Amerikai hadsereg terepjáró HMMWV vagy Humvee(az angol rövidítése) Nagy mobilitású többcélú kerekes jármű- „nagyon mobil, többcélú kerekes jármű", így olvasható Humvee) - főként néhány más ország fegyveres erőinél és közszolgálatánál szolgál. A jármű nagy terepjáró képességgel rendelkezik, légi szállításra és leszállásra alkalmas.
Tovább HMMWV telepített független felfüggesztés és portál hajtómű agy, hasonló portálhíd, ami 40 cm hasmagasságot hoz létre Az autó mind a 4 keréken tárcsafékekkel ill. független felfüggesztés kettős párhuzamos A-karokon.
A tárcsafékek nincsenek a kerekekre szerelve, mint pl hagyományos autók, és az egyes differenciálművek külső oldalára vannak rögzítve. Elöl és hátsó differenciálművek Torsen típusúak, a központi differenciálművek pedig állíthatóak és zárhatók. Legalább 17 faj létezik HMMWV, az Egyesült Államok fegyveres erőinél szolgál. Például egy szállító-leszálló jármű, egy platform automata fegyverek számára, egy mentőautó (4 hordágyon sérült vagy 8 járó), egy platform az M220 TOW felszereléséhez, az M119 Howitzer tarackok fő szállítója, egy platform az M1097 Avenger felszereléséhez légvédelmi rendszer, az MRQ-12 kommunikációs rendszer szállítása légi támogatás hívásához, páncélozott változat az S250 elektromos berendezések szállításához és mások.
kalapács 76 cm-es, vagy 1,5 méteres mélységben gázolásra alkalmas, egy járműre szerelt elemkészlettel gázláshoz.
A nem szabványos felszereléshez csörlő tartozik ( maximum töltés 2700 kg) és további páncélzat. Módosítások M1025/M1026És M1043/M1044 fegyverkészlettel rendelkezik, köztük MK19 gránátvetőkkel, M2 nehézgéppuskával, M240G/B és M249 SAW géppuskával.
Legújabb lehetőség HMMWV - M1114 megnövelt páncélzattal szintén hasonló fegyverekkel vannak felszerelve. Ezen kívül néhány autó M1114És M1116 fokozott biztonságú és páncélozott személyszállító modellek M1117 rendelkezik egyetlen távirányítós fegyverrendszerrel (CROWS), amely lehetővé teszi a lövész számára, hogy a járművön kívül dolgozzon, és/vagy telepítve van egy mobil Boomerang lövésérzékelő rendszer. A legújabb fejlesztések közé tartozik egy modell kifejlesztése M1151, amely valószínűleg hamarosan minden más verziót felülír.
Módosítások cseréje M1114, M1116és korábbi páncélozott modellek egy lehetőséghez HMMWV célja a folyamatos karbantartási költségek csökkentése.
Az 1970-es években az Egyesült Államok arra a következtetésre jutott, hogy a militarizált polgári teherautók nem felelnek meg a katonai követelményeknek. 1977-ben a Lamborghini katonai előírások szerint fejlesztette ki a Cheetah-t. 1979-ben a hadsereg összege végső verzió a találmány leírása nagy mobilitású többcélú kerekes járműhöz, vagy HMMWV. Ugyanezen év júliusában az AM General (az American Motors Corporation leányvállalata) megkezdte az előkészítő munkát, és kevesebb, mint egy év alatt elkészítette az első prototípust, amelyet néven teszteltek. M998. 1980-ban más gépeket hoztak létre, köztük modelleket M1025És M1026. 1980-ban összesen több mint 500 autót gyártottak.
1981 júniusában a hadsereg szerződést kötött az AM Generallal, hogy valamivel nagyobb számú prototípust fejlesszenek ki, hogy átmenjenek az Egyesült Államok kormánya által előírt egyéb teszteken. A cég később 55 000 jármű gyártására kötött szerződést 1985-ig. A washingtoni Fort Lewisnak és a 9. gyalogoshadosztálynak voltak tesztállomásai HMMWV tesztelni őket az orosz motorizált gyalogsági egységekkel való szembenézés új koncepciója keretében. A Yakima, Washington Training Center volt a fő tesztelési helyszín. HMMWV 1985 és 1991 decembere között, amikor a motorizált koncepciót törölték és a részleget feloszlatták. 1989-ben a Humvee-t először az Just Cause hadművelet során tesztelték, Panama amerikai inváziója során.
A Humvee-k az amerikai csapatok elsődleges szállítóeszközévé váltak szerte a világon. A 2003-as amerikai beavatkozás, az Iraki Szabadság hadművelet során több mint 10 000 jármű állt szolgálatba a koalíciós erőknél.
Alapvetően, HMMWV a gyalogságot a frontvonalra juttató eszköznek tekintették, de nem . A korábbi Jeepekhez hasonlóan a Hummer alapmodell sem volt páncélozott, és nem volt védve a nukleáris, biológiai vagy vegyi fegyverekkel szemben. Az áldozatok száma azonban viszonylag alacsony volt a hagyományos hadműveletekben, például a Sivatagi viharban. A járművek és a személyzet jelentős veszteségeket és károkat szenvedett a városi összecsapások következtében a Mogadishuért vívott csatákban. Habár HMMWV soha nem úgy tervezték, hogy védelmet nyújtson a kézi lőfegyverek golyói ellen, a pusztítóbb géppuskatüzek és rakétameghajtású gránátok, az alváz túlélőképessége lehetővé tette, hogy a legénység zöme sértetlenül térjen vissza. Az aszimmetrikus összecsapások és az alacsony intenzitású konfliktusok megjelenésével azonban a Hammer olyan nyomást tapasztalt az utcai harcban, amelyre nem tervezték.
Szomália után a katonaság felismerte, hogy biztonságosabb járműre van szükség HMMWV, és az AM General kifejlesztett egy modellt M1114, páncélzattal a kézi lőfegyverek tüze ellen. Ezeknek az autóknak a darabgyártása 1996-ban kezdődött, amikor korlátozott mértékben használták őket a Balkánon, mielőtt a Közel-Keletre küldték volna őket. Ezt a módosítást az M998-ra frissítették nagyobb, erősebb turbómotorral, légkondicionálóval és merevített felfüggesztéssel. Ráadásul az acéllemezek és a golyóálló üvegek miatt az utastér teljes lefoglalását kapta. Az iraki közvetlen támadások és gerillaháborúk egyre gyakoribbá válásával az AM General áthelyezte gyártólétesítményeit ezeknek a járműveknek a gyártására.
Válaszul a sebezhetőségre HMMWV egy iraki hadművelet során, a modellért M998 létrejött az „Up-Armor” készlet. Ez az újítás, amely többféle típusban és változatban jelent meg, golyóálló üveggel ellátott páncélajtókat, oldalsó és hátsó páncélpaneleket, valamint ballisztikus szélfogókat tartalmazott, amelyek fokozott védelmet nyújtanak a ballisztikus fenyegetések és az egyszerű rögtönzött robbanószerkezetek ellen.
