Tere kõigile! Täna tahan rääkida oma autost, mis on mulle (ja vastavalt sellele ka mina) truu olnud peaaegu, peaaegu aasta. Eelmiste autode kohta ei oska ma midagi öelda, välja arvatud see, et need olid VAG Polo ja Nissan Sentra juhtimise kogemus. Mul pole nende kohta ühtegi arvustust,... täielik ülevaade →

Ostsin autosalongist Ford Focuse uuena, talvepaketiga maksimumkiirusel. Jäin autoga rohkem kui rahule, enne seda oli mul Octavia, Aveo uus, BMW 5 ka. Üldiselt õppisin viiega sõitma ja harjusin vastavalt kiiruse, dünaamika ja kvaliteediga. Keskendu foorile... täielik ülevaade →

Ford universaal Focus 2012, 1,6 liitrit, 105 liitrit. Koos. Powershift automaatkäigukast, valge (põhivarustus + talvepakett+ automaatkäivitus). Lisan ka, et enne seda oli palju erinevaid autosid, Jaapani, Saksa, alates 500 tuhandest rublast. kuni 5 miljonit rubla kulu, võlgnevuse eest, ma lähen iga... täielik ülevaade →

Ostsin kevadel oma Ford Focuse. Enne seda käisin kodumaine autotööstus, Volga Cyber, Mazda 6, noh, võtsin palju autosid sugulastelt ja sõpradelt jne, kuni uue Grand Cherokeeni välja. Võin kindlalt öelda, et ameeriklased teavad mugavusest palju, kuigi jaapanlastest... täielik ülevaade →

Tere, arvustage lugejaid! Nii sai minust Ford Focuse uhke omanik. Ostsin selle Lipetskis Donauto müügisalongist. Auto 2013, Trendikas varustus Sport, 125 l. s., kliimaseade, talvepakett, mugavuspakett jne. Lisaks paigaldasin sisemusse kaitse ja põrandamatid... täielik ülevaade →

Tere kõigile. Otsustasin kirjutada väike ülevaade Ford Focuse kohta. Veebruari lõpus otsustas mu vend, vaadanud, mida ma Kashaki ostsin, samuti oma Nissan Almera 99 uuendada. Nissan Almera (tavalise vasakpoolse rooliga) müüdi nädalaga ja kui vennast sai jalakäija , siis tõsiselt... täisarvustus →

Arvustage umbes uus Ford Focus 1.6, automaatkäigukast PowerShift, 125 l. lk, Trend Sport varustus. Auto ületas kõik ootused. Teedel kuulekas, manööverdab suurepäraselt. Auto kiirendab üsna kiiresti, mööduda saab julgelt. Jäin selle autoga väga rahule... täielik ülevaade →

Lugesin siit, kuidas üks tüüp sõitis Corolla, Camry, BMW X6-ga ja nüüd kiidab Ford Focust? Pärast selliseid autosid ei vaataks ma talle otsagi. Mul oli üheksa, kümnene, Lancer 6, Lacetti, Priora, Octavia ja nüüd Focus 3, Euro 5. See on loll nagu viltsaabas, ei sõida enam...

25.11.2016

Vaevalt saab seda nimetada lihtsaks ja tagasihoidlikuks autoks, see auto pole mitte ainult välimuselt ilus, vaid sellel on ka moodne välisilme ja varustus. Sellele vaatamata ei saanud kolmanda põlvkonna Focus erinevalt eelmisest versioonist bestselleriks, kuid kasutatud Ford Focus 3 arv. järelturg tohutu, seetõttu polnud meil õigust seda autot ignoreerida. Täna räägime Focus 3 levinuimatest puudustest ja sellest, millele peaksite selle kasutatud auto ostmisel tähelepanu pöörama.

Natuke ajalugu:

1998. aastal asendati Escort mudel esimese Ford Focusega, mille debüüt toimus Genfi autonäitusel, kus uus toode tekitas tõelise sensatsiooni. Teise põlvkonna Focus debüteeris 2004. aasta septembris Pariisis. 2005. aastal alustati autode tootmist Venemaal, Vsevoložski tehases. sai margi tõeliseks bestselleriks ja kuulus maailma kümne enimmüüdud auto hulka. SRÜ-s pidid paljud selle auto saamiseks 6 kuud oma korda ootama.

