آنها روبروی یکدیگر ایستاده اند، نگاه می کنند ... همانطور که در برنامه های تلویزیونی "ساختمانی" مد روز - یکی مانند یک سرکارگر-تعمیرکار اروپایی است (اینجا پارکت است، اینجا اکریلیک است، ام دی اف وجود دارد)، دومی مانند یک وصال- نجار از شخم (و ما از کنده، از کنده). و بالاخره یک حرفه (در این مورد یک خانواده) و چقدر دیدگاه ها در مورد آن و اصول جلب رضایت مشتریان متفاوت است. از یک طرف، همه چیز اساسی است، از هر نظر اساسی، اما باستانی. از طرفی در روند است. با این حال، شاید این همه روستایی و احمقانه ساختگی باشد؟ و "میکس فایترهای" ساخت و ساز خارج از جاده ما بسیار به هم نزدیکتر از دور هستند؟

یک چیز مسلم است، هر دو خوب هستند. و تصویر یک مرد سخت کوش هایلوکس را جایگزین کرد، که اکنون با یک نورپردازی حیله گرانه سر را مجذوب خود می کند. و TLC HZJ 79، که همچنین توسط یک بیلنگ ساخته نشده است - لازم بود یک لیفت صورت به این صورت انجام شود (به یاد بیاورید، در سال 2007) تا رترو استایل را خراب نکنید و این "کلاسیک" همه زمان ها و مردم را تازه نکنید. . برای هیچ چیز که نه تنها در طراحی - در فن آوری! - بین آنها یک سوم قرن اختلاف است. و به هر حال، با فناوری چیست؟

1GD - mmm! اعتراف می کنم، تا همین اواخر، قبل از ملاقات با او، شکایت داشتم که تویوتا یک "اسب" دیزلی V6 حدود دویست یا بیشتر تبلیغاتی ندارد. بیهوده...

موتور 2.8 لیتری 1GD-FTV (سمت راست) یک پانچ فنی آفرود است. تزریق سوخت لایه ای این دیزل را به طور قابل توجهی بی صداتر از مدل قبلی خود 1KD-FTV کرده است. و فشار در سطح شیب دار از 1500 به 2200 اتمسفر افزایش یافته است. - کمی قدرتمندتر و به طور قابل توجهی لحظه ای تر. 177 نیرو در مقابل 171 مزخرف است. اما 450 نیوتن متر در 2400 دور در دقیقه در مقایسه با 360 نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه برای موتور سه لیتری KD عالی است!

اگر GD با ویژگی های خود خنک است، پس 1HZ زیر کاپوت دهه هفتاد به طور کلی یک موتور افسانه ای است. کاپوت را بالا ببرید و این تجسم کشف نشده از قابلیت اطمینان و منبع را تحسین کنید.

4.2 لیتر تنفس طبیعی 1HZ: فیلتر روغناندازه یک لیوان آبجو 12 لیتر روغن موتورو تنها واحد الکترونیکی که عرضه سوخت را قطع می کند. تمام آهن های اطراف می پوسند، تمدن از بین می رود، خورشید خاموش می شود، و او همچنان می تواند بقایای رزمناو را در سراسر زمین فانی بکشد. به هر حال، ویژگی ها چشمگیر نیستند - فقط 130 نیرو و 284 نیوتن متر. درست است، دومی در حال حاضر در 2200 دور در دقیقه در حال توسعه هستند

جالب اینجاست که همانطور که هایلوکس با شگفتی های فنی خود (کامن ریل، توربین هندسه متغیر، اتوماتیک 6 سرعته، 4WD روی درایوهای سروو) شگفت زده می کند، که هنوز 10 تا 12 سال پیش برای یک پیکاپ قابل دسترسی نبود، HZJ79 نیز با تغییرات سخت افزاری شگفت زده می شود. . همان 1HZ از سال 1990 تقریباً بدون تغییر بوده است ، "پنج سرعت" مکانیکی H151F حتی زودتر ظاهر شد ، محور عقب از سری سنگین TLC 70 قرض گرفته شد. اما قاب دوباره ترسیم شد، در جلو گسترش یافت، که نادر است - به ویژه برای بازار استرالیا، جایی که 1VD-FTV از TLC 200 از سال 2007 نصب شده است (اگرچه تنها با یک توربین). اکسل جلو هم اصله.

قاب شده محور جلو TLC 90 میلی متر پهن تر از قسمت عقب است، اما 40 میلی متر باریک تر از آنچه در TLC 105 استفاده شده است. تعلیق فنر برگ در این مورد توسط مالک از 11 ورق به 6 کاهش یافته است - این 79 وزن سنگینی ندارد.

معماری سیستم تعلیق هایلوکس از نسل قبلی اقتباس شده است. با این حال، تنظیمات آنها، همانطور که بعدا مشخص شد، تا حدودی متفاوت است.

هر دو پیکاپ دارای 4WD نیمه وقت هستند، اما به طور متفاوتی اجرا می شوند. در هایلوکس با جدا کردن نیم شافت سمت راست از جعبه دنده، محور جلو جدا می شود. HZJ صادق تر است - خاموش شدن در "razdatka" رخ می دهد و امکان نصب هاب وجود دارد. کنترل تمام حالت های چهار چرخ متحرک "بستگان جوان" به یک "پرچم" چرخان، یعنی به درایوهای الکتریکی اختصاص داده شده است. در «دهه هفتاد» البته اهرم و مکانیک محض. اما جایی که هایلوکس به اجداد خود راه اندازی می کند، نسبت دنده سری پایین تر است - 2.57 در مقابل 2.3. می توان مشاهده کرد که طراحان تویوتا زمانی کاملاً به موتورهای دیزلی "پایه" اعتماد داشتند ...

همچنین مهم است که در جریان تحولات آنها لندکروزدر پشت یک کابین تک، همراه با یک کابین کوتاه، یک کابین دراز دریافت کرد. راننده ای با قد نود متر یا کمی بیشتر بدون مشکل وارد چرخ یک «جانباز» می شود. و به طور کلی، با تمام باستان گرایی داخلی و برخی ویژگی های "موزه"، نشستن در کروزر و رانندگی با آن لذت بخش است. و آنها می گویند که ماشین زمان هنوز اختراع نشده است ...

با بالا رفتن از داخل، گویی به گذشته نزدیک و شناخته شده منتقل می شوید: یک "اژدر" کوتاه خرد شده از رنگ کاکائویی که ژاپنی ها آن را دوست دارند. "نظم" بدون سرعت سنج به عنوان امتیاز نسخه های اسپارت و آب و هوا در "لغزنده". شادی یک ملوان از خاور دور در اواخر دهه 80. بیا - همه چیز روشن و روشن می شود، و برای صندلی مسافر سوم، همانطور که از دسته ای از سگک های کمربند ایمنی و یک مبل کوچک در سمت راست نشان می دهد، باید از رزمناو با یک کابین تشکر ویژه کرد.

پس از کابین HZJ، به سالن هایلوکس می روید، گویی از یک آپارتمان خروشچف به آپارتمانی با چیدمان بهبود یافته و حتی با بازسازی به سبک اروپایی. نه، "دیوارهای اینجا از دیوار خشک ساخته شده اند" (پلاستیک پانل جلویی ... پلاستیک) و "سقف ها در حال خرد شدن هستند" (به هر حال این یک وانت بار است). با این وجود، از نظر کیفیت، یا بهتر است بگوییم، طراحی "مبلمان"، داخلی هایلوکس بدتر از خودروهای سواری نیست.

صادقانه بگویم، فقط یک چیز مرا آزار می دهد - مواد سخت "برزنت" پانل جلویی. اوه بله، دیگری در وضعیت قرار داده نشده است. و بقیه ... نگاه کنید، تحسین کنید، سوار شوید و به همسایگان و دوستان خود در کراس اوورها نشان دهید - بگذارید حسادت کنند که فضای داخلی یک "کشاورز جمعی" زیباتر از فضای داخلی "underdrive" آنها است.

هایلوکس به معنای واقعی کلمه مملو از دسته است - ضخیم، عظیم، راحت. در Cruiser، آنها به مد دهه 80 ساخته شده اند - نازک، اما به هیچ وجه شلخته نیستند.

اولین برداشت از هایلوکس قدرتمند است! در KD، "اسب ها" به طور دوره ای باید با یک لگد شکنجه می شدند. GD، به هر حال، این یکی، 2.8 لیتری، به راحتی بدون استفاده از دنده های پایین تر. و شما له می کنید - و بلافاصله "شلیک" می کنید! و عدم دقت در گیربکس و تاخیرهای توربوی سوپرشارژ. رانندگی در لحظه یک عبارت رایج است، اما چقدر برای 1GD مناسب است!

با فاصله بین دو محور 3180 میلی متر (برای پیکاپ این یک رکورد در بین تمام "دهه هفتاد" فعلی است)، ابعاد بدنه HZJ 2230x1600 میلی متر است. هایلوکس با کابین دوبل، البته از این نظر ساده تر است - با درج پلاستیکی، طول 1500 میلی متر، عرض 1530 میلی متر است. ظرفیت حمل نیز بسیار متفاوت است. تویوتای "جوان" به طور رسمی - کمتر از 800 کیلوگرم جاذبه را به صورت دوز می گیرد. TLC یک کامیون واقعی است. و اگرچه طبق گذرنامه، برای دیدار با رده B، فقط یک تن سوار می شود، ظرفیت حمل واقعی با بسته های فنری کامل حداقل یک و نیم برابر بیشتر است.