Bár ennek a készletnek egyes részei már a 2003-as invázió előtt elérhetővé váltak, nem voltak elérhetők elegendő mennyiségben minden járműhöz. Ennek eredményeként az amerikai katonák a biztonságuk érdekében gyakran mellékelt anyagokból készült rögtönzött kiegészítő páncélt, úgynevezett „hillbilly páncélt” vagy „farmer páncélt”. Míg ezek a házi készítésű termékek némi védelmet nyújtottak a ballisztikus fenyegetésekkel szemben, ugyanakkor a hajtáslánc túlfeszültsége és felfüggesztés. Ezenkívül a legtöbb Humvee és más, az iraki invázió során használt járművön harci azonosító panelek voltak, hogy megakadályozzák a baráti tüzet. A motorháztetőre a szélterelő és a hűtőborítás közé, valamint a vezetőoldali ajtókra, ill. első utas kivágással, amely lehetővé teszi az ajtókilincshez való hozzáférést.
2004 decemberében Donald Rumsfeld védelmi minisztert katonák és családtagjaik kritizálták a Humvee terepjárók elégtelen biztonsága miatt. Rumsfeld rámutatott, hogy a páncélkészleteket a háború előtt kis számban gyártották. Az amerikai csapatok és az iraki gerillák közötti aktív konfrontáció kezdetével több védelmi készletet kezdtek gyártani, bár valószínűleg nem annyit, amennyit szeretnénk. Ezenkívül továbbfejlesztett készleteket fejlesztettek ki. Bár ez a védelem minden típusú támadás ellen hatékony volt, súlya 680-1000 kg körül volt, és ugyanolyan kényelmetlenséggel járt, mint a házi páncélok. Ellentétben a hasonló méretű polgári teherszállító terepjárókkal, amelyek jellemzően kettős hátsó kerekekkel rendelkeznek, hogy csökkentsék a kilengést, kalapács a független hátsó felfüggesztésnek köszönhetően egyetlen hátsó kerekekkel rendelkezik.
A legtöbb "magasan páncélozott" jármű páncélzata ellenáll az oldalirányú fenyegetéseknek, ahol a robbanás minden irányba terjed, de minimális védelmet nyújt az alulról érkező aknarobbanások ellen, mint például az IED-k és a földaknák. A kumulatív sugár képes áthatolni a védelmen is, sérülést okozva.
A terepi páncélkészletek tartalmazzák az ASK-t (Armor Survivability Kit), a FRAG 5-öt, a FRAG 6-ot és egy továbbfejlesztett változatot a járműhöz. M1151.
Az ASK-t először 2003 októberében tesztelték, súlya 450 kg volt. Az Armor Holdings változat könnyebb volt, és mindössze 340 kg-mal növelte a jármű tömegét. A 2005 januárjában tesztelt Marine Armor Kit (MAK) jobb védelmet nyújtott, mint a módosítás M1114, hanem tömegnövekedéshez is vezetett. A FRAG 5 a legújabb helyszíni készlet, amely a legjobb biztonságot nyújtja, de előfordulhat, hogy nem hatékony a halmozott fenyegetésekkel szemben. A FRAG 6, amelyet ennek a hiányosságnak a kezelésére terveztek, fejlesztés alatt áll. A FRAG 5 készlettel azonban megbízható páncélzatot sikerült elérni nagy költséggel. A HMMWV-re több mint 450 kg páncélt szereltek fel, szélessége 61 cm-rel nőtt, ráadásul az ajtók nyitásához és zárásához kiegészítő mechanikus eszköz szükséges.
Egy másik hátrány HMMWV"fokozott biztonság" figyelhető meg támadások vagy balesetek során, amikor a nehéz páncélozott ajtók hajlamosak becsukódni, így a katonák bent maradnak. Ennek köszönhetően a Hummer speciális kampókkal csatlakozik az ajtókhoz, és bármilyen berendezés könnyen letépheti az ajtókat az autóról. Ezenkívül a BAE Systems jelenleg fejlesztés alatt áll és tesztelt terepviszonyok vészkijárati ablakok, amelyeket az autókon használnak M1114 450 kg-os védőkészlettel.
A jármű tetejére szerelt fegyvert kezelő személyzet rendkívül sérülékeny. Válaszul sok terepjáró pajzzsal vagy toronnyal van felszerelve a fő fegyverrel együtt, hasonlóan az M113 páncélozott személyszállítóhoz, amelyet először Vietnamban használtak ilyen formában. Az amerikai hadsereg most értékeli új egyenruha a BAE Systems által kifejlesztett védelmet, valamint a hadsereg hadműveleti egységei számára készített rendszereket. Az új lövészülést 46-61 cm-es acéllemezek védik golyóálló üveg. Ráadásul néhány th távirányítós fegyverrendszerrel (CROWS) vannak felszerelve, amely a géppuskához csatlakozik a vezérléshez hátsó ülés, amely lehetővé teszi a tüzelést anélkül, hogy kiszállna az autóból. Lövész elleni rendszer "Bumeráng" egyesekre is telepítve van HMMWV Irakban, és lehetővé teszi a lelőtt gerilla helyének azonnali meghatározását.
Egy másik gyengeség kalapács a mérete, ami korlátozta ennek a gépnek a használatát Afganisztánban, mert túl nagy volt a legtöbb típushoz légi közlekedés. A méretek korlátozzák a jármű kézi vontatási lehetőségeit is. Ezenkívül a boszniai csapatok széles járműnyomokat fedeztek fel, amikor akadály történt, amikor két Hummer nem tudott elhaladni egymás mellett egy keskeny hegyi úton.
Műszaki adatok HMMWV:
- Kerékképlet: 4x4;
- Hossz, mm: 4600;
- Szélesség, mm: 2100;
- Magasság, mm: 1800;
- Szabadmagasság, mm: 410;
- Tengelytávolság, mm: 3300;
- Hátsó nyomtáv, mm: 1829;
- Első nyomtáv, mm: 1829;
- Súly, kg: 2676;
- Bruttó tömeg, kg: 4672;
- Motorok: Chevrolet V8 / Detroit Diesel V8;
- Sebességváltó: hidromechanikus automata 4 sebességes;
- Maximális sebesség, km/h: 88 (55 mph, 1. generáció), 113 (70 mph, 2. és 3. generáció)
HMMWV(a High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, Humvee rövidítése) – amerikai hadsereg terepjáró terep, amely a világ számos országában működik.
A jármű nagy terepjáró képességgel rendelkezik, légi szállításra és leszállásra alkalmas.
