آکورا NSX. چراغ های جلو جمع شونده- نه چندان خوب تصمیم خوباز نقطه نظر آیرودینامیکی، اما از نقطه نظر طراحی - درست است. این خودرو با چراغ های جلو یا پایین به همان اندازه زیبا به نظر می رسد.

Aston Martin V12 Vanquish. چراغ‌های جلوی این مدل را می‌توان ساده نامید، اما آنها، مانند کل خودرو، واقعاً سبک هستند. چراغ‌های جلوی پیچیده‌تر به سادگی غیر ضروری خواهند بود و طراحی خیره‌کننده بدنه را از بین می‌برند.

آئودی R8. R8 اولین نبود مدل آئودی، مجهز به چراغ های روشنایی در روز است، اما به یکی از شناخته شده ترین ها تبدیل شده است. این روزها حتی کراس اوورها و سدان ها نیز از آن ها استفاده می کنند، اما نباید فراموش کرد که کدام خودرو این روند را آغاز کرد.

BMW 5. در حالی که آئودی در اواسط دهه 2000 چراغ های روشنایی در روز را به یک ویژگی تبدیل کرد، BMW ویژگی خاص خود را چند سال قبل ایجاد کرد: چشمان فرشته. مدل E39 در سال 2001 بازسازی شد و چراغ های جلو با هاله های قابل تشخیص دریافت کرد.

شورولت کوروت استینگری. خطوط، شکل پنجره‌ها و دیگر عناصر طراحی این مدل - از جمله چراغ‌های مخفی - برای سال‌ها تا سال 2005 به یکی از ویژگی‌های بارز کوروت تبدیل شد.

سیتروئن دی اس. بسیاری از ویژگی‌های سیتروئن DS توسط مدل‌هایی که از آن پیروی می‌کردند، به‌خوبی شناسایی شدند. خودروی محورجلو، ترمزهای چند دیسکی و سیستم تعلیق ضربه گیر. اما چیزی که بیش از همه جلب توجه می کند چراغ های دوتایی هستند که تصویری فراموش نشدنی را برای خودرو ایجاد می کنند.

پونتیاک جی تی او. این مدل بود که روند "خودروهای عضلانی" آمریکایی را آغاز کرد. دو برابر چراغ های جلو عمودیبه ویژگی امضای پونتیاک تبدیل شد و فوق العاده جالب به نظر می رسید.

پورشه 718. چراغ های روشنایی روز از بین رفته اند مسافت طولانیاگر گزارش را از چشمان فرشته BMW بگیریم. یکی از جدیدترین کمک‌ها توسط پورشه با 718 خود، مجهز به چراغ‌های جلوی شیک با دریایی درخشان از چراغ‌های روشنایی در روز انجام شد.

تاکر 48. روزی روزگاری، چراغ‌های جلوی خودرو چیزی بیش از لامپ‌هایی برای روشن‌کردن جاده در شب نبودند تا یک عنصر طراحی جالب. پرستون تاکر می خواست تا حد امکان خودروی خود را ایمن کند و چراغ جلوی سوم را برای سهولت در پیچیدن به آن اضافه کرد. اما معلوم شد که او تبدیل به اصلی شد ویژگی متمایزدر طرح تاکر 48.

ولوو XC90. ولوو با طراحی مجدد XC90 و S90 آینده، تمام تلاش خود را کرده است. هر دو خودرو مجهز به چراغ‌های جلوی Thor's Hammer هستند که همانطور که از نامش به نظر می‌رسد جذاب به نظر می‌رسند.

فناوری نورپردازی در خودرو اساس ایمنی و راحتی در جاده ها است. این همان بخش جدایی ناپذیر است وسیله نقلیهمانند چرخ و فرمان. در عین حال، انواع و پیکربندی های بسیار زیادی از تجهیزات روشنایی برای یک خودرو وجود دارد.

بر اساس عملکرد مستقیم، چراغ های جلو اتومبیل را می توان به کلاس های جداگانه تقسیم کرد:

چراغهای مه شکن

در هوای بد، زمانی که بیرون برف غلیظ، باران یا مه شدید وجود دارد، نورپردازی معمولی سطح پایین کاربرد چندانی ندارد. نور بالا نیز تسکین کافی را به ارمغان نمی آورد. توضیح این ویژگی آسان است. نور بالا قطع نمی شود و محدودیتی در برد بالایی ندارد. در نتیجه از قطرات مه یا دانه های برف منعکس می شوند که حرکت را به دلیل تابش خیره کننده شدید غیرممکن می کند.

چراغ های مه شکن به طور ویژه برای رانندگی در آب و هوای بد در زمانی که نور کم و بالا موثر نیستند طراحی شده اند. ویژگی "لامپ های مه شکن" یک پرتو باریک در صفحه عمودی و یک نمودار توزیع نور گسترده در صفحه افقی است. در نتیجه، راننده کور نمی شود.

برای دستیابی به حداکثر کارایی چراغ های مه شکن، هنگام انتخاب دومی، باید برخی از توصیه ها را دنبال کرد:

- اولاً، زاویه ایده آل پراکندگی پرتو عمودی حدود پنج درجه است (هرچه کوچکتر باشد بهتر است.

- در مرحله دوم، قسمت بالایی خط برش باید حداکثر وضوح داشته باشد.

- سوم، زاویه پراکندگی افقی حدود 60 درجه است (این یک پارامتر ایده آل است).

کارشناسان نصب آنها را در چراغ های مه شکن توصیه نمی کنند. چراغ های جلو زنون. بر کسی پوشیده نیست که زنون منبع نور ثابتی ندارد، بنابراین انکسارها و بازتاب های متعدد نور در بازتابنده رخ می دهد. در نتیجه رانندگان روبرو و عبوری از نور چنین چراغ جلویی به شدت خیره می شوند. و اثربخشی در شرایط بد آب و هوایی صفر خواهد بود.

علاقه مندان به خودرو هستند که چراغ های مه شکن عقب را نصب می کنند. آنها در شرایط دید ضعیف مفید خواهند بود، زمانی که لازم است علاوه بر این به راننده در حال حرکت در مورد حضور شما اطلاع دهید.

اما در اینجا محدودیت هایی وجود دارد. اولاً، روشن شدن این چراغ‌ها در هوای خوب ممنوع است (رانندگان پشت سر را خیره و عصبانی می‌کنند). ثانیاً نمی توان آنها را به صورت موازی با چراغ های ترمز وصل کرد.

نور پایین اتومبیل

چراغ های جلوی کم نور جاده جلوتر از وسیله نقلیه را برای 50-60 متر روشن می کند. در این مورد، توصیه می شود تنظیم را به گونه ای انجام دهید که حاشیه جاده تا حدی پوشیده شده و رانندگان روبرو کور نشوند.

دو نوع کم نور وجود دارد - آمریکایی و اروپایی. تفاوت آنها در ساختار تشکیل پرتو نور و اصول تشکیل آن نهفته است. علاوه بر این، سیستم های ذکر شده در بالا در هر دو نوع چراغ جلو و چهار چراغ در دسترس هستند.

بر ماشین های آمریکاییرشته در چراغ جلو کمی بالاتر از صفحه افقی است. به همین دلیل، شار نوری توسط آن جابجا می شود سمت راستمحدود می شود و شیب رو به پایین بیشتری دارد. در اتومبیل های اروپایی، برعکس، رشته از قسمت پایین نیمکره با استفاده از یک صفحه نمایش خاص محافظت می شود و در بالای کانون بازتابنده قرار دارد.

امروزه چراغ های جلوی نور پایین از شیشه شفاف ساخته می شوند و پرتوهای نامتقارن با استفاده از بازتابنده شکل می گیرند. چنین ویژگی طراحیبه شما اجازه می دهد تا به حداکثر اثر بازتابی دست یابید.

نور بالا

برای روشنایی بخش بزرگتری از جاده (در فاصله 150 متری)، چراغ های جلوی نور بالا طراحی شده است که در آنها یک پرتو روشن تشکیل می شود که قدرت زیادی دارد. چنین چراغ های جلو به طور معمول به دو نوع تقسیم می شوند - چراغ های جلوی کارخانه ای که همراه با ماشین عرضه می شوند و چراغ های جلو اضافی(دارای اشکال، اندازه ها، قدرت و ویژگی های نور متفاوت است).

چراغ های جلوی کارخانه دارای یک بازتابنده کوچک هستند، بنابراین نیازی به صحبت در مورد نور با کیفیت بالا نیست. اگرچه برای سفرهای معمولی در شب، چراغ های جلوی کارخانه کاملاً کافی هستند. اگر اغلب مجبورید در امتداد بزرگراه ها سفر کنید زمان تاریکروزها، نصب چراغ های جلوی اضافی با پرتو نور باریک ضروری است. در این مورد، تمام دیافراگم باید در جهت دستیابی به حداکثر برد باشد. چنین نورپردازی اغلب نورافکن نامیده می شود. آنها می توانند به طور موثر جاده را تا فاصله 1000 متری جلوی ماشین روشن کنند.