Ford Focus 3 (Mk 3) esmakordselt demonstreeriti 2010. aasta alguses rahvusvahelisel autonäitusel Detroidis. Vaatamata sellele, ametlik müük uued tooted SRÜ-s said alguse alles 2012. aastal. Auto loodi platvormil “ C1"ja seda pakuti kolme keretüübina – viieukseline luukpära, sedaan ja universaal. Erinevalt eelmistest versioonidest on uus toode varustatud suure hulga elektroonilised süsteemid, mis polnud varem enamiku Fordi mudelite jaoks saadaval. Meie turule oli saadaval neli varustustaset – Ambiente, Trend, Trend Sport ja Titanium. Kolmanda põlvkonna Ford Focus toodeti kuni 2015. aastani.

Läbisõiduga Ford Focus 3 plussid ja miinused

Selle auto värvkatted on ausalt öeldes nõrgad, isegi väiksematest kokkupuudetest autopesulates põõsaste okste ja harjadega. Vaatamata sellele on auto kerel korrosioon üsna haruldane. Autot kontrollides pöörake kindlasti tähelepanu kaitseraudade seisukorrale, sest statistika järgi on igal teisel autol standardsed kinnitused esistange katki.

Jõuallikad

Varustatud erineva võimsusastmega bensiini- ja diislikütuse jõuallikatega: bensiin 1.6 (85, 105 ja 125 hj), 2.0 (150 ja 250 hj.); diisel 1.6 (95, 115 hj), 2.0 (115, 140 Ja 163 hp.). Kaebused Fordi mootorite töökindluse kohta - väga haruldane, ja kolmanda põlvkonna Focus pole erand. Selle auto mootorid on üsna töökindlad ja kui nendega tekib probleeme, siis reeglina on need tähtsusetud. Bensiini jõuallikate üks omadusi on nende mürarikas töö, eriti külm mootor. Näiteks külma 1,6 mootori käivitamisel kuulete kapoti alt kodinat või koputamist ( pihustite omadus), pärast soojendamist kaovad reeglina häirivad helid. 2.0 mootoril on ka ebameeldiv omadus - külma mootori käivitamisel kostab vali koputus ( kütuse sissepritsepumba omadus).

Aastatel 2011–2012 toodetud autodel esines mootori ebastabiilne "kolmekordne väljalülitamine" ja veojõu kadu, põhjuseks oli jõuallika juhtploki püsivara rike, tootja kõrvaldas selle probleemi hiljem väljavahetamisega tarkvara. Mootori juhtseade asub esikaitseraua lähedal ja kui auto esiosale tekib isegi väike löök, tuleb see välja vahetada ( ploki maksumus on umbes 1500 USD.). Kui sõidad pidevalt suur kiirus, siis õlikulu suureneb, kuni 300 grammi 1000 km kohta. Nõrk koht diiselmootorid selle tundlikku kütusesüsteemi arvestatakse, kui autot on tankitud madala kvaliteediga kütus, kallist remonti ei saa vältida.

Edasikandumine

Ford Focus 3-le paigaldati viiekäiguline käigukast manuaal käigukast käigud ja robotkäigukast PowerShift kahe kuivsiduriga. Kahjuks automaat käigukast sellel on nii tehnilisi kui ka talitluslikke puudujääke. Nii kaebavad omanikud sageli tõmbluste, põrutuste ja metallilise lihvimismüra üle käiguvahetusel, aga ka auto tõmblemise üle liiklusummikus sõites. Kui autoga sõideti enamus ajast suurlinnas, siis kallis remont Seda jõuülekannet läheb vaja pärast 50–60 tuhande km läbimist (sidur on vajalik).

Mis puutub mehaanikasse, siis see on üsna töökindel, kuid sellel on siiski väikesed puudused - telje võlli tihendid lekivad ja käiguvahetustrosside hapnemine. Käiguvahetustrosside eluea pikendamiseks tuleb neid määrida iga 50 000 km järel. Sidur elab siin üsna pikka aega - 120-150 tuhat km.

Salong

Interjöör on originaalse disainiga, kuid selle mudeli puhul on viimistlusmaterjalide kvaliteet ja koostekvaliteet alt vedanud, mistõttu tekivad auto esimesel eluaastal salongi kilked. Vaatamata suurele hulgale elektriseadmetele salongis on kaebused nende töö kohta üliharva.

