Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Sarnased dokumendid

Uuenduslikud turvatrendid liiklust. Parandage liiklusohutust, visualiseerides liiklusmärgid sõiduki salongis usaldusväärselt. Süsteem, mis takistab väsinud juhi roolis magama jäämist.

äriplaan, lisatud 22.05.2010


"Turvaauditi" kontseptsioonid Suurbritannia ja Kanada praktika näitel. Ohutusauditi põhimõtte võrdlus Venemaal kasutatava teede korrashoiu taseme hindamise põhimõttega vastavalt liiklusohutuse tagamise tingimustele.

koolitusjuhend, lisatud 25.06.2009


Teeolud juhi töökindlust määrava tegurina. Liiklusmärkide ja muude rajatiste liiklusohutusele avalduva mõju, kvaliteedi, korrektse paigalduse ja teabesisu hindamine. Liiklusmärkide määramine ja klassifitseerimine.

lõputöö, lisatud 11.12.2009


Normatiiv-õiguslik ja tehniline regulatsioon rongiliikluse ohutuse tagamise valdkonnas. Ettevaatust rööbaste tööde tegemisel. Liiklusohutuse olukorra analüüs on raudteed. Arvutus lubatud kiirused kompositsiooni liigutused.

kursusetöö, lisatud 06.12.2014


Liiklusohutuse olukord Venemaa raudteedel. Liiklusohutuse rikkumiste klassifikatsioon rongis ja manöövritööd raudteedel. Valige profiili tüüp ja kalde valik. Standardid vagunite kinnitamiseks nõgusa profiiliga rööbasteele.

praktiline töö, lisatud 17.03.2015


Sahha Vabariigi (Jakuutia) maanteeliikluse ohutuse riikliku reguleerimise süsteem. Liiklusõnnetuste hindamine. Föderaalse sihtprogrammi "Liiklusohutuse parandamine aastatel 2013-2020" analüüs.

kursusetöö, lisatud 12.04.2015


Stolbtsys toimunud õnnetuste kvantitatiivne ja topograafiline analüüs. Liiklusintensiivsuse ja liiklusvoo koosseisu määramine. Liiklusmärkide asukoha korrigeerimine. Liikluskorralduse parandamine erinevates valdkondades.

lõputöö, lisatud 17.06.2016

Statistika järgi on üle 80% kõigist liiklusõnnetustest seotud autodega. Igal aastal sureb üle miljoni inimese ja umbes 500 000 saab vigastada. Selle probleemi lahendamiseks on ÜRO nimetanud iga 3. novembri pühapäeva "Maailma liiklusohvrite mälestuspäevaks". Kaasaegsete autode turvasüsteemide eesmärk on vähendada olemasolevat kurba statistikat selles küsimuses. Uute autode disainerid järgivad alati täpselt tootmisstandardeid ja. Selleks simuleerivad nad kokkupõrketestidel kõikvõimalikke ohtlikke olukordi. Seetõttu läbib see enne auto vabastamist põhjaliku kontrolli ja sobivust maanteel ohutuks kasutamiseks.

Kuid seda tüüpi juhtumeid on tehnoloogia ja ühiskonna sellisel arengutasemel võimatu täielikult kõrvaldada. Seetõttu on põhirõhk hädaolukorra ennetamisel ja selle järgselt tagajärgede likvideerimisel.

Auto ohutuse testid

Sõidukite ohutuse hindamise peamine organisatsioon on " Euroopa Assotsiatsioon uute autode katsetamine. See on eksisteerinud alates 1995. aastast. Iga uus bränd läbi sõitnud autot hinnatakse viie tärni skaalal – mida rohkem tähti, seda parem.

Näiteks on nad katsetega tõestanud, et kõrgete turvapatjade kasutamine vähendab peavigastuse riski 5-6 korda.

Aktiivsed ohutusvalikud

Aktiivsed autoohutussüsteemid on disaini- ja tööomaduste kogum, mille eesmärk on vähendada liiklusõnnetuse tõenäosust.

Analüüsime peamisi parameetreid, mis taseme eest vastutavad aktiivne ohutus.

1. Vastutab sõidu tõhususe eest pidurdamise ajal pidurdusomadused , mille töökindlus ja võimaldab vältida õnnetusi. Mitteblokeeruv pidurisüsteem vastutab taseme ja rattasüsteemi kui terviku reguleerimise eest.

   

2. Veojõu omadused autod mõjutavad liikumiskiiruse suurendamise võimalust, osalevad möödasõitudel, sõiduradade ümberkorraldamisel ja muudel manöövritel.
3. Vedrustuse, rooli, pidurisüsteemi tootmine ja häälestamine toimub uute kvaliteedistandardite ja kaasaegsete materjalide abil, mis parandab usaldusväärsus süsteemid.

   

4. Mõjub turvalisusele ja automaatne paigutus. Eelistatavamaks peetakse esimootoriga autosid.
5. Taga parim ülevaade trajektoor, libisemiste, ülesõitude ja muude antud rajalt kõrvalekaldumise probleemide vältimine, vastab sõiduki stabiilsus.
6. Sõiduki juhtimine- auto võime liikuda mööda valitud trajektoori. Üks juhitavust iseloomustavatest definitsioonidest on auto võime muuta liikumisvektorit eeldusel, et rool on paigal – alajuhitavus. Eristada rehvi ja veeremise alajuhitavust.
7. informatiivne- auto omadus, mille ülesanne on anda juhile õigeaegselt teavet liikluse intensiivsuse kohta teel, ilmastikutingimused ja teised. Seal on sisemine informatiivsus, mis sõltub vaatamisraadiusest, tõhus töö puhuvad ja soojendavad aknad; väline, olenevalt üldmõõtmed, hooldatavad esituled, pidurituled; ja lisateabe sisu, mis aitab udu, lumesaju ja öösel.
8. Mugavus- parameeter, mis vastutab sõidu ajal soodsate mikrokliima tingimuste loomise eest.

