Müügiturg: Venemaa.

Isuzu D-MAX on loodud General Motorsi platvormil, mis samuti toodab Chevrolet mudel Colorado. Oodati, et Venemaal Isuzu D-Max ilmub juba 2008. aastal, esimese põlvkonna autot esitleti isegi Moskva autonäitusel. Teine ilmus 2012. aastal. põlvkonna D-Max, mida esitleti MIASis Chevrolet Colorado sildi all, ja jällegi see ei õnnestunud. Alles 2016. aastal jõudis koduturule kauaoodatud Isuzu D-Max ja teise põlvkonna eelrestiil. Esialgne versioon Venemaa turul on D-Max Terra, ainus pakutav versioon pooleteise kabiiniga (Extended), kus puudub keskmine sammas ja mis on mõeldud juurdepääsuks tagumisse ritta (auto on neljakohaline) on kitsad tagumised pooluksed, mis avanevad vastu sõidusuunda. Teises reas on vähe ruumi - kaks väikest vertikaalse seljatoega “pinki” minimaalse jalaruumiga. Kuid kahekordse salongi (Aqua versioonid ja kõrgemad) olemasolul ei erine Isuzu D-MAX interjöör palju mugavast. sõiduauto, ruumi on isegi tagaosas piisavalt. Vene ostjad saab osta D-MAXi ainult ühe mootoriga - 163-hobujõulise 2,5-liitrise turbodiisliga.

Põhivarustustasemetel (Terra ja Aqua) on välisilme valmistatud kõige lihtsamas stiilis: värvimata kaitserauad, uksekäepidemed ja radiaatorivõre, must tagumine kaitseraud(varustatud keskstendiga), peeglid koos käsitsi reguleerimine ja värvimata korpustes toimivad peaoptikana halogeenesituled, on päevatuled sõidutuled ja tagumine udutuli. Salongis: konditsioneer koos käsitsi juhtimine Ja salongi filter, riidest istmepolster, elektrilised aknad, heli ettevalmistus (2 kõlarit ja juhtmestik). Täiendava varustuse lisandudes pakub D-MAX kroomitud kereelemente, kliimaseadet, soojendusega elektripeegleid, nahkpolsterit, püsikiiruse hoidjat, helisüsteemi (raadio, CD-mängija, kell, USB/AUX/I-Pod, Bluetooth) ja palju rohkem .

Isuzu D-MAXi jõuallikaks on 2,5-liitrine diiselmootor Ühine süsteem Rööp ja turboülelaaduriga. Mootor toodab maksimaalne võimsus 163 hj (3600 p/min juures) ja maksimaalne pöördemoment 400 Nm (2000 p/min juures). Nendest omadustest piisab pikapi kiirendamiseks maksimaalne kiirus Olenevalt modifikatsioonist 160-180 km/h. Pöördemoment mootorilt ratastele edastatakse kuuekäigulise manuaalkäigukasti (AISIN AY6) või viiekäigulise automaatkäigukasti (AISIN TB50LS) kaudu Air ja Energy versioonides. Olemas on kahekäiguline ülekandekast (ISUZU T150) ja nelikveosüsteem koos jäigalt ühendatud esisillaga (osalise tööajaga). Diisli kütusekulu sisse segatsükkel varieerub vahemikus 7,3–8,4 l/100 km tavaliste pikapite puhul ja 8,4–9,6 l/100 km spetsiaalselt ettevalmistatud täiustatud maastikuvõimekusega versioonide puhul Arctic Trucks AT35. Helitugevus kütusepaak- 69 liitrit.

Isuzu D-MAXi esivedrustus on sõltumatu vedru, topeltõõtshoobadel, tagavedrustus on sõltuv vedru. Tänu raamile on pikapil suurepärane kandevõime (kuni 980 kg), lisaks on see võimeline vedama kuni 3500 kg kaaluvat haagist. Kombinatsioonis pooleteise suuruse kabiiniga kaubaplatvorm on 1795 x 1530 x 465 mm, kahekohalise kabiiniga - 1552 x 1530 x 465 mm. D-MAXi mõõtmed on korralikud: pikkus - 5295 mm, laius - 2040 mm, kõrgus - 1910 mm. Sõidu kõrgus standardne masin— 225-235 mm, paigaldatud standardne karterikaitse. Teljevahe on 3095 mm, esi- ja tagaratta rööpmed kumbki 1570 mm, minimaalne pöörderaadius on 6,1 m Auto on varustatud 255/65 R17 rehvidega. Eksklusiivne pakett on Arctic Trucks AT35 versioon, millel on täiustatud maastikuomadused: 320/70 R17 maastikurehvid, suurendatud kliirens 290 mm-ni ja mõlema telje laiendatud rööpmevahe (mõlemal 1644 mm), tugevdatud vedrustus, suurem lähenemine ja väljumine nurgad.

Isuzu D-MAXi põhivarustus sisaldab ESC stabiilsuskontrollisüsteemi, ABS süsteemid, EBD ja Brake Assist, eesmised turvapadjad juhile ja eesmine reisija, külgmised turvapadjad juhile ja kõrvalistujale, külgmised turvakardinad esi- ja tagaistmereadele. Paigaldatud on ka aktiivsed peatoed, kolme punkti rihmad kõikide istmete ohutus (eelpingutite ja koormuse piirajatega eesmised). Kahe kabiiniga sõidukitel on ISOFIX kinnitused tagumistel külgmistel istmetel ja täiendavad ülemised kinnitused lapse turvasüsteemi paigaldamiseks, lapselukud tagaustes. Rohkem kallid konfiguratsioonid pakub turvapatjade avanemisel kesklukku koos automaatse avamisfunktsiooniga, vargusvastane süsteem ukse ja kapoti avamise juhtimisega (aluses on immobilisaator).

