Usbekistani autotootjad on alustanud uus etapp laiendus sisse lülitatud Venemaa turg, kasutades ära muutuvat olukorda. Etapp algas pidulikult uue automargi Ravon ametliku esitlusega Moskvas. Aga tegelikult, kui tähelepanelikult vaadata, ei too see kaubamärgi muutmine Vene autohuvilistele midagi võõrast.

Uus auto mark"Ravon"
Alustada tuleks sellest, et Daewoo nimetati ümber Ravoniks. Ja mitte ainult Daewoo, vaid uue kaubamärgi all müüakse veel kuus kontserni sees arendatud autot General Motors.

Miks nimetati Daewoo ümber Ravoniks?

Sest autojuhtidele üle maailma tuttav nimi kuulub Lõuna-Korea firmale Daewoo. Ja rahvusvahelised autoriõiguse lepingud ütlevad, et keegi ei tohi ilma loata kasutada kellegi teise intellektuaalomandit.

Varem eksisteerinud ühisettevõte Uz-Daewoo. Nagu nime järgi võib kergesti arvata, usbeki keeles autode koostetehased kokkupandud autod populaarselt Lõuna-Korea margilt. Nüüd nad kogunevad sinna, kuid ühisettevõte lakkas eksisteerimast, see läks Usbekistani ärimeeste omandusse. Kuid loodi uus ühisettevõte, seekord Ameerika kontserni General Motorsiga. Seetõttu hakkavad Venemaa ja Usbekistani turgudel Ravoni nimesilt kandma veel mitu autot, mida teistel turgudel tuntakse Chevrolet nime all.

Vene autohuvilistele tundub selline kaubamärgi muutmine positiivne, kuna soodsaid Chevrolet autosid riigis enam ametlikult ei müüda. General Motors on ametlikult lõpetanud toodete tootmise Venemaa tehased, mille põhjuseks oli märkimisväärne langus autoturg. Kuid nõudlus autode järele püsib, nii et Venemaal juba kakskümmend aastat tuntud Usbekistani autotootja pakkumine on asjakohane.

Sel aastal usbeki versioonid venelastele Lõuna-Korea autod mida juba esindavad Gentra ja Matiz mudelid. Nüüd kutsutakse neid Ravoniks, aga peale nime erinevusi pole. Konfiguratsioonid on tuttavad Venemaa tarbijad, ka nende tehnilised omadused. Hind Gentra sedaan, vastavalt Ravoni ametlikult veebisaidilt saadud teabele, jääb vahemikku 439 kuni 619 tuhat rubla. Matiz maksab olenevalt konfiguratsioonist 314 kuni 414 tuhat rubla.

Üldiselt on odavtranspordil väga selged miinused. Eelkõige räägime mitmetest probleemidest, nagu materjalide töökindlus ja tase, samuti osade kokkupanemise kvaliteet. Eliitautol on kõik vahed millimeetri täpsusega reguleeritud, kuid soodsal sõidukil on kõik osad kokku pandud nii, nagu juhtub. Ja sellega peate leppima teatud müügikriisi ajal, kui tootjad ei ole hõivatud mitte niivõrd kõrgeimate kvaliteediparameetrite säilitamisega, vaid vähemalt müügi mõningase kasvuga. See kehtib peaaegu kõigi eelarveturul tegutsevate kaubamärkide kohta. autotehnika. Ravoni autodel on samad puudused, kuid on ka mitmeid spetsiifilisi probleeme. Selle firma sõidukid osutusid vastupidavuse poolest üsna kahtlasteks. See ei kehti kõikide autode, vaid teatud autode kohta halvad arvustused Seal on.

Täna vaatleme Ravoni autode töökindlust ja mõningaid muid omadusi, mida võib julgelt nimetada selle kaubamärgi puudusteks. See ei tähenda, et oleme omandamise vastu sellest autost. Kuna võrreldes teiste eelarvepakkumistega on Rayvon endiselt üsna hea atraktiivne lahendus kõigis punktides. Autodel on hea hinnasilt ja see on nende peamine eelis. Sel põhjusel kasvab brändimudelite müük pidevalt, luues üha rohkem põhjuseid laienemiseks. mudeli rida. Juba täna osutus autode valik väga huvitavaks, nii usbeki jaoks autotootja. Siiski on selle masina puhul millegi üle nuriseda, arvestades selle päritolu. Vaatame lähemalt nende autode kõiki võimalusi ja ennustame pärast ostmist nende tööomadusi.