کامیون، او و کامیون در حرکت. نگاهی از شیشه جلوی تقریبا عمودی کروزر به کاپوت بزرگ، صدای غرغر موتور - ارتباط مستقیم با نوعی ZIL-130 ایجاد می شود. مگر اینکه تلاش روی پدال‌ها کاملاً سبک باشد، اهرم دنده (اوه، آن «مکانیک‌های قدیمی ژاپنی!») با دقت دقیق وارد دنده‌ها می‌شود و صدای دلپذیر دیزلی به همراهی موتور اضافه می‌شود. خوب، کشش در قسمت پایینی اینجا بسیار عجیب است. اولین انتقال بلافاصله پایان می یابد. خالی است، باید از دومی شروع کنید، که می توانید با سرعت پیاده روی بدون دست زدن به پدال گاز از آن استفاده کنید. تماشای اینکه چگونه کروزر از روی دست اندازهای روی آن می خزد، خنده دار است، زمانی که تهویه مطبوع خاموش می شود، به طور دوره ای سرعت خود را بالا می برد و شتاب می گیرد. ترمز می‌زنی، رها می‌کنی - می‌چرخد!

هایلوکس در حداکثر پیکربندی "Prestige" تنها با یک "اتوماتیک" 6 سرعته در دسترس است که ارزش "خستگی" زیادی در خارج از جاده ندارد. نسبت دنده"مکانیک" TLC به درستی انتخاب شده است - استفاده از آن لذت بخش است

در آسفالت، نهاد بار باید در نظر گرفته شود. فرمان دهه هفتادی سبک و بلند است، ترمزها به نظر مربوط به دهه 80 است و در نهایت موتور دیزلی برای یک زندگی بسیار آرام در لاین راست مناسب است. و در بزرگراه، سرعت راحت تا "صدها" است. عجله کنید تا بر روی خاک یا شن حرکت کنید ... اینجا TLC در محیط خود است. البته سیستم تعلیق فنر برگ حتی اگر فقط در عقب باشد و چرخ های 35 اینچی نیست. بهترین تصمیمبرای رانندگی در جاده های شنی به سبک رالی. اما به یاد داشته باشید که در مورد ما، بسته های فنری "کم کار" هستند و گل "لاستیک" فقط توده های فنر نشده قابل توجه را افزایش می دهد. از طرفی کرم غلتکی با ذوزنقه حتی بدون دمپر باعث تشنج فرمان نمی شود. ارتعاشات تیرها و چرخ ها قابل لمس است، اما به عنوان چیزی بیگانه درک نمی شود. به هر حال، می‌تواند مانند یک نمونه اولیه رالی، جاده‌های سنگ‌ریزه‌ای را بزند.

کنترل هایلوکس - انقلابی از آگاهی! وانت، مدیر بازرگانی، کشاورز دسته جمعی؟ او طوری سوار می شود که گویی هیچ هفت نسل از "معتادان به کار" قبل از او وجود نداشته است، که در طول ایجاد آنها به نوعی کنترل فکر نمی کردند - او حرکت می کند، و این خوب است. روی فرمان - دقت سبک، سیستم تعلیق جلو در درزها آرام می گیرد، با این وجود آماده ضربه زدن به بی نظمی های بزرگ است. به این یک سیستم کنترل پایداری را اضافه کنید که به شما امکان می دهد "یک گوشه" و عایق صوتی خوب - آیرودینامیک (در سرعت 140-150 کیلومتر در ساعت می توانید با لحن زیرین در کابین صحبت کنید) و پرتره ماشین را به تصویر بکشید. تکمیل شد. روی آن، او به سختی با بیل و چنگال و در پس زمینه یک گاوخانه ظاهر می شود.

اما در اینجا چیزی است که در مورد کل این طلسم نگران کننده است. سیستم تعلیق عقب - یا بهتر است بگوییم، "قسمت الاستیک" آن - از نظر ظاهری مانند مدل قبلی خود باقی می ماند، اما رفتار متفاوتی دارد و تقریباً در هر کالیبری به ضربه ها واکنش عصبی نشان می دهد. «لکه‌ها» سخت می‌گذرد، روی چاله‌های آسفالت لگد می‌زند، روح را در جاده سنگ‌ریزه‌ای تکان می‌دهد. واضح است که یک کامیون وانت، یک کامیون، اما سلف بر فراز جاده شناور بود. شاید این بازاریابی باشد - آنها می گویند، برای بارگیری فنرها، فوراً یک کونگ روی بدنه بخرید.

در نگاه اول، هیچ تفاوت اساسی بین سیستم تعلیق عقب هایلوکس فعلی (چپ) و قبلی (راست) وجود ندارد. ممکن است تفاوت در ضخامت ورق ها و طول آنها باشد. چیزی این واقعیت را توضیح می دهد که وانت آخرین نسلدر پشت سفت تر شد

به جرات می‌توان فرض کرد که در شرایط خاص خارج از جاده، «جوانان» تسلیم «بزرگان» نمی‌شوند. سیستم های HAC و DAC (کمک در هنگام بالا رفتن از سربالایی و سرازیری)، یک سیستم تثبیت کننده که می تواند چرخ ها را در حالت "مورب" گاز بگیرد. و این فقط الکترونیک است! دیفرانسیل عقب قفل اجباری را که هایلوکس اکنون در تمام سطوح تریم دارد و فاصله 227 میلی متری از سطح زمین را به آن اضافه کنید. تصویر براق دیگر مانند قبل ظاهر نمی شود. و اگر لحظه و نگرش را در "razdatka" در اینجا اضافه کنیم ...

زاویه رمپ هایلوکس به طور قابل پیش بینی بدتر از HZJ79 بود. اما یک توضیح قابل مشاهده برای این وجود دارد - دومی دارای 35 چرخ و اولی دارای آستانه است. این دو شرایط را حذف کنید و هم ترازی را در باز بودن هندسیمتفاوت خواهد بود به عکس زیر نگاه کنید - در هایلوکس همه چیز از پایین سفت شده است، همه چیز در چارچوب است، هیچ چیز بیرون زده

ضمناً از نظر فاصله بین پیکاپ ها از زمین تقریبا برابری وجود دارد. البته تایرهای امتاش آن را به کروزر اضافه کردند، اما جفت اصلی 9.5 اینچی بخشی از این نقص را از بین برد. در نتیجه، تفاوت به نفع "دهه هفتاد" کمتر از یک اینچ است و همچنین دارای چشمه هایی از پایین پل است - به طور کلی، چیزی برای چسباندن در شیار وجود دارد.

همچنین برابری در اجرای کشش وجود دارد - غیر منتظره! اگر همه این نیوتن متر را دور بریزیم نسبت دندهو به یک مخرج مشترک می رسیم، آنگاه احساس می شود که هر دو پیکاپ از یک خمیر ساخته شده اند. یک صعود 30 درجه ای یا بیشتر هر دو به گونه ای تلقی می شود که انگار یک رمپ سبد خرید در ورودی یک سوپرمارکت است. جلو را می چرخی، اولی پایین می آید و بدون لغزش به سمت بالا می روی. علاوه بر این، TLC با راننده با تجربهبه شما این امکان را می دهد که در یک شیب ترمز کنید و بدون لیز خوردن حرکت کنید. و هیچ کمک کننده HAC مورد نیاز نیست! با این حال، مانند Hylax. و در هنگام فرود، سیستم DAC دومی را نیز می توان ابتدایی در نظر گرفت. هر دو به معنای واقعی کلمه در همان پایین اول "آویزان" هستند. می توانید پاهای خود را از روی پدال بردارید و با آویزان کردن به کمربند ایمنی، فقط با فرمان مسیر را اصلاح کنید.

هایلوکس هنوز "پا" را از زمین جدا کرد، اما کروزر نمی خواست این کار را انجام دهد. مفصل بندی پل با بسته های فنری کاهش یافته چشمگیر بود. در صورتی که کافی نباشد، او نیز دارد مسدود کردن اجباریدیفرانسیل محوری

در یک کلام، هایلوکس در شرایط آسفالت کاملاً آماده رزم است. این ترکیب او را به یک همه کاره واقعی تبدیل می کند که می تواند چهره خود را در مقابل دفتر از دست ندهد و در خارج از جاده بچرخد.

عملکرد رانندگی TLC HZJ79 یک سوم قرن پیش ساخته شد و اگر چند ارتقاء چیزی را در آن تغییر داد، همیشه بخشی از منبعی را که به آن معروف است از بین می برد. منبعی که باعث می‌شود کروزر افسانه‌ای بتواند بیش از همه هایلوکس‌ها، از جمله آنهایی که هنوز عرضه نشده‌اند، زندگی کند. با این حال نظر افرادی که با جیپ و پیکاپ آشنا هستند را بشنویم.

سرگئی پتراچکوف
جیپر با تجربه

- «دهه هفتاد» حق وجود دارد، اگر فقط به دلیل کاریزمای آن. این یک ماشین با حرف بزرگ است و رانندگی با آن فرآیندی است که برای آن باید تلاش کنید. به عنوان مثال، من آنقدر با جو آغشته شده بودم که با فشار مضاعف و گاز دادن مجدد دنده ها را تعویض کردم، اگرچه این کار در اینجا بی فایده است. به طور کلی، من احساسات مثبت زیادی دریافت کردم که پیدا کردن آنها در حین رانندگی دشوار است. ماشین های مدرن. و شما هم می فهمید که این ماشین رانندگی می کند و می راند! اما بگیر...

