik on esindatud kaheksa klassiga. Mitte iga tootja ei saa endale lubada sellist luksust, et katta nii mitmekesine valik. Mercedesel see õnnestub ning ettevõte on valmis pakkuma oma klientidele autot igaks elujuhtumiks.

Klass

A-klassi kuuluvad väikesed kompaktsed masinad igapäevasteks linnasõitudeks. Need on praktilised, mugavad ja üsna ökonoomsed. Kuigi ainuke kerevariant võib siin olla luukpära ja üldiselt on klass eelarve, pole tootjad auto mugavuse ja kvaliteediga kokku hoidnud.

Selle tagasihoidlik suurus ja suhteliselt madal hind teevad A-klassist suurepärase valiku noortele. Üldiselt on A-klassi autod üsna töökindlad, kuid vajavad hooldust.

B-klass

Luukpärad suurem suurus on tähistatud "B". Suures plaanis on B-klass juba mikrokaubik. Need on mõeldud laiale ostjaskonnale. Need võivad olla noored, abielupaarid või autojuhid, kes otsivad tööautot.

Muide, just see klass näitas, milline Mercedese mootor on kõige töökindlam ja kuigi Gaasimootor 1,6-liitrine mahutavus pole siin nii võimas kui “vanematel” mudelitel (võimsus 122 hj), kuid vastupidavuse poolest on see vaieldamatu liider.

C-klass

Kõige populaarsem on C-klass. Seda on saadaval mitmes keretüübis (universaal, kupee, sedaan), peaaegu iga konfiguratsiooni, käigukasti ja mootorivalikuga.

Kuna selle klassi autod kasutavad enim nõutud Optimaalse hinna ja kvaliteedi suhte tõttu püüab Mercedese ettevõte selles grupis pakkuda kõike, mida vajate.

Vastates küsimusele, milline Mercedese C-klass on kõige töökindlam, väärib märkimist Mercedes-Benz C-klass W 202 - see on selle tiitli jaoks kaasaegsete esindajate seas kõige sobivam.

E-klass

Neile, kes hindavad enim auto mugavust, hubasust, disaini ja esinduslikkust, sobib mudel. Stiilsed, klassikalised välis- ja interjööri kombinatsioonid, konservatiivsed disainilahendused ja maksimaalne mugavus muudavad selle klassi parimaks korporatiivsetel eesmärkidel.

Lisagem ka see tehnilised võimalused rühma “E” esindajad on väga mitmekesised. Mitmed mootorivariandid, käigukastid, suurepärane varustus koos side- ja lisajuhtimistööriistadega koos nelja keretüübiga muudavad selle klassi turul nõutuks.

Uurides arvustusi selle kohta, milline Mercedes E klass on kõige usaldusväärsem, selgus, et see on Mercedes E-klass W 210. Kahjuks seda mudelit enam ei toodeta ja see asendati W 212-ga. See on vähem töökindel kui W 210, kuid üldiselt on see kvalitatiivselt üsna hea valik.

S-klass

“S” alamkategooria autode peamine omadus on luksus, ilu ja maksimaalne mugavus. Ja kuigi seda klassi esitletakse ainult sedaankerega, on see valitsevate ringkondade seas suur nõudlus. Ükski teine ​​auto ei paku sellist mugavust, graatsilisust ja üleolekutunnet.

Salong on kõrge ja lai, on meeldiv igale reisijale. Modifikatsioonid võivad olla erinevad, kuid alati luksuslikud ja kallid, sobides auto otstarbega. Kõige kuulus auto Modernsus S-klassis on W 220 modifikatsioon, kuid see pole ideaalne ja omanikel oli pretensioone. Seetõttu tootmise ajal järgmine mudel, W 221, püüdsid arendajad kõrvaldada kõik puudused ja muuta see usaldusväärsemaks.

G-klass

Mercedese G-klass on kontserni maastikuversioon. Enamik kuulus esindaja– , purustab kõik valdkonna liidripositsiooni rekordid läbitavad sõidukid. See ühendab suurepärased tehnilised andmed, nelikvedu, mis on mõeldud raskeks teeolud, ja laitmatu mugavus.

Ja pole ka kahtlust, milline Mercedese mootor on kõige töökindlam. Just Gelendvagen on peensusteni läbi töötatud ja sellel on kõige tugevamad omadused. Kõik need omadused muudavad auto jõukate kodanike jaoks kõige mugavamaks valikuks.