   

Aktiivsed turvasüsteemid

Kõige populaarsemad aktiivohutussüsteemid, mis suurendavad oluliselt pidurisüsteemi tõhusust, on:

1) Mitteblokeeruv pidurisüsteem. See välistab rataste blokeerimise pidurdamise ajal. Süsteemi ülesanne on vältida auto libisemist, kui juht kaotab ajal juhitavuse hädapidurdus. ABS vähendab pidurdusteekonnad, mis väldib kokkupõrget jalakäijaga või kraavi kukkumist. mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid on veojõukontroll ja elektrooniline juhtimine jätkusuutlikkus;

2) Libisemisvastane süsteem . mõeldud sõiduki juhitavuse parandamiseks keerulistes ilmastikutingimustes halb sidur veorataste toimemehhanismi kasutamine;

3) . Hoiab ära auto ebameeldiva triivimise tänu elektroonilise arvuti kasutamisele, mis kontrollib samal ajal ratta või rataste jõumomenti. Arvutiga juhitav süsteem võtab kontrolli enda kätte, kui inimese kontrolli kaotamise tõenäosus on väike – ja seetõttu on see väga suur tõhus süsteem auto ohutus;

4) Pidurdusjõu jaotussüsteem. Täiendab mitteblokeeruvat pidurisüsteemi. Peamine erinevus seisneb selles, et CPT aitab juhtida pidurisüsteemi kogu sõiduki teekonna vältel, mitte ainult hädaolukorras. Ta vastutab pidurdusjõudude ühtlase jaotumise eest kõikidel ratastel, et säilitada juhi määratud trajektoor;

5) Elektrooniline diferentsiaaliluku mehhanism. Selle töö olemus on järgmine: libisemise või libisemise ajal tekib sageli olukord, kus üks ratastest ripub õhus, jätkates pöörlemist ja tugiratas peatub. Juht kaotab auto üle kontrolli, mis tekitab teel õnnetuse ohu. Diferentsiaalilukk võimaldab omakorda pöördemomenti üle kanda teljevõllidele või kardaanvõllidele, normaliseerides auto liikumist.

6) Automaatne hädapidurdusmehhanism. See aitab juhtudel, kui juhil pole aega piduripedaali lõpuni vajutada, st süsteem ise rakendab automaatselt pidurisurvet.

7) Jalakäijate hoiatussüsteem. Kui jalakäija läheneb sõidukile ohtlikult, teeb süsteem seda helisignaal, mis väldib teel õnnetust ja päästab tema elu.

Samuti on olemas turvasüsteemid (assistendid), mis hakkavad tööle enne õnnetuse algust, niipea kui tunnevad potentsiaalset ohtu juhi elule, samal ajal kui nad võtavad vastutuse juhtimine ja pidurisüsteem. Läbimurre nende mehhanismide arendamiseks on andnud läbimurde elektroonikasüsteemide uurimisel: toodetakse uusi, juhtimisplokkide kasulikkus suureneb.

Need süsteemid hõlmavad järgmist:

Passiivse ohutuse elemendid

Kui juht ei suuda enam ise hädaolukorda ära hoida, tulevad mängu auto passiivse turvasüsteemi elemendid.

Olenevalt auto tüübist, mudelist ja ehitusest päästavad turvavööd elusid 50-55% juhtudest.

Samuti mõjutavad passiivset ohutust mõõtmed, mida suurem - seda turvalisem, ja värvid.

Järeldus

Tänu teaduse arengule täiustuvad aktiivsed ja passiivsed ohutussüsteemid pidevalt. Kaasaegsed autod on varustatud täiustatud turvasüsteemidega, mis võivad oluliselt vähendada õnnetuste ohtu ning vähendada reisijate vigastusi ja seadmete kahjustusi. ELi statistika kinnitab, et nende süsteemide kasutamine on vähendanud liikluses hukkunute arvu peaaegu poole võrra. Seetõttu jälgi oma autot valides, et sellel oleks hea turvasüsteem, sest see aitab vältida hädaolukorrad teel ja päästa elusid. Mis on teie arvates kõige rohkem usaldusväärsed süsteemid auto ohutus?

Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks

Laen 6,5% / Järelmaks / Vahetus / 98% kinnitus / Kingitused salongis

Mas Motors

Kulutame lühike ülevaade täna pakutavad turvasüsteemid.

Passiivsed ohutussüsteemid töötavad kokkupõrke hetkel. Nende hulka kuuluvad: keha programmeeritud deformatsioonitsoonid, turvavööd ja turvapadjad. Turvavööd ei lase juhil või reisijatel läbi "lennata". Esiklaas ning vähendada näo ja keha tõsiste vigastuste ohtu, kui äkiline peatus. Kokkupõrke korral rakenduvad turvapadjad, et pehmendada lööki pähe ja teistele tundlikele kehaosadele.

90ndatel peeti normiks varustada auto kahe turvapadjaga: juhi ja eesmine reisija. Kaasaegsetel autodel on 4 kuni 10 või enam turvapatja, millest igaüks kaitseb konkreetse kokkupõrke korral konkreetse vigastuse eest. Seega väldivad aknaavadesse "rakendatavad" külgmised turvapadjad peavigastusi külgkokkupõrgete ja ümbermineku korral. Ja sammaste või istme seljatugede külgmised turvapadjad kaitsevad kõhu- ja vaagnapiirkondi vigastuste eest. Põlveturvapadi hoiab ära jalavigastuse armatuurlauaga kokkupõrkest.

Kaasaegne turvavöö tagab inimkehale mõjuva jõu ühtlase jaotuse äkkpeatuse korral. Mõned Fordi ja Lincolni mudelid on varustatud uuenduslike seadmetega turvavööülelaaditud elemendiga, mis vähendab koormust. General Motors pakub keskmist turvapatja, mis rakendub koos parem pool juhiistmelt, mis annab täiendava pehmenduse, kui külgkokkupõrge ja väldib juhi pea kokkupõrget kõrvalistuja peaga.

