Paljud inimesed unistavad auto omamisest, kuid vaid vähesed leiavad jõudu, inspiratsiooni ja soovi teha oma unistuste auto loomiseks kõvasti ja vaeva. Seda teevad need meeleheitel iseõppijad automaailm huvitavamaks, päästes teda igavusest konveieri tootmine. Just nende looming köidab mõnikord teiste tähelepanu rohkem kui tippmudelid kuulsad tootjad.

Täna tahame teile tutvustada parimaid isetehtud autosid üle maailma. Meie reiting sisaldab tõeliselt väärt omatehtud tooteid, mida saate saata masstoodang, absoluutselt ei karda madalat nõudlust. Enamik reitingusse kuuluvaid autosid suudab hõlpsasti autodega konkureerida suured tootjad, kuid kahjuks jäävad need igaveseks ühte eksemplari, rõõmustades avalikkust vaid erinevatel autonäitustel. Kuid just see teeb nad eriliseks, jäljendamatuks, ainulaadseks ja võimaldab nende omanikel tunda end kangelastena, kes suutsid üksinda luua tõeliselt korralik auto. Niisiis, alustame.

Meie reitingus on ainult viis omatehtud toodet. Oleks võinud rohkemgi olla, aga otsustasime piirduda vaid autodega, mis on läbinud kogu vajaliku sertifikaadi ja on registreeritud, s.t. Kõigil reitingus osalejatel on lubatud sõita avalikel teedel ilma piiranguteta. See ainult kinnitab nende kvaliteeti ja unikaalsust ning viitab ka reaalsele võimalusele konkureerida seeriaautodega.

Viies koht läheb maasturile " Must Vares", ehitatud Kasahstanis. See unikaalne auto, mis on loodud jahipidamiseks stepitingimustes, on ähvardava ja samas futuristliku disainiga. "Black Raven" võiks hõlpsasti peaosa ulmefilmides või isegi rollis olla sõjaväe sõiduk, kuid seda kasutab ainult selle looja – tagasihoidlik iseõppinud insener Karagandast.

Maasturi välimus on tõeliselt originaalne, veidi kohmakas, kuid originaalne ja jõhker. "Black Raven" on tõeline meeste auto võimsa raamiga šassii, neetitud alumiiniumist kerepaneelide, “mitmesilmse” optika ja maastikuratastega, mis on valmis hammustama ka raskesse pinnasesse. "Black Raven" on võitlushimuline tänu võimas mootor Ameerikas toodetud V8, mis töötab koos automaatkäigukasti ja ZIL-157 käigukastiga, mis asub taga-sild. Suurepärane sõidu kvaliteet Maasturitele garanteerivad pikk teljevahe, lai rööbastee, mootori ja käigukasti keskne asukoht, samuti sõltumatu vedrustus soomustransportööri torsioonvarrastega. Kõik see võimaldab autol säilitada stabiilsust järskudel manöövritel isegi kiirusel umbes 100 km/h ning ületada tee ääres olevaid löökauke ja konarusi.

Ainulaadne isetehtud salong on mõeldud kahele reisijale. Džiibi varustusse kuuluvad LED pidurituled ja suunatuled, elektrilised esiaknad, elektriline kapott ja ainulaadne isetõmbur koos ketiajam, paigaldatud põhja. Mis siis hinda puutub ligikaudne maksumus"Must vares" on umbes 1 500 000 rubla.

Lase käia. Neljandal real on meil esimene Kambodža auto- "". Kummalisel kombel pole see riigi ega erasektori loodud autofirma, A lihtne mehaanik Nhin Pheloek, kes otsustas, et 52-aastaselt on aeg hankida oma auto.

Angkor 333 on väga moodsate funktsioonide ja üsna ahvatleva disainiga väga kompaktne kaheistmeline roadster, eriti vaesele Aasia riigile.

Kambodža omatehtud toode sai voolujooneliste kujundite, stiilse optika ja kaasaegse korpuse aerodünaamilised elemendid. Lisaks on Angkor 333 hübriidauto, mis on varustatud elektrilise veomootori, 3-käigulise automaatkäigukasti ja 45-hobujõulise. bensiiniüksus, mõeldud laadimiseks aku. Üllataval kombel on isetehtud roadster võimeline kiirendama kuni 120 km/h ja läbima ühe akulaadimisega umbes 100 km. Lisaks sisaldab Angkor 333 varustus puuteekraan, mis toimib näidikupaneelina ja uste avamine toimub spetsiaalse magnetilise plastkaardi abil. Isegi enamikul inimestel pole selliseid funktsioone. tootmisautod, seega on andeka mehaaniku arendamine austust väärt.

Esimene Angkor 333 pandi kokku 2003. aastal. 2006. aastal esitles looja oma vaimusünnituse teist põlvkonda ja 2010. aastal ilmus modifitseeritud kolmanda põlvkonna auto, mida tänini on Nhin Pheloeki garaažis tellimuse peale käsitsi kokku pandud, pakkudes pensionile jäänud mehaanikule mugav vanadus. Roadsteri maksumusest pole kahjuks midagi teada.

Meie edetabelis kolmandal kohal on auto, mida kõige sagedamini nimetatakse "". Selle muljetavaldava linnamaasturi lõi Vjatšeslav Zolotukhin Krasnokamenskist, Trans-Baikali territooriumilt. Omatehtud toode põhineb modifitseeritud GAZ-66 šassiil, mida täiendavad KAMAZi ümberehitatud amortisaatorid, jagatud esirummud ja Hino veoauto roolivõimendi.