Ford Focus 3 sõiduomadused koos läbisõiduga

Traditsiooniliselt kasutatakse Ford Focus 3 esivedrustusena MacPhersoni tugitugesid ja taga mitme hoovaga. sõltumatu vedrustus. Pidurisüsteem mida esindab ketas pidurimehhanismid, juhtimine varustatud elektrohüdraulilise võimendiga. Selle automudeli omanikud kurdavad sageli vedrustuse sisse krigisemise üle külm ilm, edasimüüjad ei pea seda rikkeks ja nimetavad seda see puudus"auto funktsioon". Kui me räägime vedrustuse töökindlusest, siis see on üsna vastupidav ja rannikul töötades kestab see keskmiselt 70–90 tuhat km.

Enamiku kaasaegsete autode puhul ei kesta stabilisaatori tugipostid üle 50 000 km. Amortisaatorid hakkavad reeglina lekkima pärast 70 000 km läbimist ja 100 000 km lähedal tuleb need välja vahetada, samal ajal tuleb välja vahetada tugilaagrid. Kuulliigendid, rattalaagrid ja vaiksed plokid läbivad keskmiselt umbes 80 000 km. Kallis käed tagumine vedrustus Need ebaõnnestuvad 60–70 tuhande km kaugusel. Roolilatt peetakse šassii kõige problemaatilisemaks kohaks ja võib väga varakult koputada (kuni 60 000 km). Kuna see seade ei ole lahtivõetav ja seda saab koos võimendiga asendada, ei ole selle asendamine odav.

Tulemus:

Üldiselt on see üsna töökindel ja odav auto (kui mitte arvestada robotkäigukastiga autosid), jah, on teatud nüansid, kuid need on ka teistel selle kategooria autodel. hinnasegment.

Eelised:

• Atraktiivne disain.
• Usaldusväärsed jõuallikad.
• Madal kütusekulu.
• Mugav šassii.

Puudused:

• Nõrk värvimistööd.
• Ebausaldusväärne robotkäigukast.
• Ebausaldusväärne ja parandamatu roolimehhanism.
• Väike salong.

30.12.2017

– üks enimmüüdud autosid SRÜ järelturul. Peamised kriteeriumid, mille alusel paljud autohuvilised seda mudelit eelistavad, on: atraktiivne välimus, madalad ostu- ja edasise hoolduskulud ning hoolduse lihtsus. Täna räägime sellest, milliste probleemidega kõige sagedamini kokku puututakse Fordi omanikud Focus 3 ja millele peaksite selle auto valimisel tähelepanu pöörama.

Tehnilised andmed

Klass ja keretüüp: C - luukpära, D - sedaan ja universaal;

Kere mõõdud (P x L x K), mm: luukpära – 4358 x 1823 x 1484, sedaan – 4534 x 1823 x 1484, universaal – 4556 x 1823 x 1505;

Teljevahe, mm – 2650;

Kliirens, mm – 120;

Rehvimõõt – 205/55 R16;

Helitugevus kütusepaak, l – 60;

tühimass, kg – 1461, 1340, 1485;

Täismass, kg – 2050, 1900, 2055;

Pagasiruumi maht, l – 363 (1148), 475, 490 (1516);

Valikud – Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

Kasutatud Ford Focus 3 plussid ja miinused

Keha nõrgad kohad

Värvimistööd mitte kõige rohkem parim kvaliteet, kuid seda puudust täheldatakse paljudel ja mitte ainult soodsatel autodel. Kõige probleemsemad kohad– kaitseraud, kapott, kaared ja künnised, nendes kohtades võib peale 3-5 aastat töötamist hakata värv maha kooruma.

Keha Tsingitud, tänu sellele peab metall isegi kohtades, kus värv on lõhenenud, pikka aega punase haiguse pealetungile vastu. Sageli kulub värv kokkupuutekohtades metalliks. kummitihend mootoriruum kapuutsiga, et probleemseid kohti mitte äärmustesse viia, on soovitatav need kilega katta.

Ebaühtlased uksevahed ei ole alati õnnetuse tagajärg;

Kontrollimisel pöörake tähelepanu kaitseraua kinnitustele– need on üsna haprad ja purunevad isegi kergest löögist.

Eesmine optika altid valgusvihu piirkonnas uduseks, põhjustab see valgustuse kvaliteedi märkimisväärset langust, eriti kui optika on varustatud ksenoonlambid. Probleemi saab kõrvaldada esitulede pistikute vahetamisega sarnaste, kuid tuulutusavadega. Udutulede toimimise kohta on kaebusi - külmal aastaajal ilmub vilkumine. Tavaliselt möödub haigus pärast auto mootoriruumi soojendamist.

Soojendusega esiklaas- väga õrn ja sageli praguneb temperatuurimuutuste tõttu.

