Valiku suurim ja kalleim maastikusõiduk Hiina kaubamärk. See sisenes Hiina turule alles kaks ja pool aastat tagasi, kuid uuendatud versioon on juba valmis ja moderniseerimine osutus kosmeetilisest kaugel. Peamised uudised: valikusse on ilmunud ammu lubatud modifikatsioon kaheliitrise biturbodiiselmootoriga, mis toodab 190 hj. ja 420 Nm. Võrdluseks: sarnase suurusega 2,8 neljasilindriline diiselmootor Toyota maastur Land Cruiser Prado toodab 177 hj. ja 450 Nm.

Eelmist 2,0-liitrist bensiiniturbo-neli on täiustatud, selle võimsust on suurendatud 218-lt 251 hj-le ja pöördemomenti 324-lt 355 Nm-le. Mõlemad mootorid on ühendatud uue ZF kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, mis asendab kuuekäiguline käigukast. Ettevõte lubab, et see vähendab bensiinimootoriga linnamaasturi kütusekulu umbes 1-2 l/100 km. Nelikveoline ülekanne on sama: esirattaid vedava mitme plaadi siduriga ja reduktoriga.

Väliselt pole Haval H9 peaaegu muutunud: sellel on uus esistange ja radiaatorivõre, millel on kolme kroomitud ribi asemel viis. Lävepakudelt on kadunud massiivsed jooksulauad - asemele on tekkinud kokkupandavad “astmed”, mis uste avamisel põhja alt välja liiguvad.

Interjöör on esmapilgul sama, kuid juht seisab nüüd silmitsi uue näidikuteplokiga, mille keskse koha hõivab seitsmetolline värviline ekraan: see kuvab spidomeetri, andmed reisiarvuti ja muud taustteavet. Kesktunneli korpust on muudetud: kõik nupud ja lülitid on kokku pandud ühte plokki ning senise “automaatse” kangi asemele on nüüd paigaldatud mittelukustuv valija, kuigi see on pigem miinus.

Valikute loetelu on tõsiselt laienenud. Tavalise katuseluugi asemel on suur libiseva osaga klaassisustus ning tahavaatekaamerat täiendab ruumilise vaate süsteem. Süsteemid on ilmunud automaatne pidurdamine ja jälgimismärgised, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja autoteenindaja.

Uuendatud Haval maasturid H9 jõuab Hiina edasimüüjateni mai lõpus. Reformieelsed autod maksavad Hiinas 30–40 tuhat dollarit, kuid pärast moderniseerimist hinnad ilmselt tõusevad. Eelmisel aastal koduturg Müüdud 11,5 tuhat autot. Venemaal pakutakse "üheksat" ühes fikseeritud konfiguratsioonis 2,3 miljoni rubla eest. Nõudlus on ootuspäraselt loid: eelmisel aastal registreeriti liikluspolitseis 72 autot. Väljalaskekuupäevade kohta uuendatud versioon Meie turu kohta pole veel midagi teada, kuigi diisel võiks müüki tõsta.

Kõik oleks pidanud teisiti välja tulema... Esimene katse võrdlev test need rivaalid ebaõnnestusid Toyota "süü" tõttu: bensiin Prado 2.7 naasis järjekordselt reisilt kõvasti pekstuna. Teise kohtumise tühistasime ise, olles ära lennanud kiireloomulisele ärireisile. Ja alles kolmandal sõidul võistlesid Haval H9 ja Toyota Land Cruiser Prado vastastikune duelli. Nüüd aga ei ole paremas vormis Selgus, et tegemist oli hiinlasest partneriga: ta kuumenes palavuses üle. Hiljem pidime testima teist, töökorras H9. Kui keeruline kõik on! Aga teie, kallid Drome’i lugejad, olete seda võitlust juba kaua oodanud...

Juba Haweili välimusest on näha, et tal on raam ja pidev taga-sild. Ja tunne rooli taga on asjakohane: te ei sõida H9-ga, vaid juhite seda

Haval on natuke kummaline auto. Kere kontuurid ja optika näevad välja nagu Prado. Vedrustusskeemid on üks ühele: "topeltõõtshoob" ees, telg taga. Spar raamid, ülekandejuhtumid- kõik sobib ka siia. Kuid kui Toyota kapoti all on turbodiisel “neli” (177 hj), siis Hawalel on kaheliitrine bensiinimootor, mis pumbatakse ülelaadimisega kuni 218 hj. Lisaks vastutab esirataste ühendamise eest "ristmik" mitme plaadiga sidur. Off-crossover?

Haval on suurem kui Toyota: 77 mm pikem ja 20 mm kõrgem. Teljevahe pikkus võib olla vaid sentimeeter, aga ka pikem

Havali interjööris on kasutatud kvaliteetseid materjale ja head ehituskvaliteeti. Siin on palju hõbetatud plastikut, kuid kõik pisidetailid on tehtud saksa pedantsusega. Võib-olla sellepärast on H9 sees Mercedese vaim? Sellised ühendused on aga kasulikud ainult "hiinlastele". Ja üldiselt on tunne salongist positiivne. Kas oled õppinud?! Kui oled aga maha istunud, hakkad märkama puudusi. Seega on roolisamba haardeulatus liiga väike, istmed on lamedad ning tähised kliimaseadmel ja maastikukontrolleril on päikeselise ilmaga täiesti nähtamatud.

