BMW E60 on auto BMW viies seeria, mis asendas 2003. aastal BMW E39. 2010. aasta märtsis vahetas BMW F10 välja E60. Mudelit toodeti sedaani- ja universaalplatvormidel (E61). BMW M5 on selle sarja tippmudel ja ühtlasi üks uhkemaid sedaane turul.

Alpina B5 (2005-praegu)

2005. aastal tutvustas Alpina mudelit B5, mille jõuallikaks oli 4,4-liitrine 500 hj ülelaadimisega mootor. (373 kW) ja pöördemoment 700 Nm Mudel oli varustatud ainult ZF-i kuuekäigulise käigukastiga. Maksimaalne kiirus on 314 km / h, kiirendusaeg 0-100 km / h on 4,7 sekundit, nagu mudelil E60 M5.

M5

BMW M5 on varustatud V-kujulise kümnesilindrilise mootoriga, mille maht on 5 liitrit. Maksimaalne pöörlemiskiirus on 8250 p/min, 7750 p/min andis mootor 507 hj. (378 kW) ja 520 Nm 6100 p/min juures. Kiirendusaeg 0-100 km / h - 4,7 sekundit ja maksimaalne kiirus- 250 km/h.

BMW 5. seeria turvavarustus

See on viienda seeria BMW soomustatud versioon ballistilise kaitsetasemega B4. See mudel oli varustatud valikuga ühe mootori vahel - kaheksasilindriline V-kujuline võimsusega 362 hj / 270 kW (BMW 550i) või kuuesilindriline I6 võimsusega 254 hj / 190 kW (BMW 530i) ), ülitugevast kiudkomposiitmaterjalist (aramiid, polüetüleen) või spetsiaalsest armeeritud terasest raam, 21 mm polükarbonaatkattega klaas.

Autot esitleti 2005. aastal kl Frankfurdi autonäitus(Frankfurti autonäitus).

BMW 5. seeria ametiasutuse sõiduk

See on BMW viies seeria versioon, mis on mõeldud politseile, tuletõrje- ja päästeteenistustele. Mudel oli varustatud tulirelvahoidjaga, mis asus tagumisel keskmisel käetoel.

Loomine

E60 mudeli arendusprogramm algas 1997. aastal ja lõppes 2003. aastal. David Arcangeli poolt Chris Bangle'i juhtimisel välja töötatud lõplik kavand kiideti heaks 2000. aastal ja Saksamaa disainipatendid anti välja 16. aprillil 2002 aastal.

Võrdlus eelkäijatega

E60, erinevalt oma eelkäijast, mis oli paljuski sarnane 7-seeriaga, ei sarnanenud rohkem kui ühe BMW mudel mis sel ajal toodeti. Mudel E60 on pikem, raskem ja kõrgem kui eelmine mudel, on suurenenud vastavalt sõitjateruumi ja pagasiruumi ruum. E60 tõi viienda seeria disaini uusi noote - kere on siledam, salong, kuigi mitte nii juhile orienteeritud kui E39-l, on sama selge kui seitsmenda seeria LCD-ekraaniga E65-l, põhinupud. ja iDrive süsteem.

Tuunimisfirmad

E60 on laialt tunnustatud autotööstuse kogukond, mis ajendas BMW modifikatsioonidele spetsialiseerunud järelturu ettevõtteid tootma E60 jaoks osi. Ettevõtted valmistasid E60 jaoks M-Spordi osade koopiaid. Hamanni, AC Schnitzeri, Hartge, Dinani toodetud osad ujutasid turu üle, kui selgus, et nõudlus nende järele on suur. Varsti hakkasid paljud tootjad tootma seeriaosade analooge, kuna ka nõudlus kvaliteetsete ja odavate osade järele oli suur. Pealegi hakkasid paljud tuunimisfirmad ka detaile tootma, et algselt kiire E60 võimsust suurendada.

Platvormi modifikatsioonid

E60 mudeli modifikatsioon on E63 / E64, mis moodustavad kuuenda seeria kupee järgmise põlvkonna. Viienda seeria E60 suurendatud teljevahega pikendatud versioon toodeti Hiina jaoks vastusena Audi A6 L-le. odav mudel Reisijatele tagati ruumi, peaaegu nagu Executive-klassi mudeli suures salongis (seitsmenda seeria BMW või Mercedes-Benz S-klass).

Tehnoloogia

E60 kere on valmistatud alumiiniumist – auto esiosa, samuti terasest – sõitjateruum ja auto tagaosa, saavutades nii 50/50 kaalujaotuse. Mudelid 525xi, 528xi, 530xi, 535xi, 525xd ja 530xd E60 olid saadaval BMW xDrive süsteemiga.

Varustus

Selle mudeli iDrive süsteem on lihtsam kui seitsmendas seerias. Autot saab tellida täisvalikuga, näiteks aktiivne püsikiirusehoidja, näidik sees tuuleklaas (head-up ekraan), aktiivne rool, Harman Kardon Logic7 stereo. Samuti võiks E60 varustada elektrooniliste stabiilsuskontrollisüsteemidega (ESP ja BMW DSCl), hääljuhtimise, adaptiivsete esitulede, öönägemissüsteemiga ( BMW öö Vision), aktiivsed peatoed, ksenoontuled, tühjad rehvid ja muu luksusauto varustus. E60 varustust täiustati pidevalt, juba paar aastat pärast mudeli väljakuulutamist, näiteks aktiivne püsikiiruse hoidja koos Stop & Go funktsiooniga, adaptiivsed esituled, LED tagatuled, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, pidurdusjõu näidik

Turvalisus

Esialgu oli viienda seeria ohutushinnang täiskasvanud reisijatele kolm tärni. Kuid pärast muudatuste tegemist roolisambas, pedaalides, ukseotstes ja lukkudes, turvapatjades ja elektroonilises tarkvaras testiti autot uuesti ja selle hindeks sai neli tärni. Järgnevalt BMW firma otsustas varem välja antud autosid mitte tagasi kutsuda, kuna ettevõtte sõnul mõjutasid tehtud muudatused Euroopa Sõltumatute Kokkupõrketestide Komitee (EuroNCAP) hinnangut autole, kuid mitte selle ohutust.

Kindlustusinstituut liiklusohutus USA (IIHS) andis viiendale sarjale kategooria üldhinnangu "hea". laupkokkupõrge kuid külgkokkupõrke ohutust kirjeldati madalaks. IIHS-i andmetel näitas külgkokkupõrke test, et juhil võivad olla ribide murrud ja/või siseorganite kahjustused. Katsed viidi läbi mudelitega, mis lasti välja pärast 2007. aasta maid; neid mudeleid on uuendatud, et parandada külgkokkupõrkeohutust.

Tootmine

BMW Security 5. seeriat toodeti koos tootmismudelitega Dingolfingi tehases ja broneeringud tehti enne saatmist Mehhikos Tolucas asuvasse tehasesse, kus sõidukid viimistleti.

2007 aasta modifikatsioon

Ümberkujundatud mudel (LCI-Life Cycle Impulse) ilmus 2007. aastal. LCI mudelil on kere esi- ja tagaosa ümber kujundatud. Modifikatsioon puudutas esistange, udu, esi- ja tagatuled, samuti pakiruum. Veidi muutus ka auto sisemus, muudatused mõjutasid ukse käepidemed, elektriliste akende juhtnuppude asend, iDrive süsteem, kuhu ilmusid otsetee nupud - 2008. aasta lõpus välja antud mudelitel on automaatkäigukasti käigukangi kuju muutunud sujuvamaks. Lisaks nendele muudatustele on viiendal seerial BMW X5 uued mootorid, käigukast ja täiustatud versioon iDrive süsteemist.

BMW Alpina B5 S (2007-2010)

BMW Alpina B5 S on BMW 550i versioon, millel on 4,4-liitrine mootor koos radiaalkompressoriga, Alpina Sport SWITCH-TRONIC käigukast (ZF 6HP26 TU baasil), elektrooniline juhtimine ja amortisaatorite häälestamine (koostöös SACHS Race Engineeringiga), eesmised pidurikettad 374 mm / 36 mm ja tagumised pidurikettad 370 mm / 24 mm kahe kolviga ujuvpidurisadulaga, mida toodab TEVES, käiguvahetaja koos drive-by traatsüsteemiga.

B5 S sedaan on varustatud 20-tolliste ratastega koos 245/35 ZR20 esirehvidega ja tagumised rehvid Michelin 285/30 ZR20 (valik - üheksateist tollised rattad esirehvidega 245/40 ZR19 ja tagarehvidega 275/35 ZR19).

Mudel on varustatud üheksateisttolliste rataste ja tagumise katusespoileriga.

