VÍZERŐGÉP

olyan gép, amely a víznyomás (folyók és egyéb vízáramlások) energiáját mechanikai erővé alakítja. A legegyszerűbb vízikerék egy vödrös vagy lapátos vízikerék, amelyen a víz a súlyával hat és forgatja a kereket (vízimalmok stb.) Jelenleg a vízikerekeket egy fejlettebb vízturbina váltja fel. A vízturbina munkarésze egy járókerék, amelyhez fémlapátokat erősítenek, és egy vezetőkerék vezetőlapátokkal. A vízturbinák gazdaságosabbak, mint a vízikerekek, és minden vízierőműben használják (Dnyipropetrovszk, Volhov stb.). A Szovjetunióban jelenleg nagy teljesítményű vízturbinákat építenek.

Mezőgazdasági szótár-tájékoztató könyv. - Moszkva - Leningrád: "Selkhozgiz" kolhoz és állami gazdaságirodalom állami kiadója. Főszerkesztő: A. I. Gaister. 1934 .

Nézze meg, mi a "VÍZMOTOR" más szótárakban:

Ez a cikk vagy szakasz felülvizsgálatra szorul. Kérjük, javítsa a cikket a cikkírás szabályai szerint... Wikipédia

Ez a cikk a Harry Potter varázslóvilágáról szóló cikksorozat része. Tartalom 1 Varázslatos állattan ... Wikipédia

Lásd Vízmotor... Mezőgazdasági szótár-tájékoztató könyv

- (YARD) olyan típusú rakétahajtómű, amely az atommagok hasadási vagy fúziós energiáját használja fel a sugárhajtás létrehozására. Lehetnek reaktívak (a munkaközeg felmelegítése egy atomreaktorban és gázt bocsátanak ki egy fúvókán keresztül) és impulzusosak (nukleáris robbanások... ... Wikipédia

GAZ 11 Gyártó: GAZ Típus: Benzin, karburátor Térfogat: 3480 cm3 Konfiguráció: soros, hathengeres ... Wikipédia

A gőzgép egy külső égésű hőmotor, amely a felmelegített gőz energiáját alakítja át gépészeti munka a dugattyú oda-vissza mozgásába, majd a tengely forgó mozgásába. Tágabb értelemben a gőzgép bármely... ... Wikipédia

Normál (könnyű) vizet moderátorként és hűtőfolyadékként használó reaktor. A világon a legelterjedtebb nyomás alatti vizes reaktortípus. A VVER reaktorokat Oroszországban gyártják, más országokban az ilyen... ... Wikipédia általános neve

Forralótartályos atomreaktor vázlata: 1.2 vezérlő- és védelmi rendszerrúd (a legtöbb esetben az alján található); 3 nukleáris üzemanyag; 4 biológiai védelem; ... Wikipédia

ABWR zóna 1 reaktormag 2 vezérlőrúd 3 belső vízszivattyú 4 gőzkimenet 5 vízbemenet Advanced Boiling Water Reactor (ABWR) harmadik a ... Wikipédia

Egyfokozatú radiális kompresszorral, turbinával, rekuperátorral és légcsapágyakkal A gázturbinás motor (GTE) egy hőmotor, amelyben a gázt összenyomják és felmelegítik, majd a sűrített és felmelegített energiát ... ... Wikipédia

Könyvek

• , Bolusevsky Sergey Vladimirovich, Pronevsky Artem Georgievich, Yakovleva Maria. Hogyan kell vizet önteni csúszdával? Miért melegít a gyapjú ruha télen, de a pamut ruha nem? Lehetséges-e a tejet kővé változtatni, és az uralkodót énekelni? Erre és még sok más kérdésre...
• A természeti jelenségekkel kapcsolatos kísérletek nagy könyve, Bolusevszkij Szergej. Összegyűjtöttük Önnek a 150 legizgalmasabb kémia, fizika és biológia kísérletet. Különleges felszerelés nélkül tervezhető kézi vízágyú, szórópisztoly, hűtőszekrény, víz...

Malajziai tudósok olyan autómotort fejlesztettek ki, amely hasznos energiát von ki a vízből

A fejlesztők szerint a javasolt technológia sokkal kisebb térfogatú hagyományos benzin ill gázolaj a fejlett nanotechnológiával vízből nyert oxigén és hidrogén égési ciklusba történő bevezetése miatt.

Ahogy a feltaláló, Halim Mohammad Ali elmagyarázta, a motorban „a vízmolekulák a modern nanotechnológia segítségével nagy nyomás alatt komponensekre – oxigénre és hidrogénre – hasadnak, majd az így kapott gázok az égéstérbe jutnak. ami nagyon fontos a benzinárak folyamatos emelkedésével összefüggésben."

Elmondása szerint a szabadalmaztatott találmány már számos külföldi autógyártó cég képviselőjének figyelmét felkeltette, de az új terméket elsősorban Malajziában kívánja bemutatni.

Malajziai tudósok egy alapvetően új autómotort fejlesztettek ki, amely hasznos energiát von ki a vízből. A javasolt technológia sokkal kisebb mennyiségű hagyományos benzin vagy dízel üzemanyag felhasználását jelenti, mivel az égési ciklusba fejlett nanotechnológiával vízből nyert oxigént és hidrogént vezetnek be – írja a RIA Novosti.

"A vízmolekulák a modern nanotechnológia segítségével nagy nyomáson komponensekre - oxigénre és hidrogénre - hasadnak, majd az így nyert gázok az égéstérbe jutnak. Így sokkal kevesebb hagyományos tüzelőanyagot fogyasztanak, ami nagyon fontos a folyamatos növekedéssel összefüggésben. a benzinárak" - mesélte a világnak az innovációról Halim Mohammad Ali feltaláló.

„A Purajaya adminisztratív központjában található kutatóközpontunk rendszeresen kap releváns ajánlatokat nyugati konszernektől, a legnagyobb potenciális tranzakció összege 26 millió dollár. Ennek ellenére nem tervezünk licencet adni a Nyugatnak, és vizsgáljuk a kérdést a legújabb technológia bevezetése a malajziai autóiparba” – mondta a büszke innovátor, aki a Birminghami Egyetemen szerzett fizikát.

Az oxigén és a hidrogén hagyományos üzemanyaggal való kölcsönhatásának tanulmányozása, valamint a benzinfogyasztás optimalizálásának módja a tudósnak körülbelül négy évig tartott. Körülbelül 3 millió dollárt költöttek kizárólag Malajziában, külföldi szakemberek bevonása nélkül végzett kutatásokra.

Az alapok egy része a malajziaihoz érkezett támogatások formájában az Egyesült Államok és Nagy-Britannia különböző intézményeitől.

„Az évek során több mint kétszáz járművön teszteltünk sikeresen motorprototípusokat. helyben termelt, köztük Abdullah Ahmad Badawi malajziai miniszterelnök egyik autóján” – jelentette be a szakértő.

Oroszország

Az olajsejkek sokkos állapotban vannak - Orosz autó lovagol a vízen! Az egyik próféciájában Tamara Globa ezt mondta a következő években nyílik meg az újfajta energia. A felfedezés pontos helyét is feltüntették: Perm. Miután elolvasta a híres jósnővel készült interjút, Alekszandr Bakaev permi feltaláló jóindulatúan elvigyorodott: „Ha tévedett volna!...” Már több éve egy vízen működő motort tesztel.

Videófelvétel készült: katonai és rendőri kísérettel Bakaev megközelíti a háztartási csatornarendszer Holt-tengerét, felszív egy fél pohár meleg zavarosságot, és a set-top box belsejébe önti. Ez egy bizonyos eszköz neve, amely azután a motorhoz van csatlakoztatva. És most megborzong a motorháztető, és az okos Ural Lefty széles mozdulattal beinvitál minket a közlekedési rendőr Zsiguli autójának szalonjába. „És még jobb a vizelettel” – mondja Bakaev asszisztense.

Ez nem hülyeség vagy irónia. A nonszensz és az irónia az, hogy Bakaev „mellékleteire” még mindig nincs kereslet. Hogy maga a feltaláló nem ment Nyugatra vagy mondjuk Japánba. Egyébként voltak ilyen jellegű javaslatok. Ő az ellenségük. Nem akarja, hogy bármit is, ami Oroszországban születik, miután adott egy kört, ugyanaz az Oroszország megvegye borzasztó áron. De másrészt a motor a vízen egy szenzáció! sok elme virrasztása! Az ökológusok álma – szüksége van rá az emberiségnek? Alekszandr Georgievich kételkedik. Belsőleg persze meg van győződve ügye helyességéről. De a valóságban? A tudósok és a tudósok vállat vonnak: „Előtagok?!

Mi a helyzet az olajmágnások álmatlanságával? És tömeges munkanélküliség a benzin haszontalansága miatt? Tehát kiderül, hogy az egész világ Bakaev ellen van - Szaúd-Arábiától Tyumenig.

A zaklatott vizeket - saját fegyverével - felkavaró feltaláló azonban már száz-két „mellékletet” indított Oroszország-szerte. Az autósok örülnek. Igaz, Bakaev találmányának van egy sajátossága - egy erkölcstelen ember soha nem lehet a tulajdonosa. Nagy titok, hogy Alekszandr Georgijevics milyen skálán határozza meg az integritás szintjét. Most gondoljon bele: hány erkölcsös ember maradt Oroszországban?

Az "előtagoknak" van néhány egyéb tulajdonsága is. Ha valaki a reményen túl ki akarja nyitni és megérteni a készüléket, a „set-top boxok” önpusztítást végeznek. Bakaev már találkozott intellektuális zsarolással, amikor lelkének egyszerűségéből egy rendkívül intelligens szélhámosra bízta a becses formulát. Felszállt a képletre, mint egy rakétára, az USA-ba. De - "száraz elmélet, barátom"...

„Ebben a cibulában” – mutatja Alekszandr Georgijevics a „tapasztalat” hagymáját, valami termonukleáris fúzióra emlékeztető dolog történik. Két kis mágnest tartok a tsybul magjából. Speciális mágnesek: nem törik el, bármennyire is próbálkozik. Bakaev más találmányai is ilyen ötvözeteken alapulnak? Nemrég Alekszandr Georgijevics megmutatta nekem egy repülő csészealj diagramját. És lecsapta a füzetet. Titok.

TALÁLMÁNY
Szabadalom Orosz Föderáció RU2099548
VÍZEN MŰKÖDŐ BELSŐ ÉGÉSŰ MOTOR ÉS MŰKÖDÉSÉNEK MÓDJA

A kérelmező neve: Vlagyimir Szergejevics Kascsejev
A feltaláló neve: Kascsejev Vlagyimir Szergejevics
A szabadalom jogosultjának neve: Kashcheev Vladimir Sergeevich
Levelezési cím:
A szabadalom kezdő dátuma: 1994.11.29

Soros levegő rekonstrukciós technológia dugattyús kompresszor egy új működési elvű, vízen működő motorba.

Használata: motorokban belső égés.

A találmány lényege: Az első kiviteli alak szerinti belső égésű motor (belső égésű motor) tartalmaz egy égésteret (4), egy hengert (1) fejjel (3) és egy dugattyút (2), amelynek a dugattyú-ürege (5) kapcsolódik a légkörhöz. A hengerfej (3) tartalmaz: egy bemeneti szelepet (6), amely az égésteret (4) a légkörrel kommunikálja, amikor a dugattyú (2) a BDC-be mozdul, és visszacsapó szelepeket (7), amelyek biztosítják a termékek kibocsátását az égésteret a légkörbe. Az égéstér (4) előkamrákkal (8) van kialakítva, amelyek mindegyikébe egy-egy szelep (9) van beépítve a robbanógáz ellátására és egy gyújtógyertya (10). Előnyösen az előkamrák a henger oldalfalában vannak kialakítva a dugattyú felett, amikor az BDC-nél van.