Interjöör on elegantne ja kvaliteetne, kuid ergonoomika on kehv. Suured peeglid tagavad suurepärase nähtavuse taha, kuid jalakäija saab peituda käepidemetega laiade sammaste taha

Padi on tasane ja külgmine seljatoe tugi ei toeta õhukesi juhte. Keskmises reas on palju ruumi, eriti kõrguses. Aga sisse ronida kõrge auto Kitsast ukseavast on natuke raske läbi saada. Kolmas rida on kahekordne ilma igasuguste kokkulepeteta. Diivani seljatoe lisaruum võimaldab teil jalgu veidi sirutada. Galeriis sõit ei tundu liiga väsitav

Haweili näidikuplokk meenutab Mercedese näitu, mida saab probleemideta lugeda. Kuid kliimaseadme nuppudel olevaid sümboleid pole lihtne näha. "Automaat" manuaalrežiim - selektorist paremal - pole parim Parim otsus. Käigukangi taga on peidetud ketas sõidurežiimide valimiseks ebamäärase näiduga. Salongi keskosas on kliimaseade ja õhuionisaator

Väikestest asjadest lisandub veel kümmekond "spliffi". Näiteks istmesoojendused aktiveeritakse ekraanimenüü kaudu. Lõpuks lihtne operatsioonüks sõrme puudutus nõuab täiendavaid kehaliigutusi ja tähelepanu. Või aktiveerimine käsitsi režiim käigukast... Prados lülitatakse “käsiraamat” sisse, vajutades valijat enda poole, H9-s - endast eemale. Tundub jama, aga kui käega Hawei kangile veidi tugevamini toetada, hüppab see kindlasti “käsitsi” režiimi. Selgub, et Hiina linnamaasturi välise sära taga peitub mitte lõpuni läbimõeldud ergonoomika. Ja see pidev vingumine?! Avad ukse, paned muusika käima, pistad võtme lukku... igal põhjusel ja niisama heliseb Haval erineval moel. Ma kõhklesin!

Istud Prados ja su kõrvad puhkavad. "Jaapani keel" mitte ainult ei tee tarbetuid helisid, vaid on ka välisest mürast paremini isoleeritud. Mõnele tundub Toyota nurgeline interjöör iganenud, teistele jõhker, kuid juht on siin siiski mugavam kui Haweilis. Istmed on külalislahkemad ja ergonoomika paremini läbi mõeldud. Kas see on tõsi, roolisammas kõigub lühikesel õlal ja tooli seljatugi ei seisa püsti: Prados on raskem oma kohta leida. Ja Toyota traditsiooni kohaselt on osa nuppe peidetud roolisamba alla. Kuni te kummardate, ei leia te seda.

Pradol on kahekorruseline esikülg koos kliimaseadme hüppajaga. Abiseadmete rohkuse poolest suudab see tähelaevaga võistelda, kuid nupud ja “keerud” on suured – te ei jää sellest ilma

Toyota ekraan ja näidikud on suuremad, kuid sihverplaadid on väikeste riskidega üle koormatud. Käsikäigukasti režiim on sisse lülitatud "iseendale". Käigu alla lülitumine toimub kangi tahapoole liigutades - see on tavalisem. Kogu “maastikuarmee” on koondatud keskkonsooli allserva. Keskel asuv pöörlev seib reguleerib liikumiskiirust roomamisrežiimis. Prado miinused: nähtamatud nupuread piki roolisamba servi. Kolmetsooniline kliimaseade on saadaval ainult 7-kohalistel versioonidel. 5-kohalistel (nagu meil) on tavalised deflektorid

Kahevõitlejad on ruumi poolest võrreldavad teises reas. Toyotal on veidi rohkem ruumi põlvede ees ja Haweilil pea kohal. Ukseavad on mõlemal maasturil kitsad, kuid Kruzaki salongi pääsemine on tänu laiemale astmele mugavam. Kuid H9-s liigub teine ​​istmerida edasi-tagasi, samas kui Prados saab selga vaid veidi kallutada. Lisaks pakutakse H9 jaoks vaikimisi kolmandat istmerida. Ruumi on siin muidugi vähem kui kabiini keskosas, aga vastu pidada pole liiga palju pikk reis ei saa raske olema.

Padi on tasane, nahk on libe, kuid tooli profiil on parem ja täidis pehmem, mis osaliselt kompenseerib nõrga külgtuge. Vaatamata kompaktsetele mõõtudele on tagaosas isegi veidi rohkem ruumi kui Haweilis

Toyota pakiruum mahutab 621–1934 liitrit. Tagumise diivani seljatugi käib kokku 40/20/40 suhtega. Kuid tasase põranda loomiseks peate padjad üles tõstma. 7-kohaline Haweil on väiksema ruumiga: 612–1457 liitrit. Kolmas istmerida on peidetud põranda alla. Kuid kaheosaline seljaosa toetub põrandaga tasa.