GLE-klass

Esitletakse keskmise suurusega Mercedese krossovereid (endine “M”). Need on stiilsed, mugavad ja kaasaegsed maasturid. Erinevalt G-klassist on need mõeldud pigem linnatingimustesse, vähem võimsad ja tasakaalustatud vaikseks reisimiseks.

Tootja usub, et selles klassis suutis ta vastata küsimusele, milline diiselmootor Mercedes on kõige usaldusväärsem. Omanike ülevaated on erinevad - mõned usuvad, et bensiiniversioon on võimsam, teised väidavad, et diisel on kõige praktilisem ja ökonoomsem.

Peaasi, et GLE-klassi (M-klassi) mootorite kvaliteet on tõesti hea ja kestaks korraliku hoolduse korral pikki aastaid.

GLA ja GLC klass

Andmed kompaktsed crossoverid Mercedes on loodud vastavalt A- ja C-klassi platvormil ning seetõttu on neil töökindluse osas kõik samad omadused, eelised ja puudused.

GLS-klass

Varem tuntud ka kui GL-klass. See on Mercedese täissuuruses linnamaastur, mida nimetatakse ka S-klassi linnamaasturiks. Algselt töötati mudel välja ameeriklastele ja välismaal on see oma klassis pidevalt teisel kohal, jäädes veidi alla Lincoln Navigatorile.

Tohutu avar salong seitsme istmega ja kolmandasse ritta mahuvad ka täiskasvanud reisijad, tippvarustus – kõik need on vaieldamatud eelised. Samas on linnamaasturi baasis palju vähem valikuvõimalusi ja varustust kui S-klassil ning üleminek V6-lt V8-mootorile (mis on sellise hiiglasliku auto puhul loogiline) sunnib palju kahveldama.

Kord-kaks aastas kuulub GLS tagasikutsumisele, kuid tavaliselt piirdub kõik pisiasjadega. Kasutajate ülevaated on aga väga erinevad ja tundub, et pole harvad juhud, kui ostjal ei vea oma koopiaga. Mõne jaoks on pärast 100 tuhande km läbimist ainsad rikked kaassõitjaistmete reguleerimisnupud, teised aga peavad rikkis komponente garantii korras igal nädalal välja vahetama.

GLS-klass on kokku pandud USA-s.

1. koht: 4-ukseline sedaan. Sellise kere peamine ja kõige ilmsem eelis on teiste modifikatsioonidega võrreldes vähemalt 100 000 rubla kokkuhoid. Seetõttu panime sedaani esikohale, kuigi ruumi poolest diivanil ja lasti võimalused see on universaalsest madalam.

2. koht: universaalauto See valik on palju funktsionaalsem kui sedaan ja võimaldab kokkupandud diivaniga transportida kuni poolteist kuupmeetrit lasti. Kahjuks on ainus mootor, millega seda C-klassi Venemaal müüakse, 1,6-liitrine baasjõuallikas, mis on varustatud C180 versiooniga. Tõsi, see on ka optimaalne. Ja kõige ebameeldivam on see, et meie riigis on premium-segmendi universaalid erinevalt Euroopast äärmiselt väikese nõudlusega ja hiljem on sellist autot üsna raske müüa.

3. koht: 2-ukseline kupee. Vähemalt praktiline keha. Kupeel on kõige tagasihoidlikum pagasiruum ja mitte eriti mugav juurdepääs tagumine rida istmed, kus täisväärtusliku diivani asemel on kaks eraldi tugitooli. Lisaks kupee kallim kui sedaan märkimisväärse 130 000 rubla eest - kui räägime mudelist C180. Kuid, baasmootor- Mitte parim valik sportliku pretensiooniga autole.

Milline konfiguratsioon?

Kõiki autosid müüakse üsna tulusas eriväljaandes. Isegi põhiversioon "Klassika" see on varustatud rohkem kui heldelt: seitse turvapatja, ABS, ESP, biksenoon, MP3-helisüsteem, 2-tsooniline kliimaseade, täisvõimsusega lisaseadmed, valguse-, vihma- ja rehvirõhuandurid, nahksisu, päeval sõidutuled Ja udutuled, liugplaadid, soojendusega esiistmed ja 16-tollised valuveljed. Mida veel optimaalset soovida? Valides põhimootori ja varustuse, hoiad kokku korraliku summa, millest osa saad kulutada mitme variandi peale. Soovitame lähemalt tutvuda 17-tolliste velgede, pimenurga jälgimise süsteemi ja AMG spordipaketiga, muutes seeläbi auto turvalisemaks ja parandades selle välimust.