BMW Security 5. seeria

See on VR4 ballistilise kaitsega 5. seeria sedaani soomustatud versioon. Mudel on varustatud järgmiste seadmete ja materjalidega: kroom-nikkel roostevabast terasest viimistlus sünteeskiudplaatide õõnsustes ja servades, põhja kaitse kildude eest (valikuline), aramiidplaadid katusel ja raamil, polüetüleenist kaitseplaadid ukseala, kaitseplaatide servade katmine kroom-nikkel roostevaba terasega, 22 mm paksuse polükarbonaadikihiga kaetud lamineeritud klaas, aramiidplaatidega kaitstud elektrooniline mootoriüksus, ksenoon ja adaptiivsed esituled (lisavarustus), öövaatlussüsteem nähtavuskaugusega 300 m (lisavarustus), tahavaatekaamera (lisavarustus), sisetelefoni ja paanikaalarmiga.

Varased mudelid on BMW 530i ja 550i Security.

Joonlauad ja mootorid

E60 / 61 tootmise ajal varustati neid kahekümne nelja mootoriga 13. aastal erinevad mudelid... 528i ja 535i müüdi USA-s ainult tagaveo või xDrive'iga. Esimene neljasilindriline reasmootor, mida viiendas seerias kasutati, oli M47 2,0-liitrine diiselmootor, mis võeti kasutusele 2001. aastal mudelil E39 520d. Helitugevus kütusepaak E60 / 61 on 70 liitrit.

Bensiin

BMW 520i

Baasmudel on olnud saadaval alates tootmise algusest. See oli varustatud M54B22 mootoriga koos BMW E39-ga, see asendati 2005. aastal 523i-ga. Kaks aastat hiljem ilmus 520i uuesti neljasilindrilise mootoriga N43, mis oli sama võimsusega tõhusam.

BMW 523i

523i asendas 520i ja sai peamiseks bensiinimudeliks. Pärast 520i uuesti väljalaskmist 2007. aastal vajas 523i lisavõimsust. Uus N53 mootor asendas N52.

BMW 525i

Tootmise ajal varustati 525i kolme erineva mootoriga. Algselt kasutati vana M54B25, mis 2005. aastal asendati N52B25-ga. Viimased kolm aastat on 525i-l olnud uusim N53B30 mootor, mis tagab sama võimsuse ja suurema pöördemomendi madalamatel pööretel.

BMW 530i

See mudel oli varustatud samade mootoritega nagu 525i, kuid suurema võimsusega.

BMW 540i

540i oli kogu tootmisperioodi jooksul varustatud neljaliitrise kaheksasilindrilise V-mootoriga. Touringut selle mootoriga kaasa ei antud.

BMW 545i

Aastatel 2003–2005 oli see uusim mudel viies seeria. See oli varustatud mootoriga N62B44. See asendati 2005. aastal 550i-ga.

BMW 550i

2005. aastal paigaldati viimast korda N62 V8 mootor. B48 versioon andis 367 hj. (274 kW) mahuga 4,8 liitrit.

BMW 528i

2007. aastal asendas 528i 525i.

BMW 535i

Alates 2008. aastast kuni tootmise lõpuni oli 535i varustatud kahe turbomootoriga N54. Touringut selle mootoriga kaasa ei antud.

Diisel

BMW 520d

520d esitleti 2005. aastal 163 hj M47 mootoriga. (122 kW). 2007. aastal varustati mudel uue N47 diiselmootoriga.

Teised mudelid olid varustatud BMW M57 mootoriga erinevates modifikatsioonides.

Edasikandumine

Vahetult pärast teadet sai E60 soetada kuuekäigulise manuaalkäigukasti või Steptronicu automaatkäigukastiga. Peagi oli järjestikkäigukast (SMG) saadaval neile juhtidele, kes soovivad manuaalkäigukasti, kuid mitte siduripedaali. Ümberkujundamisel asendati SMG mudel kuuekäigulise sportautoga automaat käigukast Steptronic, mis oli sujuvam ja täpsem. 535d oli varustatud eranditult kuuekäigulise Steptronicu automaatkäigukastiga.

Tootmine

BMW on tootnud 20 548 M5 V-10, millest 19 523 M5 sedaan ja 1 025 M5 Touring. Lisaks 8800 BMW autod M Salooni müüdi USA-s, 1647 Saksamaal, 1776 Suurbritannias ja Iirimaal, 1357 Jaapanis, 512 Itaalias. BMW müük M5 Touring moodustas: Saksamaal müüdi 302 sõidukit, seejärel Ühendkuningriigis ja Iirimaal 208 ning Itaalias 184 sõidukit.

BMW e60 rivistus 5. seeria pakub suurt sõidumugavust ja suurepärast juhitavust. E60 kere debüüdist pole möödunud nii vähe aega, kuid vaatamata sellele ei saa kõik osta!

Viiendat põlvkonda BMW 5. seeriat esitlesid baierlased 2003. aastal. See oli hoopis teistsugune "viis", mis ühendab endas suure "seitsme" elegantsi ja šiki ning "kolmele" veidi alla jääva agilityga.

E60 kere disainer Chris Bangle oli auto esitlemise ajal autoajakirjanike poolt "mudaga segatud" ja uus viies sarja kritiseeriti kõvasti. Kuid paar kuud hiljem vaatasid nad autot hoopis teistsuguse pilguga, sest nägid julget sammu BMW jaoks mitte standardse disainiga. Auto näeb sensatsiooniline välja ka tänapäeval.

BMW E60 on varustatud ulatusliku elektroonikaga, mis muudab reisi mitte ainult mugavaks, vaid tagab ka kõrgetasemelise turvalisuse. Vaatamata turuletoomisest möödunud aastatele jätab E60 kerele hea mulje ning seda peetakse endiselt omaniku prestiiži ja professionaalse edu sünonüümiks. Kuigi auto on ahvatlev pakkumine, tuleks E60 ostmisel silmas pidada, et E60 hoolduskulud ületavad siiski rahalisi võimalusi meie riigi keskmine elanik.

7-aastase tootmisperioodi jooksul uuendati (uuesti) "viis" E60, seda pakuti kahes keretüübis (sedaan ja alates 2004. aastast), oli saadaval tagaveo ja 4 × 4 nelikveosüsteemiga ( xDrive), see tarniti manuaal- või automaatkäigukastiga ning loomulikult erinevate bensiini- ja diiselmootorite variantidega.

Mida otsida BMW E60 / E61 valimisel ja kuidas enne ostmist otsustada, milline mudel valida ?! Mõtleme selle järjekorras välja.

Välimus

Esmatutvus BMW E60-ga on loomulikult visuaalne ja kuigi auto välisilme ei mõjuta kuidagi selle töökindlust, tasub sellegipoolest tuua näide kahest veidi erinevast versioonist. See hetk valimisel mängib ehk kellegi jaoks olulist rolli.

Nagu eespool mainitud, uuendati autot kogu tootmisperioodi jooksul (2007. aastal):

• välisilme - ees said ümberehitatud mudelid uue põrkeraua koos muudetud udutulede vormiga ja uue esioptika. Küljel on uued läved. Tagumine osa sai uued tagatuled, veidi muudetud kaitseraua ja veidi uuendatud pakiruumi kaane;
• interjöör - salongis vahetati ukseliistud ise, kardinate ja aknatõstukite juhtimine viidi alla käetoele, keskkonsooli moderniseeriti, paigaldati moodsa kujuga elektrooniline automaatkäigukasti valija (hiljem paigaldati need ) ja mootori käivitusnupp;
• jõuallikad - kapoti alla on paigaldatud uue põlvkonna N-seeria mootorid;
• probleemid - väärib märkimist ka see, et ümberkujundatud mudelites kõrvaldati mõned 2003-2007 mudelite puhul tekkinud probleemkohad;

Alates 2005. aastast hakkasid baierlased võtme asemel autodele paigaldama Start-Stop nuppu.

Kuidas ja mis vahe on 2007. aastast toodetud eelstiilis ja ümberkujundatud mudelitel, saate sedaani näitel visuaalselt teada, kui võrrelda nende välimust allolevatelt fotodelt:

Esimese asjana hakkab silma kaitseraud, optikas ei märka vahet kohe

Külgosa ei jäänud tähelepanuta - ümberehitatud versiooni lävepakud tunduvad olevat liialdatud

Tagaosas puudutasid muudatused põrkerauda - selle alumine osa muutus veidi, tagatuli sai moodsama välimuse, pakiruumi kaas - muudatused puudutasid nummerdatud osa, mille tulemusena nihutati lukk kõrgemale

Sellel fotol on näha, et interjöör oli sama hästi tehtud.

Aerodünaamiline pakett M Sport Package näeb BMW E60 puhul välja väga dünaamiline ja väliselt on isegi diiselmootoriga 520 sedaan väga sarnane M5 "laetud" versiooniga.