H9 sarnaneb paljuski Pradoga. Näiteks maasturite tagumised uksed on üksteise koopiad, sealhulgas tagaküljel olevad ruumid. Haweili veidrused on peidus plastkorkide all pagasiruum: heliisolatsiooni tükid on selgelt käsitsi topitud

Meenutagem, et eksperimendi puhtuse huvides tahtsime vastandada 2,0-liitrist Haweil LC Pradot 2,7-liitrise baasmootoriga. Võib-olla oli see parim, et see ei õnnestunud, sest selliste mootoritega Pradikas moodustab umbes 10% müügist ja diisel on kõige populaarsem - umbes 80%. Arukas valik, eriti arvestades madalat kütusekulu: kombineeritud tsüklis umbes 13 l/100 km. Kuid ärge oodake selliselt linnamaasturilt suurt väledust, dünaamika on tasemel elatusraha. Näiteks maanteel möödasõitu tehes ei piisa sellest mõnikord. Kuid keskmistel pööretel õitseb mootor sõna otseses mõttes veojõust. Kiirendused liikvel olles on Prado jaoks lihtsad. Tõsi, 6-käiguline automaat lööb vahel ka rohkem kui ühe käigu võrra allapoole vahetades, kuid muidu võib selle jõudlust pidada eeskujulikuks.

Prado on nii paigal kui ka liikvel olles vaikne. 2,8-liitrine diiselmootor pole palju valjem kui Hiina turbomootor.

Prado kaamera edastab selgemat ja rikkalikumat pilti kui Haval

Prado vedrustuse seadistused on meie tingimuste jaoks optimaalsed. Väikestel konarustel tundub sõit pisut karm, kuid suurtega saab ilma tseremooniata mööda lennata. Peate taluma ainult raskete rataste vibratsioonist tulenevaid kergeid torkeid. Käsitsemine on normaalne. Jah, rool, olgu neutraalasendis või kurvides, on kerge. Jah, seal on märgatavad rullid. Kuid Prado juhib karmilt, varuga. Ja see on väga selge. Pidurite kohta pole peale nende moderniseerimist ainsatki kaebust.

Prado dünaamika sõltub mootori pöörete arvust. Keskmisel tasemel on veojõudu alati piisavalt, kõrgel aga juba puudu. Mööda on parem varuga

Kuidas Hiinast pärit uustulnuk Toyotale reageerib? Alustuseks hea dünaamika. Kui Prado võtab teid veojõuga, siis H9 võtab teid survega. Khaveili turbomootor on eriti hea kiirustel üle 3000: kokkusurutud vedru sirgub justkui välja. Kuid pinge all sõites on juba tunda jõupuudust. Seetõttu jääbki “automaat” käigu valimise mõttesse ja torkab selle siis kähku jõnksuga sisse. Miks vajab linnamaastur dünaamikat tagurpidi? Alt tühi, pealt paks. Sellise prioriseerimisega sobib Haval paremini foorisõiduks kui maastikusõiduks.

Passi tõmblemine spidomeetri esimese kolmekohalise märgini (12,4 sekundit) ei suuda kiirendusprotsessi tegelikkust edasi anda. Emotsionaalne ja võimas! Alt aga võtab turbomootor vastumeelselt peale

Vahepeal on parem H9-ga sirgjooneliselt sõita. Kurvides segab kas üleliigne tagasiside või selle puudumine. Samas jääb rool igas asendis veidi raskeks. Haval kallutab väiksem kui Toyota, ja see võimaldab stabiilsemalt läbi paindekaare sõita. Aga selleks parem stabiilsus halvema sujuvuse eest tuleb maksta. H9 väriseb tugevamalt ning vedrustuseta masside vibratsioon on salongis selgemini märgatav. Teisest küljest võimaldab jäik vedrustus auke täielikult ignoreerida. Purunenud tükkideks Havali teed veenvam kui Toyota.

Haweilis, oma väikeste rullidega ja mitte paha külgmine stabiilsus, ja on kiusatus võtta pööre kiiremini. Parem on mitte riskida. Maastur on raske ja roolile mõjuv jõud tuleb killukestena

Kui madalal kiirusel on veojõu puudujääk, peate kõige sagedamini ületama kiirendusest tulenevaid takistusi. Hea, et vedrustus lööke annab

Meil ei olnud Havali murdmaasuusatamise testiga algusest peale edu. Niipea, kui hõbedane maastur liivale sõitis, kuumenes käigukast üle (esisilla lülitus välja) ja veidi hiljem kapituleerus ka mootor ise. Pidin toiteplokki 30 minutit jahutama. Isegi asfaldil vihjas N9 ummistunud jahutusradiaatoritele, lülitades sageli sisse teise ventilaatori kiiruse. See, muide, on väga mürarikas protsess. Kuid tema tervise õõnestas täielikult 30-kraadine kuumus ja lahtine liiv. Asendus Haval H9 oli valge...

