Autod Korea valmistatud vallutasid juba ammu SRÜ riikide turud ja nagu praktika näitab, ei kavatse nad oma positsioone loovutada. Uus Kia Rio, kes debüteeris 11. aastal 2000. aastatel, sai ikooniline auto kaugel kodumaa piiridest. Me võime rääkida uuendustest, mida selles sedaanis on uuendatud juba pikka aega, kuid tahaksin seda eriliselt esile tõsta spetsifikatsioonid. Seetõttu me ei raiska aega.

Uus süda, uus elu

Peal autoturg mudeliga oli kaasas kahte tüüpi üherealised neljasilindriline mootor Gamma, mille mahud on vastavalt 1,4 ja 1,6 liitrit. Kia Rio esimene süda lööb 107 hj võimsusega. Koos. ja pöördemoment -135 N/m. Teine, 1,6-liitrine, elab 123-liitrise puhtusega. Koos. ja pöördemoment 155 N/m. Üllatav on ka see, et võrreldes varasemate Kia Rio mootoritega , päris Gamma mootorid oluliselt vähenenud kütusekulu ja kahjulike gaaside eraldumine atmosfääri. Keskmist parandades tehnilised näitajad. Mis tähendab, et see juhtus vääriline asendus vana Alpha mootor mahuga 1,4 liitrit. Uue Kio Rio käigukasti esindab nelja tüüpi juhtimine, kaks automaatset ja kaks manuaalset:

• 6s automaatne ja manuaalne;
• 5-käiguline manuaal;
• Ja 4-käiguline automaat;

Kõik see mõjutas oluliselt Kia Rio dünaamilist jõudlust. Seega jõuab 1,4-liitrine mootor sajani 13,6 sekundiga, arendades selliste näitajate juures maksimaalselt 168 km/h. Ja selle vend Gamma 1,6 on sajaga veidi kiirem, 11,3 sekundiga. Suurim kiirus Sellel traavel on 178 km/h.

Kuidas te selliseid tulemusi saavutasite?

Tänu mitmele disainifunktsioonid, mis eristavad uut Kia seade Rio, tootjad ei suutnud mitte ainult parandada mootori jõudlust, vaid tutvustasid ka mitmeid põhimõtteliselt uusi lahendusi mootoriehituse kontseptsioonile. Mõned neist:

• Suurendasime jahutussärgi mahtu, mis võimaldas vähendada heitgaaside temperatuuri ja see on täiendav kaitse;
• Tänu parem jahutus süüteküünlad, süüte ajastust on suurendatud, mis säästab oluliselt kütust;
• Telg nihutati silindri keskpunkti ja vahel väntvõll 10 mm võrra, mis vähendab hõõrdumist ja suurendab vastupidavust.

Kuid see pole veel kõik. Fakt on see, et kolmanda põlvkonna Kia Rio mootori konstruktsioon erineb põhimõtteliselt mootoritest, mis olid teise põlvkonna autodel. Ja nende võrdlemine on muidugi sama vale, kui hea nutitelefoni ja mõne mustvalge kommipulka võrdlemine. Aga kui tore see on!

Võrdleme omadusi, mis eristavad Gamma mootoreid vanast Alphast

Mis ma oskan öelda, neid oli ootamatult palju. Põhimõtteliselt pole see üllatav, hiinlastel on pea alati õiges suunas liikunud. Vaatame, mida nad välja on mõelnud.