Isuzu D-MAX on tõeline töökas, sõiduauto võimeline edukalt ületama erinevaid teetakistusi või liikuma täiesti maastikul. Pooleteise kabiiniga variant sobib neile, kelle jaoks on olulisem ruumikam kere, kuigi varustus saab olema kõige lihtsam ja interjöör spartalik. Kahekordse kabiiniga mugavatest versioonidest väärib enim tähelepanu täisfunktsionaalne Energy pakett. Hoolimata asjaolust, et uuendatud teise põlvkonna Di-Maxi hakati hiljuti Euroopas müüma, pakutakse Venemaal endiselt eelmist versiooni. D-MAXiga on seotud seitsmeistmelised keskmise suurusega maasturid Isuzu MU-X ja üheplatvormiline Chevrolet TrailBlazer.

Lugege täielikult

Põhja-Ameerikas valitseb pikapite kultus: seal müüakse neid igal aastal miljoneid koopiaid. Mis see on? Müügistatistika alumine rida, haletsusväärne 0,8% turust. Selgub, et pikapid on rikaste ja arenenud riikide hulk? Ei, sest ka Aafrika ja Lõuna-Ameerika armastavad neid, kuigi nad ei saa kiidelda võimsa majandusega. Miks siis ainult siin ei tajuta pikapi mitte kui utilitaarset transpordivahendit halbadel teedel, vaid kui tavalisi maastikusõidukeid, ainult tasapinnaline kere? Jah, sest hinnad pole sugugi "utilitaarsed" - hoolimata mitte eriti mugavast vedrustusest, mis on mõeldud suure kandevõime jaoks. Nii said Venemaal pikapid "juhatuse ohvriteks".

Ja ometi on segment nüüd veidi ellu äratanud. Esimest korda viimastel aastatel ei kaotanud me mängijaid, vaid, vastupidi, omandasime uusi - see hõlmab ka Isuzu D-Maxi. Kuid esimene on vaid enimmüüdud Mitsubishi L200 seaduslik kaksik. Kuid Isuzu kaubamärk on siiani olnud ametlikult esindatud ainult Venemaal kaubaveokid. Tootjal on ambitsioonikad plaanid – juhtpositsioon selles segmendis! L200 ja Hiluxi välja pigistada? Olgu, siis võrdleme neid nendega!

Kõik meie kangelased on kogunenud Taisse. Kõik diiselmootoriga. Ja kuna need on mõeldud maastikutingimuste ja raskete koormate jaoks, läheme Tula piirkonna lumega täidetud põldudele.

Isuzu D-Max Toodetud alates 2012. aastast, debüteeris Venemaal 2016. aastal. Saadaval nii kahe- kui ka ühekabiinilise konfiguratsioonina. Kogutud Tais. MOOTOR: diisel: 2,5 (163 hj) - alates 1 765 000 hõõruda.	Mitsubishi L200 Viienda põlvkonna L200 esitleti 2014. aasta lõpus ja müük algas meil aasta hiljem. Saadaval ainult Double Cabiga. Venemaale mõeldud autod pannakse kokku Tais. MOOTORID: diisel: 2,4 (154 hj) - alates 1 629 000 rubla. 2,4 (181 hj) - alates 2 269 990 hõõruda.	Toyota Hilux Praeguse põlvkonna pikapi tutvustati 2015. aastal. Müük Venemaal algas 2015. aasta juulis. Saadetud Taist. MOOTORID: diisel: 2,5 (150 hj) - alates 1 976 000 hõõruda. 2,8 (177 hj) - alates 2 311 000 RUB.

Kandevõime

Väliselt on D-Max nagu teise värskuse tuur. See on meie jaoks uus, kuid seda on müüdud mujal maailmas alates 2012. aastast. Ja kuigi ümberehitatud auto on juba olemas, pakuvad nad meile vaid "teist värskust".

Väljastpoolt vaadates on D-Max rahulik, sujuv… ja igav. Ja kui te välimust ei imetle, hindan ma salongi.

Avan ukse, haaran esisambal olevast mugavast käepidemest, hüppan toolile... ja lendan sealt peaaegu maha. Nahast iste ilma külgtugedeta tagab “võrdluspunktiks” suurepärase libisemisteguri. Jumal küll, nahkpolster pikapi ei kuulu! Vahetaksin selle selle kümnendi kaasaegse armatuurlaua või multimeediumisüsteemi vastu. Di-Maxi kabiin, isegi maksimaalses versioonis, on parimal juhul tulnukas 2000. aastate algusest.

Panen mootori käima. Kõva plasti ja tohutute pikslite kuningriiki täidab väikese kiirusega diisli värinad. Käigukangi pühkiv käik ainult tugevdab veoseühendusi.

Panen jala pidurile ja kuulen mootori mürinat. Mis on juhtunud? Mu parem jalg tabas gaasipedaali. Hiljem oli mul veel mitu korda niimoodi piinlik. Pedaalid peaksid olema laiemad, sest karedaid kingi või saapaid kandev pikapijuht on tavaline nähtus.

Isuzu alustab hoogsalt ja kerge libisemisega: käigukast töötab osalise tööaja põhimõttel – rasketel teedel on auto tagaveoline.

Alguses kiirendab 163 hobujõudu enesekindlalt rasket pikapi, kuid 100 km/h võrra tõuseb provokatiivselt vaid müratase. Diiselmootor tuksub, tuul möllab ümber peeglikruuside ja kaubaruumi vannis, edasi suured rehvid"keerab" lärmakalt korralik asfalt maantee "Don".

Mõõdetud sõiduga kulutab D-Max veidi rohkem kui 9 liitrit 100 km kohta. Seega on parem hoida oma hobuseid käes – see on mugavam, tasku on terve ja ohutum, kuna tõhusus pidurisüsteem Saab hinnata ainult C.