Esmapilgul on autod välimuselt peaaegu identsed, kuid ventilaator BMW kaubamärgid eelkõige annab E60 kere vaatamata fotole, millised on M-paketi ja M-seeria sedaani iseloomulikud erinevused, aga kui alles tutvute BMW maailmaga, siis leiate allolevalt fotolt 6 erinevused, kus esimesel (üleval) foto BMW 520d M Sport paketiga ja teisel (alumisel):

Kere enda osas tasub siinkohal ära märkida, et kere korrosioonikindlus on mudelitel E60 eelkäijaga võrreldes oluliselt kõrgem. Auto, mis pole rasketes avariides osalenud, ei tohiks roostetada. Ärge lõpetage oma tähelepanu raskesse avariisse sattunud autol, eriti autode puhul, mille esiosa sai löögi, kuna esiosa on valmistatud alumiiniumist ja mitte kõik teenindusjaamad ei võta seda remonti. keha element, ja milleni viib auto esiosa taastamine oskusteta spetsialistide poolt, pole raske arvata.

Koosseis

BMW 520i E60 - aastani 2007 6-silindrilise mootoriga võimsusega 170 hj, pärast ümberkujundamist paigaldati uuendatud mudeli kapoti alla sama võimsusega 4-silindriline mootor.

BMW 523i E60 - kuni 2007.a see modifikatsioon oli saadaval (177 hj ja 230 Nm). 2007. aastal asendati jõuallikas N53 (190 hj ja 235 Nm). Samal aastal viimistleti seda ja pöördemoment tõusis 240 Nm-ni.

BMW 525i E60 - nagu sedaan, tagaveoga tuuritades oli 525xi nelikveoline versioon kuni 2005. aastani varustatud M54 mootoriga (192 hj), alates 05. aastast paigaldati autole 6-silindriline BMW mootor N52 (218 hj). Pärast facelifti paigaldati N53 mootor sama võimsusega, kuid 20 Nm suurema pöördemomendiga. USA turul pakuti seda mudelit 528i-na.

BMW 530i E60 (530xi) - kuni 2005. aastani paigaldati autole M54 mootor (231 hj). Ajavahemikul 2005–2007 oli sedaan ja ka universaal varustatud N52 mootoriga (258 hj). Ümberkujundatud versioonid said rohkem võimas versioon mootor - N53 (272 hj).

BMW 535i E60 - N54 mootoriga (306 hj) sedaanversioon Põhja-Ameerika turule.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 võimsaim seeriaversioonid E60 kere, muidugi arvestamata BMW M5 E60. Kõik kolm mudelit olid varustatud, kuid erineva mahuga ja tehnilised omadused: 540i (306 hj) / 545i (333 hj) / 550i (367 hj).

BMW 520d E60 - kõige ökonoomsem ja taskukohasem diisli modifikatsioon BMW E60. Autot on toodetud alates 2005. aastast (163 hj), peale ümbertegemist varustati võimsamaga (+14 hj).

BMW 525d E60 – võimsam diiselversioon varustati mootoriga (177 hj). 2007. aastal tutvustati nelikveolist versiooni ja alates 07. aastast olid mõlemad mudelid varustatud sama mootoriga, kuid 20 hj suurendatud võimsusega.

BMW 530d E60 - kuni 2007. aastani oli auto varustatud 218-hobujõulise M57 jõuallikaga, pärast ümbertegemist sama mootoriga, kuid võimsama (+13 hj).

BMW 535d E60 - tipptasemel diisel mudel BMW E60 5. seeria. Sarnaselt varasematele 6-silindrilistele diiselmudelitele sai see versioon M57 mootori (2004–2007 - 272 hj, 2007-2010 - 286 hj).

Mootor

Teoreetiliselt koos lai valik mudelite ja nende komplekti puhul leiab igaüks midagi enda jaoks, kuid praktikas, nagu selgub, pole see hetk nii lihtne. Tulevase auto leidmise raskus ei seisne mitte küsimuses, millise mootoriga BMW E60 5. seeria või millise käigukastiga osta, vaid selles, et tõeliselt hoolitsetud ja suurepärases seisukorras eksemplari pole lihtne leida, mõistliku ja kinnitatud läbisõiduga.

BMW autoomanike suu läbi rääkides – „Pole tähtis, mis aastal BMW väljalase, on oluline - mis seisukorras see on. "Ja oma autot otsides võite selles ka ise veenduda

Mootor on auto süda ja üks olulisemaid seadmeid selles, kui mitte kõige olulisem, seda teab iga autojuht. Millist mootorit valida BMW E60 ostmisel?

Tootmise ajal pakuti BMW E60-le laia valikut mootoreid - 4-, 6-, 8-silindrilised bensiini- ja 4-, 6-silindrilised erinevate tehniliste omadustega diiselmootorid. E60-l oli ka legendaarne 10-silindriline, mida kasutati BMW M5-s. Paljud nimetavad seda E60 kereks, kuid see on ainult dokumenteeritud. M5 versioon kuulub M-seeria perekonda, milles on erinev isegi vedrustus, varustusest, mootorist ja välistest erinevustest rääkimata.

Töökindlad ja probleemsed BMW E60 mootorid

Ülaltoodud loendist on näha, et "viie" mootorite valik on väga lai. Peal järelturg levinumad bensiiniversioonid on 520i, 525i ja 530i.

BMW M54 mootorit peetakse vana tüüpi mootoriks, kuigi võimsus ja töökindlus ei jää alla hilisematele otsesissepritsega versioonidele. See mootor on vastupidavam ebakvaliteetsele kütusele ja korraliku hoolduse korral töötab see ilma kaebuste ja ootamatute üllatusteta. Sõltumata sellest, millisele versioonile see mootor on paigaldatud, on mootori üks levinumaid probleeme ajastuskett. See element venib aja jooksul välja, mis põhjustab koputamist ja ragisemist. Sellegipoolest saab ketti reguleerida, kuid probleem ei lahene kahjuks pikka aega ja see vajab tulevikus väljavahetamist. Siiski BMW mootor M54 peetakse kõige usaldusväärsemaks BMW mootor E60.

N-seeria mootoritel, mille maht on kuni liiter, on probleem selles suur tarbimine jäätmeõli - võib ulatuda kuni 1 liitrini 1000 km kohta, see indikaator sõltub jõuallika enda olekust. Selle seeria mootorites eemaldatakse see probleem korkide asendamisega. Teine sagedane probleem on selle perekonna mootoreid - avatud ajastuskett, mida tuleb vahetada iga 150-200 000 km järel.

Mis puudutab H62 mootoriga tipptasemel modifikatsioone, siis väärib märkimist, et mootoril pole "kimp" probleeme, kuid kasutatud BMW E60 540/545 / 550i ostmisel on täiesti võimalik pääseda. purustatud" mootor. Peamine probleemsed alad tuleb märkida õli zhora ja "konfiskeerimise" olemasolu silindriplokkides. Esimene probleem on põhjustatud kulumisest klapivarre tihendid peale 100 000 km läbimist, teist tuleb aga N62 mootoriga autot ostes endoskoobidiagnostika abil otsida. Kui on "kiusaja" - seade loetakse parandamatuks.

Uue põlvkonna mootoriga varustatud ümberehitatud E60 ostmisel peate olema kindlalt veendunud mootori heas seisukorras ja eelmise omaniku poolt selle eest hoolitsemises, kuna need mootorid ei jää hoolimata oma kahtlasest kuulsusest töökindluselt alla. sama rida M-seeria mootoreid, mis tuleb õigeaegselt ja korrektselt hooldada. Ja võib-olla tasub seda tähele panna hea mootor N-seeria pole mitte ainult võimsam kui M54, vaid ka ökonoomsem. Teisisõnu, kui te ei plaani mootori eest õigeaegselt hoolt kanda, ostke ainult kvaliteetset või MITTE originaalset määrdeained, mootoriagregaatide osad (see kehtib ka vedrustuse kohta) - ja sõita autoga perioodiliselt ainult tankimiseks ja rikke ootamiseks, siis pole N-seeria mootor teie jaoks.

Diiselmootoriga E60 mudelitest on enim levinud 520d, 525d ja 530d.

Erinevalt 4-silindrilisest M47-st on 6-silindriline M57 töökindlam, võimsam ning kütusekulu on peaaegu võrreldav kaheliitrise mootoriga.

M47-s on turbolaadur, 2-massiline hooratas ja pihustid üsna tavalised probleemid. Samuti on teada juhtumeid, kus on probleeme väntvõll see lõppes kapitaalremont mootor või selle asendamine.