Käigukasti ülekuumenemine muudab H9 automaatselt tagaveoliseks. Me ei süüdista Havalit rikkes ja ummistunud radiaatorites – see võib juhtuda igaühega. Kuid märgime, et isegi töökorras auto liigub liiva peal pingutusega

Maastikuabilised on hästi konfigureeritud: režiim “Liiv” on kiirendi reageerimiseks optimaalne. Kuid esisild haakub pehmel pinnasel, suudab maastur pöörata tagumised rattad, veidi süvenedes. Haweil on eriti raske ronida

Korduvaid tingimusi ei olnud võimalik luua: erilist kuumust polnud ja liiv tihenes eelmisel päeval möödunud vihma tõttu. Tihedal pinnasel ronis töökorras maastur vapralt paar järsku tõusu. Hüppas kõrgelt kaljult alla. Pole paha! Aga see kõnnib kramplikult mööda purustatud liiva ja läheb käima. Kui õnnestub väheinformatiivse gaasipedaaliga veojõudu tabada, siis võib ette tormata. Kuid sagedamini hiilib maastur järelejäänud hoogu kasutades aeglaselt edasi. Või peatub, kui on tõus. Asja raskendab automaatkäigukasti töö, mis isegi madalama käigu ja "käsitsi" režiimi samaaegsel aktiveerimisel jätkab iseseisvalt kõrgeimale tasemele liikumist. Katsed tagastada esimene käik elektroonikale ise keeldusid. Auto kiituseks tuleb öelda, et see talus kõik katsed ilma ülekuumenemiseta. Aga kuidagi õhuke...

Pika käiguga vedrustus, veojõukontrolli täpsus... Pradol valite, kuidas sõita: ettevaatlikult või kiirusega. Mõnes kohas saab ringi mängida. Auto lubab

Pradol võite julgelt metsikusse loodusesse minna. Siin on väiksemad kere üleulatused, teljevaheühesõnaga pluss kümmekond elektroonilised abilised. Väga kasulik, muide. Kuid peamine on see, et gaasipedaal on otse ühendatud mootoriga, mis omakorda on ühendatud käigukasti ja ratastega. Tunned autot suurepäraselt! Seetõttu pole liiva tihedus Toyota jaoks eriti oluline. Kleepuva pinnase riisumine põhjustab peaaegu alati rohkem libisemist. Tõusudel on parem lukustada “kesk” ja tagumine diferentsiaal, kuid isegi ilma täiendavate “süstideta” liigub Prado pehmel pinnasel väga enesekindlalt.

Prado kompaktsus aitab nõlvadel. Asfaldil kergena tundunud rool täitub maastikul vajaliku pingutusega.

Selle testi võitja oli eelnevalt kindlaks määratud. Ei mingit intriigi. Võib-olla sellepärast oli selle korraldamisega nii palju raskusi. Toyota Land Cruiser Prado on vaatamata oma auväärsele vanusele endiselt tugev mitmel erialal ja eriti murdmaavõimekuses. Võib-olla on Pradik absoluutarvudes isegi parim maastur. Pole üllatav, et ta võitis oma hiinlasest vastast.

Toyota Land Cruiser Prado maksab alates 1 939 000 rubla. Aga saab olema lihtsaim maastur Koos bensiini mootor 2,7 l ja 5-käiguline manuaalkäigukast. Diisel Pradikas maksab alates 2 915 000 ja bensiin 4,0 liitrit - alates 3 156 000 rubla. Haval H9 pakutakse ühes Elite konfiguratsioonis - 2 299 900 rubla

Haval H9 pole ka halb. Näeb välja moodne, hästi kokku pandud. Raammaasturite klassis vähese konkurentsiga ja ühe ja väga hinnaga 2,3 miljonit rubla rikkalik varustus"Hiinlased" võivad "jaapanlastelt" mõne kliendi ära võtta. Havali müügisalongi juhataja sõnul müüb just H9 kõige aktiivsemalt ja suundub piirkondadesse. Ostjaid on lihtne mõista: mõistliku hinnaga suur ja tark “kelm”. Noh, see, et see on maastikul üsna nõrk, pole probleem. Enamik maastureid lahkub asfaldilt harva. Kui keeruline see on...

Testitud sõidukite tehnilised omadused (tootjate andmed)

