Uus L200 on: mehine välimus, mida rakendatakse Dynamic Shieldi disainikontseptsiooni osana; täiustatud süsteem kõik rattad sõidavad silmapaistva maastikujõudluse pakkumine; uusimad süsteemid aktiivne ohutus ja abi juhile; samuti mugavus ja juhitavus.
Nelikvedu Super Select 4WD-II
Nelikveo režiimid
Kõige muljetavaldavam ja täiuslikum nelikvedu käigukast MITSUBISHI kunagi välja töötatud Motor Corporation. Uus L200 on päritud eelmine mudel süsteem Super Select 4WD, kuid nelikveo juhtimine on tänu uuele sõidurežiimide valiku valijale muutunud palju lihtsamaks.
Super Select 4WD käigukasti disain võimaldab kuni 100 km/h sõites lülituda säästlikult üheteljeliselt sõidurežiimilt nelikveo režiimile otse – see on asendamatu kvaliteet, kui teekate muutub ootamatult libedaks. Kui maapind rataste all on viskoosne, saab juht lukustada keskdiferentsiaal nii, et jõud jaotub ühtlaselt mõlemale teljele ja suurendab seeläbi veojõudu. Maksimaalne läbilaskevõime saavutatakse allakäigul, selles režiimis pöördemoment peaaegu kahekordistub igal käigul. Madala käiguga 4LLc ületab L200 kergesti mäkke, lund või muda.
Ideaalne linna- ja linnalähiteedele. Tagatelje veorežiim on sujuv ja dünaamiline sõit.
Nelikveo režiimis edastatakse pöördemoment esi- ja taga-sild, on jaotunud vahekorras 40:60, tagades seeläbi parema veojõu, ohutuse ja juhitavuse. Ja see on eriti oluline halva ilmaga sõitmisel või haagise vedamisel.
Tänu ühtlasele jõujaotusele esi- ja taga-sild selles režiimis paraneb rataste haardumine libedal ja lahtisel pinnal.
Reduktorkäigul edastatakse maksimaalne pöördemoment ratastele. See on oluline tingimus ronimiseks ja ohutuse tagamiseks järskudel nõlvadel laskumisel.
MOOTOR 4N15
2,4L 154hj
2,4L 181hj HP
Tulemuseks oli 4N15 mootor ühine töö ettevõtted Mitsubishi mootorid Corporation ja Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. See on ülitõhus 4-silindriline jõuseade täielikult alumiiniumist konstruktsiooniga, topelt ülemise nukkvõlliga (DOHC), 16 ventiiliga, keti ajam Ajastus, aku kütusesüsteem kõrgsurve, otsesissepritse, väiksemad heitgaasid ja oma klassi madalaim surveaste.
TÕUSA TURVAV KEHA
Pikap peab vastu pidama rasked tingimused operatsiooni. Selleks tuleb uus L200 toime võimsa vardaraamiga, mida eristab silmapaistev tugevus ja vastupidavus. RISE turvakeretehnoloogia tagab kokkupõrke korral energia tõhusa neelamise ja hajumise ning ülitugeva terase kasutamine kerekonstruktsioonis moodustab reisijatele kapsli ja loob kõrge tase deformatsioonikindlus. Uue L200 raamil on 7% suurem väändejäikus kui eelmisel mudelil.
Selle tulemusel paranes auto juhitavus ja stabiilsus, samuti vähenes salongi müra ja kere vibratsiooni vähendamise tõttu suurenes mugavus.
Kampaania "Suurmüük"
Asukoht
Kampaania kehtib ainult uutele sõidukitele.
Pakkumine kehtib ainult kampaaniasõidukitele. Praeguse allahindluste loendi ja suurustega saab tutvuda sellel veebilehel või autokaupluste juhtide käest.
Kaupade arv on piiratud. Kampaania lõppeb automaatselt, kui saadaolev kampaaniasõidukite arv on ammendatud.
Kampaania "Lojaalsusprogramm"
Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.
Maksimaalne kasu omapoolsest hoolduspakkumisest teeninduskeskus"MAS MOTORS" on uue auto ostmisel 50 000 rubla.
Need vahendid antakse kliendi püsikliendikaardiga seotud boonussummana. Neid vahendeid ei saa sularahaks vahetada ega muul viisil raha ekvivalendi vastu vahetada.
Boonuseid saab kulutada ainult:
- Varuosade, tarvikute ja lisavarustus salongis "MAS MOTORS";
- Soodustus tasumisel Hooldus MAS MOTORSi müügisalongis.