Nõuetekohase hooldusega, näiteks väljavahetamisega mootoriõli- BMW M57 mootor töötab pikka aega ja probleemideta. Selle mootoriga auto valimisel on kõigepealt vaja turbiin diagnoosida, kuna töötamise ajal "kannatab" see kõigepealt ja selle ressurss on umbes 110 000 km.

Suurenenud õlikuluga diiselmootoril ütleb ta, et suure tõenäosusega on ventilatsiooniklapp korrast ära. läbipuhutavad gaasid(umbes 80 000 km läbisõitu).

Ligikaudu iga 12-15 000 km järel ilmub infotahvlile teade õlivahetusest, kuid eksperdid soovitavad õli vahetada 10 000 km pealt ja see kehtib kõikide E60 mootorite kohta.

Enamik BMW bensiini- ja diiselmootoreid kannatab ka halva kvaliteediga kütuse all. Seetõttu proovige tankida tõestatud võrgu bensiinijaamades ja pikendada mootori eluiga - ainult bensiin oktaanarv 98.

Valamisel madala kvaliteediga bensiin, pärast 50 000 kilomeetrit võivad hapnikuandur ja kütusepump rikki minna ning 100 000 kilomeetri pärast katalüsaator.

Edasikandumine

BMW E60-le paigaldatud käigukastid on üldiselt üsna töökindlad, eriti mehaaniline, kuigi BMW E60 mehaanikaid pole nii palju.

Mis puudutab 6-käigulist automaatset, siis sellega on endiselt võimalikud probleemid, mõned neist on:

• tõrkeid juhtimisprogrammis ( elektrooniline üksus kontroll), mille tõttu ilmnevad mõned tõrked, näiteks lava vahetamisel esinevad põrutused. Probleemi kõrvaldamine - tarkvaravigade vilkumine või kustutamine;
• lekkivad plastalused;
• "Ujuv" pöörete arv minutis - probleem pöördemomendi muunduris. Katketusest on võimalik vabaneda ainult automaatkäigukasti parandamisega, nimelt kulunud osade väljavahetamisega;

Pole vahet, kas automaatkäigukast on paigaldatud BMW-le, Audile või Mercedesele, automaatkäigukast ise on disainilt keerulisem ja töös nõudlikum, mida manuaalkasti kohta öelda ei saa.

Šassii

BMW E60 šassii on peaaegu täielikult alumiiniumkonstruktsiooniga, see koosneb eesmisest ja tagumisest mitmehoovalisest vedrustusest, millest igaühel on 4 hooba.

Kell BMW operatsioon E60 mitte päris kõrge kvaliteediga teekate koputamine on võimalik, põhjuseks on suure tõenäosusega tala ja kangide väljaveninud poldid. Probleemi lahendamiseks peate mõnikord polte pingutama.

BMW E60 esivedrustuses ebaõnnestuvad sageli stabilisaatori tugipostid ja roolilatt Põhimõtteliselt ilmneb probleem 50-80 000 km jooksul. Amortisaatorid peavad vastu 100-120 000 km.

Eesmised vaiksed plokid alumised käed ja rooliotsad peavad vastu kuni 100 000 km. Madala kvaliteediga kaubamärgi nagid annavad end tunda varsti pärast paigaldamist, mis toob kaasa reisi töökotta. Eksperdid soovitavad paigaldada kaubamärgiga, näiteks Lemförder või TRW.

V nelikveoga mudelid probleemne koht on esisilla võllid.

Tagavedrustus on töökindlam ja esimene asi, mis võib häirida, on amortisaatorid. Mis puutub reisimisse, siis kui ostate BMW E61 universaali, siis on see vastuvõtlikum stressile ja vähem töökindel, erinevalt tagumine vedrustus sedaan.

BMW E60 valimisel pöörake tähelepanu ilma Dynamic Drive'ita ja "aktiivse roolimiseta" autole. Tegelikult on need süsteemid väga kasulikud, Dynamic Drive aitab vähendada auto veeremist ning aktiivne rool aitab kaasa täpsemale juhitavusele. Kuid need kasutusel olevad süsteemid võivad olla väga kallid. Nii näiteks ebaõnnestuvad aktiivsed stabilisaatorid pärast 30–40 000 km läbimist ja ühe telje vahetamine maksab umbes 50 000 rubla.

Elektroonika

Enamikku BMW E60 lisafunktsioone juhitakse elektrooniliselt, nimelt iDrive süsteemi, mis on sisemine arvuti.

Kuigi see on loodud aitama ja mugavust looma, kannatab BMW E60 maine selle süsteemi tõttu palju.

Enamik probleeme lahendatakse vilkumisega, seega peate seda tegema kord aastas. Vähemalt ühe anduri rike võib põhjustada kogu süsteemi rikke. Probleemi lahendamiseks peate värskendama tarkvara (tarkvara), mis maksab umbes 5000 rubla. Auto põhiarvuti rike nõuab 30–50 000 rubla "väljamaksmist", olenevalt remondikohast - volitatud või volitamata.

Enamik vigase elektroonikaga seotud probleeme lahendab mootori taaskäivitamine. Kui andur süttib ekraanil, taaskäivitage mootor, oodates 10–15 minutit enne uuesti käivitamist.

Tulemus

Noh, ja lõpuks: "Kordamine on õppimise ema ..." - kui soovite osta vähemalt BMW E60 turuhind- ärge lootke auto töökindlusele ilma sellesse suurt summat investeerimata.

See "viiekesi" põlvkond on korraliku ja õigeaegse hoolduse korral väga töökindel ning sõidud rõõmustavad teid kaua, kui kasutate autot õigesti, võttes arvesse tootja soovitusi hoolduseks.

Valides kasutatud BMW E60 eelstiilis kerega, pöörake tähelepanu 3-liitrise M54 mootoriga bensiiniversioonile, kui vajate võimsa mootoriga autot.

Kui soovid diskreetset, töökindlat ja mugavat premium-sedaani/matkaautot, siis vaata lähemalt 2,2-liitrise mootoriga BMW 520i (M54). 3-liitrine versioon muidugi tehnilised parameetrid 2,2-liitrine E60 on küll kehvem, kuid 520 mudeli mootor on üsna võimeline reisist naudingut pakkuma.

Hoolduses on M54 mootor odavam kui N-seeria mootorid ja kuigi võimsuselt jääb see alla, on M-seeria mootor siiski töökindlam, kui võtta arvesse enamiku hetkel turul pakutavate BMW E60 seisukorda. järelturg.

N-seeria mootoritel pole omanike seas kuigi head mainet ja sellel on põhjust. Alates 90ndatest on BMW mootor olnud kaubamärgi fännide jaoks töökindluse, võimsuse ja odava remondi standard. Kuid aeg läheb edasi ja koos sellega areng autotehnika, millega kaasneb CO 2 heitkoguste vähenemine atmosfääri ja kütusekulu vähenemine. Isegi need kaks indikaatorit nõuavad jõuallika tõsist viimistlemist.

Kaasaegne BMW mootor, sealhulgas need, mis paigaldati ümberehitatud E60-le, on struktuurselt keeruline jõuallikas, mis nõuab tähelepanu, korralik hooldus ja kvaliteetset teenust. Olles säästnud ühe osa ostmisel madala kvaliteediga tootjalt, peate tulevikus kogu süsteemi või mõne seadme ostmisel "kõik välja käima".

Tahaks sportlikku BMW sedaan E60 - pöörake tähelepanu haruldasele mudelile - BMW 550i E60. See versioon tarnitud suur kimp ja võimas 5-liitrine mootor, aga masina ülalpidamine pole odav.

Valides diisel BMW E60 eelistab 3-liitrist M57 mootorit. Selle töökindlust on kinnitanud aeg ja erinevalt bensiinimootoritest on diiselmootor ökonoomsem, ehkki võimsuselt pisut kehvem ja võrreldes 4-silindrilise M47-ga kulutab 6-silindriline vaid veidi rohkem, kuid võtab kvaliteedis juhtpositsiooni.

Soovime teile õiget valikut ja edukat ostu.