Mega Cruiser Russia töötab vabalthingava 7,5-liitrise Hino h07D diiselmootoriga, mis modifitseerimise käigus sai KAMAZi õhupuhastussüsteemi. Mootorit toetab GAZ-66 6-käiguline manuaalkäigukast ja ülekandekast, milles kõik laagrid asendati imporditud laagritega. Isetehtud sõiduk on täisveoga, telgede lukustamise võimalusega, milles vahetati välja põhipaarid, mis võimaldas kattega teedel sujuva sõidu saavutada.

Mega Cruiser Russia kere on metallist, kokkupandav, kinnitatud raami külge läbi 12 amortiseeriva toe. “Elav osa” on veoauto Isuzu Elf moderniseeritud kabiin, mille külge on kinnitatud ka Noah mahtuniversaali ümberkujundatud “tagaosa”. Kere esiosa koosneb GAZ-3307 moderniseeritud tiibadest, meie enda disainitud kapotist ja mitmest Landi iluvõre koopiast valmistatud radiaatorivõrest Ristleja Prado. Omatehtud kaitserauad on metallist, enda areng, ja veljed on “neetitud” GAZ-66 velgedest, mis võimaldas paigaldada rehve TIGER armee džiipilt.

Kui vaatate salongi, näete 6 istekohta, palju vaba ruumi, parempoolset rooli, üsna kena interjööri ja mugavat juhiistet, millel on suurepärane nähtavus igas suunas.

Mega Cruiser Russia on varustatud 150-liitrise gaasipaagi, güroskoobi, 6-tonnise jõuga elektrivintsi, helisüsteemi ja isegi spoileriga. Isetehtud toote autori sõnul on maastur võimeline kiirendama kuni 120 km/h, selle kaal on 3800 kg ning keskmine kütusekulu maanteel 15 liitrit ja maastikul umbes 18 liitrit. Eelmisel aastal pani selle looja Mega Cruiser Russia müüki hinnaga 3 600 000 rubla.

Meie omatehtud toodete reitingu teisel kohal on veel üks ainulaadne maastur, seekord Ukrainast. Me räägime autost." Pühvel", mis on samuti ehitatud GAZ-66 baasil. Selle autor on Aleksander Tšuvpilin Kiievi oblastist Bila Tserkvast.

“Bison” sai moodsama ja aerodünaamilisema välimuse, mille originaalsust rõhutab ennekõike kere esiosa. Looja laenas suurema osa kerepaneele VW Passat 64-lt, kuid mõned elemendid tuli teha iseseisvalt.

Ukraina omatehtud toote kapoti all on 4,0-liitrine turbodiisel võimsusega 137 hj, laenatud Hiina veoauto DongFeng DF-40. Ta andis Bisonile ka 5-käigulise manuaalkäigukasti. Seotud koos Hiina üksused ette nähtud omatehtud maastur võime kiirendada 120 km/h keskmise kütusekuluga 15 liitrit 100 km kohta. Püsiv sõit Bisonil on tagumine, millel on võimalus ühendada esisild, lukustada diferentsiaal ja kasutada madalat käiku.
Auto on võimeline fordeerima kuni 1,2 meetri sügavust fordi ning on varustatud ka rehvirõhu reguleerimissüsteemiga, millel on täiendav väljalaskeava majapidamisvajadusteks: paatide ülespumpamine, pneumaatilise tungraua või pneumaatiliste tööriistade kasutamine jne.

Bisoni 12 toele kinnitatud kere on tugevdatud arvukate jäigastavate ribide ja raami raamiga ning maasturi katus on valmistatud 2 mm paksusest metallist, mis võimaldas ööbimiseks paigutada sellele allapandud telgi. . Bisoni üks omadusi on selle üheksakohaline sisekujundus (3+4+2), kus on kaks tagaistmed, mis on võimeline pöörduma igas suunas, saab sisse tõmmata, mis võimaldab teil suurendada vaba ruum pagasiruum. Üldiselt on Bisonil mugav ja ruumikas interjöör kvaliteetse viimistlusega, mugavate istmete ja kahe kindalaekaga esipaneeliga.

Bisonile paigaldatud arvukate seadmete hulgas tõstame esile roolivõimendi ja kahe võimendi olemasolu pidurisüsteem, tahavaatekaamera, GPS-navigaator, elektriline vints, spetsiaalsed esituled tagurpidi ja ülestõstetav jalatugi tagauks. Aleksander Chuvpilin kulutas "Bisoni" loomiseks umbes 15 000 dollarit.

Noh, jääb üle vaid nimetada võitja, milleks sai loomulikult olla ainult sportauto, sest see on umbes võidusõiduauto Iga autojuht unistab. Sellest unistas ka lihtne iseõppija, tehnilise hariduseta inimene, Tšeljabinski elanik Sergei Vladimirovitš Ivantsov, kes plaanis juba 1983. aastal omale sportauto ehitada. Lihtsa nimega auto" ISV”, mis koosneb looja initsiaalidest, ehitati umbes 20 aasta jooksul ja selle jooksul pikamaaõnnestus üle elada kaks prototüüpi, mis olid kujundatud mõõtkavas 1:1, algul aknapahtlist ja seejärel plastiliinist. Samal ajal tegi ta looja sõnul kõike "silma järgi", ilma jooniste ja arvutusteta.