1. Kui pöörata tähelepanu kollektsionääride asukohale, siis erinevalt eelmine mudel Kia Rio mootori puhul otsustasid hiinlased, et sisselaskekollektor koos katalüsaatoriga peaks olema taga, mootori ja mootorikilbi vahel. Sisselaskeklapp pandi ette ja seetõttu on õhu sisselaskeava külmem. See tähendab, et selle tihedus on suurem, mis võimaldab silindrisse tarnida rohkem kütust ja selle tulemusena suurendada võimsust;
2. Rõõmustasin ka pideva hoolduse puudumise üle hammasrihm. Juhtus hea asendus, nüüd on Kia Riol selle asemel plokki peidetud kettajam, mida reguleerivad kaks hüdropingutit;
3. Kui võrrelda 1,4 Alpha seeria mootorit 1,4 gamma mootoriga, siis teised on asukohti vahetanud paigaldatud üksused. Näiteks generaator on liikunud ülespoole, mis vähendab üleujutuse ohtu. Kliimaseadme kompressor on nüüd ees ja roolivõimendi pump on taga. Põhimõtteliselt täheldatakse samu muutusi ka Gamma 6 puhul;
4. Sisselaskekollektor on plastikust, sisselasketoru küljes on väike kast - see on resonaator, see vähendab sisselaske pulsatsiooni ja mürataset;
5. Kõigi 16 klapi ajamimehhanism vahetati välja - see kaotas hüdraulilise kompensatsiooni, kuid see tuli talle ainult kasuks. Kuna nüüd pole vaja nendevahelisi vahesid reguleerida.

Lisaks kõigele sellele on täiustatud generaatori töörežiimi. Kiirenduse ajal vähendatakse võimsust, et mitte sundida mootorit, võttes selle küljest ära, ja pidurdamisel vastupidi. Teatud määral kaitseb see isegi mootorit tarbetute ülekoormuste eest. Kasutades samal ajal aku laadimiseks sõiduki inertsiaalset liikumist. Lisaks võimaldab topelttermostaadi paigaldamine jahutussüsteemi mootoril kiiremini soojeneda.

Kuidas oma mootorit hooldada

Kuna mootori remont on tavaliselt kulukas protsess ja enamasti üks kord alustatud, lõputu, siis paarilise järgimine lihtsad reeglid Samuti säästavad need teid tarbetust askeldamisest. Mootori kaitse ja hooldus on: kvaliteetne kütus, korralikult valitud õli ja antifriis, mitte vesi. Viimane asi, mida pead meeles pidama!

Õli kohta

Oma KIA RIO maksimaalse vastuvõetava jõudluse ja piisava mootorikaitse saavutamiseks valige ainult õli, mis vastab ILSAC või API nõuetele. Samuti ei tohiks kasutada määrdeained, mille viskoossuskoefitsiendil ei ole õiget SAE klassi.

Üldiselt täidab KIA oma mootoreid ametlikult Hyundai OIL Banki, SK määrdeainetega, S-õli õli No ja veel paar määrdeainet. Spetsiifilisuse poolest on nad Ilsakovi GF-3/4/5-le nagu kaksikvennad. Neil kõigil on 5w-20 kaubamärgi analoogid.

Õli ja filtri vahetus

Loomulikult peate esimese asjana vana õli tühjendama ja seda tegema:

1. Õli äravoolu kaelal kaitse(kaas), tuleb see eemaldada;
2. Tõmba juhe välja äravooluava ja tühjendage õli, kuid mitte maapinnale, vaid mõnda nõusse.

Järgmisena vahetatakse filter:

1. Eemaldage õlifilter;
2. Kontrollige ja puhastage selle kinnituspind. Kontrollige defekte;
3. Veendu, et uus filter identne sellega, mida te asendate;
4. Kandke uue filtrielemendi tihendile uus õli;
5. Kui see on paigas, keerake seda kergelt, kuni uus tihend puutub kokku istmega.
6. Pingutage lõpuni.

Ja lõpuks õlivahetus:

1. Paigaldage puhastatud auku kork uue tihendiga;
2. Täida värskega mootoriõli. Seda ei tohiks täita märgist F kõrgemale tasemele.

Vastavalt Kia manuaalid Rio 1.4 ja 1.6 õlivahetus peaks toimuma pea iga 7500 km järel. Ja hoolimata sellest, et nad kirjutavad sageli reaalsusest täiesti kaugeid asju, on parem, kui midagi juhtub täielik asendamineõli, selle asemel, et seda vähehaaval lisada. No mida õlifilter seda tuleb vahetada iga kord kui õli vahetatakse, nagu tavaline tanklatööline ilmselt teab.