Vali kategooria Lotus Pontiac Kategooriata Acura Alfa Romeo Audi BMW 1-seeria 3-seeria 5-seeria 5 E34 5 E39 5 E60 F10 / F11 xdrive GT 6-seeria 7-seeria BMW Z M3 X1 X3 E83 X5 X6 Vauxhall Volvo Kaubaveo varuosad Jeep Dodge Daewoo Iveco Infinity Isuzu Kia Käigukastid Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Chevrolet Skoda Yagu

Kokkuleppeline mootor ep6cdt Maht - 1,6 liitrit. Võimsus - 156 hj Paigaldatud: Peugeot 207, 508, 3008 ja RCZ, samuti Citroen C4 ja C5, MiniCooper ja BMW 1-o1, 3. ja 5. seeria. Garantii: alates 30 päeva mootori transpordiettevõttesse kättesaamisest või meie laost järeletulemisest. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepingu mootor BMW 5 E34 1,8 l 1990.a

Väljalaskeaasta: 1990

Maht: 1,8 l

Lepinguline mootor n20b20 Maht - 2 liitrit. Võimsus - 150 - 245 hj Paigaldatud mudelitele: BMW F10, F20, F22, F25, F30, F32, F34, E84 ja E89. Garantii: alates 30 päeva mootori transpordiettevõttesse kättesaamisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordifirma "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie kaugusest asula Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Kokkuleppeline mootor N47d20 Võimsus - 116 hj Paigaldatud: BMW esimesest kuni viienda seeriani, samuti krossoveritele X1,2 ja 5. Garantii: alates 30 päeva alates mootori transpordifirmasse või Pickupile meie laost kättesaamisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW 5 E34 2 L 1988.a

Väljalaskeaasta: 1988

Maht: 2 l

Mootori tüüp: bensiin; Injektor

Garantii: 14-30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW 5 E34 2 l 1991 Väljalaskeaasta: 1991 Maht: 2 l Mootori tüüp: Bensiin; Pihusti garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse kättesaamisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW 5 E34 2 L 1992 a

Väljalaskeaasta: 1992

Maht: 2 l

Mootori tüüp: bensiin; Injektor

Garantii: 14-30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepingu mootor BMW 5 E34 2 L 1995.a

Väljalaskeaasta: 1995

Maht: 2 l

Mootori tüüp: bensiin; Injektor

Garantii: 14-30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW 5 E39 2 l 1998 Väljalaskeaasta: 1998 Maht: 2 l Mootori tüüp: Bensiin; Pihusti garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse kättesaamisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW 5 E60 2 l 2007 Väljalaskeaasta: 2007 Maht: 2 l Mootori tüüp: Diisel; Turbo garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordifirmasse või Pickupi kättesaamisest meie laost. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Leping BMW M47N2 306d3 (120d; 320d) Mootori märgistus: M47N2 306d3 Töömaht: 1995 cc. (2,0L) Võimsus: 163 hj Mootori tüüp: Turboülelaaduriga; In-line (4ts.); Diisel; Paigaldatud mudelid: BMW 1er E87 120d 2004 2007 BMW 3er E90 320d 2004 2007 BMW 3er E91 320d 2005 2007 BMW 5er E60 520d 2005 2007 BMW 5er E61 520d 2005 2007 BMW 5er E60 520d 2007 2009 BMW 5er E61 520d 2007 2008 BMW X3 E83 2.0 d Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Maht - 2L Võimsus - 150 HP Paigaldatud: BMW 320i E36 BMW 520i E34 Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordifirmasse kättesaamisest või Pickup meie laost. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW N47D20 177hj Tootmisaastad: 03-2007 kuni 2010 Võimsus: 130 kW (177 hj) maksimaalne pöördemoment: 350 Nm pööretel 1750-3000 p/min Mootori tüüp: reas (4c.); Diisel; Turboülelaadimine. Paigaldatud autodele: BMW 120d (kere E81 / E82 / E87 / E88) BMW 320d (kere E90 / E91 / E92 / E93) BMW 520d (kere E60 / E61) BMW X1 sDrive20d (kere E84) BMW X3 xDrive20d (kere E8) Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

BMW - 5 E39 1995-2003 Väljaanne - 1997 5 st. karusnahk. Bensiinipihusti (206S3) + haakeseadis Maht - 2,0L Garantii: 14-30 päeva alates mootori transpordifirmasse kättesaamisest või Pickup meie laost. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Maht - 2L Võimsus - 150 HP Paigaldatud: BMW E36, E39, E46 ja Z3 Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Kontor: Nightingale Grove d8 k2

Lepingu mootor BMW 5 E39 2,2 l 2001 a

Väljalaskeaasta: 2001

Maht: 2,2 l

Mootori tüüp: bensiin; Injektor

Garantii: 14-30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor M54B22 Maht - 3,0l Võimsus - 230hj Garantii: alates 30 päeva alates mootori transpordifirmasse kättesaamisest või Pickup meie laost. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor m50b25 24-klapiline ajastussüsteem 2 nukkvõlliga Paigaldatud: BMW 325 i ja 525 i Alpina B3 Garantii: alates 30 päeva alates mootori transpordifirmasse kättesaamisest või Pickup meie laost. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Kokkuleppeline mootor m51 O maht - 2,5 l Võimsus - 115-143 hj. Paigaldatud: BMW 3 (E36), 5 (E34 ja E39) ja 7. seeria (E38). Range Rover Opel Omega Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Kontor: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Maht - 2,5L Võimsus - 163 HP Paigaldatud:

• BMW 525d (E39);
• Opel Omega.

Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla

Lepingu mootor BMW 5 E34 2,5 l 1988.a

Väljalaskeaasta: 1988

Maht: 2,5 l

Mootori tüüp: bensiin; Injektor

Garantii: 14-30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW 5 E34 2,5 l 1992 Väljalaskeaasta: 1992 Maht: 2,5 l Mootori tüüp: Diisel; Turbo garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordifirmasse või Pickupi kättesaamisest meie laost. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW 5 E34 2,5 l 1993 Väljalaskeaasta: 1993 Maht: 2,5 l Mootori tüüp: Diisel; TDS-i garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse kättesaamisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepingu mootor BMW 5 E34 2,5 l 1994.a

Väljalaskeaasta: 1994

Maht: 2,5 l

Mootori tüüp: diisel; Turbo

Garantii: 14-30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepingu mootor BMW 5 E34 2,5 l 1996 a

Väljalaskeaasta: 1996

Maht: 2,5 l

Mootori tüüp: diisel; Turbo

Garantii: 14-30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepingu mootor BMW 5 E39 2,5 l 1997.a

Väljalaskeaasta: 1997

Maht: 2,5 l

Mootori tüüp: bensiin; Injektor

Garantii: 14-30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepingu mootor BMW 5 E39 2,5 l 1999.a

Väljalaskeaasta: 1999

Maht: 2,5 l

Mootori tüüp: bensiin; Injektor

Garantii: 14-30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW 5 E39 2,5 l 2001 Väljalaskeaasta: 2001 Maht: 2,5 l Mootori tüüp: Bensiin; Pihusti garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse kättesaamisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW 5 E39 2,5 l 2002 Väljalaskeaasta: 2002 Maht: 2,5 l Mootori tüüp: Bensiin; Pihusti garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse kättesaamisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepingu mootor BMW 5 E60 2,5 l 2005 a

Väljalaskeaasta: 2005

Maht: 2,5 l

Mootori tüüp: diisel; Turbo

Garantii: 14-30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Kokkuleppeline mootor М54В25 Maht - 2,5L Võimsus - 192 hj Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW N52b25a E90, E60, E83 Mootori tüüp: Reas (6ts.); Atmosfääriline; Bensiin. Maht: 2497 kuupmeetrit cm Võimsus 218 hj Tootmisaastad: 2005 kuni 2010 Paigaldatud mudelitele: BMW E83 X3 2.5si (v.a USA turg) BMW E60 525i / 525xi / BMW E61 525i / 525xi BMW E90 325i / 325xi / BMW E91 /25 xii /92 E91 325 xi 5 xii BMW E93 325i BMW E85 Z4 2.5si roadster Garantii: 30-90 päeva alates mootori transpordifirmasse kättesaamisest või Pickup meie laost. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor m52b25 Maht - 2,5 liitrit Võimsus - 170 hj Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Kontor: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepingu mootor BMW 5 E39 2,8 l 1997.a

Väljalaskeaasta: 1997

Maht: 2,8 l

Mootori tüüp: bensiin; Injektor

Garantii: 14-30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Kokkuleppeline mootor М52b28 (2500) Maht - 2,8 liitrit Võimsus - 193 hj Paigaldatud: BMW E36, E38, E39, E46 ja Z3 Land Rover Defender Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Kontor: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor m57d30 Maht - 2, 5 - 3 liitrit. Võimsus - 184 hj Paigaldatud: BMW - kolmas - E46, E90-93; viies - E39, E60 ja 61; kuues - E63 ja 64; seitsmes - E38, E65 ja E66; samuti krossoverid X3, X5 ja X6. Garantii: alates 30 päeva mootori transpordiettevõttesse kättesaamisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Kokkuleppeline mootor M57n2 306D5 Е70 Е60 Е90 ICE märgistus: M57n2 306D5 Maht: 3,0 Võimsus: 286 hj Mootori tüüp: In-line (6ts.); Diisel; Kahekordne turboülelaadimine; Paigaldatud rajale. mudelid: BMW 3er E90 335D 2006 2008 BMW 3er E91 335D 2006 2008 BMW 3er E92 335D 2006 2010 BMW 3er E91 335D 2008 2012 BMW 3er E92 335D 2010 2013 BMW 3er E90 335D 2008 2011 BMW 5er E60 535d 2007 2009 BMW 5er E61 535d 2007 2010 BMW 6er E63 635d 2007 2010 BMW 6er E64 635d 2007 2010 BMW X5 E70 3.5d 2008 2010 BMW X5 E70 35dX 2010 mootor aastast või mootor alates transpordist kuupäev0 kuni 9 päevani 2013 sõda 21 2008. Järeltulemine meie laost. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor N52 B30 BMWM Väljalaskeaasta: 2004 - 2007 Maht: 3,0 l Mootori tüüp: Bensiin Garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordifirmasse kättesaamisest või Pickup meie laost. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor N57D30 Võimsus - 245 hj Paigaldatud: BMW Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse kättesaamisest või Pickup meie laost. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW 5 E39 3 L 1998.a