Plastiliinimudelist valmistas Sergei tulevase kere osadest kipsvalu, misjärel liimis need hoolikalt klaaskiust ja epoksüvaigust välja. Eraldi tasub mainida, et selle meistriteose looja on epoksüvaigu suhtes allergiline ja seetõttu pidi ta töötama sõjaväe gaasimaskis, veetes selles mõnikord 6-8 tundi. Mida ma võin öelda, visadus, millega ta oma unistust taotles, väärib austust ja tema töö tulemus avaldab muljet mitte ainult tavalistele pealtvaatajatele, vaid ka kogenud spetsialistidele autotööstus. Disaini seisukohalt on isetehtud ISV valmis konkureerima paljude praegu toodetavate sportautodega, kuid sportauto lõplik kontseptsioon sündis umbes 15 aastat tagasi. Nagu Sergei ise tunnistas, ammutas ta inspiratsiooni Lamborghini Countachist, kuid tähelepanelikult vaadates võib ISV välimuses märgata märkmeid. Aston Martin, Maserati ja isegi Bugatti.

ISV põhineb ruudukujulistest torudest valmistatud ruumilisel keevitatud raamil ning kogu šassii ja vedrustus on väiksemate muudatustega laenatud Nivalt. ISV-l on ootuspäraselt ajam hea sportauto, ainult taga. Mis puutub mootorisse, siis algselt sai omatehtud toode “klassikast” tagasihoidliku mootori, kuid siis andis see teed 4-silindrilisele 1,8-liitrisele 113 hj mootorile. BMW 318-lt, mis on ühendatud 4-käigulise automaatkäigukastiga. Kahjuks ei laadinud Sergei kunagi ISV-d oma vaimusünnituse vastu suure armastuse tõttu täisvõimsus, seega ei saa me tõenäoliselt kunagi teada auto tegelikest kiirusvõimalustest. Sportauto autor ise sõidab üsna ettevaatlikult ega kiirenda üle 140 km/h.

Heidame pilgu ISV salongi. Siin on klassikaline 2-kohaline sportauto paigutus, mille interjöör on kohandatud juhi maksimaalset mugavust silmas pidades. Ja see pole üllatav, sest interjöör tehti käsitsi ning seda on korduvalt muudetud ja ümber kujundatud. Siin on nagu väliselgi näha sportautole väärilist sisekujunduskontseptsiooni, mille mõned detailid meenutavad samuti autode stiili kuulsad tootjad. ISV-l on eemaldatav katus, giljotiinuksed, kliimaseade, roolivõimendi, stiilne Audi armatuurlaud ja helisüsteem.
ISV hinnast on raske rääkida. Looja ise peab oma autot hindamatuks ning mõne allika väitel keeldus kunagi seda 100 000 euro eest müümast.

See on kõik, tutvustasime teile viimase aja huvitavamaid ja kvaliteetsemaid koduseid autosid, mis on lubatud kasutamiseks avalikel teedel. Igaüks neist on ainulaadne, originaalne ja omal moel huvitav. Kuid kõik koos jätsid nad kindlasti oma ereda jälje globaalse autotööstuse ajalukku ja andsid positiivsete emotsioonide mere mitte ainult nende loojatele, vaid ka paljudele erinevatele külastajatele. autonäitused ja näidata. Loodame, et inimeste arv, kellele meeldib oma garaažis meistriteoste autosid luua, ainult kasvab ja seetõttu on meil põhjust uuteks hinnanguteks.

Erinevad isetehtud autotooted on autojuhtidele alati huvi pakkunud. Kõik need on mõeldud sõiduauto jõudluse, välimuse või mugavuse parandamiseks. Näiteks saate oma kätega valmistada subwooferi, mugava korraldaja, esitulede ripsmed, numbrimärgi kaitse jne. Räägime teile kasulikest omatehtud toodetest, mis on kõigile kättesaadavad.

Iga autojuht püüab muuta oma auto ainulaadseks. Seda saab teha esitulede ainulaadsete ülekatete abil, mida nimetatakse ripsmeteks ja mis lisavad iga auto välimusele särtsu.

Oma ripsmete valmistamiseks vajate järgmist:

• ehitusföön;
• paks paber või papp;
• krunt ja värv;
• liivapaber;
• rauasaag;
• šotlane;
• pleksiklaasist.

Kõigepealt peate otsustama, millise kujuga ripsmeid soovite saada. Valik sõltub teie eelistustest ja kujutlusvõimest. Joonistage paberile või papile mall ja lõigake see välja. Selle abil saate tulevikus pleksiklaasist tükki lõigata.

Kinnitage loodud mall oma auto esitule külge ja andke sellele viimistletud välimus, sobitades hoolikalt kõik servad. Kui kõik on valmis, kinnita mall pleksiklaasile ja jälgi seda mõne terava esemega. Osa tuleks välja lõigata mööda saadud kontuuri.

Et mitte kahjustada esitulesid ja kaitsta neid laialivalgumise eest, on parem katta nende pind teibiga. Kasutage tooriku soojendamiseks fööni ja kui see hakkab painduma, saate selle esitulele kanda.

Pärast seda tuleb pinda töödelda liivapaberiga, niisutades seda veega. Kui kõik on kuivanud, värvige osa kruntvärviga ja seejärel värvige see mis tahes värviga. sobiv värv. Kõik on väga lihtne ja tulemus võib ületada kõik teie ootused.

Kui sees veljed Kui teie autol on kriime või kiipe, mis rikuvad toote välimust, võite rattad viia värvimiseks spetsialiseeritud töökotta. Kui te ei soovi sellele raha kulutada, võite proovida kahjustatud alad ise taastada.