Pakett "Classic"/"Elegance".

Järgmised varustustasemed on: "Eespool" Ja "Elegants"- on vaikimisi seatud C250 ja C300 ning põhibensiini ja diisel versioon saab sellele tasemele tõsta täiendava 126 567 rubla eest. Sellist lisatasu me mõistlikuks pidada ei saa, sest selle raha eest saab vaid kahekordse topsihoidjaga käetoe, rooli ja käigukangi täiustatud naha ning hulga väliseid kaunistusi. Need versioonid erinevad üksteisest ebaoluliselt: Avangardil on sisemuses alumiiniumist sisetükid ja 17-tollised veljed, Elegance'i sisekujundus on aga puidust ja veljed tolli võrra väiksemad. Jah, sellised autod näevad paremad välja kui tavaline “Classic”, kuid hind on liiga kõrge.

Nelikveolisest C300-st leiab muu hulgas Navigatsioonisüsteem"Command-Online" 7-tollise värvilise ekraaniga keskpaneelil ja elektriliste mäluga esiistmetega.

AMG trimm

Tegelikult kogu ilu С63-AMG Selle auto jõuallikaks on metsik 457 hobujõuline V8, mis muudab C-klassi superautoks. Sellel versioonil on diferentsiaalilukuga sportšassii, dünaamilised kunstnahast istmed ja mustast riidest kate, Harman-Kardoni helisüsteem, 3-tsooniline kliimaseade ning võtmeta sisenemis- ja käivitussüsteem.

Vaatamata eriseeria olemasolule pakuvad sakslased tohutul hulgal võimalusi, sealhulgas ainult veljed võib kokku lugeda ligi kaks tosinat liiki.

Mis mootor?

1. koht: C180 (1,6 l, 156 hj). Ärge laske end segadusse ajada tagasihoidlikest tehnilistest andmetest: suure tiheda liiklusega metropoli jaoks on see mootor enam kui piisav ja maanteel võimaldab see ilma vägivallata möödasõitu teha närvisüsteem. Kuid peamine on see, et see säästab teie C250-ga võrreldes vähemalt 150 000 rubla.

2. koht: C220 CDi (2,2 l, 170 hj). Baasdiisel on bensiinimudelist C250 kümme tuhat kallim ja optimaalsest lahutab märkimisväärsed 160 000 rubla. Sellel mootoril on suurepärane veojõud, kuid see pole selle ainus ilu. Diiselmootori peamine eelis on selle tõhusus. Lisaks võimaldab mõõdukas võimsus vältida märkimisväärset raiskamist, tasudes iga-aastase transpordimaksu.

3. koht: C250 (1,8 l, 204 hj). Korralik mootor, aga selle võimalused ei korva kõrget hinda. Ja kuigi see on pisut odavam kui baasdiisel, on sellise auto omamise maksumus pikemas perspektiivis (kütus pluss maksud) suurem.

4. koht: C250 CDi (2,2 l, 204 hj). Tegemist on ikka sama 2,2-liitrise diiselmootoriga, kuid see on soetanud teise turbiini, mis tõmbab mootorist välja veel 34 “hobust”. Sellel mootoril on nelikvedu. Kuid nende boonuste eest peate maksma palju - 130 000 rubla.

5. koht: C300 (3,5 l, 250 hj). Kui arvate, et õigel Mercedesel peaks olema V6, siis C300 on kõige rohkem taskukohane viis saa kätte. Lisaks suurepärasele dünaamikale ja muule rikkalik varustus saate ka 4-Maticu nelikveo.

6. koht: C63-AMG (6,2 l, 457 hj). Uskumatu jõudlus üüratu hinnaga: kolme ja poole miljoni eest saate 457 “hobust” ja 600 njuutonmeetrit. Tõsi, meie riigis pole palju teid, millel saate selle mootori potentsiaali vallandada.

Mis sõit?

