ماشین ها. به لطف این واحد، گشتاور در امتداد محورها توزیع می شود و همچنین هنگام حرکت وسیله نقلیه بر روی زمین با زمین دشوار افزایش می یابد.

نگاهی به گذشته

اولین وسایل نقلیه تمام چرخ محرک در آغاز قرن بیستم ظاهر شد. اینها خودروهای سواری بودند که برای مسابقات بزرگراهی و خارج از جاده طراحی شده بودند. مردم نسبت به این اختراع با خونسردی واکنش نشان دادند و آن را نازپرورده دانستند و قرار نبود پول زیادی برای لذت مشکوک بپردازند.

به نظر می رسید که این ایده مرده بود، هیچ کس به آن نیاز نداشت. اما قبلاً در سال دهم قرن گذشته، طراحان با توسعه کامیون های تمام چرخ محرک آن را احیا کردند.

توسعه دهندگان با یک سوال مواجه شدند: نحوه توزیع گشتاور بین دو محور محرک. واضح بود که یک گیربکس معمولی نمی تواند این مشکل را حل کند.

پس از چند دستکاری کاملا ظاهر شد واحد جدید، که وظایف زیر را انجام می دهد:

• یک سری ایجاد کرد نسبت دندهکمک به هماهنگی سرعت چرخش میل لنگ، گشتاور خروجی از آن و سرعت خودرو.
• گشتاور توزیع شده بین محورهای محرک؛
• با حرکت رو به عقب تداخلی نداشت.

از روی عادت، این مکانیسم جدید هنوز برای مدت طولانی گیربکس نامیده می شد. اما، بر خلاف دوست من از نه وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک، این جعبه دارای دو شفت خروجی بود.

اما این توسعه به دلیل موفقیت آمیز نبود هزینه بالا. شاید در فراموشی فرو می رفت، اما اولین بار جنگ جهانی. و همانطور که می دانید، عملیات نظامی نه تنها در امتداد جاده های آسفالت شده انجام می شود. همین جا آمد بهترین ساعتوسایل نقلیه تمام چرخ متحرک.

هدف پرونده انتقال

مورد انتقالیبرای توزیع نیرو به تمام محورهای محرک وسیله نقلیه عمل می کند. علاوه بر این، می توان از آن برای روشن و خاموش کردن Master استفاده کرد. محور جلو. جعبه انتقال معمولا دارای گیربکس دو مرحله ای است. تحت تأثیر آن، ضرایب دنده تغییر می کند و تعداد دنده های خودرو دو برابر می شود.

ردیف اول نسبت های دنده زمانی به دست می آید که دنده مستقیم (بالا) درگیر باشد. ردیف دوم هنگام کاهش دنده درگیر می شود. این امکان استفاده از وسایل نقلیه در شرایط مختلف جاده را فراهم می کند.

در طراحی خودرو توانایی بالای بین کشوریدستگاهی وجود دارد که به شما اجازه نمی دهد هنگام درگیر شدن اکسل جلو، دنده دنده را پایین بیاورید. این دستگاه از اکسل عقب در برابر بار اضافی با گشتاور بالا محافظت می کند.

انواع کیس انتقال

1. با محورهای محرک کواکسیال محورهای محرک. این نوع به دلیل امکان استفاده از یک درایو نهایی برای محورهای جلو و عقب بسیار مورد استفاده قرار می گیرد.

2. با شفت های هدایت شده نامرتب. آنها ندارند شفت میانی. جمع و جور، آرام، بازدهی بالا- اینها مزایای اصلی این نوع جعبه انتقال است. علاوه بر این، مصرف فلز پایینی دارد.

3. با درایو مسدود شده از محورهای محرک. امکان استفاده از نیروی کشش کامل بدون لیز خوردن چرخ. با چنین جعبه انتقال، محور جلو فقط در بخش های دشوار جاده درگیر می شود. هنگام رانندگی بر روی سطوح سخت، به منظور صرفه جویی در مصرف سوخت و کاهش ساییدگی لاستیک، محور جلو خاموش می شود.

4. با محرک دیفرانسیل محورهای محرک. در جعبه هایی از این نوع، از آن استفاده می شود که امکان چرخش محورهای محرک را فراهم می کند در سرعت های مختلف. خودرویی که به چنین گیربکسی مجهز است، محور جلو همیشه درگیر است. برای افزایش توانایی کراس کانتری، دیفرانسیل مرکزی با مسدود کردن اجباری.

دستگاه جعبه انتقال

با وجود تفاوت در طراحی جعبه های انتقال بسته به سیستم چهار چرخ محرک، همه آنها دارای اجزای اساسی مشترک هستند:

• محور محرک؛
• دیفرانسیل مرکزی؛
• مکانیزمی که دیفرانسیل مرکزی را مسدود می کند.
• محور محرک محور عقب;
• انتقال دنده یا زنجیره ای؛
• دنده کاهش؛
• شفت محرک محور جلو.