A motor működési módja magában foglalja az égéstér kommunikációját a légkörrel, amikor a dugattyú a BDC-be mozog, valamint az égéstér tömítését, az üzemanyag-keverék betáplálását és gyújtását, amely akkor következik be, amikor a dugattyú megközelíti a BDC-t. Tüzelőanyag-keverékként robbanásveszélyes gázt használnak. A második kiviteli alak szerinti belső égésű motor tartalmaz egy égésteret (4), amelyet egy henger (1) alkot fejjel (3) és egy dugattyúval (2), amelynek dugattyúsegéd-ürege (5) a légkör. A fejben (3) található az üzemanyag-keverék-ellátó szelep (9) és a gyújtógyertya (10). Visszacsapó szelepek (7) vannak beszerelve a henger (1) oldalfalába, a dugattyú fölé, amikor az a BDC-n van, biztosítva a termékek kibocsátását az égéstérből (4) a légkörbe. Az ilyen motor működési módja magában foglalja az üzemanyag-keveréknek az égéstérbe való bejuttatását és meggyújtását - amikor a dugattyú megközelíti a TDC-t, és a termékeket visszacsapó szelepeken keresztül engedi ki az égéstérből -, amikor a dugattyú megközelíti a BDC-t. A motorok kétütemű ciklusban működnek, és az első változat szerinti motorban a munkalöket a TDC-ig terjedő dugattyúlöket a második változat szerint, mindkét ütem működik.

A TALÁLMÁNY LEÍRÁSA

A találmányok különféle iparágakban használt belső égésű motorokra vonatkoznak, amelyek az erőművek legelterjedtebb típusát képviselik.

Ismeretes egy belső égésű motor, amely tartalmaz egy hengert fejjel és egy égésteret képező dugattyúval, valamint a hengerfejben elhelyezett bemeneti szeleppel, amely összeköti az égésteret a légkörrel, amikor a dugattyú a felső holtpontból lefelé halad (belső belső égésű motor kialakítása és működése a dugattyús és kombinált motorok. M. Gépészet, 1990, p. 5. ábra. 1. ábra. 4. o. 16-18).

Ismeretes, hogy üzemanyag-keverék-ellátó szelepet és gyújtógyertyát helyeznek el a motor hengerfejében (uo. 146-148. o., 111. ábra). Az ismert motorok dugattyúsegédürege általában atmoszférikus nyomás alatt van (uo. 66. o.).

Az ismert motor működési módja a következő folyamatokat tartalmazza (uo. 16-18. o., 4. ábra):

szívónyílás, amelyben a dugattyú a felső holtpontból lefelé mozog, és az égéstér a légkörhöz kapcsolódik;

kompresszió, amelytől a dugattyú eltávolodik alsó halott felfelé mutat, és az égéstér tömített; amikor a dugattyú megközelíti a felső holtpontot, az üzemanyagot befecskendezik az égéstérbe, és meggyújtja azt;

égés és tágulás (teljesítménylöket), amelyben a dugattyú felülről lefelé mozog, és az égéstér tömített;

kipufogó, amelyben a dugattyú alulról a felső holtpontba mozog, és az égéstér ki van téve a légkörnek.

Hírhedt dugattyús motorok a tüzelőanyag égése során keletkező belső égési gázok rányomják a dugattyút, mozgatva azt a hengerben; a dugattyúnak a forgattyús mechanizmus általi transzlációs mozgása forgássá alakul főtengely.

Ismeretes, hogy a belső égésű motorok kipufogógázai a környezetszennyezés egyik fő tényezője, és közé tartozik a szén-, nitrogén-, szénhidrogén-, aldehid-, ólom- stb. oxidok (lásd uo. 34-36. oldal).

A jelen találmány célja egy környezetbarát belső égésű motor létrehozása.

Az első kiviteli alak szerint a belső égésű motor egy hengerből és egy dugattyúból kialakított égésteret tartalmaz, az aldugattyú ürege légköri nyomás alatt van, a hengerfejben elhelyezett bemeneti szelep kommunikál az égéstérrel a légkörrel. amikor a dugattyú a felső holtpontból lefelé mozog, egy üzemanyag-ellátó szelep keveréket és egy gyújtógyertyát, és azzal jellemezve, hogy legalább egy ellenőrizd a szelepet, biztosítva a termékeknek az égéstérből a légkörbe való kibocsátását, és az égéstér legalább egy előkamrával készül, amelybe tüzelőanyag-keverék-ellátó szelep és gyújtógyertya van beépítve.

Ez a kialakítás biztosítja a termékek elszívását az égéstérből egy visszacsapó szelepen keresztül, a nyomás éles csökkenését a dugattyúra ható nyomáskülönbség kialakulásával.

A különbség a motor első változata között az is, hogy az előkamra a henger oldalfalában van kialakítva a dugattyú felett, amikor az alsó holtpontban van.

Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy a lángfrontot az égéstérből származó termékek elszívásának irányába irányítsuk, és nagyobb vákuumot érjünk el.

A találmány tárgya eljárás belső égésű motor működtetésére, amelynek során a dugattyú felső holtpontjából lefelé haladva az égésteret a légkörhöz kapcsolják, az égésteret lezárják, az üzemanyag-keveréket betáplálják és meggyullad, azzal jellemezve, hogy az égéstér tömített, a tüzelőanyag-keveréket betáplálják, és meggyullad, amikor a dugattyú megközelíti az alsó holtpontot.

A műveletek ilyen módon történő végrehajtása során biztosított push-pull művelet motor teljesítménylökettel, amikor a dugattyú alulról a felső holtpontba mozog.

A javasolt módszer közötti különbség abban is rejlik, hogy üzemanyag-keverékként például víz elektrolízisével nyert detonáló gázt javasolnak használni.

Az ilyen tüzelőanyag-keverék elégetése során keletkező egyetlen vegyület a víz, a kipufogógázok pedig párásított levegő.

A belső égésű motor második kiviteli alakja, amely egy fejes hengerből és egy dugattyúból álló égésteret tartalmaz, amelynek a dugattyú-ürege légköri nyomás alatt van, valamint egy üzemanyag-keverék-ellátó szelepet és egy gyújtógyertyát, amely a hengerben található fej, ​​abban különbözik, hogy a henger oldalfalában a dugattyú felett, amikor az alsó holtpontban van, legalább egy visszacsapó szelep van felszerelve, hogy biztosítsa a termékek égéstérből való kibocsátását.

Ez a kialakítás lehetővé teszi a tüzelőanyag-keverék égése során felszabaduló energia felhasználását a dugattyú mozgatására a kipufogógázok kibocsátására, amikor a dugattyú megközelíti az alsó holtpontot; ebben az esetben az égéstérben élesen csökken a nyomás és annak tömítése a dugattyúra ható nyomáskülönbség kialakulásával.

A motor második kiviteli alakjának működési módjára vonatkozó találmány abban áll, hogy amikor a dugattyú megközelíti a felső holtpontot, tüzelőanyag-keveréket juttatnak az égéstérbe és meggyújtják, valamint az égéstérből kibocsátják a termékeket, azzal jellemezve, hogy a termékek a visszacsapó szelepen keresztül távoznak az égéstérből, amikor a dugattyú az alsó holtponthoz közeledik.

Ezzel a művelettel a ciklusban a dugattyú mindkét lökete működik: az alsó holtpontig az égéstér felől a dugattyúra ható gázok nyomása alatt; a felső holtpontig a dugattyúra ható légköri nyomás alatt az aldugattyúüreg oldaláról.

ábrán. az 1. ábra a motor első kiviteli alakjának keresztmetszete; ábrán. A 2. ábra egy belső égésű motor második keresztmetszeti kiviteli alakját mutatja.

A belső égésű motor első kiviteli alakja (1. ábra) tartalmaz egy 1 hengert, amelyben egy 2 dugattyú van elhelyezve, amely például egy forgattyús mechanizmussal van összekötve a motor főtengelyével (az 1. ábrán nem látható). Az 1 henger egy 3 fejjel van felszerelve, amely az 1 henger falaival és a 2 dugattyú aljával együtt egy 4 égésteret alkot. Az 5 segéddugattyúüreg a légkörhöz kapcsolódik. A fejbe 3 henger van beépítve:

6 szívószelep, amely összeköti a 4 égésteret a légkörrel, amikor a 2 dugattyú a felső holtpontból lefelé mozog, és például a motor vezérműtengelyétől hajtja meg (az ábrán nem látható);

visszacsapó szelepek 7, amelyek biztosítják a termékek elszívását a 4 égéstérből a légkörbe, és lezárják a kamrát a kipufogó után.

A 4 égéskamra legalább egy 8 előkamrával van kialakítva, amelybe egy 9 tüzelőanyag-keverék-ellátó szelep és egy 10 gyújtógyertya van beépítve, amelyeket például vezérműtengelyről hajtanak végre az 1 henger oldalfala a dugattyú felett, ha az alsó holtpontban van.

Az első kiviteli alakban a motor a következőképpen működik.

Amikor a 2. dugattyú a felső holtpontból lefelé mozog, a 6 bemeneti szelep nyitva van, és a 4 égéstér a légkör hatásának van kitéve. A 2 dugattyú mindkét oldalán ható nyomás azonos és megegyezik a légköri nyomással.

Amikor a 2. dugattyú az alsó holtponthoz közeledik, a 4 égéskamra tömítve van, és elzárja a 6 szívószelepet; A 9 szelepeken keresztül tüzelőanyag-keveréket juttatnak a 8 előkamrákba, és meggyújtják azt. Tüzelőanyag-keverékként hidrogén és oxigén sztöchiometrikus keverékét, az úgynevezett detonáló gázt használják.

Amikor a tüzelőanyag-keverék ég, a nyomás a 4 égéstérben meredeken növekszik; Ez a nyomás kinyitja a 3 hengerfejbe szerelt 7 visszacsapó szelepeket, és a termékeket az égéstérből a légkörbe engedi. A nyomás a 4 égéstérben élesen leesik, és a 7 visszacsapó szelepek bezáródnak, lezárva a 4 égésteret.

A 2 dugattyú az 5 aldugattyúüreg oldaláról ható atmoszférikus nyomás alatt alulról felfelé halad a holtpont felé, és munkalöketet végez.

Amikor a 2. dugattyú eléri a felső holtpontot, a 6 bemeneti szelep kinyílik, és a ciklus megismétlődik.

A belső égésű motor működési módja az első kiviteli alak szerint a következőkből áll:

az égéstér kommunikációja a légkörrel, amikor a dugattyú a felső holtpontból lefelé mozog;

az égéstér lezárása, a tüzelőanyag-keverék betáplálása és meggyújtása, amikor a dugattyú az alsó holtponthoz közeledik.

A dugattyú lökete az alsó holtponttól felfelé a munkalöket, és az atmoszférikus nyomás hatására történik az 5 aldugattyúüreg oldaláról.

A motor második kiviteli alakja (2. ábra, az azonos motorelemeket azonos pozíciókkal jelöljük) tartalmaz egy 1 hengert 2 dugattyúval, amely a 3 hengerfejjel együtt egy 4 égésteret alkot. a légkörrel való kommunikációban. A 3 hengerfejben van egy 9 tüzelőanyag-keverék-ellátó szelep és egy 10 gyújtógyertya.