فراموش نکنید که نور بالا باید از قبل به نور پایین تغییر داده شود (حدود 150-200 متر قبل از ماشین مقابل). در غیر این صورت، ممکن است شرکت کننده در ترافیک را کور کنید. با نور بالاشما نمی توانید پشت ماشین دیگری رانندگی کنید، زیرا کور شدن می تواند از طریق شیشه دید عقب رخ دهد.

چراغ های روشنایی روز

امروزه چراغ های روشنایی روز به طور فزاینده ای محبوب می شوند و روی بسیاری از خودروهای خارجی در کارخانه نصب می شوند. در عین حال، مقررات راهنمایی و رانندگی در بسیاری از کشورهای جهان ایجاب می کند که نور روز در خارج از شهر روشن شود. تولیدکنندگان در نیمه راه با مشتریان خود ملاقات کردند و چراغ های روشنایی را در «پایه» در دسترس قرار دادند.

چراغ های روشنایی در روز در جلوی خودرو قرار دارند. آنها روشن تابش می کنند نور سفید، که حتی در به وضوح قابل مشاهده است ساعات روشنایی روزروزها. مزیت چراغ های روشنایی در روز غیرقابل انکار است - آنها حداقل برق مصرف می کنند، مصرف سوخت را افزایش نمی دهند و چراغ های جلو را فرسوده نمی کنند.

چراغ های کار

اگر کار بارگیری، نصب یا ساخت و ساز در شب انجام شود، چراغ های کار ضروری هستند. شار نوری چنین چراغ جلو به طور مساوی در کل قسمت جاده توزیع می شود، بدون تضاد شدید. روی خودروهای سواری معمولی این نوعچراغ های جلو استفاده نمی شود

کدام لامپ برای چراغ های جلو مناسب تر است؟

چراغ‌های جلو و بالا و همچنین عناصر استاندارد می‌توانند لامپ‌های مختلفی را نصب کنند:

• هالوژن؛
• زنون؛
• رهبری

چراغ های هالوژن خیلی روشن نمی درخشند و معمولا برای چراغ های مه شکن استفاده می شوند. پرتو نور لامپ های هالوژن دارای رنگ زرد است که قطرات باران را که از آن عبور می کنند منعکس نمی کند. یکی از مزایای این گونه لامپ ها کم هزینه بودن آنهاست.

عناصر زنون دارای نور سفید روشن هستند و تقریباً برای هر نوع نورپردازی مناسب هستند، با این حال، زنون بسیار کور کننده است و چنین لامپ هایی را فقط می توان در مبادلات تلفن خودکار که نیاز به نصب چنین اپتیکی دارند استفاده کرد. در غیر این صورت می توانید تا شش ماه حقوق خود را از دست بدهید.

اگر ما در مورد چراغ های جلوی LED اضافی برای یک خودرو صحبت کنیم، آنها بهترین هستند بهترین گزینه. اولا، آنها دیگر شرکت کنندگان را کور نمی کنند ترافیک. ثانیاً چراغ های جلو LEDآنها به دلیل مقاومت در برابر لرزش عمر طولانی دارند. و البته، نباید فراموش کنیم که روشنایی دیود حداقل انرژی مصرف می کند.

چراغ های جلو LED بسته به هدفی که برای آن استفاده خواهند شد به چند دسته تقسیم می شوند. آنها همچنین در موارد زیر متفاوت هستند:

تعداد و نوع LED ها (به عنوان مثال، لامپ های LED یا Cree با 6، 12 یا بیشتر کریستال).
نوع سیستم بست (جهانی یا ویژه که برای موتور سیکلت و ATV استفاده می شود)؛
ویژگی های متمایز (آغشته شدن مورد با مواد دفع کننده آب، روکش کروم، رنگ شیشه و موارد دیگر)؛
چراغ های جلو LED را می توان نه تنها به شکل استاندارد، بلکه به شکل های زیر نیز تولید کرد:

پرتوهای مدولار که از تعداد زیادی لامپ کوچک تشکیل شده است. این چراغ های جلو نوری قدرتمند و پرنور ایجاد می کنند و کاملا با ظاهر خودرو جا می گیرند.
تیرهای تک ردیفه و دو ردیفه. چنین چراغ های جلو نیز دارای تعداد متفاوتی از عناصر نور هستند. هرچه تعداد آنها بیشتر باشد، چنین چراغ جلویی روشن تر خواهد بود.

با توجه به موارد فوق، نتیجه می گیریم که چراغ های جلو LED اضافی کم نور هستند بهترین انتخاب. تنها چیزی که باقی می ماند تصمیم گیری در مورد سازنده است. امروز هست شرکت آلمانی Hella KG Hueck & Co که به شایستگی رهبر جهانی در فروش و تولید اپتیک خودرو به حساب می آید.

چیدمان چراغ های جلو چگونه است؟

رانندگان فقط در دو مورد به چراغ‌های جلو فکر می‌کنند - زمانی که به دلایلی نمی‌توانند جاده را در شب ببینند و هنگامی که توسط یک خودروی روبرو کور می‌شوند. تا زمانی که لامپ بسوزد، مردم معمولاً حتی به چراغ های جلو فکر نمی کنند. و بیهوده - پس از همه، نه تنها راحتی، بلکه ایمنی راننده نیز به آنها بستگی دارد. و به طور کلی تکامل چراغ ماشینو طراحی یک چراغ جلوی مدرن به خودی خود جالب هستند.

اولین اتومبیل ها از ابتدایی ترین لامپ ها استفاده می کردند - نفت سفید یا استیلن. حدود صد سال پیش، به جای یک شعله باز، آنها را وارد کردند لامپ روشنایی. در یک طرف یک بازتابنده صیقلی وجود داشت، در طرف دیگر یک عدسی وجود داشت. در آن زمان هیچ آب بندی چراغ جلو وجود نداشت، بنابراین بازتابنده خیلی سریع زنگ زد. نور ضعیف‌تر حتی کم‌تر شد و مهم‌تر از همه، هاله‌ای در اطراف چراغ جلو شکل گرفت و اتومبیل‌های مقابل را کور کرد. ممنوعیت این نوع چراغ جلو در سال 1941 معرفی شد.

لامپ H13 برای نور کم/بالا. سیستم های تنظیم کامپیوتری به دقت موقعیت کنتاکت ها و رشته ها را در هر لامپ در طول فرآیند مونتاژ تنظیم می کنند. در این مورد، تلرانس بیش از 0.01 میلی متر حفظ نمی شود. این بدان معنی است که هنگام تعویض لامپ، نیازی به تنظیم مجدد جهت چراغ های جلو نخواهید داشت. پرتو بالا مستقیماً در نقطه کانونی بازتابنده قرار دارد و در نتیجه بهترین روشنایی ممکن را برای جاده فراهم می کند. موی نور پایین کمی از نقطه کانونی دور می شود، نور ساطع شده از آن در بالا قطع می شود و آسیب کمتری به چشم رانندگان روبرو می کند. برخی از طرح های لامپ کوارتز از یک سپر فلزی برای قطع موثر تیرهای بالایی استفاده می کنند

یک لامپ چراغ جلو مهر و موم شده از نظر ماهیت کمی با یک لامپ خانگی متفاوت است - یک رشته تنگستن در یک فلاسک شیشه ای پر از گاز بی اثر قرار می گیرد، اما بازتابنده مستقیماً در داخل فلاسک نصب می شود. این لامپ ها مانند لامپ های معمولی خانگی، با تبخیر تنگستن از مو و نشستن بر روی دیواره های لامپ، به تدریج روشنایی خود را از دست می دهند. چراغ های جلو با سوئیچ نور پایین/بالا تنها در دهه 1920 ظاهر شدند. قبل از این، به دلیل تحمل زیاد مونتاژ آن زمان، تمام تنظیمات در جهت جریان نور به سادگی معنی نداشت. چراغ های جلو مهر و موم شده بسیار ارزان بودند - عمدتاً به دلیل یکپارچگی که امکان رانندگی در مقادیر زیادی را فراهم می کرد. چراغ‌های جلو در انواع مختلفی تولید می‌شدند و یک رویکرد استاندارد دستان طراحان خودرو را گره می‌زد و توانایی ظاهری فردی به خودرو را محدود می‌کرد. از سال 1973، خودروسازان شروع به تعویض لامپ های چراغ جلو با لامپ های هالوژن کردند.

LED ها برای مدت نسبتا طولانی در چراغ های پارکینگ و چراغ های ترمز استفاده می شوند. این نوآوری دست طراحان را آزاد کرد و به آنها اجازه داد فانوس هایی را به هر سبکی طراحی کنند. علاوه بر این، LED ها مقدار ناچیزی انرژی مصرف می کنند و 400-500 میلی ثانیه سریعتر از یک لامپ رشته ای روشن می شوند. این خیلی کم نیست - مردی که پشت سر شما رانندگی می کند و با تلفن همراه خود با سرعتی در حدود صد کیلومتر در ساعت چت می کند، 12 متر حاشیه دارد تا زمانی برای فشار دادن ترمز داشته باشد.