مصلحت داشتن چنین دستگاهی را نمی توان تنها به جذابیت خارجی و منبع عظیم نسبت داد. خوبه به نظر من سومین یا حتی چهارمین خودروی خانواده خواهد بود. و تنها موردی که فقط برای طرفداران صریح یا در برخی تجسم های تخصصی مناسب است.

برعکس، وانت بارهایی مانند هایلوکس به عنوان خودرو برای همه موارد در نظر گرفته می شوند. و تویوتا برای این کار مناسب است. پتانسیل آفرود جدی دارد و در عین حال در شرایط آسفالت کنترل می شود و عموما خنک سوار می شود. برداشت از موتور بدون ابهام - لذت! یک چیز مشخص نیست - چرا در این نسل سیستم تعلیق عقب اینقدر سفت و سخت شده است. با توجه به تنظیم یا حداقل نصب کونگ؟ به هر حال، بدون دومی، من نمی توانم عملکرد یک وانت را تصور کنم. حتی روزانه، نه به نوعی استراحت یا سفرهای طولانی مدت. در ضمن زیرشون حتما هایلوکس مناسبه. اما من مطمئن هستم که با کمی تنظیم فقط بهتر می شود. درست است، طبق استانداردهای امروزی یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت، و قیمت یک کامیون وانت در حال حاضر با مقادیری که قبلا برای تجهیزات صرفاً سودمند درخواست شده بود، فاصله زیادی دارد.

ویکتور ملنیک
مالک تویوتا لندکروزر پرادو و TLC سری 70 نسل های مختلفو اصلاحات

- یک پاسخ جالب و به نظر من بدون ابهام به این سؤال که در جایی در خاورمیانه پرسیده شده است که کدام یک از این پیکاپ ها بهتر است. TLC با قاب قدرتمند، پل ها و دیزل همه چیزخوار خود، به عنوان یک حامل سلاح بی رقیب است. و ما داریم…

شما در هایلوکس می نشینید، می روید - احساس می کنید که همه اینها در RAV4 اتفاق می افتد. شما به اطراف نگاه می کنید - اوه، بله، هنوز یک جسد اینجا وجود دارد. برای برخی، این ترکیب تعیین کننده خواهد بود. و با این حال، یک پیکاپ، به نظر من، به عنوان یک کامیون بسیار دور از ایده آل است. شما می توانید یک دسته سیمان را حمل کنید (اگر کونگ دارید لازم است)، اما با طول های طولانی چه باید کرد؟ پرادو از این نظر کاربردی تر است و به هر حال در پیکربندی اولیه ارزان تر است - 1939000 در مقابل 1976000 روبل. درست است، در آنجا باید یک موتور بنزینی 2.7 لیتری را تحمل کنید که کار نمی کند. و پرادو با موتور دیزل خنک و "منفجره" 1GD 600000 روبل گرانتر است. چیزی برای شکستن سر شما وجود دارد.

HZJ79 - خود زیبایی شناسی. با این حال، استخراج یک فرمول عملی برای چنین اکتسابی بسیار دشوار است. من می دانم که این هفتاد و نهمین است که به دلیل پایگاه طولانی و ظرفیت حمل آن، اغلب به عنوان پایه ای برای ساخت کمپینگ انتخاب می شود. خوب، در شکل خالصبرای من سخت است که هر برنامه گسترده ای برای آن پیدا کنم. اگرچه از همه نظر ماشین فوق العاده ای است.

مشخصات (اطلاعات سازنده)

	تویوتا هایلوکس	تویوتا لندکروز HZJ79
بدن
تایپ کنید	سوار کردن	سوار کردن
تعداد صندلی/درها	5/4	3/2
موتور
تایپ کنید	دیزل، توربوشارژ	دیزل
محل موتور	جلو در طول	جلو در طول
تعداد و آرایش سیلندرها	4، در یک ردیف	6، در یک ردیف
حجم کار، مس. سانتی متر	2755	4163
قدرت، ل. با. در دور در دقیقه	177/3400	130/3800
گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	450/1600-2400	284/2200
انتقال
واحد درایو	دائمی کامل	قابل اتصال کامل
انتقال	گیربکس 6 اتوماتیک	5 سرعته دستی
ترمزها
جلو	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده
عقب	دیسک	طبل ها
تعلیق
جلو	مستقل فنری دو اهرمی	وابسته، بهار
عقب	وابسته، بهار	وابسته، بهار
ابعاد، حجم، وزن
طول / عرض / ارتفاع، میلی متر	5330x1855x1815	5075x1690x1970
پایه چرخ، میلی متر	3085	3180
فاصله، میلی متر	227	235
وزن پایین، کیلوگرم	2150	2200
جلد مخزن سوخت، ل	80	90x2
حجم تنه، l
لاستیک ماشین	265/60 R18	215/80R16
ویژگی های دینامیکی
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	175	n/a
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	12,7	n/a
مصرف سوخت، l/100 km
چرخه شهری	8,9	n/a
چرخه کشور	6,4	n/a
سیکل مختلط	7,3	n/a

قیمت و تجهیزات

قیمت هایلوکس در پیکربندی "استاندارد" 1976000 روبل است. وانت بار در حال حاضر به خوبی در آن بسته بندی شده است - بسته تمام قدرت، بخاری اضافیموتور و داخلی، همه دستیاران الکترونیکیقفل دیفرانسیل عقب، کیسه هوای جلو، جانبی و زانو و همچنین پرده ها. حیف است که موتور دیزل تنها 2.4 لیتری است که با یک "مکانیک" 6 سرعته جفت می شود.

"راحتی" با "چراغ های مه شکن"، تزئینات کرومی بیرونی، چرخ های ریخته گری، کروز کنترل، سیستم صوتی و نمایشگر رنگی تکمیل می شود. با 2GD، چنین هایلوکس 2،149،000 روبل، با 1GD و 6AKP - 2،311،000 روبل هزینه دارد.

"Prestige" به معنای واقعی کلمه از نظر سکته مغزی غنی تر است - چرخ های بزرگتر، کنترل آب و هوا، اثاثه یا لوازم داخلی چرمی، ورود بدون کلید. از نظر فنی نیز در سطح بالایی قرار دارد. قیمت - 2472000 روبل.

در زمان نگارش این مقاله، HZJ79 با کابین تک در فروش نبود - فقط پیکاپ هایی با کابین دو ردیفه. چنین موارد جدید یا با حداقل مسافت پیموده شده از 3،400،000 تا 4،200،000 روبل هزینه دارند. معمولا آنها لوازم برقی، صندلی های گرم شونده، چند بالش دارند. گاهی اوقات مواردی با کونگ، بخاری سوخت، نوعی تنظیم وجود دارد. منطقاً Odnokabinniki باید هزینه کمتری داشته باشد.

فوتوبونوس

زمانی که پیکاپ های چهارچرخ محرک به عنوان یک جایگزین مقرون به صرفه برای SUV ها در نظر گرفته می شدند، برای همیشه گذشته است. ما وانت نمی سازیم، به استثنای UAZ ها، عوارض واردات روی آنها کاملاً "مسافری" است و "محموله" کاهش نمی یابد. و اینجا در مسکو، ورود به مرکز ممنوع شد... اما زندگی فراتر از جاده کمربندی مسکو ادامه دارد و تقاضا برای تجهیزات نیمه تجاری از بین نرفته است. در آزمایش ما - موارد کاملاً جدید. و همانطور که مشخص شد، با همه شباهت‌هایشان، هر وانت کامیون جایگاه خاص خود را اشغال می‌کند و خریدار خاص خود را دارد.

سه تا از چهار این خودرو در سال 2016 به فروش رفت و تنها هایلوکس در نیمه دوم سال 2015 به فروش رفت. میتسوبیشی L200 به دلیل خوبی غایب است - منافع آن توسط یک "برادر دوقلو" با نام خانوادگی ایتالیایی فیات Fullback نشان داده شده است. بخش بودجه با چینی ها و UAZ باید به طور جداگانه در نظر گرفته شود، "قواعد بازی" کمی متفاوت است.

به طور کلی، اگر به این فکر می کردید کامیون مسافری» و از نظر وجوه خیلی تنگ نیستند، پس ما یک راهنمای کامل برای شما داریم مدل های فعلی. و اگر به وضوح متوجه شدید که چرا به پیکاپ نیاز دارید، پس از خواندن تست شکی نخواهید داشت که کدام یک را ترجیح دهید.

ظاهر

تیپ بدنی کاریزماتیک و مردانه تر از وانت شاید هرگز اختراع نشده باشد. به نظر می رسد که آنها اغلب با توجه به اصل "یک مرد واقعی باید کمی زیباتر از یک کروکودیل باشد" طراحی شده اند.

با توجه به نسخه برتر، کروم، رنگ و آلومینیوم روی چرخ ها، برای هیچ یک از چهار ما پشیمان نشدند و سعی کردند تا حد امکان هم وضعیت و هم قیمت را توجیه کنند. از نظر ظاهری، بیش از 5 متر طول و قد، زیر 180 سانتی متر و بالاتر، خودروها اشتراکات زیادی دارند. به خصوص چند نفر از اعضای تیم: ایسوزو دی مکس، هرگز در بازار ما دیده نشده است، و فیات Fullback، که می تواند به راحتی در پروفایل اشتباه گرفته شود. و اگرچه ریشه های آنها اساساً متفاوت است (D-Max اساساً یک شورلت کرولادو 2012 تبدیل شده است)، آنها در همان "مزرعه کروکودیل"، به طور دقیق تر، در تایلند به دنیا آمدند.

