Hapnikuandur on seade, mis on ette nähtud auto mootori heitgaasides allesjäänud hapniku koguse registreerimiseks. See asub väljalaskesüsteemis katalüüsmuunduri lähedal. Oksügenaatori saadud andmete põhjal elektrooniline üksus mootori juhtimine (ECU) korrigeerib optimaalse proportsiooni arvutust õhu-kütuse segu. Liigse õhu koefitsient selle koostises on autotööstuses märgitud kreeka tähega lambda (λ), tänu millele sai andur teise nime - lambda-sond.

Liigne õhutegur λ

Enne hapnikuanduri konstruktsiooni ja selle tööpõhimõtte lahtivõtmist on vaja kindlaks määrata selline oluline parameeter nagu õhu-kütuse segu liigse õhu suhe: mis see on, mida see mõjutab ja miks andur seda mõõdab.

Teoorias ICE operatsioon on selline asi nagu stöhhiomeetriline suhe- see on ideaalne õhu ja kütuse vahekord, mille juures kütus mootori silindri põlemiskambris täielikult põleb. See on väga oluline parameeter, mille alusel arvutatakse kütusevarustus ja mootori töörežiimid. See võrdub 14,7 kg õhku 1 kg kütuse kohta (14,7:1). Loomulikult ei satu selline kogus õhu-kütuse segu korraga silindrisse, see on lihtsalt osa, mis arvutatakse ümber reaalsete tingimuste jaoks.

Võimsuse (P) ja kütusekulu (Q) sõltuvus liigse õhu koefitsiendist

Liigne õhu suhe (λ)- see on mootorisse siseneva tegeliku õhuhulga ja teoreetiliselt vajaliku (stöhhiomeetrilise) suhe täielik põlemine kütust. Lihtsamalt öeldes on see "kui palju rohkem (vähem) õhku sisenes silindrisse, kui see oleks pidanud olema."

Sõltuvalt λ väärtusest on kolme tüüpi õhu-kütuse segusid:

• λ = 1 - stöhhiomeetriline segu;
• λ < 1 — «богатая» смесь (избыток — топливо; недостаток — воздух);
• λ > 1 - "halb" segu (ülejääk - õhk; puudus - kütus).

Kaasaegsed mootorid võivad olenevalt hetkeülesannetest (kütusesäästlikkus, intensiivne kiirendus, kontsentratsiooni vähendamine) töötada kõigi kolme tüüpi segudega kahjulikud ained heitgaasides). Mootori optimaalsete võimsusväärtuste seisukohalt koefitsient lambda väärtus peaks olema umbes 0,9 ("rikas" segu), vastab minimaalne kütusekulu stöhhiomeetrilisele segule (λ = 1). Parimad tulemused heitgaaside puhastamisel täheldatakse ka λ = 1, kuna tõhus töö katalüüsmuundur esineb stöhhiomeetrilise õhu-kütuse segu juures.

Hapnikuandurite otstarve

Hapnikuandurite asukoht väljalaskesüsteemis

Standardne sisse kaasaegsed autod kasutatakse kahte hapnikuandurit ( reamootor). Üks enne katalüüsmuundurit (ülemine lambda-sond) ja teine ​​pärast seda (alumine lambda-sond). Ülemise ja alumise andurite konstruktsioonis pole erinevusi, need võivad olla samad, kuid täidavad erinevaid funktsioone.

Ülesvoolu või eesmine hapnikuandur tuvastab heitgaasides allesjäänud hapniku koguse. Signaali peale see andur mootori juhtseade "mõistab", mis tüüpi õhu-kütuse seguga mootor töötab (stöhhiomeetriline, rikkalik või lahja). Sõltuvalt hapnikuanduri näitudest ja vajalikust töörežiimist reguleerib ECU silindritesse antava kütuse kogust. Reeglina reguleeritakse kütuse etteanne stöhhiomeetrilise segu suunas. Tuleb märkida, et kui mootor soojeneb, ignoreerib mootori ECU anduri signaale, kuni see saavutab töötemperatuuri. Alumist või tagumist lambda-sondi kasutatakse segu koostise edasiseks reguleerimiseks ja katalüüsmuunduri õige töö jälgimiseks.

Hapnikuanduri konstruktsioon ja tööpõhimõte

Disain hapnikuandur

Kaasaegsetes autodes kasutatakse mitut tüüpi lambda-sonde. Mõelge neist populaarseima - tsirkooniumdioksiidil (ZrO2) põhineva hapnikuanduri - konstruktsioonile ja tööpõhimõttele. Andur koosneb järgmistest põhielementidest:

• Väline elektrood – puutub kokku heitgaasidega.
• Sisemine elektrood - kokkupuutes atmosfääriga.
• Kütteelement - kasutatakse hapnikuanduri soojendamiseks ja selle kiiremaks töötemperatuurile (umbes 300 ° C) viimiseks.
• Tahke elektrolüüt – asub kahe elektroodi vahel (tsirkooniumdioksiid).
• Raam.
• Otsa kaitseümbrisel on spetsiaalsed augud (perforatsioon) heitgaaside läbistamiseks.