Töötamiseks vajate:

1. Kriimustatud plaadid.
2. Mis tahes värvi epoksüliim, kuna peal kantakse värvikiht. Kui aga pasta on liiga hele, võib see läbi värvipinna paista, nii et enne värvi pealekandmist on parem kõik kruntvärviga korralikult kruntida.
3. Liivapaber number 300-400 ja 600.
4. Kleeplint.
5. Pihustusvärv ja lakk.

Esiteks tuleb jämeda liivapaberiga puhastada kohad laastudest ja kriimustustest sedavõrd, et käega ei oleks tunda lööke. Soovitame kummi katta kleeplindiga ja katta ajalehtedega, et vältida värvi sattumist.

Segage mõlemad epoksüliimi komponendid vahekorras üks kuni üks. Kanna segu puhastatud kriimudele nii, et segu täidaks need täielikult ja peale tekiks õhuke kiht.

Kuivatage kõik põhjalikult. See võtab palju aega, kuid protsessi kiirendamiseks võite kasutada soojust, asetades ketaste lähedusse ventilaatori või lihtsa hõõglambi.

Kui liim on kuivanud, lihvige seda peene liivapaberiga, valmistades pinna ette värvimiseks. Kõik peaks olema katsudes ja välimusega sile - see on oluline.

Pihustuspurki kasutades pole velgede värvimine sugugi keeruline. Peate purki põhjalikult raputama ja alustama värvi pihustamist 20-30 cm kauguselt. Värv tuleb kanda kihiti. Vältige liiga ilmseid üleminekuid, rakendades kahte või kolme kihti. Igaüks neist tuleb kuivatada, oodates pool tundi. Värske värvi tolmu eest kaitsmiseks on parem värvimistööd teha eelnevalt niisutatud ruumis.

Pärast värvi kuivamist kandke kaks kihti lakki. Kihtide vahel peate ootama pool tundi ja pealmine kiht peaks kauem kuivama.

Kui kõik on põhjalikult kuivanud, tuleb kõige peenemat lihvpaberit (1000-2000 karedusega) veega niisutada ja lakitud ala hoolikalt siluda. Tehase läike saavutamiseks võib pinda poleerida.

Registreerimismärkide vargus on tänaseks muutunud üheks illegaalseks tululiigiks. Raha sissetungijate jaoks. Varastel kulub autolt numbrimärkide varastamiseks mitte rohkem kui 10 sekundit. Et mitte sattuda petturite lõksu, peate hoolitsema kaitse eest registreerimisnumber. On mitmeid meetodeid, millest igaüks saab iseseisvalt kodus rakendada.

Kaitske oma numbrit lindiga

See numbrimärgi varguse eest kaitsmise meetod võib teile naljakas tunduda, kuid see on üsna tõhus. Registreerimisnumbri tagapind tuleks rasvatustada ja sellele kinnitada kahepoolne teip. See on lihtne ja odav viis Numbrikaitse loob vargale täiendava takistuse, mis võib päästa teie registreerimismärgi.

Auto numbri saladused

Lihtsate kruvide asemel, mis numbrimärki kinnitavad, on paigaldatud kapid. Mütsid on disainitud nii, et saladusi saab ainult lahti keerata spetsiaalne võti, müüakse koos kinnitusdetailidega. Komplekt maksab umbes 500 rubla ja paigaldamine ei võta palju aega.

Täiuslikkusel pole piire. See ütlus on kõigile hästi teada. Ja iga autoomanik püüab oma autot täiuslikuks muuta. Paljude juhtide jaoks ei piisa tehaseseadetest. Nad püüavad tuua midagi oma. Midagi, mis eristab neid teistest. Aga mida teha, kui seda, mida soovite, ei saa poest osta? On ainult üks väljapääs: kui te ei saa seda osta, tehke seda ise.

Viimasel ajal on need muutunud väga populaarseks. Nad parandavad auto välimust, muudavad mõnda spetsifikatsioonid või tuua valikutesse meeldivaid täiendusi. Võimalike muudatuste hulgast soovitame kaaluda mitmeid võimalusi.

Autopesula

Alustame välimusest. Kui auto on puhas, siis värvimistööd sädeleb ja sädeleb. Seda tehnikat on tore vaadata. Kohe tekib tunne, et omanik hoolitseb oma auto eest. Autopesulas käimine pole aga erinevate asjaolude tõttu alati võimalik. Sellistel juhtudel tulevad appi isetehtud autotooted. Saate oma kätega kokku panna väikese valamu, mida saate igal sobival ajal kasutada.

Valamu valmistamiseks vajate järgmisi osi:

• kahe äravooluga kanister;
• voolik 2 m pikkune (sobib pesumasina ühendamiseks);
• teleskoopvardaga kastmispüstol;
• liit;
• pool;
• kummist tihend (välisläbimõõt 2,4 cm, siseläbimõõt 1,5 cm);
• sidumine.

Nüüd alustame:

1. Me teeme kanistri kaane sisse augu. Katame “pooli” hermeetikuga ja sisestame selle kaane ettevalmistatud auku. Laske kuivada.
2. Teises kaanes teeme väikese augu. See on vajalik katte ja muhvi vahelise ühenduse töötlemiseks hermeetikuga ja ka kuivamiseks.
3. Lõikasime sisselaskevooliku kumerast otsast kinnitusega mutri ära. Pole vaja enam kinnitada. Kandke mutrile hermeetik ja kinnitage see tagakülg haakeseadised. Ühendame vooliku lõigatud külje kiirkinnitusliitmiku mutriga. Järgmisena keeratakse sisse põhiliitmik, mis on samuti ühendatud kastmispüstoliga.
4. Vooliku teisel küljel sisestage mutterisse kummist tihend. See kaitseb süsteemi õhu sissetungimise eest. Pärast seda keeratakse mutter kiirkinnitusliitmiku külge.