Az 1 henger dugattyú feletti oldalfalában, amikor az az alsó holtpontban van, legalább egy 7 visszacsapó szelep van felszerelve, amely a termékek 4 égésteréből való elszívását biztosítja, amikor a dugattyú megközelíti az alsó holtpontot.

A JAVASOLT MOTOR A KÖVETKEZŐKÉPPEN MŰKÖDIK

Amikor a 2 dugattyú megközelíti a felső holtpontot, a 9 szelepen keresztül robbanásveszélyes gáz jut a 4 égéstérbe, amelyet például a vezérműtengely hajt meg, és meggyullad. Az égéstérben a nyomás meredeken megnövekszik, és a 2. dugattyúra hatva az alsó holtpontba mozgatja azt. Amikor a dugattyú megközelíti az alsó holtpontot, a 7 visszacsapó szelep belép a nagynyomású zónába, amelyen keresztül a termékek a légköri nyomás alatti éles nyomáseséssel távoznak az égéstérből. A tüzelőanyag-keverék égéstermékei, amelyek vízgőz és az égéstérben maradnak, lecsapódnak, csökkentve az égéstérben az abszolút nyomást, és a dugattyú az 5 aldugattyúüregből fellépő nyomás hatására az alsó holtpontból az égéstérbe kerül. tetejére. Ezután a ciklus megismétlődik.

A motor működésének módja a második kiviteli alak szerint a következő:

a tüzelőanyag-keveréket az égéstérbe vezetjük, és a keveréket meggyújtjuk, amikor a dugattyú a felső holtponthoz közeledik;

a termékek kibocsátása az égéstérből egy visszacsapó szelepen keresztül, amikor a dugattyú az alsó holtponthoz közeledik.

Így a második kiviteli alak szerint a motor kétütemű ciklusban működik, és mindkét ütem működik:

amikor a dugattyú az alsó holtpontba kerül az üzemanyag-keverék égéséből származó energia felhasználása miatt;

amikor a dugattyú légköri nyomással a felső holtpontba mozog.

Ha az ismert belső égésű motorokban az üzemanyag elégetésével nyert energiának biztosítania kell a dugattyúra az égéstér felőli oldaláról olyan erők kifejtését, amelyek elegendőek a transzlációs és forgásilag mozgó alkatrészek tehetetlenségének, az energiafogyasztó súrlódásának és hasznos ellenállásának leküzdéséhez, akkor az első kiviteli alak szerinti javasolt motorban az energia-üzemanyagot a termékek égéstérből való kiürítésére használják fel; a dugattyú mozgását a munkalöket során és a fő ellenállási erőkkel szembeni munkavégzést az aldugattyú üregének oldaláról fellépő atmoszférikus nyomás végzi.

Nyilvánvaló, hogy az energiafogyasztás ebben az esetben összehasonlíthatatlanul alacsonyabb lesz, mint az ismert belső égésű motorok energiafogyasztása.

A második kiviteli alak szerinti motornál egy olyan ciklus elérése a cél, amelyben az első ütemet egy hagyományos kialakítású motorban, a másodikat pedig légköri nyomással hajtanák végre az alapgondolatnak megfelelően. az első kiviteli alak szerinti motor.

Az égéstérből kilépő termékek a következők:

az első kiviteli alak szerinti motorban párásított levegő van;

a második kiviteli alak szerinti motorban víz és gőze.

A hidrogén üzemanyag viszonylag alacsony hőteljesítménye lehetővé teszi a motoralkatrészek anyagaival szembeni nagyon magas követelmények eltávolítását és a fő alkatrészek tervezésének egyszerűsítését. dugattyúcsoport, gázelosztó mechanizmus, hűtőrendszer stb.

Nyilvánvaló, hogy tüzelőanyag-keverék beszerzése egy erőműhöz jármű a javasolt belső égésű motorral víz elektrolízisével hajtható végre a járműre felszerelt elektrolizátorban.

KÖVETELÉS

Belső égésű motor, amely magában foglal egy hengert fejjel és egy égésteret alkotó dugattyúval, amelynek a dugattyú-ürege légköri nyomás alatt van, egy bemeneti szelepet a hengerfejben, amely összeköti az égésteret a légkörrel, amikor a dugattyú felső holtpontból lefelé mozog, egy üzemanyag-keverék-ellátó szelep és egy gyújtógyertya-gyújtás, azzal jellemezve, hogy a hengerfejbe legalább egy visszacsapó szelep van beépítve, amely biztosítja a termékek égéstérből a légkörbe való kijutását, és a égéskamra legalább egy előkamrával készül, amelybe tüzelőanyag-keverék-ellátó szelep és gyújtógyertya van beépítve.

2. Az 1. igénypont szerinti motor, azzal jellemezve, hogy az előkamra a henger oldalfalában van kialakítva a dugattyú felett, amikor az alsó holtpontban van.

Belső égésű motor működési módja, amelyben a dugattyú felső holtpontjából lefelé haladva az égésteret összekötik a légkörrel, az égésteret lezárják, tüzelőanyag-keveréket adagolnak és meggyújtják, azzal jellemezve, hogy az égéstér tömített, a tüzelőanyag-keveréket betáplálják, és a gyújtást a dugattyú alsó holtpontjához közelítve hajtják végre.

4. A 3. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy tüzelőanyag-keverékként detonáló gázt használunk.

Belső égésű motor, amely magában foglal egy fejes hengerből és dugattyúval kialakított égésteret, amelynek a dugattyú-aljürege légköri nyomás alatt van, egy üzemanyag-keverék-ellátó szelepet és a hengerfejben elhelyezett gyújtógyertyát, azzal jellemezve, hogy a henger oldalfalában a dugattyú felett, ha az alul van. A holtponton legalább egy visszacsapó szelep van felszerelve, amely biztosítja a termékek égéstérből való kijutását.

Belső égésű motor működési módja, amelyben a dugattyú a felső holtponthoz közeledve tüzelőanyag-keveréket juttatnak az égéstérbe és meggyújtják, és az égéstérből kibocsátják a termékeket, azzal jellemezve, hogy a termékeket kiengedik az égéstérből. az égésteret egy visszacsapó szelepen keresztül, amikor a dugattyú az alsó holtponthoz közeledik.

Japán

Vízzel működő motort alkottak! Nem csak működőképes, de a közeljövőben meglehetősen megfizethető a tömegfogyasztók számára. Ha a „vidám házaspár” (autógyártók - olajgyártók) nem „öli meg” ezt a teljesen kész fejlesztést a rügyben! A helyzet azonban már kiforrott – valami ilyesminek kellett történnie. Hírlevelekben és könyvekben beszéltem erről. Ezért nagy valószínűséggel ezúttal mégis tanúi és teljes résztvevői leszünk a vízi forradalom kezdetének életünk minden területén.

Tehát mi a különbség az új motor és a nagyrészt hatástalan hidrogénmotorok között a jelenlegi megvalósításban?

Nincs platina brutális mennyiségben, mint korábban, nincs hidrogéntartály magas nyomásúés komplex átalakító eszközök. Nincsenek speciális hidrogéntöltő állomások, nincsenek hatalmas tiszta hidrogént gyártó üzemek, speciális eszközök szállítás. Bármilyen víz megteszi, még a tengervíz is! Néhány üveg víz az autóban nem csak szomjunkat oltja, hanem több száz kilométeres utat is biztosít. Fantasztikus? - Semmi ilyesmi, ez már valóság.

2008. június 12-én Oszakában (Japán) egy sajtótájékoztatón a Genepax Co Ltd bemutatta a motortechnológiát, amely tiszta víz. A cég által kifejlesztett új üzemanyagcellák a Water Energy System (WES) nevet viselik.

A WES generálhat elektromos energia vízből és levegőből üzemanyagként, levegőelektródák segítségével.

A Reuters jelentése szerint mindössze egy liter elegendő egy órán át 80 kilométeres óránkénti sebességgel közlekedni. A fejlesztő szerint a gép bármilyen vizet képes használni - esőt, folyót és még tengert is.

Nikkei szerint a Genepax rendszer fő jellemzője, hogy membránelektróda szerelvényt (MEA) használ, amely speciális anyag, amely kémiai reakcióval képes a vizet teljesen hidrogénre és oxigénre bontani.

Mint Hirasawa Kiyoshi, a cég elnöke a világnak elmondta, ez a folyamat hasonlít a hidrogén előállításához fém-hidrid és víz reakciójával, de a jelenlegi módszerhez képest a MEA hosszú ideig képes hidrogént előállítani vízből. Ezenkívül a MEA-hoz nincs szükség speciális katalizátorra, és ritka fémek, különösen platina, ugyanolyan mennyiségben szükségesek, mint a hagyományos szűrőrendszerekben benzines autók. A korábbi generációs rendszerek hatalmas mennyiségű ritka fémet igényeltek, ami a hidrogénmotorok tömeggyártásának egyik fő akadálya volt.

Az új rendszerhez egyáltalán nincs szükség hidrogén-átalakítóra és a hidrogén nagy nyomás alatti felhalmozására szolgáló tartályra - nagyon problémás alkatrészeket tartalmaztak szükséges készlet előző generációs hidrogénmotor.

A káros kibocsátás teljes hiánya mellett a Genepax erőmű a fejlesztő szerint tartósabb is, hiszen a katalizátort nem rontják a szennyező anyagok.

„Az autó addig közlekedik, amíg van egy palack víz, amelyet időnként újratölthet” – mondta a Genepax vezérigazgatója, Kiyoshi Hirasawa. „Az akkumulátorok feltöltéséhez nincs szükség infrastruktúra, például töltőállomások létrehozására a legtöbb modern elektromos járműhöz." Szó szerint az elektromos járművek és a hidrogénüzemű járművek összes fő problémája megoldódik.

A konferencián a Genepax bemutatott egy 120 wattos tüzelőanyag-cellát és egy 300 wattos tüzelőanyag-rendszert. A bemutató során egy 120 wattos üzemanyagcellát hajtott egy vízpumpa szárazcellás akkumulátorról. Amint az üzemanyagcella energiát termel, a rendszer bekapcsol passzív mód kikapcsolt vízszivattyú mellett.

Jelenleg az üzemanyag-akkumulátor 25-30 V kimeneti feszültséget állít elő. Az akkumulátor összesen körülbelül 40 üzemanyagcellák 0,5-0,7 V egyenként. Energiasűrűség legalább 30 mW/cm2. Az a terület, amelyen a reakció az egyes elemekben végbemegy, 10X10 cm.

A Genepax eredetileg 500 wattos rendszerek fejlesztését tervezte, de nehézségekbe ütközött az anyagok biztosítása a MEA számára, így elsősorban a 300 wattos rendszerek gyártására összpontosított.

A cég a jövőben 1 kilowattos rendszerek gyártását tervezi otthonokban és elektromos autókban. A tisztán elektromos autók használata helyett a cég MEA-kat javasol generátorként egy második akkumulátor töltésére vezetés közben.