Lambda sondi otsa seade

Välis- ja siseelektroodid on kaetud plaatina pihustuskihiga. Sellise lambda-sondi tööpõhimõte põhineb hapniku suhtes tundlike plaatinakihtide (elektroodide) potentsiaalide erinevusel. See tekib elektrolüüdi kuumutamisel, kui hapnikuioonid liiguvad läbi selle atmosfääriõhust ja väljaheite gaasid. Anduri elektroodidel tekkiv pinge sõltub hapniku kontsentratsioonist heitgaasides. Mida kõrgem see on, seda madalam on pinge. Hapnikuanduri signaali pingevahemik on 100 kuni 900 mV. Signaalil on sinusoidne kuju, milles eristatakse kolme piirkonda: 100 kuni 450 mV - lahja segu, 450 kuni 900 mV — rikkalik segu, vastab väärtus 450 mV õhu-kütuse segu stöhhiomeetrilisele koostisele.

Lambda-sondide tüübid

Lisaks tsirkooniumile kasutatakse ka titaani ja lairiba hapnikuandureid.

• Titaan. Seda tüüpi oksügenaatoril on tundlik element, mis on valmistatud titaandioksiidist. Töötemperatuur sellise anduri temperatuur algab 700 °C-st. Titaan lambda sondid ei vaja atmosfääriõhu olemasolu, kuna nende tööpõhimõte põhineb väljundpinge muutumisel, sõltuvalt hapniku kontsentratsioonist heitgaasis.
• Lairiba lambda-sond on täiustatud mudel. See koosneb tsirkooniumandurist ja pumpamiselemendist. Esimene mõõdab hapniku kontsentratsiooni heitgaasides, fikseerides potentsiaalide erinevusest tingitud pinge. Järgmisena võrreldakse näitu kontrollväärtusega (450 mV) ja kõrvalekalde korral rakendatakse voolu, mis kutsub esile hapnikuioonide pumpamise heitgaasist. See jätkub, kuni pinge on võrdne määratud väärtusega.

Hapniku ressurss ja selle talitlushäired

Lambda-sond on üks kiiremini kuluvaid andureid. See on tingitud asjaolust, et see puutub pidevalt kokku heitgaasidega ja selle ressurss sõltub otseselt kütuse kvaliteedist ja mootori tervisest. Näiteks tsirkooniumi hapnikupaagi ressurss on umbes 70-130 tuhat kilomeetrit.

Kuna mõlema hapnikuanduri (ülemise ja alumise) tööd juhib süsteem pardadiagnostika OBD-II, kui mõni neist ebaõnnestub, salvestatakse vastav tõrge ja näidikupaneel süttib kontrolllamp vead" kontrolli mootorit". Diagnoosige probleem sel juhul saab teha spetsiaalse diagnostilise skanneri abil.

Hea hapnikuanduri signaal

Kui hapnikuandur töötab korralikult, on signaali karakteristikuks tavaline siinuslaine, mis näitab lülitussagedust vähemalt 8 korda 10 sekundi jooksul. Kui andur ebaõnnestub, erineb signaali kuju võrdlusvormist või selle reaktsioon segu koostise muutusele aeglustub oluliselt.

Hapnikuanduri peamised talitlushäired:

• kulumine töö ajal (anduri "vananemine");
• kalju elektriahel kütteelement;
• reostus.

Kõiki seda tüüpi probleeme võib põhjustada kasutamine madala kvaliteediga kütus, ülekuumenemine, erinevate lisandite lisamine, õlide ja puhastusvahendite sattumine sensori piirkonda.

Kahjulike ainete atmosfääri eraldumise kogust reguleerivad ranged keskkonnaalased eeskirjad enamikus maailma riikides, sealhulgas Vene Föderatsioonis. Kahjulike aurude taseme vähendamiseks loodi katalüüsmuundurid (või nagu neid nimetatakse ka katalüsaatoriteks). Need seadmed vähendavad kahjulike ainete hulka, mis sisenevad õhku koos sisepõlemismootori töö käigus tekkivate heitgaasidega.

Kahtlemata on katalüsaatorid auto olulised komponendid, kuid nende tõhusus sõltub teatud tingimustest. Konverteri töö ajal on vaja kontrollida kütuse-õhu segu koostist, vastasel juhul lakkab kasulik element oma funktsioone täitmast. Selleks, et seade töötaks võimalikult kaua, kasutatakse spetsiaalseid hapnikuandureid, mida tuntakse ka hapnikuandurite, O 2 kontsentratsiooniandurite või lambda-sondidena (LZ).

Mis on lambda sond

Kui me räägime sellest, mille eest lambda sond vastutab, siis on kõige lihtsam iseloomustada seda kui seadet, mis määrab heitgaasides sisalduva hapniku taseme.