Ravoni ostjate jaoks on kokkupanek number üks kvaliteediprobleem

Juba esimesel tutvumisel autoga, mida soovite autoesindusest osta, tekivad teil teatud küsimused kvaliteedi ja töökindluse kohta sõidukit. Kokkupanek osutub mõlema jaoks lihtsalt üllatavalt halvaks kaasaegne transport. Küsimus ei ole ainult kasutatud plasti kvaliteedis, mis on eeldatavalt kõva ja kokkupuutel mitte eriti meeldiv. On mitmeid tõsisemaid punkte, mis rikuvad selgelt autode tunnet:

• oluline erinevus samade lünkade vahel autos, mis toob kaasa teatud probleeme visuaalses tajumises üsna ilusad interjöörid ja kehad;
• kinnitusdetailid, mis võivad olla juba salongis lahti või mitte täielikult pingutatud, pärast ostmist peate kruvikeeraja ja mutrivõtmega läbima kogu auto;
• tavalise korrosioonivastase aine puudumine, mis võib olla tingitud ka montaaži probleemidest kohe pärast ostmist, peate masina paari aasta pärast parandama;
• armatuurlaua nupud on väga lõdvalt kinnitatud, neid ei taha eriti puudutada, mõnel juhul on tunda lõtvumist, mis rikub masina muljet;
• istmepolster sisse põhikonfiguratsioonid riidest, mis parem kohe ümbrisesse pista ja selle olemasolu unustada, kvaliteet väga madal, töökindlus küsitav.

Endiselt on mitmeid kokkupanekuprobleeme, mis tõestavad suured miinused armastajate jaoks täiuslikud autod. Kuid siiski peaksite mõistma, et see, mida te ostate, pole kaugeltki ideaalne, vaid lihtsalt soodsa hinnaga auto Usbekistanist. See on auto, mis võib rõõmustada nii oma hinnasildiga kui ka sellega, et ta üldse sõidab. Muus osas ei saa selline odav transport meeldida. Siiski enamus kallid konfiguratsioonid ja mudelites selliseid probleeme praktiliselt pole.

Välissõlmede töökindlus Ravoni tehnilises osakonnas

Tehas ei olnud väga mures tehniline varustus auto. Eelkõige jäid problemaatiliseks paljud Daewoo varuosad, mis pole kunagi olnud kuulsad märkimisväärse ohutuse ja töökindluse poolest. Kõigil Ravoni sõidukitel on mitmeid levinud probleemid perifeersete seadmetega, mis tekivad perioodiliselt ja nõuavad üsna kallis remont. Neid probleeme võite märgata järgmiste masinakomponentide puhul:

• starter ei keera alati mootorit nii, nagu ette nähtud, mõnikord tekivad probleemid bendixi väljahüppamise või mehhanismi keeramise asemel lihtsalt klõpsatuse näol;
• generaator võib tekitada ujuvat kiirust, mis mõjutab negatiivselt kõigi elektriseadmete eluiga, regulaator tuleks välja vahetada niipea, kui selline probleem avastatakse;
• roolilatt koputab, selle probleemi diagnoosimisel on teatud probleeme, samuti probleemi tõrkeotsingul, hammaslati ei parandata, vaid saadetakse lihtsalt vahetusse;
• tööl elektrisüsteem auto ja eriti pardaarvuti, tekivad sageli probleemid, mida pole ilma teeninduses kvaliteetse diagnostikata lihtne lahendada;
• kõige huvitavam on see, et garantii all teeninduskeskused mitte kõik ei võta kohustust parandada tehnilisi probleeme autod, seega on mõttekas sellele enne ostmist mõelda.

Mitte igaüks perifeersed sõlmed Ravoni sõidukid teenivad teid pikka aega ja rõõmustavad teid oma töö tehniliste aspektidega. Paljud osad tuleb välja vahetada juba teisel tööaastal ja mõni läheb rikki juba reisi esimestel kuudel. Seega ei soovita autot ostes teha midagi, mis võiks selle garantii tühistada. See häda võib lõppeda vajadusega iseparandus väga muljetavaldava raha eest.