Bár jelenleg egy motor előállítási költsége 18 522 dollár körül mozog, tömeggyártással az ár többszörösére, akár 4000 dollárra is csökkenhet. Ezen az árszinten a MEA-k legalább versenyezni fognak az otthoni napelemes rendszerekkel.
Adjunk hozzá ehhez a motorhoz egy újabb forradalmi felfedezést, amely néhány hónappal korábban történt. Új típus energiatárolás szén nanocsövek segítségével szubsztrátban, a Stanford Egyetem által kifejlesztett. . A kapacitás és a töltési jellemzők, valamint az élettartam legalább 10-szeresére nő, és magának a készüléknek a súlya is közel ugyanennyivel csökken. Az erről szóló cikk a Nature Nanotechnology 2007. decemberi számában jelent meg. Egyelőre telefonokat, laptopokat szerelnek fel ilyen akkumulátorral, de 2008 végéig! Megkezdődtek a le- és kimenő gondok. – Egyelőre laptopok és telefonok, hamarosan minden más, beleértve az autóakkumulátorokat is. Kösd össze a hírlevél elejét a végével – energiaforradalmat kapsz. Energiát állít elő a bolygó legelérhetőbb anyagából, valamint képes hosszú ideig, nagy mennyiségben tárolni energiát kis tömegű és térfogatú eszközökben. Igen, mindezt hozzáadjuk a fékezési energia és általában a mechanikai energia elektromos energiává alakításának bevált, megbízható módszeréhez, amelyet a Toyota Priuse és Toyota alkalmaz. Camry új generációk. Íme a jövő ideális autója, és ha nem állítanak mesterségesen komoly akadályokat mindezek tömegekhez való népszerűsítésére, akkor a legközelebbi.

Hazánkban mindig is volt elég kézműves ahhoz, hogy mindenféle mechanizmust rögtönzött eszközökből összeállítson. Ezeket a szavakat megerősítik a nagy példányszámú szovjet folyóiratok (a nevekre nem fogunk emlékezni), olyan programok, mint az „Őrült kezek”, a „Csináld magad” könyvek és számos internetes videó. Ebben a cikkben elemezzük a motort a vízen.

Definíciók

Minden olyan eszközt, amelyet arra terveztek, hogy az energiát mechanikai munkává alakítsák, motornak nevezzük.

A vízen futó motor homályos meghatározás. Ez alatt érthetjük:

• hajótípusú csavaros motorok (belső égésű motort használhat vízen, gőzön és másokon);
• motorok bekapcsolva sugárhajtás(jet-ski, páncélozott személyszállító és ismét tengeralattjárók);
• generátor, amely a vízenergiát mechanikai munkává alakítja (vízzel működő motor);
• gőzgép (a vízen működő motort felépítésének egyszerűsége miatt nem vesszük figyelembe részletesen).

A gőzgépet hasonló módon tervezték: üzemanyagot töltenek a kazánba, a hengerben felforr a víz, és a tetején lévő nehéz dugattyú nyomás alatt felemelkedik, amíg a hengerszelep ki nem nyílik. A dugattyú mozgásba hozza a mechanizmust.

A csavaros motorokról

A vízi közlekedésben túlnyomórészt a következő elvet alkalmazzák: bizonyos paraméterű légcsavart erősítenek egy motorra (gőz, elektromos, dízel, benzin és kisebb valószínűséggel gáz).

A sugárhajtóművekről

A konstrukció szerint a vizet propellerek segítségével vezetik át magán (a rakéták elve kissé eltérő). A sajátosság az irányított sugárban rejlik, aminek köszönhetően a tárgy mozgásba jön. A vizuális ábrázoláshoz érdemes megjegyezni a vízszivattyú működési elvét. Egy ilyen rendszer előnye a nagy sebességű hatékonyság és a viszonylagos zajtalanság.

A vízgenerátorokról

Ha felmerül a kérdés, hogy „hogyan készítsünk motort vízen?”, akkor a csavar elforgatásával mozgásba hozhatja a rotort. Ez viszont mágneses indukciót okoz a vezető tekercsekben. Váltakozó áramot okoz. Az áram vagy közvetlenül mozgat egy tárgyat, vagy töltést tárol az akkumulátorban. Az akkumulátort már a szükségleteknek megfelelően osztják ki.

Összeszerelési elv

Elemezzük egy áramkör hozzávetőleges szerkezetét egy elektromos generátor segítségével, és csatlakoztassunk hozzá egy sugárhajtóművet. Ez egyértelműen megmutatja, hogyan működik egy bizonyos elem. Az áramkör a következő alkatrészekből áll majd: a generátor forgó lapátjai, AC/DC átalakító, akkumulátor, kompatibilis villanymotor, meghajtórendszer.

A generátor működésének biztosításához legalább megközelítőleg meg kell érteni a rotor forgási sebességét. A forgási sebesség alapján képet kapunk arról, hogy a generátornak mekkora teljesítményt kell termelnie.

Az elektromos aszinkron váltakozó áramú generátor egy állórészből (rögzített rész) és egy forgórészből (forgó részből) áll. Az állórész egy dielektromos fémlemezek blokkjából áll, amelyek egymásra vannak rakva (nem vezető áram), átmetszett hornyokkal, és mágneses tekercsek, beléjük helyezve. A tekercsek nem érintkezhetnek a blokkal. Ehhez belül speciális tömítéseket, kívül pedig szigetelőanyagból készült nyilakat használnak. Nem nyúlhatnak túl a barázdákon. A tekercsek is el vannak szigetelve egymástól. A forgórész alakja és elemei eltérhetnek egymástól.

Vegyünk alapul háromfázisú, barkácsoló vízmotorokat, hiszen ez a típus leggyakoribb. Ez azt jelenti, hogy három azonos méretű tekercset használnak. Otthon, 220 V DC feszültségnél 19 ampernél, 1,5 milliméter keresztmetszetű vezetékre lesz szüksége. Akkor működik, ha a fogyasztás nem haladja meg a 4,1 kilowatttot. Érdemes figyelembe venni a forgási sebességet is. A másodpercenkénti fordulatok számát Hertzben mérik. Oroszországban az elektronika esetében a tisztaság 50 Hertz másodpercenként elfogadott. A kimeneti vezetékek háromszögben vagy csillagban vannak csatlakoztatva.

A fizikáról

A watt az amper és a volt szorzata. Egy kilowatt 1000 watt. A volt egyenlő az Amper (áram) szorzata Ohm (ellenállás). Fordulatok hozzáadásával növeli a generátor teljesítményét, de a rotor forgatásához szükséges munkát is. BAN BEN ebben az esetben Javasoljuk, hogy a fogyasztásra vonatkozó akkumulátorszükségletből induljon ki, és ne a teljesítményből.

Természetesen lehet számításokat végezni a jövőbeli termékre vonatkozóan, de biztonsági okokból ajánlott kis teljesítményű kézi generátorral kísérletezni, mivel tapasztalat nélkül nem lehet először összeállítani egy teljesen működőképes modellt. Ennek oka lehet kisebb meghibásodás, nem megfelelő anyagok stb., a biztonsági előírások megszegésének következménye pedig valakinek az élete. Kezdésként használjon 12 voltos akkumulátort és egy kisebb átmérőjű vezetéket. A rotor egy egyszerű ferromágneses mag (egy vashenger is megteszi). Először is készíthet egy autómotort vízen valamilyen autóhoz.

A generátorból áramkört kell készítenie egy transzformátorból ( magasfeszültség alacsonyra), 4 dióda egy téglalapban (egyirányú mozgás), egy kondenzátor (a szünetmentesség érdekében), egy ellenállás és egy zener-dióda (korlátozott felső és alsó rúd) és az utolsó szabályozó. A teljes áramkör egy akkumulátorral van összekötve. Az akkumulátortól közvetlenül a propeller motorjához. Hasonló motor készíthető.

A sugárhajtóműből drótburkolatot (vízszigeteléssel) vagy orsót készítenek a sugárhajtáshoz. A hosszabbító a csónak alsó alján található. Egy csavar van hozzá rögzítve. A csavar alakja, szögei és a szirmok száma az Ön belátása szerint.

Kis méretben kézi töltéssel és fúvókával ellátott hajót kap, amely nagy sebességet biztosít. Ha növeli a skálát, akkor a megfelelő megközelítéssel erős motort kap a vízen, és ami a legfontosabb, készségeket fejleszt.

Egy megjegyzésre

• Ügyeljen arra, hogy ampermérőt használjon.
• Az áramerősség a fogyasztástól függ és annak függvényében változik.
• A vezetékeket szigeteléssel kell lefedni, és nem szabad megrongálni.
• Használható vezetékek beillesztésére a nyílásokba speciális szerszám vagy gumikalapács.
• NAK NEK nyitott elemek munka közben nem nyúlhatnak hozzá.
• A motor leállítása után maradék töltés marad benne, várjon, amíg a felesleg kijön, vagy távolítsa el egy további eszközzel.
• A kényelem érdekében csatlakoztasson megszakítókat, hogy könnyen leállíthassa a motort vízen.
• Érdemes lehet a hűtőrendszeren gondolkodni;
• Fontos elem lehet egy feszültségszabályozó relé és egy hibaáram-védő.

A keletkező gázt hidrogénnek, Brown-gáznak vagy vízgáznak nevezik. A vízmotort a környezet védelme érdekében hozták létre, mivel a modern autók sok káros kipufogógázt bocsátanak ki a légkörbe. A belső égésű motor a benzin energiájának 15 százalékát alakítja mechanikai energiává, míg a vízmotor jelentősen megnöveli ezeket a százalékokat. A termodinamika törvényei nem sérülnek, ha a Brown rendszer működik az autóban. Ez a következő: a gáz égni kezd, és száraz vízgőz képződik, ami viszont javítja a hőcserét a szelepek és az ülés között. A gőz megtisztítja a szelep-dugattyús rendszert a szénlerakódásoktól. A vízmotor nagyobb mechanikai energiatartalékkal rendelkezik, mint a benzinmotor. Gazdaságosabb, mert növekszik a befecskendezők futásteljesítménye és a szerviz futásteljesítménye. Egy liter vízzel akár 40 órát is motorozhatsz.

Házilag vízen motort létrehozni nem egyszerű, de lehetséges, mert a vizet gázzá kell bontani, ehhez pedig katalizátorokra és elektródákra lesz szükség. Desztillált vizet is fel kell töltenie. A Brown generátor legegyszerűbb kialakítása 5 mm-es plexiből, 316-os rozsdamentes acélhuzalból, vinilcsőből (4 mm átmérőjű) és 6 db 700 ml-es dobozból áll. 20 méter vezetékre lesz szüksége. Munka közben használjon gumikesztyűt. Szükséges bizonyos mennyiségű gáz beszerzése. Ha a motor 1,5 literes, akkor a gázt percenként 0,7-1,5 literes sebességgel kell termelni. Ez a folyamat az elektródákon létrehozott feszültségtől függ. Az elektrolit két óra alatt felmelegszik 60 fokra, ha 12 V-on táplálják az áramot. Ez túl sok, ezért érdemesebb 6 V-os tápot használni. Sajnos a motort még nem hozták létre tisztán vízen, tehát benzinre lesz szükség a motor indításához.

Ezután 2 elektródát készítenek huzalból és rozsdamentes acéllemezekből, és rögzítik az edények fedeléhez. A burkolatokon szerelvények találhatók, amelyekbe a gáz kijut, és csavarok, amelyek az elektródákat tartják. A burkolatoknak szorosan illeszkedniük kell, és az elektródák nem zárhatják rövidre egymást. Most öntsön fél liter desztillált vizet 6 üvegbe fél teáskanál NaOH hozzáadásával. A gyújtáskulcs elfordítása után megkezdődik a gáztermelés. A cső a légcsatornába van szerelve a szűrő közelében. Amikor hidrogén és oxigén keletkezik, a keverék áthalad az autó elosztócsövén, és az üzemanyagtartályból származó benzinnel keveredik, és a várakozásoknak megfelelően a motorban ég. Ugyanakkor maga a benzin nagyon gazdaságosan ég, és a motor nem kopik el olyan gyorsan. Egy ilyen vízmotor-rendszernek minden autón működnie kell, ha minden megfelelően van csatlakoztatva, és a szükséges feszültséget biztosítják.