از دهه 1980، لامپ های هالوژن رایج ترین پایه برای اپتیک خودکار بوده است. این یک لامپ کوچک است که در داخل یک رفلکتور و مجموعه لنز قرار می گیرد. به لطف درزگیرهای مدرن و فناوری مونتاژ، بازتابنده ها اکنون به سختی به دلیل رطوبت وارد شده به داخل آن خورده می شوند. لامپ لامپ از کوارتز مقاوم در برابر حرارت ساخته شده است که به مو اجازه می دهد در دمای بسیار بالا نگه داشته شود، به طوری که ترکیب رنگی نور بسیار نزدیک به نور طبیعی روز است. بیشتر حرارتهمچنین به این معنی است که لامپ خروجی نور بیشتری در واحد انرژی جذب شده دارد. از طرف دیگر، به همین دلیل، موی تنگستن سریعتر تبخیر می شود و برای مقابله با آن، لامپ های هالوژن اکنون نه تنها با گاز بی اثر، بلکه با بخار برم یا ید نیز پر می شوند. هالوژن با بخار تنگستن ترکیب می شود و در تماس با موی داغ، این ترکیبات دوباره متلاشی می شوند و تنگستن روی همان مو می نشیند.

از HID (زنون) تا LED

لامپ های HID (تخلیه با شدت بالا) اصلاً هیچ مویی ندارند. در عوض، نور توسط یک قوس ولتاژ بالا در فضایی از گازهای بی اثر ساطع می شود. برای روشن کردن این لامپ ها نیاز دارید ولتاژ بالاو جریان راه اندازی بالا (زمانی که لامپ از قبل کار می کند، انرژی بسیار کمتری مصرف می کند و نور بیشتری نسبت به یک لامپ هالوژن معمولی تولید می کند). علاوه بر این، قوس الکتریکی خروجی نور یکنواخت تری تولید می کند که تمرکز آن آسان تر است.

با این حال، یک اشکال وجود دارد - چند ثانیه طول می کشد تا لامپ روشن شود، گرم شود و شروع به تولید قدرت کامل کند. بنابراین در برخی خودروها از لامپ های HID برای نور کم استفاده می شود و برای نور بالا از لامپ های هالوژن معمولی استفاده می شود. یک گزینه جایگزین پرده مکانیکی است، سپس یک لامپ زنون می تواند برای هر دو حالت توزیع نور داشته باشد.

با این وجود، کارشناسان آینده روشنایی خودرو را به فناوری های نیمه هادی - LED ها می دهند. از آنجایی که هنوز هیچ استانداردی برای مونتاژ LED یکپارچه وجود ندارد، خودروسازان باید برای هر مدل یک طرح اصلی ایجاد کنند و این ارزان نیست. اما به دلیل مزایای آشکار (وزن سبک، مقاومت در برابر لرزش، طولانی مدتبهره برداری، مصرف برق بسیار کم) ال ای دی ها احتمالا به زودی سیستم های HID را از بازار جابجا خواهند کرد.

بر ماشین های گران قیمتچراغ های جلو HID (زنون) اغلب به عنوان تجهیزات استاندارد نصب می شوند. بازار لوازم یدکی و لوازم جانبی نیز طیف گسترده ای از کیت های زنون را ارائه می دهد. (معمولی نیست که لامپ های هالوژن معمولی با علامت اختصاری HID برچسب گذاری شوند - پس مراقب باشید!) آنها معمولا یک لامپ قوس الکتریکی و یک سیستم راه اندازی دارند - همه چیز مانند لامپ اصلی است، فقط صندلی هاطراحی شده تا اطمینان حاصل شود که لامپ با یک چراغ جلوی استاندارد "هالوژن" مطابقت دارد. چنین کیت هایی بسیار ارزان تر از نمونه های استاندارد هستند، اما ... شکل یک رشته تنگستن به طور قابل توجهی با شکل یک قوس الکتریکی متفاوت است. در نتیجه، توزیع شار نوری ناشی از چنین چراغ جلو کاملاً غیر قابل پیش بینی است. اگرچه راننده چنین خودرویی دید بسیار خوبی از جاده خواهد داشت، اما به رانندگان پیش رو حسادت نمی شود، بنابراین چنین تغییرات غیرمجاز غیرقانونی تلقی می شود.

تولید چنین لامپ هایی نشان دهنده یک دستاورد قابل توجه در زمینه فناوری پیشرفته است. پس از مهر و موم شدن الکترودها به کف شیشه ای، هوا از طریق بالای لامپ از لامپ مکیده می شود. شعله بالای لامپ را تا زمانی که نرم شود گرم می کند و جریان نیتروژن مایع پایه را تا 200- درجه سانتی گراد خنک می کند. یک گرانول از گازهای منجمد (معمولا گازهای بی اثر به اضافه هالوژن) داخل فلاسک پرتاب می شود. در همان لحظه، رویه نرم لامپ مهر و موم می شود و هنگامی که گرانول تبخیر می شود، فشار در فلاسک به 4-5 اتمسفر افزایش می یابد.

استانداردهای اروپایی و آمریکایی برای توزیع شار نوری (و بنابراین طراحی چراغ های جلو) تا حدودی متفاوت است. نور اروپا با یک مرز قطع واضح تر با افزایش در سمت راست مشخص می شود، شار نوری به سمت جاده و سمت راست جاده هدایت می شود. این توزیع تابش خیره کننده رانندگان روبرو را به حداقل می رساند و به شما امکان می دهد سمت "مسافر" جاده را در فاصله بیشتری ببینید. در نور آمریکایی، خط برش کمتر مشخص است، شار نور تقریباً متقارن است.

یک لامپ هالوژن نور را در دمای 3400 کلوین ساطع می کند (دمای رنگ نور طبیعی خورشید تقریباً 6000 کلوین است). اخیراً لامپ هایی با درخشش آبی مایل به سفید در جاده ها ظاهر می شوند که به طور محسوسی با لامپ های معمول زرد متفاوت است. اینها معمولاً لامپ های "تنظیم" هستند که در آن پوشش های مختلفی روی لامپ اعمال می شود تا نور لامپ های HID گران تر را شبیه سازی کند. دمای رنگ در واقع کمی بالاتر است، اما خروجی نور یک پنی افزایش نمی‌یابد، بنابراین هدف از این کار فقط پرستیژ است.

علامت گذاری چراغ های خودرو

بر روی لنز هر چراغ جلو یک علامت گذاری شده توسط استاندارد بین المللی وجود دارد. اعداد و حروف نشان دهنده ویژگی های محصول، ویژگی ها و دامنه استفاده از آن است. ساختار علامت گذاری: بالا سری نامهنشان دهنده دسته (B - چراغ مه شکن، C - چراغ جلو، H - چراغ جلو هالوژن، R - چراغ جلو، S - چراغ جلو، PL - لنز پلاستیکی). ردیف وسط از شاخص های الفبای عددی تشکیل شده است - حرف و عدد در یک دایره نشانه تایید بین المللی است و به دنبال آن کد کشوری که تاییدیه را صادر کرده است و مقدار گرد شار نور (پرتو بالا) است. وجود یک فلش نشان دهنده هدف چراغ جلو برای ترافیک سمت چپ, عدم وجود - برای فرمان راست، فلش دو طرفه نشان دهنده تطبیق پذیری چراغ جلو است. ردیف پایین، همچنین شامل شاخص های الفبایی عددی، نشان دهنده کد تایید است. فراموش نکنید که چراغ های جلو از هر نوع که باشد نیاز به نظارت بر عملکرد، تعمیر یا تعویض به موقع خود دارند. ایمنی راننده، سرنشینان و سایر کاربران جاده به وضعیت اپتیک خودرو بستگی دارد. برای تنظیم یا تعمیر چراغ های جلو، باید با خدمات تخصصی خودرو یا ایستگاه های خدمات، جایی که متخصصان سطح بالا در آن کار می کنند، تماس بگیرید.

آیا می توان لامپ زنون را در چراغ های جلو معمولی با رفلکتور نصب کرد؟

در اصل ممکن است، اما هیچ چیز خوبی از آن حاصل نمی شود. اولاً، طبق قوانین روسیه، استفاده از لامپ های زنون در چراغ های جلو با بازتابنده ها اکیدا ممنوع است، زیرا این خطر برای رانندگان روبرو در جاده ایجاد می کند که ممکن است توسط منبع روشن نور لامپ های زنون که توسط بازتابنده های چراغ های جلو پراکنده شده اند کور شوند. .

در نتیجه نصب در چراغهای جلو با بازتابنده لامپ زنون، شما فقط یک درخشش زیبای خارجی خواهید داشت. اما روشنایی جاده بسیار بدتر از استفاده از لامپ های هالوژن خواهد بود، زیرا منابع روشنایی زنون به اپتیک لنز نیاز دارند. علاوه بر این، لامپ های زنون نصب شده در بازتابنده، روشنایی منزجر کننده جاده را در هوای بارانی فراهم می کند.

به طور خاص، ما می خواهیم توجه داشته باشیم که لامپ های زنون به سرعت پوشش کروم بازتابنده های شما را می سوزانند. در نتیجه، حتی اگر متعاقباً دوباره لامپ‌های هالوژن را نصب کنید، چراغ‌های جلوی شما به خوبی قبل نمی‌درخشند.

