Peamine erinevus auto ja teiste mudelite vahel on kokkusurutud kütus maagaas. Välimus auto ei näita nii drastilisi muutusi. Vahetatud on ainult paagi luugi uks ja paagi kaela kõrvale on tekkinud koht gaasikütuse tankimiseks.
Auto disain on agressiivne. Kere esiosal on kroomitud iluvõre radiaator, kaks LED esituled eestvaade ja standardne udutuled taga. Auto on üsna ruumikas: kuni viis inimest. Mudel on saadaval erinevates värvides ja on juba ostmiseks saadaval.
Lada Vesta CNG 2017 sisekujundus
Pagasiruumis on silindri tulekuga veidi vähem ruumi. Seda puudust saab katta kõigi mudeli eelistega. Esiteks on see süsteem kliimakontroll ja kaasaegne multimeediumisüsteem. Väike ekraan TFT kuvab kõik vajalikku teavet. Samuti sisseehitatud navigatsioonisüsteem ja löögiturvapadjad.
Tasub teada, et istmed võivad olla kaetud naha või pehme kangaga. IN talvine periood küte töötab ja autol küttesüsteem toimib. Süsteemid on paigutatud nii, et see kaitseks täielikult omanikku ja reisijaid.
Eraldi tasub mainida lisafunktsioone, paigaldatud otse multimeediumisüsteemi. See on toetus mobiilseadmed ja kaugjuhtimisvõimalus.
mõõtmed
Lada Vesta CNG sai pikkuseks 4410 mm, laiuseks 1764 ja kõrguseks 1497 ilma teljevaheta. See on avar ja mõeldud viiele inimesele. Istmed on paigutatud kahte ritta, nagu igas teises autos. Kõrgus koos teljevahega on 2636 mm. Auto on üsna kerge, kaaludes vaid 1380 kg. Sellest piisab teedel manööverdamiseks.
Lada Vesta gaasi-bensiini konfiguratsioon
Auto on standardvarustuses. See töötab gaasiga ja on ohutu sõiduk keskkond. IN standardvarustus sisaldab multimeediumisüsteemi ja ongi kõik vajalik varustus. Pagasiruumis on ka silinder ja selle jaoks ruumi.
Komplekti kuulub Itaalia käigukast, täiteliitmik ja pihustid. Standardne silinder toodetud Hiinas, mõeldud 90 l. kütust. Silinder on korpuses ja võtab piisavalt ruumi pagasiruum. Tasub meeles pidada, et kõik lisavarustus kasutusiga on kuni viisteist aastat.
Lada Vesta tehnilised omadused gaasil
Lada Vesta CNG vastu võetud võimas mootor 21129 CNG. Keskmine kiirendusaeg on vaid 12,9 sekundit. Sellest ajast piisab mootori täielikuks kiirendamiseks ja maksimaalse võimsusega käivitamiseks. Peaaegu 13 sekundit on 0–100 km/h. Maksimaalne võimsus võrdne 106 hj kiirusel 5800 pööret minutis.
Neli silindriline mootor tagab kvaliteetse kiirenduse. Kõik süsteemid töötavad üksteisega harmooniliselt ja tagavad sujuva liikumise ka peal suur jõud. Töö ajal on mootor peaaegu vaikne, mis on hädavajalik Lada eelis Vesta CNG. Standardne gaasipaak mahuga 55 liitrit jääb pakendisse. Omanik saab iseseisvalt valida täpselt seda tüüpi kütust, mida ta vajab Sel hetkel. Kasutatakse automaatset viiekäiguline käigukast edasikandumine
hind Lada Vesta CNG 2017-2018
On võimalus, et autot hakatakse ainult tootma korporatiivsetele klientidele. Tavalise ostja hind on suurem. Lisaks on kavas mitu varustustaset: Star ja Comfort. Esimese versiooni maksumus on 570 900 rubla ja CNG versiooni puhul 600 000 rubla. Seega maksab klient enam auto kasutamise võimaluse eest teatud kütusel.
Comfort versioon maksab 628 900 rubla. Mida rohkem on autol varustust, seda suurem on selle maksumus. Standardmudelis garanteerib tootja turvapatjade olemasolu, Comfort versioonis - multimeediumisüsteem, GLONASS ja teised. Autode müük võib Venemaal ebapiisava tanklate arvu tõttu ebaõnnestuda. Seda tüüpi kütusel, kus on vaid 3000 CNG tanklat, ei ole tootjal tasuv autot sõita. 2017. aasta perioodiks on plaanis müüa umbes kuussada autot ning tulevikuprognoos on 1200-2500 autot.
Lada Vesta gaasikatsetus 2017-2018:
Foto LPG-ga Lada Vesta CNG-st:
Olles läbinud 650 km, kulutasin ainult 500 rubla ja see oli ainult sissesõiduks.
Niisiis, ostsin metaaniga Lada Vesta CNG 725 tuhande rubla eest ja nagu edasimüüja ütles, osutus see linnas ainsaks). Miks gaasiga? See on lihtne, taksod on minu peamine sissetulek ja kütus on minu peamine väljaminek. Töökindluse osas annan garantii välja ja müün maha. Kuigi järelturul on likviidsuse osas muidugi kahtlusi, aga eks me näe...