Kuid D-Max üllatas meid oma šassiiga meeldivalt. Ei, te ei saa sellega hõlpsalt hakkama. “Null” on tühi ja reaktsioonid rooli keeramisele on loid – kõrge profiiliga sööb kõik ära maastikurehvid. Ja ometi seisab see kaarel hästi, ilma et oleks vaja regulaarseid kursikorrektsioone. Ja stabiilne sirgjoonel. Ei külgtuul ega pikisuunalised roomikud pikapi tasakaalust välja ei vii. Ja sõidu sujuvus on sama: ka laadimata ei raputa Isuzu katkisel teel ega “kits” põiklainel. Ükskõik kui käänuline tee ka poleks, pole vaja teda kinni püüda.

Kuid nüüd on tee läbi ja ma vaatan D-Maxi täiesti erinevalt! Sellel on suurim lähenemisnurk ja korralik kliirens kaitse all, kindel vedrustuse käik ja suure pöördemomendiga diiselmootor – mida veel maastikul sõitmiseks vaja on?

Isuzu on kõva mees ja kui valjult ta suhtleb esisild. Arsenalis on vahemiku kordaja. D-Max sõidab kergesti ilma mootorit üle ujutamata, isegi kui vesi katab kapoti. Ja triigib lund väärikalt. Sellise vedrustuse käiguga pole seda lihtne diagonaalselt riputada. Kuid võite süveneda: gaasipedaal pole konfigureeritud parimal võimalikul viisil ja nõuab pinges liikumisel peent tööd pedaaliga. Niipea kui hetkeks lõdvestad, tekib libisemine ja rattad süvenevad. Ja kuna risttelgede diferentsiaalilukke pole isegi valikute nimekirjas, muutuvad diagonaalselt kinni jäänud rattad ületamatuks takistuseks.

Ja teie vastastel on lisaplokke!

Hüppa kiiresti sektsioonidesse

Isuzu D-Max ei ole lihtsalt huvitav, vaid võib-olla kõige ootamatum uus toode Venemaa autoturul 2017. aastal. Tegemist on Isuzu kaubamärgi autoga, mis on juba aastaid plaaninud Venemaa turule siseneda mitte tarbesõidukite müüjana, vaid ettevõttena, mis pakub autosid eraklientidele, näiteks jahimeestele, kaluritele ja reisijatele. Isuzu D-Max pikap on sellistele inimestele suurepärane auto.

Isuzu D-Max on pikapi kaasaegne klassika. Auto südames on raam, taga on pidev sild. Vedrudel on ees topeltõõtshoobvedrustus. Testitud versioon oli kahekohalise kabiiniga, kuigi Isuzu D-Max pakub ka poolteise kabiiniga.

Ükskõik kui palju te Venemaal esitletavate Isuzu D-Maxi erinevate versioonide kapotite alla vaatate, on alati sama mootor. Diisli maht 2,5 liitrit kahe turboülelaaduriga ja võimsus 163 hj. Pluss muljetavaldav, kuid sellisele autole igati vajalik 400 Nm pöördemoment. See diiselmootor on juba paigaldatud teistele autodele. Nagu öeldakse, on see ajaproovitud ja see on hea.

Käigukastidega on huvitavam, sest valikut on. Seda mootorit saab varustada kas kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või viiekäigulise automaatkäigukastiga. Aisin kast. Testiks oli tõeline meesteauto manuaalkäigukastiga. Isuzu pikapi ajam on loomulikult täis, seda rakendatakse osalise tööajaga skeemi järgi. Hea kattega teel sõites on auto tagaveoline. Halval pinnal, peal libe pind saate ühendada esirattad ja maastikul saate lülitada käigu alla. Proovisõidul oli meil võimalus näha, kuidas see kõik praktikas toimib.

Isuzu D-Max ja selle sisustus

Pikapite peamine probleem on see, et neil on kaubakere, kuid puudub pakiruum. Siiski on selliste masinate loojad sellega seoses midagi välja mõelnud. Tagaistmete selja taga on väike nišš, kuhu mahub “Motorist’s Kit” ning sinna saab panna ka tööriistad, kindad ja mõned pisiasjad, mis peaksid kogu aeg autos olema. Kuid te ei tohiks sellele ruumile liiga palju loota, see on ju väike. Seetõttu on suure tõenäosusega tagaistmetel supermarketi toidukotid.

Sageli on pikapi probleemiks see, et arvestades auto suurt pikkust, ei ole tagumine istmerida piisavalt ruumikas. Isuzu D-Maxi puhul pole aga probleeme. Ruumi on pea kohal ja palju ruumi põlvede ees. Teine asi on see, et teises reas pole muud kui ruumi. Seal on vaid paar topsihoidjat, seejuures üsna väikesed, ja käetugi on ka. See näeb välja käsitöö, kuid praktikas on see üsna mugav. See on kõik, kuna tagaküljel pole isegi õhukanaleid näha.

Isuzu pikapis juhiistmel

Tundub, et moesuundade toetajatel ei lubatud Isuzu D-Maxi luua. Seda interjööri oleks võinud viimasel kümnendil nimetada modernseks, kuid täna annab see tunde, et autot pole ammu uuendatud. See on aga nii, sest me tajume seda mudelit kui uut toodet, kuigi tegelikult on seda müüdud juba 2011. aastast, juba mitu aastat. Standardite järgi reisijate mudelid periood on piisav uue põlvkonna väljalaskmiseks, kuid see on siiski kaubanduslik tehnoloogia. Ta tuletab mulle seda pidevalt meelde. Oletame, et siin pole vaja plastikut puudutada. See on sama kindel kui selle loojate usk, et tarbeautole luksus ei sobi.

Ainult ühes piirkonnas võtsid auto loojad vabaduse ja tegid suure ümmarguse kliimaseadme lüliti. Asi on tõesti huvitav, aga kõik muu on tavalise pikapi sisemus.