Teine oluline passiivse ohutuse element, mida paljud isegi ei kahtlusta - võimu struktuur auto kere. Kerel on spetsiaalselt välja arvutatud deformatsioonitsoonid, mis kokkupõrkel muljumisel hajutavad löögienergiat. See ülesanne on määratud auto esi- ja tagaosale. Salongi kere, vastupidi, on valmistatud ülitugevast teraskonstruktsioonist, mis löögi hetkel ei deformeeru.

Kui passiivsed ohutussüsteemid töötavad vahetult kokkupõrke hetkel, siis aktiivsed ohutussüsteemid püüavad igal võimalikul viisil õnnetust vältida. Taga viimased aastad selles valdkonnas on tehtud suuri edusamme. Kuid on neid süsteeme, mis on kasutusel olnud aastakümneid. Näiteks blokeerumisvastane pidurisüsteem (ABS) takistab rataste blokeerumist tugeval pidurdamisel, hoides sõiduki aeglustamisel stabiilsena ja juhitavana. ABS jälgib pidevalt kiirust kõigil neljal rattal olevate andurite abil ja vähendab survet lukustatud ratta piduriahelas.

Veojõukontroll, mis on sageli ABS-i teisene funktsioon, hoiab ära libisemise, vähendades mootori võimsust ("gaas maha") või pidurdades pöörlevat ratast.

Stabiliseerimissüsteem kasutab teistsugust andurite komplekti, mis jälgivad sõiduki külgliikumist, pöörlemiskiirust ja rooli nurka, asendit drosselklapp ja palju muud. Kui sõiduk liigub mööda trajektoori, mis ei vasta juhtimistoimingutele, siis süsteem üritab konkreetse ratta pidurit kasutades või mootori võimsust muutes antud trajektoori taastada.

Paljud kaasaegsed autod on nii nutikad, et teavad mitte ainult sinu praeguse liikumise parameetreid, vaid ka sind ümbritsevaid sõidukeid ja esemeid. Seda teevad kokkupõrkehoiatussüsteemid, mis koguvad teavet ümbritsevate objektide kohta andurite abil: radar, kaamerad, laser-, termo- või ultraheliandurid. Kui süsteem tuvastab, et mõni objekt läheneb liiga kiiresti, annab juht sellest märku kõlaritest kostuv heli, märgutuled, vibratsioon istmel või roolil. Kui hoiatuseks pole piisavalt aega, sekkub süsteem automaatselt, et aidata teil õnnetust vältida. Nii et mõnes autos on rõhk eelsurve all pidurisüsteem hädapidurduse jaoks ja turvavööd on eelpingestatud. Mõned süsteemid kasutavad isegi ise pidurdamist.

Teine aktiivne turvasüsteem on pimeala jälgimine. Autotootjad kasutavad erinevaid viise hoiatused. Enamasti on tegemist pimeala jälgimissüsteemiga, millel on näidik välispeeglitel ja helihoiatus.

Samuti on olemas sõiduraja kontrollsüsteem, mis hoiatab oma rajalt lahkumise eest valguse, helialarm või vibratsiooni abil. Lisaks sellele suudavad mõned süsteemid aeglustada ja autot oma sõidurajale tagasi saata. Süsteem töötab reeglina sõidurada vahetades ilma suunatuld sisse lülitamata.

Viimastel aastatel on aktiivsete ohutussüsteemide nimekiri oluliselt kasvanud. Seda täiendasid adaptiivsed esituled, mis pööravad valgusvihu auto suunas, valgustades kurvides pimedaid teelõike. Aktiivne kaugtuled suudab tuvastada vastutulevate sõidukite lähenemist ja lülituda lähedal asuvale, et mitte pimestada teisi liiklejaid.

Mercedes paigaldab oma autodele Attention Assist süsteemi, mis jälgib juhi seisundit. Süsteem piiksub, kui kahtlustab, et juht on hakanud magama jääma.

kaamerad tagavaade tänapäeval tavaline nähtus ja on loetletud paljudel sõidukitel standardvarustus. Üks uutest süsteemidest võimaldab auto liikumise ajal pimealade jälgimist. tagurpidi. Pimedas nurgas oleva autoga tee ristumisel hoiatab süsteem juhti võimaliku kokkupõrke eest. Teised tootjad kasutavad auto külgedel mitut kaamerat, et luua ülalt-alla kuva, mis aitab kitsastes kohtades navigeerida. Mitte vähem levinud on radaridetektorite kasutamine, mis mõõdavad kaugust objektideni, hoiatades lähenemise eest helisignaali sagedust suurendades.

Kaasaegne auto ei hooli ainult juhi ja reisijate, vaid ka jalakäijate ohutusest. Selleks kasutatakse auto esiosa erilist kuju. Kasutatakse ka aktiivseid kapoti tugitugesid, tõstes seda tagasi jalakäijat tabades.

Viimasel ajal on sõiduki välispinnal kasutatud turvapatju. Nii valmistas Volvo esimese auto, mis oli varustatud jalakäija turvapadjaga, mis rakendub kapoti ja tuuleklaasi üleminekul, et vältida jalakäija peavigastusi. Mõned autotootjad, näiteks BMW, pakuvad infrapuna-abisüsteemi, mis tunneb pimedas ära inimese või looma.

Adaptiivne püsikiiruse hoidja aitab radari- või laserandurite abil hoida eessõitvast sõidukist ohutut kaugust. Mõned süsteemid suudavad auto iseseisvalt peatada ja seejärel uuesti liikuma hakata, töötades režiimis "Stop & Go".

Praegu töötatakse välja tehnoloogiat, mis võimaldab sõidukitel jagada teavet õnnetuste, avastatud jalakäijate ja muude sõidukite kohta. Süsteem suudab analüüsida ka teavet foori töörežiimide kohta, tehes muudatusi kiirusrežiim, et tagada ristmike vaba läbipääs, peatumata punase tule juures ("roheline laine").