Nii et muljed. Esimese asjana märkasin kohe selle auto šassii tööd. Jah, auto on veel uus, aga sõites halb tee ei täheldatud põrinat ega kolmandate isikute koputusi (muidugi peale võlvide alla löövate kivide müra). Šassii Vesta töötas hästi, meenutas liikumiselt Loganit. Kui auto sattus roopasse, oli see täiesti märkamatu, et Vesta küljelt küljele ei paiskunud.
Tänu elektrilisele roolivõimendile on rool suurepärane ja täpne. Pidurite ega esitulede osas pole etteheiteid. Interjööri ja ka esiistmete soojenemine toimub peaaegu kohe. Kilkeid veel pole. Võrreldes eelmiste VAZ-i mudelitega on erinevus üsna märkimisväärne.
Vaatamata nii roosilisele algusele minu metaani Vesta ülevaatele on sellel mitmeid puudusi. Minu jaoks isiklikult oli kõige olulisem puudus automaat käigukast, rääkimata CVT-st: ma maksaksin sellise variandi eest pikemalt mõtlemata juurde. Isegi Vesta kiirendus metaanil on kuidagi aeglane ja auto ärkab ellu pärast 2,7 tuhat pööret.
Päikeselise ilmaga, kui päikesekiired on külgmise piirkonnas tagaaknad, multimeediumisüsteemi ekraan on märgatavalt särav, mõtlen toonimise kasuks. Pealegi sisse pime aeg Ekraan helendab liiga eredalt, mistõttu teie silmad väsivad kiiresti.
Kurdetakse ka esisammaste kohta: lisaks sellele, et nende laius on üsna suur, aitavad surnud tsooni suurust suurendada ka neile paigutatud akustilised tweeterid. Lisame siia mõned räpased asjad. Esiklaas, pluss küljepeeglid, mis kokkuvõttes halvendab veelgi nähtavust.
Metaanile ja selle ligikaudsele tasakaalule ülemineku nupp
Huvitav on see, et hommikul autot soojendades on salongis tunda nõrka metaanilõhna, kuigi hiljem reisidel seda tunda ei ole.
Vastasel juhul Vesta CNGüsna rahul, kuid aeg näitab, kuidas auto tulevikus toimib. Nüüd räägin teile kõige olulisemast asjast: metaani tarbimisest.
Tarbimine
Hiljuti pidin tegema oma seni pikima reisi – umbes 650 km mõlemas suunas.
Enne lahkumist panen mõlemad paagid täis (bensiin ja metaan), nullitan läbisõidumõõdiku ja asun teele. Kuna auto on alles sissesõidul, siis püüdsin sõita ettevaatlikult, et pöörded ei ületaks kolme tuhandet. Sõitsin terve tee ainult metaaniga, kulutades umbes 38 kuupmeetrit, mis läks mulle maksma umbes 500 rubla. Seega kulus mul kilomeetrise reisi läbimiseks veidi üle 70 kopika!
Selliste kulutuste juures võib sellele autole andeks anda prestiiži puudumise ja kõrge hinna, üsna tagasihoidliku pagasiruumi ja manuaalkast. Minu jaoks isiklikult on see kõik nüüd teisejärguliseks muutunud ja kes oma kuvandi pärast muretseb, mäletab mu sõnu Vesta CNG kohta hetkel, kui nad tankla kassas oma raskelt teenitud raha üle annavad.
Tahaksin märkida ka metaan Vesta üsna korralikku dünaamikat mööda maanteed sõites. Kujutan ette, kuidas see käitub peale sissemurdmist ja peale õlivahetust (varsti on null hooldust), kui on võimalik mootorit täispöördele keerata. Samas vaatan hiljem uuesti, mida Vesta tarbimise osas näitab.
Selle tulemusena märgin, et auto käitub nii linnatingimustes kui ka maanteel korralikult, klammerdub enesekindlalt asfaldile ega eksle. Tagasi sees pikk reis See ei väsi, “neelab” kergelt alla väikesed konarused – ma isegi ei aeglusta nende kiirust. Seega olen oma tehtud valikuga väga rahul, kuid vaatame, mis edasi saab.