See lõpetab oma kätega auto jaoks omatehtud auto valmistamise protsessi.

Istme polsterdus

Omatehtud tooted võivad olla kasulikud ka interjööri värskendamisel. Kasulikud vidinad ja meisterdamised autodele võimaldavad vahetada välja kulunud osi, lisada salongi valgustust ja teha palju muudki. Vaatleme istmete värskendamise võimalust.

Selleks vajate kangast. Valida saab kahte värvi - beež nahk sobib istmete keskossa, seljatoe seljatoele (sellest läheb vaja umbes 4 m) ja kõik muu on must. Must nahk vajab umbes 3,5 m Kogu kangast on vaja dubleerida (liimida) vahtkummi kiht 0,5 cm Porolooniga liimitakse triikraua abil mittekootud materjali. Nii on sellega lihtsam töötada.

Co eemaldatud istmed(see on mugavam) eemaldage katted. Nummerdame nende üksikud osad. Et mitte segadusse sattuda, kanname kõik paberile. Ka paberile tuleb märkida kudumisvardade kinnituskohad (need on kaante tagaküljel). Seejärel sisestatakse kudumisvardad ise uutesse ümbristesse.

Järgmisena võtame korpuse lahti üksikuteks osadeks (harutame õmblused lahti). Saadakse vajalike elementide mustrid. Laotame need kanga pahemale poolele (vale pool ülespoole, et vältida detailide peegeldamist) paksule paberile (võid kasutada tapeeti) ja tõmbame need ümber perimeetri. Jätame äärtele 1 cm varu, mida kasutatakse õmbluste jaoks. Seejärel lõigatakse ja õmmeldakse kõik mustrid (alustades keskelt). Mis tahes kanga tagaküljele teeme taskud, millesse kudumisvardad sisestatakse.

Pärast kõigi osade ühendamist saame uued katted. Teostame seda protsessi ükshaaval kõigi istmete jaoks. Olles oma kätega oma auto jaoks selliseid huvitavaid ja kasulikke omatehtud tooteid valmistanud, saate interjööri värskendada ilma teeninduskeskusega ühendust võtmata.

Lagede renoveerimine

Laeviimistluse saate ka ise välja vahetada. Kodused tooted autodele sel juhul peate alustama lae eemaldamisega. See võib võtta üsna kaua aega. Kinnitus on igal juhul individuaalne. Midagi keerulist pole, peamine on kõik hoolikalt üle vaadata ja kontrollida, kas kõik osad jäävad terveks.

Laepaneeli eemaldamisel eemaldatakse sellelt vana kangas. Lakke materjali ettevalmistamisel peate meeles pidama üht asja oluline punkt: valel küljel peaks sellel olema väike vahtkummi kiht. Kangas on liimitud kuumakindla liimiga. Kui liim on kuivanud, saab paneeli uuesti lakke paigaldada. Tehke seda vastupidises järjekorras.

"Ingli silmad"

Oma kätega on täiesti võimalik autodele kasulikke elektroonilisi omatehtud tooteid kokku panna. Näiteks "ingli silmad" võimaldavad teil värskendada mis tahes auto esitulesid. Nende valmistamiseks vajate:

• plastist läbipaistvad pulgad (võivad olla ruloodest);
• takistid (220 oomi);
• aku (9 V);
• LED-id (3,5 V).

Protsess näeb välja selline:

1. Igale esituledega sama läbimõõduga metallpurgile kruvime tangide abil plastpulgast rõnga. Selleks kuumutatakse seda veidi.
2. Järgmisena ühendage paar LED-i ja takistit. Nende jõudlust kontrollitakse aku abil.
3. Sellega on ühendatud veel üks LED.
4. Jäätunud rõngale teeme plastikpulgast sügavad lõiked.
5. Me paneme rõnga kokku, kinnitame LED-id ja ühendame.

Järeldus

Igaüks saab oma kätega omatehtud tooteid auto jaoks kokku panna. Peaasi, et olla oma võimetes kindel. Natuke teavet meie artiklist, natuke teie arutluskäiku ja mõtteid ning kõik saab korda. Ja auto läheb sellest ainult paremaks. Ja see on kahekordselt tore, et see tehti oma kätega.

IN autotööstuse ajalugu nõukogude periood oli üksi negatiivne punkt: piiratud koosseis. Kuid mitte ainult see sundis kodanikke oma kätega autosid valmistama. Protsess ise oli entusiastide jaoks oluline, kuid tulemused olid sageli seda väärt. Mõned isetehtud tooted on tänaseni säilinud ja Autocenter sai nendega tutvust teha.

Partei ja valitsus võtsid autotootjate liikumise oma tiiva alla ja nimetasid seda "Samavtoks", otsustades õigesti, et loominguline vaba aeg garaažis on palju kasulikum kui intellektuaalsed koosviibimised "köögis". Inimene, kes loob oma jooniste järgi auto, püüdles kahe eesmärgi poole - saada uus auto odavalt ja ilma järjekorrata, samuti eneseteostus. Tegelikult ei kulunud uue auto ehitamiseks aja- ja rahakulu vähem kui seeriaauto ostmisel.