Ford Focus 3 jõuallikad

Kõik jõuallikad on üsna töökindlad, kuid pisiasjades võivad need siiski omanikku häirida. Kõige levinumad neist: kiire kulumine õige tugi mootor (50-100 cu), rike hapnikuandur(30-50 cu), rike kütusepump(100-150 cu), lekib solenoidklapp ajastuse reguleerimine (20-40 cu).

Mootori juhtseade (ECU)– iseenesest on see töökindel, kuid õnnetu asukoha tõttu on suur tõenäosus seda kahjustada. Plokk on paigaldatud eesmise vasaku poritiiva taha, peaaegu poritiiba siseküljele ja kui see osa avarii käigus pihta saab, tuleb suure tõenäosusega plokk välja vahetada - see maksab umbes 1000 USD. Samuti võib seadme varajase asendamise põhjuseks olla selle kontaktide korrosioon. See probleem ilmneb pärast pesemist või sügavatest lompidest läbisõitu seadmesse sattunud niiskuse tõttu.

Jahutusradiaator– radiaator asub auto esiosale väga lähedal, seega enamikul juhtudel isegi kerge löök kaitseraua sisse nii, et radiaator praguneb. Tihti saab koos sellega kahjustada ka alla pandud konditsioneeri toru.

Bensiinimootorid:

Mootor 1.6- paljud kurdavad mootori ebastabiilse töö üle tühikäigu kiirus(kolmekordistumine) ja dünaamika halvenemine. Peamine põhjus on süsiniku ladestumine põlemiskambris. Probleemi lahendamiseks on vaja mootori juhtseadet (PCM-i püsivara) uuesti värskendada ja puhastada põlemiskambrid süsiniku ladestustest. Külma mootoriga töötamise ajal on kuulda selget "kolinat", kuid te ei tohiks seda karta - see on kütusepihustite töö tunnus ( töötaval jõuallikal kaovad pärast soojenemist kõrvalised helid).

Mootor 2.0- tunnusjoon sellest mootorist on kütuse sissepritsepumba valju töö toiteploki käivitamisel. Kaks liitrit Durateci mootor on tundlik kütuse kvaliteedi suhtes ja kui kasutate "halba" bensiini, loota probleemivabale kütuse sissepritsepumba töö pole seda väärt (asendamine maksab 400-600 USD).

Diiselmootorid:

Varustatud on diiseljõuallikad kütusesüsteem Common Rail, see süsteem on kütusekvaliteedi suhtes väga tundlik, seetõttu on soovitatav autot tankida ainult tõestatud bensiinijaamades. Muidu kallis remont kütusevarustus paratamatu - ebaõnnestuda kütusepihustid(100-150 cu tk), sissepritsepump, (500 cu) ja EGR klapp.

DPF filter ( tahkete osakeste filter) - mõeldud 140 000 km läbimiseks, pärast mida on vaja välja vahetada, kuid kui autot kasutatakse peamiselt maanteel, võib see vastu pidada kuni 250 000 km. Signaalid filtri vahetamise vajaduse kohta on mootorivea ilmnemine ja veojõu märkimisväärne vähenemine.

Kahe massiga hooratas- enamikul juhtudel on selle kasutusiga umbes 200 000 km, peate maksma umbes 500 USD. Sümptomid: ilmnevad iseloomulikud koputus- ja segamishelid.

Ford Focus 3 käigukasti probleemsed kohad

Mehaanika – seda tüüpi Käigukast on töökindel, kuid mitte veatu. Puuduste hulgas võib märkida lekkivaid õlitihendeid ja käiguvahetustrosside hapnemist. Originaalse siduri kasutusiga on 120-150 tuhat km.

Powershift- on nõrk koht Ford Fookus 3. Peaaegu uutel autodel häirib käigukast jämedate vahetustega (eriti ummikutes), mis on eelvaliku käigukasti puhul definitsiooni järgi välistatud. Samuti võib tõmblemine tekkida mitte ainult käiguvahetusel, vaid ka äkilisel kiirendamisel. Sageli kaasneb tõmblemisega metalliline lihvimisheli. Edasimüüjate sõnul peitub põhjus püsivara ebatäiuslikkuses, mida ametnikud värskendavad tasuta, kui omanikud nendega selle probleemiga ühendust võtavad. Ametlikud esindajad Ford kinnitab seda uusimad versioonid püsivara võimaldab mugavamat ja stabiilsemat ümberlülitamist. Kahju ainult, et uuendatud tarkvara ei jõudnud kõikide SRÜ teenusteni. Kõige levinum tehniline probleem on siduri rike - linnarežiimis autot kasutades võib pärast 50–70 tuhande km (400–500 cu) läbimist vajada siduri vahetust. Teenindajad märgivad ka TCM-kasti juhtmooduli (500–700 cu) äkilist riket.