مسئولیت نصب لامپ زنون در چراغ های جلو دارای رفلکتور چیست؟

همانطور که قبلاً گفتیم نصب منابع نور زنون در چراغ های جلوی اتومبیل مجهز به بازتابنده لامپ های هالوژن ممنوع است.

بنابراین، مطابق با قسمت 3 ماده 12.5 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه، رانندگی وسیله نقلیه با وسایل روشناییبا چراغ های قرمز یا وسایل بازتابی قرمز و همچنین دستگاه های روشنایی که رنگ چراغ ها و نحوه عملکرد آنها با الزامات مقررات اساسی برای ورود وسایل نقلیه به کار مطابقت ندارد. و وظایف مسئولان برای تامین ایمنی راهها مستلزم محرومیت است گواهینامه رانندگیبرای مدت 6 ماه تا 1 سال با توقیف تجهیزات و لامپ های زنون.

یعنی اگر در چراغ‌هایی که برای این نوع منبع نوری در نظر گرفته نشده به‌طور غیرقانونی لامپ زنون روی خودرو خود نصب کنید، جریمه نمی‌شوید، بلکه بلافاصله از گواهینامه رانندگی خود محروم می‌شوید و پس از انقضا. در دوره محرومیت باید دوباره در آزمون نظری شرکت کنید.

آیا امکان نصب لامپ های ال ای دی در لنز هدلایت زنون وجود دارد؟

از نظر تئوری امکان پذیر است. اما باید یا نسخه چینی را بخرید و نصب کنید که بعید است با کیفیت روشنایی و دوام جاده شما را خوشحال کند یا باید چراغ جلو را جدا کرده و لنز بلوکی دیگری نصب کنید. در گزینه دوم، کیفیت روشنایی در واقع بهتر و شاید حتی کارآمدتر از منابع نور زنون خواهد بود. اما باز هم اگر لامپ های ال ای دی باکیفیت و لنز بلوکی برای آنها بخرید که هزینه زیادی دارد.

در مورد قانون، در حال حاضر هیچ منع مستقیمی برای استفاده از لامپ های LED کم و بالا در چراغ های جلوی معمولی وجود ندارد. همچنین هنوز هیچ استاندارد یا GOST یکنواختی وجود ندارد که قوانینی را برای نصب و استفاده از منابع LED با نور کم و زیاد در وسایل نقلیه تجویز کند.

در حال حاضر، قوانین و استانداردها فقط در حال توسعه هستند. بنابراین در آینده نزدیک، به احتمال زیاد، همه چیز دقیقاً مانند لامپ های زنون اتفاق می افتد. به یاد داشته باشید چه اتفاقی افتاد جاده های روسیه 10 سال پیش که هر دوم ماشین به زنون غیر کارخانه ای مجهز می شد. امروز هم همین عکسه

اوضاع در جاده ها هر روز بدتر می شود ماشین های بیشتربا لامپ های LED غیر کارخانه ای کم نور و نور بالا، زمانی که اکثر صاحبان خودروهای مجهز به چراغ های جلو با بازتابنده های معمولی دیگر از منابع روشنایی زنون به دلیل ترس از دست دادن گواهینامه خود استفاده نمی کنند (اگرچه بسیاری قبلاً متوجه شده اند که زنون "مزرعه جمعی" در واقع ایمنی را کاهش می دهد. جاده).

بنابراین استفاده از لامپ های LED در بازتابنده ها یا لنزهای زنون به همان اندازه خطرناک است که استفاده از زنون "مزرعه جمعی"، زیرا یک لامپ LED به طور موثر جاده را در یک بازتابنده یا لنز طراحی شده برای یک لامپ زنون روشن نمی کند.

به یاد داشته باشید که LED ها همچنین به یک نورافکن خاص نیاز دارند (یک واحد عدسی با تجهیزات ویژه که نور را از لامپ LED به یک پرتو جمع می کند و آن را به عدسی شیشه ای هدایت می کند).

چراغ های جلو اتومبیل های مدرن را می توان به چند نوع اصلی تقسیم کرد - چراغ های جلو و پایین، چراغ های مه شکن و چراغ های جلوی تخصصی اضافی.

چراغ‌های جلوی اضافی را می‌توان نورافکن نامید که حرکت ایمن با سرعت بالا را در بزرگراه در شب، روشنایی عقب و جانبی برای مانور راحت در پارکینگ‌ها یا خارج از جاده در تاریکی تضمین می‌کند. ویژگی های نور یک نوع خاص از چراغ جلو با توجه به محل قرارگیری لامپ نسبت به بازتابنده آن و الگوی روی شیشه آن و همچنین قرارگیری چراغ جلو بر روی خودرو تعیین می شود.

چراغ مه شکن (انگلیسی - چراغ مه شکن یا چراغ مه شکن)

در باران، مه یا برف غلیظ، یک چراغ جلوی معمولی با نور پایین کارایی نورپردازی جاده را کاهش می دهد. اولین واکنش به بدتر شدن دید، روشن کردن چراغ های بلند است، اما در همان لحظه راننده متوجه می شود که وضعیت فقط بدتر شده است، این به دلیل اثر کور کننده است. توضیح ساده است: پرتو بالا هیچ محدودیتی ندارد و در بالای پرتو نور قطع نمی شود. پرتو بالا که از قطرات مه یا دانه های برف منعکس می شود، راننده را با نور بازتابی کور می کند.
تحت نور ثابت خارجی، مقدار نور وارد شده به چشم در واحد زمان متناسب با مساحت مردمک است. چشم با انبساط یا منقبض کردن مردمک به نور خارجی واکنش نشان می‌دهد و مردمک چشم بدون نور نیز واکنش دوستانه به نور می‌گویند.
پاسخگویی به نور یک مکانیسم تنظیمی مفید است زیرا شرایط نور روشن میزان نوری را که به شبکیه می رسد کاهش می دهد. بنابراین، نور چراغ‌های جلویی که جاده را روشن می‌کند ضعیف یا کاملاً نامرئی می‌شود، این اثر کور شدن است.

چراغ مه شکن مخصوص شرایط آب و هوایی بد طراحی شده است و در ابتدا برای استفاده با هدف باریک طراحی شده است.
چراغ های مه شکن دارای الگوی توزیع نور گسترده به صورت افقی و یک پرتو بسیار باریک به صورت عمودی هستند. وظیفه اصلی چراغ های مه شکن این است که به گونه ای در زیر مه، باران یا برف بدرخشند و در نتیجه، راننده را با نور بازتابی کور نمی کنند، همانطور که هنگام روشن شدن پرتوهای بالا اتفاق می افتد.

الزامات چراغ های مه شکن: خط برش بالایی باید تا حد امکان تیز باشد، زاویه پراکندگی در صفحه عمودی کوچکترین، حدود 5 درجه و در صفحه افقی بزرگترین، حدود 60 درجه و حداکثر شدت نور است. باید به خط برش بالایی نزدیک باشد.

اکیداً توصیه می کنیم که لامپ های زنون را در چراغ های مه شکن نصب نکنید. فوکوس چراغ جلو مختل شده است زیرا یک لامپ زنون منبع نور ثابتی ندارد، اما یک قوس ولتاژ بالا در حال چرخش است که یک توپ نورانی را تشکیل می دهد. چراغ جلو که برای نوع خاصی از لامپ طراحی شده است، نمی تواند با منبع نور جدید مقابله کند و انعکاس ها و انکسارهای متقابل متعددی در بازتابنده رخ می دهد که باعث محو شدن مرزهای قطع شده و در نهایت کور شدن رانندگان روبرو و عبوری می شود. علاوه بر این، چراغ مه شکن توانایی خود را برای ایجاد دید و روشنایی جاده در شرایط بد آب و هوایی از دست می دهد.

چراغ های مه شکن عقب نیز وجود دارد. به همین دلیل است که آنها به این نام خوانده می شوند زیرا برای شرایط دید ناکافی برای رانندگانی که پشت سر شما رانندگی می کنند طراحی شده اند. اتصال آنها با چراغ ترمز یا روشن کردن آنها در شب روشن ممنوع است. به عنوان مثال، در یک ترافیک، چراغ‌های مه شکن با لامپ‌های نسبتاً قدرتمند 21 واتی، اگر خیره‌کننده نباشند، رانندگانی که پشت سر می‌روند را عصبانی می‌کنند. و سیگنال های توقف در پس زمینه آنها بسیار کمتر قابل مشاهده هستند. به عبارت دیگر، روشن شدن نامناسب چراغ های مه شکن عقب کمکی نمی کند، بلکه آسیب می زند!

نمودار توزیع نور

راننده اینگونه می بیند مه در چراغ های جلو نور پایین اتومبیل

همان مه اما بدون نور پایین با PTF روشن

PT F ماژول D100

نور پایین یا نور پایین

چراغ جلو یک وسیله سبک است که برای روشن کردن جاده جلوی وسیله نقلیه طراحی شده است. پارامترهای روشنایی چراغ های جلو برای اطمینان از دید جاده جلو در فاصله 50-60 متری و رانندگی ایمن در یک جاده نسبتاً باریک بدون خیره کردن رانندگان روبرو انتخاب شده است.