Aga nagu tarbesõiduki esindajale kohane, on seal tohutult palju konteinereid igasuguste pisiasjade jaoks. Ütleme, et kindalaegas. Tavaline täis kindalaegas. Mitte öelda, et see on väga suur, aga kui sellest ei piisa, siis on teine ​​kindalaekas. Oletame, et peate kuhugi panema mõned väga väikesed asjad. Sel juhul saab topsihoidjast väikese käeliigutusega teha väikese sahtli. Uudishimulik disaini avastus.

Lisaks on Isuzul pikap ja kolmas kindalaegas, mida tavaliselt kaubikutel leidub. Mis puutub võtmesse, siis see on lihtne ja arusaadav. See pole isegi kokkupandav, rääkimata mootori käivitamise nuppudest. Peate selle lihtsalt kaevu panema, keerama, mootor käima ja minema.

Üks detail veel. Käivitame mootori ja ekraanile ilmub kiri: Premium Sound System. See puudutab ekraani, mis on nagu kalkulaator. Sellegipoolest olid jaapanlased elektroonika suhtes selgelt ahned. Sest see on väga lihtne raadio. Selge on see, et see auto on utilitaarne, kui ta võtab vastu raadio, siis võib seda juba piisavaks pidada. USB-pistik on ka olemas, aga kontrollimisel selgub, et tegemist on mini-USB-ga. Seega, kui soovite kuulata muusikat mälupulgalt või laadida telefoni, ei leia te tavalist USB-porti. Miks? Ebaselge.

Isuzu D-Max 2017 ei sobi aktiivseks sõitmiseks. Salong on ausalt öeldes lärmakas ja käigukang on lahti. Teine asi on vedrustus. Te lõpetate aukudele ja aukudele tähelepanu pööramise. Jah, see raputab veidi, kuid pikapite standardite järgi võib Isuzu vedrustust nimetada mugavaks. See võimaldab teil sõita sirgjoonel, kus autod liiguvad siksakkidena.

Isuzu D-Max kere

Pikapi kõige olulisem osa on selle kere, kuid selle kohta pole praktiliselt midagi öelda. Seda seletatakse sellega, et kõik Venemaal ametlikult müüdavad pikapid on sisuliselt valmistatud samas formaadis. Niisiis on Isuzu D-Maxi pikkus 5,2 meetrit. See on peaaegu millimeetri täpsusega täpselt sama, mis Mitsubishi L200 või Wolksvagen Amarok.

Kerega on lugu sarnane. Laadimisplatvormil on plastikkate, mis kaitseb metalli kahjustuste eest. Tagaluuk talub märkimisväärseid koormusi. Mis puudutab kaubaplatvormi suurust, siis tegelikult on see kandiline: poolteist meetrit poolteist. See pole küll klassi suurim kere, kuid selle vahet liidrist mõõdetakse parimal juhul sentimeetrites. Sellepärast kaubaruum Isuzu D-Max on täpselt selline, nagu pikap olema peab.

Mis puudutab huvitavaid nüansse. Seal on väga kasulik vahesein. Fakt on see, et see võimaldab teil eraldada kogu veose korpusest väikese sektsiooni ja sinna saate mõnda asja panna. Nad ei lenda üle kogu keha. Millegipärast paljud pikapimüüjad enda jaoks selliseid võimalusi ei paku. Muidu on sama ruumikas, sama ruumikas, just nagu universaalne korpus, nagu enamik teisi pikapid.

Masina deklareeritud kandevõime on 975 kg. See tähendab, et Isuzu D-Max ei kuulu pealinnas tarbesõidukitele kehtestatud piirangute alla.

Isuzu D-Maxi ergonoomika kohta

Isuzu D-Max 2017 istmed on üsna mugavad. Lisaks kõigele sisaldab rikkalikum varustus elektrilisi seadistusi. Tõsi, ainult juhiistmel. Reisija poolel - ainult mehaanika. Lisaks on tunne, et sa ei väsi sellel istmel isegi pärast seda pikk teekond. Võite julgelt minna "pikamaale". Olemas on käetugi, see on valmistatud plastikust, mis on puudutamisel meeldiv ja selle all on väike kindalaegas.

On ainult üks detail, mis teeb asja pisut hullemaks. Fakt on see, et sellele on võimatu küünarnukki toetada. See on liiga kaugel, nii et käsi libiseb pidevalt. Ergonoomilisest vaatenurgast kummaline lahendus, aga nii see on.

Pikapi Isuzu toodetakse Tais, Venemaalt kaugel asuvas riigis, kus on täiesti erinev kliima. Küll aga valmistati auto müügiks meie laiuskraadidel. Eelkõige paigaldati suurenenud võimsusega aku. Mõne üksuse soojusisolatsiooni on tugevdatud. Lisaks on kallimal konfiguratsioonil istmesoojendused, aga soojendusega rool ja tuuleklaas, kahjuks ei. See on muidugi miinus, kuid ilma selleta saab elada.

Milleks Isuzu D-Max võimeline on?

Isuzu D-Max särab maastikul tõeliselt. Selle avamiseks sõidame asfaldilt maha ja lülitame sisse nelikveo. Muljetavaldav kliirens ja keskdiferentsiaali puudumine võimaldavad lennult üsna kaugele ronida. Nagu proovisõidul selgus, on Isuzu D-Max suurepäraselt varustatud sõitudeks väljaspool asfaltteid. Tal on suur kliirens, nimelt 235 mm. Seda on tõesti palju, isegi võrreldes tänapäevaste maasturitega.

Lisaks on autol loomulikult nelikvedu, mis töötab parkimisaja algoritmi järgi. Vastavalt sellele saame ühendada esitelje. Saame valida madalama käigu. Selle maastikuvõimalused pole aga piiramatud. Palju oleneb rehvidest ja nende rõhutasemest. Lisaks võib löögiolukordades juhtuda, et autol puuduvad ratastevahelised lukud, mis peaks justkui pikapis olema, vähemalt lisavarustus. Ausalt öeldes puudus tagumine lukk— see on Isuzu D-Maxis ikka veel tühimik.