Kuidas kaitsta mootorit pidevate temperatuurimuutuste eest

On halb, et korealased ei ela ega ehita siin oma autosid. Ilmselt seetõttu peavadki autoomanikud ise mõtlema, kuidas oma autot ülekuumenemise ja külmumise eest kaitsta. Maksimaalne -5° Koreas ja meil -25° on oluliselt erinevad.

Muidugi vahetati nii Kia Rio 1.4 kui ka 1.6 mootoril termostaadid välja, kuid kahjuks see probleeme ei lahenda. Isegi kolmekordne termostaat ei kaitse meie külma eest. Seetõttu peate igal hommikul enne käivitamist autot 15 minutit soojendama.

Erinevaid autoteemalisi veebisaite ja foorumeid sirvides sattusin ühele huvitav idee: vahend sisepõlemismootorite isoleerimiseks. Lihtsamalt öeldes - tekk mootorile. Kohe meenusid vanad villased tekid, millega mu vanaisad oma võsukesi külmumise eest kaitsesid. Aga siin on kõik veidi soliidsem.

Sellist soojusisolatsioonitoodet on mõistlik kasutada mitmel põhjusel:

• Isolatsioon takistab Gamma 4 ja 1,6 mootorite mehhanismielementide külmumist, mis võimaldab käivitada väga madalatel temperatuuridel;
• Autotekk asendab vajaduse autot sageli soojendada.

Viimane, muide, lahendab korraga ka kaks probleemi: säästab ka kütusekulu, st kaitse isiklik rahakott ja kallis aeg.

järeldused

Nagu näete, on alati plusse ja miinuseid, isegi selliseid head mootorid, nagu Gamma 1.6 ja Gamma 1.4, nii et kui hästi see asendus autode mängijate turul toimis, näitab aeg. Igaühel on oma eelistused, aga mulle see masin meeldib.

Mitte päris

Ta sündis aastal 2000 Kia Rio selleks, et asendada juba vananenud Kia Avella, mis ei erinenud kõrge töökindlus või kvaliteet. Kia armastajad vajasid linnas ringi sõitmiseks autot. Sel põhjusel lasid tootjad välja Rio, et mitte kliente üle kogu maailma alt vedada.

Esiteks toimus esitlus Genfis ja Chicagos, kus publiku ette toodi sedaan ja luukpära. Rio oli teistsugune kaasaegne disain, mugav interjöör ja hulk konfiguratsioone, millel oli tol ajal optimaalne kvaliteedi ja hinna suhe, mis köitis avalikkust.

Teine põlvkond, mis toodeti 2005. aastal, reageeris täielikult Euroopa standardid. Sellega kooskõlas on ka hind tõusnud. Toodetud viis aastat (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). Venemaale tarniti versioon, mille mootori töömaht oli 1,4 liitrit, kuid anti valida: manuaalne või automaatne.

Kolmas põlvkond, mis toodeti 2011. aastal, on aktuaalne tänapäevani. Uus versioon Kia oli mõeldud müügiks Euroopas. Venemaa elanikele mõeldud Rio versiooni esitleti Moskvas sama aasta augustis, kuid lahkus koosteliinilt Peterburis. Alates 2012. aastast hakati seda lisaks sedaanile tootma.

2013. aastal tulid välja ka sedaan ja luukpära, mis erinesid vaid kerekuju ja kaalu poolest. osutus 100 kg raskemaks. Vene autojuhtide jaoks eristasid Riot spetsiaalselt meie teede jaoks valitud omadused.

Nimelt:

• Mootor töötab AI-92 bensiiniga.
• Korrosioonivastane kate aluspinnale.
• Käivitamise võimalus temperatuuridel kuni -35°C.
• Radiaator töödeldud spetsiaalse kaitsev koostis mis sobib talvised teed, kaetud soolaga.