سیستم های روشنایی مدرن را می توان بر اساس نوع توزیع نور - اروپایی و آمریکایی - تقسیم کرد.

اروپایی و سیستم آمریکایینور چراغ خودرو هم در ساختار پرتو نور ایجاد شده و هم در اصول شکل گیری آن متفاوت است. این به خاطر ویژگی های سازمان ترافیک و کیفیت آن است سطح جاده. هر دو سیستم دارای طراحی دو و چهار چراغ جلو هستند.

اتومبیل‌های آمریکایی مجهز به چراغ‌های جلو یا اغلب لامپ‌های چراغ جلو هستند که در آن رشته‌های نور پایین به بالای صفحه افقی منتقل می‌شوند. به لطف این آرایش، شار نوری نور پایین به سمت راست جاده منتقل شده و به سمت پایین متمایل می شود. تمام سطح بازتابنده بازتابنده چراغ جلو در تشکیل پرتوهای پرتو کم و بلند نقش دارد.

سیستم روشنایی اروپایی به گونه ای متفاوت طراحی شده است که رشته کم نور نسبت به کانون بازتابنده به سمت بالا منتقل می شود، در حالی که رشته از نیمکره پایینی توسط یک صفحه فلزی محافظت می شود.
فقط نیمکره بالایی بازتابنده چراغ جلو در تشکیل نور کم نقش دارد. در سمت چپ، صفحه نمایش با زاویه 15 درجه بریده شده است، این به شما امکان می دهد یک پرتو روشن نامتقارن از نور کم دریافت کنید. مرز منطقه روشن روشن است، سمت راست جاده روشن است و قسمت چپ پرتو رانندگان روبرو را کور نمی کند. محدوده روشنایی کم نور از 50-60 متر تجاوز نمی کند. چراغ های جلوی مدرن و همچنین نور بالا با شیشه شفاف ساخته می شوند و یک پرتو نامتقارن روی سطح بازتابنده ایجاد می شود که دارای تسکین برجسته است. این طراحی به شما امکان می دهد روشنایی شار نور را افزایش دهید ، زیرا پرتو روی سطح شیشه راه راه چراغ جلو پراکنده نمی شود و به عنوان یک قاعده ، روشنایی یکسانی را در کل صفحه روشن دارد. این فناوری فرم آزاد نامیده می شود و در تمام خودروهای مدرن چه در اپتیک سر و چه در اپتیک اضافی استفاده می شود.

چراغ رانندگی، پرتو اصلی یا Hi Beam

چراغ جلو وسیله ای سبک است که برای روشن کردن جاده جلوی وسیله نقلیه در غیاب ترافیک مقابل طراحی شده است. پرتو بالا، جاده و کنار جاده را در فاصله 100-150 متری روشنایی می دهد و یک پرتو روشن و صاف از نور با شدت نسبتاً بالا ایجاد می کند (حداقل نیاز).

چراغ های جلو را می توان به دو دسته تقسیم کرد. اینها چراغهای جلوی استاندارد موجود در خودرو و چراغهای جلو نصب شده اضافی هستند. اشکال گوناگونو اندازه هایی با ویژگی های مختلف پرتو نور و قدرت لامپ.

به عنوان یک قاعده، چراغ های جلوی استاندارد اتومبیل های مدرن، به خاطر طراحی، دارای اندازه های بازتابنده متوسط ​​هستند و حداقل ویژگی های مورد نیاز را دارند. برای سفرهای شبانه نادر، سبک چراغ های جلو استانداردبه اندازه کافی اما اگر پیمودن مسافت های طولانی در شب برای شما یک ضرورت است، با نصب چراغ های جلوی اضافی، از رانندگی در شب محافظت قابل توجهی خواهید کرد.

محدوده چراغ های جلو به قدری متنوع است که به شما امکان می دهد چراغ های جلو نصب شده را هم برای یک خودروی سواری جمع و جور و هم برای یک SUV آماده انتخاب کنید. پس از تصمیم گیری در مورد اندازه و طراحی چراغ های جلو، لازم است ویژگی های اصلی روشنایی، یعنی شکل پرتو و دیافراگم چراغ جلو را انتخاب کنید.

ترافیک با سرعت بالا در یک بزرگراه در شب نیاز به چراغ‌های جلو دارد که حداکثر برد پرتو را داشته باشند تا بتوانند به موقع به یک مانع پاسخ دهند. برای چنین شرایطی بهترین راهچراغ های جلو با پرتو باریک مناسب هستند، جایی که کل دیافراگم چراغ جلو با هدف دستیابی به حداکثر برد است. به این نوع چراغ جلو، نورافکن می گویند. نورافکن یک پرتو متمرکز باریک و ضعیف ایجاد می کند و برای روشن کردن اجسام در فاصله قابل توجه تا 1 کیلومتر استفاده می شود.

اگر اغلب در جاده‌های فرعی سفر می‌کنید، عرض پرتوی که کنار جاده و اطراف آن را روشن می‌کند بسیار مهم‌تر است، زیرا کنار جاده در شب مملو از شگفتی های بسیاری است. برای چنین شرایطی، چراغ های جلو با نور بالا و نور بالا را توصیه می کنیم. این چراغ های جلو به اندازه نورافکن ها "دوربرد" نیستند، اما برد آنها برای واکنش به موقع به یک مانع کاملاً کافی است.

یادآوری می کنیم که برای جلوگیری از خیره شدن، نور بالا باید حداقل 150 متر قبل از خودروی روبرو و همچنین در صورت تغییر دوره ای چراغ های جلو توسط راننده مقابل، در فاصله ای بیشتر به نور پایین تغییر یابد. تابش خیره کننده نیز می تواند از آینه دید عقب رخ دهد. کور شدن غیرمنتظره رانندگان خودروهای روبرویی که در پشت شکستگی در نیمرخ طولی جاده یا اطراف یک پیچ رانندگی می کنند بسیار خطرناک است. در این موارد باید نور بالا را از قبل به نور پایین تغییر دهید.

چراغ های روز (DRL)

اولین کسانی که به مزایای چراغ های جلو همیشه روشن پی بردند کشورهای اسکاندیناوی بودند. تا همین اواخر، آنها تا حدی حمایت می شدند: در برخی مکان ها روشن کردن چراغ های جلو فقط در خارج از شهر یا فقط در زمستان واجب بود. اما به نظر می رسد که اینها فقط نیمی از اقدامات ...

آمارهای اروپایی و مطالعات متعدد به طور قانع‌کننده‌ای تایید کرده‌اند که چراغ‌های "روز" روی خودروها باید قانونی شوند. و بنابراین، همه کشورهای اتحادیه اروپا تصمیم گرفتند به همسایگان شمالی خود بپیوندند - از سال 2003، چراغ های جلو روشن به همان اندازه یک شرط رانندگی اجباری شده است. کمربند ایمنی بستهایمنی!

در بیست ناحیه نیدرزاکسن کمپینی به نام «چراغ ها را در روز روشن کنید» برگزار شد. تابلوهای اطلاعاتی در بخش‌های خطرناک جاده‌ها نصب شده است که از رانندگان می‌خواهد چراغ‌های جلو را در ساعات روز روشن کنند. و اگرچه این فراخوان ها ماهیت مشاوره ای داشتند، پدندانتی آلمانی آنها را به درجه قانون ارتقا داد. نتایج چشمگیر بود: تعداد قربانیان در مسیرهای تعیین شده یک چهارم کاهش یافت!

چراغ های روز یا چراغ های روشنایی روز چراغ های جلو هستند وسیله نقلیه موتوریتابش نور سفید روشن برای افزایش دید خودرو در شرایط نور روز.
مزایای چراغ های روشنایی در روز:
. مصرف برق کم که عملا باعث افزایش مصرف سوخت نمی شود.
. در چراغ های جلوی معمولی سایش را افزایش نمی دهد.
. کنتراست بهینه در یک روز آفتابی روشن.

از فوریه 2011، اتومبیل ها و کامیون های سبک فروخته شده در تمام کشورهای اتحادیه اروپا باید باشد اجباریمجهز به چراغ های به اصطلاح روز.

چراغ های کار

برای انجام ساختمان، نصب، بارگیری و کارهای مشابه در شب نیاز به نور تخصصی است. از آنجایی که چراغ های استاندارد نور پایین و بالا و حتی بیشتر از آن نورافکن ها نمی توانند نقطه نور لازم را ایجاد کنند، از چراغ های کاری ویژه ای که برای روشنایی مناطق بزرگ طراحی شده اند، برای این منظور استفاده می شود.
چراغ های کار هلا به دلیل ویژگی خاص خود دارای مدل های زیادی هستند که در سطح حفاظت، تعداد لامپ ها و توزیع نور با هم تفاوت دارند.