Mida oskate selle auto hindade kohta öelda? Siin on olukord veidi paradoksaalne. Fakt on see, et meie piirkonnas on ainult UAZ Patriot põhimõtteliselt odavam kui Isuzu D-Max. Kuid see on nii nišiauto, mida kõik ei vali. Analoogide osas on Mitsubishi L200 ja selle kaksikvend Fiat Fullback. Põhiversioonis on need soodsamad kui Isuzu D-Max, kuid kõik muud pikapid on juba kallimad. Jah, askeetlik auto. Aga ta on aus, mehelik, lihtne ja arusaadav. See on ATV neile inimestele, kelle elus on kõik hästi ja kes saavad endale lubada sellises suuruses ja selliste võimalustega mänguasju. Lisaks on Isuzu D-Max ilmselt suurepärane auto nendes kohtades, kus seda autot tööks vaja läheb.

Konkurendid: veel kord uuendatud Amarok, Ford Ranger, L200, uus Nissan Navara.

Isuzu pikapi proovisõidu video

Hüppa kiiresti sektsioonidesse

Pikapi Isuzu D-Max hakati Venemaale ametlikult tarnima 2017. aastal. Jaapani tempel Isuzu on meie tarbesõidukite turul hästi tuntud, kuid pole kunagi varem ametlikult toonud meile eraomanikele ehk kaluritele, jahimeestele ja reisihuvilistele mõeldud autosid. Neile, kes vajavad tõeline maastur, kuid suhteliselt odav.

Proovisõidule saadud Isuzu D-Max 2017 oli täis topeltkabiiniga ehk siis kahe istmerida ja nelja uksega. Peal Sel hetkel Isuzu D-Max on ainuke pikap, mida Venemaale tarnitakse ka pooleteise kabiiniga, ehk siis istekohti on sama palju, aga ust ainult kaks. See on huvitav, ehkki seda tüüpi kere pole meile silma jäänud. Sellest hoolimata on huvi selle vastu. Poolteist kabiin tähendab ju seda, et kaubakere on suurem. Isuzu D-Maxi puhul on see auväärsed 30 cm suurem Mootorrataste ja ekstreemse puhkuse armastajate jaoks võib see kaubaplatvormi mõõtmete erinevus olla määrav.

Isuzu D-Max kauba kere

Pikapi kõige olulisem asi on selle tohutu kaubaalus. Isuzu D-Maxi kaubakere pikkus ja laius on ligikaudu 1,5 x 1,5 meetrit. Tegelikult on see ruudukujuline. Võrreldes konkurentidega, st teiste Venemaal müüdavate pikapitega, pole see suurim. Teisalt on erinevus äärmiselt tühine, seega pole ruumipuudust üldse tunda. Mõni võib öelda, et Volkswagen Amarokil on oma klassi suurim kaubavoodi. on küll, aga see on umbes 3 cm pikem. See ei ole erinevus, millega tuleks arvestada.

Kuid seal on plastikust kaitsekate ja külg talub suuri koormusi. Sõiduki kandevõime on ligi tonn ehk täpselt selline kandevõime, millega Isuzu D-Max saab vabalt mööda Venemaa pealinna ringi liikuda. Põhimõtteliselt pole see kere parem ega halvem kui enamiku teiste pikapite kered.

Kere ülaosa on kaanega suletud, kuid see on valik. Pealegi pole sellel iseenesest Isuzu kaubamärgiga mingit pistmist. Täpselt sama katet võib näha ka konkurendil -.

Kui avate tagaluugi, jääb see nähtavale huvitav detail, nimelt võrgusilma vahesein. See on valik, kuid see on väga hea asi, mida pikap tõesti vajab. Tema abiga saab väikese kehaosa tarastada ja kõik, mis sinna pannakse, ei lenda ümber keha, vaid jõuab tervena kohale. tundub kõige lihtsam asi, kuid millegipärast paljudele pikapitele seda ei pakuta. Isuzu D-Maxil on see olemas ja see on suurepärane.

Interjöör ja ergonoomika

Salongis valitseb asketism. Isuzu D-Maxil on multimeedia, kuid sellel puudub navigatsioon isegi kõige kallimates versioonides. On ka muid veidrusi. Niisiis, USB-pistik on olemas, kuid see on mingil põhjusel mini-USB, millesse ei saa tavalist mälupulka sisestada. Miks nad seda tegid, on ebaselge. Ilma adapterita ei saa. Tuleb ka mainida, et ei ole parkimiskaamera, mis on 5,2 meetri pikkusele autole väga vajalik. Paraku pole Isuzu D-Maxil isegi parkimisandureid.

Tõsi, jaapanlased mäletasid, et Venemaal võib külm olla, nii et on talvepakett. See on suurema võimsusega aku, millele lisandub mõne elemendi täiustatud soojusisolatsioon elektrijaam. Olemas on ka soojendusega istmed. Kuid arendajad ei süvenenud isolatsiooni teemasse liiga sügavalt ja seetõttu pole ka soojendusega klaasi ega soojendusega rooli. Mis puudutab muid kummalisi säästuelemente, siis need on aknatõstukid. Automaatrežiim See on ainult juhiuksel. Täna poleks keeruline kõigile akendele paigaldada elektrilised aknatõstukid, kuid seda ei tehtud.

Mootorid ja käigukastid

Väljastpoolt võib Isuzu D-Max tunduda mõneti kirjeldamatu, kuid kapoti alla vaadates näete, et mootor on elegantselt kaunistatud. See on muidugi diisel. Selle maht on 2,5 liitrit ja võimsus 163 hj. See on varustatud kahe turboülelaaduriga. Täpselt, topelt. Mootor on sama, aga ühe turbiiniga on selle võimsus veidi väiksem. Kuid nad otsustasid sellist autot Venemaale mitte tarnida.