نمودار مورد انتقال

گشتاور از جعبه دنده به جعبه انتقال از طریق محور محرک منتقل می شود.

گشتاور را بین محورها - دیفرانسیل بین محوری توزیع می کند. به لطف آن، محورها می توانند با انواع مختلف بچرخند سرعت های زاویه ای. دو نوع دیفرانسیل مرکزی وجود دارد:

• متقارن (گشتاور را به طور مساوی توزیع می کند).
• نامتقارن (گشتاور را در نسبت های مختلف توزیع می کند).

برای اتصال سفت و سخت محورهای جلو و عقب استفاده می شود.

گیربکس زنجیره ای گشتاور را به محور جلو منتقل می کند. متشکل از چرخ دنده( ارباب و غلام ) و زنجیر درایو. به جای زنجیر، اغلب استفاده می کنند انتقال دنده(استوانه ای). در سیستم چهار چرخ محرک که به صورت خودکار متصل می شود، جعبه انتقال به شکل گیربکس مخروطی ساخته می شود.

هدف از کاهش دنده افزایش گشتاور هنگام رانندگی خودرو در خارج از جاده است. دارای طراحی گیربکس سیاره ای.

حالت های عملیاتی

جعبه انتقال در پنج حالت کار می کند.

1. خنثی روشن است.

2. دیفرانسیل هنگام درگیر شدن اوردرایو باز می شود: گشتاور به نسبت 1:2 تقسیم می شود.

3. دیفرانسیل هنگام درگیر شدن اوردرایو قفل می شود: گشتاور بسته به چسبندگی چرخ ها به سطح جاده تقسیم می شود.

4. دیفرانسیل هنگام درگیر شدن دنده پایین باز می شود: گشتاور به نسبت 1:2 توزیع می شود.

5. دیفرانسیل هنگام درگیر شدن دنده دنده قفل می شود: محورهای جلو و عقب به صورت یک واحد کار می کنند. گشتاور بسته به میزان چسبندگی چرخ ها به جاده توزیع می شود. در این حالت، توانایی خودرو در میان کانتری بالاترین است.

ویدئو:مورد انتقالی.

بسیاری از خودروها با اصطلاحاً چهار چرخ متحرک تولید می شوند که گشتاور به تمام محورها اعم از عقب و جلو منتقل می شود. این به طور قابل توجهی توانایی خودرو را افزایش می دهد و به وسیله نقلیه اجازه می دهد بر شرایط نسبتاً جدی خارج از جاده غلبه کند و همچنین پایداری خودرو را در حرکت در شرایط جاده های مختلف افزایش می دهد. و همه اینها به لطف حضور در انتقال است عنصر اضافی- مورد انتقالی. هیچ وسیله نقلیه چهار چرخ متحرکی نمی تواند بدون این دستگاه کار کند.

وظیفه اصلی کیس انتقال این است که بخشی از گشتاور ناشی از آن را از بین ببرد شفت ثانویهگیربکس و آن را به محور محرک محور جلو منتقل کنید. در عین حال، محور عقب به طور مداوم می چرخد. اما این یک طراحی کلاسیک است که در آن محور محرک اصلی، محور عقب است. به طور کلی وجود دارد انواع مختلفجعبه ها را با توجه به موقعیت سوئیچینگ محورهای محرک انتقال دهید، در زیر در مورد آن بیشتر توضیح دهید.

طرح

طراحی جعبه انتقال از ساده ترین طرح فقط شامل چند مورد است عناصر تشکیل دهنده:

• شفت محرک (شفت ثانویه گیربکس است)؛
• رانده شده (چرخش از طریق آن به محور عقب منتقل می شود).
• شفت میانی;
• شفت محرک محور جلو؛
• مکانیسم کنترل (همیشه وجود ندارد)؛
• قاب

در یک جعبه ساده، شفت ها به لطف چرخ دنده ها با یکدیگر تعامل دارند.

رازداتکا ماشین های BMW xDrive

توجه داشته باشید که این تنها یکی از انواع طرح های ترانسفر مورد استفاده در خودروها است انواع متفاوتموارد انتقال بر اساس طراحی، بنابراین حتی طبقه بندی کوچکی از آنها بر اساس تعدادی از ویژگی ها وجود دارد.

اصل عملیات و برخی از ویژگی های طراحی

اصل عملکرد جعبه انتقال طرحی که در بالا توضیح داده شد بسیار ساده است. چرخش از گیربکس به محور محرک می آید و توسط چرخ دنده ها به شفت میانی منتقل می شود. یکی از چرخ دنده های شافت میانی در مش ثابت با چرخ دنده محور محرک است، بنابراین چرخش بلافاصله به محور عقب منتقل می شود.

همچنین یک چرخ دنده دیگر در شفت میانی وجود دارد - یک چرخ دنده متحرک که در صورت لزوم با دنده نصب شده روی محور محرک محور جلو درگیر می شود. با استفاده از مکانیزم کنترل حرکت می کند.

