Hyundai Creta varustatud on üsna populaarne auto koduturg. Erinevalt lihtsamast esiveolisest versioonist on 4WD versioonil head omadused murdmaavõimekuse ja stabiilsuse osas libe tee.

Täielik test Creta 1.6 draiv viiakse läbi, võttes arvesse kodused tingimused toimimine, mis tagab kõigi crossover andmete suure täpsuse. Väärib märkimist, et põhiline modifikatsioon 1,6 4WD. Seetõttu on auto kodumaiste autohuviliste seas suur nõudlus.

Enamik Hyundai Cretat ostetakse Moskva piirkonnast. Tehtud müükide arvu aktiivne kasv see autoüks populaarsemaid krossovereid siseturul. Odav meelitab ligi kliente, kes soovivad soodsat nelikvedu. IN Sel hetkel Aktiivse paketi eest peate maksma 970 000 rubla.

Proovisõit populaarse krossoveriga

Põhiline Hyundai Creta 1,6 4WD versiooni jaoks pole muutunud. Standardse püsivaraga on auto võimeline arendama esiveolise kiirusega 121 l/s võrreldes 123 l/s.

Maksimaalne võimalik pöördemoment on 148 N*m, mis on 3 ühikut väiksem kui ühe ajamiga. Ka eristav Hyundai omadus Creta koos 4WD-ga on kütusekulu kerge tõus.

Passi järgi liigub auto umbes 9,6 liitrit. Praktikas on aga igapäevase kasutamise keskmiste andmete põhjal need näitajad 0,3 võrra suuremad ja ulatuvad 9,9 liitrini.

Asjakohane nii automaat- kui manuaal käigukast. Nelikveo tulek avaldas negatiivset mõju üldisele 100-ni kiirenduse dünaamikale. Nüüd on auto palju aeglasem ja kiirendab 12,9-13 sekundiga.

Üldine langus töönäitajad ei ole üllatav. Täiendava veotelje olemasolu aitab ju krossoveri kaalu suurendada. Hyundai Creta 4WD versioon on 70 kg raskem kui monoajam. Sellised näitajad aga kodumaiseid autojuhte ei hirmuta.

Hyundai Creta testimine kerges maastikurežiimis

Proovisõidu ajal pööravad paljud ostjad tähelepanu üldine skeem nelikveo rakendamine autol. Hingedega üksuste disain on praktiliselt identne vanemate mudelitega.

Siiski mõned insenertehnilised lahendused olid laenatud konkurendid jõuluvana Fe ja Tucson. Tehniliselt on vedrustus ja 4WD komponendid sarnased 2-liitrise versiooniga.

Auto testimine kergetes maastikutingimustes näitas krossoveri kõiki võimeid. Auto liigub kergesti ka libedal ja vesisel pinnal.

Tänu laiad rehvid, tasakaalustatud kaalujaotus piki telge ja nelikvedu, on krossoveril hea manööverdusvõime kerges mudas. Esialgu valiti testi jaoks lihtsad konarlikud maastikutingimused.

Lõppude lõpuks pole Hyundai Creta ehituslikult täismaastur. Seetõttu vältida tarbetuid probleeme Uue autoga ei soovita krossoveriga sügavasse sohu sõita. Creta ronib kergesti järskudel tõusudel. Sel juhul ei täheldata mootori jaoks erilist pingutust. Nii manuaal- kui automaatkäigukastiga versioonidel on sarnane jõudlus.

Roobastes sõites on Hyundai Cretal piisavalt. Vaatamata sellele, et rool ei tõmba eriti välja, muutub krossover teepinna suhtes liiga tundlikuks. Küll aga tänu roolilatile krundil või killustikul sõitmine suur kiirus väga ei soovita. Lõppude lõpuks, mis tahes tugevad vibratsioonid aitavad kaasa mehhanismi kiiremale lagunemisele.

Kell Hyundai töö Automaatkäigukastiga maastikusõiduks Creta sobib kõige paremini käsitsi juhtimine. Nii saate täielikult kontrollida mootori pöörlemiskiirust ja vastavalt ka rataste pöördemomenti.