2012. aasta luukpära ja sedaani omadused:

• Bensiin koos oktaanarv alates 92.
• Helitugevus kütusepaak- 43 l.
• Kaal Kia Rio luukpära ja sedaan - 1565 kg.
• Pagasiruumi maht: luukpära - 389 l, sedaan - 500 l.
• Mõõdud: luukpära - pikkus 4120 mm, laius 1700 mm, kõrgus 1470 mm, sedaan - pikkus 4370 mm, laius 1700 mm, kõrgus 1470 mm.

Nii Venemaal kui ka mujal Kia riigid Rio on müügis esikohal. 2014. aastal saavutas ta 3. koha. Vaid 4 aastaga ostsid venelased neid autosid umbes 300 000 tükki. Uus Kia Rio sündis 2015. aastal ning eristus interjööri ja kere välimuse poolest.

Huvitav! Kia omanikud Rio saab valida, millise mootoriga saab nende auto varustada: kas maht 1,4 liitrit ja võimsus 107 hobujõudu või maht 1,6 liitrit ja võimsus 123 hobujõudu.

Igal mootoril on vastavalt konfiguratsioonile üks käigukast: 5 manuaalkäigukasti, 4 automaatkäigukasti, 6 manuaalkäigukasti või 6 automaatkäigukasti. Mootorid, nii üks kui ka teine, töötavad bensiiniga.

Sellest tulenevalt sõltuvad selle tulevased omadused mootori valikust. Nagu kiirenduskiirus, maksimaalne kiirus ja kütusekulu.

Kia Rio 1.4 mootori omadused ja omadused

Kolmanda põlvkonna Rio mootor, mille töömaht on 1,4, on baasmootor ja toodab 107 hobujõudu, 6300 pööret minutis. Mida on sellise mahu kohta päris palju, kui arvestada, et mootor töötab 92-oktaanilise bensiiniga. Manuaalkäigukast tagab kiirenduse 100 km/h 11,5 sekundiga.

1,4-liitrise mootori kütusekulu:

• Linnas - 7,6 liitrit.
• Maanteel - 4,9 liitrit.
• IN segatsükkel- 5,9 liitrit.

Dünaamika:

• Mootori töömaht – 1396 cm3.
• Silindri läbimõõt – 77 mm.
• Kolvi käik on 75 mm.

Kia Rio 1.6 mootori omadused ja omadused

Kia Rio selle mootori modifikatsiooniga on väga populaarne auto meie riigis. Omanikke köidab kahtlemata mudeli mugavus ja kiirendus. Vaatamata mõningatele puudustele on siiski rohkem eeliseid, mis meelitavad juhte.

Nii väikese mahuga mootoril on hea esitus võimsus 123 hobujõudu, mis aitab kaasa mugav sõitmine linnast väljas maanteel ja tunnete end kindlalt.

Üks puudusi on suurenenud müra ja karm sõit. Vöö tagab vaikuse salongis. Keti purunemise oht väheneb nullini, kuid nagu rihm, vajab see väljavahetamist.

Kaasnevat müra tekitav mootor annab juhile märku, et on aeg seda vahetada. Samuti on probleem, mida ei saa parandada. Kia Rios täheldatakse vibratsiooni sageli, kui tahhomeetri nõel jõuab keskmise kiiruseni, lähemale 3000-le. See on kõigi Kia Riode tehase rike. Tekib resonants, mis ei too kaasa negatiivset tulemust.

Kia tootjad lubavad keti elueaks kuni 200 000 kilomeetrit.

1,6-liitrise Kia Rio mootori kütusekulu:

• Linnas - 8 liitrit.
• Maanteel - 5 liitrit.
• Kombineeritud tsüklis - 6,6 liitrit.

Dünaamika:

• Mootori töömaht - 1591 cm3.
• Silindri läbimõõt – 77 mm.
• Kolvikäik – 85,4 mm.
• Silindrite/klappide arv – 4/16.
• Maksimaalne kiirus on 190 kilomeetrit tunnis.

Rio autoomanike arvustuste põhjal otsustades on kütusekulu linnas palju suurem, mis on veel üks puudus. Sellele vaatamata siiski enamus Kia juhid Nad eelistavad sellise mootoriga autosid.