C-klass ei saa olla ainult tagaveoline. Spetsiaalne “4-Matic” süsteem jaotab pöördemomendi telgede vahel vahekorras 45:55, kuid suudab vajadusel jaotada kogu mootori pöördemomendi ühele rattale. Kõige soodsam variant koos kõik rattad sõidavad- see on C250 CDi, mis on optimaalsest 240 tuhat kallim. Bensiin C300 on võimsam, kuid seda hinnatakse veelgi kõrgemalt - 570 000 rubla võrreldes C180 versiooniga.

Mis värvi?

Otsustasime:

Meie arvates on optimaalne C-klass C180, mis maksab 1 420 000 rubla. Sellise auto saab varustada 17-tolliste rataste, pimeala jälgimissüsteemi ja AMG spordipaketiga. Ja – jah: pidage meeles, et nüüd on edasimüüjad täis eelmise aasta autosid, mida müüakse märkimisväärsete allahindlustega. Pealegi võib mõnelt müüjalt endiselt leida väga ahvatleva hinnaga mudelit C200, mida Venemaale enam ei tarnita.

Mercedes-Benz Saksa mure, suurim autotootjaülemaailmse mainega. See on üks kolmest autotööstuse “Saksa titaanist” ja on oma mudelitega rõõmustanud aastakümneid. Kogu oma eksisteerimise ajaloo jooksul on ettevõte tootnud palju automudeleid ja lugematuid modifikatsioone on võimatu üles lugeda.

Kõik esindajad ilma eranditeta autode perekond, mille on välja töötanud ettevõtte insenerid, on kogunud üleriigilist kuulsust. Selle põhjuseks on kõrge töökindlus koostiselemendid, originaal välimus, ilus tehnilised omadused, mis pakuvad mootoreid mercedes benz. Võib olla, jõuüksused on ettevõtte tõeline uhkus, sest nad esindavad kõige rohkem viimased saavutused insenerimõte mootoriehituse vallas.

Kõige populaarsem jõuallikas

Mercedese mootor märgistusega M102 on kõige levinum jõuallikate mudel, mida ettevõtte autodesse kunagi paigaldatud on. Sellel jõuallikal on teiste mudelite ees võrreldamatud eelised, mis on järgmised::

1. Risti silindripea paigutus.
2. Vastupidine sisse- ja väljalaskekanalite paigutus.
3. Väiksemad mõõtmed ja kaal võrreldes eelmiste mudelitega.
4. Ülemised V-ventiilid, mis töötavad keskse nukkvõlli klahvhoova kaudu.

Kõik need eelised on andnud elektrijaam erilised tehnilised omadused. Suur jõud, töökindlus ja madal kütusekulu muutsid selle mudeli kõige populaarsemaks.

See Mercedese mootor hakati tootma juba 1980. aastal. Sellest on saanud vananenud M115 mootori usaldusväärne asendus. Sel hetkel ettevõtte inseneridele seatud põhiülesanne oli luua võimas ja usaldusväärne “süda” minimaalse kütusekuluga. Üksuse tootmine lõpetati alles 1993. aastal. See asendati M111-ga.

Mootori remont

Vaatamata kõrgele töökindlusele ja kvaliteedile, ilma korraliku Hooldus ja kui neid kasutatakse valesti, tuleb isegi need jõuallikad parandada. Mercedese mootori remonti peavad tegema spetsiaalselt koolitatud spetsialistid. Seadmel on peenhäälestus, mida on väga lihtne lähtestada.

Inimesed pöörduvad Mercedese mootoriremondi poole peamiselt tüüpiliste probleemide tõttu:

1. Vähenenud veojõud ja stabiilsuse kaotus töö ajal.
2. Suur mootoriõli kulu.
3. Suurenenud kütusekulu.
4. Välimus kõrvaline müra ja vibratsioonid.
5. Õli lekkimine ja Kontrollige viga Mootor.

Need on kõige sagedamini esinevad probleemid, mida võib seostada kõigi mootoripõlvkondadega.

Mudelil M104 on konkreetne probleem - silindripeale rooste tekkimine. Selle probleemiga võitlemiseks vahetage U-kujuline tihend. Kui probleem ei lahene, siis sorteeritakse pea välja ja kõik elemendid paigaldatakse oma kohale.

M111 mootoril, nagu ka M104-l, on veel üks spetsiifiline omadus– hüdropumba sage rike. Klapi korpuse probleemi lahendamiseks piisab, kui valada sisse hea kvaliteediga antifriis talveaeg aastal ja jälgima regulaarselt selle taset.