Allikas: drom.ru/reviews/lada/vesta/624884
Kommentaarid
11 40 Andrey 01.08.2018 14:27
Tsiteerin Vladimirit:
Mul on Granta, pidurid on metsik, nendega harjumine võttis peale 2111 palju aega - vaja vaid pedaali puudutada. Kast ulgub - see on vaaside omadus, aga usaldusväärsuse eest 1 anda on täielik jama. See kustub 300 juures ja sellega ei juhtu midagi, ime... Mootorile, kuna seda valavad kitsarinnalised juhid, tuleks töökindluse eest panna “A”, aga kui valada nagu sisse võõras mootor, see kestab igavesti. Käepide on pehme ja suurepärane. Teie puhul on märksõnaks takso, ostke esmalt välismaa auto, seejärel võrrelge remondikulusid ja siis räägime. Mul on auto olnud juba 2 aastat - ma ei tea, kus mootor on. Ja selle hind on selline, et kui ära läheb, siis müün maha, ostan uue ja olen välismaa autoga võrreldes ikka eelisseisus. Nii et pole vaja la-la.Mootorid ja käigukastid on töökindluse osas samad, 3 punkti mootorile ja 1 käigukastile, ulgub ja müriseb ja see on selle omadus
7 31 Andrey 01.08.2018 14:31
Tsiteerin Sergeit:
tugitooliteoreetiku arutluskäik. Kui metaanitanklasse jõudmiseks pead sõitma tund aega, siis loomulikult pole see sinu jaoks, aga milleks kõiki ise mõõta? Mina isiklikult lähen kodust metaani tankima, tehke nüüd matemaatikat, ime. ;)1-Vesta on nagu auto! JA SEE ON FAKT!
2-metaan:
2 24 #11 Andrey 08.02.2018 16:15
Tsiteerin Vladimirit:
Õnnitlen teid selle puhul. Sul on suurtähelukk teksti keskele kinni jäänud... See on. Ma sõidan oma autoga, see meeldib mulle väga ja ma ei saa aru, millest ma kirjutan? Meenutab mulle psühhiaatriahaigla teksti... no okei, teie välismaiste autode nimekiri on kiiduväärt, aga minu 2111 (2004 tootmisaasta) läbisõiduga 240 tuhat kogu tööperioodi peale kulumaterjalid, nõudis ümberringi ainult amortisaatorite vahetamist ja ükskord purunes vanaduse jahutusvedeliku tõttu toru. See on kõik... kas oskate öelda, kui palju amortisaatorite ja toru vahetus maksma läks? Või pole see vajalik, et mitte kadeduspisaraid tekitada? Seadmeid tuleb targalt kasutada ja siis töötab igaüks nii, nagu peab. Ja ärge muretsege varuosade pärast, rumal, peate valima VAZ-i varuosi, võltsinguid on liiga palju ja asi pole VAZis, ilmselt pole teil mõistust neid õigesti osta, sellepärast räägite jama. Praegusel stipendiumil on mul kolmandat aastat probleeme - ukselt tuli liist lahti (liimiti garantii korras tagasi), siis - 4-5 tuhat... võid jälle nutta ja vahet kohe tunda : )))Sa lihtsalt ei saa üldse aru, mida sa kirjutad ja räägid.
2 16 #13 Nikolay 03.08.2018 03:14
Tsiteerin zementi:
13 4 #14 zement 04.08.2018 22:59
Tsiteerin Nikolaid:
Tsiteerin zementi:
Vesta Ma räägin inimesena, kellel oli selle ostmisel kurb kogemus, ärge raisake oma raha sellele prügile
On ebatõenäoline, et olete seda testinud või isegi omanud). sinu peas. Kõik VAZ-i autod on normaalsed, töökindlad, igas olukorras remonditavad, mootori tühjenemine on peaaegu miljon. Kere läheb varem mädanema, läbisõitudega üle 500 000, muidugi saavad lapsedki vaasis oleva odomeetri pealt läbisõidu ära kustutada. Klassika järel on ilusad esiveolised VAZ-id 8okist tänapäeva lääneni ja nii edasi. Oman VAZ 210740 2011, kütusekulu suvel 6.42. talvel 7.5. Ainus negatiivne on see, et puudub konditsioneer. läbisõit on 137 000, olen 7. omanik, tehase tihend katki, odomeetri numbrid pole päris sirged, rohkem kui korra keritud, arvan. Enne seda kuulus mulle Toyota 1989 ja Honda 1998. Igavesed probleemid tugipostidega, värvikild, kallid rehvid, talvel tõrkeid käivitamisel jne.
su pitsat läheb katki, kui niimoodi võõrast solvat, vaata oma luuda
3 12 #16 Andrey 06.08.2018 14:10
Tsiteerin Vladimirit:
Mis on teie viimane läbisõit? Kui see on 16 aastat vana, kas kõik on garantii all? Miks vedelikku vahetada? Kõik need väljavalamised on mõttetud, mainimata töötingimusi ja läbisõitu. Pealegi tundub, et olete tarbekaubad loetlenud. KAMA - pange polo selga, kui häirib, läheb uus komplekt lihtsalt müüki, tegin kohe ära ja maksin peni juurde. Kas olete proovinud teenust muuta? ;) Ühesõnaga, see on suht rumal, kui võrrelda Grantat Solarisega, siis see on nagu erinevate autode hinnasegmendid. Kas vahetada tagumised trummid ketaste vastu? Mida sa autoga tegid? Selle lähenemisega kukub teie Mercedes laiali! Katalüsaator – MIDA KURT! Lahkusin 11. 110k! Minu 32tyk, ära tanki ja oled õnnelik. Ühesõnaga rikuksite ka Solarise ära. Minu 127 mootor töötab kliimaseadmega suurepäraselt. Sa oled justkui paralleelreaalsusest. Kõik mu autod on pistikühendusega, et rihm katki ei läheks, tuleb paigaldada tavalised varuosad.Kordan, mul on 2016 aastast Granta, uus, ostsin samal ajal oma õe Solarise käest, läbisõitu on 15k rohkem.