Väljalaskeaasta: 1998

Maht: 3 l

Mootori tüüp: diisel; Turbo

Garantii: 14-30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW 5 E39 3 L 1999.a

Väljalaskeaasta: 1999

Maht: 3 l

Mootori tüüp: diisel; Turbo

Garantii: 14-30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW 5 E39 3 L 2001 a

Väljalaskeaasta: 2001

Maht: 3 l

Mootori tüüp: bensiin; Injektor

Garantii: 14-30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW M54 306S3 Väljalaskeaasta: 2000 - 2006 Sisepõlemismootori märgistus: M54 306S3 Maht: 3,0 Võimsus: 222 hj Paigaldatud mudelitesse: X5 (E53) - X5 3.0i 24V (E53), 318 - 330 (E90) - 330i 24V (E90), 525 - 530 (E60) - 530i 24V (E60) Garantii: 30-90 päeva hetkel, kui saate mootori transpordiettevõttesse või Pickupi meie laost. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Paigaldatud:

• 330I;
• 530i;
• 730i;

Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW N52 B30 3 Väljalaskeaasta: 2004 - 2007 Maht: 3,0 l Mootori tüüp: Bensiin Garantii: 14-30 päeva alates mootori transpordifirmasse kättesaamisest või Pickup meie laost. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW N57 d30 O0 Väljalaskeaasta: 07/2003 - 03/2010 Mootori märgistus: N57 306D2 Võimsus: 160kw 218hj Mootori tüüp: Diisel; Turboülelaadimine; Inline (6 ts) installitud mudelitele:

• 2008- BMW 3. seeria 330d / 330xd (kere E90 / E91 / E92 / E93)
• 2010-2011 BMW 5. seeria 530d (F10 / F11 kere)
• 2009- BMW 5. seeria GT 530d GT / 530d xDrive GT (F07 kere)
• 2008-2012 BMW 7. seeria 730d / 730Ld (kere F01 / 02)
• 2010- BMW X5 xDrive30d (E70 kere)
• 2010- X6 xDrive30d (kere E71)

Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Esiteks, BMW auto 5-seeria e39 tutvustati avalikkusele juba 1989. aastal. Ja alles 6 aastat hiljem sai uus "viis" saadavale autoturg... Selle esitlus toimus 1995. aasta lõpus Frankfurdi autonäitusel.

Ta on neljas põlvkond. Eesliide "E" sai alguse saksakeelsest sõnast, mida meie keelde tõlgitakse kui "laienemine", "areng", "protsess". Need on kõige täpsemad epiteedid, mis võiksid kirjeldada Baieri disainerite arengut.

Väärib märkimist, et neljandas modifikatsioonis võeti arvesse mudeli puudusi ja vigu. eelmine põlvkond, mis põhines kehal. Insenerid pöörasid erilist tähelepanu vedrustusele, mille omadusi on oluliselt täiustatud.

Tehnilised andmed

Kogu tootmisaja jooksul oli kaasatud koguni 7 jõuallikat.

Noorimaid peeti kaheks bensiini mootor, mille maht oli 2 liitrit, mille maht oli 150 Hobujõud... Ainus erinevus nende vahel oli see, et ühe tippkiirus oli 220 km / h ja teise 212 km / h.

Noorem diisel variant maht oli 2 liitrit, andes välja 136 hobujõudu. Saavutas tippkiiruseks 206 km/h.

Vanema diiselmootori maht oli 2,5 liitrit, see suutis toota 143 hobujõudu ja kiirendas probleemideta 211 km / h.

Kõige võimsam on M-seeria jõuallikas, mille maht on 4,5 liitrit, mis toodab üle 285 "hobuse" ja mille tippkiirus on 250 km / h.

Neljanda põlvkonna BMW 5-seeria e39 uuendused

Viies BMW mudel neljas põlvkond oli esimene, kes kasutas kerget vedrustust. Baieri disaineritel on õnnestunud vähendada sõiduki EC-d peaaegu 40%. Selline fantastiline tulemus saavutati tänu alumiiniumi kasutamisele, mille osakaal kerematerjalis on väga märkimisväärne.

Kergem vedrustus on sõidutaset tublisti parandanud ja sõidu mugavamaks muutnud.

Väärib märkimist, et alumiiniumi kasutati ka mõnedes probleemsetes kehapiirkondades, mis olid varem korrosioonile väga vastuvõtlikud. Seetõttu pole üllatav, et auto peab edukalt rooste vastu.

Samuti ei tohi unustada, et väljalaskesüsteem on suures osas valmistatud roostevabast terasest, mis aitab kaasa pikemale tõrgeteta teenindusele.

Autojuhid hindasid uut, oluliselt täiustatud heliisolatsioonisüsteemi, mida peeti tollal üheks parimaks. Selle edu peamine saladus oli asjaolu, et salongis kasutati kahekordset klaasi, mis blokeeris välist müra.

Salongivarustus BMW 5-seeria e39

Sedaani baasmudel on 520i. Sellel oli kaheliitrine mootor, mis suudab toota 148 hobujõudu. Samas kütusekulu segarežiimis oli 9 liitrit 100 kilomeetri kohta.

1997. aastat iseloomustas asjaolu, et arendajad lasid välja universaali. See oli varustatud sama mootoriga ja selle kulu oli linnas 13 liitrit, maanteel 7 liitrit.

Sõiduki põhivarustuse loend sisaldab:

• kliimaseade;
• multifunktsionaalne rool;
• Autopiloot;
• Bluetooth-peakomplekt;
• soojendusega peeglid.

Lisaks oli võimalik tellida roolisoojendusega funktsioon.

Väärib märkimist, et roolil olid kõik vajalikud nupud, mis lihtsustasid oluliselt juhtimisprotsessi.

Iga juht sai individuaalselt reguleerida rooli asendit kahe tasapinna piires, mida tol ajal peeti harulduseks.

Esimene istmerida on varustatud regulaatoritega. Igal reisijal on võimalus istme asendit kohandada. Seal oli funktsioon "BMW seljatugi katki", mis võimaldas istme seljatoe alumist ja ülemist osa eraldi reguleerida.

Tipphetk on põrandaga gaasipedaal. See otsus tegi autojuhid väga rõõmsaks, kuid paljudele ei meeldinud, et see oli liiga karm.

Euroopa sõltumatu organisatsiooni NCAP korraldatud kokkupõrketestid näitasid head turvasüsteemi. Autole omistati 4 tärni, mida võib nimetada heaks tulemuseks.

Roll tagumine rida istumiskohaks on mugav diivan, mis mahutab kolm inimest. Tavaline reisija tunneb aga mõningast ebamugavust, sest tema jalge alla jääb suur ülekandetunnel.

Avarust pagasiruum sedaan on 460 liitrit ja universaal 410 liitrit.

Mootorid BMW 5-seeria e39

Tüüp	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	Maksimaalne kiirus	Silindrite arv
Diisel	2,0 l	136 h.p.	280 H * m	10,6 sek.	206 km/h	4
Bensiin	2,2 l	170 h.p.	210 H * m	9,1 sek.	226 km/h	6
Bensiin	2,5 l	192 h.p.	245 H * m	8,1 sek.	238 km/h	6
Diisel	2,5 l	163 h.p.	350 H * m	8,9 sek.	219 km/h	6
Diisel	2,9 l	193 h.p.	410 H * m	7,8 sek.	230 km/h	6
Bensiin	3,0 l	231 h.p.	300 H * m	7,1 sek.	250 km/h	6
Bensiin	3,5 l	245 h.p.	345 H * m	6,9 sek.	250 km/h	V8
Bensiin	3,5 l	286 h.p.	420 H * m	6,2 sek.	250 km/h	V8

Kõigil jõuallikatel olid plokid alumiiniumist. Baieri insenerid väitsid, et tänu uuele tehnoloogiale ei lähe nende mootorid rikki. Selle toetuseks kaeti mootori sees olevad silindrid nikliga, mis oleks pidanud mootori eluiga oluliselt pikendama. Peagi sai aga selgeks, et selline kate kulub kiiresti ja alternatiivina hakati kasutama malmist varrukad silindrite jaoks.