A teremtés története
A Pentagon 1979-ben hirdetett versenyt egy „nagyon mobil, többcélú kerekes járműre”. Ugyanezen év júliusában az AM General részt vehetett a versenyen. A versenyen részt vett még a Chrysler Defense és a Teledyne Continental (Lamborghini Cheetah-val). Az XM966 terepjáró működő prototípusa 1980 júliusában esett át az első teszteken a nevadai sivatagban, a Nevada Automotive Test Centerben. 1981 elejére mindegyik példány körülbelül 17 000 mérföldet tett meg. 1982 áprilisában a kérelmezők próbatételeket készítettek gépeikből végső tesztelés céljából. A járműveket öt hónapra teljes körűen az amerikai hadsereg rendelkezésére bocsátották. A fejlesztési tesztek után 1983. március 22-én szerződést írtak alá az AM General-lal 55 ezer jármű 5 év alatti legyártásáról. Nagykereskedelmi ár körülbelül 22 000 dollárt tett ki.A sorozatgyártás 1985 januárjában kezdődött az AM General indiana-i üzemében.
A HMMWV nemcsak az M151-es terepjárókat váltotta fel, hanem teherautók egész sorát (M274, M561, M880). Az ügyfél egyik fő követelménye az volt, hogy magabiztosan tudjon haladni a tank nyomvonalán, ami megmagyarázza a széles nyomtávot (1829 mm) és a karosszéria szélességét. A szerepben tápegység eredetileg benzines V alakú nyolchengeres Chevrolet motor 5737 cm³ üzemi térfogattal, de hamarosan felváltották egy nagyobb nyomatékú és gazdaságosabb dízel Detroit Dieselre, és 1996-ban megjelent a turbófeltöltős változat.
Az Öböl-háború kitörése után sok gazdag ember kifejezte vágyát, hogy ilyen „játékot” vásároljon magának, és 1992-ben az AM General bejelentette a Humvee polgári változatának piacra lépését. A név szinte azonnal megváltozott egy agresszívebbre - HUMMER. 1999-ben az AM General eladta a Hummer márka jogait a General Motorsnak. Megállapodás született, amelynek értelmében a GM megkapta a Hummer márka jogait, valamint a SUV polgári változatának piacra dobásának és forgalmazásának jogát, míg az AM General megtartotta a jogot a katonai módosítások értékesítésére.
Leírás
Első alap autó Volt egy M-998-as változat General Motors V8-as dízelmotorjával, 6,2 literes lökettérfogattal. A második generáció az M-998M2, amelyben az alap az M-1097A2 alváz, teljesen alumínium kabinnal (két vagy négy üléssel) és nyitott platformmal. A pótváz V8 GM 6,2 literes dízelmotorral (6,2 literes lökettérfogatú, 160 LE-s, később V8 GM 6,5 literes, akár 195 LE-ig) és automata négyfokozatú sebességváltóval, kétfokozatú osztóművel van felszerelve. A 4L80T dobozos modell köztes sebességfokozattal rendelkezik a terhelés csökkentésére, amelyet a könnyű teherautókra szereltek és szerelnek fel. Chevrolet Suburban 2500, és a páratlan megbízhatóság és a harci körülmények között bizonyított kopásállóság jellemzi. Az autó Torsen korlátozott csúszású kereszttengelyes differenciálművel, bolygókerekes reduktorral, minden egység központi szellőzésével, független rugós felfüggesztéssel, szellőző tárcsafékekkel minden keréken (a differenciálműház mellett található), szervokormánnyal, radiál gumik 12,5R16,5 méret. Kérésre csörlővel és gumiabroncs-felfújó rendszerrel is felszerelhető.
M-998 ( alap alváz, nyitott test)
M-996 (duplakabinos szaniter változat)
M-997 (szaniter változat négyüléses kabinnal)
M-966 (TOU páncéltörő rendszerrel ellátott változat, páncélozott)
A címképen az első többcélú XM998 prototípus, az 1982-es modell, a leendő világhírű Humvee látható.
Harmadik generációs M1165A1 különleges műveleti jármű Előfutárok
A Humvee története az 1970-es évek elejéig nyúlik vissza, amikor a NATO szigorúbb követelményei a tervezési munka eltolódásához vezettek, hogy hatékonyabb, erősebb és masszívabb, alacsonyabb súlyponttal rendelkező 4x4-es katonai járműveket hozzanak létre. Idővel a Humvee számos hagyományos katonai járműtípust felváltott, és a világ leggyakoribb könnyű harcjárművei lettek. A mai napig összesen 230 ezer Humvee jármű készült, amelyek a világ 60 országában állnak szolgálatban.
Több neves amerikai cég versengett a jövőbeli Humvee fejlesztési jogáért, de 1982-ben a viszonylag kisméretű South Bend-i AM General Corporation (AMG) váratlanul hatalmas állami megrendelést nyert egy „High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle”-re. Ebből a hosszú névből egy ugyanilyen összetett HMMWV rövidítés alakult ki, amelyet a hosszú betűkombinációkhoz nem szokott amerikaiak az eufonikusabb Humvee névvé alakítottak. Egyébként a közkeletű mítoszokkal ellentétben az ismerős Hummer név nem a polgári változat 1992-es megjelenésével jelent meg - már a 80-as évek elején használták, amikor az autó első prototípusait gyártották, ami könnyen megerősíthető. fényképek alapján. De térjünk vissza a történelemhez...
A nagy teljesítményű amerikai katonai-autóipari komplexum számára egyáltalán nem okozott meglepetést az e téren tapasztalattal nem rendelkező kisebb cég, az AM General belépése, és nagyon egyszerűen magyarázható: 1978-ban engedélyt kapott. az FMC cégtől egy könnyű hátsó motoros katonai járműre és annak alapján építette.saját páncélautó XM966.
Az első palacsinta darabosnak bizonyult: a prototípus túl nehéznek és nehezen irányíthatónak bizonyult. Ezután maguk az AM General tervezői kifejlesztettek és 1980-ban bemutattak egy többcélú XM998 prototípust páncélozatlan karosszériával, amely egy másik versenyképes tervezésen alapult. Chrysler autók EMV 160 lóerős elöl szerelt Deutz dízelmotorral. A következő év februárjáig 11 ezer kilométeres hatótávval teljesítette a teszteket.
Eredményeik alapján és az új feladatmeghatározás A katonai osztály 1982-ben módosította az autót, majd az első 11 prototípus ismét tesztelésre került.
Az új autó az összes későbbi és modern Humvee-ból és Hummerből ismerős megjelenést kapott, és zárt, négyajtós alumínium karosszériával, puha tetejű, rövid rakodó platform ferde tetővel és jellegzetes farokformával vízszintes hűtőrácstal. Kapott egy amerikai 130 lóerős Detroit Diesel erőforrást és hidromechanikus doboz fogaskerekek, de csörlő nem volt. Hosszas összehasonlító tesztek elvégzése után 1983 márciusában a katonai osztály 1,2 milliárd dolláros megállapodást írt alá az AM Generallal, amely 55 ezer jármű szállítását írta elő öt év alatt.