Pealegi pakuvad nad ka selle masina jaoks uus mootor Isuzu 1,9 liitrit. Samuti ülelaadimisega, mahutavusega 150 hobust. Jaapanlased aga arutlesid, et Venemaa ei pruugi väikesemahulisest sundmootorist aru saada. Ja nad tõid meile klassikuid. See mootor on tuntud juba pikka aega, sest see paigaldati paljudele erinevad mudelid, sealhulgas tarbesõidukid. Seda saab siduda 5-käigulise automaatkäigukastiga, kuid meil oli testimisel õigem versioon - kuuekäigulise manuaaliga.

Juhitavus ja manööverdusvõime

Autotootja veebisaidil on Isuzu D-Maxi tehniliste omaduste loend, kuid sellist parameetrit nagu kiirendus 100 km/h pole. Tegelikult lihtsalt Isuzu kaubamärk selles mõttes on see arusaadav. See toodab peamiselt veoautosid ja see mudel kuulub ka tarbesõidukite kategooriasse, mille jaoks kiirendus pole eriti oluline. Kuid ausalt öeldes märgime, et ta pole väga kiire. Mootor on seevastu arusaadav, suure pöördemomendiga ja rahulikuks sõitmiseks diiselauto Isuzu D-Max töötab üsna loogiliselt.

Juhitavuse osas ei saa ma öelda, et autol kurvides kriitilist veeremist oleks, aga see on loomulikult pehme, imposantne ja lainetab. Samas käitub pikap väikestel konarustel korralikult. Proovisõidul sõitsime koormata Isuzu D-Maxiga. Reeglina autod, millel on tagumine vedrustus kevadel, kui keha on tühi, käituvad nad väga karmilt. See on siin enam-vähem vastuvõetav. Pisut pettumust valmistab heliisolatsioon. Selge on see, et auto on askeetlik, kuid kiirusel 100 km/h täitub salong sõna otseses mõttes tee- ja rehvimüraga ning akustilisest mugavusest pole paraku vaja rääkidagi.

Praktilisus ja mugavus

Kui olete pikapis, on alati hea vaadata tagaistme taha. Fakt on see, et sellel autol on kopsakas kaubakere, kuid mitte normaalset pakiruumi. Kuid seal on palju pisiasju, mida on seal äärmiselt ebamugav hoida. Seetõttu sisestavad nad sageli, peaaegu alati, tagumise diivani selja taha niši, kuhu saab hoida igasuguseid pisiasju, mis peaksid käepärast olema. See on saadaval ka mudelil Isuzu D-Max. Sinna saab paigutada “autojuhi komplekti”, minimaalse tööriistakomplekti ja midagi muud, kuid selle niši mahutavusega ei tasu liiga palju arvestada.

Isuzu D-Maxile meeldib meelde tuletada, nad ütlevad: "Ma olen kaubik, olen tööhobune, mitte glamuurne mänguasi nagu Volkswagen Amarok." See mõjutab paljusid pisiasju. Kuna auto on loodud spetsiaalselt tarbesõidukina, siis roolis istuja veedab siin palju aega, tegelikult elab ta selles autos. Seetõttu vajab ta kuskil väikseid asju, mida tal jätkub.

Mõtlesime selle üle. Ütleme, et kindalaekas. See on olemas, see on normaalne suurus, aga mis siis, kui sellest ei piisa? Sel juhul on olemas teine ​​kindalaekas. Pole maailma suurim, kuid see on olemas. Lisaks on mõne asja jaoks, mis peaksid käepärast olema, veel üks riiul. Kas topsihoidjad on olemas? Esialgu tundub, et nendega ei lähe kuigi hästi, sest ainult üks on nähtav, väike ega asu just kõige mugavamas kohas. Kuid lähemal uurimisel avastame veel ühe, sissetõmmatava. Üks on ka kõrvalistmel. See tähendab, et igapäevase kasutusmugavuse seisukohalt mõtlesid selle auto arendajad Isuzu D-Maxi üsna hästi läbi ja varustasid seda.

Hinnad ja valikud

Pikapit pakutakse Terra, Aqua, Air, Flame ja Energy varustustasemetel ning lisaks on saadaval ka Arctic Trucksi versioon. aga see on omaette lugu eraldi hindadega, mida nüüdisajal samuti väga kõrgeks pidada ei saa. Põhiversioon Isuzu D-Max maksab umbes 1,7 miljonit rubla. Viiest varustustasemest kalleim on 2,2 miljonit rubla. Isuzu D-Max müüakse alles kell 11 edasimüüjate keskused Venemaa, mis tähendab suur müük Jaapanlased ei plaani. Nad eeldavad, et venelased ostavad neilt aasta jooksul 500 sellist autot. Prognoos on realistlik, kuna auto on väga hea. Pealegi on selles korraliku, tõupuhta, lihtsa, meheliku auto vaim. Seesama vaim, mis tänapäeval üha harvemaks jääb.

Võib tunduda, et Jaapani firma Valisin müügi alustamiseks mitte päris halva hetke, turg langeb, müügimahud vähenevad. Jaapanlased näevad asju aga teisiti. Tõepoolest, nõudluse vähenemise tõttu on paljud mudelid meie turult lahkunud. Meil ei ole praegu Ford Rangerit, meil pole Nissan Navarat. Seetõttu on ka konkurents suhteliselt väike. Pealegi on enamik sarnaseid autosid kallimad, välja arvatud pikapis olev UAZ Patriot ja samuti selle Itaalia kaksik -. Kõik teised autod on kallimad, sealhulgas Hilux ja loomulikult Volkswagen Amarok. Seetõttu ei saa öelda, et Isuzu D-Maxi müügi alustamise hetk on nii halb.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

Pikapi kõige maastikulisem versioon on Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35. Maailmas on neid palju suured ettevõtted ja väikesed töökojad, mis valmistavad ette autosid tõsiseks maastikusõiduks. Kuid Arctic Trucki stuudiol on selles sarjas eriline koht. Toyota Islandi esindus avas töökoja maasturite ettevalmistamiseks karmideks Arktika oludeks. Ettevõte saavutas aga peagi iseseisvuse. Edukad insenerilahendused ja läbimõeldud disain võimaldasid ettevõttel kogu maailmas populaarsust koguda. Praegu tegutsevad Arctic Trucksi esindused 8 riigis Islandist Lõuna-Aafrikani, sealhulgas Venemaa esindus Krasnojarskis.