Ford Focus 3 šassii eluiga

Traditsiooniliselt on kaasaegsetele autodele ette paigaldatud MacPhersoni tugipostid, nõrgad kohad siin on ka traditsioonilised:

• Puksid ja stabilisaatori tugipostid ebaõnnestuvad pärast 30–40 tuhande km läbimist.
• Sageli loobutakse tugilaagritest 60-80 tuhande km juures.
• Pärast 70 000 km läbimist hakkavad amortisaatorid lekkima 80–100 tuhande km võrra, need tuleb välja vahetada.
• Rattalaagrid ja vaikseklotsid läbivad keskmiselt 120-150 tuhat km.

Tagaküljele on paigaldatud multilink:

• Camber hoovad, joosta 70-80 tuhat km
• Amortisaatorid - kuni 100 000 km, kui laadite auto sageli täis, võib ressurssi vähendada 30-50 tuhande km-ni.
• Rattalaagrid - kestavad üle 150 000 km

Juhtimine:

Roolivõimendi on varustatud elektrimootoriga, mis muudab rooli kiiruse kasvades raskemaks. See üksus See ebaõnnestub harva, kuid kui selline probleem juhtub, pole remont odav - edasimüüjad vahetavad seda koos riiuliga, kuid see on selle mudeli nõrk koht. Racki kontrollimiseks keerake töötava autoga rooli järsult - ei tohiks olla kõrvalised helid. Kui hammas ei koputa, ärge kiirustage rõõmustama, see on aja küsimus - enamikul juhtudel hakkab hammas koputama 60–80 tuhande kilomeetri pärast. Teenindusse helistades vahetasid edasimüüjad riiulit garantii korras, kuid see ei andnud oodatud tulemust, kuna uus hammas hakkas sageli mitme tuhande kilomeetri järel koputama. Mõne näite puhul ei vaja hammas remonti isegi pärast 150 000 km läbimist, kuid kahjuks on selliseid juhtumeid harva. Pärast 2012. aastat osa moderniseeriti, pikendades sellega selle kasutusiga paarikümne tuhande kilomeetri võrra.

Sise- ja elektrisüsteem

Interjöör kolmas Ford Focus 3 on arenenud mitte ainult ergonoomikas, vaid ka materjalides (kasutatakse pehmet plastikut). Ainus koht, mis väärib kriitikat, on esiistmed - need kaotavad kiiresti oma kuju ja polsterdus on puudu kaitsekate kaotab kiiresti oma esitluse. Elektroonika, mida salongis on üsna palju, on töökindel ja tekitab omanikele harva probleeme.

Mis on tulemus:

Kasutuskogemus on näidanud, et Ford Focus 3 on töökindel ja tagasihoidlik auto, mis omab teenitult turul juhtivat positsiooni.

Kui teil on selle automudeli kasutamise kogemus, rääkige meile, milliste probleemide ja raskustega te kokku puutusite. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

Seda tuleks teha ainult teenindusjaamas, kuigi sellise teenuse hind on suhteliselt kõrge. Seetõttu on kasulikum ise kulumaterjale vahetada ja mitmesuguseid plaanilisi kontrolle läbi viia, kuna see pole sugugi keeruline ja Focus 3 hoolduskulud sõltuvad ainult varuosade hinnast. Et teha kogu töö sisse tähtajad, peate teadma plaanilist hooldusintervalli.

Ford Focus 3 hooldussagedus on 15 000 km või 12 kuud. Te peaksite alustama teenindust, kui saabub aeg ühele neist kahest parameetrist.

Arvestades siiski rasked tingimused operatsioon (sissesõit suur linn, tolmused alad, haagise vedamine jne), on soovitatav vähendada õlivahetusvälbasid ja õhufiltrid kuni 10 000 või rohkem.

IN sel juhul 1,6- ja 2,0-liitrise Duratec Ti-VCT mootori hooldusgraafik on toodud.

Kursori hõljutamisel muutub pilt interaktiivseks.

*Võttes arvesse õlifilter, ja sulgudes - ilma selleta.** Esitulede pesuriga ja ilma.