Tänu automaatkäigukasti manuaalrežiimi toele suudab Hyundai Creta krossover hõlpsalt ületada kõik nõlvad või pikad tõusud. Sellega seoses aitavad autoomanikku täiendavad ESP süsteemid, ABS ja DAC. Vajadusel saab aga kõik need funktsioonid keelata.

Lukustatav sidur standardvarustuses

Üks neist põhijooned Hyundai crossover Creta on lukustussiduri olemasolu. Blokeerimine töötab koos elektriajamiga ja võimaldab teil suurendada sõiduki üldist maastikupotentsiaali karmid tingimused.

Praktikas ei aita aga palju kaasa siduri lukustamine mudast väljatulekule või sügav lumi. Ruumis on see funktsioon tegelikult täiesti mõttetu.

Blokeerimine on tunda ainult väikese koormuse korral. Keerulistes tingimustes ei too luku kasutamine erilist kasu. Lõppude lõpuks on süsteem konfigureeritud suurendama auto jõuülekande vastupidavust. Seetõttu jaotuvad kõik jõud ratastele ühtlaselt. Üldiselt on 1,6 mootorist täiesti piisav igas kiirusvahemikus.

Linnas tegutsev Hyundai Creta

Asfaltpinnal näitab Hyundai Creta üsna head sõiduomadused. Tänu 2590 mm teljevahele on autol suurepärane sõit. Vedrustus tuleb toime kõigi liigeste ja tee ebatasasustega. Samal ajal tundub sisemus pehme ja suunastabiilsus.

Heliisolatsioon väärib suurt tähelepanu. Isegi kui keerate mootorit 3500-4500 p/min peale, pole sees peaaegu midagi kuulda. Ratastest kostab märgatavalt vähem müra kui eelmistes versioonides.

Linnas 1,6 mootoriga kõige rohkem optimaalne kast on - mehaanika. Automaadiga on auto vahel väga kõhklev ja käiguvahetus võtab aega. Kui aga dünaamiline möödasõit on vajalik, saab käigukasti valija alati manuaalrežiimile lülitada.

Millised väljavaated ootavad Hyundai Creta 1.6 4WD-d?

1,6 mootori ja nelikveoga Hyundai Creta krossoveri versiooni müüakse koduturul üsna edukalt. Pealegi populaarne auto sai 4WD suhteliselt minimaalse kulumuutuse eest.

Tänu sellele modifikatsioonile pole autohuvilistel mõtet üheveolise baasi eest maksta. 1,6 4WD-ga on atraktiivsem variant, kuna see on ühes hinnasegment 2WD versioonidega. Seetõttu ennustavad eksperdid tulevikus nõudluse kasvu nelikveoseadmete järele.

1,6 mootoriga ja 4WD-ga auto üldised eelised:

1. Hea manööverdusvõime.
2. Mugav töö.
3. Rohkem maastikuvõimalusi.
4. Siduriluku olemasolu.
5. Stabiilsus maanteel.

1,6 sisepõlemismootori ja nelikveoga mudeli puudused:

1. Suurenenud kütusekulu.
2. Suurenenud teenuse hind.
3. Dünaamika vähenemine.
4. Läbimõeldud automaat.

Loetletud Hyundai Creta 1.6 modifikatsioonis nelikveoga omanikke ei hirmuta. Seetõttu on siseturul trend müüginõudluse kasvule sellest crossoverist. Lõppude lõpuks on 970 tuhande rubla eest peaaegu võimatu osta 4WD ja lukuga autot.

4WD-ga auto üldhinnang

Testisõidul saadud info põhjal Auto Hyundai ICE 1.6-ga Creta võib hinnata heaks, peresõbralikuks ja oludes kasutatav kerge maastikul, samuti sagedasteks väljasõitudeks loodusesse või maale.

Klassile sobib paremini versioon 1.6 soodsad autod. Masin on kohandatud neile, kes ei soovi osta vanemat modifikatsiooni ja maksavad baasi 2.0 eest rohkem kui 1 miljon rubla.