Süsteemid autode ohutus möödas pikamaa alates turvavöö kasutuselevõtust üle 50 aasta tagasi. Kaasaegsed turvasüsteemid pakuvad kõrget kaitset. Alati on aga arenguruumi, et vähendada liiklusõnnetuste ja vigastuste tõenäosust. Kuid kõigepealt tuleks meeles pidada, et ohutus algab juhist.

Statistika järgi juhtub umbes 80-85% kõigist liiklusõnnetustest autodes. Sellepärast pööravad autotootjad auto disaini väljatöötamisel maksimaalset tähelepanu selle ohutusele - lõppude lõpuks sõltub liikluse üldine ohutus otseselt ühe auto ohutusest. Tuleb ette näha terve hulk potentsiaalselt ohtlikke olukordi, millesse auto teoreetiliselt sattuda võib ja need sõltuvad paljudest erinevatest teguritest.

Kaasaegsed tagavad nii aktiivse kui ka passiivse sõiduki ohutuse ning hõlmavad terve rida seadmed: auto turvapadjad, mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS), veojõukontroll ja libisemisvastane süsteem ning palju muid vahendeid. Auto disaini usaldusväärsus aitab juhil mitte hätta sattuda ning kaitseb nii enda kui ka reisijate elusid. rasked tingimused kaasaegsed teed.

Aktiivne ja passiivne sõiduki ohutus

Üldiselt jaguneb sõidukite ohutus aktiivseks ja passiivseks. Mida need mõisted tähendavad? Aktiivne ohutus hõlmab kõiki neid auto disaini omadusi, mille abil see takistab ja/või vähendab ennast. Tänu sellistele omadustele saab juht muutuda – teisisõnu ei muutu auto hädaolukorras juhitamatuks.

Masina ratsionaalne disain on selle aktiivse ohutuse võti. Siin mängivad olulist rolli nn "anatoomilised" istmed, mis kordavad inimkeha kuju, esiklaasi ja tahavaatepeeglite soojendus, et vältida nende külmumist, klaasipuhastid esituledel, päikesesirmid. . Lisaks aitavad aktiivsele ohutusele kaasa mitmesugused kaasaegsed süsteemid – mitteblokeeruvad süsteemid, mis kontrollivad auto kui terviku kiirust ja selle üksikute mehhanismide tööd, signaliseerivad tõrkeid jne.

Muide, kerevärvil on suur tähtsus ka auto aktiivse ohutuse seisukohalt. Kõige ohutumad on selles osas sooja spektri toonid - kollane, oranž, punane -, aga ka valge kehavärv.

Auto öise nähtavuse suurendamine saavutatakse ka muul viisil - näiteks kantakse numbrimärkidele ja kaitseraudadele spetsiaalne helkurvärv. Samuti, et suurendada aktiivset ohutust, hästi läbimõeldud seadmete paigutus armatuurlaud ja kvaliteetne nähtavus juhiistmelt. Tuleb meeles pidada, et liiklusstatistika järgi saavad õnnetustes kõige sagedamini kahjustada rool, uksed, tuuleklaas ja armatuurlaud.

Juhul, kui õnnetus juhtub, läheb juhtroll olukorras passiivsetele ohutustehnikatele.

Passiivse ohutuse mõiste hõlmab selliseid sõiduki konstruktsiooni omadusi, mis aitavad õnnetuse korral vähendada raskust. Passiivne ohutus avaldub siis, kui juht ei suuda hoolimata rakendatud aktiivsetest ohutusmeetmetest siiski muuta auto liikumise olemust õnnetuse vältimiseks.

Passiivne ohutus, nagu ka aktiivne ohutus, sõltub paljudest disaininüanssidest. See hõlmab näiteks kaitseraua seadet, kaarte, rihmade ja turvapatjade olemasolu, salongi jäikuse taset ja muid tingimusi.

Sõiduki esi- ja tagaosa on üldiselt vähem robustsed kui keskmine – seda tehakse ka passiivse turvalisuse kaalutlustel. keskosa, kus inimesed on paigutatud, on tavaliselt kaitstud jäigema raamiga ning esi- ja tagaosa pehmendavad kokkupõrget ja vähendavad seeläbi inertsiaalset koormust. Samadel põhjustel on tavaliselt nõrgenenud risttalad ja peeled – need on valmistatud rabedatest metallidest, mis kokkupõrkel kokku varisevad või deformeeruvad, võttes oma põhienergia ja seega pehmendades seda.

Muide, just passiivse ohutuse näitajate tõstmiseks paigaldatakse tavaliselt auto mootor lingi peatamine- selle konstruktsiooni eesmärk on vältida mootori liikumist sõitjateruumi kokkupõrke korral. Tänu vedrustusele kukub mootor alla, kere põranda alla.

Kõva rool kujutab endast ohtu ka juhile, eriti läheneva kokkupõrke korral. Sellepärast tehaksegi roolirummud suur läbimõõt ja on kaetud spetsiaalse elastse kestaga – pehme vooder ja lõõts neelavad osaliselt löögienergiat.

Turvavööd on madala hinnaga üks tõhusamaid ja lihtsamaid turvaelemente. Nende rihmade paigaldamine on paljude riikide seaduste kohaselt kohustuslik (sh Venemaa Föderatsioon). Sama laialt levinud on turvapadjad – veel üks lihtne tööriist, mis on mõeldud inimeste äkilise liikumise piiramiseks salongis kokkupõrke ajal. Auto turvapadjad töötavad ainult vahetult kokkupõrke korral, kaitstes inimeste päid ja keha ülaosasid vigastuste eest. Turvapatjade puudused hõlmavad piisavalt Vali müra nende gaasiga täitmisel – see müra võib isegi kuulmekile kahjustada. Lisaks ei kaitse turvapadjad piisavalt inimesi ümbermineku või külgkokkupõrke korral. Seetõttu otsitakse pidevalt võimalusi nende täiustamiseks – näiteks katsetatakse turvapatjade asendamist nn turvavõrkudega (mis peaks piirama ka inimese äkilist liikumist salongis õnnetuse ajal) – ja muud sarnased vahendid.