Hooldustööde loetelu 1 (läbisõit 15 000)

1. ja õlifilter (ka kõigi järgnevate hoolduste jaoks).

   Soovitatav Kokku õli Quartz 9000 Future NFC 5W-30. Õli spetsifikatsioonid rahvusvahelistele standarditele: ACEA A5/B5, A1/B1; API SL/CF. Tootja kinnitus: Ford WSS-M2C-913-C, Ford WSS-M2C-913-B. Vaja läheb 4,3 liitrit. Kataloogi number 5-liitrine kanister - 183199. Keskmine hind - u. 2000 rubla.

   Õlifilter mootorile 1.6 - originaalartikli number 1714387, ja keskmine hind lähedal 380 rubla; 2.0 mootori jaoks - originaal artiklinumber on 5015485 ja keskmine hind on ligikaudu 340 rubla.

2. (koos kõigi hooldustega). Originaalartikli number - 1709013, piirkonna keskmine hind 900 rubla.
3. (koos kõigi hooldustega). Algne artiklinumber on 1848220 ja keskmine hind on umbes 735 rubla.

Kontrollid hoolduse ajal 1 ja kõik järgnevad:

• karteri ventilatsioonisüsteem;
• käigukasti ülevaatus;
• CV liigendkatted;
• esi- ja tagavedrustus;
• rattad ja rehvid;
• rooliajam;
• roolimäng;
• hüdraulilised piduritorud;
• pidurimehhanismid;
• käsipidur;
• Süüteküünal;
• esituled;
• turvavööd ja nende kinnitused.

Hooldustööde loetelu 2 (läbisõit 30 000)

1. Kõik tööd, mis on ette nähtud Hooldus 1 - õli ja õlifiltri, samuti õhu- ja salongifiltrite vahetus.
2. . Super spetsifikatsioon. Täitemaht süsteemid: 1,2 l. Originaali katalooginumber on 1776311 ja keskmine maksumus 1 l eest. ulatub 600 rubla.

Hooldustööde loetelu 3 (läbisõit 45 000)

1. Kõik hooldustööd 1 - vahetada õli, õli, õhk ja salongi filter.
2. . 1,6-liitrise mootori jaoks. artikli number on 1685720 ja keskmine hind on 425 rubla. 2,0 l mootorile. artikli number - 5215216 ja maksumus on ligikaudu 320 rubla.

Hooldustööde loetelu 4 (läbisõit 60 000)

1. Kõik hooldustööd 1 ja 2 - mootoriõli, õli, õhu ja salongi filtrite ning pidurivedeliku vahetus.
2. Kontrollige hammasrihma ja vahetage välja, kui leiate kulumismärke. Komplekti (rullikutega rihm) katalooginumber on 1672144, keskmine hind on 5280 rubla.

Hooldustööde loetelu 5 (läbisõit 75 000)

Hooldustööde loetelu 6 (läbisõit 90 000)

Kõik hooldustööd 1, 2 ja 3 - õli-, õli-, õhu- ja salongifiltrite vahetus, samuti vahetus pidurivedelik ja süüteküünlad.

Hooldustööde nimekiri 7 (läbisõit 105 000)

Esimeste hooldustööde kordamine - õli ja õlifiltri ning õhu- ja salongifiltrite vahetus.

Hooldustööde nimekiri 8 (läbisõit 120 000)

1. Kõik hooldustööd 1, 2 - vahetada õli, õli, õhu ja salongi filtrid, samuti vahetada pidurivedelik.
2. Mootori jaoks. Komplekti (rullikutega rihm) katalooginumber on 1672144, keskmine hind on 5280 rubla. Kuid muide, 2,0-liitrise Duratorq TDCi mootori puhul näevad eeskirjad ette asendamise veidi hiljem, 150 tuhande km läbimisel, kuid sageli proovitakse seda veidi varem muuta.

Vahetused vastavalt kasutuseale

1. Jahutusvedeliku vahetus viiakse läbi iga 10 aasta tagant. Selleks on vaja antifriisi spetsifikatsiooni WSS-M97B44-D. Täitemaht - 6,5 liitrit.
2. ja seda ei reguleeri tootja ning toodetakse remondi käigus. Meie töötingimustes on aga soovitav kontrollida õli taset ja kvaliteeti.
3. Ajastuskett – 2.0 mootor kasutab ketti, mis on remondikäsiraamatu kohaselt loodud kestma kogu elu.