یعنی در یک خودرو، یک محور دائماً در حال حرکت است، در حالی که محور دوم در صورت لزوم وصل می شود. راننده فقط باید از مکانیزم کنترل برای درگیر کردن دنده استفاده کند تا چرخش علاوه بر این به محور جلو منتقل شود.

به طور کلی، این اصل عملکرد در انواع کیس های انتقال استفاده می شود، اما طراحی آنها می تواند بسیار متفاوت باشد.

وظیفه دیفرانسیل توزیع گشتاور بین محورها در یک نسبت مشخص است. یعنی وقتی یکی از پل ها قطع می شود، پل دوم تمام گشتاور را دریافت می کند. اما به محض درگیر شدن پل دوم، توزیع اتفاق می افتد (نسبت معمولاً 50/50 یا 40/60 است).

یکی از معایب دیفرانسیل مرکزینوع سیاره ای (متداول ترین) با دو محور درگیر به این صورت است که در صورت از بین رفتن مقاومت چرخ در یکی از محورها (مثلاً معلق است) خودرو متوقف می شود. برای رفع این اشکال، طراحی جعبه انتقال ممکن است شامل قفل دیفرانسیل نیز باشد.

جعبه انتقال با درایو زنجیر ماشین های آئودیکواترو

همچنین برخی از سازندگان به جای انتقال دنده به محور جلو از زنجیر استفاده می کنند.

طبقه بندی

بطور کلی، طرح هاجزوه های زیادی وجود دارد، به همین دلیل از طبقه بندی آنها استفاده می شود. او همه چیز را به اشتراک می گذارد گونه های موجودموارد انتقال بر اساس معیارهایی مانند:

• روش توزیع برق؛
• تعداد چرخ دنده ها؛
• نوع مکانیزم کنترل؛
• محل شفت.

توزیع قدرت

روش توزیع توان یکی از معیارهای اصلی تقسیم بندی موارد انتقال است. دقیقاً نحوه انتقال چرخش بین محورها را مشخص می کند.

طبق این طبقه بندی، جعبه ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

• درایو دائمی در هر دو محور بدون قابلیت غیرفعال کردن هیچ محوری.
• امکان غیرفعال کردن محور جلو یا عقب (در این پیکربندی انتقال کمکی است).
• خاموش شدن "برابر". این جعبه انتقال به شما امکان می دهد هر یک از محورها را غیرفعال کنید (به شما امکان می دهد هر نوع درایو را در ماشین خود ایجاد کنید - جلو، عقب و تمام چرخ متحرک).

انتقال با درایو دائمیهمانطور که در مورد استفاده می شود ماشین های سواریو برخی از SUV ها. در مورد انتقال چنین گیربکس هایی هیچ مکانیزم کنترلی وجود ندارد و تمام چرخ ها دائماً رانده می شوند.

توجه داشته باشید که در طرح های مدرندر عوض از دیفرانسیل کیس انتقال استفاده نمی شود، انواع مختلفی از کلاچ ها (الکترومکانیکی، اصطکاک، مغناطیسی) نصب شده است. ویژگی آنها این است که می توانند نسبت توزیع چرخش متفاوتی را ارائه دهند. این کلاچ ها به صورت الکترونیکی کنترل می شوند و به سیستم درایو اجازه می دهند تا به سرعت به آنها پاسخ دهد شرایط جادهو گشتاور بیشتری را به محور مورد نیاز هدایت کنید.

جعبه های انتقال با یکی از محورهایی که می توان خاموش کرد رایج ترین طرح برای کراس اوورها هستند. ویژگی آن این است که راننده به طور مستقل تصمیم می گیرد که چه زمانی به تمام چرخ محرک نیاز است. در این طرح اغلب از کوپلینگ ها به عنوان دیفرانسیل مرکزی نیز استفاده می شود. کنترل جعبه می تواند کاملاً مکانیکی یا الکتریکی باشد.

نمودار انواع چهار چرخ محرک

خاموش شدن پل "برابر" غیر معمول است. این به دلیل طراحی پیچیده تر خود جعبه است.

تعداد مراحل

با تعداد پاس ها انواع موجودگیربکس ها به دو دسته یک، دو و سه سرعته تقسیم می شوند. بر ماشین های سواریو کراس اوورها معمولا از گیربکس تک مرحله ای استفاده می کنند. یعنی ضریب دنده جعبه انتقال 1 است یعنی تغییری نمی دهد و گشتاور مشخص شده توسط گیربکس به چرخ ها منتقل می شود.

در SUV ها، یک جعبه انتقال دو مرحله ای اغلب یافت می شود. دارای دو دنده است که در آنها نسبت دنده 1 و 2 است. اغلب به چنین جعبه ای "قاب انتقال با تقسیم کننده" نیز گفته می شود. وجود دو دنده اجازه می دهد تا در صورت لزوم نسبت دنده را در این واحد تغییر دهید و نیروی کشش روی چرخ ها را افزایش دهید. اما در عین حال ماشین دو برابر کندتر حرکت می کند. در یک جعبه معمولی، این کار به سادگی با وجود یک جفت چرخ دنده اضافی انجام می شود.