0 0 #21 Andrey 08.08.2018 14:08
Tsiteerin:
pfft, neid on 200. :)Tsiteerin Andreid:
1-Vesta on nagu auto! Mina isiklikult lähen kodust metaani tankima, tehke nüüd matemaatika, see on ime. ;)
Kas teil on kodus kompressor, mis annab 150 baari?
0 5 #22 Andrey 08.08.2018 14:13
Tsiteerin Vladimirit:
see on kogu asja mõte, et midagi pole vaja lõpetada ja kõik teie loetletud muudatused kehtivad põhimõtteliselt IGASUGUSE AUTO jaoks, kuid te panite rõhu nii, nagu vajaks seda ainult VAZ, vihjates selle puudustele. PySy Ma elan Toljatis, nii et tean VAZ-idest palju, sealhulgas nende tegelikke puudusi, ja mitte kaugeleulatuvatest puudustest.Eelmine sõnum tuleks uuesti läbi lugeda ja püüda vähemalt aru saada, millest ma räägin, mitte sellest, kui palju sina või mina sõidan, vaid sellest, kui palju tööd tuleb poole miljoni eest autot ostes teha.
1 11 #23 Andrey 08.08.2018 14:22
Tsiteerin Vladimirit:
teie probleem pole mitte selles, et te VAZ-i kritiseerite, vaid selles, et te teete seda reaalsusele üldse viitamata ja selles on süüdi paljud. Kas soovite 400 tuhande eest teile kokkupandud Lexust? Võrrelge lihtsalt teist sama konfiguratsiooniga autot hinna ja sisu poolest... ja siis naerame koos. Alternatiivi lihtsalt pole. Ja välismaal toodetud usaldusväärsus on sageli müüt, enamikul omanikel on lihtsalt häbi tunnistada, et nad ostsid purustatud välismaal valmistatud guaano. Sama hooldusega teenivad nii VAZ kui ka teised sama, VAZ-i on aga odavam ülal pidada!Olen väga õnnetu ilma kõrguse reguleerimiseta istme puudumise üle, näiteks sama heliisolatsioon, kas tahate öelda, et see on Grantas normaalne, aga seda pole üldse!
Uudisteagentuuri REGNUM esindajad olid esimeste seas, kes proovisid Lada Vestat, mis töötab nii bensiinil kui ka metaangaasil. Milliseid muudatusi on LADA Vesta CNG konstruktsioonis tehtud, kui mugav on gaasiseadmeid kasutada, mis vahe on hoolduses tavaline Vesta ja meta uus versioon- lugege seda ja palju muud LADA proovisõit Vesta CNG uudisteagentuurist REGNUM.
Lada Vesta CNG-d esitleti 2015. aasta sügisel Peterburis toimunud rahvusvahelisel gaasifoorumil. Selle aja jooksul ilmus uue mudeli kohta vähe teavet. Need olid ühekordsed üritused, mis olid pühendatud näitustele, teaduskonverentsidele või demonstratsioonidele gaasi auto valitsuse liikmed. Brändi esindajad soovisid saada toetust seadusandlikul tasandil. Ilma riigi toetusteta polnud ju mõtet omada autot, mis on mõeldud kütuse säästmiseks, vaid 80 000 rubla võrra kõrgema hinnasildiga. Kuid kvaliteetsed gaasiseadmed, nende paigaldamine ja kõigi vajalike dokumentide registreerimine maksavad ligikaudu selle summa.
Kõik erinevused lihtsa Vesta ja kahe kütusega versiooni vahel tulenevad just selle olemasolust lisaallikas kütust. Selles materjalis käsitleme ainult gaasikomponenti, jättes kõrvale juba teadaolevad faktid auto enda kohta.
Ainus, mis väliselt näitab, et see auto on seotud alternatiivkütuste kasutamisega, on nimesilt pakiruumi kaanel, gaasivarustuse nupp esipaneelil ja vähendatud pagasiruum.
Tasub öelda, et Vestal on väga suur pagasiruum(480 liitrit). Metaaniga täitmiseks mõeldud silinder asub täpselt seal ja on kinnitatud teise istmerea seljatoe taha. Kas auto on kaotanud kasuliku mahu? pagasiruum? Jah, ma kaotasin selle. Puhtalt visuaalselt ulatub kahjum kuni kolmandik kogumahust. Kas see on kriitiline? Mõne jaoks ehk. Kuid ülejäänud ruumist piisab kolme reisija pagasi jaoks.