Fakt on see, et ebapiisav õhk kütusesüsteemis (λ > 1 - lahja segu) viib tavaliselt selleni, et süsivesinikud ja tekkiv süsinikmonooksiid ei oksüdeeru täielikult. Kui selles segus on vastupidi liiga palju hapnikku (λ< 1 - богатая смесь), то оксиды азота не будут разлагаться на кислород и азот. Поэтому наличие ЛЗ в любой системе просто необходимо.

Kui arvestada selle konstruktsiooni põhjal, mis lambda-sond autos on, koosneb hapnikuandur järgmistest elementidest:

• Keraamiline ots (tavaliselt valmistatud tsirkooniumdioksiidi baasil), mis on varustatud kaitseekraanidega, samuti aukudega heitgaaside ja atmosfääriõhu sissevõtu jaoks. Just need ekraanid on LZ tööelemendid.
• Soojust juhtivad kütteelemendid, mis on keraamiliste otste sees.
• Hapnikuandurite keskmises osas asuvad elektrisignaali voolukollektorid.

Kõik need komponendid (välja arvatud otste tundlikud osad) on kaetud keermega metallkorpusega, tänu millele on osa kinnitatud vastuvõtutoru korpuse külge.

Lambda-sondide tööpõhimõte

Hapnikuandurid on ühendatud ühe otsaga pardal olev süsteem auto, mis võimaldab "pärida" LZ-lt andmeid oleku kohta kütuse seguüks kord iga 2 sekundi järel. Kui RPM suureneb, suureneb värskendussagedus.

Tegelikult toimib LZ ka galvaanilise elemendina. Pärast väljalaskekollektorisse paigaldamist soojeneb andur mootorist tulevate heitgaasivoolude mõjul kuni 400 kraadini. Selles olekus on tsirkooniumi ots "aktiveeritud" ja hakkab "hingama" ühe välisõhu ja teisele poole heitgaasidega. Niipea kui üks elektroodidest tuvastab hapniku koguse muutuse, kontrollsüsteem masinale edastatakse vastav signaal.

Saadud teavet segu hapniku mahu kohta analüüsib juhtsüsteem, mis võimaldab säilitada optimaalset (stöhhiomeetrilist) õhu ja kütuse suhet auto põlemiskambrites.

Terve! Hapniku ja kütuse stöhhiomeetriline suhe peaks olema suurusjärgus 14,7:1.

Andmete täpsemaks reguleerimiseks kasutatakse teist andurit, mis asub katalüsaatori taga. Lambda-sondide arv võib aga olla suurem.

Kuidas teha kindlaks, mitu hapnikuandurit autosse on paigaldatud

Et teada saada, kui palju lambda-sonde on teie autos, võite pöörduda autoteenindusse, kus teile antakse väljatrükk LZ-diagnostika andmetega (tavaliselt on see pilt spetsiaalsete anduritega auto põhjast). Küll aga saate raha säästa ja need ise üles leida.

Kõigepealt tuleb välja selgitada, mis aastal auto on tehtud. Kui olete enne 2000. aastat toodetud PBX omanik, on sellesse installitud tõenäoliselt ainult 1 LZ. Rohkem kaasaegsed masinad vabastatakse pärast seda, kui "null" on tavaliselt 2 või 4 andurit.

Nende arvu veelgi täpsemaks määramiseks on vaja selgitada mootori suurus. Kui see on:

• alla 2 liitri, siis leiate autost 2 LZ (üks asub mootoriruumis, kus saate seda hõlpsasti märgata, ja teine ​​- auto põhja all);
• rohkem kui 2 liitrit, siis on autol 4 andurit (2 ülemist asuvad mootoriruumis ja 2 alumist - auto põhja all).

Ülemiste andurite leidmine on üsna lihtne (neid muudetakse kõige sagedamini), selleks:

• Avage auto kapott.
• Tsentreeritud mootoriruum auto margi nimega plastikkatte alt leiate auto mootori.
• Kontrollige mootorit ümbritsevat ruumi ja leidke massiivsed torud (väljalaskekollektor), mis külgnevad ühelt poolt mootoriga ja lähevad sügavale teisele poole.
• Väljalaskekollektoril leidke väike silindriline osa, mille pikkus on umbes 5-7 sentimeetrit. See on lambda-sond (või mitu, sel juhul üks andur asub paremal ja teine ​​vasakul).

Väärib märkimist, et teave selle kohta, miks lambda-sondi on vaja ja kus see asub, pakub autoomanikele huvi kaugeltki tühikäigust. Asi on selles, et vastavalt hooldusraamatud erinevad autod neid elemente tuleb pärast teatud käitamist muuta. Tavaliselt tuleb üle 80 tuhande kilomeetri töötanud LZ-d välja vahetada, kuid praktika kohaselt suudavad andurid mõne soovituse järgimisel koormust taluda kaks korda rohkem.