Neile, kes otsustasid oma kätega auto valmistamise keerulise sammu ette võtta, alalise puuduse riigis ei eksisteerinud komponentide valimise probleemi. Kontseptuaalsed lahendused olid peaaegu standardsed: näiteks kere valmistati enamikul juhtudel klaaskiust ja epoksüvaikudest. Seda materjali oli lihtne vormida ja töödelda, võimaldades lisavarustus saavutada vajalikud kujundid, oli see tugev ja korrosioonikindel. Ja veel, mõned ülimeeleheitel meistrimehed koputasid puidust toorikutele metallkerepaneele. Inimesed, kes olid juba isetehtud autosid ehitanud, kirjutasid raamatuid, milles jagasid oma kogemusi (“Ehitan autot”, “Oma kätega auto”).

Lisaks varuosade nappusele oli rahvakujundajate fantaasialennul veel üks piirang. Erireeglid reguleerisid jõuallika põhiparameetreid, auto mõõtmeid, kaitseraudade ja kere nurkade kõverusraadiusi jne. Mis puutub mootorisse, siis selle erivõimsus ei tohiks ületada 24-50 hj. Koos. sõiduki massi tonni kohta. Seetõttu sobisid enamikule autodele kaalu osas ainult Zaporožetsi mootorid: 0,9 liitrit (27 hj) ja 1,2 liitrit (27–40 hj) või maksimaalselt VAZ-2101 - 1,2 l (64 hj) ). Huvitav on ka see, et minimaalne lubatud kliirens oli 150 mm. Ühesõnaga, mainitud Reeglid allusid ainult turvalisusele ega sisaldanud ideoloogilisi varjundeid. Nii et Riiklik Liiklusinspektsioon lubas ehitada mis tahes tüüpi kered. Ja sageli valisid “omatehtud” ausalt kodanlikud kere paigutusvõimalused - kupee, kabriolett, mahtuniversaal ja harvemini universaal.

Selle 2+2 paigutusega kupee (kaks täiskasvanu ja kaks lasteistet) eripäraks on see, et tegemist on NSV Liidus esimese masstoodanguna valminud koduautoga (toodeti vähemalt 6 tükki). Märkimist väärib, et lisaks komplektautodele toodeti ka mitmeid klaaskiust keretoorikuid. Nende aegade ajakirjandus kirjutas palju sellest üleliidulise Sam-Avto liikumise silmapaistvast esindajast. Muidugi loodi stiilne tagamootoriga kupee 965 Zaporožetsi – oma aja kõige primitiivsema ja ebaprestiižseima auto – põhjal.

Üks esmasündinuid sellisest kunagi üsna levinud nähtusest nagu isetehtud auto ehitamine. Populaarteaduslikes ajakirjades sellest autost artikleid ei kirjutatud, välismaale näitustele ei viidud, sest see loodi üksnes transpordivahendina. Auto on varustatud omatehtud kolmesilindrilisega bensiini mootor. Disaineri nii julget sammu seletab see, et lubatud võimsusega jõuplokki oli tal raske leida ning selle varuosapoodi jõudmist võis ta oodata mitu kuud.

Peal sportkupee“Gran Turismo Shcherbininykh” 1969. aastal oli GAZ-21 “Volga” mootor, mis kiirendas auto kiiruseni 150 km/h. Raskeveok varustati rohkemaga võimas mootor, mida küll seadus küll ei lubanud, aga ometi andis toona karm, isetehtud töö tasemest vallutatud liikluspolitsei vendadele numbrimärgid ja auto registreeris. Auto kere loomise ajalugu peegeldab loojate kirge ja “fanaatilisust”. Vennad Štšerbininid keevitasid oma kõrghoone hoovis tulevase auto raami. Seejärel tõsteti see autokraanaga seitsmenda korruse korterisse, kus raamile pandi klaaskiust kere. Pärast seda, juba allkorrusel, hoovis, sai kokkupandud kere omandatud jõuseade, käigukast, vedrustus, liitmikud.

See omatehtud toode on registreeritud nii riiklikus liiklusinspektsioonis kui ka riiklikus väikelaevade inspektsioonis. 21. Volga mootor koos suurekõrvaliste Zaporožetsi käigukastiga kiirendas auto maismaal auväärse 120 km/h, vees kuni 50 km/h. Tänu suurepärasele kaalujaotusele piki telge (50:50) oli autol kadestamisväärselt sujuv sõit ja stabiilsus maateel. Selle asemel propeller Mööda jõgesid ja järvi liikumiseks kasutas autor veekahurit, nagu armee kahepaiksed, võimaldades liikuda madalas vees. Tegi autol kallastele tormimise lihtsamaks nelikvedu. Vee peal tõsteti rattaid mööda külgi üles trossvintsi abil, pidurihüdraulika torudel olid kiirtoimivad “kuivad” pistikud.

Teine Samavto jaoks ebaiseloomulik auto on "suure mahuga" auto. Ühe joonise järgi ehitati Toljatti “kuue” baasil viis autot: kaks Thbilisis ja kolm Moskvas. Kere valmistamiseks nii klaaskiud, mida tol ajal oli vähe, kui ka tavalist kotiriiet, mida immutati epoksiidvaik. Kere aluseks oli VAZ “klassika” metallist põhi, mis korrosiooni vältimiseks liimiti klaaskiuga. Seejärel muudeti üks neist omatehtud autodest elektriautoks.