Kia Rio mootori kogu eluiga

Kaasaegsed autod koosnevad keerukast elektroonika poolt juhitavate mehhanismide ja üksuste süsteemist. Peate mõistma, et mehhanismi tööiga on piiratud ja Rio pole erand. Uus Kia mudelid Rios on Hiina mootor.

Sellise Rio mootori kasutusiga ulatub 150 000-250 000 kilomeetrini. Selle põhjuseks on mootori koormus ja muud sellega seotud tegurid. Seetõttu peavad omanikud nendele märkidele lähenedes olema oma autode suhtes ettevaatlikumad ja tähelepanelikumad ning tegema hooldust.

Huvitav! Põhimõtteliselt hõlmab Kia Rio mootori kasutusiga 100–150 tuhande km läbisõitu.

300 tuhat km. - sellele numbrile lähenemine näitab, et on aeg parandada kuueteistsilindrilist mootorit. Kia Riole paigaldatud neljasilindriline seade vajab tihedamat remonti. Kial on tootmises ka võimas kaheksasilindriline mootor, mille kasutusiga ulatub ligi miljoni kilomeetrini.

Kui ostsite kasutatud Kia auto, lüheneb selle kasutusiga mitu korda.

Kuidas pikendada mootori eluiga?

Väärib märkimist, et nõuetekohase töö korral töötab mootor probleemideta isegi siis, kui kasutusiga pikeneb. Regulaarne mootori määrimine pikendab teie Kia eluiga. Sõltuvalt aastaajast valige need, mida ta vajab sünteetilised õlid. Lihtsalt tankige kvaliteetne kütus kontrollitud bensiinijaamades.

Odava bensiini või diislikütuse kasutamine kahjustab kiiresti mootorit. Kokkuhoid võib hiljem kaasa tuua veelgi suuremad kulud. Tehke ennetav hooldus õigeaegselt ja soovitavalt iga 5000-7000 kilomeetri järel vähemalt ametlikud esindajad Kia nimetab arvuks 15 000.

Parem maksta vähehaaval, et tööd pikendada, kui maksta korraga suur summa. Mootori eluiga mõjutab ka sõidustiil, ärge püüdke autost maksimumi välja pigistada. Need soovitused aitavad teie seadmel kaua vastu pidada ja säästa raha.

Loomise ajal uus Kia Rio X-Line 2018. aastal otsustas ettevõte paigaldada luukpärale samad mootorid, mis sedaanile.

Sellega otsustasid turundajad tappa mitu lindu ühe hoobiga – ja mootoriruum ei ole vaja ringlusse võtta ning ostjad saavad tuttavad ja kasutatud mootorid ning koos teenust probleeme ei teki ja auto hind mahub mõistlikesse piiridesse.

Tuleb tunnistada, et nad arvutasid kõik väga täpselt välja.

KIA Rio X-Line mootorid

Jõuallikate valikut esindavad kaks bensiinimootorit:

1. 1,4 L G4LC Kappa seeria– 100 l. Koos.
2. 1,6 l G4FG perekond Gamma – 123 l. Koos.

Diiselversioone mudelist ei tule, nagu sedaani puhul. Samuti pole autot oodata turbomootoritega, kuigi mõned, olles näinud sädelevat kroomitud kahvliga heitgaasi, lootsid seda.

Mis puutub üksustesse, siis neil on mõlemad ühiseid jooni ja funktsioonid.

Mõlemal Kia Rio X-Line mootoril on 4 silindriga 16 klapiga reapaigutus. Jaotatud kütuse sissepritse. Neil on ka kahekordne muutuva klapiajastusega kompleks – nii sisselaske- kui ka väljalaskeava juures. Lisaks on mootoritel muudetud pöördemomendi indikaatorid, mis võimaldasid töövahemikus saavutada veojõu märkimisväärset kasvu 6% (1,4 l puhul) ja 7% (1,6 l puhul). Kõik see tagab maksimaalse sujuv töö ja kiire reageerimine pedaalivajutustele.

Luukpära mootoritel on ka uusim ShPG kate – see vähendab oluliselt hõõrdekadusid ja vähendab kütusekulu. Temperatuuri tingimused tööd on optimeeritud ja taustamüra on vähendatud.