Väljavõtmise piirangud:
- Iga plaanilise (regulaarse) hoolduse puhul ei tohi allahindlus ületada 1000 rubla.
- Iga plaanivälise (ebaregulaarse) hoolduse eest - mitte rohkem kui 2000 rubla.
- Lisavarustuse ostmiseks - mitte rohkem kui 30% lisavarustuse ostusummast.
Soodustuse andmise aluseks on meie salongis väljastatud püsikliendikaart. Kaardil pole nime.
MAS MOTORS jätab endale õiguse muuta lojaalsusprogrammi tingimusi ilma kaardiomanikke teavitamata. Klient kohustub sellel saidil olevaid teenusetingimusi iseseisvalt uurima.
Reklaam "Sissevahetus või ringlussevõtt"
Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.
Kampaania kehtib ainult uute autode ostmise protseduuridele.
Suurus maksimaalne kasu on 130 000 rubla, kui:
- vana auto võetakse vastu Trade-In programmi raames ja selle vanus ei ületa 3 aastat;
- vana auto anti üle riikliku taaskasutusprogrammi tingimustel, üleandmise vanus sõidukit sel juhul pole see oluline.
Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.
Seda saab kombineerida programmide "Krediidi- või järelmaksuplaan 0%" ja "Reisihüvitis" eelistega.
Taaskasutusprogrammi allahindlust ja Trade-Ini korraga kasutada ei saa.
Sõiduk võib kuuluda teie lähisugulasele. Viimasteks võib pidada õdesid-vendi, vanemaid, lapsi või abikaasasid. Perekondlikud sidemed tuleb dokumenteerida.
Muud kampaanias osalemise funktsioonid on loetletud allpool.
Trade-In programmi jaoks
Hüvitise lõpliku suuruse saab määrata alles pärast Trade-In programmi raames vastuvõetud auto hindamist.
Taaskasutusprogrammi jaoks
Kampaanias saate osaleda alles pärast:
- ametlik tõend riiklikult heakskiidetud kõrvaldamise kohta,
- dokumendid vana sõiduki registrist kustutamise kohta liikluspolitseis,
- romuauto omandiõigust kinnitavad dokumendid.
Romuauto peab olema taotleja või tema lähisugulase omanduses vähemalt 1 aasta.
Arvesse võetakse ainult pärast 01.01.2015 välja antud utiliseerimissertifikaate.
Kampaania "Krediidi- või järelmaksuplaan 0%"
Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.
0% krediidi- või järelmaksuprogrammi soodustusi saab kombineerida vahetus- või ringlussevõtu ja reisihüvitise programmi soodustustega.
MAS MOTORSi autoesinduses eriprogrammide raames sõiduki ostmisel saadava maksimaalse kasu lõppsummat saab kasutada lisavarustuse paigaldamise maksena autoesinduse teeninduskeskuses või auto allahindlusena selle baashinnast. - autoesinduse äranägemisel.
Järelmaksuplaan
Tingimusel, et järelmaks väljastatakse, võib programmi maksimaalne hüvitis ulatuda 100 000 rublani. Eeltingimus hüvitis on sissemakse suurus 50%.
Järelmaksuna väljastatakse autolaen ilma enammakseta auto algse maksumuse suhtes perioodiks 6 kuni 36 kuud, kui makseprotsessi käigus ei esine pangaga sõlmitud lepingu rikkumisi.
Laenutooteid pakuvad lehel märgitud autoesinduse MAS MOTORS partnerpangad
Enammakse puudumine tuleneb autole erimüügihinna sätestamisest. Ilma laenuta erihinda ei pakuta.
Mõiste “Erimüügihind” tähendab hinda, mis on arvutatud, võttes arvesse sõiduki jaehinda, samuti kõiki MAS MOTORSi autoesinduses kehtivaid eripakkumisi, mis sisaldavad soodustusi sõiduki ostmisel Trade-In või Recycling programmide raames. ja “ Reisihüvitis.
Täpsem info järelmaksu tingimuste kohta on toodud lehel.
Laenamine
Tingimusel, et autolaen väljastatakse MAS MOTORSi autoesinduse partnerpankade kaudu, võib maksimaalne kasu auto ostmisel olla 70 000 rubla, kui algmakse ületab 10% ostetud auto maksumusest.
Partnerpankade nimekirja ja laenutingimustega saab tutvuda lehel
Kampaania sularahasoodustus
Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.
Kampaania kehtib ainult uute autode ostmise protseduuridele.