یک نکته مهم این است که تمامی چراغ های کار مدرن هلا بر اساس آن ساخته شده اند فن آوری پیشرفته FF (FF مخفف انگلیسی Free-Form - فرم آزاد یا سطح آزاد است). محاسبه سطح بازتابنده بر روی یک کامپیوتر انجام شد.
قسمت های خاصی از رفلکتور که نقطه به نقطه محاسبه می شود وظیفه روشنایی بخشی از جاده را بر عهده دارد. شار نور تولید شده توسط بازتابنده FF به طور یکنواخت‌تر از یک بازتابنده سهموی کلاسیک توزیع می‌شود و یک بخش نورانی یکنواخت از جاده با انتقال‌های نرم و بدون تضادهای شدید ایجاد می‌کند. به عنوان مثال، در اکثر چراغ‌های جلو، شدت پرتو نور یک انتقال صاف از حداکثر روشنایی در بالای عنصر نوری با کاهش صاف به سمت پایین دارد. این افکت توسط یک بازتابنده FF برای روشنایی یکنواخت ایجاد می شود. پرتو که روی صفحه سطح جاده می افتد، پر شدن یکنواخت با همان روشنایی نقطه را در تمام طول آن ایجاد می کند.

چراغ های کار هلا چندین نوع توزیع نور دارند:

دوربرد- اکثر چراغ های جلو با این شاخص دارای شیشه شفاف هستند، چراغ های جلو از این نوع در فاصله ای از منبع نور یک نقطه نور تشکیل می دهند و فاصله بین چراغ جلو و نقطه نور با یک خط برش واضح به حداقل می رسد. . چنین توزیع نور نور ناخواسته عناصر ساختاری وسیله نقلیه (کاپوت، سطل یا تیغه) را از بین می برد. به عنوان یک قاعده، چراغ های کار هالوژن دارای این ویژگی ها هستند که دارای یک لامپ تخلیه گاز (زنون) هستند و شاخص توزیع نور طولانی مدت یک راهرو نور با عرض کم، اما محدوده چشمگیر تا 140 متر را تشکیل می دهند.

محدوده نزدیک- پرتو گسترده و سیلابی این چراغ جلو نه تنها یک منطقه بزرگ، بلکه موانع عمودی را نیز روشن می کند. نقطه نورانی در مجاورت منبع نور ایجاد می شود. این احساس وجود دارد که نور در گوشه و کنار "نگاه می کند". برای افزایش روشنایی نقطه، توصیه می کنیم چراغ های جلو را با دو لامپ 55 وات 12 ولت یا 70 وات 24 ولت یا چراغ های جلو با لامپ تخلیه گاز (زنون) کنار بگذارید.

روشنایی زمین- هدلایت تخصصی برای نورپردازی زمین با پرتوی بسیار عریض و پرنور، برتر از چراغ های جلوی Close Range. در قسمت بالای پرتو نور، چراغ جلو دارای یک خط برش واضح است که منجر به کور شدن ناظر خارجی نمی شود.
روشنایی زمین برای مواردی ایده آل است که باید زمین را در یک منطقه بزرگ برجسته کنید. چراغ جلو با هر دو لامپ هالوژن H9 65W و لامپ های تخلیه گاز (زنون) عرضه می شود.

نور معکوس- نوع دیگری از توزیع نور به نام Reversing Light وجود دارد که به طور غیرمستقیم مربوط به چراغ های جلوی کار است که تنها وجه اشتراک آن ها سطح محافظت از چراغ های جلو و همان محفظه ها است. نور معکوس - این یک چراغ تخصصی برای معکوس کردن است، چراغ جلو یک پرتو پهن و مسطح "فن" را تشکیل می دهد و به حداقل ارتفاع نصب نیاز دارد. در این حالت، نور چراغ جلو در هواپیما پخش می شود و حداکثر منطقه روشنایی را ایجاد می کند و بدون کور کردن رانندگانی که پشت سر شما حرکت می کنند.

استفاده از چراغ کار به عنوان چراغ کار منطقی نیست:
- نور پایین چراغ های جلو.
- چراغ های جلو.
- نور مه.

مهشکن سبک

نور کار

مجموعه ای از وسایل روشنایی و دستگاه های سیگنال که در خارج و داخل خودرو قرار گرفته اند یک سیستم روشنایی را تشکیل می دهند. این توابع زیر را انجام می دهد:

• روشنایی سطح جاده، کنار جاده ها و اشیاء واقع در آنها در شرایط دید محدود;
• ارائه اطلاعات به سایر شرکت کنندگان در ترافیک در مورد حضور وسیله نقلیه در جاده، اندازه آن، ماهیت حرکت، مانورهای انجام شده و همچنین مالکیت آن؛
• روشنایی فضای داخلی خودرو و همچنین سایر قسمت های آن (محفظه بار، محفظه موتور و ...) در تاریکی.

سیستم روشنایی خودرو شامل عناصر ساختاری اصلی زیر است: چراغ های جلو، چراغ های مه شکن جلو، چراغ های عقب، چراغ مه شکن عقب، چراغ پلاک، دستگاه های روشنایی داخلی و تجهیزات کنترلی.

(نامهای دیگر - چراغ جلو، چراغ جلو را مسدود می کند) جاده جلوی وسیله نقلیه را روشن می کند و همچنین اطلاعاتی را در اختیار سایر کاربران جاده در جلوی خودرو قرار می دهد. چراغ های جلو به صورت جفت به صورت متقارن در سمت راست و چپ خودرو نصب می شوند. در خودروهای مدرن، ممکن است علاوه بر چراغ های جلو، یک سیستم دید در شب نیز نصب شود.

چراغ جلو معمولاً در یک محفظه واحد ساخته می شود که وسایل روشنایی زیر را ترکیب می کند: نور پایین، نور بالا، نور جانبی، نشانگر جهت و چراغ های روشنایی در روز.

نور پایین چراغ جلو برای روشن کردن جاده در زمانی که کاربران دیگر جاده در جلو هستند، استفاده می‌کند. نور پایین نامتقارن است، هنگام رانندگی در سمت راست بهتر روشن می شود قسمت راستجاده ها و حاشیه ها از نور بالا زمانی استفاده می شود که هیچ کاربر دیگری از جاده جلوتر نباشد. این یک پرتو متقارن از نور با شدت بالا است. چراغ جانبی برای نشان دادن اندازه خودرو استفاده می شود. چراغ جانبی نیز در چراغ عقب نصب شده است.

چراغ راهنما را می توان هم در چراغ جلو یا خارج از آن در جلوی خودرو نصب کرد. چراغ راهنما برای اطلاع سایر کاربران جاده از قصد شما برای انجام یک مانور (پیچ، دور برگشت، تغییر لاین) استفاده می شود. چراغ راهنما نیز در چراغ عقب نصب شده است. علاوه بر این، در کنار خودرو پیش بینی وجود دارد تکرار کننده چراغ راهنما. اخیراً قرار دادن یک تکرار کننده چراغ راهنما در آینه دید عقب رواج یافته است. همه نشانگرهای جهت باید به طور همزمان کار کنند.

یک منبع نور زرد که در حالت چشمک زن عمل می کند به عنوان چراغ راهنما استفاده می شود. فرکانس اشاره گر باید 1-2 پلک زدن در ثانیه باشد. چراغ راهنما می تواند دو حالت کار داشته باشد: ثابت (تا زمانی که خاموش شود)، یک بار (سه تا پنج چشمک زدن در صورت فشار دادن). چراغ راهنما با استفاده از سوئیچ مربوطه کنترل می شود. این سوئیچ طوری طراحی شده است که وقتی فرمان به حالت خنثی باز می گردد، سیگنال را به طور خودکار خاموش می کند.

چراغ راهنما در ارتباط با تعدادی از سیستم های ایمنی فعال کار می کند: کمک تغییر خط، کمک حفظ خط. از چراغ های راهنما به عنوان سیگنال توقف اضطراری نیز استفاده می شود.

برخی از کشورها نیاز به استفاده دارند چراغ های روشنایی در روز، که برای افزایش دید خودرو در طول روز در نظر گرفته شده است. چراغ‌های روشنایی روز، چراغ‌های جلوی نور پایین با کنترل خودکار یا دستی با شدت کامل یا کاهش‌یافته هستند. در برخی موارد ممکن است از چراغ های جلوی کم شدت نور بالا استفاده شود.

دستگاه چراغ جلو

با وجود تفاوت در شکل، طرح، رنگ و مواد، موارد زیر را می توان تشخیص داد: دستگاه عمومیچراغ های جلو: محفظه، منبع نور، بازتابنده و دیفیوزر.

قاببه عنوان پایه ای برای قرار دادن و چسباندن عناصر باقی مانده چراغ جلو عمل می کند. معمولا از پلاستیک ساخته شده است. مانند منابع نورلامپ های مختلف استفاده می شود: رشته ای - تنگستن، هالوژن، تخلیه گاز - زنون. منابع نور LED به طور فزاینده ای در بین خودروسازان محبوب می شوند.