Esimootoriga nelikveoline väikebuss ehitati sedaani VAZ-2101 agregaatide abil. Tänu eemaldatavatele metallist külgedele ja katusele muudetakse see hõlpsalt pikapiks. Sel põhjusel armastasid autot kaameramehed, kes filmisid reportaaže üleliiduliste Sam-Auto jooksude kohta. "Ühemahuline" kere on paigaldatud sõjaeelse auto neetitud raamile, ülekandekast looja laenas Willyse maastur Sõjaaegne MB. Vedrustus, nagu “õigete” maastikuvallutajate seas tavaks, on täielikult sõltuv ja lehtvedru. Kuigi auto näeb välja sarnane “pätsiga” UAZ-452, on neil vähe ühist. Vaatamata märkimisväärsele ruumikusele mahub auto hõlpsasti määratletud suurusepiirangutega reguleerivad dokumendid omatehtud toodete jaoks. Seejärel võrreldi väikebussi veetava kauba mahu osas Volga universaaliga GAZ-24-02.

Nõukogude Lamborghini ehitati VAZ-2101 üksustele monokokk-klaaskiust korpuses. Tänu voolujoonelisele kujule kiirendas auto 180 km/h. See sisaldas mitmeid uuendusi, mis olid tolleaegse autotööstuse jaoks enneolematud. Näiteks uste rolli täitis pneumaatilise ajamiga tõstetud katuseosa koos tuuleklaasi ja küljeakendega. Mootor käivitati mitte süütevõtmega, vaid sihverplaadiga digitaalne kood klahvistikul. Küljepeeglid ei olnud projektis ette nähtud, selle asemel oli katuseluugi lähedale paigaldatud periskoop. Aga numbrimärkide saamiseks tuli paigaldada peeglid. Auto aitas selle loojal, insener Aleksander Kulyginil saada tööd AZLK disainibüroos.

Kaks esiveolised autod, mille ehitasid inseneridest sõbrad, ilmus samaaegselt esimeste NSV Liidu esiveoliste masstoodanguna. 1986. aastal Prahas toimunud näitusel “100 aastat autot” oli Nuccio Bertone ise moodsast kupeest meeldivalt üllatunud ega uskunud kohe, et see on isetehtud. VAZ-2105 mootor pandi ette, Zaporožetsi käigukast keerati taha (muid võimalusi esiveolise auto loomiseks liidus sel ajal peaaegu polnud). Rattaid vedasid VAZ-2121 Niva CV-liigendid, kere oli klaaskiust.

Konstantin Shirokun
Foto Sergei Iones

Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.

Tänapäeval ei pea te ühegi probleemi lahendamiseks lugema tonni temaatilist kirjandust ega kulutama kuid meistrikursustele. Autoga on sama lugu. Internetist leiate laias valikus meistriklasse ja näpunäiteid omatehtud masina loomiseks, olgu selleks siis sportauto või tavaline traktor. Aga mis materjalidest need on tehtud? Kuidas teha õigeid jooniseid? Ja mida sa muud saad teha oma kätega isetehtud auto jaoks?

Natuke ajalugu

Tee isetehtud sõiduautod Mobiilid said alguse paarkümmend aastat tagasi. See tegevus saavutas eriti populaarsuse ja leviku nõukogude ajal. Sel ajal hakati tootma eranditult masstootmises mudeleid, millel oli palju vigu ja puudusi ning peaaegu täielik mugavuse puudumine. Seetõttu lõid vene käsitöölised individuaalseid autosid mitmesugustest improviseeritud vahenditest.

Tihedamini uus auto kogutud mitmest mittetöötavast vanast. Samuti muudeti linnade ja külade jaoks tavalised sõiduautod päris veoautodeks. Selle saavutamiseks suurendati kandevõimet ja pikendati keha. Oli mudeleid, mis ületasid kergesti igasugused veetakistused.

Sellised omatehtud tooted ei olnud seadusega keelatud. Mõned piirangud kehtestati alles NSV Liidu lõpus, kuid need praktiliselt ei seganud isiklikku tootmist. Seadustes oli tohutult nippe ja lünki, tänu millele registreeriti neil päevil sadu käsitööautosid.

Mida on vaja omatehtud auto jaoks

Enne oma sõiduki kokkupanemist peate hoolikalt kaaluma iga sammu ja kõiki eesseisva töö üksikasju. Kõigepealt peate otsustama masina loomise peamise eesmärgi üle. Sellest sõltub disain ise ja tulevase transpordi võimalused. Kui sa tahad universaalne assistent majapidamistööd, mis suudavad tõsta olulisi koormusi ja ületada takistusi, siis peate varuma eriosad ja materjalid ning keskenduda ka tugevdatud konstruktsioonile. Sportauto või mõne muu moeauto mudeli loomisel peate mõtlema välimusele.

Lisaks on mootorrataste, tõukerataste ja erinevate haagistega töötamiseks vaja erinevaid komponente. Siiski igal juhul isetehtud auto, mis on loodud oma kätega, vajab mitut ratast, teraslehte, spetsiaalseid metallkonstruktsioonide polte, rooli, käigukasti, kruvisid jne.

Milliseid materjale on parem kasutada

Auto projekteerimine ei ole lihtne ülesanne. Auto peab olema turvaline nii omanikule kui ka teistele. Seetõttu tuleks kasutada ülitugevaid ja kulumiskindlaid materjale. Lisaks ei tohi unustada mugavust.

Kõige sagedamini kasutavad käsitöölised ehituses metalli ja puitu. Varustuse ja mugavuse tagamiseks on vaja klaasi, plastikut, erinevaid kangaid ja kunstnahka, kummi jne.