A HMMWV M998 Hummer végső, gyártás előtti változata (figyelje meg a lökhárítón lévő betűket!). 1984 A váratlan gigantikus szerződés zűrzavarba hozta a céget, de 1984 nyarán az amerikai szenátus döntése alapján jelentős állami támogatást kapott, ami lehetővé tette a Hummer prototípus módosításának befejezését, és ahhoz való átszerelését. . sorozatgyártás korábbi buszgyár Indianában. Itt 1985 elején szervezték meg a korszerűsített járművek összeszerelését, és az év végére 11,5 ezer Humvee készült. Azonnal elkezdtek belépni az Egyesült Államok hadseregébe, a Nemzeti Gárdába, a Haditengerészetbe és a Rendőrségbe több változatban is, amelyek hamarosan 20 fő verzióra emelkedtek.
Az első sorozatban gyártott Humvee négyüléses karosszériával és vászonajtókkal 
A hivatalos gyári HMMWV márkát kapott első generációs alap M998-as teherszállító járművet nyitott vagy zárt négyüléses változatban, valamint duplakabinos kisteherautóval, ill. hátsó test hosszabbító oldalakkal és hosszanti padokkal nyolc katona személyi fegyverekkel való szállítására. Az M1038 azonos változata négytonnás csörlővel az M116A2 egytengelyes katonai pótkocsival együtt is működött. Legfőbb külső különbségük a prototípusokhoz képest az elülső préselt burkolat volt hét rövid függőleges légbeömlő nyílással.
Technika
Minden autót strapabíró pótkerettel szereltek fel, amelynek elején egy 6,2 literes Detroit Diesel V8-as motor kapott helyet, 130 LE teljesítménnyel. o., automata háromállású Hydra-Matic sebességváltó és kétfokozatú osztómű reteszelő középső differenciálművel, de első tengely leválasztó mechanizmus nélkül.
Az összes bolygókerekes kerék, hidraulikus tárcsafék és széles profilú radiál gumiabroncsok dupla lengőkaros A-karokra és hidraulikus lengéscsillapítókkal ellátott rugókra lettek felfüggesztve. A Humvee-k eredeti központi szellőzőrendszert kaptak a sebességváltókhoz, egy Saginaw szervokormányt és 24 voltos elektromos berendezéseket. Az M998-as alapmodell hasznos teherbírása 1,1 tonna, saját tömege 2,3 tonna volt.
Módosítások
A maga idejében a Humvee az amerikai hadiipar legmagasabb teljesítményének számított. Idővel ennek alapján különféle módosítások kiterjedt családja jött létre, amelyeket katonai feladatok széles skálájának elvégzésére terveztek, és szállító repülőgépek és helikopterek szállítására adaptálták. A legtöbb zárt épület tetejét különféle kaliberű géppuskák, 25 mm-es légvédelmi ágyúk, 40 mm-es gránátvetők és még rakétarendszerek felszerelésére is alkalmassá tették.
Az alapkialakítással egységesítve az M966 és M1025 csörlő nélküli fegyverszállítókat teljesen zárt, négyajtós karosszériával szerelték fel, megerősített kerettel, az erős fegyverek tetőre szereléséhez.
Változataik M1026 és M1036 csak az első dobcsörlők jelenlétében különböztek. A megfelelő M1043/M1045 és M1044/M1046 változatok további könnyű páncélvédelemmel voltak felszerelve a hajótestek és a jármű alapvető elemei számára.
A cserélhető katonai minikonténerek szállításához speciális, alacsony keretű M1037 és M1042 alvázat használtak. Az 1990-es évek elején több erős autó M998A1 az ígéretes M1097A1 gép komponenseivel.
1 / 2
2 / 2
Gamma mentők Az élén az M1035 könnyű, nyitott változata áll, vászontetővel ülő sebesültek vagy két hordágyon ülő ember szállítására.
Az M966 és az M997 két másik változata különböző kapacitású, zárt, teljesen fém testekkel volt felszerelve a két, illetve négy ágyhoz kötött sebesült szállítására és sürgősségi ellátására. Az utolsó, legterjedelmesebb változat speciális berendezések telepítésére is szolgált, és mobil parancsnoki és állományi állásként szolgált.
Füstgépként egy speciális M1059-es kisteherautó szolgált, amely a légfüggönyök felállítására alkalmas berendezéssel rendelkezik. Kis tételben a cég könnyű M1069 traktorokat szerelt össze tüzérségi fegyverek és vontatott rendszerek vontatására. Az 1980-as évek végén egy kísérleti könnyű vontatót mutattak be az M1038-as alvázon, de a katonaság nem figyelt rá.
Az 1990-es évek elején egy ígéretes, megerősített M1097-es alvázat hoztak létre, zárt kétajtós kabinnal és csörlővel, amelyet az Avenger légvédelmi kilövő felszerelésére használtak. A rakétákat modernizált M998A1 alvázon szállító jármű szállította neki.
Az 1990-es évek elejére az első generációs Humvee összes módosításának száma elérte az 50 változatot. Minden autónak azonos tengelytávja volt (3302 mm), amelyet a mai napig megőriztek, és a hasmagasság - 406 mm. Ezek kialakításától és konfigurációjától függően teljes tömeg 3,5-4,5 tonna között mozgott, autópályán 105 km/h sebességet értek el, utazótávolságuk 563 km volt.
Az első Humvee család, amelyet az Egyesült Államok és a NATO-tagországok fegyveres erőiben való szolgálatra terveztek, bizonyult a leghatékonyabbnak és legelfogadhatóbbnak minden műszaki és működési paraméterek. Idővel azonban szigorúbb katonai szabványokat fogadtak el a katonai járművekre vonatkozóan. Hamarosan kiegészültek az ázsiai, afrikai és dél-amerikai különleges úti- és éghajlati adottságú országokba érkező exportváltozatok problémáival.
Az 1990-es évek elején tehát fokozatosan beérett az addigra már „parkettás” becenevet kapó Humvee többé-kevésbé komoly modernizálása. Az elsőre kicsinek és jelentéktelennek tűnő hiányosságaik veszélyes tervezési hibákká nőttek. Ezek közé tartozott az alacsony motorteljesítmény, a megnövekedett önsúly, az alacsony sebesség és hatótáv, a rossz manőverezhetőség és a terepen irányíthatóság. A fő inherens hátrány a legénység és a létfontosságú egységek alacsony szintű védelme volt az új típusú könnyűfegyverek és gyalogsági aknák hatásaival szemben.
Nem titok, hogy a Tiger, az orosz hadsereg páncélozott járműve az amerikai Hummer válaszaként született meg. Vagy inkább a HMMWV-n egy rendkívül mobil, többfunkciós kerekes jármű jött létre amerikai cég AM tábornok még a 70-es évek végén.