Edasikindlustusandjatele ja kõike gaasi pelgajatele tuletan meelde, et autosse tangitakse surumaagaasi, mis lekke korral ei kogune õõnsustesse ega levi asfaldile laiali, vaid aurustub. Silinder on ette nähtud töörõhk 20 MPa juures ja katserõhk on 30 MPa. Saate seda täita kuni 22 kuupmeetri gaasiga. See arv on ligikaudne, kuna sissepritsetava gaasi maht sõltub ümbritseva õhu temperatuurist, CNG tanklas müüdava gaasi enda tihedusest ja dosaatori töörõhust. Kui me räägime passiandmetest ja need pole saladus, siis on silindri maht 90 liitrit. Töötemperatuur - vahemikus -45 kraadi kuni +65. Gaasiseadmed Emer (Itaalia). Hiinas valmistatud metall-plastist silinder.
Ühel täislaetud(bensiin + gaas) saab sõita umbes 1000 kilomeetrit. Kui metaanipaak on tühi, lülitab süsteem tarbimise automaatselt bensiinile. Manipulatsioone pole vaja, kuigi see on ette nähtud käsitsi lülitamine. Nupp asub esipaneelil raadiojuhtimispuldi all. Lüliti sisaldab saadaoleva gaasi mahu näitu. Need on viis LED-i, millest neli kuvavad tavapäraselt metaanivaru neljandikku mahust. Kui paak on täis, süttivad kõik indikaatorid ja kütuse tarbimisel kustuvad. Mootor käivitub alati bensiiniga. Seda tehti Venemaa talve arvesse võttes, kuna gaasireduktorisse võib koguneda kondensaat, mis paratamatult külmub. Lisaks peate arvestama metaani kvaliteediga, mis mõjutab ka käigukasti, filtrite ja mootori tööd. Kütuse kvaliteeti mõjutab ka selle kulu.
Vesta CNG tankimiskiirus ei ületa 10 minutit. Täidetav paak on paigaldatud pagasiruumi täiendavale metallkonstruktsioonile. Kinnitatakse metallklambritega. Kuid seda saab näha ainult teise istmerea seljatugi kokkuklappides. Pagasiruumi küljelt on see üsna korralikult kaetud plastikust korpusega. Tühja silindri kaal on 75 kilogrammi. Täitekael, varustatud tagasilöögiklapp, tuuakse traditsioonilisse bensiini tankimise kohta ja asub seal lähedal, üldse segamata. Oluline punkt on spetsiaalse adapteri olemasolu, millega auto on varustatud.
Oma funktsionaalsuse on säilitanud ka varuratta nišš. Varurehv lebab samuti omal kohal, jagades ruumi väikeste esemete jaoks mõeldud plastkarbiga.
Mis puutub võimsuse kaotusse metaani kasutamisel, siis see on olemas. See on eriti märgatav maanteel sõites bensiini vahetamisel. Raskeveokite möödasõiduridade ületamine muutub keerulisemaks. Meie auto oli varustatud traditsioonilise manuaalkäigukasti ja 106-hobujõulise seeriamootoriga, mille indeks oli 21 129.
Aga linnaliikluses sõites pole võimsuse vähenemist absoluutselt märgata. Mul oli võimalus katsetada autot marsruudil Togliatti - Stavropol, mille pikkus oli 1400 kilomeetrit. Sõitsime suurema osa teest bensiiniga ja lõigu Saratovi ringteest kuni Volgogradi väljasõiduni, arvestades kangelaslinnas ringi sõitmist, läbisime metaaniga. Gaasivarust jätkus umbes 400 kilomeetriks.
Nüüd arvutame kulud. Pumpasime silindrisse 20 kuupmeetrit metaani hinnaga 12 rubla kuupmeeter. Sõitsime sellega umbes 400 kilomeetrit. Kulud ulatusid 240 rublani. Võrdleme seda bensiini kuludega. Proovisõidu ajal maksis AI-95 liiter 40 rubla. Meie Vesta kulu sajale kilomeetrile on 8 liitrit. Seega kulutaksime 400 kilomeetri pikkusel marsruudil 32 liitrit ja 1280 rubla.
Kuid on üks hoiatus. Gaasi kasutamisel tarbib süsteem ka bensiini. Seda tehti segu põlemistemperatuuri vähendamiseks, mis vähendab gaasi kasutamisel mootori soojuslikku mõju. Üsna ligikaudselt võib kütusetaseme näitude põhjal rääkida bensiinikulust 1-1,5 liitrit sajale kilomeetrile.
Tasub mainida teenust. See on üsna ilmne ja me kirjutasime sellest materjalis "Maagaasi mootorikütuse turg Venemaal: kas me loobume bensiinist?" hooldus Vesta CNG tutvustab täiendavaid tööliike. Kõige vajalikum ja vajalikum on kontrollida süsteemi tihedust ja vahetada puhastusfiltri kassett, mis toob endaga kaasa väikese hoolduskulude tõusu. Hooldusvälp saab olema 15 000 kilomeetrit. Ja süüteküünalde vahetamise osas pole puhastest vahet bensiini versioon. Lisaks on silinder surveanum. Ja ta sisse kohustuslik tuleb kontrollida iga kolme aasta tagant.