1 / 2

2 / 2

این به سختی اشاره‌ای به طراحی دقیق نیست - کارخانه‌ها هنوز متفاوت هستند، اما واقعیت همچنان پابرجاست. و همچنین این واقعیت که نه جورجتو جوجارو و نه اد ولبرن به طور قطع به این خودروها دست نزدند. اما اشتراک ویژگی ها به معنای شباهت صد در صدی نیست.

برای مثال در D-Max روی زنون ذخیره کردند و هالوژن های خط دار باقی ماندند و در همان Fullback وجود دارد. اما به دلیل وجود قطعات کرومی زاویه دار متعدد روی صورت، D-Max ظاهر بسیار تهاجمی تری دارد.

کونگ یا سقف سخت در ایسوزو اختیاری است، همچنین پوشش‌ها یا سایبان‌های مختلف محفظه‌های بار در همه پیکاپ‌های ما اختیاری است. در برخی موارد، این چیز ضروری و کاربردی است، اما به ندرت کسی تا به حال طرحی را دیده است که حداقل کمی جذابیت به یک وانت کامیون اضافه کند.

اسم آن را طعم بگذارید، اما نسل هشتم هایلوکس، با وجود تولیدات تایلندی، بسیار زیباتر به نظر می رسد. اول از همه، به دلیل جلوپنجره عظیم رادیاتور، اپتیک مدرن با چراغ های LED و حتی LED "غوطه ور"، خطوط بدنه صاف شده و عدم وجود "انسداد" کابین در پشت. در اینجا نمی توانید او را با هیچ چیزی در پروفایل اشتباه بگیرید. لاستیک ها برای آن بدون آسیب های غیر ضروری باله انتخاب می شوند، اما نه اندازه "روستایی": 265/60 R18.

1 / 2

2 / 2

فولکس‌واگن آماروک کم‌تر فردی نیست و به سبک توآرگ مشتاق است. این مرد، همانطور که بود، با تمام ظاهر تشریفاتی خود تأکید می کند: "گرگ رفیق کروکودیل نیست و حتی در یک محوطه" ... رنگ آمیزی عالی با یک پلیمر سنگین، روکش کروم، تخته پا تقریباً طراحی شده ، گران دیسک های چرخبا لاستیک 255/50 R20 ... در مورد اپتیک که کاملاً از ال ای دی اشباع شده است چه بگوییم.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

تمام زیبایی‌شناسی در جایی ناپدید می‌شود، فقط باید از پایین یا پشت به پیکاپ‌ها نگاه کرد. فریم، سیستم تعلیق جلو مستقل، محور عقب جامد با فنرهای برگ و پلت فرم باربا طرفین به علاوه یا منهای یک دوجین سانتی متر در ابعاد خطی آن نقش خاصی ندارد، مگر اینکه پالت های یورو را حمل کنید.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

ظرفیت حمل حدود یک تن چیزی است که این خودروها را در هدف اصلی خود برابر می کند. درست است، VW در اینجا نیز برجسته بود. کف و دیوارهای بدنه با کامپوزیت خاصی پوشانده شده است - مشکی، مات، به ویژه بادوام. هنگام حمل و نقل چند لاشه گلوله عالی است، اما در مورد ما از اهمیت بالایی برخوردار نیست.

1 / 2

2 / 2

اما رنگ بدنه فقط می تواند نقش تعیین کننده ای در انتخاب داشته باشد ... باور نکنید، اما غنی ترین پالت، از جمله سایه های نارنجی و قرمز روشن، بسیار غیر معمول برای پیکاپ ها، توسط تویوتا و ایسوزو ارائه شده است.

داخلی و تجهیزات

روی این موضوع حساب کنید که با خرید هر یک از این خودروها، ویژگی طراحی داخلی را دریافت خواهید کرد یک SUV تمام عیار، فقط تا حدی امکان پذیر است. سالن‌های آراسته نسخه‌های برتر، منشأ حقیر را به خوبی پنهان نمی‌کنند.

ساده ترین "محیط" در ایسوزو D-Max. ناگفته نماند که کاملا زاهدانه است، اما گریزی از پلاستیک سخت مشکی داشبورد و تزئینات درها نیست. تنوع فقط با یک قاب متالایز در اطراف کنسول مرکزی، انحراف‌کننده‌های هیجان‌انگیز و مرکزی اضافه می‌شود. با وجود چند محفظه دستکش کاربردی که در جهت مخالف یکدیگر باز می شوند و محفظه های زیادی برای چیزهای کوچک، خسته کننده است.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

صفحه نمایش سیستم صوتی بدون ناوبری کوچک است، بدون استارت دکمه ای موتور وجود ندارد، فرمان فقط با زاویه شیب قابل تنظیم است، کنترل آب و هوا تک منطقه ای است. اما واحد کنترل تهویه مطبوع که در یک دایره قرار گرفته است، چیزی است که فضای داخلی D-Max را از بقیه متمایز می کند. از دیگر ویژگی های مثبت شش کیسه هوا است که توسط نوشته ها و راننده های برقی صندلی راننده تشخیص داده می شود. اما دکمه های کنترلی کاملاً بدون چهره هستند و مشخصات صندلی ها با آنها مطابقت دارد. به عبارت دقیق تر، عملاً وجود ندارد و پشتی صندلی های جلو عموماً از پلاستیک ساخته شده است.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

فضای عقب برای هر یک از پیکاپ ها مشابه است - برای راحتی در داخل بسیار محدود است سفرهای طولانی. در ایسوزو علاوه بر این، کوسن مبل خیلی پایین قرار می گیرد.

همه چیز با فیات Fullback در بسته Dynamic + که تقریبا L200 Instyle را تکرار می کند، بسیار بهتر است. تودوزی چرمی روی صندلی‌های راننده برقی خوش‌شکل، اما نه بیش از حد چاق، فرمان چندکاره کج‌شده و انتخاب‌گر گیربکس خودکار. یک صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای کامل با USB، بلوتوث و دوربین دید عقب نیز اضافی نیست. پلاستیک هنوز همان است - عملی، سخت و بدون ادعای لوکس بودن، اما درج‌های نرمی در درها وجود دارد، دسته‌ای تاشو در پشت مبل وجود دارد و به طور کلی، در این نسخه Fullback بلافاصله می‌توانید ببینید که پول خرج شد

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

فضای داخلی هایلوکس حتی غنی تر و معتبرتر است. پنل جلویی چند لایه با لاک و درج های فلزی سفید با دکمه های آبی روشن روشن می شود. در تن، ترازوهای ساز را با نمایشگر تمام رنگی ساختند کامپیوتر سفرو زیبا، به طور جداگانه در بخش بالایی ساعت کنسول مرکزی تعبیه شده است.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش بزرگ 7.2 اینچی شبیه تبلتی است که می توانید چیزهای زیادی از جمله تصویری از دوربین دید عقب را روی آن مشاهده کنید، اما متاسفانه ماژول ناوبری از آن حذف شده است و حتی با الگوریتم جستجوی پوشه ها و فایل ها در USB - درایو فلش چندان آسان نیست ...

1 / 2

2 / 2

اما یک دکمه استارت موتور، کروز کنترل، گرمکن صندلی، تقریباً مانند ایسوزو وجود دارد، اما بسیار زیباتر "دوگانه" جعبه دستکشو مهمتر از همه - اندیشیدن به تمام جزئیات. به هر حال، فضای پشتی کمی بیشتر از رقبا وجود دارد، اما شما نمی توانید پشت مبل را تکیه دهید و نمی توانید چیزهای کوچک را در آنجا پنهان کنید. تنها در صورت بلند کردن بالش می توان چند محفظه برای آن پیدا کرد که بلافاصله حدس نمی زنید.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

فضای داخلی آماروک به روز شده را به سختی می توان "پیکاپ" نامید. شاید او در خود خسته کننده است سیاه و سفید، که همه چیز تابع آن است - از دکمه ها گرفته تا روشنایی مرتب، اما این فولکس واگن است، با فلسفه، عمل گرایی و طرز کار تزلزل ناپذیرش.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

شروع با دکمه، حتی در نسخه گران قیمت، آلمانی ها آن را اضافی می دانستند. اما کنترل آب و هوای دو منطقه ای یک ویژگی اجباری در بالا است، چند رسانه ای با کنترل صوتی، ناوبری و Mirror Link - از همه بیشتر، کروز کنترل با محدود کننده سرعت - نیز ضروری است. همچنین یک دوربین دید عقب، سنسورهای پارک همه جانبه، چهار خروجی 12 ولتی و حتی یک آبگرمکن سریع آتش وجود دارد.

فرمان کاملا سنتی برای VW سه پره با دکمه های زیاد البته تنظیم دو صفحه ولی بدون گرمکن که برای شرایط روسیهو با توجه به قیمت کمی عجیب است.

ماهیت بالا، صندلی های راحتی ویژه Ergo در جلو بود. پروفیل و طرز کار قابل ستایش نیست و کیفیت چرم قابل بحث نیست. برای راننده، تنظیمات الکتریکی برای 12 پارامتر ارائه شده است. در واقع، قرار گرفتن در چنین صندلی هایی حتی در مسافت های طولانی بسیار راحت است.

در صورت لزوم، با تنظیم بالش در پرواز، می‌توانید بدون هیچ گونه ناراحتی خاصی برای کمر و باسن خود بخوابید. فقط عجیب است که دکمه های گرم کردن صندلی ها که در مشخصات ذکر شده است پیدا نشده است. بیایید به این واقعیت بپردازیم که ماشین پارک مطبوعاتی می توانست برای همان اسپانیا در نظر گرفته شود، اما به اراده سرنوشت آن را به روسیه داده شد.