A Pantone GEET reaktor az autóipari kísérletezőket is érdekli. (A GEET a Global Environmental Energy Technology.) Egyszerűbb létrehozni, és nem igényel meghatározott feszültséget. Lényege, hogy a kipufogógázok egy hegyes rúdon haladnak át. Statikusan feltöltődik, így a gázban lévő vízmolekulák hidrogénre és oxigénre bomlanak. A kipufogógázok magas hőmérsékletűek, ami szintén részt vesz a hasadási folyamatban. Ezután a reaktorban a szénhidrogén molekulákat szénre és hidrogénre választják szét. A képződmények oxigénből, szénből és hidrogénből származnak. Az oxigén nem oxidálódik, mert a gázok szén-dioxidot és nitrogént tartalmaznak. Amikor egy ilyen motorral kísérleteket végeznek vízen, 20% benzin és 80% víz keverékére van szükség. Akkor gazdaságos lesz és képes ellenállni a nagy távolságoknak.

A kísérleteket végzők észrevették, hogy az arány gyakran 50:50, és nem 20:80. De aki autót vezet, és megpróbál spórolni a korunkban drága üzemanyaggal, az örülni fog a 10 százaléknak. megtakarítás, ez nyilvánvaló. A Pantone reaktor hátránya a kipufogó csatlakozások nehézkes kilépése, mert ott nagy ellenállás képződik. Ezenkívül a reaktor egymódusú. A Pantone GEET reaktort világszerte elkezdték telepíteni fűnyírókra és gázgenerátorokra. Rengeteg kísérletet végeztek, és kőolajat, sőt élelmiszer-hulladékot is öntöttek a reaktorba. Erre a reaktorra alapozva próbáltak újabb GEET hangtompító berendezést létrehozni. Vízgőz, korom és szénhidrogének felhasználásával működik. A fő mechanizmus egy ciklon. Ebben az összetevők lebomlása történik, ha ki vannak téve centrifugális erőés fojtó.

A hangtompító egy katalitikus reaktorból áll, amelyben egy kémiai katalizátor hidrogént hoz létre a kipufogógázokból. A reakció 400 fokos hőmérsékleten megindulhat. Míg a Pantone reaktor 500-600 fokos hőmérsékletet igényelt. Dolgozhat 400 fok alatti hőmérsékleten is, de ekkor a hidrogén megjelenéséhez elektromos fűtőelemekkel ellátott reaktort kell felszerelni. Erre a célra gyakran használnak izzítógyertyát dízelmotorok. A GEET hangtompítóval működő vízen működő motorhoz szintén benzin kell, de a fogyasztás a teljes folyadék 20-30 százaléka lesz. Egyes autómodellekben legfeljebb 50. Ez azonban jelentős megtakarítást jelent a családi költségvetésben. A készülék kényelmes, mert kompakt, és a hangtompító működéséhez szükséges vizet nem egy külön tartályból, hanem a kipufogógázokból veszik. Ez azt jelenti, hogy a vezetőnek nem kell ellenőriznie az autó vízzel való feltöltésének folyamatát.

A vízmotor egy új technológia, amelyet tudósok fejlesztettek ki azzal a céllal, hogy megtisztítsák a levegőt a légkörbe kerülő káros anyagoktól. Hiszen nem csak a benzinüzemű autók szennyezik. Az üzemek és gyárak tönkreteszik az ózonréteget, ami helyrehozhatatlan következményekkel járhat, és teljesen megváltoztathatja az egész földkerekség klímáját. A természet már régóta küld jelzéseket, hogy az emberek elgondolkodjanak az új fejlesztések használatán.

uznay-kak.ru

A vízmotor az autógyártás jövője!

Egyedülálló találmány

Manapság az emberek egyre nagyobb figyelmet fordítanak a környezetre, nevezetesen a környezetszennyezésre. Ezt a tényezőt közvetlenül befolyásolja az emberi tevékenység, valamint annak utódai. Például autók. Az ilyen típusú közlekedés képviselői hihetetlen mennyiségű kipufogógázt bocsátanak ki a légkörbe nap mint nap. Ezek a káros anyagok nagymértékben befolyásolják az ózonréteg állapotát, valamint a bolygó egészét. Percről percre több autó van a világon, és ennek megfelelően a károsanyag-kibocsátás is több. Ezért ha ezt a szennyezést most nem állítják meg, holnap már késő lehet. Ezt felismerve a japán fejlesztők megkezdték a gyártást környezetbarát motor, ami nem lenne olyan káros hatással a környezetre. Így a Genepax cég bemutatta a világnak a modern környezetbarát gyártás ötletét - egy vízen működő belső égésű motort.

A vízen működő motor előnyei

A környezet állapota, valamint a benzinhiány arra kényszerítette a fejlesztőket, hogy egy egyszerűen elképzelhetetlen koncepción gondolkodjanak - egy motor vízen történő létrehozásán. Már maga az ötlet is kétségbe vonta a projekt sikerét, de a japán tudósok nem szoktak harc nélkül feladni. Ma büszkén mutatják be, hogyan működik ennek a motornak, amely feltölthető folyó vagy tengervízzel. „Ez egyszerűen csodálatos! A világ minden tájáról érkező szakértők egyöntetűen mondják: „egy olyan belső égésű motor, amely feltölthető közönséges vízzel, miközben a légkörbe történő káros kibocsátás nulla”. A japán fejlesztők szerint mindössze 1 liter víz elegendő egy órán át 90 km/h-s sebességgel közlekedni. Ugyanakkor nagyon fontos részlet az, hogy a motort teljesen bármilyen minőségű vízzel meg lehet tölteni: az autó addig fog vezetni, amíg van egy tartály víz. Ezenkívül a vízen működő belső égésű motornak köszönhetően nem kell nagyméretű állomásokat építeni az autóban lévő akkumulátorok feltöltéséhez.

Az új készülék működési elve

A vízen működő motort Water Energy Systemnek hívták. Ennek a rendszernek nincs különösebb különbsége a hidrogénhez képest. A vízmotor pontosan ugyanazon az elven épül fel, mint társai, amelyek üzemanyagként hidrogént használnak. Hogyan sikerült a fejlesztőknek vízből üzemanyagot szerezniük? A tény az, hogy a japán tudósok új technológiát találtak fel, amely a víz oxigénre és hidrogénre történő felosztásán alapul, speciális kollektor segítségével, membrán típusú elektródákkal. A kollektort alkotó anyag kémiai reakcióba lép a vízzel, és molekuláját atomokra hasítja, ezáltal ellátja a motort üzemanyaggal. A hasítási technológia minden részletét nem tudtuk megtudni, mert a fejlesztőknek még nem sikerült szabadalmat szerezniük találmányukra. De ma már nyugodtan kijelenthetjük, hogy ez a vízen futó motor igazi forradalmat képes végrehajtani az autógyártás világában. Amellett, hogy ez az egység teljesen környezetbarát, strapabíró is! Egyedülálló technológia a víz használata gyakorlatilag elpusztíthatatlanná teszi a készüléket.

Előrejelzések a jövőre nézve

Hamarosan feltalálnak egy új, vízen működő, belső égésű motorral szerelt autót Osaka városában. Erre azért kerül sor, hogy a fejlesztők szabadalmaztathassák találmányukat. Az előzetes becslések szerint a tudósok azt mondják, hogy egy ilyen eszköz összeszerelése jelenleg 18 ezer dollárba kerül, de hamarosan a tömeggyártás miatt az ára négyszeresére, azaz 4 ezer dollárra csökken egy motor vízen.

Ez egyszerűen egy csodálatos találmány, amelyet arra terveztek, hogy megmentse világunkat a következőktől:

1. Benzinválság.
2. Globális felmelegedés a légszennyezés miatt

Reméljük hamarosan megérkezik a motor tömegtermelés, és egyre több autógyár fogja használni modelljeiben.

fb.ru

Hogyan készítsünk örökmozgót saját kezűleg? :: SYL.ru

Lehetséges örökmozgót létrehozni? Milyen erő működik ebben az esetben? Lehetséges egyáltalán olyan energiaforrást létrehozni, amely nem használ hagyományos energiaforrásokat? Ezek a kérdések mindenkor aktuálisak voltak.

Mi az az örökmozgó?

Mielőtt továbbmennénk annak a kérdésnek a megvitatására, hogy hogyan készítsünk örökmozgót saját kezűleg, először meg kell határoznunk, mit jelent ez a kifejezés. Szóval, mi is az az örökmozgó, és miért nem sikerült még senkinek elkészítenie ezt a technológiai csodát?

Az ember évezredek óta próbál feltalálni egy örökmozgót. Olyan mechanizmusnak kell lennie, amely hagyományos energiahordozók nélkül használná fel az energiát. Ugyanakkor több energiát kell termelniük, mint amennyit fogyasztanak. Más szavakkal, ezeknek 100%-nál nagyobb hatásfokú energiaeszközöknek kell lenniük.

Az örökmozgó gépek típusai

Minden örökmozgó gépek feltételesen két csoportra oszthatók: fizikai és természetes. Az elsők azok mechanikus eszközök, a második olyan eszközök, amelyeket az égi mechanika alapján terveztek.

Az örökmozgókra vonatkozó követelmények

Mivel az ilyen eszközöknek folyamatosan működniük kell, különleges követelményeket kell támasztani velük szemben:

• a mozgás teljes megőrzése;
• az alkatrészek ideális szilárdsága;
• kivételes kopásállósággal rendelkezik.

Örökmozgó tudományos szempontból

Mit mond erről a tudomány? Nem tagadja annak lehetőségét, hogy olyan motort hozzanak létre, amely a teljes gravitációs mező energiájának felhasználása elvén működik. Ez is a vákuum vagy az éter energiája. Mi legyen egy ilyen motor működési elve? A helyzet az, hogy egy olyan gépnek kell lennie, amelyben egy erő folyamatosan hat, mozgást okozva külső hatás nélkül.

Gravitációs örökmozgó

Az egész Univerzumunk egyenletesen tele van galaxisoknak nevezett csillaghalmazokkal. Ugyanakkor kölcsönös erőegyensúlyban vannak, ami békére hajlik. Ha csökkenti a csillagtér bármely részének sűrűségét, csökkentve a benne lévő anyag mennyiségét, akkor az egész Univerzum minden bizonnyal mozogni kezd, és megpróbálja kiegyenlíteni az átlagos sűrűséget a többi szintjéhez. Tömegek rohannak be a ritkított üregbe, kiegyenlítve a rendszer sűrűségét.

Az anyag mennyiségének növekedésével a tömegek szétszóródnak a vizsgált régióból. De egyszer az összsűrűség továbbra is ugyanaz lesz. És nem mindegy, hogy egy adott régió sűrűsége csökken vagy nő, az a fontos, hogy a testek elkezdjenek mozogni, és az átlagos sűrűséget az Univerzum többi részének sűrűségének szintjére hozza.

Ha az Univerzum megfigyelhető részének tágulásának dinamikája egy mikrofrakcióval lelassul, és az ebből a folyamatból származó energiát felhasználjuk, akkor megkapjuk a kívánt hatást egy ingyenes örökkévaló energiaforrásban. A belőle hajtott motor pedig örökkévalóvá válik, mivel magát az energiafogyasztást lehetetlen lesz fizikai fogalmak segítségével rögzíteni. A rendszeren belüli megfigyelő nem fogja tudni felfogni a logikai kapcsolatot az Univerzum egy részének szórása és egy adott motor energiafogyasztása között.