جعبه های انتقال سه سرعت معمولاً در وسایل نقلیه یافت نمی شوند. فن آوری.

مکانیزم کنترل

در مورد نوع مکانیزم کنترل می توان به صورت دستی، نیمه اتوماتیک و تمام اتوماتیک باشد. اولین گزینه قابل اطمینان ترین است، زیرا طراحی شامل هیچ گونه الکترونیکی نیست. در چنین حالت انتقال، راننده به طور مستقل، با استفاده از یک سیستم اهرم، دنده ها، از جمله محور اضافی را درگیر می کند.

در مکانیزم نیمه اتوماتیک، پل اضافی توسط مکانیزم کنترلی فعال می شود درایو الکترونیکی. یعنی روشن و خاموش کردن پل اضافی بدون مشارکت راننده انجام می شود. اما چنین سیستم کنترلی به راننده این امکان را می دهد که با تمام چرخ متحرک درگیر شود.

مکانیزم کنترل جعبه انتقال دستی و نیمه اتوماتیک

کنترل خودکار به این معنی است که عملکرد جعبه ترانسفر کاملاً توسط الکترونیک کنترل می شود. بر اساس خوانش سنسور، لحظه ای را که به سیستم چهار چرخ متحرک نیاز است را تعیین می کند و آن را درگیر می کند.

موقعیت شفت

آخرین معیاری که موارد انتقال بر اساس آن تقسیم بندی می شوند، موقعیت شفت ها است. می تواند کواکسیال یا غیرهم محور باشد. گزینه اول نشان می دهد که محور محرک و محور جلو در یک محور قرار دارند. شفت محرک به موازات آنها قرار دارد.

در طراحی غیر کواکسیال، محورهای محرک و محرک در یک محور قرار دارند و شفت محور جلو به صورت موازی نصب می شود.

نتیجه

در آخر متذکر می شویم که این اطلاعات کلیدر مورد پرونده های انتقال برای درک دقیق تر اصل عملکرد هر نوع خاصی از این واحد، لازم است نگاهی دقیق تر به طراحی و ویژگی های عملکرد آن داشته باشیم.

مورد انتقالیبرای توزیع گشتاور بین محورهای محرک عمل می کند. علاوه بر این، جعبه انتقال نیز می تواند گشتاور عرضه شده به چرخ های محرک خودرو را افزایش دهد. به عنوان یک قاعده، جعبه انتقال دستگاهی را برای روشن و خاموش کردن محور محرک جلو ارائه می دهد، و گاهی اوقات جعبه انتقال، درایو را برای واحدهای اضافی (به عنوان مثال، یک برق) فراهم می کند.

برنج. دستگاه جعبه انتقال خودرو کاماز:
1 - فلنج شفت ورودی; 2 - شفت ورودی؛ 3، 4، 8، 13.75، 17، 40 - بلبرینگ. 5 - دنده محرک; 6 - پوشش دریچه بالایی; 7 - دنده برخاستن قدرت؛ 9 - کلاچ تیک آف برق؛ 10 - برخاستن نیرو؛ 11 - مخزن روغن; 12 - دنده کاهش; 14 - اتصالات; 16 - ماهواره; 18 - شفت محرک محورهای عقب; 19 - مسابقه دیفرانسیل عقب. 20 - دنده epicyclic; 21 - دنده محرک دیفرانسیل مرکزی؛ 22 - دنده آفتاب; 23 - قفس جلو؛ 24 - مسکن مورد انتقال; 25 - دنده اوردرایو؛ 26 - روکش مسکن مورد انتقال; 27 - پلاگین؛ 28، 30، 41 - کوپلینگ؛ 31 - دنده محرک سنسور سرعت سنج الکتریکی؛ 32 - شفت محرک محور جلو؛ 33 - چنگال؛ 34 - بهار; 35 - میله; 36 - دیافراگم; 37 - سوئیچ؛ 38 - قفل؛ 39 - شفت میانی؛ 42 - دنده میانی

برای افزایش گشتاور عرضه شده به چرخ های محرک (که در شرایط سختحرکت)، موارد انتقال معمولاً در دو مرحله انجام می شود و تخت گازدارای ضریب دنده برابر با یک(یا حدود یک)، و پایین ترین دنده (اول) حدود دو است. وجود دو دنده تعداد پله ها و دامنه تعویض را افزایش می دهد نسبت دندهانتقال وسیله نقلیه، که امکان انتخاب سودمندترین دنده را مطابق با شرایط رانندگی افزایش می دهد.