Mis puutub selliste autode turule toomisse, siis Toljatis asuvas ATS-i tehases, mis ei asu AvtoVAZ-i perimeetris, on montaažiprotsess juba alanud. Ettevõte on kokku pannud esimese partii autosid, mis peaks peagi edasimüüjate kätte jõudma. Värvivalikus jääb tootja suure tõenäosusega kinni valge, kuna plaanitakse, et Vesta CNG on taksofirmade ja tarneteenuste sõiduk, mis tähendab kere mähkimist. Lisaks saavad enamik autosid manuaal käigukast. Põhjuseks atraktiivse hinna säilitamine, sest gaasiseadmete seeriapaigaldus toob juba kaasa hinnatõusu. Vesta CNG hinda pole veel avaldatud. Seda on oodata juuli esimesel poolel. Kuid on üsna ilmne, et gaasiseadmete paigaldamisega tegelevate ettevõtetega konkureerimiseks ei tohiks see ületada 40 000 rubla.
Projekti käekäiguga kursis olev REGNUMi enda allikas jagas infot, et aasta lõpuks toodetakse Tatarstanis ja Peterburis konkreetsetele klientidele umbes tuhat autot.
Tänapäeva autod ei tööta mitte millegi peal. On isegi vesinikke, mis sõna otseses mõttes "elavad". kütuseelemendid. Vesi on muidugi hea ja uskumatult keskkonnasõbralik, kuid siiski valusalt ebapopulaarne ja kulukas rakendada. Kas see on kas surumaagaas või, nagu seda ka nimetatakse, metaan balloonis, nagu uus? Lada versioonid Vesta CNG (surumaagaas)! Gaasisedaan on odavam kui tuntud vesinikuautod, samas mitte palju kallim kui tavamudel ning selle tootmiskulud on madalamad. Ja pluss on see: sellega saab sõita kas metaani või bensiiniga – olenevalt sellest, kumb on mugavam ja tulusam. Lugege meie ülevaatest kõiki üksikasju gaasiballooni saanud Lada Vesta kohta!
Disain
CNG-nimesilt pakiruumi kaanel ja keskkonsoolil “registreeritud” bensiinilt metaanile ülemineku nupp on kõik nähtavad erinevused uue toote ja tavalise neljaukselise vahel. Ehk siis Vesta on nagu Vesta – disaini seisukohalt pole CNG modifikatsioonis absoluutselt midagi, mis eristaks seda maanteel sõitvast lihtsast sedaanist. Kui te ettevõtte nimesildiga "ahtrit" tähelepanelikult ei vaata, ei saa keegi kunagi teada, et auto, selgub, pole lihtsalt suvaline, vaid kahe kütusega auto. Üldiselt, nagu iga teine Vesta, on see üsna särav ja kiire.
Sedaani välisilme peamine omadus on nn X-Concept, mille leiutas endine Volvo disainer ja nüüdne AvtoVAZ disainer Steve Mattin. See väljendub mitmetes detailides, sealhulgas tumedas X-kujulises radiaatorivõres, stiilsetes X-kujulistes stantsides külgseintel ja helkurites tagumise optika juures. Lisaks köidavad välisilmel tähelepanu kõrgendatud lävejoon, piklik kapott ja kaldus katus – tänu neile näeb auto siluett üsna dünaamiline ja atleetlik välja.
Disain
CNG versioon põhineb universaalsel konstruktsioonil, mis näeb ette erinevate elektrijaamade – eelkõige metaani ja bensiini – kasutamise. 90-liitrine gaasiballoon asub tagumise diivani seljatoe taga ning on varustatud kaitsme ja kiirklappidega, mis välistavad gaasitoru rikke korral ballooni purunemise ja kontrollimatu gaasivarustuse ohu. Täiteseade asub koos parem pool auto kütusepaagi luugis. Kütusevarustussüsteem kasutab faasisissepritse, mille sisselaskeava juhib neli gaasi- ja neli bensiinipihustit. Mootor käivitub traditsioonilisel kütusel ja lülitub seejärel automaatrežiimis metaanile. Kui gaas balloonis otsa saab, toimub automaatne üleminek bensiinile (55-liitrine gaasipaak jääb alles) - lülitit saab teha ka “sunniviisiliselt”, vajutades keskkonsoolil spetsiaalset nuppu.
Kohanemine Venemaa tingimustega
Olemine kodumaine auto, Vesta CNG on muidugi Venemaa maanteeolude jaoks hästi ette valmistatud. Esiteks vähendab selle metaani paigaldamine kütusekulusid vähemalt 3 korda, see on vähem plahvatusohtlik kui bensiin ja lisaks võimaldab teil mootori tööiga pikendada. Teiseks suudab selline neljaukseline läbida tuhat kilomeetrit tankimata ja kulutab probleemideta bensiini. oktaanarv 92, mille kliirens on 175 mm (standardmudelil on kliirens 178 mm), varustatud riigisüsteem hädaabiteade "Era-Glonass" ning sellel on ka soojendusega istmed ja välispeeglid kõigil varustustasemetel. Lisatasu eest pakutakse soojendusega tuuleklaasi ja roolisoojendust pole kahjuks üheski varustustasemes.