Külső szemlélő számára egyértelműbb lesz a kép: egy energiaforrás jelenléte, a dinamika által megváltoztatott terület és maga egy adott készülék energiafogyasztása. De mindez illuzórikus és lényegtelen. Próbáljunk meg saját kezűleg megépíteni egy örökmozgót.

Mágneses-gravitációs örökmozgó

Egy modern állandó mágnes segítségével saját kezűleg készíthet mágneses örökmozgót. A működési elv az, hogy felváltva mozgassa a segéd- és a terheléseket a fő állórész mágnese körül. Ebben az esetben a mágnesek kölcsönhatásba lépnek az erőterekkel, és a terhelések vagy megközelítik a motor forgástengelyét az egyik pólus működési zónájában, vagy a másik pólus hatászónájában taszítják a forgás középpontjától.

Ugyanakkor a szerkezet tömegközéppontja jobbra tolódik el, így a motor örökké működhet. Más szóval, a működési elv az, hogy a gravitációs erő és az állandó mágnesek kölcsönhatási erői a mágneses forgórész stabil forgását hozzák létre a fő álló mágnes körül.

Egy ilyen eszközhöz mágnesekre és súlyokra van szükség, amelyeket bizonyos paraméterű gépen készítenek. De saját kezűleg is készíthet egy egyszerű örökmozgót anélkül, hogy bonyolult mechanizmusokhoz folyamodna.

A legegyszerűbb lehetőség

Ez a kialakítás egyszerű anyagokból áll:

• rendes műanyag palack;
• vékony csövek;
• fadarabokat.

Egy vízszintesen vágott műanyag palack alsó részébe egy fából készült válaszfalat helyeznek be, amely dugós lyukkal van ellátva, és alulról felfelé függőleges irányban futó szálakkal. Ezután egy vékony csövet kell beépíteni, amely a palack aljától felfelé halad a válaszfalon keresztül. A fa és a cső, a palack és a fa közötti üregeket lezárják, hogy megakadályozzák a levegő átjutását.

Nyitott dugón keresztül olyan mennyiségű könnyen párolgó folyadékot (benzin, freon) öntenek a palack alsó részébe úgy, hogy a cső alsó része benne legyen, és a folyadék szintje ne érje el a fát. Ez fenntartja a légrést a folyadék és a fa között. A lyuk dugóval történő lezárása után egy kevés ugyanilyen folyadékot öntünk a fára felülről, majd a palack felső része szorosan illeszkedik az aljához. Ezt az egész szerkezetet meleg helyre kell helyezni. Egy bizonyos idő elteltével a folyadék elkezd csöpögni a cső tetejéről.

Egy ilyenfajta örökmozgó működési elve egyszerű. Amikor a folyadék felülről lefelé halad át a fa kapillárisain, akkor kiderül, hogy a fa alatt található levegőréteget minden oldalról folyadék veszi körül. A hő hatással van a folyadékra, mindkét irányban elpárolog a légrésbe. De a gravitáció hatására egy kicsit több párolgás lefelé irányul, megkönnyítve a folyadék áramlását a légrésen.

Amikor a folyadék szintje megemelkedik a fa alatt, megnő a légnyomás, és a folyadék a csövön keresztül a felső rekeszbe kerül. És ismét a kapillárisokon átszivárogva, elpárologva, a légrésen áthaladva kondenzátummá alakul. Kiderült, hogy egy ilyen telepítésben a folyadék kering. A csőből lehulló cseppek alá szerelt kerék forogni fog. Egy ilyen motor energiája a Föld gravitációs tere.

Vízi örökmozgó

Örökmozgót bárki készíthet saját kezűleg. Víz – főleg. Ehhez szüksége lesz egy szivattyúra, amely nem igényel energiát a működéséhez, és két tartályra: egy nagyra és egy kisebbre. Hadd nagy kapacitású háromnegyede tele lesz vízzel, a kisebbik pedig üres lesz. A szivattyú kialakítása meglehetősen egyszerű.

Nem lesz nehéz saját kezűleg elkészíteni egy ilyen örökmozgót, a fotó megerősíti annak egyszerűségét. Ez egy normál lombik alsó visszacsapó szeleppel és egy L-alakú vékony csővel, amelyet a lombikdugó lyukába helyeznek. Egy tartályba helyezve egy ilyen szivattyú vizet pumpál egyik tartályból a másikba. Ebben az esetben csak a légköri nyomás működik.

Asztali örökmozgó

Ha egy vízi örökmozgó atmoszférikus nyomással működik, akkor az asztali örökmozgó az elemek és akkumulátorok energiájával működik. Az ilyen eszközök inkább a szobatervezés tárgyai.

Általában íróasztalokra vagy kredencekre helyezik őket. Ez egy ajándéktárgy.

Mechanikus örökmozgó

Általánosságban elmondható, hogy az örökmozgó ideális változata mechanikus. Egy ilyen mechanizmus fő célja, hogy segítse az embert nagy léptékű munkában.

Sok ókori mester próbált saját kezűleg mechanikus örökmozgót építeni. Még olyan tervezési projektek is léteztek, amelyeknek a higany és a víz fajsúlyának különbsége elvén kellett volna működniük.

A középkorban minden géprajzot titokban tartottak. Nem tudni, milyen előnyökre használhatók fel: a munka megkönnyítésére vagy a hatalom megszerzésére.

Hidraulikus örökmozgó gépek

Az emberiség legfontosabb felfedezése a kerék volt. Az elmúlt évezredek során szárazföldről vízre változott. A múlt legjelentősebb gépei - szivattyúk, fűrészek, malmok - az állatok és az emberek izomerejével párosulva adták a kerék mozgató erejének fő forrását.

Az egyszerűségével megkülönböztetett vízikerék rendelkezik negatív oldalai: elégtelen víz az év különböző időszakaiban. Ezért felmerült a vízikerék zárt ciklusban történő működtetésének ötlete. Ez függetlenné tenné a széles körű ideiglenes használathoz. Ennek az ötletnek egy jelentős problémája volt a víz ellentétes irányú szállítása a szivattyúlapátokat tápláló tálcához, ezért sok akkori tudós foglalkozott hidraulikus örökmozgással: Arkhimédész, Galilei, Alexandriai Heron, Newton stb. Korok, sajátos gépek jelentek meg, amelyek az örökmozgó nevére vallottak. Sok eredeti mű született. Tekintsünk egyet közülük.

Az akkori időkben szokatlan és összetett hidraulikus örökmozgót a lengyel Stanislav Saulsky épített saját kezűleg.

Ennek a mechanizmusnak a fő részei a kerék és a vízszivattyú. Amikor a rakományt simán leengedik, a kád felemelkedik. Ugyanakkor a szivattyú szelepének is fel kell emelkednie: a víz belép az edénybe. Ezután a víz a kerek tartályba belépve kinyitja a benne lévő szelepet, és a csapon keresztül a kádba önti. Ugyanakkor a víz súlya alatt a kád leereszkedik, és egy bizonyos pillanatban az egyik oldalára rögzített kötél segítségével meghajlik és kiürül. A tetejére emelkedve az üres kádat ismét leeresztik, és az egész folyamat megismétlődik. Ebben az esetben maga a kerék csak oszcilláló mozgásokat végez.

Minden jelenleg létező mechanizmus, gép, eszköz stb. első és második típusú örökmozgókra oszlanak. Az első típusú motorok olyan gépek, amelyek anélkül működnek, hogy energiát vonnának ki a környezetből. Nem építhetők meg, mivel működésük alapelve a termodinamika első főtételének megsértése.

A második típusú motorok olyan gépek, amelyek csökkentik a tározó hőenergiáját, és a környezet megváltoztatása nélkül teljesen munkává alakítják. Használatuk megsértené a termodinamika második főtételét.

Bár a szóban forgó eszköznek több ezer különböző változatát találták fel az elmúlt évszázadok során, továbbra is kérdés, hogyan készítsünk örökmozgót. És mégis meg kell értenünk, hogy egy ilyen mechanizmust teljesen el kell szigetelni a külső energiától. És tovább. Bármilyen szerkezetű örök munkára akkor kerül sor, ha ez a munka egy irányba irányul.

Ezzel elkerülhető a visszatérés költsége kezdő pozíció. És még egy utolsó dolog. Semmi sem tart örökké ezen a világon. És mindezek az úgynevezett örökmozgó gépek, amelyek a gravitációs energián, a víz és a levegő energiáján, valamint az állandó mágnesek energiáján működnek, nem fognak folyamatosan működni. Mindennek vége szakad.

www.syl.ru

Vízen működő motor? | Skepton

A víz, mint üzemanyag, azt mondják, lehetséges.

Ma pár csepp vizet öntünk a benzintartályba, és megháromszorozzuk az autó futásteljesítményét. A hidrogént a közönséges vízből elektrolízissel vonjuk ki, és ez elegendő lesz a ház karbantartásához. És egy csésze tengervíz, amely látható és láthatatlan a Földön, megoldja a globális energiaválságot. Ma a víz alternatív üzemanyagként való felhasználásának lehetőségéről tárgyalunk.

Ha követi a híreket, valószínűleg hallott már olyan nagy horderejű esetekről, amikor az energiát vízből nyerik ki. Valószínűleg olyan üzeneteket kapott a postaládájába, hogy alattomos kormányok és olajtársaságok titkolják az igazságot a vízmotorral kapcsolatban. Próbáld meg guglizni a "vízmotort", és bőven találsz rá példát: tiszta, ingyenes, nem bocsát ki szén-dioxidot, de a tudomány nem fejleszt vízmotort a hallgatási összeesküvés miatt.

A szerző hallott egy vízhidrolizáló berendezésről, amely autó akkumulátorral működik. A keletkező gázt hozzáadják a motor hengereihez, jelentősen csökkentve a benzinigényt és jelentősen növelve a teljesítményt. Mivel az autó generátora folyamatosan 12 voltot termel, a vízből származó energiaforrás kimeríthetetlen. A Fox News egy egész műsort szentelt, amelyben két barát egy hadsereg Hummert táplált csak vízzel. Lenyűgözőnek hangzik, igaz?

Nem sokkal ezelőtt a hír megtörte a következő történetet a vízből származó energiáról. Egy mérnöki gyakorlattal rendelkező nyugdíjas, miközben otthoni rákgyógyszert fejlesztett ki, felfedezte, hogy a rádióhullámok által felvillanyozott tengervíz éghet. A tévériporterek boldogan vették fel a hírt, és felhajtást csináltak. Ez nem meglepő, mert bőven van tengervíz, égetése során nem szabadulnak fel káros anyagok, a reakcióból származó hőt pedig áramtermelésre vagy sok más célra is felhasználhatják.

Használható-e víz üzemanyagként? Lehet, hogy a megoldás az orrunk alatt van? Vagy fogalmazzuk meg újra a kérdést: Az ilyen hangos kijelentések nem garantálják az egészséges szkepticizmust?

A rövid válasz igen, a vízhajtással kapcsolatos állítások szkepticizmust indokolnak, és nem adnak megoldást olyan problémákra, amelyekről korábban gondoltak. A víz üzemanyagként való felhasználása több energiát fogyaszt, mint amennyit termel. A televíziós riporterek a vízmotorokról trombitálnak anélkül, hogy elemeznék a szenzáció tudományos oldalát.