لامپ های تنگستن ارزان ترین قیمت هستند و شدت نور کمی دارند. بنابراین از این لامپ ها به عنوان منبع نور استفاده می شود چراغ های جانبی، نشانگرهای جهت، چراغ های ترمز، چراغ های معکوس، وسایل روشنایی داخلی. لامپ های هالوژن رایج ترین منبع چراغ های جلو و نور بالا هستند. برای هر نوع روشنایی سر می توان از یک لامپ استفاده کرد ( به عنوان مثال، H4 با دو رشته) یا دو لامپ مجزا ( به عنوان مثال، H7 با یک رشته).

لامپ های زنون که هم برای نور پایین و هم برای نور بالا قابل استفاده هستند در کشور ما بسیار محبوب هستند. منابع نور LED عمدتا برای اجرای عملکردهای سیگنال استفاده می شود: چراغ های پارکینگ، چراغ های ترمز، چراغ های راهنما، چراغ های روشنایی در روز. کمتر رایج، LED ها را می توان به عنوان منبع نور سر مشاهده کرد.

بازتابندهدر طراحی چراغ جلو مسئول تشکیل یک پرتو نور است. ساده ترین بازتابنده شکل سهمی دارد. بازتابنده های مدرن شکل پیچیده تری دارند. رفلکتور از پلاستیک ساخته شده است. برای ایجاد یک سطح آینه، یک فیلم نازک از آلومینیوم اعمال می شود و لاک الکل می شود.

دیفیوزرشار نور را منتقل می کند و بسته به طرح، آن را شکست می دهد. یکی دیگر از عملکردهای لنز محافظت از چراغ جلو در برابر تأثیرات خارجی است. دیفیوزر از پلاستیک شفاف، کمتر شیشه ای ساخته شده است.

چراغ مه شکن جلو برای بهبود روشنایی جاده و کنار جاده در شرایط دید ضعیف طراحی شده است: باران، مه، گرد و غبار، برف. چراغ های مه شکن به صورت جفت استفاده می شوند، به عنوان یک گزینه نصب می شوند، یا کمتر به طور مستقل. ممکن است سفید یا زرد باشد.

چراغ های مه شکن پرتو وسیعی از نور را با بریده شدن بخش بالایی ارائه می دهند. چراغ های مه شکن جلو به جای نور کم یا همراه با آن استفاده می شود. اثر استفاده از چراغ های جلو کاهش تابش خیره کننده پشت و در نتیجه بهبود دید در بارش است. چراغ های مه شکن جلو اجباری نیستند و در برخی کشورها به طور کلی ممنوع هستند.

چراغ عقب برای اطلاع رسانی به شرکت کنندگان در ترافیک پشت خودرو طراحی شده است. این لامپ وسایل روشنایی زیر را ترکیب می کند: چراغ نشانگر عقب، چراغ ترمز، چراغ راهنمای عقب، چراغ معکوس.

چراغ های عقب به صورت متقارن به صورت جفت نصب می شوند. لامپ را می توان به صورت تک بلوک و یا به صورت دو بلوک متصل به هم تعبیه شده در بدنه و درب صندوق عقب (در پنجم) ساخت.

چراغ عقبهمراه با چراغ پارکینگ جلو کار می کند. از نظر ساختاری، می توان آن را با چراغ ترمز ترکیب کرد. در این مورد، یا از لامپ های رشته ای جداگانه (LED) یا لامپ هایی با دو رشته با شدت نور متفاوت استفاده می شود.

سیگنال توقفهنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، به طور خودکار فعال می شود. چراغ عقب و چراغ ترمز قرمز هستند، اما چراغ ترمز روشن تر است. در برخی خودروها به اصطلاح چراغ ترمز تطبیقی، که در آن شدت نور به شدت ترمز بستگی دارد (هر چه بیشتر فشار دهید، روشن تر می شود). ویژگی مورد علاقه چراغ توقف اضطراری (سیگنال توقف اضطراری, ESS) به شکل چراغ ترمز چشمک می زند که در مواقع اضطراری پدال ترمز را فشار می دهید.

چراغ راهنما عقبدر ارتباط با چراغ راهنما جلو کار می کند. رنگ زرد دارد. نور معکوسهنگامی که وسیله نقلیه به سمت عقب حرکت می کند، روشنایی را فراهم می کند. با روشن شدن به صورت خودکار فعال می شود دنده معکوس(حالت معکوس). این یک وسیله روشنایی اجباری است. یک یا دو چراغ عقب سفید (متقارن) نصب شده است.

چراغ های مه شکن عقب برای هشدار دادن به خودروهای پشت سر شما در شرایط دید نامناسب استفاده می شود. از نظر ساختاری، آنها را می توان به عنوان بخشی از چراغ عقب یا به طور جداگانه - زیر نور در سپر خودرو ساخت.

این خودرو مجهز به یک (سمت چپ خودرو) یا دو (به طور متقارن) چراغ مه شکن عقب است. وجود چراغ مه شکن عقب الزامی است. شدت نور بیشتری نسبت به چراغ نشانگر عقب دارد.

کنترل روشنایی

دستگاه های روشنایی موجود در سیستم روشنایی توسط سوئیچ های مربوطه از داخل خودرو کنترل می شوند. برخی از خودروها دارای کنترل خودکار عملکردهای خاصی هستند: نور پایین، تنظیم چراغ جلو، چراغ جلو فعال، روشنایی تطبیقی، کنترل پرتو بالا.

رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی یک ضرورت حیاتی برای هر کاربر جاده است. برای محافظت از خود و سایر رانندگان، باید برای نگهداری وسیله نقلیه خود نیز وقت بگذارید. هر تغییرات طراحیوسیله نقلیه ممکن است باعث خرابی و در نتیجه آن شود موقعیت اضطراری.

در صورت انجام کار تیونینگ، احتمال تصادف نیز افزایش می یابد که می تواند کیفیت دید را کاهش دهد. به طور خاص، ما در مورد وسایل روشنایی رنگ آمیزی صحبت می کنیم. جریمه رنگ آمیزی چراغ های جلو در سال 2019 بسیار زیاد است.

چه زمانی رنگ چراغ جلو مناسب است؟

برای اینکه بفهمید آیا رنگ آمیزی چراغ های جلو مجاز است، ابتدا باید در مورد توصیه انجام این نوع روش تصمیم بگیرید. فوراً باید توجه داشت که رنگ‌آمیزی چراغ‌های وسیله نقلیه بیش از آنکه یک ضرورت حیاتی باشد، یک مد است.

رنگ نور چراغ جلو می تواند با طرح رنگ کلی خودرو هماهنگ باشد. گزینه ای با اجرای رنگ های متضاد نیز امکان پذیر است. شما باید بسیار مراقب باشید از این گذشته ، رنگ آمیزی بیش از حد متراکم می تواند منجر به کاهش روشنایی چراغ های جلو شود.

لاک یا فیلم؟

رنگ آمیزی تجهیزات روشنایی خودرو با استفاده از فیلم یا لاک انجام می شود. در مورد اول، ویژه فیلم وینیل، که همچنین به عنوان یک عنصر اضافی برای محافظت از چراغ جلو در برابر آسیب های مکانیکی عمل می کند. از وسایل روشنایی در برابر سنگ های کوچک محافظت می کند.

در صورت لزوم، این نوع رنگ را می توان به راحتی از بین برد. و برای اطمینان از اینکه سطح انتقال نور کاهش نمی یابد، می توانید فقط یک بخش جداگانه از چراغ جلو را با فیلم رنگ کنید. سطح این نوع رنگ آمیزی می تواند مات یا براق باشد.

مهم! طبق استانداردهای ایمنی تعیین شده، فیلم رنگی نباید بیش از 15٪ از روشنایی تابش نور را جذب کند (این در درجه اول در مورد چراغ های جلو اعمال می شود). در غیر این صورت کارکرد خودرو ممنوع خواهد بود.

وجود رنگ کارخانه ای روی چراغ های جلو شما را از پرداخت جریمه معاف می کند.به دلیل نقض قوانین مربوط به کار با وسیله نقلیه رنگ آمیزی دست ساز وسایل روشناییلاک ممکن است مستلزم مسئولیت اداری باشد. این به دلیل کاهش ظرفیت انتقال نور تجهیزات روشنایی است. رنگ آمیزی چراغ های جلو با رنگ نیز مملو از جریمه است.

تعمیر و نگهداری و رنگ آمیزی چراغ های جلو

قانونی بودن رنگ آمیزی وسایل روشنایی توسط قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه تعیین می شود. در عین حال، هیچ تفسیر روشنی در مورد ممنوعیت رنگ کردن چراغ های جلو در سند ارائه شده وجود ندارد. مبهم بودن چنین مفهومی ما را ملزم می کند که هر مورد را جداگانه بررسی کنیم. با این حال، اگر یک لایه رنگی روی وسایل روشنایی وجود دارد، باید برای مشکلات در طول تعمیر و نگهداری آماده باشید.

در هنگام بازرسی فنی، الزامات مشخص شده در آیین نامه فنی برای دستگاه های روشنایی خارجی مطرح می شود. مطابق با این سند، در طول تعمیر و نگهداری مجموعه ای از فعالیت های آزمایشی با هدف مطالعه قابلیت اطمینان بست و عملکرد تجهیزات روشنایی انجام می شود. در اینجا یک بازرسی برای وجود آسیب مکانیکی انجام می شود.