Tootmise alguses oli auto varustatud kolme bensiini- ja ühe diiselmootoriga. Need on 520i, 523i, 528i ja 525tds.

Kogu bensiinimootorite sari on varustatud kuuesilindriliste plokkidega. Noorem bensiiniüksus toodab võimsust 150 hobujõudu, vanim aga 193 hobujõudu.

Diiselversioon toodab 143 "hobust".

1998. aastal alustas ettevõte kuulsaima mudeli - BMW 5-seeria e39 M5 - tootmist. Uue modifikatsiooni jõuallikana kasutati kaheksasilindrilist V-kujulist mootorit. M5 peeti esimeseks sedaaniks, mille mootor suutis toota koguni 400 "hobust". Ta inspireeris ka selle mahtu, mis oli 5 liitrit.

Väärib märkimist, et M5 hakkas kasutama uus süsteem DV, vastutab 2 nukkvõlli juhtimise eest.

Samuti on muutunud kütuse etteandesüsteem, mis aitab kaasa säästlikumale sõidule.

Ümberkujundamine

Alates 1999. aastast on BMW insenerid viiest mitu korda ümber kujundanud. Väärib märkimist, et välimus on jäänud praktiliselt muutumatuks. Põhimõtteliselt puudutas moderniseerimine jõuallikaid ja "täidist". Kõik tolleaegsed kuuesilindrilised mootorid on varustatud kahe nukkvõlliga. Lisaks suurenes samal ajal diiselmootorite valik, millega liitus M5, CR sissepritsesüsteemiga. Selle sissepritsesüsteemi arendas BOSCH.

2000. aastat iseloomustas asjaolu, et just siis viidi läbi kõige ambitsioonikam ümberkujundus. Seekord mõjutasid muudatused välimus ja lisatud on kolm uut mootorit. Uuendatud sedaan sai uue parkimistuled, moderniseeritud vale radiaatorivõre ja uus kaitseraud.

Samuti hakkasid nad alates 2000. aastast paigaldama M54-seeria mootoreid, mis võimaldasid oluliselt suurendada seadmete võimsust ja funktsionaalsust.

Veidi hiljem ilmus veel üks modifikatsioon - 520d, mis oli varustatud kaheliitrine diisel, võimsusega 136 hobujõudu. Kiirendusaeg nullist sajani on alla 11 s.

Neljanda põlvkonna mudelit toodeti kuni 2003. aastani ja M5 modifikatsiooni kuni 2004. aastani.

Viienda põlvkonna jaoks kasutati juba E60 kere. Saksa autoriteetse autoväljaande AutoBild andmetel on aga just tema autotööstuse ajaloo edukaim sedaan.

Peal Sel hetkel kvaliteetset BMW 5-seeria e39 on üsna keeruline osta. Ja kui selline võimalus on olemas, siis on soovitatav seda teha Saksamaal või edasi äärmuslik juhtum Poolas. Suurepärasel autol loetakse mitte rohkem kui kahte omanikku ja selle maksumus on vähemalt 5000 dollarit.

Video

Paljud peavad E39 kerega BMW 5. seeriat viimaseks "tõelise" BMW esindajatest - lahe disain, suurepärane juhitavus ja atmosfääri mootorid... Sellele võib muidugi vastu vaielda, aga see, et see auto on äratuntav ja väärt põhjalikku ülevaatust, on fakt. BMW 5 E39 hakati tootma 90ndate keskel, kuid nende nõudlus ja populaarsus on üllatav tänaseni. Mõelgem, mis on selles BMW mudelis nii atraktiivset ja kas selle auto omamisel on "lõkse".

Kere ja varustus

BMW 5 E39 ajalugu algas 1995. aastal ja lõppes 2003. aastal, olles 2000. aasta lõpus läbinud ühe ümberkujunduse. Traditsiooniliselt on Baieri tootja jaoks kogu auto ehitatud juhiistme ümber. See ei tähenda, et kaasreisijate vastu oleks rikutud, lihtsalt juhile pöörati maksimaalset tähelepanu. Hoolimata auto üsna muljetavaldavatest mõõtmetest pole salong nii ruumikas, kui väljast paistab, kuid kuni 190 cm kõrgusega on see mugav kõigile, ka juhi taga istujatele.

Viimistlusmaterjalide ja montaaži kvaliteet on kõrgel, uksekaardid on kõige vastuvõtlikumad kahjustustele. Müra isolatsioon "viie" juures - viies (5,5 palli skaalal) on soovitav uksi täiendavalt "müra summutada", eriti kui teile meeldib autos kvaliteetne heli. Emamuusika pole ka täiuslik, kassettmakid on sageli komplektis, kui on CD-vahetaja, siis MP3-d ei näe, kuid see on kergesti eemaldatav (kui pärast ostu raha üle jääb).

Kuid auto varustus on enamasti meeldiv, sest isegi "baasis" ma juba lootsin: lisaseadmed (peeglid, aknad), kliimaseade, 6 turvapatja, hüdrovõimendi, ABS ( mitteblokeeruv pidurisüsteem), ASС + T ( veojõukontroll) ja DSC III (elektrooniline stabiilsuskontroll). Pealegi pakutakse sageli müügiks rikkalikuma varustusega autosid, näiteks kahetsooniline kliimaseade on peaaegu norm.

Kõige märgatavam muutus pärast ümberkujundust oli esioptika, seejärel sündisid kuulsad "Angel Eyes". Samuti on muutunud tagatuled ja suunatuled, udutuled muutus ümaraks ja kaitseraudade liistud värviti kerevärvi. Dekoratiivne radiaatorivõre on muutunud ja rooli disain on muutunud M-stiilis. Samuti on uuendatud mootorite rida.

BMW 5 E39 kere on kahjustuste puudumisel väga korrosioonikindel. Isegi kõrgeima kvaliteediga renoveerimine ei tagasta enam metalli endist vastupidavust. Ja praeguse linnaliikluse režiimi juures ja ka liikumistempot arvesse võttes on see nii BMW omanikud, pole palju katkematuid eksemplare alles. Aga kes otsib, see leiab.

BMW 5 E39 mootorid

Mootor on iga auto süda ja BMW puhul muutub see väljend veelgi aktuaalsemaks. Üsna raskele E39-le optimaalne võimsuse / kulude kombinatsioon, paljud peavad 2,8-liitrist mootorit (193 hj), pärast ümberkujundamist asendati see 3-liitrise (231 hj). Kui võtta arvesse, et kütusekulu ja hoolduskulud kokku kõigi 6 silindriga mootorid on umbes samad, siis on mõttekas osta 2 liitrine BMW 5 E39 lihtsalt ei tee seda. Viimase abinõuna võite võtta 2,5-liitrise mootori, kui leiate "viie" hoolitsetud koopia.

BMW 5-seeriale paigaldati E39 tagaküljele järgmised bensiinimootorid:

M52 - usaldusväärne in-line kuuesilindrilised mootorid... Töömaht: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) liitrit. Alates 1999. aastast on need muutunud remonditavateks, kuni selle ajani toodeti mootoreid silindri seinte nikasil kattega. See kate on väga tundlik bensiini väävlisisalduse suhtes (ja seda headust meie kütuses piisab). Väävel hävitab selle katte, pärast mida ei saa mootorit taastada ega parandada. Alates 1998. aasta lõpust viidi läbi moderniseerimine, M52 mootor oli varustatud malmist sisestustega (hülssidega). Muudetud mootorid on tähistatud M52TU-ga.

M54 - R6 mootor, mis paigaldati pärast ümberkujundust. Töömaht: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) liitrit. See erineb M52-st suurema võimsuse poolest (2,5-liitrine M54 192 hj ja 2,8-liitrine M52 - 193 hj), teised sisselaskekollektor, elektrooniline gaasi- ja gaasipedaal ning teine ​​mootori juhtseade.

M62 - V-kujuline kaheksasilindriline mootor. Töömaht: 3,5 (530i), 4,4 (540i) liitrit. M62 valmistamisel kasutati ka niklipõhist katet, kuid sellega paralleelselt ka alusiliga katet - tugevam ja töökindlam materjal, mida väävel ei mõjutanud. Pärast 1997. aasta märtsi hakkas Baieri tootja kasutama ainult alumiiniumoksiidi katet. Uuendatud mootor M62TU märgistusega, sai ka "Vanos" muutuva klapiajastussüsteemi, mida kirjeldatakse allpool.