Kuidas pikendada lambda-sondide eluiga ja millal seda vahetada

Teades, mida lambda-sond mõjutab, on selle elemendi talitlushäire tuvastamine üsna lihtne. Näiteks kui märkate, et:

• peal tühikäigul või madalal gaasil on mootor ebastabiilne või seiskub üldse;
• kütusekulu on oluliselt suurenenud;
• dünaamilised omadused autod halvenesid järsult;
• pärast mootori väljalülitamist tekkis katalüsaatori piirkonda omamoodi praksumine, millega kaasnes halb lõhn vesiniksulfiid (või, nagu tavainimesed ütlevad, "mädamunad");

siis tõenäoliselt on aeg LZ-d muuta ja selle elemendi "eluiga" pikendada ei tööta. Kui aga kõik süsteemid töötavad korralikult, saate anduri eluiga pikendada, kui:

• Kasutage ainult kvaliteetne bensiin soovitatav teie sõidukile.
• Valige tõestatud lisanditega vedelikud, millele on lisatud vastavussertifikaadid.
• Ärge kunagi kasutage andurite kinnitamiseks hermeetikuid (eriti silikoonühendeid).
• Ärge käivitage mootorit mitu korda lühikese aja jooksul.
• Silindrite töö kontrollimisel ärge süüteküünlaid välja lülitage.
• Ärge kuumutage üle väljalaskesüsteem masinad (hapnikuandurid taluvad ainult kuni 950 kraadi).
• Ärge töötlege sondi otsikuid keemiliselt. aktiivsed ühendid.
• Veenduge, et anduri ja toru ühenduskoht jääks õhutihedaks.

Järgides neid näpunäiteid, saate LZ-d oma autol kasutada kauem.

Vahi all

Ärge jätke tähelepanuta sellist näiliselt lihtsat disainielementi nagu lambda-sond, kuna sellel on oluline roll masina põhisüsteemide töös. Uue LZ maksumus on umbes 1500–2000 rubla, nii et saate säästa selle asendamisel, kui kasutate autot, võttes arvesse ekspertide soovitusi ja tehes õigeaegse diagnostika.

mootorites sisepõlemine hapnik määrab põleva segu komponentide optimaalse suhte, mootori efektiivsuse ja keskkonnasõbralikkuse. Lambda (λ) sond on seade hapniku või selle segu mahu muutmiseks kollektoris põlemata kütusega. jõuseade. Idee seadme ja anduri tööpõhimõtte kohta aitab auto omanikul kontrollida selle jõudlust, vältides ebastabiilne töö mootori ja kütusekulu.

Lambda-sondi eesmärk ja tööpõhimõte

Lambda sond paigaldatud väljalasketorule

Jäik keskkonnanõuded autode puhul on tootjad sunnitud kasutama katalüsaatoreid, mis vähendavad heitgaaside toksilisust. Kuid selle tõhusat tööd ei saa saavutada ilma õhu-kütuse segu koostist kontrollimata. Sellist juhtimist teostab hapnikuandur, tuntud ka kui λ-sond, mille töö põhineb tagasisidet seadmed ja kütusesüsteem diskreetse või elektrooniline süsteem süstimine.

Liigse õhu koguse mõõtmine toimub heitgaasi jääkhapniku määramise teel. Selleks asetatakse lambda-sond katalüsaatori ette väljalaskekollektor. Anduri signaali töötleb juhtseade ja see optimeerib õhu-kütuse segu, kütusepihustite täpsem doseerimine. Mõnel automudelil paigaldatakse katalüsaatori järel teine ​​seade, mis muudab segu valmistamise veelgi täpsemaks.

Lambda-sond töötab galvaanilise elemendina, millel on tahke elektrood, mis on valmistatud ütriumoksiidiga legeeritud tsirkooniumoksiidi keraamika kujul, millele on kantud plaatina kate, mis toimib elektroodidena. Üks neist salvestab atmosfääriõhu näidud ja teine ​​- heitgaasid. Tõhus töö seade on võimalik, kui temperatuur jõuab üle 300 ° C, kui tsirkooniumelektrolüüt omandab juhtivuse. Väljundpinge ilmneb atmosfääri hapnikusisalduse ja heitgaaside erinevusest.

Hapnikuanduri seade (lambda sond)

λ-sonde on kahte tüüpi – lairibaühendus ja punkt-punkti. Esimesel tüübil on suurem teabesisaldus, mis võimaldab mootori tööd täpselt häälestada. Seade on valmistatud materjalidest, mis peavad vastu kõrgendatud temperatuurid. Igat tüüpi andurite tööpõhimõte on sama ja on järgmine:

1. Kahepunktiline mõõdab elektroodide abil hapnikutaset mootori heitgaasis ja atmosfääris, millel sõltuvalt hapnikutasemest potentsiaalide vahe muutub. Signaali võtab vastu mootori juhtseade, misjärel reguleeritakse pihustite abil automaatselt kütusevarustust silindritesse.
2. Lairibaühendus koosneb üleslaadimisest ja punktist punkti elemendist. Selle elektroodid on toetatud pidev rõhk 450 mV, reguleerides pumba voolu. Heitgaasi hapnikusisalduse vähenemine põhjustab elektroodide pinge tõusu. Juhtseade loob pärast signaali vastuvõtmist pumbaelemendile vajaliku voolu õhu pumpamiseks või pumpamiseks, et viia see standardpingele. Niisiis saadab juhtseade liigselt rikastatud kütuse-õhu segu korral käsu pumbata sisse täiendav osa õhust ja lahja segu korral toimib see sissepritsesüsteemile.