Teine asi on auto kuulekuse tunne teel. Lihtsamalt öeldes juhitavus. Uusi muljeid on siin palju rohkem, kuna nelikveolisel “Cretil” pole taga mitte H-kujuline tala, vaid täisväärtuslik. mitme lüliga vedrustus. Ja see nüanss, uskuge mind, on väga märkimisväärne. Sellise šassiiga sõidab Creta palju pehmemalt ja palju stabiilsemalt: kahtlase kvaliteediga teel sõites kanduvad “konarused” kerele sujuvalt ja ilma ebameeldiva vibratsioonita ning kurvides läbisõidul tagaosa ümber ei lähe. augud. Lisaks suurendab elektrohüdraulilisel siduril põhinev nelikvedu rooli taga kindlustunnet. Väga raske on isegi maanteel autot "kaotada". libe pind ja ausalt öeldes ägedate provokatsioonide korral sõidu ajal. Ja tunnetage hetke, mil nad tööle hakkavad tagumised rattad, peaaegu võimatu: kõik toimub kiiresti ja täpselt.

Soodne valem

Meeldiv juhitavus on muidugi hea. Enamiku ostjate jaoks tähendab nelikvedu aga ennekõike suurenenud murdmaavõimekust ja sõidukindlust linnadžunglist väljas (loe: maal katkistel või vihmapestud pinnasteedel) vaheldusrikastel pindadel.

Kreeta välimusest ma pikalt ei räägi; kõik on juba räägitud ja näidatud. Pigem räägin teile muudatustest. Uute versioonide nelikveost ei piisanud, võrreldes tuntud "Comfortiga" lisati ka uus Comfort Plus pakett uus konfiguratsioon ilmusid: esituled projektsiooni tüüp suunatuledega rooli keeramisel, ees udutuled ja LED päevasõidutuled.

Linnas proovisõitu alustades ei saa kohe arugi, et sõidad uue versiooniga, nad andsid ainult automaatsed masinad 1,6 4x4. Kell tavaline sõit Raskel teel veavad autot vaid esirattad ja tihedas liikluses on vahet esiveoga väga raske tunda. Pärast rajale jõudmist muutusid muudatused palju lihtsamini märgatavaks; Juba esimene möödasõit vihjab dünaamika halvenemisele, kiirenduse kaotus 100 km/h-ni on 1 sekund, kokku 13,1 sekundit, seega olge möödasõidul ettevaatlikum ja arvutage manööver ette. Muidu autole rajal pretensioone pole.

Kuid kas maanteel sõitmiseks on nelikvedu vajalik? Korraldajad panid paika üsna keerulise marsruudi, võttes arvesse asjaolu, et testime crossoverit, ja mitte täisväärtuslik maastur. Maastikulõik, muide, asub Kolomnast mitte kaugel, mis võimaldas sel päeval muda vedelal kujul hoida ja piirkonna põhjaosas sadas täielikult lund. Maastikul polnud jõupuudust üldse tunda, tänu mäest laskumise abisüsteemile tõusis Creta kerge vaevaga üles järske tõuse ja laskus neist mitte vähem kergelt. Creta “roomab” hästi läbi lompide ja roopade, väga enesekindlalt, isegi kui unustasid siduriluku sisse lülitada. Ühe neljast rattast rippumine ei suuda ka Korea crossoverit peatada, kui maanteerehvidel on "haardumine".

Olles rasketest maastikuoludest välja saanud, õnnestus meil palju sõita erineva kahjustusastmega pinnasteedel ning Creta avaldas taas muljet oma vedrustusega: rikkeid on väga raske tabada ja kiikumist pole, insenerid leidsid väga hea kompromissi.

Kui võrrelda seda tagaselja prantslastega Dusteri konkurendid või Ka tur, siis aabitsal on nad ikka eesotsas, aga edasi head teed Hyundai Creta jõuab kergesti järele ja läheb kaugele ette.