Teise lihtsa ja tõhusa traumavastase vahendina õnnetuses võib nimetada ka turvaline kinnitus istmed - ideaalis peaks see vastu pidama mitmekordsele ülekoormusele (kuni 20g).

Tagantkokkupõrke korral kaitsevad kaassõitja kaela tõsiste vigastuste eest istme peatoed. Õnnetuse korral kaitseb juhi jalgu vigastuste eest ohutuspedaalikomplekt – sellises koosluses eraldatakse kokkupõrke korral pedaalid kinnitustest, pehmendades tugevat lööki.

Lisaks ülaltoodud ettevaatusabinõudele on tänapäevased autod varustatud turvaklaasidega, mis purunemisel murenevad mitteteravateks kildudeks ja tripleksiks.

Sõiduki üldine passiivne ohutus sõltub ka auto suurusest ja selle raami terviklikkusest. kokkupõrke ajal ei tohiks need oma kuju muuta – löögienergia neelavad teised osad. Kõigi nende omaduste testimiseks tehakse enne tootmist iga autoga läbi erikontrollid nimetatakse kokkupõrketestideks.

Niisiis, auto passiivne turvasüsteem täielik komplekt suurendab oluliselt juhi ja reisijate ellujäämisvõimalusi õnnetuse korral ning aitab vältida tõsiseid vigastusi.

Kaasaegsed aktiivohutussüsteemid

Autotööstuse areng on viimasel ajal andnud autojuhtidele palju uusi süsteeme, mis suurendavad oluliselt auto aktiivse ohutuse kasulikke omadusi.

Selles loendis on eriti levinud ABS-süsteem - mitteblokeeruv pidurisüsteem. See aitab vältida rataste juhuslikku lukustumist ja seega vältida masina üle kontrolli kaotamist ja libisemist. Tänu ABS-süsteemile väheneb pidurdusteekond oluliselt, mis võimaldab teil säilitada kontrolli masina liikumise üle, kui hädapidurdus. Teisisõnu, ABS-i olemasolul on juhil võimalus pidurdamise käigus teha vajalikke manöövreid. Mitteblokeeruva pidurisüsteemi elektrooniline seade läbi hüdromodulaatori toimib masina pidurisüsteemile, tuginedes rataste pöörlemisandurite signaalide analüüsile.

Enamasti saab juht tänu intensiivsele pidurdamisele õnnetust ära hoida – seetõttu vajab iga auto üldiselt korralikult töötavat pidurisüsteemi ja eelkõige ABS-i. Masin peab igas olukorras tõhusalt aeglustama, vähendades sellega juhi, salongis viibivate reisijate, kõrvalseisjate ja teiste sõidukite ohtu.

Loomulikult suurendab sõiduki aktiivne ohutus oluliselt, kui see on varustatud ABS-iga. Muide, lisaks autodele endile on see süsteem varustatud ka haagiste, mootorrataste ja isegi lennukite ratastega šassiiga! ABS viimased põlvkonnad sageli varustatud ka veojõukontrolli, elektroonilise stabiilsuskontrolli ja hädapidurdusabiga.

APS, Anti-Slip Control (ASR, Antriebs-Schlupf-Regelung), mida nimetatakse ka veojõukontrolliks, aitab vältida ohtlikku veojõu kadu, kontrollides masina veorataste libisemist. APS-i kasulikke omadusi saab eriti täielikult hinnata libedal ja/või märjal teel sõitmisel, aga ka muudes tingimustes, kus ilmneb ebapiisav haarduvus. Veojõukontrollisüsteem on otse ühendatud ABS-iga, tänu millele saab see kõik vastu vajalikku teavet auto veo- ja veorataste pöörlemiskiiruse kohta.

SKU, süsteem vahetuskursi stabiilsus, mida nimetatakse ka elektrooniliseks stabiilsuskontrolliks, on ka auto aktiivne turvasüsteem. Tema töö aitab vältida auto libisemist. See efekt saavutatakse tänu sellele, et arvuti juhib ratta (või mitme ratta) pöördemomenti. Stabiilsuskontrollisüsteem aitab kõige rohkem stabiliseerida sõiduki liikumist ohtlikud olukorrad- näiteks kui see muutub ohtlikuks suure tõenäosusega kontrolli kaotamine auto üle või isegi siis, kui juhtimine on juba kadunud. Seetõttu peetakse elektroonilist stabiilsuskontrolli üheks kõige tõhusamaks mehhanismiks sõiduki aktiivse ohutuse tagamiseks.

RTS, elektrooniline turustaja pidurdusjõud on ka loogiline täiendus ABS-süsteemile. See süsteem jaotab pidurdusjõu rataste vahel nii, et juht saab sõidukit kontrollida kogu aeg, mitte ainult hädapidurduse ajal. RTS aitab säilitada auto stabiilsust pidurdamisel, jaotades pidurdusjõu võrdselt kõigi selle rataste vahel, analüüsides nende asendit ja doseerides pidurdusjõudu kõige efektiivsemal viisil. Lisaks vähendab pidurdusjõu jaotur oluliselt libisemis- või libisemisohtu pidurdamisel – eriti kurvides ja segatud teekattel.

EBD, elektrooniline lukk diferentsiaal, on samuti seotud ABS süsteem ja mängib olulist rolli auto kui terviku aktiivse ohutuse tagamisel. Teatavasti edastab diferentsiaal pöördemomendi käigukastilt veoratastele ja töötab õigesti, kui need rattad on kindlalt tee küljes kinni. Siiski on olukordi, kus üks ratastest võib olla jääl või õhus – siis hakkab see pöörlema ​​ja teine, kindlalt pinnal seisev ratas kaotab oma pöörlemisjõu. Just siis ühendatakse EBD tänu tööle, millega diferentsiaal blokeeritakse ja pöördemoment edastatakse kõigile selle tarbijatele, sh. ja fikseeritud veoratas. See tähendab, et elektrooniline diferentsiaalilukk aeglustab libisevat ratast, kuni selle pöörlemiskiirus on võrdne mittepöörleva kiirusega. EBD mõjutab eriti auto turvalisust äkilisel kiirendamisel ja ülesmäge liikumisel. Samuti tõstab see oluliselt tõrgeteta liikumise taset rasketes ilmastikutingimustes ja isegi tagurdamisel. Siiski tuleb meeles pidada, et kurvides EBD ei tööta.