Lambda-sondi talitlushäirete võimalikud põhjused

Välimus vigane lambda sond

Nagu iga teine ​​seade, võib lambda-sond ebaõnnestuda, kuid enamikul juhtudel jääb auto liikvele, samal ajal kui selle liikumise dünaamika halveneb oluliselt ja kütusekulu suureneb, mille tõttu sõidukit vajab erakorralised remonditööd. λ-sondi rikked tekivad järgmistel põhjustel:

1. Mehaaniline rike korpuse kahjustusest või defektist, anduri mähise rikkumisest jne.
2. Halb kütuse kvaliteet, milles raud ja plii ummistavad seadme aktiivseid elektroode.
3. Löö sisse väljalasketoruõlid kl halb seisukordõlirõngad.
4. Seadmega kokkupuutumine lahustite, puhastusvahendite või muude töövedelikega.
5. "Pop" mootorist süütesüsteemi rikke tõttu, mis hävitab seadme haprad keraamilised osad.
6. Ülekuumenemine valesti seadistatud süüteajastuse või rikka kütusesegu tõttu.
7. Silikooni sisaldava või toatemperatuuril kõveneva seadme paigaldamisel kasutage hermeetikut.
8. Arvukad ebaõnnestunud katsed käivitage mootor lühikeseks ajaks, mis viib kütuse kogunemiseni väljalaskekollektorisse ja selle süttimiseni, põhjustades lööklaine.
9. maandusega lühike, halb kontakt või selle puudumine seadme sisendahelas.

Lambda-sondi talitlushäire sümptomid

λ-sondi peamised talitlushäired ilmnevad järgmistes sümptomites:

1. Heitgaaside üldise toksilisuse suurendamine.
2. Mootor on madalatel pööretel ebastabiilne.
3. Kütusekulu on liigne.
4. Sõidu ajal halveneb auto sõidudünaamika.
5. Kui auto pärast sõitu peatub, kostab väljalaskekollektoris olevast katalüsaatorist iseloomulik praksumine.
6. Katalüüsmuunduri piirkonnas temperatuur tõuseb või see kuumutatakse kuumaks.
7. Lambi "SNESK ENGINE" signaal püsiva liikumise ajal.

Lambda-sondi kontrollimise viisid

Lambda-sondi kontrollimine multimeetriga

Sest enesekontrollλ-sond vajab digitaalset voltmeetrit ja sõiduki kasutusjuhendit. Toimingute jada on sel juhul järgmine:

1. Juhtmed ühendatakse sondiploki küljest lahti ja ühendatakse voltmeeter.
2. Auto mootor käivitatakse, kiirus seatakse 2500 p / min ja seejärel vähendatakse 2000 p / min.
3. Eemaldage vaakumtoru regulaatori küljest kütuse rõhk ja registreerige voltmeetri näidud.
4. Väärtusel 0,9 V on andur korras. Kui voltmeeter ei reageeri kuidagi või näit on alla 0,8 V, on λ-sond vigane.
5. Dünaamika kontrollimiseks ühendatakse sond pistikuga, ühendades paralleelselt voltmeetri ja säilitades pöörlemise väntvõll mootor 1500 p/min juures.
6. Kui andur töötab, näitab voltmeeter 0,5 V. Sellest väärtusest kõrvalekaldumine näitab riket.

Lambda sondi remont

Kui λ-sond läheb katki, saab selle lihtsalt välja lülitada, samal ajal kui juhtseade lülitub keskmise kütuse sissepritse parameetritele. See tegevus annab vormis kohe tunda suurenenud tarbimine kütus ja vea ilmnemine mootori ECU-s. Kui lambda sond läheb katki, tuleb see välja vahetada. Kuid vigase anduri "taaselustamiseks" on olemas tehnoloogiad, mis võimaldavad teatud tõenäosusega selle tööolekusse tagasi viia:

Lambda sondi parandamine fosforhappes leotamise teel

1. Instrumendi loputamine fosforhappe toatemperatuuril 10 min. Hape söövitab vardale tahma ja settinud plii. Oluline on mitte üle pingutada, et mitte kahjustada plaatina elektroode. Seade avatakse, lõigates treipingil ära korgi päris põhja juurest ja varras kastetakse happesse, seejärel pestakse vees ja kork keevitatakse argoonkeevitusega oma algsele kohale. Pärast protseduuri taastatakse signaal pärast 1-1,5 tundi mootori töötamist.