AT35 modifikatsioon sai oma nime rataste suuruse järgi. Täpselt nii palju – 35 tolli on ratta täisläbimõõt. Lisaks on auto varustatud laiemate jooksulaudadega. Et autole nii tohutud rattad paigaldada, oli vaja teha kaare laiendusi. Vedrustuse tõste on 1 cm ja kere tõste raami suhtes on 3 cm. Kõik see võimaldas tõsta sõiduki kliirensit 235-lt 290 mm-le. Pealegi on see näitaja täiesti aus. Kinnitatud. Ronisime auto alla ja 290 mm on kõige madalam koht tagasilla käigukasti all ja mootorikaitse all. Kere all on kliirens peaaegu 400 mm.

Tuleb tunnistada, et Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 mittemuda 35 ratastega, tagasihoidliku tõste ja vintsi puudumisega varustus on tehtud nii, et sõiduk asfaldil jõudluses palju ei kaotaks. Kompromiss, kuigi stuudio võimalused ei piirdu selle komplektiga. Arctic Trucks suudab pakkuda mis tahes häälestust kuni kolmanda telje paigaldamiseni.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 proovisõit

Mootor ja käigukast pole sellel autol mingeid modifikatsioone läbinud ning turbodiisli võimsus on sama 163 hj ja pöördemoment 400 Nm. Tõsi, maksimaalne pöördemomendi riiul asub siin üsna kitsas pöörete vahemikus, pooleteise kuni kahe tuhandeni. Võttes arvesse asjaolu, et mehaaniline kuuekäiguline käigukast käigud ja käigud valitakse üsna lähestikku, seda väga kitsast töövahemikku 500 p/min tuleb pidevalt kinni püüda. Kuid peate mõistma, et Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 on mõeldud peamiselt katmata teedel sõitmiseks.

Pehmel pinnasel käitub Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 väga meeldivalt. Suured rattad Need pakuvad maapinnal palju suuremat toetuspinda kui tavalised. See võimaldab masinal mitte alla vajuda ega matta end nii sügavale. Loomulikult jääb siin, nagu ka asfaldil, maksimaalses pöördemomendi vahemikus laiusest puudu. Nii et käigukast peab aktiivselt töötama ka maastikul, kuid siin see nii ei tundu ja pealegi on autol ohtralt veojõuvarusid.

Peab ütlema, et artikulatsioon sõltuv vedrustus, muidugi ei löö ühtegi rekordit. Masinat on üsna lihtne riputada, kuid kõige rohkem peamine puudus Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 maastikuvõimekust silmas pidades ei ole sellel standardvarustuses risttelje diferentsiaalilukku. Õnneks saab neid probleeme spetsialiseeritud töökojas üsna lihtsalt lahendada.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 koos manuaal käigukast ees, koos nahksisu Ja täishakkliha maksab müügisalongis 1 995 000 rubla. Üldiselt pole see nii kallis. Ja auto ettevalmistamine Arctic Trucksi stuudios maksab veel 650 000 rubla. Kõige tähtsam on see, et auto saab koos kogu selle maastiku tuuninguga SKTS sertifikaadi, see tähendab, et see on teedel kasutamiseks täiesti legaalne ühine kasutamine, mis tähendab, et selle registreerimisega probleeme ei teki. Ja siis saab julgelt tuunida, paigaldada mõned lisatarvikud, pakiraamid, vintsid ja kõik muu. Kuid isegi oma algsel kujul on Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 üks ausamaid ja tõelisemaid linnamaastureid tänapäeva siseturul. Kuigi rohkem hambad rehvid ja vints ikka ei tee haiget.

Kokkuvõtteid tehes

Isuzu kaubamärk on raami nelikveoliste sõidukite ehitamise alal klassika. Meenutagem sellist mudelit nagu Opel Frontera?. See on tegelikult Isuzu. Chevrolet Colorado on umbes sama lugu.

Pikapi Isuzu D-Max võtmeküsimus on: keda võiks selline auto huvitada? See huvitav valik jahi- või kalapüügihuvilisele. On selge, et me räägime rikaste inimeste kohta. Võib kahelda, et kuna auto on askeetlik, siis kas sellistel on seda vaja? Kuid reeglina on sellistel inimestel juba täiustatud auto. Tõenäoliselt pole see esimene auto garaažis. See on lihtne, meeste auto, mis annab neid emotsioone, mida tänapäevased autod enam ei anna. Selles mõttes on Isuzu D-Maxi mudeli olemasolu igati õigustatud.

Meie ülevaates uus Isuzu D-Max 2018-2019 aastal saate teada pikapi konfiguratsiooni ja hinnad, selle spetsifikatsioonid, samuti leiate fotosid ja proovisõite uues kerega autost ning praeguseks ka selle lühikese ajaloo.

Isuzu D Max AT35 müük Venemaal algas kahe tuhande kuueteistkümnes oktoobris ning jaapanlased otsustasid tarnida meie turule mudeli reformieelse versiooni, millel on vananenud välimus ja mitte kõige kaasaegsem tehniline täidis.

Esialgu ilmus auto kahe tuhande üheteistkümnendal ja see on juba teine ​​põlvkond ning seejärel järgnes kaks ümberkujundust - esimene viidi läbi viieteistkümnendal ja teine ​​seitsmeteistkümnendal aastal.