Hummer története
A 80-as évek elején a Humvee-t örökbe fogadták. Az autó az Öböl-háború idején vált nagy népszerűségre. Gyorsan világossá vált, hogy a Humvee-k rosszul védettek a golyólövésekkel, valamint az aknák és gránátrobbanások ellen – ezért a tervezőknek további páncélvédelmet kellett kifejleszteniük. Még gyorsabban, az amerikaiak elindították a Hummer márkanév alatti polgári változat gyártását. Természetesen páncél nélkül, de javított felületkezeléssel. Később ezeket az autókat H1-nek kezdték hívni, ahogy megjelentek a H2 és a H3, ami homályosan emlékeztetett az első Hummere stílusában, jó terepjáró képességében és lenyűgöző árában.
A tigris története
A 90-es évek végén a Bin Jabr Group Ltd (BJG) arabjai 60 millió dolláros pályázatot hirdettek a Humvee-hoz hasonló autó létrehozására. A megrendelő II. Abdul jordán király volt, aki nem részesítette előnyben sem az amerikaiakat, sem az autóikat. A pályázatot a CJSC Industrial Computer Technologies (PKT), a Gorkij Autógyár leányvállalata nyerte. Három prototípust fejlesztettek ki és mutattak be az ügyfélnek rekordidő alatt, bemutatva Nemzetközi kiállítás Tiger HMTV nevű lDEX-2001 fegyverek.
Ez a sebesség részben azzal magyarázható, hogy a gorkijiak (más néven Nyizsnyij Novgorod lakosai) páncélozott szállítójárművek alkatrészeit és a Vodnik speciális járművet használták, amelyet régóta elsajátítottak.
2005 júniusában az arabok elkezdtek hasonló Nimr páncélozott járműveket gyártani, MTU 6R 106 turbódízellel 325 LE-vel. és egy Allison LCT 1000-es váltó – egyébként ugyanaz a márka, mint a Humvee. Az Arzamas Gépgyártó üzem pedig megkezdte a Tigers gyártását. Eleinte Cummins B-180, B-205 és B-215 dízelmotorokkal szerelték fel őket. Később megkezdték a Yaroslavl YaMZ-5347-10 turbódízel telepítését. Sebességváltó - kézi 5 sebességes. Pontosan ezt az erőforrást szerelték fel most a modernizált Tigersre, amelyet először a 2016. május 9-i felvonuláson mutattak be a világnak.
Kinek a motorja erősebb?
Mind a Humvee, mind a Tiger elsősorban olyan platformok, amelyekre különböző testeket és különféle fegyvereket lehet felszerelni. Sok lehetőség van. Hasonlítsuk tehát össze az autókat a főbbek alapján Műszaki adatok. Kezdjük ugyanazzal a tápegységgel. A Humvee 6,5 literes Detroit Diesel V8-as motorral van felszerelve. 195 LE-t fejleszt. 3400-as fordulatszámon és 581 Nm 1700-as fordulatszámon. Hidromechanikus automata 4-es lépés doboz terjedés A Tiger csak polgári változatban rendelkezik automata sebességváltóval. A vita a legjobb hadsereg felszerelése- kézi vagy automata, végtelen.
A jaroszlavli dízel térfogata kisebb, mint a detroiti, 4,4 literes, de valamivel erősebb. 158 kW (215 LE) teljesítményt fejleszt 2600-as fordulatszámon. A maximális nyomaték kevesebb, 470 Nm, de már 1000-es fordulatszámon. A Humvee érezhetően könnyebb, súlya 4672 kg. Súly páncélos tigris- 6880 kg.
Kinek a kocsija gyorsabb?
A Humvee és a Tiger is eléri a 140 km/órát, és 17-20 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, tehát ott paritás van.
Kinek a motorja gazdaságosabb?
A detroiti dízel egyértelműen gazdaságosabb - ezzel a Humvee 16-23 litert igényel 100 kilométerenként. A Tigris étvágya csak 25 évesen lángol fel. Real átlagos fogyasztásüzemanyag - körülbelül 30 liter 100 km-enként. A Tigernek két 70 literes tartálya van. A Humvee-nak pedig 25 amerikai gallonos (94,63 literes) tankja van. Erőtartalék tekintetében tehát sem a mi autónknak, sem az amerikainak nincs előnye.
Kinek a belseje tágasabb?
A Humvee standard legénysége négy katona a kabinban és egy géppuskás a nyílásban. Már nem fér el a hatalmas központi alagút és a ferde hátsó tető miatt. A Tiger lapos tetővel és hátul csuklós ajtókkal rendelkezik. Ha telepítve van a Tigerben egyéni ülések(nem lehet fotelnek nevezni), standard legénysége 6 fős, oldalsó ülésekkel pedig 9 személyes is lehet. És ez komoly előny.
Kinek a páncélvédelme jobb?
A lényeg az, hogy a Tigert azonnal páncélozott autóként hozták létre. A karosszéria 5 vagy 7 mm vastagságú hőkezelt acéllemezekből van hegesztve, amelyek 3. és 5. osztályú ballisztikai védelmet biztosítanak. A szakértők azt mondják, hogy a Tigris képes ellenállni egy 600 g TNT robbanásnak az alja alatt.
A Humvee páncélvédelmét az üzembe helyezés után fejlesztették ki, és az első páncélozott autók tehetetlennek találták magukat a sivatagban, hasig ülve a homokban.
Kinek a geometriai terepfutó képessége jobb?
Fontos, hogy a Tiger alvázának számos eleme a BTR-80-ból származik. Ilyen például a kereszttengelyes önzáró differenciálmű, a dupla lengőkaros felfüggesztés és a központi kerékfelfújó rendszer. Van egy osztómű központi differenciálzárral. A Tiger felfüggesztési útja elképesztő – 300 mm. Talajmagasság - 400 mm. Bemeneti szög - 36°, kilépési szög - 45°. Tengelytáv - 3300 mm. Teljes hossza - 5700, szélessége - 2400. Magassága megegyezik.
A Tigerrel azonos tengelytávval a Humvee valamivel kompaktabb. Hossza 4930 mm, szélessége 2310 mm, magassága 1990 mm. Az amerikai hasmagassága valamivel magasabb – 17,2 hüvelyk (430 mm). A megközelítési szög észrevehetően nagyobb, majdnem 49°. De az indulási szög már 37°. Vagyis kemény felületeken a Hummer elakadhat miatta hátsó túlnyúlás. A Tigrisnek nincs ilyen problémája.
A standard Tiger akár 1,2 méter mély gázlókra is képes. Humvee - legfeljebb 30 hüvelyk (76 cm), és légzőcsővel - akár 1,5 méter. Úgy tűnik, itt az amerikai menőbb, de mi ez a különbség a valóságban? Gyorsabban mentem, nagyobb hullámot emeltem, és a motor lefulladt. Ráadásul megvan a szokásos orosz hozzáértés. Az amerikaiak hisznek a magasabb hatalmakban és a dollárban. Apropó róla.
Kinek az autója olcsóbb?