موتورها و گیربکس ها

به طور منطقی، سهم شیر از هزینه وانت ها به هیچ وجه نباید با ترفندهای طراحی مشخص شود، بلکه باید با توانایی آنها در رانندگی با بار در شرایط مختلف تعیین شود. یعنی راه حل های مهندسی صحیح برای طراحی موتورها و درایوها. کل مجموعه سوارکاری ما منحصراً توربودیزل است، با موتورهای 4 سیلندر خطی و گیربکس اتوماتیک.

با تمام ادعاها علیه ایسوزو، این شرکت در موتور صرفه جویی نکرد - یک 4JK-1E5-TC 163 اسب بخاری با سوپرشارژ دوگانه و درایو دنده زمان بندی و EGR که برای اروپا طراحی شده است. نسخه های تمام چرخ متحرک. با وجود حلقه یورو 5، گشتاور 400 نیوتن متری آن از 1400 تا 2000 دور در دقیقه در دسترس است. برد باریک است و حتی در نسخه حداکثری نیز مشخص است که هدف اصلی این وانت بار حمل بار است. پنج سرعته Aisin گیربکس اتوماتیک TB 50LS این فرآیند را راحت تر می کند، در حالی که طراحی تمام چرخ محرک تا حد امکان ساده است.

در اینجا یک پارت وقت معمولی است، با اتصال سفت و سخت محور جلو و بدون امکان قفل کردن دیفرانسیل محور متقابل عقب. یک razdatka با ردیف رو به پایین دارای درایوهای الکتریکی است و حالت های عملکرد آن کاملاً مدرن و با واشر تعویض می شود.

ایسوزو دی مکس

شما می توانید با D-Max در اطراف شهر سوار شوید، اما راحتی خاصتو تجربه نمیکنی برای حداکثر صافی، بدن باید بارگذاری شود. با این حال، حتی یک ماشین خالی هم نمی پرد، و به طور خاص تکان نمی خورد، مگر اینکه، البته، شما بر یک سری از سرعت گیرها غلبه نکنید. اما بهتر است حتی با وجود یک سیستم تثبیت کننده به هیچ گونه کنترل پذیری کامل امیدوار نباشیم.

همچنین می توان در خط مستقیم شتاب گرفت و سرعت را زیر 170 نگه داشت اما فقط در دیفرانسیل عقب. با اتصال محور جلو، پیکاپ دست و پا چلفتی است، اگر در پیچ های سریع خطرناک نباشد. دلیل اصلی کمبود آن است دیفرانسیل مرکزی.

فیات فول بک کمی متفاوت است. پر کردن میتسوبیشی شامل یک موتور جدید 2.4 لیتری "آلومینیوم" 181 اسب بخاری MIVEC 4N15 است. حداکثر گشتاور 430 نیوتن متری به حدود 2500 دور در دقیقه منتقل می شود و برای شهر این عالی نیست. "پایین" برای شتاب کافی نیست و موتور روی آنها پر سر و صدا است، اما برای مسیری که می توان موتور را چرخاند، کاملاً کافی است، علاوه بر این، می توانید با سرعت تمام چرخ ها حرکت کنید. پس از همه، Fullback یک جهانی دارد گیربکس تمام چرخ متحرک Super Select II با دیفرانسیل مرکزی و قابلیت غیرفعال کردن کامل محور جلو.

ما می توانیم در مورد طراحی "سوپر انتخاب" برای مدت طولانی به طور جداگانه صحبت کنیم، اما در اینجا می گوییم که گیربکس هم برای شهر و هم برای "آفرود خاص" عالی است. در زرادخانه ماشین، هم یک razdatka با برد کاهش یافته و هم مسدود کردن دیفرانسیل عقب و محور متقابل. بسته سنتی سیستم های ایمنی فعال با الگوریتم هایی برای کمک در هنگام رانندگی در سربالایی و رانندگی با تریلر تکمیل می شود.

علیرغم اجزای بار در هسته، این فیات L200 به راحتی کنترل می شود و سیستم تعلیق کاملاً همه چیزخوار است. در مورد مصرف سوخت (این را به تمام پیکاپ های آزمایش شده ارجاع خواهیم داد) چند لیتر بیش از آن اعلام شده است. اگر در بزرگراه می توانید به نحوی 7-8 لیتر اعلام شده را برآورده کنید ، در شهر بهتر است برای 12-13 در صد آماده شوید.

تقریباً چنین ارقامی توسط رایانه داخلی هایلوکس در زمان خروج از پارک مطبوعاتی تویوتا به من نشان داده شد. صفر کردن و تلاش برای کاهش مصرف سوخت دیزل در کلان شهر موفقیت چندانی به همراه نداشت: 11.2 لیتر یا 12.5 - تفاوت کم است. بله، توربودیزل 2.8 لیتری 1GD-FTV 177 اسب بخاری به اندازه کافی بی صدا است، اما تنها پس از شروع حرکت، و با مجموعه ای از چرخش ها، صدای تق تق مشخصه دیزل به طور کلی ناپدید می شود.

تویوتا هایلوکس
مصرف سوخت ادعایی در هر 100 کیلومتر

ماشین زیرک و گشتاور است، علاوه بر این، برای یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، می توانید نه تنها حالت اکو، بلکه حالت اسپرت را نیز فعال کنید. گشتاور 450 نیوتن متر در 1600-2400 دور در دقیقه بزرگترین در این گروه است و محدوده آن تا حدودی گسترده تر از رقبا است.

تنها مشکل این است که در یک جاده یخی زمستانی باید خود را روی دیفرانسیل عقب بکشید، زیرا دیفرانسیل محوری وجود ندارد. پس باز هم پاره وقت بدوی؟ نه واقعا. جداسازی محور جلو مبتکرانه و ساده است: یک محور محور به سادگی از دیفرانسیل مرکزی جدا می شود. ردیف پایین؟ دوباره با کنترل دکمه ای، بدون اهرم وجود دارد. هیچ قفلی وجود ندارد، اما یک قفل فعال وجود دارد کنترل کشش A-TRC، شبیه سازی قفل دیفرانسیل بین چرخ ها با ترمز یکی از چرخ ها. با چنین زرادخانه ای به دلیل خطر گرم شدن بیش از حد دیسک های ترمز راه دوری نخواهید رفت، اما این می تواند به عنوان نوعی سازش شناخته شود. علاوه بر این، وانت و سایر خودروها خالی از لطف نیستند سیستم های الکترونیکیایمنی، از جمله "دستیاران" در صعود و فرود.

اما VW آماروک در نسخه برتر با گیربکس اتوماتیک هنوز هم عمدتا یک خودروی جاده ای است. به نظر می رسد که همه چیز دارد: یک بیتوربودیزل با ظرفیت 179 لیتر. با. با گشتاور 420 نیوتن متر در 1750-2250 دور در دقیقه، ESP + مجموعه ایمنی فعال: ESP، HAS، EBS، ABS (با الگوریتم حالت خارج از جاده)، ASR، EDL، چهار چرخ متحرک 4Motion با دیفرانسیل مرکزی Torsen و حتی اجباری قفل عقب دیفرانسیل محور متقابل ... اما جاه طلبی های فاتح خارج از جاده در یک razdatka تک مرحله ای بدون تغییر دنده شکسته می شود.

VW آماروک
مصرف سوخت ادعایی در هر 100 کیلومتر

اما هم در شهر و هم در بزرگراه، یک وانت فولکس واگن را می توان با یک SUV معمولی مقایسه کرد. شاید به دلیل فنر کمی سفت تر باشد و کنترل آن چندان دقیق نباشد سیستم تعلیق عقبو اندازه قابل توجهی دارد. اما کل زرادخانه تمام چرخ محرک "هوشمند" برای حل موقعیت های دشوار جاده مانند پیچ ​​های پر سرعت روی آسفالت پوشیده از برف در اختیار شما است.

خارج از جاده

ما هیچ آزمایش خاصی برای پیکاپ های خود نداشتیم. بیشتر اوقات ، در زمستان ما ، صاحب یک نسخه گران قیمت با یک جاده روستایی برفی روبرو می شود که در آن به شدت نیاز به رانندگی دارد. به خانه شکار، کلبه دختر برفی بی صاحب، اما شما هرگز نمی دانید کجای دیگر ...

به طور کلی، چرا در یک زمین جارو شده چند شیار نگذاریم... سه تا از چهار پیکاپ دارای حالت 4H از قبل فعال هستند که به نظر ما باید کافی باشد و حق اولین شیار به همه داده می شود. چرخ درایو آماروک بدون جایگزین. شخم زدن کاملاً یکنواخت کار نمی کند، اما کوچکترین اشاره ای به فرود زودهنگام وجود ندارد - با این حال، 4Motion بسیار صادقانه است، و میدان کاملاً یکنواخت و بدون سوراخ است.

اعتراف می کنم: سلیقه خالص مانع از رهبری فیات فول بک در رتبه بندی شخصی من شد. اگر به "نقاط" نگاه کنید، تجهیزات آن تقریباً به خوبی تویوتا است و سوپر انتخاب چهار چرخ محرک خارج از رقابت در خارج از جاده و گزینه ای شایسته برای جاده های آسفالت است. با توجه به قیمت متوسط ​​(پایین ترین قیمت در آزمایش!) این پیکاپ ایتالیایی-ژاپنی-تایلندی را برای کسانی که دوست دارند طراحی را تجربه کنند، انتخابی عالی می کند. اما با فروش در بازار ثانویه، مطمئنا همه چیز دشوارتر خواهد شد، زیرا نگرش به فیات نیز مذهبی است، اما با نشانه ای متفاوت.