Jõuallikas ja käigukast – Ravoni probleeme ei saa vältida

Rayvoni autode mootorite ja käigukastide probleem on see, et need on üsna vanad. Need arengud ulatuvad kaasaegse autotööstuse ajaloo juurteni – 1980. aastate lõpu Opeli kontserni. Neid tehnoloogiaid kasutatakse tänapäeval kaasaegsed autod Ravon. Mootoreid ja käigukaste modifitseeris veidi Daewoo, seejärel moderniseeris neid uuesti kindral Morors ja need leidsid ilma suuremate muudatusteta tee Ravonisse. See toob endaga kaasa mitmeid probleeme:

• vananenud jõuallikad mitte ainult ei saa kiidelda töökindlusega, vaid ka tehnilisi aspekte ei ole julgustav, paigaldiste võimsus ei saavuta soovitud maksimumi;
• loid mootorid tarbivad ka palju kütust, tarbimine püsib üsna kõrge mitmel põhjusel, sealhulgas üsna kahtlane aspekt GM-i agregaatide moderniseerimine enne väljalaskmist;
• käigukastid ei tööta alati nii, nagu soovite, see kehtib eriti automaatkäigukastide kohta, mis mõnikord reageerivad juhi tegevusele ebapiisavalt;
• mootori juhtimist ei rakendata parimas mõttes, mõnikord on raske leida head adekvaatset ühendust ja mõista, kuidas seade konkreetses olukorras töötab;
• tehnoloogia ettearvamatus osutus üsna oluliseks kriteeriumiks, mis rikub teatud muljeid sõiduki juhtimisest, see oluline punkt omandamise vastu.

Efektiivsuse ja võimsuse puudumine on arusaadav. Kuid tasub esile tuua ka probleemid automaatkäigukastid edasikandumine Kuigi neil on klassikalised tehnoloogiad, ei tööta need nii hästi, kui ootate. Tegelikult on mõned masinad näiteks Ravon R2-l tehasevigadega. Seda on kuulda juba mootori esimesel käivitamisel. Seega tuleks autot valides eelistada autot, millega on saadaval täielik kontroll kõik üksikasjad.

Remondi peatamine ja sagedus - Rayvoni klientide kaebused

Uue auto ostmisel soovime osta ökonoomset ja töökindlat transporti suurepärased omadused ja liikumisvõimalusi. On oluline, et töös ei oleks puudusi ega piiranguid. Kuid Ravoni puhul ei osutu see valik kaugeltki kõige edukamaks. Mõned ostjad ütlevad, et nad peavad teatud probleemide korral oma autot peaaegu pidevalt remontima ja teenindusjaama minema. Vedrustuses on mitmeid funktsioone ja ebameeldivaid hetki:

• sõidukil on üsna vanad vedrustustehnoloogiad, mis kindlasti ei saa olla eeliseks, välja arvatud R2, millel on mitmeid olulisi eeliseid;
• Masinad ühendavad tehnoloogiaid alates erinevad tootjad, mõnikord tundub, et ühilduvus on liiga madal, pole suurepärast koostöö kõik üksikasjad;
• oluline detail osutub ka üsna sagedased rikkedšassiis laguneb vedrustus ka kaasa sõites head teed, osasid tuleb pidevalt vahetada;
• hooletu liikumine Ravonil on täis ebameeldivad tagajärjed, mida on raske ennustada, pole masin kaugeltki ohutuse ja töökindluse standard;
• kõige ebameeldivamatel juhtudel, kui vedrustuse osad purunevad garantiiteenindus Nad keelduvad elemente tasuta vahetamast, nii et peate leppima kalli remondiga.

Probleem seisneb ka selles, et paljude Ravoni süsteemi elementide kujundust on muudetud. Pole palju tavalisi tootjaid analoogsed varuosad Meil õnnestus toota lahendusi sellele kaubamärgile, mida praegu müüakse ainult SRÜ riikides. Ja keegi ei tea, kas oodata analoogseid osi. Seetõttu peate selle eest palju raha maksma originaalvaruosad, mille kvaliteet osutub kaugeltki ootuspäraseks. Soovitame teil pilk peale visata võrdlev test Ravon R3 ja Ranault Logan:

Võtame selle kokku

Selle üle võib pikalt vaielda, mille üle uus auto- see on alati palju parem kui kasutatud. Kuid mõnikord osutub tõde selliseks, et uut autot on väga raske samastada isegi väga vana, kuid töökindla transpordiga Saksamaalt või Jaapanist. Ja sel juhul võib leida palju Ravoni ostjaid, kes on oma ostuga kohutavalt rahulolematud. Teisalt on palju korporatsiooni kliente, kes sõidavad Revonidega ja kellel pole nende autodega probleeme. Nii et me ei räägi üheselt ja kategooriliselt.