Uute versioonide peamiseks eeliseks on muidugi hind, manuaalne versioon maksab Active paketi puhul alates 969 900 rubla, teisi veel ei pakuta, seega soojendusega rooli ja tagaistmed peate maksma 25 000 rubla, täiustatud esitulede ja udutulede eest veel 20 000 rubla. Nelikvedu Creta 1,6-liitrise mootoriga. (121 hj) ja automaatne Comfort Plusi konfiguratsioonis on saadaval hinnaga 1 139 900 rubla, mis on vaid 60 tr. odavam kui sarnane kaheliitrise mootoriga versioon, mis maanteel on märgatavalt dünaamilisem ja isegi linnas saab Creta sellega “kiire”. Mis puutub lisatasu võrreldes esiveolise ja automaatikaga, siis on see summa juba 80 tuhat rubla. sarnase paketi jaoks.

Järeldus. Kuidas rohkem versioone, seda parem, kahtlemata näen isiklikult Hyundai uusi kliente nii: 1,6 mootor, automaatne ja nelikvedu - see on auto armastatud naisele, kui abikaasa selle auto valib. See ei jää talvel kinni ega kiirenda suvel palju =). Kuid mehaanika ja nelikvedu peaksid abikaasadele meeldima, eriti väikestes linnades, kus liiklusummikud pole ööpäevaringselt.

Hyundai inimesed ise ennustavad Creta müügistruktuuris nelikveoliste versioonide osakaalu kasvu praeguselt 30%-lt 50%-le ja ma usun sellesse. Muide, Kretale on veel järjekord, Peterburi tehase toodangut on ostetud 3 kuud, äkki on aeg järjekorda astuda?

4.02.2018

Nelikveolised autod sõidukid on eriti populaarsed autojuhtide seas. Hyundai kaubamärgi krossoverid tänu nende šassiile ja tööomadused on end tõestanud erakordselt headena, mistõttu on need meie riigis laialt levinud. Hyundai Creta ajam on keeruka disainiga, mis tagab pöördemomendi ühtlase ülekande jõuseade igal rattal, suurendades oluliselt sõiduki manööverdusvõimet ja juhitavust rasketes teeoludes (maastikul, jäistel oludel jne). See on täpselt see, mida tootja väidab ja arvukad Creta proovisõidud on selle otsene kinnitus. Proovime üksikasjalikult kirjeldada selle omadusi, töörežiime, funktsioone Hooldus ja võimalike probleemide tõrkeotsing.

Creta rattaveosüsteemid

Tehnoloogiat pöördemomendi edastamiseks krossoveri kõikidele ratastele nimetatakse AWD Dynamaxiks ja sellel on järgmised töörežiimid:

1. Automaatne – sisselülitamisel jääb Creta 1.6 4WD nelikvedu välja lülitatuks. Mootori pöördemoment jaotatakse esiratastele. Auto ECU analüüsib pidevalt jõuallika koormust, rataste libisemise astet ja sõiduki sõidukäitumist ning vajadusel lülitab sisse ka teise telje, muutes crossoveri nelikveoliseks. Seda režiimi on soovitatav kasutada linnateedel.
2. Lukustusrežiim (4WD Lock) – jääb aktiveerituks kiirusel, mis ei ületa 30 km/h. Pärast kiiruse suurendamist lülitub sõiduki ECU sisse automaatrežiim. 4WD Lock sobib ideaalselt maastikul ja raskel maastikul sõitmiseks, kuna selle töötamise ajal kandub ratastele üle maksimaalne veojõud.

Sõltuvalt sellest, teeolud ja sõiduomaduste osas ühendab ECU kirjeldatud režiimides automaatselt Hyundai Creta nelikveo, kui olukord seda nõuab. Näiteks püsikiiruse regulaatori režiimis sõites kandub pöördemoment edasi ainult esiratastele ning pöördesse sisenedes (olenevalt kiirusest ja manöövrinurgast) jaotab juhtsüsteem jõu ühtlaselt kõikidele ratastele, lülitades sisse nelikveo. . Tänu sellele on suurel kiirusel järsule kurvile sisenemisel liikumine täielikult stabiliseerunud. Kui üks või mõlemad esirattad libisevad, aktiveerub süsteem kohe taga-sild. Sõites piirkondades, kus halvad teed Soovitatav on sisse lülitada režiim LOCK, mis suurendab oluliselt murdmaasõiduvõimet, juhitavust ja sõiduomadusi crossover.