Vana ja uus lambda sond

2. Elektroodide “pehme puhastamine” ultraheli dispergaatoriga emulsioonlahuses. Protseduuri käigus võib toimuda pinnale ladestunud viskoossete metallide elektrolüüs. Enne eemaldamist võetakse arvesse sondi konstruktsiooni ja selle valmistamise materjali (keraamika või metallkeraamika), millele on ladestatud inertsed materjalid (tsirkoonium, plaatina, baarium jne). Pärast taastumist testitakse andurit instrumentidega ja tagastatakse sõidukisse. Protseduuri saab korrata mitu korda.

Kõik sõltub sellest, millal teie auto on valmistatud ja millist lambda-sondi me otsime.

Kui saate lambda-sondi vahetamise vajadusest autoteeninduses teada pärast arvuti diagnostika, siis saite tõenäoliselt paberi, mille tulemused on teie käes. See paber peaks sisaldama fotot mootoriruumist või auto põhjast, kus lambda-sondi riket tähistab nool. Siin on näide sellisest paberist>> . Sel juhul on kõik selge, peate lihtsalt seda fotot hoolikalt lugema.

Enamikus autoteenindustes ei pruugita aga sellist diagnostikatulemusi kinnitavat paberit väljastada. Võib-olla pole teil üldse võimalust usaldusväärset autoteenindust külastada.

Sel juhul, et mõista küsimust, kust lambda-sondi otsida, peate teadma, millal teie auto toodeti. Enne 2000. aastat toodetud autodele on 90% juhtudest paigaldatud 1 andur ja 2 andurit on vaid vähemuses. Kõikidel pärast 2000. aastat toodetud sõidukitel on 2 kuni 4 lambda-sondi. Nüüd, kui oleme otsustanud teie autole paigaldatud lambda-sondide võimaliku arvu, on vaja selgelt paika panna nende arv ja paigalduskohad.

Pärast 2000. aastat toodetud autode lambdade arv sõltub mootori suurusest. Kui mootori töömaht on alla kahe liitri, siis on 2 andurit: 1. on paigaldatud mootoriruumi, on selgelt nähtav ja kergesti vahetatav; 2. on paigaldatud auto põhja alla.

Lambda-sondide asukoha skemaatiline tähistus kaasaegsel autol.

Tulevikku vaadates teen reservatsiooni, et 90% juhtudest osutub vigaseks 1. lambda sond. See juhtub seetõttu, et teine ​​andur paigaldatakse pärast katalüsaatorit ja on vastavalt sellega kaitstud. Miks on statistika järgi iga vigase 2. anduri kohta kümme 1. andurit, saab lugeda lähemalt artiklist “Milleks on vaja lambda-sondi”. Sellepärast, Erilist tähelepanu kui kahtlustatakse lambda-sondi riket ilma arvutidiagnostikata, tuleb tähelepanu pöörata 1. andurile. On vaja selgelt määratleda, kus auto "valu teeb".

Esimesel anduril on veel mõned nimed, mida peaksite teadma, et probleemi täielikult mõista. Nimetus "ülemine" iseloomustab anduri paigalduskohta 2. lambda-sondi suhtes, mida vastavalt nimetatakse "alumiseks". See nimi on tüüpiline amatööridele ja seda kasutatakse väga sageli. Teine nimetus "reguleerimine" iseloomustab 1. anduri funktsionaalset ülesannet, mis täidab mootorile tarnitava kütusesegu kvaliteedi reguleerimise ülesannet. Vastavalt sellele on 2. anduri jaoks nimetus "diagnoosimine", mis iseloomustab ka selle funktsionaalset koormust, et kontrollida sõiduki heitgaaside kvaliteeti juhtplokis sätestatud nõuetele vastavuse osas. Mõnikord kasutatakse ka 1. anduri puhul tunnust "enne katalüsaatorit" ja 2. anduri jaoks "pärast katalüsaatorit"

Kui teie auto mootori töömaht on üle kahe liitri, siis on autosse paigaldatud neli lambda-sondi: kaks 1-andurit (ülemine, reguleeriv) - vasakul ja paremal, paigaldatud ka mootoriruumi, selgelt nähtavad ja vahetatavad ning kaks 2-andurit (alumine diagnoosimine) - vasak ja parem, paigaldatud auto põhja alla. Andureid, mis asuvad auto suunas vasakul käel, nimetatakse vasakuks ja paremal pool vastavalt paremale.

Nüüd, et leida 1 andur, mis reeglina asuvad mootoriruumis, proovige leida oma auto mootoriruumi ees seisev andur:

1. Avage auto kapott.

2. Otsige üles mootor. Reeglina asub see mootoriruumi keskel plastkatte all, millele on märgitud auto mark. Kui kate on suletud mitte ainult mootori, vaid ka kogu mootoriruumi, tuleb see eemaldada.

3. Kontrollige hoolikalt mootorit ümbritsevat ruumi ja leidke selle kõrval olevad massiivsed metalltorud, mis ulatuvad sügavale mootoriruumi. Neid torusid nimetatakse väljalaskekollektoriks ja need juhivad mootorist välja. liiklusaurud. Väljalaskekollektor võib olla kaetud metalliseeritud materjalist soojuskaitsega, sel juhul peate selle eemaldama.