Ford Focus 3 hoolduskulud

Eelseisvate kulude kokkuvõtteks Ford Focus 3 hooldushinnaks tuleb ligi 4000 rubla. Ja see on ainult põhitõdede jaoks. Kulumaterjalid esimesest möödumisel Hooldus, arvestamata teenindusjaamade kulusid.

Hinda saate alandada, kasutades originaaltarvikute analooge. Mõned tootjad pakuvad oma filtreid, rihmasid jne, mida on rohkem odav, ei jää kvaliteedilt alla neile, mis tehasest autole tulevad.

Teise ja kolmanda puhul lisame sellele kulule 600 rubla. pidurivedeliku ja umbes 1200-1600 rubla süüteküünalde eest. Kõige kallim on hooldus 4 või 8, kuna peate vahetama õli ja filtrid, kütusevedeliku ja (võimalik) ka hammasrihma. Kokku: 9900 rubla.

Allolev tabel näitab seda selgelt:

*Keskmine maksumus on näidatud Moskva ja piirkonna hindade seisuga 2017. aasta sügisel.

Iga auto kipub lagunema ja kolmanda põlvkonna Ford Focus pole erand. See juhtub erinevatel põhjustel, alates tootmisdefektidest kuni ebaõige või enneaegse hoolduseni. Nagu praktika näitab, on igal mudelil oma tüüpilised haavandid, mida leidub enamiku omanike seas. Mis on Ford Focus 3 nõrgad kohad? Proovime välja selgitada peamised vead. On arvamus, et kaasaegsed autod Need ei ole usaldusväärsed ja neil on palju standardseid rikkeid. See pole aga päris tõsi. Fakt on see, et uued autod on üsna keeruka disainiga, varustatud väikesemahuliste turbiinidega mootoritega, palju elektroonikat jne. See suurendab dünaamilist jõudlust ja mugavust, kuid suureneb ka oht, et midagi puruneb.

Kolmanda põlvkonna Ford Focust ei saa väga nimetada tehnoloogiline auto, ja enamik elemente on üsna töökindlad ja korralik hooldus teenida päris kaua.

Siiski on võimalik numbrit esile tõsta tüüpilised rikked, millega selle mudeli omanikud kohtuda võivad. Eraldi märgime keha, millel on suurepärane korrosioonivastane töötlus. Hoolimata asjaolust, et värvkatet kahjustavad kõik oksad, ei teki kriimustustele roostet.

Mootorid

Kolmanda põlvkonna Ford Focus oli varustatud erineva võimsusega jõuallikatega:

• bensiin (1,6 ja 2,0);
• diisel (1,6 ja 2,0).

Samal ajal oli saadaval kokku 10 erineva kiirusega modifikatsiooni. Focuse mootoritega seotud probleeme on üsna raske kokku puutuda ning jõuallikad eristuvad nende töökindluse ja tagasihoidlikkuse poolest. See kehtib ka kolmanda põlvkonna kohta, mis teenivad omanikke aastaid. Reeglina võib probleemide ilmnemise põhjuseks olla vale hooldus. Loomulikult räägime mootoritest, mille kasutusiga pole veel lõppenud.

Funktsioonide hulgas võime nimetada üsna kõrge tase müra, eriti kui mootor soojeneb. Näiteks 1,6 mootoriga mudelitel on üsna sageli järgmine probleem: käivitamisel külm mootor võib teha koputavat häält. Pärast jõudmist Töötemperatuur see müra kaob. Koputusmüra tuleb pihustitest. Sarnane probleem ilmneb kaheliitrise mootoriga modifikatsioonides. Põhjus peitub siin aga sissepritsepumba töö iseärasustes.

Aastatel 2011–2012 toodetud Ford Focus 3-ga oli probleeme ebastabiilne töö mootor. Üsna sageli on omanikud seda tähele pannud jõuseade troits ja veojõud halveneb. See rike tekkis ECU tõttu, milles rike ilmnes. Kõik autod toodetud peale 2012.a sarnane probleem tal seda polnud, kuna püsivara asendas tootja. Juhtseadmest rääkides. See asub esikaitseraua lähedal ja seetõttu saab see kokkupõrgetes sageli kahjustada, mis nõuab selle väljavahetamist. Diiselmootoritel on standardne omadus – tundlikkus kütusekvaliteedi suhtes. Kui kasutate pidevalt madala kvaliteediga diislikütust, läheb mootor enneaegselt üles.