Nii 1,4- kui 1,6-liitrine mootor on varustatud kahe käigukastiga – manuaalkäigukastiga6 ja automaatkäigukastiga6.

Mõlemad mootorid ühendatakse 6-käigulise automaatkäigukastiga

1,4 L G4LC Kappa seeria

See Kia Rio X-Line 2018 mootor on kokku pandud Koreas ja tarnitud Venemaale. Struktuuriliselt eristab seda 2 faasinihutit, torujuhtme (sisselaske) muutuva pikkusega ja ka ajastusajami kett.

Võrreldes eelmise sarnase töömahuga G4FA mootoriga on selle võimsus langenud 107 hj pealt. Koos. kuni 100 l. Koos. Ka pöördemoment vähenes veidi - 135-lt 132 Nm-le, kuid nüüd saavutatakse see palju varem - 4000 p / min versus 5000 p / min.

Mootor 1,4 l G4LC Kappa seeria

Tabelis on toodud 1,4 L G4LC Kappa seeria tehnilised omadused

Mootor	G4LC Kappa
Töömaht	1.4
	100 (73.3)/6000
	132/4000
Tihendusaste (ühikutes)	10.5
Silindri läbimõõt (mm)	72
Kolvikäik (mm)	84
Kütus	AI/92 ja kõrgem
Dünaamika
Maksimaalne kiirus (km)
Keskkonnaklass	V

1,6 L G4FG Gamma perekond

See on moderniseeritud jõuallikas, mis põhineb G4FC seerial. Erinevalt eelkäijast on sellel erinevad kolvid, nukkvõllid, teine ​​sisselaskefaasi lüliti ja sisselasketrakt muutuva pikkusega. Moderniseerimise tulemusena jäi võimsus samale tasemele 123 hj. Koos. Maksimaalne pöördemoment on aga nüüd vaid 150,7 Nm kiirusel 4850 p/min, versus 155 Nm kiirusel 4200 p/min. eelmisest mootorist.

Mootor 1,6 l G4FG perekond Gamma

Tabelis on toodud 1,6 l G4FG Gamma perekonna tehnilised omadused

Mootor	G4FG Gamma
Töömaht	1.6
Maksimaalne võimsus l. Koos. (kW) pöörete arvu juures	123 (90.2)/6300
Maksimaalne pöördemoment Nm p/min juures	150.7/4850
Tihendusaste (ühikutes)	11
Silindri läbimõõt (mm)	77
Kolvikäik (mm)	85.4
Kütus	AI/92 ja kõrgem
Dünaamika
maksimum kiirus
Kütusekulu (linn/maantee/segarežiim)
Keskkonnaklass	V

Nagu nähtud, Kia mootorid Rio X-Line 2018 on üsna kaasaegne ja enam kui konkurentsivõimeline, eriti kui arvestada, et neid ühendatakse nende tasemele suurepäraste käigukastidega. Jah, mõned kardavad, et aja jooksul hakkab ajastuskett välja venima ja ragisema, kuid erinevalt rihmast see ei purune, mis suurendab oluliselt mootorite töökindlust.

Praegu jääb küsimus vaid dünaamika ja kütusekulu kohta. Igal juhul ületab luukpära mass sedaani oma, mis mõjutab selle isu. Lisaks kaasa sõitmine täis laetud, kui salongis on 5 inimest ja pagasiruumis olev veos viib auto massi maksimumile lähemale, on täiesti võimalik, et see mõjutab ka Kia Rio X-Line'i kütusekulu.

Kia mootor Rio 1.6 on 4 silindrit ja 16-klapiline ketiajamiga ajastusmehhanism. Kia Rio 1.6 mootori võimsus on 123 hj. Disaini poolest erineb 1591 cm3 mootor oma vennast, Kia Rio 1,4-liitrisest mootorist vaid suurendatud kolvikäigu poolest. See tähendab, et mootorite väntvõllid on erinevad, kuigi kolvid, klapid, nukkvõllid ja muud osad on samad.