4. Kontrollige hoolikalt väljalaskekollektorit - sellelt leiate väikese (5-7 cm pikkuse) silindrilise osa. Selle osa üks ots on kruvitud kollektorisse, teisest otsast ulatub jäme traat. See on lambda sond.

5. Kui te ei leidnud väljalaskekollektorilt andurit, siis jälgige väljalaskekollektorist pärit toru, mis läheb sügavale mootoriruumi - andur asub sellel.

Näitena on fotol 1. lambda-sondi kõige levinum asukoht:

1 - Esimene lambda sond

2 - Esimese lambda-sondi elektripistik

2805 vaatamist

Lambda sond või hapniku kontsentratsiooni andur on väljalaskesüsteemi element. See täidab hapniku mahu määramise funktsiooni väljalaskeava juures väljalaskesüsteem ja reguleerib kütuse-õhu segu komponentide suhet järgmiseks etteandeks mootori põlemiskambrisse. Pidev ja ühtlane hapniku- ja kütusevarustus aitab kaasa sisepõlemismootori korrektsele (nii kütusekulu kui ka ökoloogia vallas) tööle.

Asukoht süsteemis

Nagu juba mainitud, asub hapnikuandur väljalaskesüsteemis. Mõned masinad kasutavad korraga kahte sondi:

• esimene lambda sond on katalüsaatori taga;
• teine ​​lambda sond on sees allavoolutoru katalüüsmuunduri ees.

Mõlemad andurid on tüübilt sarnased. Need erinevad ainult selle poolest, et primaarahelas on juhtmed pikemad ja proovide võtmiseks on rohkem auke.

2 sondi paigaldamine ja kasutamine kahekordistab jäätmete kontsentratsiooni jälgimise efektiivsust ja parandab katalüsaatori funktsionaalsust. Igal sondil on oma küttekeha ja mõlema küttekeha takistusi ei summeerita.

Peamised tüübid

Süsivesinike ja süsinikmonooksiidi maksimaalseks oksüdeerimiseks või lämmastikoksiidide hapnikuks ja lämmastikuks lagundamiseks on autoinsenerid välja pakkunud 2 tüüpi andureid, mis erinevad disaini poolest.

Esimene tüüp

2-punktilise hapnikuanduri saab paigaldada nii enne kui ka pärast katalüüsmuundurit. See analüüsib liigse õhu hulka heitgaasides sisalduva hapniku osas. Lambda sond seda tüüpi on kahepoolse tsirkooniumkattega keraamiline element. Mõõtmisprotsess toimub elektrokeemiliselt, s.o. elektroodid puutuvad ühest otsast kokku heitgaasi massiga ja teisest otsast atmosfääri massiga.

2-punktilise anduri töö põhineb hapnikuhulga mõõtmisel nii heitgaasis kui ka atmosfääris. Kui hapniku maht heitgaasis ja atmosfääris on erinev, tekib elektroodi servadesse pinge. Selgub, et kui hapniku mahu väärtus on suurem, tühjeneb kütuse ja õhu segu ning sellest tulenevalt pinge väheneb. Ja vastupidi, hapnikku on vähem, mis tähendab, et kütuse ja õhu segu rikastatakse ning pinge suureneb proportsionaalselt.

Kõige optimaalsem kütuse ja õhu vahekord on 14,7 kuni 1, kus 14,7 on kogu tarnitava kütuse põletamiseks vajaliku õhuhulga arvuline parameeter.

Teine tüüp

Lairiba lambda-sond on täiustatud seade. Seda kasutatakse katalüsaatori sisendsensorina.

Seda tüüpi sond sisaldab 2 keraamilist elementi - 2-punktiline ja pumpamine. Pumpamine on füüsiline protsess, mille käigus heitgaasist hapnik surutakse teatud pinge all läbi pumpamismehhanismi.

Lairiba tüüpi funktsioon põhineb 2-punktilise mehhanismi elektroodide vahel sama pinge (450 mV) hoidmisel ja hoidmisel, korrigeerides vastavalt vajadusele sissepritsepinget.

Hapniku mahu vähendatud väärtus kaevandamisel, s.o. segu rikastamisel mõjutab see 2-punkti tüüpi mehhanismi elektroodide vahelise pinge suurenemist. Sellest edastatakse juhtplokile impulss, mille alusel tekib pumpamismehhanismile teatud vool, mis aitab kaasa mõõtevahesse pumpamisele, mille tulemusena saavutab pinge vajaliku väärtuse. Pingetegur on teatud tüüpi hapniku kogus heitgaasis. Selle määrab elektriline juhtseade ja pärast teisendamist toimib see sissepritsesüsteemi osadele.

Lahja segu ülemise hapnikumahu piiriga käivitab sama tüüpi tööprotsessi lairiba andur. Ainus erinevus on liigse hapniku väljapumpamine mõõtevahest.