Arvatakse, et ettevõtte autodel on teatud eelised mitte ainult hinna osas. Klassikaline kapotialune tehnoloogia ei too kaasa kulukaid rikkeid ja Ravoni saab igas garaažis parandada iga tehnik. See on tõsi, kuid uus auto ma tahaks näha rohkem usaldusväärsust. hulgas olulisi eeliseid Tuleb märkida, et masinatel pole muid ilmseid eeliseid. Mida arvate täna uutest Rayvoni autodest?

1992 – 2012: Uz-Daewoo Auto Co LOOMINE JA ARENDAMINE.

1992. aastal Daewoo ettevõtted (Lõuna-Korea) ja Uzavtosanoat (Usbekistan) sõlmisid lepingu ühisettevõtte Uz-Daewoo Auto Co. loomiseks. autotootmise ehitamiseks Usbekistanis.

1996. aastal toimus uue tehase avamistseremoonia, mis hakkas tootma populaarsed mudelid Daewoo - "NEXIA", "DAMAS", "TICO".

2001. aastal alustati Matizi tootmist.

2002. aastal omandas General Motors Daewoo Motori kontrollpaki ja lõi selle alusel ettevõtte GM Daewoo Automotive and Technology (GM DAT).

2005. aastal ostis UzDaewooAuto Korea ettevõtte osaluse ühisettevõttes. Hiljem omandati litsentsid partnermudelitele - Nexia, Matiz, Damas.

2008. aastal alustati uuendatud Nexia-2 ​​mudeli tootmist. Samal aastal loodi UzDaewooAuto ja General Motorsi vahel uus ühisettevõte - "GM Uzbekistan". Usbekistani tehases on rajatud tööstuslik ja suuremahuline tootmine kaasaegsed mudelid Uz-Daewoo ja Chevrolet kaubamärkide all.

2013 – 2015: GENTRA VABASTAMINE JA RAVONI BRÄNDI KÄSITLEMINE

aasta 2013 - uus verstapost kaubamärgi ajaloos. Ilmub uus C-klassi mudel – Gentra. Kaasaegne auto kõigega varustatud vajalik varustus, stiilne, läbimõeldud ergonoomikaga, kuid siiski kvaliteetne ja soodne.

Ravoni kaubamärgi turule toomine on loomulik arenguetapp, kinnitus, et bränd areneb edukalt. See areneb, pakkudes uusi, kaasaegseid, tehnoloogiliselt täiustatud autosid – kuid ainult neid, mida kliendid tõesti vajavad, säilitades samal ajal mõistlikud hinnad.

Kaks aastat tagasi avalikustatud ja laiemale avalikkusele esitletud Ravoni automargil on linna- ja osalises maastikus kasutamiseks mõeldud soodsate sõiduautode segmendis tugev positsioon. Hea hinna ja kvaliteedi suhe aitab kaasa nõudluse kasvule Ravoni autode järele, mille valmistamise riik jääb paljudele teadmata. Täiesti euroopalik disain ja töökindel tehniline baas Nad ei anna seda kodumaise autotööstuse vaimusünnitusena.

Luukpärad ja sedaanid Ravon päritolumaa

Hoolimata asjaolust, et kõik Ravoni autod olid oma tehniliste ja disainiosade kujundamisel kaasa aidanud, olid Lääne ja Lähis-Ida spetsialistid autode modelleerimise ja ehituse valdkonnas. Pikaajaline koostöö Korea (Daewoo), Usbeki (Uzavtosonoat) ja USA (General Motors) autotööstuse esindajate vahel on toonud muljetavaldavaid tulemusi. Kahe aastakümne jooksul omandatud kogemused ja väljakujunenud traditsioonid võimaldasid kaubamärgi muutmist valutult läbi viia. Samal ajal jäid valmistatud tooted eelarvetoodete kategooriasse.

Kogu Ravoni autode valik, mis on märgitud tehniline dokumentatsioon, mis on kokku pandud Asaka tehases. Kohtuvad Usbekistanis toodetud sõiduautod Euroopa standardid kvaliteet. Koosteliine kontrollivad General Motorsi spetsialistid. Siin tegeletakse ka komponentide tootmisega. Tänu sellele on võimalik täielikult säilitada taskukohane hind autod ja nende hooldus. Hind, välis- ja tehnilised kirjeldused mudelid meelitavad kaasaegset tarbijat.