Maksimaalne hüvitise suurus on 40 000 rubla, kui klient maksab ostu-müügilepingu sõlmimise päeval MAS MOTORSi autoesinduse kassasse sularahas.
Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.
Kampaania on piiratud ostmiseks saadaolevate autode arvuga ja lõpeb automaatselt, kui saldo on ammendunud.
Autokauplus "MAS MOTORS" jätab endale õiguse keelduda kampaanias osalejale allahindlusest, kui osaleja individuaalsed tegevused ei vasta siin toodud kampaania reeglitele.
MAS MOTORSi autoesindus jätab endale õiguse muuta selle kampaania tingimusi, samuti kampaaniaautode valikut ja arvu, sealhulgas peatada kampaaniaperiood, muutes siin esitatud kampaaniareegleid.
Riiklikud programmid
Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.
Soodustust antakse ainult uute autode ostmisel partnerpankade krediidivahendite kaasamisel.
Pangal on õigus keelduda laenu väljastamisest ilma selgitusteta.
Autolaenu annavad lehel märgitud salongi MAS MOTORS partnerpangad
Sõiduk ja klient peavad vastama valitud valitsuse toetusprogrammi nõuetele.
Maksimaalne kasu valitsuse programmid autolaenu subsideerimine on 10%, eeldusel, et auto maksumus ei ületa valitud laenuprogrammi jaoks kehtestatud piirmäära.
Autokaupluse administratsioon jätab endale õiguse keelduda soodustuste andmisest põhjust avaldamata.
Hüvitisi saab kombineerida 0% krediidi- või järelmaksu- ja vahetus- või taaskasutusprogrammide soodustustega.
Makseviis sõiduki ostmisel ei mõjuta arvestuse tingimusi.
MAS MOTORSi autoesinduses eriprogrammide raames sõiduki ostmisel saadava maksimaalse kasu lõppsummat saab kasutada lisavarustuse paigaldamise maksena autoesinduse teeninduskeskuses või auto allahindlusena selle baashinnast. - autoesinduse äranägemisel.
Elka on massiivne auto. Selle käivitamiseks on vaja piisava võimsusega mootorit. Sel põhjusel on Mitsubishi L200 mootori võimsus suurepärane. Sõltuvalt pikapi versioonist arendavad jõuallikad 128–181 hj.
Bensiiniüksus Elka on olnud juba mitu aastakümmet. Seda on pidevalt kaasajastatud ja kõige rohkem Uusim versioon kasutatud uue põlvkonna L200 puhul. See on tugevdatud 2,5-liitrine mootor, mis on paigaldatud ka Pajero maasturile.
Seadme uusim versioon on võimeline arendama 178 hj, mis on täiesti piisav, et konkureerida klassi eakaaslastega. Koos ülekandega Super Select, Elka mootor näitab suurepäraseid tulemusi igal teekattel.
Mis puudutab eelkäijat, siis see arendas vaid 136 hj. Mootorit kasutati 4. põlvkonna L200-l. Nii väikese võimsusega sisepõlemismootoriga sai vana Elka Hiluxi ja Amaroki taustal silma paista vaid suhteliselt madala hinnaga, sest vastastel olid kapoti all 156-hobujõulised installatsioonid. Ent inimlikum hinnasilt ei aidanud, nõudlus Elka järele hakkas kiiresti langema ning ettevõtte juhtkonnal tuli lahendada raske ülesanne. Olukorda on parandanud tugevdamine bensiini mootor- just see oli puudu Jaapani pikap konkurentidega võitlema.
diiselmootor
4-silindriline diiselseade 4N15 on paigaldatud viienda põlvkonna Elkale. Ta on täiendatud versioon 4D56 mootor, on oma eelkäijast palju vaiksem ja omab häid CO2 emissioone. UusmootorL200 mahuga 2,4 liitrit, konfigureeritud tagastama 154 või 181 hobust.
Seda mootorit pakutakse RF jaoks mõeldud L200-ga. Aga näiteks Tais bensiiniga versioon atmosfääri mootor 2,4 liitrit ja turbodiisel 2,5 liitrit.
4N15 diiselmootor, mis arendab 154 hj, on kombineeritud kahe saadaoleva käigukastiga: 6-käiguline mehaaniline kast ja 5-käiguline automaat. Seesama, mis arendab 181 hj, on kombineeritud vaid automaatkäigukastiga.