Sondi täielik toimimine on võimalik temperatuuril 300°C. Selle temperatuuri kiirem seadistus saavutati tänu spetsiaalsetele sisseehitatud küttekehadele spiraali kujul. Olenevalt auto mudelist on igal kütteseadmel oma töötakistus.

Vead

Lambda-sond mõjutab otseselt mootori tööd, seetõttu muutub anduri mingisuguse rikke korral kütuse ja õhu segu kvaliteet kiiresti ning mootor ei saa normaalselt töötada. Vigane andur muutub ettearvamatuks, s.t. saadab erinevat tüüpi signaalid, mis on sageli üksteisele vasturääkivad või ei reageeri üldse. Sellistel hetkedel auto seiskub või ei käivitu.

Selliste tagajärgede vältimiseks mõeldi välja ja rakendati meetod, mis aitab mootorit käivitada ja sihtkohta jõuda. Anduri rikke hetkel aktiveerib juhtseade avariirežiimi, mille käigus toimub optimeeritud kütuse ja õhu juurdevool. Tavaliselt suurendatakse sellistel aegadel tarnitava kütuse kogust, et vähendada sõiduki seiskumise tõenäosust. On ilmne, et kütusekulu suureneb ja see on üks hapnikuseadme rikke näitajaid.

Lisaks anduri enda rikkele võib selle töötamine olla keeruline mitmel muul põhjusel. Näiteks,

• kinnituspunktid võivad soovitud tihendi kaotada;
• mehhanism paigaldati algselt valesti, s.t. andur ei tohi olla lõpuni sisse keeratud;
• vale juhtmestik muudab osa töövõimetuks, mis lülitub sisse avariirežiimi;
• pliid sisaldava kütuse kasutamine võib hapniku ja muid andureid üsna palju rikkuda;
• lambda-sondi korpuse ülekuumenemine (näiteks väljalaskekollektori korpuse kahjustuse tõttu).

Sondi enesekontrolli meetodid

Kaasaegsetel hapnikuseadmetel võib olla nii ühejuhtmeline kui ka 2-, 3- ja 4-juhtmeline. 4-juhtmelisel vooluringil on tavaliselt 2 juhet, mis viivad küttekontuuri, üks signaalimiseks ja teine ​​maandus.

1. Analüüsige lambda-sondi kõrge või madalpinge küttekontuuri sees saate kasutada mis tahes voltmeetrit. Peate süüte sisse lülitama, seejärel torgake kütteseadme juhe terava otsaga sondiga läbi või asetage see juhtmepistikusse. Pinge parameeter peaks olema umbes 12 V. Järgmisena käivitage mootor ettevaatlikult ja kui plussi pole, kontrollige akust läbi kaitsme vooluringi ja lõpetage sondi endaga ning kui miinust pole, tasub kontrollida juhtploki vooluringi kontakti kadumise osas. .
2. Lambda-sondi küttekeha takistuse kontrollimiseks peate kasutama ohmmeetrit - testrit, mis mõõdab takistust. Kõigepealt tuleb pistik lahti ühendada ja mõõta kütteseadme juhtmete vahelist takistust. Takistuse alumine piir peaks olema vähemalt 2 oomi ja ülemine piir kuni 10 oomi. Ja kui vastupanu puudub, on seadme purunemine tõenäoline, mistõttu on vaja selle täielikku väljavahetamist kiiresti.
3. Voltmeetriga mõõdetakse ka kõrget või madalat võrdluspinget. Esialgu peate süüte sisse lülitama ja mõõtma pinget signaalijuhtme ja maanduse vahel. Tavaliselt on see väärtus 0,45 V. Kuid kui see on rohkem või vähem kui 0,2 V või rohkem, tähendab see sondi vooluringi signaaliosas tõrkeid või maandusjuhtmega kokkupuuteala on katki.
4. Kõige keerulisem hetk on kontrollida kogu mehhanismi signaali. Siin on vaja osuti voltmeetrit või ostsilloskoopi. Esimene samm on käivitada mootor ja lasta sel soojeneda, et lambda sond töötaks. Seejärel ühendage sondid signaali- ja maandusjuhtmete vahele. Tõstke mootori pöörete arv umbes 3000-ni ja jälgige hapnikuanduri parameetreid, mille signaal peaks liikuma vahemikus 0,1–0,9 V.

Vahemiku vähendamine 0,2-lt 0,7-le näitab, et andur on vigane. Väärib märkimist, et 10 sekundi jooksul peaks näit muutuma kõrgest madalaks umbes 9/10 korda.

Järeldus

Oluline on arvestada asjaoluga, et lambda-sond on väljalaskesüsteemi kõige haavatavam osa. Tööperiood see mehhanism jääb vahemikku 40 000–80 000 km sõltuvalt auto vanusest, mootori, kütuse- ja õhuvarustussüsteemide seisukorrast, samuti töötingimustest ja -rütmist. Ja see tähendab, et perioodiliselt peate kontrollima pinget, takistust ja muid tööparameetreid.