فولکس واگن آماروک- یک شهرنشین یا در بدترین حالت، یک "ساکن حومه شهر". در پیست خوب است، فوق العاده تمام شده و به بقیه ماشین های سواری معمولی نزدیک تر است. اما فقدان یک "پایین تر" کامل و قیمت گزاف برای نسخه برتر (تفاوت با رقبا بیش از یک میلیون روبل است!) همه تطبیق پذیری و عملکرد با کیفیت آن را به سطح بالایی رساند.

ایسوزو D-Max یک خودروی تجاری است و در میان "غنی ترین" پیکاپ ها از نظر تجهیزات، رنگ پریده به نظر می رسد. تجهیزات، علیرغم وضعیت برتر، بسیار متوسط ​​هستند، گیربکس حتی ساده تر از تویوتا است. ویژگی های پویابه طور عینی از بقیه پایین تر است. از مزایای آشکار - بالاترین ظرفیت بار، بزرگترین ترخیص کالا از گمرک زمینی(235 میلی متر!)، قابلیت اطمینان واحدهای "محموله" آزمایش شده با زمان و ضمانت پنج ساله در مسافت پیموده شده 120000 کیلومتر. منطقی است که ایسوزو را برای تجارت بخرید، در یک پیکربندی ساده - تمام مزایا با آن باقی خواهد ماند. و من به دنبال راحتی در نسخه های برتر نیستم.

بعدش چی؟

اگر اطلاعات کافی در مورد این پیکاپ ها نداشتید، تست های انفرادی دقیق را در هفته های آینده بخوانید! ما آنها را در روزهای چهارشنبه پست خواهیم کرد.

مقایسه مشخصات

	Fiat Fullback Dynamic+	VW Amarok Aventura	تویوتا هایلوکس اعتبار	ایسوزو دی مکس انرژی
نوع موتور	MIVEC 4N15	EA 189 CNEA	1GD-FTV	4JK-1E5-TC
حجم کار cm3	2 442	1968	2755	2 499
قدرت، اسب بخار	181	179	177	163
گشتاور، نیوتن متر	430	420	450	400
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	174	179	هیچ داده ای وجود ندارد	175
انتقال	5 گیربکس اتوماتیک	8 گیربکس اتوماتیک	6 گیربکس اتوماتیک	5 گیربکس اتوماتیک
نوع درایو	مقدار ثابت، کامل، الکترونیکی با جداسازی محور جلو هدایت می شود	دائمی، کامل	قابل اتصال، فول، الکترونیکی اداره می شود	قابل اتصال، پر شده
جعبه انتقال با ردیف رو به پایین	وجود دارد	نه	وجود دارد	وجود دارد
قفل دیفرانسیل محور عقب	وجود دارد	وجود دارد	بله (تقلید)	نه
فاصله از زمین، میلی متر	205	192	227	235
ظرفیت بار، کیلوگرم	920	852	815	975
اندازه بدن، میلی متر LxW	1520x1470	1555×1620	1569x1645	1552x1530
ابعاد کلی، میلی متر LxWxH	5205x1815x1780	5181x1944x1820	5330x1855x1815	5295x1860x1780
قیمت پیکربندی تست، مالش.	2 169 990	3 525 500	2 491 000	2 235 000

مقایسه سطوح تریم

اولیه

تا به امروز، این نوع خودرو، مانند پیکاپ ها، از محبوبیت کمتری برخوردار نیست. در حالی که برخی در حال کالبد شکافی در Cayennes هستند، برخی دیگر به طور فعال خودرویی را برای خود انتخاب می کنند که در صورت تمایل می توانند نیمی از آپارتمان را تخلیه کنند و در همان زمان تریلر را با نیمه دوم بکشند.

برای آمریکایی ها، این اتومبیل ها به اندازه اتومبیل های عضلانی یا اتومبیل های قدیمی خوب مانند Chevy Impala در دهه 60 و 70 یک سنت هستند. و آنها چنین تجهیزاتی را صرفاً برای مصلحت می خرند. در واقع، بر خلاف سدان های مدرن، این خودروها از مواد با کیفیت بالا ساخته شده اند و انتظار می رود چندین سال کار کنند.

کدام پیکاپ را انتخاب کنیم؟

کره ای ها، ژاپنی ها، آمریکایی ها - همه به دنبال برتری هستند. هر شرکتی در تلاش است تا محبوب ترین، قابل اعتمادترین و ماشین با کیفیتدر این کلاس. همه موفق نمی شوند، اما رهبران واضحی وجود دارند. در مورد نوآوری های بازار، اکنون دشوار است که بفهمیم او از چه کسی استفاده کرده است.

پیکاپ های ژاپنی همیشه به دلیل کیفیت، قابلیت اطمینان و عالی بودن مشهور بوده اند. موتورهای قدرتمند. حداقل همان وانت هایلوکس را از تویوتا بگیرید. خودرویی کاملاً تخریب ناپذیر که با قیمتی کاملاً مناسب می تواند به راحتی و بدون دردسر هزینه های خود را بپردازد. در همان زمان، آن را اغلب خراب نمی شود، و در نتیجه سرمایه گذاری در ماشین بزرگنه چندان بزرگ

و سپس در دیترویت به مردم یک چیز جدید نشان داده شد - تویوتا تاکوما TRD. ماشینی با عملکرد عالی در خارج از جاده موجود و نسخه ورزشی– ورزش TRD می توانید از بین نسخه هایی با موتورهای 2.7 و 3.5 لیتری انتخاب کنید. علاوه بر این، وجود کنترل آب و هوا در دو منطقه، داخلی چرم، و حتی امکان شارژ بی سیمگجت ها اگر جایی بسیار دور از خانه هستید بسیار مفید است. موجود با محرک جلو و تمام چرخ.

پیکاپ نیسان در نمایشگاه دیترویت نیز به نمایش درآمد. این نسل بعدی Titan است، یا بهتر است بگوییم، مفهومی که نشان می دهد توسعه دهندگان چگونه آن را می بینند.

سازندگان چه قولی می دهند؟ قدرت بیشتر، مصرف سوخت کمتر. به علاوه سه گزینه برای راه حل های بدن. نیسان تیتان HD جدید نامگذاری شد. نسل قبلیتوانسته است بیش از ده سال در بازار احساس خوبی داشته باشد. با عرضه این خودرو نوید ظاهر در خط موتورهای V-8 دیزلی با قدرت 310 اسب بخار / 750 نیوتن متر را می دهند. به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک مجهز خواهد شد. در عین حال، واحد جدید 20 درصد صرفه جویی در مصرف سوخت خواهد داشت.

قدرت برای یدک کشی بیش از پنج تن و تامین بار 900 کیلوگرم کافی است. در داخل همه چیز وجود دارد، تا تهویه صندلی، بدون ذکر کنترل آب و هوا.

زمانی که امکان خرید وانت وانت دیزلی وجود خواهد داشت، هنوز گزارش نشده است.

همه چیز در همان نمایشگاه در دیترویت روشن شد و یک چیز جدید بود کره جنوبی- مفهوم سانتا کروز. هیوندای یا همانطور که در کشور ما می گویند هیوندای واقعا شیک و شیک به نمایش گذاشت ماشین قدرتمندکه کاملاً شایسته مقاومت است رقبای ژاپنی. این خودرو یک "دیزل" دو لیتری مقرون به صرفه با 190 اسب بخار قدرت با مصرف کمی کمتر از 8 لیتر در هر 100 کیلومتر دریافت می کند. اجرا کن.

در روسیه چه بخریم؟

در کشور ما خودروهایی با قابلیت کراس کانتری خوب و مناسب برای حمل و نقل کالا یک امر لوکس نیستند، بلکه یک ضرورت هستند. جای تعجب نیست که اکنون محصولات خانگی بسیار زیادی بر اساس GAZ-66 قدیمی خوب وجود دارد. اما اکنون ما منحصراً در مورد ماشین های سریال صحبت می کنیم.

یکی می تواند بگوید ما به اندازه کافی از خودمان داریم. حداقل همان UAZ را بردارید. واقعیت باقی است، اما صحبت از راحتی همان شکارچی بدون لبخند سخت است. بله، و پر کردن او بیش از حد اسپارتانه است. بله، جیپ ولگا ارزان است. اما این جایی است که معمولاً مزایای اصلی به پایان می رسد.

گزینه دوم «لادا 4×4 پیکاپ» است. قبلاً این معجزه فناوری VAZ 2329 "Niva Pickup" یا "Bear" نامیده می شد. الان حتی فرمان برقی هم دارد.

اما این خودرو جزو 10 پیکاپ پرخرید کشور نیست. برخلاف همان UAZ.

بیایید نگاهی به توزیع فروش بیندازیم. اولاً، تعداد کسانی که مایل به خرید وانت در روسیه هستند بسیار کمتر از تعداد مصرف کنندگان همان جیپ است. ثانیا، رهبران اینجا ارزان تر نیستند، بلکه قابل اعتمادتر هستند و ماشین های عملی. UAZ در مکان سوم. و اولین مورد توسط تویوتا و میتسوبیشی اشغال شده است.

می توانید مدت زیادی از محبوبیت هایلوکس صحبت کنید. اما اکنون می خواهیم لیست را به طور کلی پوشش دهیم. بنابراین، همزمان دو خودروی نیسان نیز در آن بود. اولا، این ناوارا است، و ثانیا - NP300.