Kezdjük a tengervízzel. John Kanzius eljátszott a gondolattal, hogy rádióhullámokkal támadja meg a rákos sejteket, fémlemezeket célozva meg. A kísérletek során egy kémcsőben vízgőz lecsapódását észlelték, ami a tengervíz sótalanítására tett kísérleteket. Működött. Az intenzív rádióhullámok elektrolizálták a vizet, és hidrogén szabadult fel. A reakció során a hidrogén állandó lángot tud fenntartani. Az égetéssel viszont villamos energiát lehet termelni. Rustum Roy, a Pennsylvaniai Egyetem vegyésze a rádióhullámok általi elektrolízist "az elmúlt 100 év legjelentősebb vízi felfedezésének" nevezte. A rádióhullámok generálásához szükséges energiafogyasztás jelentősen meghaladja a keletkező láng energiáját, de kit érdekelt? Valahogy jó oldalról, az energiatermelés legfontosabb kérdéseit teljesen figyelmen kívül hagyva jutottak el a sajtóhoz a hírek. A média a szövegkörnyezetből kiragadta Roy által elmondottak szükséges részét, ami teljesen eltorzította kijelentését. Egyszerűen fogalmazva, a Kansius-láng előállításához hihetetlen mennyiségű elektromos áramra volt szükség. A víz egyáltalán nem üzemanyag. Ebben az esetben a víz a rádióhullámok hővé alakításának egyik eleme volt. Azt mondhatnánk: „Rendben, még ha ez most hatástalan is. De dolgozhat ebbe az irányba, és fejlesztheti a vízen működő motor témáját. Ki tudja megjósolni a potenciált? Ha! A termodinamika megkérdőjelezhetetlen. A rádióhullámok előállításához szükséges energiafogyasztás mindig meghaladja a láng energiáját. John Kanzius egyébként továbbra is keresi a rákos sejtek elleni küzdelem módszereit.

A készüléket vezetésre tervezték különféle gépekés mechanizmusok. A motor vízellátó tartályt, béléseket, vezetőrudak mentén mozgó pontondugattyúkat, szívó- és kipufogószelepeket, a főtengelyhez csatlakoztatott bütykös vezérműtengelyt tartalmaz. A pontondugattyúk üregesek és folyadékáramlási szelepekkel vannak felszerelve, amelyek biztosítják a kommunikációt a dugattyútérfogat és a hengerüreg között a pontondugattyú alsó és felső helyzetében. A bélések a főtengely alatt helyezkednek el, és nincs tömítés a bélés és a pontondugattyú között. A találmány javítja a motor működésének hatékonyságát. 8 ill.