موارد انتقال با یک درایو مسدود شده استفاده می شود، زمانی که درایوهای تمام محورها به طور مداوم به یکدیگر متصل هستند و همیشه با سرعت های زاویه ای یکسان می چرخند. چنین جعبه های انتقال معمولاً دارای دستگاهی برای غیرفعال کردن درایو محور جلو هستند، به عنوان مثال، هنگام رانندگی شرایط خوب(در سطوح سخت با ضریب چسبندگی بالا) که باعث کاهش مصرف سوخت، کاهش بار در گیربکس و سایش تایر می شود.

در برخی از طرح های جعبه انتقال، یک مکانیسم ویژه نصب می شود - یک دیفرانسیل مرکزی، که گشتاور عرضه شده از موتور به جعبه انتقال را به محورهای محرک به نسبت مورد نیاز، متناسب با وزن چسبندگی که روی این محورها می افتد، توزیع می کند. این دیفرانسیل همچنین به چرخ‌های محورهای محرک مختلف اجازه می‌دهد تا با سرعت‌های زاویه‌ای مختلف بچرخند که امکان لغزش آنها را از بین می‌برد، بار در گیربکس و فرسودگی لاستیک را کاهش می‌دهد. دیفرانسیل با چرخ دنده های مخروطی و خار استفاده می شود. برای افزایش توانایی خودرو در عبور از کشور، گاهی اوقات دیفرانسیل های مرکزی با قفل اجباری یا خود قفل ساخته می شوند.

در برخی از سرعت بالا وسایل نقلیه ردیابی شدهیک جعبه توزیع نصب کنید که به شما امکان دریافت را می دهد حالت های مختلفعملیات انتقال، به عنوان مثال، عملکرد همزمان یا جداگانه واحدهای پیشران کاترپیلار و آب، حرکت جداگانه یا همزمان سایر واحدها (پمپ، وینچ و غیره).

برنج. جعبه انتقال خودرو چهار محور:
1 - پالت؛ 2 - مونتاژ دیفرانسیل; 3 - کلاچ قفل دیفرانسیل; 4 - شفت پایین; 5 - کولیس ترمز دستی; 6 - محفظه محرک محور جلو؛ 7، 13 - چنگال؛ 8 - کلید پنوماتیک; 9 - شفت میانی; 10 - شفت بالایی؛ 11 - مسکن مورد انتقال; 12 - کلاچ تعویض دنده؛ 14 - روکش میل لنگ; 15 - دنده درایو برخاست. 16 - محفظه بلند کردن برق؛ 17 - پمپ روغن; 18 - دنده دیفرانسیل. 19 - مجموعه پوشش درایو محور عقب؛ 20 - فیلتر; 21 - شمع تخلیه

جعبه انتقال وسیله ای است که برای توزیع مستقیم گشتاور خودرو بین محورهای محرک طراحی شده است. علاوه بر این، جعبه انتقال خود می تواند باعث افزایش گشتاور شود که به چرخ های محرک عرضه می شود. وسیله نقلیه. اغلب، جعبه انتقال دارای دستگاهی است که وظیفه روشن و خاموش کردن محور محرک جلو را بر عهده دارد. اغلب شما می توانید با طرح هایی روبرو شوید که در آن جعبه انتقال خود محرک واحدهای خودروی اضافی را فراهم می کند.

به منظور افزایش گشتاوری که مستقیماً به چرخ‌های محرک خودرو وارد می‌شود (و این روش در شرایط سخت رانندگی ضروری خواهد بود)، جعبه‌ها نوع توزیعدر دو مرحله انجام و تولید می شوند.در این صورت بالاترین دنده دارای ضریب دنده ای خواهد بود که برابر با یک و کمترین آن یعنی دنده اول همان عدد حدود دو خواهد بود. دو دنده، اگر در یک وسیله نقلیه ارائه شود، تعداد مراحل و همچنین دامنه نوسانات تغییرات نسبت انتقال خودرو را افزایش می دهد. این همان چیزی است که امکان انتخاب سودآور یک گیربکس بهینه را افزایش می دهد که با تمام شرایط عملیاتی خودرو مطابقت دارد.

هنگامی که تمام درایوهای محور به اندازه کافی محکم و قوی به یکدیگر متصل می شوند، اغلب از دستگاه های جعبه انتقال با یک درایو قفل استفاده می شود که در نتیجه چرخش آنها همیشه در همان سرعت های زاویه ای رخ می دهد. چنین کیس های انتقال معمولاً دارای دستگاهی هستند که برای غیرفعال کردن درایو محور جلو طراحی شده است. این نوع عملکرد زمانی ضروری است که خودرو در شرایط خوب، در جاده ای خوب حرکت می کند، که باعث کاهش چشمگیر مصرف سوخت، کاهش بار در قسمت انتقال و همچنین سایش لاستیک می شود.