اولین آن از سال 1986 توسط ژاپنی ها تولید شده است. اکنون با نسل چهارم سروکار داریم. از سال 2014 تولید شده است. دومی در اصل اصلاحی از نسل دوم ناوارا است.

پیکاپ های چینی در روسیه نیز فروش خوبی دارند و در بین 10 خودروی برتر قرار دارند. به طور خاص، این گریت وال وینگل 5 است. این خودرو بر اساس جیپ هاور تولید می شود و از سال 2006 در چین، بلغارستان و ایران مونتاژ می شود.

قیمت خودرو در روسیه از 830 هزار روبل شروع می شود و بسته به پیکربندی می تواند به 915 ترون برسد که به هر حال از Hover H3 "بالا" ارزان تر است.

شما لازم نیست نگران کیفیت "چینی" باشید. او حتی در اتحادیه اروپا هم اجازه فروش داشت، یعنی کافی است قابلیت اطمینان بالا. یک مشکل - در روسیه فقط با یک نوع موتور - بنزینی با حجم 2.2 لیتر می فروشند.

پیکاپ میتسوبیشی به یکی از رهبران واضح تبدیل شده است. L200 خوب قدیمی از سال 1978 به فروش می رسد. نسل های زیادی تغییر کرده اند، اما این خودرو همچنان محبوب است.

تولید نسل جدید در سال 2006 آغاز شد. در برخی کشورها این خودرو با نام میتسوبیشی تریتون شناخته می شود. نسخه هایی با سیستم چهارچرخ متحرک دائمی و پلاگین وجود دارد.

بعدی در لیست - سانگ یانگ اکتیونورزش ها. علاوه بر بدنه، تفاوت چندانی با اکتیون استاندارد ندارد. در روسیه بیش از یک میلیون قیمت دارد، اما در عین حال فروش خوبی هم دارد. ماشین به صرفه است. در هر 100 کیلومتر تقریباً 6 لیتر سوخت مصرف می کند. در چرخه حومه شهر

این دستگاه کاملاً قادر به کشیدن یک تریلر با وزن بیش از 2 تن است. به صورت اختیاری، از یک ماشین، می توانید به سادگی یک سفینه فضایی بسازید، مجهز به هر چیزی که به ذهنتان می رسد. اینجا و ثبات جهت(ESP)، و حفاظت از واژگونی، و کیسه هوای دو سطح جلو.

دو موتور برای انتخاب وجود دارد:

• واحد دیزل 2.0XDi 149 اسب بخار
• موتور بنزینی 2.3 لیتری، 150 اسب بخار / 214 نیوتن متر.

جعبه هایی برای انتخاب از 3:

• اتوماسیون E-Tronic 6 سرعته یک عملکرد سوئیچ دستی وجود دارد.
• مکانیک 5 و 6 گام. اولین مورد برای نسخه بنزینی است.

پیکاپ جدید رنو داستر وارد ردیف های جلو نشد، اما مردم آن را دوست داشتند. سازندگان "داستر" قبلاً تلاش هایی داشته اند. سپس دسته محدود با نام تجاری داچیا عرضه شد.

رنو جدید نام Oroch را دریافت کرد. سخت است که آن را بودجه بنامیم. این دستگاه برای کارهای خاص، راحت، به اندازه کافی قدرتمند و کاربردی است.

در عین حال، قیمت برای خریدارانی که بعید به نظر می‌رسند همان L200 را بخرند، کاملاً قابل قبول خواهد بود.

با این حال، اگر برای پول متاسف هستید، همیشه یک پیکاپ UAZ با قیمت 650-700 هزار روبل وجود دارد. شما نمی خواهید؟ سپس جمع آوری کنید. برای 700 شما همچنین می توانید "Wingle" را در "پایه" خریداری کنید.

تست رانندگی وانت بار دیگر نشان داد که در این کشور باید تراکتور و بیل مکانیکی بخرید. از آنجا که هر چیز دیگری همیشه نمی تواند با خارج از جاده داخلی کنار بیاید. متر جاده های روسیهمی توانید با خیال راحت در محفظه پیمانه ها و وزنه ها قرار دهید.
اما اگر در مورد آن صحبت کنیم صلیب بهتر، پس مثلا فورد رنجر خودش را به خوبی نشان می دهد. می توان آن را در پیکربندی اولیه برای حدود 1.2 میلیون روبل خریداری کرد.

اما در خانه - در ایالات متحده آمریکا، این خودرو در بالا گنجانده نشده است. آنها قطعات آهنی مانند شورولت سیلورادو را ترجیح می دهند.

پیکاپ های آمریکایی

هر خریدار حتی در خود آمریکا نمی خواهد پیکاپ آمریکایی بخرد. مزخرف؟ اصلا. در ایالات متحده روند مشابهی در روسیه وجود دارد. مدل های خارجی اغلب قابل اطمینان تر و با کیفیت تر در نظر گرفته می شوند. در مورد مصرف کننده آمریکایی، اینها تویوتا و نیسان هستند.

با این حال، تا حد زیادی به مکان، شهر، ایالت بستگی دارد. تمام مناطقی وجود دارد که "وطن پرستان" در حال خرید هستند تجهیزات خانگی. با این حال، در آنجا مشکل معمولا متفاوت است - ماشین هر پنجاه سال یکبار عوض می شود. این همچنین نشان می دهد که فناوری در آنجا کاملاً سرسخت است. بله، و بسیاری از مردم ترجیح می دهند یک وانت بار دست دوم بخرند تا اینکه به نمایندگی خودرو بروند و برای یک وانت جدید پول اضافی بپردازند. در جایی در لوئیزیانا، نمی‌توانید یک محلی را مجبور کنید تا به یک فروشگاه شرکتی برود.

مردم اینجا عاشق ماشین هستند نه برای طراحی. نکته اصلی عملی بودن و قابلیت اطمینان است. شاید این برای 80 درصد خریداران در جهان کافی نباشد. به همین دلیل است که ما سوار بر قوطی های آلومینیومی زیبایی می شویم که در عرض سه سال از بین می روند. اما یک جنوبی واقعی ترجیح می‌دهد چکمه‌هایش را بخورد تا اینکه با چراغ‌های جلوی زیبا در یک «تغار» رانندگی کند. او برای کیفیت و دوام ارزش قائل است.

بزرگ پیکاپ های آمریکایی، پسندیدن جاخالی دادن قوچ 3500 Heavy Duty، آنها می توانند بار مناسبی را بکشند و تریلر بیش از پنج تن کشیده می شود. در همان زمان، سرعت نرمال داده می شود.

اگر چیزی واقعاً هیولایی می خواهید و از پول دریغ نمی کنید، هیولایی مانند فورد F-750 با موتور 6.7 تا 7.2 لیتری وجود دارد. فقط در سال 2016، نسل دوم وارد بازار می شود.

این دستگاه به قدری قدرتمند است که تجهیزات مختلفی مانند جرثقیل برای کار در اسکله روی آن قرار می گیرد.

پیکاپ های ارزان قیمت

آیا می دانید ارزان ترین پیکاپ ها را چه کسی و در کجا جمع آوری می کند؟ به چین فکر می کنید؟ تقریبا. در واقع ارزان ترین وانت کوچک ساخت هند است. ماشینی به نام Multix کمی بیشتر از سه و نیم هزار دلار قیمت دارد. یک موتور دیزل کوچک 10 اسب بخاری دارد.

جالب اینجاست که یک تیک آف ویژه برق وجود دارد. از آن می توانید ابزار برقی یا حتی به جای نیروگاه برای خانه خود استفاده کنید. دستگاه تولید شده در اصلاحات مختلف، درست پایین به چرخ دستی گلف. همان سازنده نسخه قدرتمندتر (27 اسب بخار) به نام Flexituff را با قیمت 4200 دلار دارد.

در روسیه، بعید است که شاهد این معجزه مهندسی باشیم. و این یک واقعیت نیست که چنین ماشینی در شرایط ما کاربردی باشد.

در پایان پیشنهاد می کنیم با ویدیوی تبلیغاتی صمیمانه ای که توسط تهیه شده است آشنا شوید رنودر انتظار عرضه محصول جدید خود - وانت داستر اروچ:

"اسب حامل گاری" نکراسوف مدت هاست که جای خود را به خودروهایی با موتورهای غرش داده است. در همان زمان، آمریکایی ها به این فکر افتادند که به "دهقان" خود ماشینی بدهند که عملکرد دو را با هم ترکیب کند. مدل های متفاوت، انواع مختلف، انواع متفاوت، مدل های مختلف- کامیون و ماشین مصرف کننده ما هنوز فقط به "خودروهای با بدنه" نگاه می کند، مقالاتی را در مجلات می خواند، از تست درایو پیکاپ بازدید می کند و به برداشت صاحبان علاقه مند می شود.

تحول وانت بار

اگر اکنون آزمایش جهانی پیکاپ های ارائه شده در بازار کشورمان انجام می شد، هر مدل می توانست به طور قانع کننده ای این واقعیت را ثابت کند که سازندگان این نوع حمل و نقل مسیری را به سمت افزایش راحتی طی کرده اند. نمایشگاه های ما اکنون دارند مدل های زیرپیکاپ ها: تویوتا هایلوکس، مزدا BT-50، فولکس واگن آماروک، میتسوبیشی L200، نیسان ناوارا، SsangYong Actyon Sports و Ford Ranger. همه آنها همزیستی از یک SUV جدی و کامیون. کابین پنج نفره از تهویه مطبوع گرفته تا صندلی های گرمکن دارد. و این تعجب آور نیست، زیرا این "ماشین برای کشاورزان" مدتهاست که در مناطق بزرگ شهری ریشه دوانده است، جایی که مردمی که به زندگی در طبقه بالا عادت دارند آن را خریداری می کنند.