Nelikveo kasutamise omadused

Süsteemi korrektseks toimimiseks ja liiklusohutuse tagamiseks on vaja järgida mõningaid juhtimissoovitusi. Tihti keerab juht jäistel maanteedel sõites mõlemale teljele. Sellisel juhul ei tohiks te gaasi järsult vajutada ja kiirust tõsta. Parem on liikuda ühtlase ja madala kiirusega. See tagab rehvide maksimaalse kokkupuute teepinnaga. Loomulikult tuleb sõidu ajal alati distantsi hoida. Kui teil on vaja peatuda, on parem teha seda madalamal käigul ilma tugevalt vajutamata. piduripedaal. Kaheteljeline ajam ei pruugi libedal teel alati tagada ideaalset stabiilsust ja juhitavust, seega peate alati järgima kiiruspiirang, vältige järsku kiirendamist ja pidurdamist, enne pöördesse sisenemist lülitage sisse allakäiguvahetus ja aeglustage sujuvalt.

Kõik rattad sõidavad Hyundai versioon Kreeta

Juhul, kui armatuurlaud Nelikveo näidik põleb pidevalt, kuid see on välja lülitatud, peate võtma ühendust teenindusjaamaga. Võimalik, et rikke põhjuseks on vale toimimine ECU ja pärast selle vilkumist töötab kõik nagu varem.

Tasub rõhutada, et linnas sõites on vaja LOCK-režiim välja lülitada, kuna see on mõeldud eranditult raske maastikuga piirkondadele. Selle kasutamine linnamaanteedel on vastuvõetamatu, kuna on oht ülekandeelemente, jõuallikat ja vedrustust kahjustada.

Vaatamata asjaolule, et Creta 1.6 nelikvedu on töökorras stabiilne, automaatne ümberlülitus režiimid ja kõrge töökindlus, on see väga vastuvõtlik suurtele koormustele. Loomulikult aitab jõuülekande süsteem kõikidele ratastele ületada maastikuolusid, lumega kaetud tasandikke ja jäiseid kiirteid, kuid siiski ei tasu selle tugevust pidevalt proovile panna, kasutades autot äärmuslikes tingimustes. Tuleb mõista, et Creta on lihtsalt krossover, mitte maastur. Suuremal määral on see mõeldud kasutamiseks linnapiirkondades, raske maastiku ja halbade teedega piirkondades.

Hyundai Creta 4 WD ja 2WD autode murdmaasõiduvõime ja sõiduomadused

Kui arvestada skeemi, mis annab autole nelikvedu, võib märkida, et selle põhikomponentide disain on peaaegu identne crossoveri vanemate versioonidega. Peale selle enamus tehnilisi lahendusi laenati teistelt brändi mudelitelt - Tucson ja Santa Fe. Põhimõtteliselt nelikveoline versioon Neliveoline ja esiveoline 2WD töötavad hästi mis tahes teeoludes.

Arvukad krossoveri proovisõidud erineva maastiku ja puudujäägiga piirkondades teekate paljastas selle auto kõik võimalused. Creta käivitub kergesti, isegi kui kõik rattad on vees või libedal kaldpind. jõu ühtlane jaotus mootorilt ratastele, laiad rehvid, õige kehakaalu jaotus tagab sõidukile suurepärase murdmaasuusatamise ebatasasel maastikul. Kuid siiski pole Hyundai Creta täismaastur murdmaa võime, mistõttu ei ole soovitatav sellega pidevalt opereerida suurenenud koormus otse nelikveosüsteemi. Katsetamise ajal põikas auto kergesti madalatesse ojadesse ja tõusis järskudest mägedest üles. Pange tähele, et mudel näitas neid indikaatoreid nii automaatse kui ka koos manuaal käigukast edasikandumine

Creta nelikveo peamine omadus on spetsiaalse kontrollitud lukustatava elektrohüdraulilise siduri olemasolu selle konstruktsioonis, mis koos teiste süsteemide ja mehhanismidega võib oluliselt parandada sõiduki sõiduomadusi tingimustes. täielik off-road. Kuid praktikas on asjad mõnevõrra erinevad. Näiteks ei võimalda siduri lukustamine alati ületada sügavat lahtist lund, muda või jäist teekatet. Ja kui auto roopa sisse satub, võib siduri blokeerimine olukorra ainult hullemaks muuta.