Jõuseade Gamma 1.6 liitrit asendas Alpha seeria mootorid 2010. aastal. Vananenud mootorite projekteerimisel lähtuti malmplokk, 16-klapiline mehhanism hüdrauliliste kompensaatorite ja rihmülekandega. Uutel Kia Rio Gamma mootoritel on alumiiniumplokk, mis koosneb plokist endast ja väntvõlli valatud pastellist, vaata allolevat fotot. Uuel Rio mootoril pole hüdraulilisi kompensaatoreid. Klapi reguleerimine toimub tavaliselt 90 000 kilomeetri läbimise järel või vajadusel kõrgendatud müra korral altpoolt klapi kate. Ventiilide reguleerimise protseduur hõlmab ventiilide ja nukkvõlli nukkide vahel asuvate tõukurvarraste asendamist. Protsess ise on keeruline ja kulukas. Kettülekanne Väga töökindel, kui õlitasemel silma peal hoida. Kuid tootja soovitab kett, pingutid ja amortisaatorid välja vahetada pärast 180 tuhande miili läbimist. See hõlmab tavaliselt ka ketirataste vahetust, mis üldiselt ei ole odav.

Ostes Kio Rio koos suur läbisõit mootor, võtke neid fakte arvesse. Lisamüra ja koputused kapoti alt peaksid teid tõsiselt hoiatama. Lõppude lõpuks, kui midagi juhtub, peate hiljem mootori ümber ehitama. Kia Rio mootor on kokku pandud eranditult Hiinas Pekingi Hyundai Motor Co tehases Seetõttu valige hoolikalt isegi uus auto et hiljem ei peaks garantii alla kuuluvaid klappe tõukurite vahetamisega reguleerima.

Peaaegu täielikult alumiiniumist Kia Rio 1,6-liitrise mootori suur miinus on õlikulu. Kui see hakkab põlema, ärge olge laisk taset sagedamini kontrollima ja vajadusel õli lisama. Nafta paastumine See mootor on surmav. Suurenenud müra on tavaliselt märk sellest, et õlitase on madal. Sa ei saa nii kaua sõita.

Kui tunned ebastabiilne töö mootor, võib see põhjustada ketti väljatõmbumist. Oma meele rahustamiseks näete, kas väntvõlli rihmaratta ja nukkvõlli ketirataste märgid ühtivad. Foto allpool.

Fotol oleva Rio 1.6 mootori ajastusmärgid on ülevalt surnud punkt esimese silindri jaoks (TDC). Otsustasime ajamiketi ise välja vahetada, siis on see pilt teile väga kasulik.

G4FC kaubamärki kandva 1,6-liitrise mootori üsna hea võimsuse ei määra mitte ainult 16-klapiline ülemine nukkvõlli (DOHC) mehhanism, vaid ka muutuva klapiajastussüsteemi olemasolu. Kas see on tõsi käivitusmehhanism süsteem on paigaldatud ainult sisselaskeavale nukkvõll. Tänapäeval on neid rohkem tõhusad mootorid Gamma 1.6, millel on kahe võlli muutuva faasiga süsteem, millele lisandub kütuse otsesissepritse, kuid neid mootoreid Kia Rio jaoks Venemaale ei tarnita. Järgmisena veel üksikasjalikud omadused Rio 1,6 liitrine mootor.

Kia Rio 1.6 mootor, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht – 1591 cm3
• Silindrite/klappide arv – 4/16
• Silindri läbimõõt – 77 mm
• Kolvikäik – 85,4 mm
• Võimsus hj – 123 6300 p/min juures
• Pöördemoment – ​​155 Nm 4200 p/min juures
• Surumisaste - 11
• Ajastusajam - kett
• Maksimaalne kiirus – 190 kilomeetrit tunnis (automaatkäigukastiga 185 km/h)
• Kiirendus esimese sajani - 10,3 sekundit (automaatkäigukastiga 11,2 sekundit)
• Kütusekulu linnas – 7,6 liitrit (automaatkäigukastiga 8,5 liitrit)
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 5,9 liitrit (automaatkäigukastiga 7,2 liitrit)
• Kütusekulu maanteel – 4,9 liitrit (automaatkäigukastiga 6,4 liitrit)