اسب کار، ماشین وضعیت و SUV برای رانندگی

در بازار ما پیکاپ ها قیمتی دارند که برای همه قابل دسترس نیست. بنابراین، یک درایو آزمایشی وانت نمی تواند دهقانان روسی، عاشقان ماهیگیری و شکار، یا صاحبان ویلاهای دارای باغ را برای مدت طولانی جذب کند. همه این دسته از جمعیت، البته، مایلند که داشته باشند یک ماشینبا بدنه جادار برای حمل و نقل کالا. اما هر فردی که نیاز به حمل سیب زمینی برداشت شده در کلبه تابستانی خود دارد، نمی تواند ماشینی بخرد که هزینه آن از هزینه کراس اوور بیشتر باشد. بنابراین، وانت بارها در کشور ما توسط مردان کارکشته ای خریداری می شوند که می خواهند تصویر یک کابوی واقعی را امتحان کنند. چنین خودروهایی بلافاصله چشم زنان را به خود جلب می کنند. با کمال تعجب، بسیاری از خانم ها برای آزمایش پیکاپ های رانندگی می آیند. احتمالاً این "اسب های کار" برای آنها جذابیت خاصی دارند ، زیرا نمایندگان جنس ضعیف تر به همه چیز مربوط به قدرت و استقامت علاقه دارند.

AT آمریکای شمالی- فرقه پیکاپ: در آنجا سالانه میلیون ها نسخه از هم جدا می شوند. چیست؟ خط پایین در آمار فروش، 0.8٪ از بازار است. به نظر می رسد که وانت بسیاری از کشورهای ثروتمند و توسعه یافته است؟ نه، زیرا آفریقا و آمریکای جنوبی نیز آنها را دوست دارند، اگرچه نمی توانند به اقتصاد قدرتمند خود ببالند. پس چرا پیکاپ ها تنها در کشور ما به عنوان یک وسیله حمل و نقل سودمند تلقی نمی شوند؟ جاده های بد، اما مانند SUV های معمولی، فقط با بدن کناری? بله، زیرا قیمت ها به هیچ وجه "مفید" نیستند - با وجود تعلیق نه چندان راحت، طراحی شده برای ظرفیت بار بالا. اینگونه بود که وانت بارها در روسیه "قربانی هیئت مدیره" شدند.

و با این حال اکنون این بخش کمی زنده شده است. برای اولین بار در سال‌های اخیر، ما بازیکنانی را از دست نداده‌ایم، بلکه برعکس، بازیکنان جدیدی به دست آورده‌ایم - این ایسوزو D‑Max است. اما مورد اول فقط یک دوقلوی مشروع از پرفروش ترین میتسوبیشی L200 است. و اینجا برند ایسوزوتاکنون به طور انحصاری در روسیه نمایندگی رسمی داشته است کامیون ها. سازنده برنامه های بلندپروازانه ای دارد - رهبری در بخش! هل L200 و هایلوکس؟ خوب، پس ما با آنها مقایسه خواهیم کرد!

همه قهرمانان ما در تایلند جمع شده اند. همه با دیزل و از آنجایی که آنها برای خارج از جاده و بارهای سنگین طراحی شده اند، به مزارع پر از برف منطقه تولا خواهیم رفت.

ایسوزو D‑Max تولید شده از سال 2012، اولین بار در روسیه در سال 2016. در دو کابین و تک کابین موجود است. در تایلند جمع آوری شده است. موتور: دیزل: 2.5 (163 اسب بخار) - از 1765000 روبل.	میتسوبیشی L200 نسل پنجم L200 در پایان سال 2014 معرفی شد و یک سال بعد فروش آن با ما آغاز شد. فقط با دو کابین موجود است. خودروهای روسیه در تایلند مونتاژ می شوند. موتورها: دیزل: 2.4 (154 اسب بخار) - از 1629000 روبل. 2.4 (181 اسب بخار) - از 2269990 روبل.	تویوتا هایلوکس نسل فعلی پیکاپ تراک در سال 2015 معرفی شد. فروش در روسیه در جولای 2015 آغاز شد. ارسال از تایلند. موتورها: دیزل: 2.5 (150 اسب بخار) - از 1976000 روبل. 2.8 (177 اسب بخار) - از 2،311،000 روبل.

ظرفیت بار

D‑Max از نظر ظاهری مانند ماهیان خاویاری با تازگی دوم است. این یک تازه وارد برای ما است و از سال 2012 در سرتاسر جهان به فروش می رسد. و اگرچه در حال حاضر یک خودروی بازسازی شده وجود دارد، اما فقط "تازه دوم" به ما ارائه می شود.

در بیرون، D‑Max آرام، حتی… و خسته کننده است. و اگر ظاهر را تحسین نکنید، از کابین قدردانی خواهم کرد.

در را باز می کنم، دستگیره دستی ستون A را می گیرم، روی صندلی می افتم... و تقریباً از روی آن می افتم. صندلی چرمی بدون تکیه گاه جانبی ضریب لغزش عالی را برای "نقطه پشتیبانی" تضمین می کند. به خدا تودوزی چرمی بی جا در وانت! من آن را با یک خوشه ابزار مدرن یا سیستم چندرسانه ای از این دهه عوض می کنم. کابین D-Max، حتی در حداکثر عملکرد خود، در بهترین حالت یک بیگانه از بدخواهان اولیه است.

موتور را روشن می کنم. قلمرو پلاستیک های سخت و پیکسل های بزرگ با لرز یک دیزل کم سرعت پر شده است. حرکت گسترده اهرم گیربکس فقط ارتباط محموله را تقویت می کند.

پایم را روی ترمز گذاشتم و صدای غرش موتور را شنیدم. چی؟ پای راست به پدال گاز برخورد کرد. بعداً چند بار دیگر از این طریق خجالت کشیدم. لازم است پدال‌ها را گسترده‌تر باز کنید، زیرا راننده یک کامیون که در چکمه‌ها یا چکمه‌های خشن پوشیده شده است، غیرعادی نیست.

ایسوزو به سرعت و با یک رانش جزئی حرکت می کند: گیربکس بر اساس اصل نیمه وقت کار می کند - در جاده های سخت، ماشین دیفرانسیل عقب است.

در ابتدا، 163 نیرو با اطمینان به یک وانت سنگین شتاب می دهند، اما با سرعت 100 کیلومتر در ساعت فقط سطح سر و صدا به شدت افزایش می یابد. کوبیدن گازوئیل، باد در اطراف لیوان آینه ها و در وان محفظه بار، در لاستیک های بزرگآسفالت خوب مسیر دان به طور پر سر و صدا "پیچ می شود".

با رانندگی اندازه گیری شده، D‑Max برای هر 100 کیلومتر کمی بیش از 9 لیتر مصرف می کند. بنابراین بهتر است اسب های خود را نگه دارید - و راحت تر است، و جیب امن تر و ایمن تر است، زیرا کارایی سیستم ترمزفقط می توان سه ستاره رتبه بندی کرد.

اما با شاسی خود D-Max خوشایند شگفت زده شد. نه، توقع برخورد آسان از او نخواهید داشت. در "صفر" خالی است و واکنش ها به چرخش فرمان کند است - همه چیز توسط افراد برجسته خورده می شود لاستیک های آفرود. و با این حال، بدون نیاز به تنظیمات منظم دوره، به خوبی روی قوس قرار دارد. و خط مستقیم پایدار است. نه باد جانبی و نه مسیر طولی پیکاپ را از تعادل خارج نمی کند. و نرمی سواری در آنجا نیز: حتی بدون بارگیری، ایسوزو روح را در جاده شکسته تکان نمی دهد و روی موج عرضی "بز" نمی کند. جاده هر چقدر هم که خمیده باشد، گرفتن آن ضروری نیست.

اما اکنون راه به پایان رسیده است و من نگاهی کاملاً متفاوت به D‑Max دارم! بیشترین زاویه ورود و فاصله مناسب تحت حفاظت، حرکت سیستم تعلیق جامد و دیزل با گشتاور بالا را دارد - چه چیز دیگری برای خارج از جاده لازم است؟

ایسوزو مرد سرسختی است و چقدر با صدای بلند اکسل جلو را به هم وصل می کند. در زرادخانه یک کاهش دهنده وجود دارد. D‑Max به راحتی بر فورد غلبه می کند بدون اینکه موتور را آب کند، حتی زمانی که آب روی کاپوت را می پوشاند. و خطوط برف را با وقار اتو می کند. با چنین سفر تعلیقی، آویزان کردن آن به صورت مورب آسان نیست. اما می‌توانید حفاری کنید: پدال گاز به بهترین شکل تنظیم نشده است و هنگام حرکت در تنش نیاز به کار جواهرسازی با پدال دارد. ارزش لحظه ای استراحت را دارد، زیرا لغزش رخ می دهد و چرخ ها مدفون می شوند. و از آنجایی که حتی در لیست گزینه ها هیچ قفل دیفرانسیل محور متقابل وجود ندارد، چرخ های مورب "کوچک شده" به یک مانع غیرقابل عبور تبدیل می شوند.

و مخالفان مسدود کردن اضافی دارند!