Kummalisel kombel ronib see hästi lumega kaetud või libedatel pikkadel tõusudel. Paljuski, pealegi intelligentne juhtimine Jõu jaotust kõigile ratastele hõlbustab muude kasulike süsteemide olemasolu:

• mehhanism elektrooniline lukk diferentsiaal;
• veojõukontrolli süsteem.

Vajadusel saab kõik loetletud süsteemid keelata, kui see toiming on tõesti õigustatud.

See müüs üle 35 000 auto. See on ligikaudu 20%. kogu müük templid peale koduturg. Ja ilmselt ei kavatse korealased peatuda ja jätkavad oma edu kindlustamist, tutvustades selle crossoveri üha uusi modifikatsioone ja konfiguratsioone.

Jah, kaheksa kuud hiljem otsustas Korea tootja Creta murrangulise müügiliini ümber kirgi kütta, seda veidi värskendades. Nii sai see crossoveri jaoks kättesaadavaks Mugavuspakett Pluss, mis võrreldes tavalise Comfortiga lisas: rooli pöörlemisele reageerivad kurvituledega projektsioon-tüüpi esituled; eesmised udutuled ja LED DRL-id. Active varustustase sai samad valikud osana Light paketist. Ja kliendi tähelepanu veelgi köitmiseks lisati kerevärvipaletti luksuslik punane keerulise nimega R4R Fiery Red.

Creta peamine soetamine esimeses värskenduses oli aga 1,6-liitrise mootoriga crossover-versiooni nelikvedu. Jah, kui nüüd võrrelda 2,0-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga nelikveolise Creta ning manuaalkäigukastiga 1,6-liitrise mootori hindu, on nelikvedu muutunud 210 000 rubla võrra odavamaks. Üldiselt nüüdsest nelikveoklubisse soovijad Korea autod, kuid tal polnud piisavalt raha, saab ta seda teha 969 900 rubla eest. Siinkohal tasub aga märkida, et näiteks 4x4 ajamiga Prantsuse Duster hakkab maksma 755 990 rubla. Seega on Cretal raske oma hinnasilte sellega võrrelda. Kuid nelikvedu Kaptur, mis on oma vaimu, välimuse, interjööri ja publiku poolest korealasele lähemal, maksab rohkem kui Hyundai Creta - 1 059 000 rubla. Kuid siin tasub arvestada, et isegi esiveolise põhiversiooni puhul pakub Kaptur tohutul hulgal valikuid, mida algtaseme mudelitel pole. Creta varustustasemed. Kuid neile, kes korealast lähemalt vaatasid, on nelikveo välimus rohkem taskukohane hind, väga hea uudis.

Et tutvuda uus versioon Venemaal populaarne crossover, käisime kuulsusrikkas Kolomna linnas. Proovige vahukomme, sööge rulle ja jalutage mööda linnuse müüre.

1,6-liitrise mootori, nelikveo ja 6-käigulise automaatkäiguga Creta sõidab maanteel mitte halvemini kui esiveoline versioon. Ainus erinevus on see, et crossover tundus tänu multi-linkile veidi mugavam tagumine vedrustus. Ei, juhi mugavus Genesise sedaan Siin pole mõtet oodata. Ometi annab asfaldi ebatasasused tunda viienda punkti järgi ja veidi selgemalt tagaistmel. Kuid teatud edusamme on. Nagu ka juhtimises nelikveoline krossover. Ma ei saa öelda, et mul esiveolise versiooni osas etteheiteid oleks olnud, kuid 1,6-liitrise mootori ja nelikveoga Creta tundub, et see võtab pöördeid huvitavamalt. Usaldusväärsem, täpsem, mängulisem, mis võimaldab teil isegi rohkem teenida suured kiirused. Samas on tunda, kuidas auto libisemisele vastu peab, asfaldile usaldusväärselt klammerdudes ja etteantud trajektooril hoides.