Edasikandumine

Kolmanda Focuse manuaalkäigukast on peaaegu igavene. Sellele vaatamata märkisid mõned autoomanikud, et peaaegu kohe pärast ostmist märgati õige õlitihendi piirkonnas leket. Läbisõiduga 5-10 tuhat km on sellised rikked vastuvõetamatud. Harvem esines sama probleem vasakpoolse õlitihendiga. See rike tekkis tootmise käigus tekkinud defekti tõttu. Mõnel juhul sai tihendi huul kahjustatud ja hävis. Ja kui paigaldamine toimus halvasti, oli see lekke põhjus.

Kolmanda põlvkonna Focusele paigaldati see ka robotkast PowerShift käigud. Tootja esitles seda uskumatult töökindla ja kaasaegsena, kuid praktika on näidanud, et see valmistas Focuse omanikele palju tüli. Peamiste probleemide hulgas on järgmised:

• tõmblemine ummikutes sõitmisel;
• metallilise lihvimisheli tekkimine käiguvahetusel;
• tõmblemine aktiivse kiirenduse ajal.

Paljud kolmanda põlvkonna Focuse juhid kogesid sarnaseid probleeme. See pani Fordi usaldusväärsuse mainele veidi löögi alla. Pange tähele, et probleemi saab lahendada käigukasti juhtploki vilkumisega, kuid see nõuab täiendavaid jõupingutusi ja raha.

Rooliseade

Roolilatt on Focus III üks nõrku kohti. Fakt on see, et see võib koputama hakata juba pärast 5-10 tuhande km läbimist. Probleem on selles, et mäng ilmub horisontaaltasapinnal ja asendab selle uus osa ei garanteeri probleemi kõrvaldamist, sest sellel võib olla sama puudus.

Kolmanda põlvkonna Focus on varustatud elektrilise roolivõimendiga. Ideaalseks ei saa nimetada ka tema tööd. Mõned autoomanikud on kokku puutunud probleemiga, et rool ise muutub järsku liiga raskeks ja armatuurlaud Ilmub veateade. Probleemi saab lihtsalt lahendada - peate süüte välja lülitama ja paar minutit ootama. Pärast seda lülitab süüde sisse ja elektriline võimendi peaks korralikult töötama. Kui probleem kordub, peate mõtlema roolilati väljavahetamisele. Fakt on see, et rikke põhjus peitub riiuliga kaasas olevas elektrimootoris.

Šassii

Üldiselt on kolmanda Focuse vedrustus läbimõeldud ja töökindel. Ees on MacPhersoni tugivarras ja taga multihoob. Ketaspidureid kasutatakse nii ees kui ka taga. Nagu praktika näitab, in Venemaa olud vedrustus elab keskmiselt 80-100 tuhat km. Muidugi, kui liigute ringi halvad teed, siis võib mõne elemendi kasutusiga olla lühem.

Nagu enamik Focus 3 konkurente, võivad stabilisaatori tugipostid pärast 50 tuhande kilomeetri läbimist üles öelda. Amortisaatorid peavad vastu veidi kauem. 75 tuhande km kaugusel võivad ilmneda väikesed lekked ja saja kilomeetri lähedal tuleb need välja vahetada. Võite sõita kauem, kuid see mõjutab mugavuse taset. Ligikaudu sama kasutusiga tugilaagrid. Nad tahavad umbes 80 tuhat km kuulliigendid ja vaiksed plokid. Tagumised käed võib vajada väljavahetamist iga 65-70 tuhande km järel.

Samuti tuleb märkida, et in talvine aeg aastate jooksul võib vedrustus stabilisaatori puksi piirkonnas krigiseda. Tihtipeale kostavad esiotsas imelikud koputused, mis soojenedes kaovad iseenesest. Huvitav on see, et tootja esindajad ei pea seda rikkeks. Nad ütlevad, et on tehniline omadus mudelid.

Kokkuvõtteid tehes

Millise järelduse saab teha? Ford Focus kolmas põlvkond – ikka töökindel auto mis sobivad ideaalselt igaks päevaks. Selle eeliste hulgas on huvitav välimus, vastupidavad mootorid, mugav vedrustus ja suhteline odavus.

Puudusteks on mitte kõige tugevam värvkate, probleemne robot ja nõrk roolimehhanism. Samuti ei saa kolmanda Focuse sisemust nimetada väga avaraks. Kui võtate autoga heas seisukorras, siis kaaluvad masina eelised üles selle puudused. Üldiselt jätavad selle mudeli Ford Focus 3 omanikud positiivseid ülevaateid.