برخی از طرح های جعبه انتقال دارای مکانیسم خاصی در زرادخانه خود هستند - دیفرانسیل مرکزیاین دستگاه گشتاور تامین شده از موتور را توزیع می کند احتراق داخلیمستقیماً به پرونده انتقال علاوه بر این، این نوع دیفرانسیل به چرخ‌های محور محرک اجازه می‌دهد تا با سرعت‌های زاویه‌ای نابرابر بچرخند که امکان لغزش آنها را کاملاً از بین می‌برد و همچنین بار روی گیربکس و فرسودگی لاستیک‌های خودرو را کاهش می‌دهد. دیفرانسیل برای چرخ دنده های خار و مخروطی استفاده می شود. به منظور به حداکثر رساندن توانایی عبور از کشور، گاهی اوقات دیفرانسیل ها با یک دستگاه قفل اجباری ساخته می شوند.

1. طبقه بندی پرونده های انتقال.

با توجه به توسعه سریع فناوری خودروسازی، سازندگان قبلاً چندین نوع را از پیش تعریف کرده اند که تفاوت اصلی آنها به هدف وسیله نقلیه ای که برای آن ارائه می شود بستگی دارد. بنابراین، مهندسان طراح سه نوع مورد انتقال اصلی را تشخیص می دهند:

- محل قرارگیری محورهای محرک محورهای محرک (با محورهای غیر محوری و کواکسیال)؛

از نظر تعداد و کمیت چرخ دنده های متغیر(1،2،3-مرحله)؛

توسط محورهای محرک (با محرک دیفرانسیل و مسدود).

تمام خودروهایی که در کارخانه ها مجهز هستند سیستم های تمام چرخ محرک، V اجباریمجهز به جعبه انتقال خواهد بود.

2. هدف از اجزای مورد انتقال.

توجه به این نکته ضروری است که بسیاری از موارد نقل و انتقالات نیز دارای موارد منحصر به فرد زیادی هستند تفاوت های طراحی، با این حال، نیز وجود دارد دستگاه های مشترککه پرونده انتقال را تشکیل می دهند. اینها عبارتند از: شفت محرک، شفت محرک محور جلو، دنده پایین، انتقال زنجیره ای, شفت محرک محور عقب, مکانیزم قفل دیفرانسیل مرکزی, دیفرانسیل مرکزی.

فعال سازی دو محور و قفل اتوماتیک دیفرانسیل مرکزی.

گنجاندن دو محور در یک دنده کاهش، که برای مسدود کردن دیفرانسیل مرکزی فراهم می کند.

تغییر حالت عملکرد در جعبه انتقال با استفاده از یک اهرم کنترل ویژه، دکمه های روی پانل ابزار یا یک سوئیچ چرخشی ویژه انجام می شود.

3. خرابی های معمول پرونده انتقال.

پرونده انتقال بسیار پیچیده است واحد فنی، که در نتیجه ممکن است دلایل زیادی وجود داشته باشد این دستگاهشکست خواهد خورد. علائم اصلی خرابی جعبه ترانسفر در صدای زوزه ای پنهان می شود که هنگام حرکت مستقیم وسیله نقلیه رخ می دهد. سرعت های بالا، لرزش کف بدنه زمانی که خودرو تازه شروع به حرکت یا شتاب می کند.تمامی صداهایی از این دست که هنگام چرخش مستقیم خودرو به وجود می آیند، لیز خوردن چرخ نیز نشان دهنده بروز مشکلات خاصی در عملکرد جعبه انتقال است. اکثر مشکل رایجمشکلی که با جعبه انتقال رخ می دهد قفل دیفرانسیل است. علاوه بر این، مشکل مهم دیگری نیز اغلب رخ می دهد که از آن ناشی می شود خاموش شدن خود به خودانتقال

توجه به این نکته ضروری است که اگر یک راننده با این نوع مشکل مواجه شد، باید بلافاصله تماس بگیرد مرکز خدمات، زیرا به تعویق انداختن حل این مشکل می تواند جعبه انتقال وسیله نقلیه را زنده به گور کند. یکی دیگر از دلایلی که باید فوراً به تعمیر این واحد مراجعه کنید، حرکت ناایمن خودرو در بزرگراه است. این به طور مستقیم با این واقعیت مرتبط است که توانایی خاموش کردن خود به خودی دنده می تواند اتومبیل را به تصادف سوق دهد ، مثلاً در هنگام سبقت گرفتن ، در هر تقاطع.

اگر به آن نگاه کنید، تسلط و درک این دستگاه خیلی سخت نیست، زیرا هیچ مشکلی در اجزای ساختاری و عملکرد مکانیکی آن ندارد. با این حال، سادگی آن هیچ ربطی به اهمیت آن برای عملکرد موفق کل خودرو ندارد.

ماشین ها خارج از جادهمحبوب در بین علاقه مندان به خودرو تفاوت بین چنین ماشین هایی با ماشین های معمولی - با درایو روی یکی از محورها - به این واقعیت مربوط می شود که هر دو محور رانده می شوند. این امر احتمال عبور از بخش صعب العبور جاده (گل و لای، برف و غیره) را افزایش می دهد. امکان ساخت هر دو محور در یک خودرو با تجهیز جعبه دنده به یک واحد اضافی - جعبه انتقال یا به عبارت ساده - جعبه انتقال امکان پذیر است.