APS, akustiline parkimissüsteem, viitab abisüsteemid aktiivne sõiduki ohutus. Seda tuntakse ka selliste nimetuste all nagu parkimisandurid, akustiline parkimissüsteem, PDC (parkimiskauguse kontroll), ultraheli parkimisandur ... APS-i defineerimiseks on palju termineid, kuid sellel seadmel on üks põhieesmärk - kontrollida kaugust parkimisandurite vahel. auto ja takistused parkimisel. Ultraheliandurite abil on parkimisandurid võimelised mõõtma kaugust autost lähedalasuvate objektideni. Kui need objektid sõidukile lähenevad, muutub APS-i akustiliste signaalide olemus ja ekraanil kuvatakse teave takistuseni jäänud kauguse kohta.

ACC ehk adaptiivne püsikiiruse hoidja on seade, mis kuulub ka auto aktiivsete lisaturvasüsteemide hulka. Tänu püsikiirushoidja tööle hoitakse auto ühtlast kiirust. Sel juhul vähendatakse kiirust automaatselt suurenemise korral ja vastavalt suureneb vähenemise korral.

Muide, tuntud parkimine käsipidur(kõnekeeles - käsipidur) on ka üks sõiduki aktiivse ohutuse abiseadmeid. Vana hea käsipidur hoiab autot toetuspinna suhtes paigal, hoides seda kallakutel ja aidates parklates hoogu maha võtta.

Mäest laskumise abisüsteemid suurendavad omakorda oluliselt ka sõiduki aktiivset turvalisust.

Edusammud kogu eluks

Kahjuks pole liiklusõnnetusi veel täielikult võimalik vältida. Kuid igal aastal lahkub konveierilt sadu ja tuhandeid autosid, mis on aktiivse ja passiivse ohutuse osas üha arenenumad. Uue põlvkonna masinad on võrreldes eelmistega varustatud palju arenenumate turvasüsteemidega, mis võivad oluliselt vähendada õnnetuse ohtu ja minimeerida selle tagajärgi juhtudel, kui õnnetust ei ole võimalik vältida.

Video – aktiivsed süsteemid turvalisus

Video – passiivne autoohutus

Järeldus!

Loomulikult on auto aktiivse ja passiivse ohutuse kõige olulisem määrav tegur kõigi selle elutähtsate süsteemide töökindlus. Kõige tõsisemad nõuded seatakse masina nende elementide töökindlusele, mis võimaldavad sellel teha erinevaid manöövreid. Selliste seadmete hulka kuuluvad piduri- ja roolisüsteemid, jõuülekanne, vedrustus, mootor jne. Kõigi süsteemide tööaja parandamiseks kaasaegsed autod mobiiltelefonid, iga aastaga rakendatakse aina rohkem uusi tehnoloogiaid, kasutatakse seni kasutamata materjale ning täiustatakse kõikide markide autode disaini.

• Uudised
• Töötuba

Peaprokuratuur alustas autoadvokaatide kontrolli

Peaprokuratuuri andmetel on Venemaal järsult kasvanud kohtuvaidluste arv, mida viivad läbi "kohusetundlikud autoadvokaadid", kes töötavad "mitte kodanike õiguste kaitsmise, vaid ülikasumi hankimise nimel". Vedomosti sõnul saatis osakond sellekohase teabe õiguskaitseorganitele, keskpangale ja Venemaa liikluskindlustusandjate liidule. Peaprokuratuur selgitab, et vahendajad kasutavad ära hoolsuse puudumist...

Tesla crossoveri omanikud kurdavad ehituskvaliteedi üle

Autojuhtide sõnul tekivad probleemid uste ja elektriliste akende avamisega. Wall Street Journal teatab sellest oma artiklis. Tesla hind Model X maksab umbes 138 000 dollarit, kuid kui uskuda algseid omanikke, jätab krossoveri kvaliteet kõvasti soovida. Näiteks ummistus korraga mitu omanikku avanemist ...

Moskvas saab parkimise eest maksta troika kaardiga

Maksmiseks kasutatud troika plastkaardid ühistransport, saab sel suvel autojuhtidele kasuliku funktsiooni. Nende abiga saab tsoonis parkimise eest tasuda tasuline parkimine. Selleks on parkimisautomaadid varustatud spetsiaalse mooduliga Moskva metroo transporditehingute töötlemise keskusega suhtlemiseks. Süsteem saab kontrollida, kas saldol on piisavalt raha...

Moskva liiklusummikutest hoiatatakse nädal aega ette

Keskuse spetsialistid võtsid sellise meetme kasutusele Moskva kesklinnas programmi Minu tänav raames toimuva töö tõttu, vahendavad linnapea ametlik portaal ja pealinna valitsus. TsODD analüüsib juba keskhalduspiirkonna autovoogusid. Hetkel on raskusi kesklinna teedel, sealhulgas Tverskaja tänaval, Boulevardil ja Garden Ringil ning Novy Arbatil. Osakonna pressibüroo...

Volkswageni ülevaade Touareg jõudis Venemaale

Nagu Rosstandart ametlikus avalduses öeldud, oli tagasikutsumise põhjuseks võimalus nõrgestada kinnitusrõnga kinnitust pedaalimehhanismi tugiklambrile. Varem Volkswagen teatas samal põhjusel 391 000 tuaregi sõiduki tagasikutsumisest kogu maailmas. Nagu Rosstandart selgitab, saavad Venemaal tagasikutsumiskampaania raames kõik autod...