	Toyota Land Cruiser Prado 2.8	Haval H9 2.0
Keha
Tüüp	Universaal (maastur)	Universaal (maastur)
Istmete/uste arv	5/5	7/5
Mootor
Tüüp	Diisel, turboülelaaduriga	Bensiin, turboülelaaduriga
Mootori asukoht	Ees pikisuunaline	Ees pikisuunaline
Silindrite arv ja paigutus	4, järjest	4, järjest
Töömaht, kuupmeetrid cm	2755	1967
Võimsus, hj p/min juures	177/3400	218/5500
Pöördemoment, Nm p/min juures	450/1600–2400	324/2000–4000
Edasikandumine
Ajamiüksus	Püsiv täis	Ühendatav täis
Edasikandumine	6 – automaatkäigukast	6-automaatne
Pidurid
Ees	Ventileeritav ketas	Ventileeritav ketas
Tagumine	Ventileeritav ketas	Ketas
Vedrustus
Ees		Iseseisev, vedru, topeltõõtshoob
Tagumine	Sõltuv, pneumaatiline, mitmelüliline	Sõltuv, vedru, mitmelüliline
Mõõtmed, maht, kaal
Pikkus/laius/kõrgus, mm	4780x1885x1880	4856x1926x1900
Teljevahe, mm	2790	2800
Kliirens, mm	215	206
Tühimass, kg	2165	2325
Helitugevus kütusepaak, l	87	82
Pagasiruumi maht, l	621–1934	112–1457
Rehvid	265/60 R18	265/60 R18
Dünaamilised omadused
Maksimaalne kiirus, km/h	175	180
Kiirendus 100 km/h, sek.	12,7	12,4
Kütusekulu, l/100 km
Linnatsükkel	9,2	16,7
Maa tsükkel	6,3	9,5
Segatsükkel	7,4	12,3
Auto maksumus, hõõruda.
Põhivarustus	2 915 000	2 299 900

Tänapäeval pole Venemaa turul palju tooteid esindatud Hiina mudelid kes väärivad head sõna, eriti kui tegemist on modellidega maastikul, ja üks neist on Haval H9. See suure raamiga maastur "taeva all" Haval kaubamärgid, millest kõik pole siiani kuulnud, on üllatavalt hea, kuid selle hind on sobiv - üle kahe miljoni rubla ühe singli eest saadaolevat varustust. Praegu on vähesed inimesed valmis "hiinlase" eest sellist summat maksma, isegi kui "hiinlane" on igas mõttes suurepärane, ja sellega ei saa veel midagi teha - tee suurepärase maine poole Hiina autotööstus tuleb veel laduda ja laduda... Sellegipoolest jääb faktiks: H9 on tõeliselt kindel linnamaastur ja tõeline läbimurre Hiina autotööstuses. Lisateavet selle kohta leiate meie arvustusest!

Disain

Välimus pole peamine, kas hing on tähtsam? Seltskonnas Suur müür, kellele kuulub esmaklassiline kaubamärk Haval (teise nimega Hawail), ei ole ilmselt enam selle väitega nõus. H9 ei ole mingi 100% tööhobuse välimusega Hover, vaid auto, mida disainerid on rohkem kui korra puudutanud. See näeb palju parem välja kui kuulus Great Wall Hovers ja samas on selle tehniline “täidis” sisuga üsna kooskõlas. H9 näeb välja sugugi kehvem kui seesama Toyota Land Cruiser Prado – ainult laisk ei märka sarnasust. Muide, see maksab veidi vähem Jaapani juht maasturite segmendis ja on varustatud sarnaselt jaapanlastele viimane sõna tehnoloogia. Keegi küsib, miks on vaja tundmatut H9-d, kui on olemas selline alternatiiv nagu Prado väikese hinnavahega?

Havali esindajad võivad julgelt vastata: ja siis, et H9 hind on adekvaatne ning kogu välimuse ja käitumisega tõestab see, et Autotööstus Taevaimpeerium on ükskord jõudnud kõrgele tasemele, mis on võrdne teistega. Üks kroomitud iluvõre Poole näoga radiaator on seda väärt! Moodsate LED-iga biksenoon-esitulede laiaulatuslik välimus sõidutuled, udutuled kroomitud viimistlusega, mis on kindlalt peidetud ruudukujulistesse niššidesse, võimas kapuuts, stiilsed stantsid külgseintel ja originaalne vertikaalselt orienteeritud tagatuled- see on see, "üheksa" Hiinast! Kuradi hea, ükskõik mida inimesed temast räägivad. Miks hoolivad talle Made in China kaubamärgiga kuulujutud ja Prado nime mainimine, kui isegi "tõsiste" autode omanikud annavad talle teed?

Disain

H9 on ehitatud spargraami baasil – kere kinnitatakse selle külge kummi-metalltugede abil. Tootja kasutas esirataste juhtimiseks elektrooniliselt juhitavat ajamit. mitme plaadiga sidur BorgWarner, aktiveeritakse libisemisel tagumised rattad. Pärast reduktsioonirea sisselülitamist blokeeritakse sidur jõuga. Tänu Hiina inseneride jõupingutustele on H9-l koguni 6 töörežiimi nelikvedu käigukast: Auto, Sport, Liiv, Lumi, Muda ja 4L. Tagumise risttelje diferentsiaali lukustamine jaoks Venemaa turg Kahjuks nad seda ette ei näinud. “Hiinlane” on Toyota Land Cruiser Pradoga sarnane mitte ainult disaini poolest: sarnasusi võib näha ka vedrustuse arhitektuuris. “Üheksa” ees on topeltõõtshoovaga vedrustus ja taga pidev sild koos järelkäed ja kaldtugi. Passiivsed amortisaatorid, õhkvedrustus ei pakuta.