Jah, dünaamika on endiselt puudulik. 1,6-liitrine mootor nõuab suur kiirus, mis on üsna lärmakad. Kuid ainult sel juhul ilmneb veojõud, mis võimaldab teil voolus enam-vähem enesekindlalt manööverdada. Maksimaalne pöördemoment 148 Nm saavutatakse ligikaudu 4500-5000 p/min juures, seega on möödasõidul parem manipuleerida automaat käigukast V käsitsi režiim– lihtsalt mugavam on mootorit heas korras hoida. Ja ikka tasub arvestada tõsiasjaga, et kiired möödasõidud ja ülikiired paigaltstardid pole tema teema.

Aga ökonoomne sõit tundub siin olevat korras. Pealinnast välja saamine läbi mõõdukate ummikute meie nelikvedu Creta 1,6-liitrise mootoriga kulutas umbes 11,5 liitrit sajale, millest maanteel läks 10,2 liitrit. Ja tendents tarbimist vähendada oli selgelt olemas. Küll aga möönan, et kui teed on täis ummikud, siis kulub umbes kaksteist liitrit.

Väljasõit off-road lõigule paljastusi ei toonud. Kõik on etteaimatav, sest Creta päris nelikveo vanematelt Tucsoni ja Santa Fe mudelitelt. Kindlasti annab selle ilmumine noorema mootoriga krossoveri modifikatsioonis rohkem enesekindlust ka väljaspool teed. Veelgi enam, lisaks temale arsenalis Korea crossover Maateedel liiklemist hõlbustavad mitmed süsteemid.

Näiteks on parem laskuda liiva liumäest, aktiveerides laskumise abisüsteemi. Piisab, kui vajutada nuppu ja vabastada kõik pedaalid. Elektroonika teeb kõik teie eest ära ja seda suurema virtuoossusega, sest see ei pidurda jämedalt pedaaliga, vaid närib ainult osaliselt vajalikke rattaid koos patjadega nagu tõeline žonglöör. Tulemus: krigisev ABS ja töötav ESP laskub krossover järsust mäest alla elektrooniliselt määratud kiirusega ja täiesti sujuvalt, justkui mööda joonlauda.

Märg muru, lohud, lombid - kui annate sellele gaasi ja haarate kinni, konaruste ja kivide vahel manööverdades, on sellisel esiveolise Creta platsil 99% tõenäosus, et libisete. Nelikveoga 1,6-liitrine Creta navigeerib samas olukorras palju paremini, isegi kui pole lukustanud sidurit, mis jagab pöördemomendi telgede vahel vahekorras 50:50. Jah, seda tasub meeles pidada sunnitud blokeerimine sidur töötab kiirustel kuni 30 km/h. Siis avaneb. Tõsi, lukuikoon jääb millegipärast armatuurlauale põlema, eksitades juhti. Indikaatori väljalülitamiseks peate uuesti lukustusnuppu vajutama.

Löögid, augud, konarused – Creta vedrustus annab palju andeks. Võid sõita maastikul ilma kiirust vähendamata – see peab vastu. Ainus, mis talle ei meeldi, on suured kõvad augud või augud. Creta survevedrustuse käik on üsna kindel ja sellest piisab rikke vältimiseks. Seejärel, kukkudes auku ja välja sirutades, valivad esiamortisaatorid kiiresti oma käigu. Kõik piirdub aga nüri, mitte hirmutava löögiga. Tuletage nüüd meelde, kui sageli sõidate maastikul, ülepeakaela ja autot säästmata? Siit on lihtne arvutada tõenäosust, et kogu krossoveri omamise aja jooksul kuulete seda ebameeldivat kaja vedrustuse ja maastikutingimuste vastasseisust. Minu puhul olen kindel, et selline võimalus on null. Ja ainuüksi elukutsest tulenevalt luban ma endal veidi lõõgastuda.

No nii see on – nelikvedu Hyundai modifikatsioon Creta juunior 1,6-liitrise mootoriga. Korealased eemaldasid osavalt õhus rippuva küsimuse: "miks pole kõigil Creta versioonidel nelikvedu?" Lisaks valmistusid nad nii populaarsuse kasvuks nelikveoga mudelid, mille müük ulatub Hyundai esindajate sõnul peagi viiekümne protsendini müüdud autode koguarvust.