Mugavus
CNG märgiga auto sees pole midagi uut. Kõik on sama, mis vanal heal Vestal. Samasugused graatsilised jooned, sama kvaliteetsed viimistlused, sama ruumikus nagu golfiklassi esindajatel. Vaba ruum Piisab, reisijad ei pea üksteise õlgu puudutama, nagu mõne klassikaaslase salongis juhtub, ja paar rusikat mahub hõlpsasti tagumiste reisijate põlvede ja istmete seljatugede vahele. Tootja avalduse kohaselt tehti AvtoVAZ-i inseneride ülesandeks korraldada veidi rohkem ruumi kui Renault Loganis, kuid veidi vähem kui aastal. Nissan Almera, ja see on täiesti tõsi. Iga sisepaneel sobib ideaalselt, kuid viimistluspolümeeride jäikus valmistab pettumuse. Painduvat plastikut leidub vaid rooli serval, mis tippversioonis on multifunktsionaalne, heliseadmete, püsikiiruse hoidja ja telefoniside juhtnuppudega. Läbimõeldud ergonoomika poolest ei jää Vesta oma juhtivatele Lääne ja Aasia rivaalidele alla. Eelkõige vihjatakse sellele roolisammas, reguleeritav nii kõrguselt kui ka ulatuselt. Tõsi, see kattub veidi armatuurlaud täiesti loetavate sihverplaatidega. Tippklassi meediasüsteemi suur puuteekraan koos navigeerimise ja tagumise videovaatega asub keskkonsooli ülemises sektoris, et juhil oleks seda võimalikult mugav vaadata.
Istmetel on lai valik seadistusi, juhiiste on varustatud reguleeritava nimmetoega. Esimese rea istmed on väga mugavad, kuid nende padjad on lühemad, kui tahaksime ja täidis tundub liiga pehme - kiirel ajal järsud pöörded Külgmised tugirullid ei hoia kehast piisavalt tugevalt kinni. Interjööris on lähemal uurimisel märgata materjalide ja seadmete kokkuhoidu - täpselt nagu uus Logan. Sisemised käepidemed tagumised uksed lihtne ja mitte eriti mugav, elektriline aken uksel eesmine reisija automaatrežiim puudulik, keskmine käetugi on veidi õhuke, tagumised reisijad Käetugi pole põhimõtteliselt paigaldatud, nagu ka ventilatsioonisuunajate plokk ja lisaks pole diivani tagaosas “suusa” luuki. Kuid need puudused kompenseerivad enam kui paneelide karismaatilised jooned ja üsna originaalne sisekujundus. Näiteks armatuurlaual on originaalsed hõbedased vahetükid, mis Volvo endise disaineri Steve Mattini sõnul loodi silmas pidades meie riigi jõgede jäisel pinnal tekkinud pragusid. Nagu nii! Vesta CNG pakiruum pole nii ruumikas kui tavaline mudel(selles on 480 liitrit) - see mahutab ainult 250 liitrit. pagas ja seda kõike silindri tõttu, mis “söös ära” peaaegu poole kaubaruumist. Selle ja pakiruumi tagaseina vahele mahub kuni 5 pooleteiseliitrist veepudelit ja selle kohale mahub maksimaalselt paar lapikkotti. Sektsiooni kõrgendatud põranda all on uus tööriistaalus koos varurattaga.
Vesta CNG läbis edukalt kõik vajalikud kokkupõrketestid: üheski katses ei täheldatud gaasilekkeid, silinder jäi alati 100% suletud. IN põhivarustus sellisel autol on eesmised turvapadjad (reisija – väljalülitusfunktsiooniga), mootorikaitse ja mootoriruum, Isofix kinnitused lasteistmetele, samuti erinevad elektroonilised abilised. Sedaani "nutikate" abiliste loend sisaldab stabiliseerimissüsteeme (ESC) ja jaotust pidurdusjõud(EBD), mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) ja veojõukontroll (TCS), võimendi hädapidurdus(BAS), mäest stardiabi (HSA) ja kõnesüsteem hädaabiteenistused"Ajastu-Glonass". Lisatasu eest on saadaval külgmised turvapadjad, valgus- ja vihmaandurid, tahavaatekaamera, tagumised parkimisandurid ja kiirusepiirajaga püsikiiruse hoidja.
IN minimaalne konfiguratsioon Pakutakse tavalist helikoolitust. Kallimal versioonil on 4,3-tollise mustvalge ekraaniga raadio, 4 kõlarit, RDS-funktsiooniga AM/FM-raadio, SD-kaart, Bluetooth ja AUX/USB-pistikud vidinate ühendamiseks. Tippversioon sai täisväärtusliku multimeediumikompleksi seitsmetollise värvilise puuteekraani, 6 kõlari, navigatsiooni ja nuppudega roolil. Selle abil saate vaadata pilti kaamerast tagavaade, juhtida raadiojaamu, kuulata oma lemmikmuusikat välisseadmed või rääkige telefoniga valjuhääldi režiimis.