Naissoost pool autohuvilistest valib üha enam kompaktse mini R2, mis oma visuaalsete parameetrite poolest meenutab Daewoo Matiz. Mehed eelistavad sedaane Ravon Nexia, R4 ja Gentra.

Ravon(Ravon) – uus auto mark Venemaal, mis pakub klientidele juba tõestatud soodsad autod, mida varem müüdi all Daewoo kaubamärgid ja Chevrolet. Täna räägime sellest üksikasjalikult mudelivalik uus mark ja väljavaated uute autode ilmumiseks Ravoni kaubamärgi all.

Uz-Daewoo ettevõte on meie turul tuntud juba mõnda aega. Ameerika-Korea-Usbeki tootmisettevõte Usbekistanis asuv areneb üsna edukalt. Ameerika investeeringud GM-ilt (General Motors), Korea seadmed ja tehnoloogia Daewoolt ning odav tööjõud on loonud ainulaadse platvormi mitte väga kaasaegsete, kuid üsna soodsate ja töökindlate autode tootmiseks. Kõige huvitavam on see Chevrolet kaubamärk ja Daewoo kuuluvad GM-ilt ameeriklastele.

Kuid uus automark Ravon ei piirdu sellega, juba on infot, et peagi ilmuvad uue nime all Ravon Chevrolet Cobalt, Spark ja teised. Praegu saate Venemaal osta järgmisi tooteid: Ravoni autod.

Ravon Matiz foto, hind

Ravon Matiz ei midagi enamat kui Daewoo Matiz, millest saab margi soodsaim auto. Hind Ravon Matiz – 314 000 rubla. Selle raha eest saate 5 ukse kompaktne luukpära värvimata kaitseraudadega, ilma konditsioneeri ja muude mugavusteta, 13-tollisel terasest rattad. Nagu jõuseade on varustatud 3-silindrilise mootoriga, mis toodab 51 hj.

Ravon Matizi tippversioon maksab 414 000 rubla. Selle raha eest rõõmustab ostja kliimaseade, roolivõimendi, valuveljed, esiaknad, Clarion CD/MP3 autoraadio, USB-pistik, 4 kõlariga. Tõsi, mootor jääb samaks ja automaat käigukast ei ole tagatud.

Ravon Gentra foto, hind

Ravon Gentra, ehk Daewoo Gentra ja enne seda Chevrolet Lacetti. See on üsna suur sedaan, millel suurepärane mootor, automaatse masina paigaldamise võimalus, ruumikas interjöör Ja suur pagasiruum. Minimaalne hind Ravon Gentra- 439 000 rubla. Selle raha eest saab alasti auto bensiini mootor 1,5 liitrit võimsusega 107 hj. ja 5-käiguline manuaalkäigukast.

Täpsem konfiguratsioon 6-ribalise automaatkäigukasti ja kliimaseadmega maksab 519 000 rubla. Kõige kallis versioon Ravon Gentra maksab 619 000 rubla. Sellest versioonist leiate helisüsteemi, valuveljed, katuseluuk, soojendusega istmed ja palju kasulikke võimalusi.

Ravon Nexia foto, hind

Ravon Nexia meie turul asendab juba üsna vananenud Daewoo Nexia(teise nimega Opel Cadet). Kõige huvitavam on see, et tuntud Chevrolet Aveo esimese põlvkonna sedaan. Siiani Ravon Nexia hind pole avaldatud, kuid tõenäoliselt jääb “B”-klassi sedaani maksumus Matizi ja Gentra hinnasiltide vahele. Pigem uus mudel Ravon Nexiat hakatakse pakkuma vähem kui 400 tuhande rubla eest, mis on meie kriisiturul väga konkurentsivõimeline hind. Tegelikult hind uus Nexia aastal kuulutas välja põhiversioon Autot pakutakse 379 000 rubla eest.

Tegelikult näitavad meie artiklis olevad fotod, et uute/vanade autode kujunduses pole olulisi muudatusi tehtud. Tehnilised andmed uued mudelid, jäi ju ka nimemuutused samaks. Paljuski on see nii suur pluss, sest meie klientidele pakutakse end tõestanud masinaid väga soodsa hinnaga.