عدم انطباق با الزامات تعیین شده می تواند به دلایل مختلفی مطرح شود:

• تغییر شکل دستگاه های روشنایی خارجی؛
• وجود آسیب مکانیکی؛
• وجود آلودگی؛
• عدم وجود پخش کننده نور؛
• دسترسی عناصر اضافیپوشش بخشی از وسایل روشنایی؛
• ناکارآمدی دیودهای ساطع کننده نور (کمتر از 1/3 تعداد کل).

در مورد رنگ آمیزی دستگاه های روشنایی عقب، شدت نور ساطع شده اندازه گیری نمی شود. بنابراین، ارائه شده است اگر پس از اعمال فیلم رنگ تغییر نکرده باشد، دلیلی برای امتناع از گذراندن MOT وجود ندارد. تغییر رنگ چراغ های جلو دلیل بسیار خوبی برای تشخیص عدم رعایت شرایط خودرو پس از معاینه فنی است.

نکته مهم، کسب مجوز برای حضور خودرو در ترافیک جاده ای نیست، بلکه امکان آن است عملیات ایمن. استفاده از رنگ آمیزی برای وسایل روشنایی می تواند به عنوان ایجاد تغییراتی در نسخه اصلی باشد ویژگی های عملکردوسیله نقلیه. و چنین دگردیسی مملو از وقوع یک وضعیت اضطراری است. به همین دلیل است که قبل از اعمال لایه رنگی، توصیه می شود تمام نکات اصلی را وزن کرده و مناسب ترین تصمیم را اتخاذ کنید.

همه چیز طبق GOST

مطابق با قوانین تعیین شده نورهای پایین و بلند باید منحصراً سفید باشند. در مورد چراغ های جانبی نیز باید در جلوی خودرو به رنگ سفید و در عقب قرمز بدرخشند. طبق GOST ، سیگنال ترمز همیشه قرمز می درخشد و نور پس زمینه پلاک ثبت نام- سفید.

کسانی که مایل به رنگ کردن چراغ های مه شکن هستند باید الزامات تعیین شده را نیز در نظر بگیرند. چراغ های جلو از این نوع باید سفید یا زرد بدرخشند. نور مورد نیاز برای تجهیزات واقع در پشت قرمز است. نور زردچراغ های راهنما کار می کنند. چراغ های دنده عقب باید سفید بدرخشند.

با این حال، اگر به چنین قوانینی پایبند باشید، کارکرد وسایل نقلیه با منشاء آمریکایی و ژاپنی امکان پذیر نخواهد بود. دلیل این امر این است که این خودروها به چراغ های راهنما قرمز مجهز هستند. در نتیجه، فهرست اصلی عیوب و شرایطی که در آن کارکرد خودروها ممنوع است، دستخوش تغییرات خاصی شد.

در نتیجه، خودروهایی با چراغ های سفید، زرد یا نارنجی که در قسمت جلو نصب شده بودند، اجازه فعالیت داشتند. وسایل بازتابی باید سفید باشند.

در قسمت عقب می توان از چراغ های قرمز، زرد یا نارنجی استفاده کرد. چراغ های دنده عقب و چراغ پلاک باید منحصراً سفید باشند.

این تفسیر در روسیه امکان بازگرداندن خودروهای ژاپنی و آمریکایی به جاده و همچنین ممنوعیت کارکرد وسایل نقلیه با نور بیش از حد را فراهم کرده است.

جریمه ها

در مورد مجازات عدم رعایت قوانین مربوط به عملکرد دستگاه های روشنایی خارجی وسیله نقلیه، ممکن است متفاوت باشد. دسته بندی رنگ آمیزی با رنگ ممنوع است، زیرا این امر باعث کاهش عبور نور چراغ های جلو می شود. در شب یا در شرایط دید ضعیف، این می تواند منجر به وضعیت اضطراری در جاده شود.

رنگ آمیزی چراغ جلو

مناسب برای رنگ کردن چراغ های خودرومطابق با مواد 12.4 بند 1، 12.5 بند 1 و 12.5 بند 3 قانون اداری تحمیل شده است. اگر در مورد مورد اول صحبت کنیم، در اینجا ما در مورد نصب دستگاه های روشنایی یا دستگاه های بازتاب دهنده نور قرمز صحبت می کنیم. مجازات برای اشخاص حقیقی V در این موردمعادل 3000 روبل خواهد بود.علاوه بر این، تجهیزات ضبط شده است. مقاماتافرادی که مسئول کارکرد وسایل نقلیه هستند 15000 تا 20000 روبل جریمه می شوند. اشخاص حقوقی با جریمه 400000 تا 500000 روبل روبرو هستند.

با توجه به هنر. 12.5 بند 1، همچنین برای راننده جریمه 500 روبل ممکن است اعمال شودبرای رانندگی خودرو با نقص یا عدم دریافت مجوز برای عملکرد عمومی به دلیل اعمال یک لایه رنگی بر روی وسایل روشنایی با کاهش بیشتر در انتقال نور.

طبق همین ماده اما بند 3، راننده حتی ممکن است حق رانندگی وسیله نقلیه را برای مدت های مختلف از دست بدهد. مدت زمان ضبط گواهینامه رانندگی از شش ماه تا دوازده ماه متغیر است. این جریمه در مورد نصب وسایل روشنایی یا وسایل بازتاب نور قرمز مربوط می شود.

چراغ های عقب رنگی

در بخش سوم هنر. 12.5 قانون تخلفات اداری در مورد جریمه رنگ آمیزی چیز خاصی گفته نشده است چراغ های عقب. به همین دلیل مجازات اداری مطابق قسمت اول ماده در نظر گرفته شده است.

در این بیانیه آمده است که رانندگی با وسیله نقلیه دارای نقص یا در صورت عدم دریافت مجوز برای استفاده عمومی از وسیله نقلیه با جریمه نقدی همراه است. به مبلغ 500 روبل. این حداکثر میزان جریمه ای است که راننده در صورت تخطی از قوانین استفاده از روشنایی وسیله نقلیه با آن مواجه می شود. در عمل معمولاً هیچ جریمه ای برای رنگ کردن چراغ های عقب وجود ندارد.

نتیجه چیست؟

رنگ‌آمیزی تجهیزات روشنایی روی خودرو می‌تواند منجر به کاهش انتقال نور کلی چراغ‌های جلو شود. در آینده، این تهدیدی برای ایجاد یک وضعیت اضطراری در جاده ها است. علاوه بر این، لازم به ذکر است که استفاده از چراغ های ترمز رنگی احتمال تصادف را افزایش می دهد. در این صورت صاحب وسیله نقلیه با چراغ های رنگی مقصر محسوب می شود.

برای جلوگیری از این سناریو، توصیه می شود از استفاده از چراغ های جلوی رنگی خودداری کنید یا به اجرای چنین راه حلی تنها به عنوان آخرین راه حل متوسل شوید. رعایت قوانین رنگ آمیزی تعیین شده در اینجا یک ضرورت حیاتی است.

شما علاقه مند خواهید شد:

13 نظر

سلام! وضعیت: من با آن به راست می چرخم خط راستدر شهر در جاده یک طرفه (من آن را نمی شکند، جهت یکسان است). پس از اتمام پیچ، متوجه می شوم که یک BMW در خلاف ترافیک به سمت من در حال حرکت است. ما سرعت خود را کم می کنیم، اما نمی توانیم از برخورد جلوگیری کنیم. پلیس راهنمایی و رانندگی: تقصیر من است، زیرا بدون اطمینان از ایمنی چرخیدم (به گوشه ای نگاه نکردم!؟). راننده BMW گناهی ندارد: او در حال ترک قلمرو مجاور، علامت ترافیک یک طرفهغایب بود، بنابراین به محض ورود، آنجا را ترک کردم. نتیجه: آنها 750 هزار روبل از من غرامت می خواهند. برای تعمیرات BMW. سوال: آیا ارزش شکایت دارد یا من واقعا مقصر هستم؟ با احترام، الکسی.

• البته شکایت کن طبق داستان اینجا حداقل تقصیر متقابل هست! حداقل برای این تغار آلمانی پول نخواهید داد! دریفت نکنید و معکوس را نپوشید. راننده بی‌ام‌و، به‌عنوان یک کاربر جاده، نیز باید مطمئن می‌شد که ورود به آن امن است جادهو عدم وجود تابلو در آنجا نیز می تواند با سرویسی که قرار بود آن را نصب کند رقابت کند و آنها را متهم به سهل انگاری کند، طبیعتاً با جبران خسارت خودروی خراب آنها، حتی اگر شرکت بیمه این پول را از آنها استخراج کند. تقریباً 9 ماه با ماشین من از طریق دادگاه و بیمه گذشته است، من می گویم که سریع نیست - نکته اصلی این است که یک وکیل با استانداردها را اینجا در شمال پیدا کنید. در قفقاز، در منطقه 25000 روبل، خدمات هزینه دارد، اما اگر با شایستگی به این موضوع نزدیک شوید، همه چیز نتیجه خواهد داد.