A Tigris hadsereg költségét 60–100 ezer dollárra, a polgári változatát 90–150 ezer dollárra becsülik. Az első 55 ezer Humvee-t pedig az AM General-tól vásárolták 1,2 milliárd dollárért. Vagyis minden autó csak 22 ezer dollárba került. A polgári változatok ára azonban – különösen exkluzív díszítéssel – a Tiger változatéhoz hasonlítható.
Amerikában sok híresség vásárolta meg a Hummert, a márka egyik fő rajongója Arnold Schwarzenegger. Legalább három ilyen márkájú autója van. Két katonai Humvee, khaki és homok. Tavaly volt még egy Hummer, egy piros. Az osztrák Kreisel Electric cég a filmsztár számára épített elektromos autót egy-egy motorral minden tengelyen. Hiszen az „osztrák tölgyet” minden brutalitása ellenére környezetvédőként, a környezetért harcolóként is ismerik. Ez azonban nem akadályozza meg Arnie-t abban, hogy a Hummeren kívül több benzines szuperautót is tartson a garázsában.
Embereink sem idegenkednek a Tigers vásárlásától - mondjuk a Mikhalkov fivérek, Nyikita és Andrej. Az elsőről azt mondják, hogy több ilyen autója van (vadászútra), a második pedig megszabadult a terepjárótól, és úgy döntött, hogy nem alkalmas békés élet. A Tigris tulajdonosai között volt Valerij Shantsev, a Nyizsnyij Novgorod régió korábbi kormányzója és Vlagyimir Zsirinovszkij, az LDPR állandó vezetője. Nyolc év birtoklás után a luganszki háborúba küldte a kék tigrist, amelyet 60. születésnapjára ajándékozott. Hamarosan robbanásból vagy puccsból kicsavart karosszériával kezdte bemutatni az ukrán média, a HMMWV-t létrehozó AM General cég is részt vett az amerikai hadsereg új járművekkel való felszerelésére kiírt pályázaton. Az övék új fejlesztés BRV-O JLTV néven. És gyanúsan hasonlít a mi Tigrisünkre, csak homokszínben.
Az amerikai hadsereg új járművekkel való felszerelésére kiírt pályázaton a HMMWV-t létrehozó AM General cég is részt vett. Új fejlesztésük neve BRV-O JLTV. És gyanúsan hasonlít a mi Tigrisünkre, csak homokszínben.
Az AM General is részt vett az elavult Humvee cseréjére kiírt pályázaton. Beküldték a pályázatra a BRV-O JLTV fejlesztését, nagy belső térrel és fokozott aljzatvédelemmel... Az amerikai hadseregnek azonban más osztályú, új képességekkel rendelkező járművekre volt szüksége. Az Oshkosh L-ATV jóval nagyobb teherbírással és kapacitással rendelkezik, és az alapvédelem mellett további terepen telepíthető védelemmel rendelkezik, mint egykor a Humvee-n. A felfüggesztés adaptív, a hasmagasság eléri a fél métert. Ezenkívül a gép elektromos generátorként is szolgálhat.
Új páncélozott autókat is készítünk és tesztelünk, de ezekről kevesebb a részlet. Folytatódik a fegyverkezési verseny. De szeretném azt hinni, hogy ha az autóink összeütköznek az amerikaiakkal, az csak egy ilyen levelezési összehasonlításban lesz.
A Hummer H1 SUV, sok pletyka és legenda kering erről az óriásról. Az autó valóban több teszten és modernizáláson esett át. Tekintse meg a Hummer H1 jellemzőit, felszereltségét, valamint költségét és fotóit.
Tartalom áttekintése:
A Hummer H1 SUV nemcsak fenyegető és egyedi megjelenéséről, hanem jelentős falánkságáról is ismert. Számos legenda és történet kering erről az úttörőről, hogyan kell karbantartani, mekkora méretű, és ami a legfontosabb, a terepjáró képességéről. Ahhoz, hogy megértsük, miből készül ez a szörnyeteg Hummer H1, és mik a jellemzői, nézzük meg közelebbről a SUV-t.
A Hummer H1 története
A Hummer H1 SUV modellt még a legforgalmasabb városokban sem találják gyakran, először is terjedelmes mérete miatt, ami nem túl kényelmes a város számára. Másodszor, a H1 modell ritkább, mint ugyanaz Hummer SUV H3 (bár ez utóbbi is ritka).
Határozottan kijelenthetjük, hogy ez az amerikai katonai HMMWV legpontosabb változata. 1992-ben a General Motors engedélyt kapott a Hummer H1 modell gyártására, a polgári Hummer és a katonai modell között minimális volt a különbség, ami nagyon népszerűvé vált a rajongók körében. katonai felszerelés, mind az USA-ban, mind messze határain túl.
A Hummer H1 SUV-t 2006 júniusáig gyártották, de a példányszám korlátozott volt, és nem érte el a százezret. Ennek a SUV-nak a csúcsa az Öböl-háború idején volt népszerű, amikor sok fényképet lehetett látni a hadseregről ez az autó, és mindenki szeretett volna egy ilyen járművet otthon a garázsában.
Félelmetes megjelenése és egy egész ugródeszka belsejében a Hummer H1 példátlan falánksága is megkülönbözteti, amelyről a tulajdonosok azonnal beszélni kezdenek. A HMMWV-hez hasonlóan a Hummer H1-nek is három fő karosszéria-típusa volt: kupé (puha tetővel), 4 ajtós kombi és csúcskategóriás Alpha karosszéria.
Hummer H1 SUV külső
Ahogy a tulajdonosok mondják, ez a Hummer H1 terepjáró nem hagyja unatkozni, nem a javítási terv miatt, hanem abba az irányba, hogy mindig el akarsz vele menni valahova. Kinézet A Hummer H1 felismerhetőbb, mint valaha, és eddig egyetlen gyártó sem adott ki hasonló dizájnt. Durva, feldarabolt testformákra épül.
A csak a Hummer H1-re jellemző szélvédő nem tömör, hanem két részre oszlik, az ablaktörlők felül helyezkednek el, hasonlóan a régi GAZ-69-hez. Az elölnézet nem téveszthető össze több autóval. Bordázott hűtőrács és kerek halogén fényszórók. Oldalt, külön az optikától, két irányjelzőt helyeztek el, itt pedig mellettük volt Hummer és motorméret feliratú névtábla. A Hummer H1 megkülönböztető jellemzője a többi kisebb testvértől és SUV-tól a hiány első lökhárító, egy nagy csörlő vonóhorgokkal és jól látható első felfüggesztéssel.
A Hummer H1 SUV motorháztetője sem kevésbé érdekes, a központi részt egy nagy rács díszíti a további levegőbeszíváshoz. Erre a konkrét modellre jellemző a motorlevegőszűrő elhelyezkedése a motorháztető jobb hátsó részén, ami ismét hangsúlyozza a Hummer H1 fokozott terepjáró képességét.