16.04.2018
- Mitsubishi Motorsi toodetud nelikveoline K4-klassi pikap. Hoolimata asjaolust, et meie riigis pole pikapid kuigi populaarne autotüüp, on Mitsubishi L200 neljas põlvkond populaarsuselt suudab see konkureerida isegi mõne tavalise autoga. Põhimõtteliselt eelistavad seda tüüpi autosid autojuhid, kes seisavad sageli silmitsi vajadusega toimetada varustus ja muud kaubad kohtadesse, kuhu teised autod ei pääse. Peamised nõuded, mida potentsiaalsed pikapiomanikud esitavad, näevad reeglina välja järgmised: autol peab olema hea jõudlus maastikul, neil on avar ja hea kandevõimega kere ning mis kõige tähtsam – töökindel. Aga kuidas on lood kõigi nende punktidega neljanda põlvkonna Mitsubishi L200 puhul, proovime nüüd seda välja mõelda.
Natuke ajalugu:
Mudeli esimene põlvkond debüteeris turul 1978. aastal. Tol ajal oli tegemist väikese tagaveolise veokiga, mille kandevõime oli 1 tonn. Uudsus loodi kahe ettevõtte - Mitsubishi ja Chrysleri - inseneride ühiste jõupingutustega. Auto arendamisel laenati enamus komponente ja kooste Galantilt (Mitsubishi mudel), kuid erinevalt sedaanist oli pikapil raamikonstruktsioon, topeltkabiin ja pidev. taga-sild vedrudel. Auto nimi muutus sõltuvalt turust. Nii näiteks müüdi USA-s autot kui põiklemine ram D-50 ning Jaapanis ja Euroopas Mitsubishi Forte. 1980. aastal läbis L200 ümberkujunduse, mille käigus vahetus auto esiosa ja ilmus nelikvedu. natuke hiljem auto hakkas varustama ja 3-käiguline automaat käigukast. Selle mudeli edu oli hämmastav - esimese põlvkonna Mitsubishi L200 väljalaske ajal müüdi üle 600 000 eksemplari.
Mudeli teist põlvkonda esitleti laiemale avalikkusele 1986. aastal. Erinevalt oma eelkäijast on see mudeli põlvkond Mitsubishi Motorsi inseneride sõltumatu arendus. Sellest hoolimata on pärit suur hulk konstruktsioonielemente eelmine põlvkond. Uus versioon autot pakuti pooleteise ja kahekordse kabiiniga, seda laiendati oluliselt saadaolev loend lisatasu eest pakutavad võimalused, lisaks on selle mudeli jaoks saadaval ka neljakäiguline “automaat”. Peal koduturg Jaapanis muutis uudsus nime Mitsubishi Stradaks, Austraalias Mitsubishi Tritoniks, kuid USA-s pole nimi muutunud. Alates 1988. aastast hakati autot kokku panema Tai tehases, millest sai hiljem peamine selle mudeli kokkupanemisele spetsialiseerunud ettevõte.
Kolmanda põlvkonna Mitsubishi L200 tootmist alustati 1995. aastal. Peamised erinevused eelkäijatest on täiesti uus kabiin, raam, šassii, kere ja sisekujundus. Alates selle põlvkonna L200-st esitleti ostjaid kahte tüüpi ajamiga 4 × 2 või 4 × 4 ja erinevad kerevariandid - lühike, piklik ja kahekohalise viiekohalise kabiiniga. Lisaks said müügile diiseljõuallikas ja viiekäiguline automaatkäigukast. 90ndate lõpus hakati autot ametlikult müüma enamikul SRÜ turgudel. Kolmanda põlvkonna masinate kogumüügimaht ületas 1 000 000 eksemplari piiri.
Neljanda põlvkonna Mitsubishi L200 debüteeris turul 2004. aastal. Enamiku SRÜ turgude jaoks toodeti autosid Tai tehases. Samuti pandi see mudel kokku Brasiilia ja Lõuna-Aafrika tehastes. Peal koduturg see põlvkond müüdi ametlikult kahekordse kabiiniga ( ühe kabiiniga autosid, imporditi väike partii), viiekäiguline automaatkäigukast ja turbodiisel mootor. Selle põlvkonna põhise väljatöötamisel ei olnud rõhk ainult sellel tehnilised näitajad aga ka auto enda disainist. Disainerid tegid sellest mudelist tõelise ilusa mehe! 2011. aastal ilmus turule uuendatud versioon auto, mille disain oli tehtud uue stiilis Mitsubishi Pajero Sport.