Mercedese omanikud unustage, mis on parkimisprobleemid

Autocari viidatud Zetsche sõnul saavad autodest lähitulevikus mitte ainult sõidukid, vaid isiklikud abilised, mis lihtsustavad oluliselt inimeste elu, lõpetades stressi tekitamise. Eelkõige ütles Daimleri tegevjuht, et peagi Mercedese autod seal on spetsiaalsed andurid, mis "jälgivad reisijate keha parameetreid ja parandavad olukorda ...

Nimetatud keskmine hind uus auto Venemaal

Kui 2006. aastal oli auto kaalutud keskmine hind umbes 450 tuhat rubla, siis 2016. aastal juba 1,36 miljonit rubla. Selliseid andmeid pakub analüüsiagentuur Avtostat, kes on turu olukorda uurinud. Nagu 10 aastat tagasi, kõige kallim Venemaa turg jäävad võõrasteks autodeks. Nüüd uue auto keskmine hind...

Mercedes annab välja mini-Gelendevageni: uued üksikasjad

Uus mudel, mille eesmärk on saada alternatiiviks elegantsele Mercedes-Benz GLA, saab "Gelendevagen" stiilis jõhkra välimuse - Mercedes-Benz G-klass. Saksa väljaandel Auto Bild õnnestus selle mudeli kohta uusi üksikasju välja selgitada. Seega on siseteabe kohaselt Mercedes-Benz GLB nurgelise disainiga. Teisest küljest täielik...

GMC maastur muutus sportautoks

Hennessey Performance on alati olnud kuulus oma võime poolest "pumbatavale" autole heldelt lisahobuseid lisada, kuid seekord olid ameeriklased selgelt tagasihoidlikud. GMC Yukon Denali võib õnneks muutuda tõeliseks koletiseks, sest 6,2-liitrine "kaheksa" võimaldab teil seda teha, kuid Hennessey mehaanika piirdus üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...

Millist autot osta algajale Kui kauaoodatud juhiluba lõpuks kätte saadud, saabub kõige meeldivam ja põnevam hetk - auto ostmine. Omavahel võistlev autotööstus pakub klientidele kõige keerukamaid uuendusi ja kogenematul juhil on seda väga raske teha õige valik. Kuid sageli on see esimesest ...

Millist maasturit valida: Juke, C4 Aircross või Mokka

Mis on väljast Suursilmne ja ekstravagantne "Nisan-Juk" ei püüagi välja näha auväärse maastikusõidukina, sest see auto on täis poisilikku entusiasmi. See masin ei jäta kedagi ükskõikseks. Talle kas meeldib või mitte. Tõendite kohaselt ta on reisijate universaal, Kuid...

Milline auto on kõige rohkem kallis džiip maailmas

Kõik maailma autod võib jagada kategooriatesse, milles on asendamatu liider. Nii saate valida kiireima, võimsaima, ökonoomne auto. Selliseid klassifikatsioone on tohutult palju, kuid üks pakub alati erilist huvi - maailma kõige kallim auto. Selles artiklis...

KUIDAS valida autot, ost-müük.

Kuidas valida autot Tänapäeval pakub turg klientidele tohutu valik masinad, millelt silmad lihtsalt üles jooksevad. Seetõttu tasub enne auto ostmist palju kaaluda olulised punktid. Selle tulemusel, kui olete otsustanud, mida täpselt soovite, saate valida auto, mis on ...

KUIDAS valida auto marki, mis marki autot valida.

Kuidas valida automarki Autot valides tuleb uurida kõiki auto plusse ja miinuseid. Otsige teavet populaarsetelt autotööstuse saitidelt, kus autoomanikud jagavad oma kogemusi ja spetsialistid testivad uusi tooteid. Pärast kogu vajaliku teabe kogumist saate teha otsuse ...

Reiting TOP-5: maailma kalleim auto

Saate nendega käituda nii, nagu teile meeldib – imetlege, vihkake, imetlege, tunnete vastikust, kuid nad ei jäta kedagi ükskõikseks. Mõned neist on lihtsalt inimliku keskpärasuse monument, mis on tehtud kullast ja rubiinidest täissuuruses, mõned on nii eksklusiivsed, et kui sa...

Mida inimesed võivad mõelda, et kogeda unustamatut põnevust oma autoga sõites. Täna tutvustame teile pikapi proovisõitu mitte lihtsal viisil, vaid ühendades selle lennundusega. Meie eesmärk oli uurida selliste mudelite omadusi nagu ford ranger, ...

2018-2019: kindlustusseltside KASKO reiting

Iga autoomanik püüab end kaitsta liiklusõnnetuste või muude sõiduki kahjustamisega seotud hädaolukordade eest. Üheks võimaluseks on KASKO lepingu sõlmimine. Kuid keskkonnas, kus kindlustusturul on kümneid kindlustusteenuseid pakkuvaid ettevõtteid, ...

• Arutelu
• Kokkupuutel

Hiljuti rääkisime automaatsete aktiivsete turvasüsteemide tähistamisest. Ja ka selle kohta, mis nad on. Aga kuidas on lood autoohutuse arenguga? Millele autotootjad praegu keskenduvad? Mis on tulevikus prioriteet? Kui võtta arvesse uusi trende, ohutuse eest võitlemiseks mõeldud arenguid, siis tekib järgmine pilt: kahtlemata paranevad aktiivsed turvasüsteemid, autod on valmistatud maksimaalselt, rahuldades maailma kokkupõrketestide vajadusi ning viimaste nõuded on muutub karmimaks ja seal on ka kõike rohkem süsteeme võimeline mitte ainult ennetama hädaolukorrad, vaid prognoosida nende potentsiaalselt ohtlikku arengut ja võtta asjakohaseid meetmeid, et ennetada või öelda juhile, mida kriitilises olukorras teha. Lühidalt, täiendavad (lisaks juhile J saadaolevatele) "ajud", "kõrvad", "silmad", "reaktsioon" ja muud, võttes arvesse mitte auto "füüsikat", vaid "psühholoogiat" juhist.