Väärib märkimist, et uue põlvkonna Kia Rio 2015 1,6-mootoriga on paigaldatud ainult 6-käiguline käigukast manuaalkast käigud või 6-käiguline automaat. Väiksema helitugevusega jõuseade 1,4-liitrine on kombineeritud aegunud 5-käigulise manuaalkäigukasti ja 4-käigulise automaatkäigukastiga. Otsustades arvukate klientide arvustuste põhjal Kia Rio 1.6 kohta tegelik tarbimine rohkem kütust, eriti linnarežiimil.

Kia Rio autod on Venemaal üsna populaarsed. Need on mõned kõige enam soodsad välismaised autod, mis on kaubanduslikult saadaval aadressilt hea valik täielikud komplektid. Bensiinimootorid 1.6 Kia Rio paigaldatakse nii manuaal- kui automaatkäigukastiga autodele. Õige toimimine Sellise mootoriga auto võimaldab läbida rohkem kui 200 tuhat kilomeetrit. Selles artiklis vaatleme, millised on 1,6 Kia Rio mootori omadused, kui pikk on selle kasutusiga ja kuidas selliste mootoritega autosid õigesti kasutada.

Sisukord:

Mootori omadused 1.6 Kia Rio

Auto mootor 1.6 Kia firma, mis on installitud Rio mudel ja mitmed teised, mis on valmistatud alumiiniumisulamist, välja arvatud terassilindrite vooderdised. Mootori deklareeritud võimsuseks on vaatamata väikesele mahule 123 hj, mis on piisav, et mitte väga raske kerega auto kiirendada 100 km/h 10-11 sekundiga.

Mootori probleemid 1.6 Kia Rio

1,6 mootor on hoolduses üsna tagasihoidlik ja sellel praktiliselt puudub tõsine tüüpilised probleemid. Kõige sagedamini on Kia Rio mootori remont vajalik mõne üksiku osa rikke tõttu, mis on tingitud nende pikaajalisest pidevast tööst või tootmisdefekti olemasolust.

Alates tüüpilised probleemid 1,6 mootoritel võib märkida "ujuvat" kiirust tühikäik. See probleem ilmnes Kia Riol põhjusel tarkvara. IN kaasaegsed mudelid Pärast 2017. aastat toodetud autode puhul on see probleem vaikimisi lahendatud. Kui ostate varasemate tootmisaastate auto ja pärast tehasest lahkumist pole ECU püsivaraga tööd tehtud, võib teil tekkida sarnane rike.

Pange tähele: ka tühikäigukiirus võib ilmneda järgmistel põhjustel Madal kvaliteet kasutatud kütust.

Mootori rikke tõenäosuse minimeerimiseks Kia auto Rio, peate selle kasutamisel tähelepanu pöörama järgmistele punktidele:

Mootori eluiga 1,6 Kia Rio

Tehnilistes raamatutes Kia operatsioon Riost leiate teavet selle kohta, et auto mootori kasutusiga on 250–300 tuhat kilomeetrit ja garanteeritud kasutusiga on märgitud 200 tuhande kilomeetrini.

Tegelikult töötab Kia Rio 1.6 mootor linnareaalsuses tõrgeteta 150–180 tuhande kilomeetri jooksul. Pärast seda võib see hakata "pudenema". Fakt on see, et auto armatuurlaud ei näita alati tegelikku läbisõitu linnatingimustes. Auto peab sageli ummikutes istuma, nii et märgitud 250-300 tuhande asemel suudab see sõita vähem kilomeetreid.

Märge: Automaatsed kastid Kia Rio käigud ebaõnnestuvad enamasti enne, kui probleemid mootoriga tekivad. Seega, kui soovite osta autot, mis suudab linnas sõita 150-180 tuhat kilomeetrit, on parem valida manuaalkäigukastiga mudelid.