Kohanemine Venemaa tingimustega

Rasketel juhtudel kasutamiseks kliimatingimused meie riik H9 on põhjalikult ette valmistatud. Olemas on kõik vajalikud küttesüsteemid (v.a see, et esiklaasi ei soojendata kogu ala ulatuses) ja abisüsteemid mäest tõusmisel/laskmisel ja mis kõige tähtsam - nelikvedu, mis on võimeline kohanema erinevad tüübid teekate ja kliirens 206 mm. Täielikuks õnneks ei piisa diisli modifikatsioon ja võimalusi bensiini mootor ilma probleemideta tarbides kalli 95-klassi bensiini asemel 92-klassi bensiini. Muidu on auto vene laiuskraadide kohta päris korralik.

Mugavus

7-kohalise H9 ruumikas salong meenutab mitmete detailide poolest kuulsat Kruzakit, kuid ausalt öeldes tuleb öelda, et see on üsna omanäoline ja selle heliisolatsioon on lihtsalt suurepärane. Kokkupaneku ja viimistluse kvaliteet on suurepärane, mida võiks oodata enam kui kahe miljoni rubla maksvalt autolt, olenemata sellest, mis riigist see pärit on. Armatuurlaua ja uste ülemine osa on valmistatud painduvast plastikust, mis on puudutamisel meeldiv. Paljudele Hiinast pärit autodele iseloomulikust ärritavast fenoolilõhnast pole jälgegi. Öösel pakuvad salongis suurepärase meeleolu puutetundlikud laevalgustid (LED) ja valgustus erinevad värvid. Katusel on elektriline katuseluuk, parimad traditsioonid premium mudelid. Mugava asendi valimine juhiistmel pole keeruline – õnneks on olemas elektrilised seadistused ning roolisammas on reguleeritav nii kalde kui ka käeulatuses. Nimmetoe reguleerimine on samuti elektriline. Esimese rea istmete profiil ei ole ideaalne, kuid vaatamata sellele, sisse pikad reisid Ei valuta mu selga. Ergonoomika on üldiselt hästi läbi mõeldud – ei pea kaua otsima, vajalikud juhtnupud on alati käepärast. Ainus mõistatuslik asi on kliimaseade – salongi soojendamine võtab liiga kaua aega.

Teises istmereas ruumipuudust ei tule. Diivan on mugav, kuigi asub vajalikust veidi madalamal. Seljatugesid saab reguleerida vastavalt kaldenurgale. Reisijate mugavuse huvides on siin eraldi "kliimaseade" koos paari topsihoidja ja sahtliga väikeste esemete jaoks. Mis puutub kolmandasse rida, siis see jääb täiskasvanud reisijatele pisut kitsaks – see sobib kõige paremini lastele. H9 pakiruum on väga ruumikas ja kui laadimiskõrgus oleks suurem, poleks see oma hinda väärt! Sektsiooni maht - 1457 l. aknalauale laadimisel. Pagasiruumi uks avaneb küljele, sees on kaubariiulid, tööriistakastid ja isegi 220-voldine pistikupesa. Põhja alla sai valatud kettal täismõõdus varuratas, nii et midagi ei pidanud selle pärast maha laadima.

Haval H9 on just see juhtum, kui võime kindlalt väita, et autol on vanker ja käru kasulike asjadega ning elektroonilised abilised. Varustuses on esi- ja külgturvapadjad, kardinad, valgus- ja vihmaandurid, igakülgsed parkimisandurid (4 ees ja samad taga), adaptiivne valgustus (AFS), kerge äratus juures hädapidurdus, kaamera tagavaade dünaamiliste joonte ja juhi väsimusanduriga. Lisaks on auto varustatud rehvirõhu jälgimisanduriga (TPMS), suuna stabiilsus(ESP), mäest stardi/laskumise abi (HHC ja HDC), ümbermineku kaitsesüsteem (RMI), elektromehaaniline seisupidur (EPB) jne.

H9 keskkonsoolil on kaasaegne teabe- ja meelelahutussüsteem koos CD/MP3/MPEG4-mängija, AM/FM-raadio, navigatsiooni, SD-kaardi pesa, AUX/USB-pistikute ja Bluetoothiga mobiilseadmete ühendamiseks. Sellega kaasneb 10 kõlariga Infinity helisüsteem, bassikõlar ja auto kiirust arvestav automaatne helitugevuse reguleerimise funktsioon. Helisüsteemi heli on kvaliteetne, "multimeediumi" liides on enam-vähem arusaadav, kuid graafika ja jõudlus on keskmisel tasemel ning venestamine ei teeks paha paremaks.

Haval N9 Tehnilised omadused

IN mootoriruum H9 jõuallikaks on vaieldamatu 4-silindriline 16-klapiline turbomootor GW4C20. Tootja sõnul on selle alumiiniumseadme maht 2 liitrit. on Havali enda arendus. Mootor kasutab kütuse otsesissepritse tehnoloogiat, on varustatud kahe muutuva ventiili ajastuse (VVT) süsteemiga, eelistab 95 bensiini ja reageerib keskkonnastandard Euro 5. Selle võimsus ulatub 218 hj. 5500 p/min juures, pöördemoment - 324 Nm pööretel 2000-4000 p/min ja keskmine kütusekulu - 12,3 l/100 km. Mootor on ühendatud kuuekäigulise ZF automaatkäigukastiga.