Lada Vesta TsNG Tehnilised omadused
Vesta CNG kapoti all on tavamudelist tuttav 1,6-liitrine 16-klapiline “neli”, mille võimsus on 106 hj. (148 Nm), mis on bensiini kvaliteedi suhtes tagasihoidlik ja ühildub ainult 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Passiandmete kohaselt on võimsuse ja pöördemomendi kadu bensiinilt gaasile üleminekul 10 hj. ja vastavalt 13 Nm. Mõõdetud sõidu ajal pole jõukadu üldse märgata – veojõu puudumist annab tunda vaid möödasõitudel. Traditsioonilise kütusega sõites toimub kiirendus esimese saja kilomeetrini 11,8 sekundiga ja gaasiga 12,9 sekundiga. Esipaneeli keskel lülitusnupu kohal asuv indikaator võimaldab mõista, millist tüüpi kütust auto parasjagu kasutab.
Lada Vesta CNG (surutatud maagaas – "surugaas") – esiveoline sedaan kompaktne kategooria kahe kütusega elektrijaam(võimeline töötama nii bensiini kui ka maagaasiga), mis on eelkõige suunatud äriklientidele, kuid oma efektiivsuse tõttu on see hea valik eraomanikele...
Kolmemahulist seadet esitleti esmakordselt avalikkusele 2015. aasta oktoobris Peterburis viiendal rahvusvahelisel gaasiüritusel, kuid see masstoodang algas alles peaaegu kaks aastat hiljem - juunis 2017 (kogu selle aja katsetas ettevõte oma "ajulast").
Väliselt on Lada Vesta CNG-d tavamudeli taustal äärmiselt raske ära tunda - selle tuvastab vaid pakiruumi kaanel olev CNG-nimesild. Muidu on see ikka sama atraktiivne, kaasaegne ja ilmekas sedaan, mitte ilma huvitavate disainilahendusteta.
Kahe kütusega Vesta on 4410 mm pikk, 1764 mm lai ja 1497 mm kõrge. Auto keskpunkti kaugus on 2635 mm ja selle kliirens ei ületa 175 mm. Varustuses kaalub neljaukseline 1380 kg (tehniliselt lubatud maksimaalne kaal, võrdub 1670 kg).
Seest on Lada Vesta CNG täiesti identne oma tavapärase "vennaga" - armas ja kaasaegne disain, läbimõeldud ergonoomika, kvaliteetsed viimistlusmaterjalid ja viiekohaline paigutus.
Kahe kütusega sedaani saab ära tunda vaid kütuseliigi sunniviisiliselt valiva ümmarguse lüliti järgi, mis asub keskpaneelil ohuhoiatuse nupu kõrval.
Vesta CNG-versioonil ei lähe praktilisuse osas hästi. parimal võimalikul viisil– selle pagasiruumi maht on vaid 250 liitrit ja kõik tänu sellele, et teise istmerea seljatoe taga on metallist komposiitballoon mahuga 90 liitrit maagaasi jaoks (samal põhjusel on „galeriis ” ei voldi).
Tõstepõranda all nišis on täismõõdus tagavararehv.
Lada Vesta CNG kapoti all on 1,6-liitrise töömahuga neljasilindriline VAZ-21129 CNG-seade koos elektrooniliselt juhitava kütuse sissepritsega ja 16-klapilise hammasrihmaga. Bensiini puhul toodab see 106 Hobujõud 5800 p/min juures ja 148 Nm pöördemomenti 4200 p/min juures ning maagaasil – 98 hj. ja 135 Nm.
Mootor on ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukasti ja vedavate esiratastega.
Nullist esimese "sajani" bensiiniga sõites kiirendab sedaan 11,8 sekundi pärast ja saavutab maksimaalse kiiruse 177 km/h (gaasil on need näitajad kehvemad vastavalt 1,1 sekundi ja 7 km/h võrra).
Kombineeritud režiimis "seedib" auto iga 100 km kohta 7,5 liitrit bensiini või 6,3 kuupmeetrit maagaasi (kolmemahulise sõiduki kogu "sõiduulatus" ületab 1000 km). "Riigis" on sedaan varustatud 55-liitrise mootoriga kütusepaak ja 90-liitrine silinder, mis suudab mahutada 18 kuupmeetrit metaani.
Tehniliselt kordab Lada Vesta CNG tavamudelit – see põhineb esiveolisel Lada B platvormil, mille ees on sõltumatud MacPhersoni tugipostid ja taga poolsõltumatu väändetala.
Sõiduk on varustatud hammaslati ja hammasrattarooliga elektriline võimendi ja pidurikompleks, mis ühendab endas ventileeritavad kettad ees ja trummelüksused taga.
Venemaa turul pakutakse Vesta CNG modifikatsiooni neljas varustustasemes – “Classic Start”, “Comfort”, “Luxe” ja “Luxe Multimedia”. Lihtsaima autokonfiguratsiooni puhul on minimaalne küsitav hind 600 900 rubla, samas kui "top" variandi eest peate maksma alates 715 900 rubla.
"Baasis" uhkeldab kahe kütusega neljaukseline: paar turvapatju, ERA-GLONASS funktsioon, kliimaseade, ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, soojendusega esiistmed, heli ettevalmistamine, kaks elektrilist akent, tembeldatud 15-tollised veljed ja muu varustus .