A Hummer H1 SUV oldalsó része egyedi, első sárvédők szinte nincsenek is, hiszen a motorháztető kialakítása felülről és oldalról eltakarja az elülső részt. Az A-oszlopokhoz közelebb állnak a jellegzetes motorháztető reteszek, amelyeket más autókban nem találunk, és nem a motorháztető kábeléről beszélünk. Sokan azt mondják, hogy az ajtók és az egész oldalrész durva, szegecsekkel, az ajtópántok láthatóak, és maguk a Hummer H1 ajtók is hiányosak. De másrészt ez egy igazi katonai terepjáró megjelenése, pontosan úgy, ahogy a tervezők eredetileg is szánták. Oldalsó ablakok kis méretű, pontosan ezekre van szükség az erdőben vagy országúton való terepjáró képességhez.
A Hummer H1 oldalsó visszapillantó tükrei is érdekesek a maguk módján, nagy tükrök a jobb láthatóság érdekében, mivel maguk az ajtó ablakai nem nagyok. Valószínűleg a leszállás nem lesz a legkényelmesebb, mivel a magas hasmagasság és a lépcsők hiánya arra kényszeríti, hogy beugorjon.
A Hummer H1 legenda méretei meglehetősen nagyok:
- SUV hossza – 4686 mm;
- szélesség H1 – 2197 mm;
- magasság a pickup testében – 1956 mm;
- magasság a kombi karosszériájában – 1905 mm;
- Hummer H1 tengelytáv – 3302 mm;
- első nyomtáv és hátsó kerekek SUV - 1819 mm;
- Hummer H1 hasmagasság – 406 mm.
Normál Hummer H1 kombihoz hátsó vége kevéssé hasonlít a hagyományos SUV-okhoz. Egy tömör ajtó helyett két úgynevezett „kaput” szereltek fel a tervezők, konfigurációtól függően lehet tömör márkás lökhárító, vagy csörlővel és vonóhorgokkal.
A Hummer H1 karosszéria színe inkább visszafogott árnyalatú, mint egy katonai járműnek, bár a gyártó egyedi karosszériafestést is kínált:
- kék;
- sötétszürke;
- Burgundia;
- sárga;
- sötétzöld;
- homok;
- fekete;
- fehér;
- bézs;
- ezüst.
A Hummer H1 SUV tetejét többféle változatban lehetett rendelni. Az első lehetőség teljesen szilárd, merevítő bordákkal. A sátortetővel ellátott Hummer H1 teljes és részleges nyitást is biztosít. De a legtöbbjük népszerű modell fém, kerek tetővel, mint a HMMWV katonai jármű.
Az ilyen megrakott Hummer H1 SUV saját tömege 3090 kg-tól (pick) és 3245 kg-ig (kombi) terjed, ez a szám átlagos, mivel egyéni konfiguráció szerint több is lehet. A gyártó szerint önsúly alapkonfiguráció A Hummer H1 súlya nem haladja meg a 4671 kg-ot. Hangerő üzemanyag tartály A 95 liter nem különösebben nagy egy ilyen SUV-hoz. Az autó alján márkás, 18"-os könnyűfém keréktárcsák, 315/75-ös abroncsokkal. A kombi karosszériájában lévő csomagtér, lehajtott ülésekkel 1651 literes.
Ahogy sokan mondják, olyan egyszerű, de annyira különleges, a Hummer H1. Bár kevés a kényelem, maga az SUV története kiváló hírnevet kölcsönöz neki. A gyártó szerint az autó 72 fokos dőlésszögben tud emelkedni, 31,5 fokos dőlés esetén pedig leereszkedni. A tömeget figyelembe véve azonnal látható, hogy ezt az autót nem sebességre tervezték, az aerodinamikai adatok pedig primitívek. Kora ellenére a Hummer H1 SUV a mai napig népszerű autó, nagy hírnévvel. De még mindig nagyon ritka a különböző országok útjain.
A civil Hummer H1 szalonja
A szokatlan külsőt követően a Hummer H1 mérnökei egy szokatlanabb SUV belsőt készítettek. Sokan ma már egy SUV-t képzelnek el, amely kívül nagy, belül pedig kényelmes, mint egy szedán. De sajnos itt nem a Hummer H1-ről van szó, a központi panel hatalmas, a vezető felé hajtva a jobb irányíthatóság és az autó funkcióihoz való hozzáférés érdekében.
Bár a gyártó jelzi, hogy a Hummer H1 SUV-t 5 ülésre tervezték, a valóságban 4 különálló ülés van, de tíz embernek elegendő hely van. Az első ülések között egy nagy konzol, alatta pedig egy erős sebességváltó található. A sofőr jobb keze alatt a sebességváltó, az összkerékhajtás, a mechanikus kézifék vezérlőkarjai találhatók, valamint audiorendszer, a felfüggesztés vezérlőgombjai, az elektromos ablakemelők és a SUV egyéb funkciói.
A panel teteje ki van fordítva, és külön van osztva az első utas és a vezető számára. Mindegyikhez saját szivargyújtó, hamutartó és klímaberendezés tartozik. Ezen kívül a Hummer H1 előlapján számos gomb található a felfüggesztés, a zár és minden, ami a terepvezetéssel kapcsolatos, vezérlésére szolgál. A gombok olyan méretűek, hogy szinte lehetetlen lesz kihagyni, még rajta is rossz út, és minőségük a tartós használatról beszél.
A Hummer H1 SUV műszerfala kevéssé hasonlít a modern műszerfalakra. Ezek kerek érzékelők mechanikus jelzőkkel. A műszerek között megtalálható sebességmérő, fordulatszámmérő, akkumulátor töltöttségi szint, olajnyomás, motor hőmérséklet és üzemanyagszint a tartályban. A központi panelen több további érzékelő található, ezek a Hummer H1 SUV dőlésszintje és a tengelyterhelés.
A teljes Hummer H1 belső kerülete mentén számos nyílás számolható a kabinba levegő bejuttatására; a gyártás évétől és a konfigurációtól függően lehetnek téglalap alakúak vagy kerekek. A központi tükör közelében hangszórók találhatók, általában 4 hangszóró, a Hummer H1 kerülete mentén pedig még legalább 8 hangszóró található. Ahogy egy katonai múlttal rendelkező SUV-hoz illik, a belső teret szigorú és katonai stílusban alakították ki.
A SUV kormánykerekét inkább az irányításra, mint a kényelemre és kényelemre tervezték. A gyártás évétől függően a kormány lehet normál, középen Hummer felirattal, vagy modernebb, bőrrel borított. Egyszerűen nincsenek vezérlőgombok a kormányon, hiszen ez már megváltoztatná a belső tér stílusát. A kormánykerék mögött számos kapcsoló található a kanyarodás és számos egyéb járműfunkció vezérléséhez.