Väljalaskeaasta: 2015

Mootor: 2,0 (218 hj) kontrollpunkt: A6

Haval H9 võtsin eelkõige hinna pärast, see on umbes kolmandiku võrra odavam kui sarnane suuruselt ja Toyota tehnilised andmed Land Cruiser Prado sarnases konfiguratsioonis. Mind isiklikult ei häiri auto Hiina päritolu, kuna Haval on Hiinas populaarseim maasturite mark ja valikuid on küllaga, esindatud on pea kõik maailma tootjad. Näha on, et Haval H9 disainimisel lähtusid arendajad Toyota Land Cruiser Pradost, kuid samas on see varustuse poolest lähemal Lexusele.

Venemaal Havali mudel H9 esitletakse ühe Elite varustustasemega 2-liitrise bensiiniturbomootoriga, mis toodab 218 hj. Koos. oma disaini ja 6-käigulise ZF automaatkäigukastiga. See on kõige rohkem nõrk mootor valikus pakutakse Hiinas Haval H9 viie mootoriga võimsusega kuni 333 hj. Koos. 2,5 tonni kaaluva auto jaoks on 2-liitrine mootor mõnevõrra nõrk. Kiirendus 0-100 km/h võtab 12,4 sekundit. Samal ajal on mootor hästi sobitatud automaat käigukast, ja tõmbab päris alt. Maastikul sõitmiseks on reduktor. Keskmine tarbimine kütus on raske nelikveolise raamiga maasturi kohta mõõdukas - 14 -16 liitrit 100 km kohta. Geomeetriline murdmaavõime on hea, kliirens on 206 mm. Juhitavus on nii ja naa, kurvides on palju rullimist. Aga sõit on hea ja vedrustusel on suur energiamahutavuse reserv. Maasturil on väga hea heliisolatsioon, mootorit on kuulda vaid intensiivsel kiirendamisel.

Kõrval Haval varustus H9 vasted premium segment, kuid seal on mõned Hiina eripärad. Materjalide ja töötluse kvaliteet on suurepärane, plastik on pehme, nahk on naturaalne, kuid pilti rikuvad mõnevõrra plastikust puidust sisetükid. Teise ja kolmanda istmerea jaoks on 3-tsooniline kliimaseade koos tuulutusavadega. Tagaküljele on paigaldatud isegi iseseisev õhupuhasti süsinikfilter, Hiina jaoks, kus suurlinnades valitseb pidev sudu, on see asendamatu asi, aga ma arvan, et ka meie jaoks ei lähe see üleliigseks. Kuid samal ajal pole masseerijat ega istme ventilatsiooni. Seadmed on informatiivsed, kaasas on isegi abiseade infoekraan kõrgusmõõturi, baromeetri, kompassi ja kaldenäidikuga. Muidu sama härrasmeeste komplekt nagu kõik teisedki kaasaegsed autod, 8-tolline puuteekraan, süsteem võtmeta sisenemine, navigatsioon, Infinity helisüsteem 10 kõlariga. Nii esi- kui tagaistmed on soojendusega tagaistmed, on küte tuuleklaas klaasipuhasti harjade puhketsoonis. Teise rea istmed on reguleeritavad pikisuunas ja seljatoe kaldenurga osas. Kolmas rida on kitsas isegi lastele, pagasiruumi ei jää peaaegu üldse ruumi, kuid istmeid kokkuklapitades tekib suur tasane ala. Tagauks See on ebamugav, see tuleb küljele ja kui teie taga on pargitud mõni teine ​​auto, ei saa te seda avada.

Töökindluse üle veel kurta pole, kuid hooldusesse tuleb helistada iga 10 000 km järel, kuid isegi Toyota sagedus teenus on sama.

Mulle tundub, et kui Venemaal pakuti lihtsamas konfiguratsioonis diiselmootoriga Haval H9 modifikatsiooni, siis nõudlus see auto oleks kõrgem.

Haval H9 eelised:

Mõõdukas kulu.

Rikkalik varustus.

Kõrge ehituskvaliteet.

Hea ergonoomika.

Kõrge murdmaavõime.

Haval H9 puudused:

Mootor on nõrk.

Varustustasemete valikut pole.

Raammaastur esmaklassiline Haval H9 peetakse õigustatult Taevaimpeeriumi üheks edukamaks arenduseks. Selle masstootmine algas 2014. aastal ja vaid paar aastat hiljem saavutas “Havail” populaarsuse kaugel Hiina piiridest väljaspool. Väliselt näeb ta välja nagu Toyota Prado, kuid veidi kuju kohendades suutsid nad anda autole oma isikupära.

Selle auto puhul on aga peamine sõidu kvaliteet, mida isegi Jaapani autotööstuse esindaja võib kadestada. Nagu paljudel teistel maasturitel, on ka Havalel hea “isu”. Järgmiseks uurime välja, milline on Haval H9 tegelik kütusekulu 100 km kohta?