Lisaks on igal konkreetsel korpuse materjalil oma puudused ja eelised. Näiteks omatehtud puidust auto on palju odavam kui samasugune, mis on valmistatud rauast või plastikust. Teadaolevalt olid kuni 40ndate alguseni kõik transpordiraamid puidust. Kuid selline materjal muudab auto vähem ohutuks, lisaks on see ebapraktiline ja lühiajaline. Lisaks on sellise sõiduki kaal üsna suur.

Lihtsam ja otstarbekam on kasutada vanade autode erinevaid metallkonstruktsioone või vastavaid elemente.

Kuidas jooniseid õigesti teha

Iga tõsine projekt nõuab ettevalmistust. Seetõttu peate enne omatehtud autode oma kätega valmistamist koostama tulevase struktuuri üksikasjaliku plaani ja joonise. Võite kasutada mitut visandit: üldine vorm sõidukit, samuti iga elemendi üksikasjalikku joonist. Selleks vajate suurt Whatmani paberit, pliiatseid ja kustutuskummi, värve ja joonlaudu ning muid kontoritarbeid.

Lihtsaim viis on omamine kaasaegsed tehnoloogiad, teha arvutis jooniseid. Lisaks on selleks palju eriprogramme, näiteks Compass, Splan või AutoCADe. Diagramme saab teha ka Wordis. Igal sellisel rakendusel on oma omadused ja eelised.

Nüüd saate luua absoluutselt mis tahes omatehtud autosid. Käsitöölised esitavad oma joonistused avalikuks vaatamiseks. Seejärel saab neid printida mis tahes mugavas formaadis.

Kuidas muuta isiklikku autot

Disain absoluutselt uus mudel Kõik ei saa endale sõidukit lubada, seetõttu kasutatakse enamasti ühte või mitut vana, registreerimata autot. Meie riigis on need tavaliselt "Žiguli", "Volga" või "Zaporožets". Need on ümber ehitatud erinevateks otstarveteks: lastekarussellideks, raskete koormate vedamiseks, eriti ohtlikes oludes sõitmiseks jne.

Paljud automehaanikud ütlevad, et nad hakkavad uut autot kokku panema nullist. Esiteks teevad nad ümber mõned vanade isiklike autode elemendid, seejärel lisavad mõned uued osad. Ja pärast seda disainitakse täiesti uus mudel. Väga huvitavad on ümberehitatud hübriidid, mis suudavad ühtviisi hästi sõita nii maal kui ka lumes või vees.

Omatehtud auto registreerimine

Seega on möödunud rohkem kui üks kuu ja olete lõpuks oma isetehtud auto projekteerinud ja kokku pannud. Kuid selleks, et saaksite sellega ohutult ja takistamatult sõita, peate läbima registreerimisprotseduuri. Ja selleks peate tegema mitu keerulist sammu. Tuleb märkida, et registreerimisele kuuluvad ainult need autod, mis kaaluvad üle 3,5 tonni.

Esialgu kontrollitakse masina konstruktsiooni õigsust ja töökindlust. Seda teeb spetsiaalne katselabor. Siin kontrollitakse peamisi parameetreid, ilma milleta on seadme ohutu kasutamine võimatu. Pärast vajalike testide läbiviimist väljastatakse omanikule need järeldused, samuti ametlikud dokumendid Transpordis kasutatavate osade osas tuleb pöörduda liikluspolitsei poole. Nõutav on ka maanteeohutuse instituudi sertifikaat.

Puudumise tõend võetakse MREO-st identifitseerimisnumber. Uue hankimiseks peaksite oma passi ja kõigi saadud dokumentidega pöörduma liikluspolitsei poole. Siis edasi oma auto lähete lõplikuks registreerimiseks MREO-sse.

Isetehtud transpordiseadmed

Omatehtud auto valmistamine on alles algus. Samuti peame looma kõik tingimused mugavamaks ja ohutu käitamine. Teil on vaja igasuguseid valgusteid, ventilaatoreid, lisatarvikud jne.

Näiteks võite teha spetsiaalse käivitusseadme auto käivitamiseks külmal aastaajal. Tööstusdisain tabab hästi tasku ja omatehtud seade aitab oluliselt säästa pere eelarvet. Selleks vajate transistore, lüliteid, dioode, takisteid, ühendusjuhtmeid jne.

Üsna populaarsed on ka üksikud vargusvastased seadmed. Sellised omatehtud seadmed autodele aitavad tagada auto ohutuse mis tahes tingimustes. Lihtsaim neist koosneb ainult ühest dioodist, mis on paigaldatud aku, lüliti ja pingegeneraatori vahele.

Mõned huvitavad faktid omatehtud toodete kohta

Muidugi oli selles valdkonnas erakorralisi juhtumeid ja episoode:

• Pealkiri ise madal auto kuulub isetehtud Flatmobile'ile. Selle kõrgus on vaid 50 cm. Sellega saab sõita ainult tasasel ja siledal asfaldil.
• Moodsa austajatele Sõiduk Juveelifirmad on loonud erinevate kaitsmekujuliste mustritega sõrmuseid. Need tooted näevad välja üsna originaalsed.
• Mitmed Briti tudengid on konstrueerinud omatehtud. Selle eripära ei seisne mitte ainult kiiruses ja disainis, vaid ka mootoris, sest see töötab vesinikul. See tehnika on loodusele täiesti ohutu. Need omatehtud miniautod on mõeldud maanteedele ja linnadele.
• legendaarne Henry Ford ei saanud looja garaažist kauaks lahkuda, sest... olid muljetavaldavate mõõtmetega. Alles pärast seina lõhkumist sai meister uue toote välja võtta.