جعبه انتقال یک جعبه دنده است که گشتاور را در دو محور توزیع می کند. این واحد در پشت گیربکس قرار دارد.

در وسایل نقلیه خارج از جاده، انواع مختلفی از موارد انتقال استفاده می شود که در موارد زیر متفاوت است:

• دستگاه؛
• نوع اتصال؛
• نسبت توزیع گشتاور؛
• روش کنترل؛
• نوع اتصال به گیربکس

طرح های مختلفی از کیس های انتقال وجود دارد، اما اصل عملکرد برای همه انواع یکسان است.

دستگاه و انواع

به عنوان مثال، اجازه دهید به دستگاه ساده ترین جعبه انتقال - یک نوع چرخ دنده نگاه کنیم. چنین واحدهایی قبلاً تا حدودی با انواع دیگری جایگزین شده اند ، اما در عین حال یکی از قابل اعتمادترین و "واقعی" ترین موارد انتقال به حساب می آیند.
جعبه انتقال دنده شامل 4 شفت واقع در محفظه است - محرک، محرک، محور میانی و محور دوم. همه شفت ها دارای چرخ دنده هایی هستند که با یکدیگر تعامل دارند.

محورهای محرک و محرک بر روی یک محور نصب می شوند و درگیری دائمی با یکدیگر دارند. این یک انتقال ثابت چرخش را به یکی از محورها می دهد، یعنی یک محور محرک روی ماشین همیشه کار می کند.

شفت میانی در جعبه انتقال، از طریق چرخ دنده های خود، به طور همزمان با چرخ دنده های محور محرک و محرک محور دوم مشبک شده است، انتقال گشتاور به محور دوم را تضمین می کند، بنابراین محور دوم نیز چرخش را دریافت می کند و محرک است. .

اصل عملکرد چنین گیربکس بسیار ساده است - شفت درایو چرخش را از جعبه دنده دریافت می کند، بلافاصله آن را به شفت محرک منتقل می کند و از طریق شفت میانی، گشتاور را به محور درایو محور دوم منتقل می کند. اما کارکردن خودرو با این نوع جعبه انتقال و تامین چرخش ثابت به هر دو محور دشوار است، زیرا به دلیل اتصال صلب شفت ها، کنترل پذیری خودرو کاهش می یابد و بار سنگینی بر روی عناصر گیربکس وارد می شود.

طراحان این مشکل را از دو طریق حل می کنند - با نصب یک دیفرانسیل (مرکز) و تجهیز واحد به مکانیزمی برای جدا کردن یک محور محرک.

دیفرانسیل در طراحی جعبه انتقال همان نقش را ایفا می کند درایو نهایی– قابلیت چرخش شفت ها در سرعت های زاویه ای مختلف. وجود آن به دلیل انتقال احتمالی تمام گشتاور به یک محور در صورت از دست دادن کشش اکسل دوم، توانایی خودرو در کراس کانتری را کاهش می دهد، اما تأثیر مثبتی بر هندلینگ دارد. برای بهبود کیفیت های خارج از جادهدیفرانسیل به علاوه مجهز به قفل است.

در واحدهای دارای مکانیزم خاموش شدن، خودرو در حالت عادی دارای یک محور محرک است و دومی در صورت لزوم فعال می شود.

علاوه بر این، جعبه انتقال دنده می تواند دارای یک دنده کاهش باشد که با تغییر نسبت دنده در جعبه انتقال، نیروی کشش را افزایش می دهد. دنده کاهش با نصب چرخ دنده های اضافی روی شفت ها تحقق می یابد. یعنی روی هر شفت دو چرخ دنده با قطرهای مختلف وجود دارد. هنگامی که یکی از آنها درگیر می شود، نسبت دنده در واحد 1:1 است، کاهشی وجود ندارد، اما اگر دسته دوم دنده ها درگیر شوند، نسبت تغییر می کند. در برخی خودروها 2:1 و در برخی دیگر 2.5:1 است. در نتیجه سرعت دستگاه کاهش می یابد، اما نیروی کشش به نسبت افزایش می یابد. نکته قابل توجه این است که دنده پایین دنده تنها زمانی استفاده می شود که سیستم چهار چرخ محرک درگیر باشد.

علاوه بر انتقال دنده، ماشین ها از انتقال زنجیر نیز استفاده می کنند. هیچ شفت میانی در آنها وجود ندارد و چرخش روی محور محرک محور دوم توسط یک زنجیر انجام می شود. این طراحی با مصرف فلز کمتر واحد مشخص می شود، اما همچنین از نظر قابلیت اطمینان نسبت به نوع دنده پایین تر است.

در طراحی های مدرن، استفاده از دیفرانسیل ها کنار گذاشته شده است و جای آنها توسط کوپلینگ ها - مکانیکی (همگام سازها)، اصطکاک، الکترومغناطیسی، کوپلینگ های چسبناک گرفته شده است. تعدادی از خودروها از دیفرانسیل تورسن استفاده می کنند.