Mille müüki Venemaal alustati 2015. aasta teises pooles, ehitatud karkassi ja kandekere baasil. Siseturul pakutakse ainult pikapi varianti kahekordse kabiiniga (Double Cab), mis annab neli ust ja kaks istmerida. Eelkäijalt päritud auto raami disain on optimeeritud, mille tulemusena on selle jäikus kasvanud 7% ja võimalikud deformatsioonid muutunud ohutumaks. Lasti võimalused rakendatakse kasutades pagasiruum suurus 1520x1470x475 mm ja haagis kaaluga kuni 3100 kg (peavad olema pidurid).
Massiivse auto edasi lükkamiseks oli vaja võimsat toitepunkt. Neist sai uus diiselmootor 2.4 DI-D häälestatud tagasilöögile või 154 hj (380 Nm) ehk 181 hj (430 Nm). The toitevõimalus on ainus, mida Venemaal pakutakse. Teistel turgudel, näiteks Tais, kus on kokku pandud pikap, on auto arsenalis ka 2,4-liitrine bensiin “aspireeritud” (128 hj, 194 Nm) ja 2,5 turbolaaduriga diiselmootor (võimsus 110-178 hj). , pöördemoment 200-400 Nm).
Naastes Venemaa spetsifikatsiooni juurde, märgime kahte saadaolevat tüüpi käigukasti olemasolu: 6-käiguline "mehaanika" ja 5-käiguline "automaatne". Mootor 154 hj saab kombineerida kõigi nende käigukastidega ja selle võimsam 181-hobujõuline versioon töötab ainult automaatkäigukastiga.
Nelikveoline Mitsubishi L200 on oma klassi üks arenenumaid. Super Select 4WD II käigukast on varustatud kesk- ja tagumise lukustuva diferentsiaaliga, mida täiendab alandusvahemik. Tugevat nelikveosüsteemi toetab hea kere geomeetria: lähenemisnurk - 30 kraadi, väljumisnurk - 22, kaldtee nurk - 24, kliirens- 205 mm (või 200 mm). Mitsubishi L200 vedrustus on esiosa disainiga topelthoovad ja tagasild lehtvedrudel.
Tehniline Mitsubishi omadused L200 – koondtabel:
| Parameeter | Mitsubishi L200 2,4 DI-D 154 hj | Mitsubishi L200 2.4 DI-D H.P. 181 hj | |
|---|---|---|---|
| Mootor | |||
| mootori tüüp | diisel | ||
| Süstimise tüüp | otsene | ||
| Ülelaadimine | Jah | ||
| Silindrite arv | 4 | ||
| Silindri paigutus | rida | ||
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | ||
| Maht, kuup. cm. | 2442 | ||
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 154 (3500) | 181 (3500) | |
| 380 (1500-2500) | 430 (2500) | ||
| Edasikandumine | |||
| Ajamiüksus | täis | ||
| Edasikandumine | 6 MKPP | 5 automaatkäigukast | 5 automaatkäigukast |
| Vedrustus | |||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu, topeltõõtshoob | ||
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu pidev telg lehtvedrudel | ||
| Pidurisüsteem | |||
| Esipidurid | ketas ventileeritud 16" | ||
| Tagumised pidurid | trummel 11,6 tolli | ||
| Juhtimine | |||
| Võimendi tüüp | hüdrauliline | ||
| Rehvid ja veljed | |||
| Rehvi suurus | 205/80 R16 / 245/70 R16 | 245/70 R16 | 245/65 R17 |
| Plaadi suurus | 6,0 Jx16 / 7,0 Jx16 | 7,0 Jx16 | 7,5 JJx17 |
| Kütus | |||
| Kütuse tüüp | diislikütus | ||
| Keskkonnaklass | 5 eurot | ||
| Paagi maht, l | 75 | ||
| Kütusekulu | |||
| Linnaratas, l/100 km | 8.7 | 8.9 | |
| Maatsikkel, l/100 km | 6.2 | 6.7 | |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 7.1 | 7.5 | |
| mõõtmed | |||
| Istmete arv | 5 | ||
| Uste arv | 4 | ||
| Pikkus, mm | 5205 | ||
| Laius, mm | 1785/1815 | 1815 | |
| Kõrgus, mm | 1775/1780 | 1780 | |
| Rattavahe, mm | 3000 | ||
| Esiratta rööbastee, mm | 1520 | ||
| Rada tagumised rattad, mm | 1520 | ||
| Tüve pikkus, mm | 1520 | ||
| Pagasiruumi laius, mm | 1470 | ||
| Tüve sügavus, mm | 475 | ||
| Kliirens (kliirens), mm | 200/205 | 205 | |
| Kaal | |||
| Varustatud, kg | 1915/1930 | 1930 | |
| Täis, kg | 2850 | ||
| Maksimaalne haagise mass (piduritega), kg | 3100 | ||
| Dünaamilised omadused | |||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 169-174 | 173 | 177 |
Kere ja šassii
Mitsubishi L200 mootorid
Neljasilindriline diiselmootor indeksiga 4N15, paigaldatud kapoti alla L200 uusim põlvkond, on mootori 4D56 järeltulija. Uus jõuallikas on vaiksem kui eelkäija, säästab paremini kütust ja paiskab vähem õhku kahjulikud ained. Parameetrite optimeerimine saavutati kasutades alumiiniumplokk silindrid, turbiinid muutuv geomeetria(VG), kaks nukkvõllid(DOHC), kõrgsurve (2000 bar) kütusesüsteemid, kolmeastmeline otsesissepritse, MIVEC klapi juhtimissüsteemid, madal surveaste (15,5:1). Töökindluse suurendamiseks ja hoolduskulude vähendamiseks otsustati teha mootoriketi gaasijaotusmehhanismi ajam. 