Millest ma räägin? Noh, näiteks siin on mõned huvitavad:

Automaatsed pidurisüsteemid

Seda võib juba kaasaegsetel autodel lisavarustusena leida. Selline süsteem hoiab ära kokkupõrked kiirusel 15-30 km/h (eest erinevad mudelid Ja erinevad tootjad on erinevad näitajad). Tavaliselt on selle valikuga autodel iluvõre alla peidetud radar, mis tunneb ära teel olevad takistused ning edastab infot juhile ja autole. Lähitulevikus lubavad arendajad, et sellised süsteemid töötavad kiirusel 60 km / h ja rohkem, vältides kokkupõrkeid mitte ainult staatilise elektriga. pargitud auto, aga ka dünaamiliste takistustega, näiteks teele välja jooksva jalakäija, looma vms korral. Uued süsteemid suudavad mitte ainult autot peatada, vaid isegi takistusest mööda minna ilma teisi liiklejaid segamata.

Hiljuti Ameerika Kindlustusinstituut liiklusohutus(IIHS) testitud süsteemid automaatne pidurdamine takistuse ette ja hoiatada juhti võimaliku eest laupkokkupõrge. Selle tulemusena näitasid peaaegu kõik testitud mudelid (21 mudelit 24-st) kõrgeid tulemusi, mis näitab, et tootjad töötavad selle funktsiooni kallal tõsiselt.

Automaatpiduri saab siduda ka hädaroolisüsteemiga, mis korrigeerib sõiduki suunda.

Kuidas juht end tunneb?

Omanikku kontrolliv süsteem jälgib juhi tervist, hoiatades avariist õigeaegselt, kui juht äkki haigestub, saab auto hädaabijõugu sisse lülitades ja kiirust vähendades ettevaatlikult tee äärde parkida. ilma juhi osaluseta; ja ka juhul, kui juht on väsinud ja on tõenäoline, et ta jääb roolis magama, võib süsteem ta helisignaaliga äratada.

Sellise süsteemiga turvatoolis on juhi südametegevust (ja mitte ainult) jälgivad andurid või (oleneb ka tootjast) videokaamerad, mis skaneerivad näoilmeid, pilgutamissagedust ja silmade liigutusi; ja ka autos võivad olla erinevad seadmed, andurid, videokaamerad, mis jälgivad auto liikumist suhtes teemärgistused. Niipea, kui süsteem tuvastab, et roolimise ja võnkumise sagedus ületab lubatud määr, segab protsessi. Volvost sai selliste süsteemide loomisel teerajaja, sellel tootjal on selline funktsioon nimega Driver Alert Control.

Parkimisabilised

Pole enam ime, et auto oskab ise koha valida ja parkida. Ja me rääkisime sellest varem. Veelgi enam, juht ei pruugi isegi salongis viibida ja isegi parklast üldse lahkuda, andes auto võtmepuldist või nutitelefonist ühe nupu / ühe puudutusega käsu “parkida”.

Suhtlusvõrgustikud autosuhtluseks

Teine arendus, mille kallal tootjad praegu tegelevad, on õpetada autosid omavahel globaalses mastaabis suhtlema. Auto pardaelektroonika saab sotsiaalvõrgustiku kaudu teistelt liiklejatelt vajaliku info (info õnnetuste, intsidentide, ohtlike teelõigude jms kohta), analüüsib seda ja saab õigeaegselt kätte. vajalikud toimingud, kohandage vajadusel oma liikumise marsruuti jne.

Ülemaailmne süsteem on seni saanud koodnime V2V ja selle käivitamine on USA-s kavandatud 2019. aastaks. V2V tööpõhimõte on lihtne: autod on massiliselt varustatud spetsiaalse saatjaga protsessoriga, traadita võrgu kaudu saadab V2V sõidukid miili raadiuses nende koordinaadid, sõidukiirus ja muud parameetrid. Saadud teavet analüüsitakse, edastatakse juhile olulised teated.

A Euroopa autotootjad tegelevad sotsiaalvõrgustiku Car2X loomisega, mis ühendaks autod kaubamärgid Audi, BMW, Citroen, Ford, Honda, Mercedec-Benz, Opel, Peugeot, Renault, Volkswagen, Volvo.

Samuti on teada, et osad sama marki autod võtavad juba omavahel sidesüsteeme ja võivad vahetada ohuteateid, näiteks et teel on jääga ala või ränga õnnetuse tõttu on tekkinud liiklusummik vms.

Liiklusmärkide tuvastamine

Paljudel tuntud autotootjatel on selline kiip juba arsenalis olemas, näiteks Audil, BMW-l, Fordil, Mercedes-Benzil, Opelil, Volkswagenil jne. Ja need märgituvastussüsteemid on tüüpilise disainiga, mis sisaldab videokaamerat esiklaasil. tahavaatepeegli taga, juhtseade ja ekraan, mis kuvab juhile teavet.

Kaamera katab ala, kus asuvad liiklusmärgid, jäädvustab kõik ja edastab pildi edasi elektrooniline üksus juhtimine, mis loob järgmise tööalgoritmi:

• liiklusmärkide kuju tuvastamine;
• värvituvastus;
• pealdistuvastus;
• infosildi äratundmine;
• sõiduki tegeliku kiiruse analüüs;
• sõiduki kiiruse võrdlemine suurima lubatud kiirusega;
• juhi visuaalne ja heliline hoiatus kõrvalekalde korral.

Öise nägemise süsteem on sarnane. Ainult siin kasutatakse kaamerat, andureid, mis võimaldavad teil saada teavet valgustamata teelõikudest.

Autopiloot

Noh, globaalne, mille kallal autotootjad praegu aktiivselt töötavad, on autopiloot. See tähendab, autod, mis suudavad reisijaid vedada ilma juhi osaluseta. Ja testid juba käivad. Näiteks selle aasta mais tõi Volvo Rootsi tänavatele 100 oma isejuhtivat mudelit. Nüüd kogutakse nende reisidelt kõik andmed kokku, et tõhustada ja tõhustada tehnoloogia kasutamist.

Mida sa sellest arvad? Ja milliseid süsteeme soovite oma autos näha?

• , 03. juuli 2014