Ametlik kütusekulu määr

Sobiva linnamaasturi modifikatsiooni valimisel ei tohiks ostjal raskusi tekkida. Algselt tootis Hiina tootja ühe jõuallika - kaheliitrise turbomootori võimsusega 240 Hobujõud. Selle projekteerimine ja väljatöötamine toimus Hiinas asuvas insenerikeskuses välismaiste spetsialistide range juhendamise all. "Hiina süda" oli varustatud süsteemiga otsene süstimine kütus ja muudetav klapiajastus.

2017. aastal otsustas tootja mudeli kavandatud uuendamise käigus jõuallikate sarja lisada diiselmootori. Uue mootori töömaht on kaks liitrit ja deklareeritud võimsus ulatub 190 hobujõuni. Kinnitati ka ametlikud kütusekulu näitajad:

• 2-liitrine turbomootor – 12,5/8,5 l;
• 2-liitrine diisel – 10/7 l.

Kaheliitrine mootor võimaldab linnamaasturil end linnaliikluses kindlalt tunda ja raskusteta ületada erinevaid teel olevaid takistusi. See töötab koos kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

Haval H9 kütusekulu omanike arvustuste järgi

Havali põhikontseptsioon on mugavus ja ohutus. 2,5-tonnise “koletise” roolis ei saa sa foori eest minema kihutada, mõne sekundiga sadadeni kiirendada ega kogu liiklusvoogu maanteel selja taha jätta. Turbomootor ja automaat käigukast täiesti piisav rahulikuks ja rahulikuks liikumiseks. Peaaegu iga juht, kes hindab "hiinlase" muljetavaldavat suurust, tekib esimene küsimus: "mis on Haval H9 tegelik kütusekulu?"

2-liitrise turbomootoriga versioon

1. Aleksei, Saratov. Ostsin eelmisel aastal Haval H9, auto on toodetud 2014 aastal. Mulle meeldivad suured ja korralikud autod. See raamiga maastur on oma suurusega lihtsalt hämmastav. Roolis tunned end komandörina. Salong kõrgeim tase. Ka selle “isu” ei petnud mind - linnas 14,5 liitrit 100 km kohta. Sellise “metsalise” jaoks pole seda palju.
2. Matvey, Jekaterinburg. Ostsin hiljuti auto. Auto on täiesti uus. Mulle meeldis välimus ja valmistatavus. Haval H9 on väga tõsise täidisega ja täiusliku “südamega”. Tõsi, seni põletab see linnas 20 liitrit 100 km kohta. Olen peaaegu kindel, et see on sissemurdmisperiood, mille järel libiseb esitus tehase omadele lähemale.
3. Aleksander, Moskva. Esimene on tõesti "keeruline" hiina auto. Interjöör on täis erinevaid “kiipe” ja lahedaid valikuid. Mulle meeldivad selge ja hele navigatsiooniekraan ja juhtpaneelil olevad informatiivsed instrumendid. “Sööb” pardaarvuti järgi keskmiselt 14 liitrit.
4. Vladimir, Krasnodar. Mul on uus Khavale, toodetud 2017. aastal. Ummikutesse ei jää ma praktiliselt kunagi kinni; Krasnodaris on kogu läbisõidust vaid 30%, kõik muu keritud väljaspool linna. Ma ei vajuta pedaalile palju, sõidan sisse lülitatud ECO-režiimiga - maanteel põletab see 8 liitrit.

Turbomootori peamine puudus on suurenenud tarbimine bensiin. Tegelikult kulutab maastur 14,5 liitrit kütust iga 100 km kohta.

2-liitrise diiselmootoriga versioon

1. Stanislav, Rostov. Mul on versioon diiselmootor kahe liitri eest. Reisin enamasti linna piires. Kui peatute sageli fooris ja jääte ummikutesse kinni, põleb see 14 liitrit 100 km kohta. Suhteliselt selge tee ja ilma seisakuteta on 10 liitrit stabiilne. Ostsin diisli, et säästa raha, kuid siiani olen seda suurte raskustega saavutanud.
2. Mihhail, Voronež. Ostsin Haval H9 aadressilt järelturg diiselmootoriga auto anti välja 2015.a. Käin teist aastat ja ma ei saa seda mainida olulisi puudujääke. Minu jaoks on see suurepärane raamiga maastur, millel on suur tulevik. See on veidi raske, kuid mootoril on piisavalt jõudu. Sa ei rooma sellel nagu kilpkonn. Tasuta marsruudil on võimalik saavutada efektiivsust keskmine kiirus liikumine 120 km/h – 7,5 l 100 km kohta. Linnas on olukord mõnevõrra erinev. Kütusekulu on nii talvel kui suvel tavapärasest suurem – 10,5 liitrit.

Diiselmootori analoog võib kiidelda oma tõhususega võrreldes vabalthingavaga. Enamikul juhtudel ei ületa jõuallika kütusekulu 10,5 liitrit