Tehnilised andmed Mitsubishi mootorid L200:
| Parameeter | 2,4 154 hj | 2,4 181 hj |
|---|---|---|
| Mootori kood | 4N15 | |
| mootori tüüp | diisel | |
| Toitesüsteem | otsesissepritse, kaks nukkvõlli (DOHC), ajastuskett | otsesissepritse, elektrooniline süsteem MIVEC ventiili juhtimine, kaks nukkvõlli (DOHC), ajastuskett |
| Silindrite arv | 4 | |
| Silindri paigutus | rida | |
| Ventiilide arv | 16 | |
| Silindri läbimõõt, mm | 86.0 | |
| Kolvikäik, mm | 105.1 | |
| Kompressiooniaste | 15.5:1 | |
| Töömaht, kuup. cm. | 2442 | |
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 154 (3500) | 181 (3500) |
| Pöördemoment, N*m (pööretel minutis) | 380 (1500-2500) | 430 (2500) |
Käigukastid
| Parameeter | 6-käiguline manuaalkäigukast | 5-käiguline automaatkäigukast | |
|---|---|---|---|
| Mudel | V6M5A | V5AWF | |
| Tüüp | 6 MKPP | 5 automaatkäigukast | |
| ülekandearv | 1. käik | 4.280 | 3.520 |
| 2. käik | 2.298 | 2.042 | |
| 3. käik | 1.437 | 1.400 | |
| 4. käik | 1.000 | 1.000 | |
| 5. käik | 0.776 | 0.716 | |
| 6. käik | 0.651 | — | |
| Tagurpidi | 3.959 | 3.224 | |
Nelikveoline Mitsubishi L200
Super Select 4WD II nelikveosüsteem sisaldab 2WD / 4WD käiguvahetusmehhanismi, alumist rida, Torseni keskdiferentsiaali koos võimalusega lukustada, eesmine diferentsiaal koos ADD siduriga, tagumine diferentsiaal blokeerimise võimalusega. Ajami töörežiim valitakse kesktunnelis asuva valija abil. Kokku on neli positsiooni: 2H, 4H, 4HLc ja 4LLc. 
| Aktiivne režiim | Ajami tööskeem | |
|---|---|---|
 |
2H | Sõit toimub tagasillal, tagumine diferentsiaal ei ole lukustatud. Sidur ADD (automaatne lahtiühendamise diferentsiaal) lahutab käigukasti esisild ratastest kuni kardaan ja peamine käik süsteemid Esirattavedu tühikäigul ei käinud. |
| 4H | Pöördemoment edastatakse esi- ja tagasillale. Jõud jaotatakse keskdiferentsiaali viskoosse siduri abil sõltuvalt rataste haardumisest kõnnitee. Standardrežiimis jagatakse hetk suhtega 40:60, mis võib libisemise korral muutuda. | |
| 4HLc | Keskdiferentsiaali lukk on aktiveeritud, moment jaotub ühtlaselt telgede vahel. | |
| 4 LLc | Interaxle ja tagumised ratastevahelised diferentsiaalid on blokeeritud, allakäik on sisse lülitatud. Suurendatakse ratastele ülekantavat pöördemomenti, mis võimaldab ületada eriti raskeid teelõike. | |