Valikud ja hinnad Isuzu D-Max 2019

Pikapi Isuzu D-Max 2 müüakse Venemaal viie varustustasemega: Terra, Aqua, Flame, Air ja Energy. Isuzu D Max 2019 hind uues korpuses varieerub vahemikus 2 035 000 kuni 2 499 000 rubla.

MT6 - kuuekäiguline manuaalkäigukast
AT5 - viiekäiguline automaatkäigukast
D - diiselmootor
4WD - nelikvedu

Isuzu D-Max AT35 tehnilised omadused

Allpool on toodud 2018-2019 Isuzu D-Max pikapi / Isuzu D-Maxi peamised tehnilised omadused Venemaa turule mõeldud uues korpuses.

Tabelis on toodud peamised parameetrid: mõõtmed, kütusekulu (bensiin), kliirens (kliirens), mass (kaal), pagasiruumi ja paagi maht, mootorid, käigukastid, ajami tüüp, dünaamilised omadused jne.

Keha

2018. aasta Isuzu D-Max on klassikaline raamiga pikap, mille ees on pikisuunas paigaldatud mootor. Venemaa turul on see saadaval nii pooleteise kabiiniga (Terra varustus) kui ka kahekohalise kajutiga (kõik muud versioonid).

Auto kogupikkus on 5295 mm, laius - 1860, kõrgus - 1795, teljevahe võrdne 3095 millimeetriga. Isuzu D-Maxi kaubaruumi mõõtmed on 1552 mm pikkused (pooleteise kabiiniga 1795 mm) ja 1530 mm laiused, külje kõrgus 465 mm. Andmelehe järgi ulatub kandevõime 975-980 kg.

Jaapani veoki esiosa on kasutatud sõltumatu vedrustus topeltõõtshoobadel ja taga on sõltuv vedru, täismõõdus varuratas asub põhja all. Mudeli lähenemis- ja väljumisnurgad on vastavalt 30 ja 23 kraadi. Olenevalt valitud konfiguratsioonist on kliirens kas 225 või 235 mm, deklareeritud murdesügavus on 600 mm.

Jaapani veok on varustatud 2,5-liitrise neljasilindrilise turbodiiselmootoriga, millel on Common Rail süsteem. Seade arendab 163 hj, saadaval alates 3600 p/min ja 400 Nm pöördemomenti 2000 p/min juures. Sellest “täidisest” piisab, et auto kiirendaks maksimaalselt 160-180 km/h (olenevalt valitud modifikatsioonist).

Töötab jõuseade kas koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga AISIN AY6 või viiekäigulise automaatkäigukastiga AISIN TB50LS. D-Maxi varustusnimekirjas on ka kahekäiguline ülekandekast ja osalise tööajaga nelikveosüsteem koos jäigalt ühendatud esisillaga.

Viimasel on kolm töörežiimi: 2H (kogu hetk kulub taga-sild), 4H (pöördemoment jaotub telgede vahel võrdselt) ja 4L (nelikvedu koos aktiveeritud reduktoriga, mida saab sisse lülitada ainult siis, kui sõiduk seisab).

Fotod uuest Isuzu D-Maxist

Välimine

Välimuse poolest on uus Isuzu D-Max 2019 klassi standardite järgi üsna traditsioonilise disainiga. Esiküljel on suured kaldus esituled ja rikkalikult kroomitud radiaatorivõre koos ühe horisontaalse ribaga, millel ilutseb Jaapani kaubamärgi nimi.

Küljelt köidab veok tähelepanu oma klassikaliste kerejoonte ja võimsaga rattakoopad, millesse saab paigaldada 16- või 17-tollised “rullikud”. Vaatamata selle puudumisele iseloomulikud tunnused, profiilis näeb "jaapanlane" välja üsna harmooniline ja meeldiv.

Ahtris, tagaluugi külgedel on Isuzu D-Max 2 ranged vertikaalsed lambivarjud ning massiivse astmekaitseraua servi kaunistavad kroomitud ääristused. Ümberkujunduse käigus püüdsid jaapanlased pikapi välimust värskendada, paigaldades huvitavama esikaitseraua, teistsuguse radiaatorivõre ja teistsugused esituled.

Teise värskenduse ajal sai viimane DRL-ide L-kujulised LED-osad. Uuendatud D-Max näeb tõesti märgatavalt agressiivsem ja ilusam välja kui reformieelne versioon, seega jääb vaid kahetseda, et selliseid autosid Venemaale veel ei tarnita.

Salong

Isuzu D-Max 2018-2019 sisekujundus on samuti üsna lihtne ja lihtne, samas kui interjööri eristab kõrge funktsionaalsus ja läbimõeldud ergonoomika ning see on täpselt see, mida utilitaarselt autolt nõutakse.

Kolme kodaraga rooli taga, mis olenevalt konfiguratsioonist võib olla kas nuppudega kodaradel või ilma nendeta, on range armatuurlaud traditsioonilise paigutusega: tahhomeetri ja spidomeetri sihverplaadid külgedel ning vertikaalselt paiknev ekraan pardaarvuti nende vahel.

Pikapi keskkonsool on õige paigutusega ja hõbedase raamiga. Alusesse on selle ülaosale paigaldatud plastkork ning kaalukate “seibidega” raadio- ja kliimaseade ilmuvad ainult kallimates versioonides. Multimeediumisüsteem ainult toetub uuendatud versioonid auto ja sealne kliimaseade on tehtud ringikujuliselt.

Mis puudutab mugavust, siis ees on kõik uue Isuzu D-Maxi versioonid varustatud amorfsete istmetega, millel on peaaegu nähtamatud külgmised tugirullid. Peal tagumine rida pooleteise kabiiniga sõidukitel on lihtne “pink”, kahekordse kabiiniga pikap aga saab uhkeldada läbimõeldud profiiliga täisväärtusliku diivaniga.

Video proovisõit Isuzu D-Max