A találmány motorgyártásra vonatkozik, és különféle iparágakban alkalmazható nemzetgazdaság, a központosított áramellátástól távol eső, elszigetelt objektumok tápellátásaként használható, amelyek helyén a motor működésének feltételei vannak. Ismeretes egy hidrosztatikus motor /1/, amely Arkhimédész törvénye szerint energiát szolgáltat egy olyan motoron keresztül, amelyet egy végtelenített tömlő alkot, amely párhuzamos tengelyeken elhelyezett szíjtárcsákra van szerelve. Egy ismert hidraulikus transzformátor /2/ két pár dugattyúkamrát tartalmaz, amelyekben felső, illetve alsó páronkénti elrendezésű dugattyúcsoportok vannak beépítve, oda-vissza mozgás lehetőségével, mechanikus kapcsolattal összekapcsolva, és a dugattyú hatása alatt hajtott. a munkaközeg nyomása , és a készülékben lévő összes dugattyúkamra bemeneti és kimeneti csatornákkal van felszerelve, a felső dugattyús kamráknak van egy további bemeneti csatornája a munkaközeg egyenletes bemenetére (hidraulikus áramlás) viszonylag nagy bemenettel (és ennek megfelelően , val vel nagy teljesítményű), amelyek maguk a kamrák fölé vannak felszerelve tartályokkal, és az alsó dugattyús kamrák felső részükben ütközőkkel vannak felszerelve, hogy a dugattyúcsoport részét képező dugattyú és a nyomórúd között rés keletkezzen a veszteségek elkerülése érdekében. a készülék működése közben kialakult teljesítményben. A legközelebbi analóg a vízmotor /1/ amely táptartályt tartalmaz, főtengely lendkerékkel és főcsapágytartókkal, pontondugattyúkkal, főtengely alatt elhelyezett hengerbetétekkel, be- és kilépőcsövekkel, vezetőperselyes és konzollal ellátott vezetőrúddal, míg a bélés és a pontondugattyú között tömítés nélküli rés van. A motor teljesítménylökete az Archimedes emelőerejének köszönhető, amikor a dugattyú felfelé mozog. Az ismert vízmotor hátránya a gazdaságtalan működés. Ez azzal magyarázható, hogy amikor a motor jár, a dugattyúponton csak akkor keletkezik erő, ha az Archimedes-erő hatására felfelé mozdul. A forgattyús tengely forgatónyomatéka 180 o-kal elforgatva hat, és megfelel a dugattyúpontonra ható erő hatásperiódusának (csak akkor, ha felfelé mozog). Amikor a dugattyúponton lefelé mozog, üresjárat motor. Ebben az esetben, amikor a folyadék kiáramlik a hengerből, annak szintje csökken, és a „lebegő” dugattyús ponton nincs kitéve a folyadékból származó erőnek. A dugattyú lefelé mozgása során a forgattyús tengelyre nem jut nyomaték a dugattyú ereje miatt. Így amikor a folyadék kifolyik a hengerből, az nem végez hasznos munkát. A prototípusként elfogadott motor másik hátránya az energiaellátás alacsony megbízhatósága, amikor energiaforrásként használják. Ez azzal magyarázható, hogy az ismert motor működéséhez vízforrásra van szükség, amely a föld felszíne felett található, és általában egy további energiaforrással van feltöltve. Az ilyen vízforrások nem megújulóak és nem működhetnek a végtelenségig, hanem csak akkor működnek, amikor van vízellátás. Ez csökkenti az áramellátás megbízhatóságát, ha egy ismert motort használnak energiaforrásként (mechanikusan, és amikor a főtengelyhez elektromos generátor átviteli rendszerén keresztül csatlakozik - elektromos). A jelen találmány célja egy gazdaságos, áramlással hajtott vízmotor létrehozása Arkhimédész emelő- és gravitációs erejének ciklikus alkalmazásával, ásványi tüzelőanyag használata nélkül, valamint megnövelt energiaellátási megbízhatósággal a motor energiaként történő felhasználása esetén. forrás. Ezt a feladatot úgy érik el, hogy a vízmotor tartalmaz egy adagolótartályt, lendkerékkel ellátott főtengelyt és fő csapágytartókat, hajtórudakat, pontondugattyút, munkakamrákat, például a főtengely alatt elhelyezett hengerbetéteket, bemeneti és kimeneti csöveket, bemeneti és kimeneti szelepek, elosztóberendezések, például vezérműtengely szívó- és kipufogóbütyökkel, amelyek kölcsönhatásba lépnek elektromos érintkezőkkel a kipufogó- és szívószelepek vezérléséhez. Újdonság, hogy a dugattyús ponton üreges, alsó és felső pozícióban működő áramlási szelepekkel van felszerelve, a főtengely alatti részeket pedig egy bányában működő, például egy áteresztő, elnyelő intervallumot metsző fúrólyukba építik be. , amelybe két nagyobb és kisebb átmérőjű köpenycsőből álló koaxiális oszlop van beépítve, míg a betápláló tartályt a köpenyoszlopok közötti gyűrű alakú térfogat alkotja, amely megújuló vízforrással, például földalatti víztartó réteggel van összekötve, és a munkakamrát a kisebb átmérőjű burkolatoszlop térfogata képezi, melybe bevezető szelep van beépítve, a kimeneti szelep a munkakamra alatti kútba van beépítve, míg a burkolathúrok alatt egy áteresztő abszorpciós intervallum van, amelyet metsz a kút. Az 1., 2. és 3. ábrán példaként a javasolt egyhengeres vízmotor felépítésének és működési elvének vázlatos diagramja látható. ábrán. A 4., 5., 6., 7., 8. ábrák a dugattyú-ponton mozgás és a szelep működésének idődiagramjait mutatják be. Az 1. ábrán a főtengely, a pontondugattyú, a motor vízbemeneti és kipufogószelepei, a dugattyú-ponton áramlási szelepek, a vezérműtengely bütykök helyzete látható a pontondugattyú lefelé irányuló munkalökete során, a 2. ábra ugyanezen alkatrészek helyzetét mutatja. a dugattyúponton helyzet az alsó holtpontban (BDC). A 3. ábra ugyanazon részek helyzetét mutatja a pontondugattyú „felfelé” munkalökete közben a felső holtpontban (TDC). A 4. ábra a H dugattyú mozgásának grafikonját mutatja a t H=f 1 (t) idő függvényében a motor működése közben. Az 5-8. ábrákon a szelep működésének idődiagramja látható vízmotor működése közben: szívószelep - Svp.kl.dv.=f 2 (t), 5. ábra; motor kipufogószelep S vyk.kl.dv.=f 3 (t), 6. ábra; bemeneti szelep dugattyúáram S vp.k.p.=f 4 (t), 7. ábra; kipufogószelep dugattyús ponton áramláshoz S vyp.kl.p.=f 5 (t), 8. ábra. A diagramokon az S 1 és 0 jelölések a szelepek nyitott és zárt helyzetének felelnek meg. A vízmotor tartalma: 1 - tápanyagtartály víz számára; 2 - szívószelepek, például elektromágneses érintkezőkkel K1, 3 - munkakamra; 4 - hüvely; 5 - dugattyús ponton; 6 - vezetőrúd vezetőhüvellyel 7; 8 - konzol; 9 - összekötő rúd; 10 - főtengely hajtókar; 11 - lendkerék; 12 - az elosztó mechanizmus bütyökje; 13 - a szívó mágnesszelep érintkezése; 14 - a kipufogó mágnesszelep érintkezése; 15 - motor kipufogószelep (normál feszültségmentes állapotban a szelep nyitva van); 16 - áteresztő abszorpciós intervallum; 17 - kút; 18 - tápkapcsoló; 19 - kommunikációs csatorna a légkörrel; 20 - bemeneti szelepek dugattyús ponton áramláshoz 21 rugóval; 22 - visszacsapó szelepek a dugattyúponton bemenetéhez; 23 - a szívószelepek ütközői a dugattyús ponton áramláshoz; 24 - kilépőszelep dugattyús ponton áramláshoz 25 rugóval; 26 - visszacsapó szelep a dugattyúponton kioldásához; 27 - kipufogószelep leállító; 28 - kisebb átmérőjű burkolat; 29 - nagyobb átmérőjű burkolat; 30 - víztartó intervallum; 31 - nagyobb átmérőjű lyukak a burkolatban; 32 - szűrő. A vízmotor a következőképpen működik. A 18 billenőkapcsolóval leállított motornál a bekapcsolás előtti állapotot a 2 szívószelepek zárt helyzete, a 15 kipufogószelep nyitott helyzete és az 5 dugattyúponton víztől mentesített ürege jellemzi tok, be általános eset, az 5 dugattyúponton helyzete a 4 hüvelyben eltérő lehet. A motor „kézi” vagy (nem hagyományosan ábrázolt) indítószerkezettel történő indításához a 11 lendkerék forgatásával a 10 főtengely és a 12 bütykök helyzetét úgy kell beállítani, hogy a vezérlőegység 13 és 14 érintkezői A 2. bemeneti és a 15. kipufogószelepek zárva vannak, és a 18. billenőkapcsoló be van kapcsolva. Ebben az esetben a 2. bemeneti és a 15. kimeneti szelepekre a 13. és 14. érintkezőkön keresztül feszültség vonatkozik, ezek aktiválódnak, és a 2. bemeneti szelepek kinyílnak. és a 15 kimeneti szelep zár. Ebben az esetben az 1 tápanyagtartály kommunikál a 3 munkakamrával. A "H" nyomás meghaladja az 5 dugattyúponton helyzetét a felső holtpontban a nyomásveszteség mértékével, amikor a víz a 2 bemeneti szelepeken áthalad. a 3 munkakamra a 4 hüvely és az 5 dugattyú közötti gyűrűs csatornában. A betápláló tartályból származó víz a 2 bemeneti szelepeken keresztül a 3 munkakamrába áramlik. Az 5 dugattyúponton a 6 vezetőrúdra kerül, és elmozdul. a 7 vezetőhüvelyben. A 8 konzol a 9 hajtórúdhoz csuklópántpár segítségével, ez utóbbi pedig a 10 főtengely hajtókarral van összekötve. A hajtás segítségével az elosztó szerkezet tengelye a rászerelt 12 bütykös kerékkel meghajtásra kerül. A pontondugattyú felfelé irányuló munkalöketét az Arkhimédész-erő hatására hajtják végre. Ebben az esetben a hengerben vízbe merülő, lebegő dugattyúponton a hengerben lévő vízszint felfelé mozgásával felfelé mozog. A pontondugattyú lefelé irányuló munkalökete gravitációs erő hatására történik. Ugyanakkor be felső pozíciót A ponton dugattyúürege a dugattyú és a hengerbélés közötti résből áramló vízzel van feltöltve. Víztől megszabadított hengerben (a levegőben) a gravitáció hatására mozog a vízzel súlyozott dugattyús ponton. Így a pontondugattyúra ható erő mind felfelé (Arkhimédész ereje), mind lefelé (gravitációs erő) során kifejtik. Ezek az erők abszolút nagyságrendűek, és állandó nyomatékot hoznak létre a főtengelyen. Általánosságban elmondható, hogy a P A Archimedes-erőt a következő egyenlőség alapján határozzuk meg: P A =qw, (1) ahol a folyadék sűrűsége, kg/m 3 ; q - a nehézségi gyorsulás, m/s 2; w a kérdéses test térfogata folyadékba merítve, m 3 ; Három eset van: P A G - a test a folyadék felszínére úszik; P A = G - a test víz alatti állapotban lebeg. A javasolt vízmotor esetében, amikor a dugattyú felfelé mozog, akkor a tokot használják, ha P A >G. Amikor a dugattyú lefelé mozog, a gravitációs erőt a levegőben vízzel töltött dugattyú gravitációja határozza meg, az aránynak megfelelően:
R G = mg,
ahol m a vízzel töltött dugattyú tömege, kg;
g - szabadesési gyorsulás, m/s 2 . A vízmotor indításakor a 3 munkakamra megtelik vízzel. A dugattyúponton felfelé irányuló munkalöketét (3. ábra) a 3 munkakamra 4 hengerének üregének gyors vízzel való feltöltése biztosítja az 5 dugattyú felső szintjéig, beleértve a dugattyú és a dugattyú közötti gyűrű alakú rést is. a hengerbélés. Ebben az esetben a 12 vezérműtengely-bütyök lezárja a 13 érintkezőket, feszültséget kapnak a motor 2 szívószelepei, ezek nyitva vannak, és a 15 kipufogószelep zárva van. Az Arkhimédész-erő kialakulása következtében, hatása alatt az 5 dugattyúponton felfelé mozdul el, transzlációs mozgását a 9 hajtórúd miatt a főtengely forgó mozgásává alakítva. A pontondugattyú közeledik a felső holtponthoz (TDC). A dugattyúponton lefelé irányuló munkalöketének biztosítására a felfelé irányuló munkalöket végén (a TDC környezetében) a pontondugattyú üregét a dugattyúfalak és a hengerbélés. A motor 2. szívószelepe t 2 -t 1 ideig nyitott állapotban van (5. ábra). A t 2 időpontban a dugattyúponton megközelíti a TDC-t (4. ábra), miközben az 5 dugattyú bemeneti áramlási szelepeinek 20 rugós 21 tolói a 23 ütközőkhöz nyomódnak, és a 20 áramlási szelepek kinyílnak (t idő). 2, 7. ábra). A dugattyúponton és a hengerbélés közötti résből a víz a nyitott 20 szelepen keresztül a dugattyúponton üregébe áramlik az összekötő edények szintkülönbsége miatt. Ebben az esetben a víz sűrűségénél valamivel nagyobb sűrűségű anyagból készült 22 visszacsapó szelepek a tolórúd mentén mozognak a szelepeken átfolyó víz hatására. Ezt követően megakadályozzák a víz kiáramlását a dugattyúponton üregéből vészhelyzetekben, például amikor a dugattyú még mindig TDC-n van (a 20-as szelep nyitva van), és a vízszint a résben vagy a hengerben a vízszint alatt van. a dugattyú. A t 2 időpontban (5. ábra) a 12 bütyök kinyitja a 13 érintkezőcsoportot, a bemenetet Mágnesszelepek 2 feszültségmentes és zárt. Egy t 3 -t 2 idő elteltével (7. ábra), amely elegendő a víz teljes beáramlásához a dugattyúponton üregébe (a főtengely forog, amikor a dugattyúponton a TDC közelébe kerül a a lendkerék tehetetlenségi nyomatéka), az utóbbi lefelé kezd mozogni (4. ábra). A t 3 időpontban az 5 dugattyú 20 túlfolyójának szívószelepeinek rugós 21 tolóinak végei „eltávolodnak” a 23 ütközőktől, és a 20 szelepek bezáródnak (7. ábra). Ezzel egyidejűleg (t 3 a 6. ábrán) a 12 bütyök kinyitja a 14 érintkezők csoportját, feszültségmentesít, és kinyílik a motor 15 kipufogószelepe (1. ábra). Megkezdődik a dugattyú lefelé irányuló lökete. A 4 henger üregéből a víz gyorsan lefolyik a 17 kútba, majd onnan a 16 áteresztő abszorpciós intervallumba olyan áramlási sebességgel, amellyel a hengerüregben lévő vízszint a dugattyú aljának helyzete előtt lefelé mozog. -ponton. Ebben az esetben az 5 dugattyúponton lefelé mozog egy vízzel töltött dugattyú gravitációs hatására, miközben a levegőben van. A 9 hajtórúdnak köszönhetően a dugattyúponton transzlációs mozgása a főtengely forgó mozgásává alakul át. A dugattyú megközelíti a BDC alsó holtpontját (2. ábra), míg a t 4 időpontban (4. és 6. ábra) a 12 vezérműtengely bütyök bezárja a 14 érintkezőcsoportot és lezárja a 15 kipufogószelepet. A 2 szívószelepek még zárva vannak. Nál nél további mozgás a dugattyúponton lefelé, amikor „közelít” a BDC-hez, hogy biztosítsa a dugattyúponton későbbi munkalöketét felfelé az Arkhimédész-erő hatására, a dugattyúponton üregét a dugattyúponton üregébe áramolva szabadítja fel a vízből. a henger (munkakamra). A t 5 időpontban (8. ábra) az 5 dugattyú túlfolyó kipufogószelepének 24 rugós tolója a 27 ütközőhöz nyomódik, és a 24 túlfolyószelep kinyílik (2. ábra). Az 5 dugattyúponton üregéből a 24 túlfolyószelep csatornáján keresztül a víz a hengerüregbe áramlik. Ebben az esetben a víz sűrűségénél valamivel kisebb sűrűségű anyagból készült 26 visszacsapó szelep, amely szabad mozgás lehetőségével van felszerelve a 24 túlfolyószelep tolórúdja mentén, megakadályozza a víz bejutását a vízbe. dugattyúüreg be vészhelyzet Például amikor a pontondugattyú a BDC-n van, és a 24 szelep nyitva van, és a folyadékszint a hengerben, amikor felemelkedik, a dugattyú alja felett van. Egy t 6 -t 5 idő elteltével (8. ábra), amely elegendő ahhoz, hogy a víz kifolyjon a dugattyúponton üregéből (ebben az esetben a főtengely egy bizonyos szögben elfordul a dugattyú tehetetlenségi nyomatéka miatt lendkerék), az utóbbi felfelé kezd mozogni. A t 6-nál a dugattyú túlfolyó kipufogószelepének rúdja „eltávolodik” a 27 ütközőtől, és a 24 szelep zár (t 6, (8. ábra). Ezzel egyidejűleg a motor 2 szívószelepei a A t 6 pillanatban (5. ábra) elindul a dugattyúponton munkalökete, és a ciklus megismétlődik. A motort a 18 billenőkapcsoló leállításával állítjuk le. Ebben az esetben a szelepek feszültségmentesek, mint ahogyan. Ennek eredményeként a 2 bemeneti szelepek zárva vannak, és a 15 kimeneti szelep kinyílik, és a motor leáll , amikor a motor működése közben az 1 betápláló tartály szintje csökken, a 30 víztartó rétegből a víz a 32 vízszűrőn keresztül jut be. A szűrő általában egy, a burkolaton kívül elhelyezett háló, amelyen nagyobb átmérőjű 31 oszlopok 29 vannak perforálva. Ha teljesül az a feltétel, hogy a motor működése során a vízhozam ne haladja meg a természetes utánpótlást, akkor az adott víztartó rétegben a talajvízkészletek kimerülése nem következik be, a hidrosztatikus nyomása megmarad, és a motor korlátlanul működhet. A fúrólyuk motorok vízzel való táplálására más lehetőségek is lehetségesek, például ha a koaxiális burkolatfüzérek gyűrű alakú térfogata által kialakított betáplálótartály kapcsolatban áll más felvízi természetes tározókkal - folyóval, tóval - vagy mesterséges - ülepítő tartályokkal. , szennyvíztisztító telepek, stb Lehetőség van többhengeres vízmotor megvalósítására, melynek Ebben az esetben több fúrást kell fúrni. Az általunk kínált előnyök műszaki megoldás A prototípusként elfogadott vízmotorhoz képest nagyobb a működési hatékonyság, amelyet alacsonyabb fajlagos vízfogyasztás (munkaegységenkénti vízfogyasztás) jellemez. Fajlagos fogyasztás a javasolt motorban kisebb annak a ténynek köszönhető, hogy egy vízáramlási sebességgel egy dugattyúlöket ciklusban végzett munka során az általa végzett munka növekszik a további hasznos munka amikor a dugattyú lefelé mozog. A javasolt vízmotor alkalmazása lehetővé teszi a nem hagyományos, elsősorban megújuló erőforrásokat - a talajvizet - létezésük természetes körülményei között felhasználó „kis” energiahordozók körének bővítését. Ugyanakkor energiatakarékos hatás érhető el a hagyományos energiaforrások és energiaellátási rendszerek használatával összehasonlítva. A folyami mini-vízerőművekkel összehasonlítva az áramforrásként használt motor előnye, hogy egész évben képes működni élesen kontinentális éghajlatú területeken, különösen alacsony hőmérsékleten, ahol a folyók befagynak, mivel a benne használt munkafolyadék - a felszín alatti víz - nem fagy meg. Információs források
1. RF bejelentés 93018233, F 03 B 17/04, 1993 2. RF bejelentés 98122451, F 03 B 17/02, 1998 3. RF szabadalom 2140562, F 03 1/02; F 01 B 29/08, 1997 - prototípus.