نوع درایو و تأثیر پرونده انتقال بر روی آن

ویژگی های عملیاتی جعبه انتقال بر نوع دیفرانسیل متحرک تأثیر می گذارد که تنها سه مورد از آنها وجود دارد:

1. ثابت پر.
2. تمام چرخ متحرک، به صورت دستی فعال می شود.
3. درایو اتوماتیک.

نمونه ای از چرخ محرک دائمی یک جعبه انتقال با یک دیفرانسیل معمولی مجهز به قفل (نام مشترک - تمام وقت) است. در خودروهایی با چنین سیستمی، جعبه انتقال انتقال چرخش ثابت را در امتداد دو محور فراهم می کند.

درایو متصل دستی نامیده می شود پاره وقت. در خودرویی با چنین سیستم درایو، جعبه انتقال در حالت رانندگی معمولی چرخش را تنها به یک محور ارائه می دهد، در حالی که محور دوم در صورت لزوم فعال می شود. در چنین واحدهایی از دیفرانسیل استفاده نمی شود، اما در عوض، کلاچ ها نصب می شوند - مکانیکی، الکترومغناطیسی، که محور دوم را متصل / قطع می کند.

سیستم با استفاده از هر دو پل در حالت خودکار- بر اساس تقاضا. در خودروهای سواری استفاده می شود و در این مورد، کیس انتقال با هدف افزایش توانایی عبور و مرور و بهبود هندلینگ است. کنترل توسط الکترونیک در تعامل با ABS انجام می شود. در چنین موارد انتقال دیفرانسیل وجود ندارد، اما در عوض یک کلاچ الکتریکی نصب شده است.
با OnDemand، جعبه انتقال تنها روی یک محور قرار می گیرد. اما هنگامی که شرایط رانندگی خاصی ایجاد می شود، الکترونیک درایو کلاچ را درگیر می کند و محور دوم متصل می شود.

توزیع گشتاور

توزیع گشتاور توسط جعبه انتقال می تواند برابر یا نابرابر باشد. در حالت اول، چرخش به هر دو پل به نسبت 50/50 اعمال می شود. این توزیع توسط یک جعبه انتقال که مجهز به دیفرانسیل یا دیفرانسیل نیست، بلکه دارای قفل است، تضمین می شود.

جعبه های با توزیع نابرابر نسبت های متفاوتی دارند. در توزیع های تمام وقت و پاره وقت، نسبت ها ثابت است و 40/60 یا 60/40 است.
در مورد سیستم های OnDemand، نسبت توزیع آنها "شناور" است و از 50/50 تا 100/0 متغیر است. به این معنی که چنین موارد انتقالی می توانند به طور خودکار چرخش را به طور مساوی توزیع کنند یا آن را به یک محور منتقل کنند.

روش های کنترل

جعبه های انتقال نصب شده بر روی خودروها دارای سه روش کنترل هستند:

• کتابچه راهنمای؛
• درایو الکتریکی؛
• سیستم کنترل الکترونیکی

درایو دستی جعبه انتقال قدیمی و ابتدایی است. با استفاده از این درایو، راننده از اهرم هایی برای جدا کردن/وصل کردن محور دوم، قفل کردن دیفرانسیل و درگیر کردن دنده پایین استفاده می کند.

درایو الکتریکی از این جهت متفاوت است که سوئیچینگ در جعبه انتقال توسط درایوهای سروو انجام می شود. راننده با استفاده از کلیدها را کنترل می کند. این یک نوع درایو راحت است، اما به اندازه یک درایو مکانیکی دستی قابل اعتماد نیست.

در برخی از خودروها یک کنترل ترکیبی وجود دارد که در آن محور دوم توسط یک سروو درایو روشن/خاموش می شود و دنده پایین با استفاده از اهرمی که در محفظه سرنشین نصب شده است فعال می شود.

یک سیستم کنترل الکترونیکی در موارد انتقال درایو OnDemand استفاده می شود. از آنجایی که سوئیچ در واحد به صورت خودکار انجام می شود، هیچ کنترلی از جعبه انتقال برای راننده ارائه نمی شود.

جعبه های انتقال به روش های مختلفی در گیربکس نصب می شوند. بیشتر اوقات، این واحد به گیربکس متصل می شود که تعداد اجزای گیربکس را کاهش می دهد. اما خودروهایی نیز وجود دارند که جعبه ترانسفر جدا از گیربکس در آنها نصب می شود و توسط یک میل محرک اضافی به یکدیگر متصل می شوند.

با وجود اصل یکنواخت عملکرد موارد انتقال، ویژگی های بسیاری از عملکرد آنها وجود دارد. در برخی از SUV ها، محور محرک اصلی، محور عقب است و محور جلو متصل است. اما وسایل نقلیه آفرودی وجود دارند که جعبه انتقال به راننده این امکان را می دهد که بدون هیچ مشکلی هر محور محرکی را به محور اصلی تبدیل کند.