V BMW mootorid 5 E39 hakkas kasutama tollal revolutsioonilist nukkvõlli reguleerimissüsteemi, mis kontrollib sisselaske- ja väljalaskeklapid... Tänu sellele süsteemile suurenes madalatel pööretel pöördemoment oluliselt ja auto kiirendab hästi põhjast. Seal on "lihtsalt vanos", mis reguleerib ainult sisselaskeklapid, paigaldati need mudelile M52 enne ümberkujundamist, samuti mudelile M62TU. Ja ka juba väljalaskeklappe juhivad "topeltvanod" (Double Vanos), mis võimaldab saada ühtlase veojõu peaaegu kogu pöörete vahemikus. See paigaldati mudelitele M52TU ja M54.

Selle süsteemi ainsad puudused on remont. Keskmine kasutusiga korraliku hoolduse korral on 250 tuhat km, mis sõltub peamiselt õli kvaliteedist. Kogu süsteemi vahetamine maksab alates 1000 dollarist, seal on tõesti palju odavamaid remondikomplekte (40–60 dollarit ilma asendustöödeta, "ühe ninaga mootori" jaoks). Mõnel juhul ei aita enam remondikomplekt, vaid ainult asendus. Märgid "surevast vanost": kehv (loid) tõukejõud kuni 3000 p/min, müristamine või koputamine mootori esiosas ja suurenenud tarbimine kütust.

5-seeria BMW-le paigaldasid nad sellised E39 taha diiselmootorid:

M51S ja M51TUS - kõrgsurvekütusepumbaga diiselmootorid. Töömaht on 2,5 liitrit (525 td). Üsna töökindel (heades kätes), ajamkett läbib 200-250 tuhat km, sama on ka turboülelaaduriga. Peale 200 000 km on ka sissepritsepumba remont(kallis). Mootori juhtelektroonika ebaõnnestub sageli.

M57 - moodsamad turbodiislid, juba kütuse otsesissepritsega (Common Rail). Töömaht - 2,5 liitrit (525d), 3,0 liitrit (530d). Üldiselt on M57 töökindlam ja võimsam kui M51, eeldusel et kasutatakse kvaliteetset diislikütust (meie tegelikkuses on see raske seisukord). Mootori kinnitused on väga keerulised ja maksavad palju raha. Kõigist diiselmootoritest 530D (184 hj - M57, 193 hj - M57TU) on eelistatuim variant, kuid vajalik väga põhjalik diagnostika enne ostmist.

M47 - ainus neljasilindriline mootor kogu E39 seerias. Töömaht on 2,0 liitrit (520d). Turbiini, vahejahuti ja Levinud Rööp – arendab 136 hj Ilmus pärast ümberkujundamist, tegelikult väike M57.

Üldised probleemid kõigi mootorite puhul, mis võivad ette tulla BMW omanikud E39:

Nõrk jahutussüsteem, mille järelevalve on täis mootori "surma". Peasüüdlane on elektrimootor täiendav ventilaator, termostaat, ummistunud radiaatorid ja jahutusvedeliku regulaarsete vahetuste eiramine. Radiaatorid on väga soovitatav puhastada (koos lahtivõtmisega), vähemalt kord aastas (kui läbisõidud on väikesed, siis kord kahe aasta jooksul). V8 mootoritel lõhkevad sageli jahutusvedeliku paisupaagid ja jahutusventilaatorite keskmine "eluiga" on 5-6 aastat.

Veel on valus süütepoolid, millele mitteoriginaalsed küünlad väga ei meeldi ja meie kütusega originaalidest piisab 30-40 tuhandeks läbisõiduks. Kuid ühe mähise maksumus on 60 dollarit ja iga silindri jaoks on vaja ühte eraldi mähist. Elektroonika võib häirida ka lambda-sonde ( hapnikuandurid, neid on E39 peal juba 4), õhuvoolumõõtja ja vända asendiandur ja nukkvõll... Kõik see "õnn" ei pruugi sulle langeda ja täpselt samal ajal, kuid et seda ei juhtuks, ärge säästke enne E39 ostmist raha diagnostikaks.

BMW 5 E39 käigukast

Nii mehaaniline kui ka automaatkäigukast, mis BMW 5 E39-le paigaldati, on üsna töökindlad, kuid "inimlik" tegur on alati olemas. Manuaalkäigukastid paigaldati peamiselt 5-käigulised, kuue astmega toodeti ainult M5 versiooni ja mõned 540i. Peale 150 000 km läbimist kulub sageli käigukangi plastikpuks (hakkab rippuma), lekkida võivad ka õlitihendid. Manuaalkäigukasti hooldusgraafik on 60 000 km, samal ajal on vaja käigukastis õli vahetada. Enne õli ostmist kontrollige kastil ja käigukastil kleebiste olemasolu, kuna need näitavad tüüpi vaja õli... Väga ei soovita osta "surnud" siduriga autot, sest siduri vahetamisel tuleb enamasti vahetada kahemassiline hooratas, mis on kallis. Vaikse töö korral saab sidur "taganeda" ja 200 000 km, kuid tegelikkuses on keskmine kasutusiga umbes 100 000 km.

Kui automaatkäigukast enne ostmist hoolikalt diagnoosida (tõmblusi, tõmblusi ei tohiks olla, lülitus peaks olema märkamatu), siis edaspidi probleeme ei tohiks olla. Enamikus E39 automaatkäigukastides täidetakse õli kogu auto kasutusaja jooksul, see tähendab, et seda pole vaja vahetada. Ja see on BMW spetsiaalsete foorumite igavese poleemika teema. Üks pool usub, et kui kõik töötab korralikult, siis pole õli vaja vahetada. Teine pool väidab, et tootja määrab keskmiselt 250–300 tuhat km kasutusiga. Ja kui te ei vaheta õli iga 80–100 000 km järel, kaotab õli oma omadused ja filter ummistub sidurite kulumise tõttu tolmuga, mis põhjustab kasti rikke. Kõik STO-shniki toetavad külge regulaarne asendamineõlid.

Veermik ja rooliosa

BMW 5 E39 vedrustus on selgelt disainitud Saksa kiirteede jaoks, meie karmis reaalsuses ei piisa nii esi- kui ka tagavedrustuse ressursist väga pikaks ajaks. Mõned arvavad, et see on tingitud alumiiniumist vedrustusest, kuid metallil pole sellega midagi pistmist. Alumiiniumi kasutatakse kaalu vähendamiseks ja see ei mõjuta vedrustuse eluiga, vaid maksumust. Vaiksed klotsid, kuullaagrid, amortisaatorid ja stabilisaatori tugipostid lähevad rikki. Vaiksed klotsid vahetuvad eraldi, aga pall ainult kangiga koos, aga "kõnni" ca 100 000 km. Stabilisaatori tugipostid on peaaegu tarbekaubad, võite selle julgelt varusse võtta, kuna peate vahetama iga 20-30 tuhande km järel. R6 ja V8 mootoritega E39-l on esivedrustuses erinevad hoovad, amortisaatorid ja roolinood, neid ei saa vahetada ja kaheksasilindriliste versioonide šassii on vastupidavam.

V8-ga versioonidel on ka rool palju töökindlam, nii raskete mootoritega ühendatud, töökindel tigukäigukastid... Ja R6-le panid nad tavalised roolilatid, mis ei hiilga erilise töökindlusega. Mõnda aega saab koputust reguleerides eemaldada, seejärel taastada või asendada. Roolisüsteemis on kahte tüüpi vedelikku, mille segunemine viib lekkeni ja roolivõimendi "suremiseni".

Unustada ei saa ka tagavedrustust. Võite alustada stabilisaatori tugipostidega nagu esiosastki. Asendussageduselt teisel kohal on "ujuvad" vaiksed plokid, neid on 4 keskmise läbisõiduga 50 000 km (Sino-Poola mitte rohkem kui 20 000 km). Ainult tagumised vedrustushoovad on kokku pandud. Ees rattalaagrid, muide, needki muutuvad ainult koos rummuga.

BMW 5 E39 šassii hooldamisel on soovitatav mitte viivitada üksikute rikete või löökide kõrvaldamisega, parem on probleemid järk-järgult kõrvaldada, kui leida end autoga, mis on vedrustuse täielikult "tappanud". Üks katkine vaikne plokk võib ülejäänud vedrustuse hävimist mitu korda kiirendada.

Tulemus

Viienda seeria BMW E39 tagaosas pole praktiline, vaid siiras auto. Kui ta "haakis" teid oma karisma, välimuse ja suurepäraste sõiduomadustega, siis olete valmis talle andestama mõned lisakulud ja rikked. Kui ei, siis on "viis" koormaks. Valides loobuge hooletusse jäetud koopiatest, selle taastamine läheb palju kallimaks, kui korraliku auto ostmise eest rohkem maksta.