A Hummer H1 belső ülései sokkal kényelmesebbek, mint egy hagyományos katonai HMMWV-ben, lágy landolás, enyhe oldaltámasz és természetesen kartámasz, elöl és hátul is hátsó sorülések. Maguk az ülések elektromosan állíthatók, valamint télen a fűtés is bekapcsolható.
A hátsó üléssor két különálló ülést foglal magában, ugyanolyan kényelemmel és üléspozícióval, mint az első sorokban. Az állítólagos három hátsó utas azonban csak egy további üléssel helyezhető el középen, de azt a másik kettő fölé emelik. A könnyű ülés egy ilyen ülésen jobbra számíthat. A legtöbb Hummer H1 tulajdonos nem szeretne helyet beszerelni az ötödik utas számára, hanem egy csodálatos asztalt készít. Érdemes megjegyezni, hogy a Hummer H1 belső kerülete mentén számos pohártartó található, legalább 4 az első és 4 a hátsó utasok számára.
A Hummer H1 belső kárpitja kiváló minőségű és durva bőrből készült, ez azért történik, hogy a lehető legjobban megőrizzék és meghosszabbítsák a SUV élettartamát. Az ilyen bőr kiszámítása egy SUV használatán alapult mostoha körülmények, belső árvíz vagy egyéb előre nem látható helyzetek lehetősége.
A Hummer H1 belső színei változatosak, a legtöbb esetben ezek:
- fekete;
- szürke;
- barna;
- krém;
- fehér.
A Hummer H1 SUV belsejével kapcsolatban egy következtetést lehet levonni: a belső tér mérete egyszerűen hatalmas, a vezetőnek és az utasoknak is elegendő hely lesz. Az ülések között elegendő hely áll rendelkezésre különféle eszközök felszereléséhez a kényelem érdekében, amit a tulajdonosok gyakran tesznek úgy, hogy italokat és különféle eszközöket helyeznek el. A kényelmi oldalról pedig egy magas utas nem fér el a középső ülésen, ugyanis folyamatosan a plafonba veri a fejét.
A Hummer H1 műszaki jellemzői
A Hummer H1 terjedelmes és nehéz karosszériája ennek megfelelően erőteljes motort igényel a motorháztető alatt és megbízható sebességváltót. Ami a konfigurációt illeti, a gyártó dízel- és benzinmotorral is kínálja a SUV-t, amelyek mindegyike nagy térfogatú.
A Hummer H1 SUV összes felszereltségi szintje között 4 turbófeltöltős dízelmotor és egy benzines egység. Az első és meglehetősen ritka az 5,7 literes V8-as benzinmotor. Egy ilyen motor teljesítménye egy amerikai SUV-ban 190 lóerő, maximális nyomatéka 450 Nm. Az üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban 18 liter 100 km-en, városban pedig körülbelül 24 liter. Ha rajong a gázpedálra taposásért, még a forró nyári időszakban is, akkor mind a 30 liter kiszállhat a csőből.
A benzinmotoros Hummer H1 maximális sebessége 143 km/h, 15,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Az útlevél szerint a gyártó az AI-92-vel való tankolást javasolja, amely a legjobb megoldás ehhez a SUV-hoz.
A legfiatalabb dízelmotorok A V8 turbófeltöltősnek tekinthető, 6,2 literes térfogattal. Egy ilyen egység teljesítménye 150 ló, a nyomaték nem több - 340 Nm. A következő egy 6,5 literes dízel volt, teljesítménye 170 LE-re nőtt, a nyomaték pedig most 394 Nm. Rövid idő elteltével a Hummer H1 dízelmotorját beépítéssel módosították új turbina. Így a teljesítmény 190 LE-re nőtt, a nyomaték pedig már 528 Nm. Az ilyen motorral szerelt Hummer H1 SUV maximális sebessége 134 km/h, százra 18,2 másodperc alatt gyorsulhat.
A Hummer H1 V8-as dízelmotorjainak sorát az Optimizer családból egy újabb, 6,5 literes űrtartalommal bővítették. Maximális teljesítménye 205 lóerő, legnagyobb nyomatéka 597 LE.
A legerősebb motor egy 6,6 literes turbófeltöltős V8-as dízel. Ennek az egységnek a teljesítménye 300 lóerő, a maximális nyomatéka pedig 605 Nm. Ennek a Hummer H1-nek a maximális sebessége 137 km/h, százra gyorsulása nehéz lesz - 17 másodperc. Az üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban 22 l/100 km. Ahogy a tulajdonosok biztosítják, a városban a nyári melegben ha gázt is lépünk, akkor is mind a 30 liter lesz a fogyasztás.
Kivétel nélkül minden Hummer H1 SUV automata 4 sebességes sebességváltóval és összkerékhajtással van felszerelve. Az első és a hátsó felfüggesztés független, rugós. A fékek szellőző tárcsák elöl és hátul is. A fenti paraméterek alapján úgy ítélhetjük meg, hogy a Hummer H1 SUV falánk, és az üzemanyagárakat tekintve hazánkban nem mindenki engedhet meg magának egy ilyen „tartályt”. Ennek ellenére a nagy étvágy ellenére a Hummer H1 továbbra is népszerű a világ minden részén, különösen azokban az országokban, ahol a terepfutás az első helyen áll.
Hummer H1 biztonsági rendszerek
Nagyon hangos lenne azt állítani, hogy a Hummer H1 SUV hatalmas számú biztonsági rendszerrel van felszerelve. Manapság sok különböző nem szabványos rendszer telepíthető egy SUV-ra, de kezdetben az amerikai General Motors gyártó nem mindig szerelt be légzsákokat az első Hummer H1 modellekbe.
Mivel a Hummer H1 SUV gyökerei egy katonai járműből származnak, a fő hangsúly a terepjáró képességen és a legszükségesebb rendszereken volt, ha meghibásodás vagy meghibásodás az úton történik. A legújabb Hummer H1 modelleket légzsákokkal szerelték fel az első és a második sor utasai számára. A kerületre oldalfüggönyöket is szereltek fel.
Még érdekesebb, hogy a vezető segítése érdekében a Hummer H1-et figyelő és automatikus gumiabroncs-felfújó rendszerrel látták el. Defekt esetén a rendszer értesíti a vezetőt, és felpumpálja a gumikat. Lejtőn lefelé vagy emelkedve bizonyos eszközök megmondják, hogyan kell helyesen cselekedni, és ha szükséges, segítenek, hogy ne boruljon fel a terepjáró.
Ezenkívül a Hummer H1 SUV stabilizáló rendszerrel és teljes differenciálzárral van felszerelve a mély vagy magas akadályok áthaladásához. Mert felső felszereltségi szintek tolatókamera, LCD TV és sok más kellemes rendszer került beépítésre, amelyek nem engedik az utasoknak unatkozni, a sofőrnek pedig nyugodtan vezetni az autót.
A biztonsági és kényelmi rendszerek teljes listája még sokáig sorolható, de ma már sok tartozékgyártó gyárt különféle dolgokat ezekhez a terjedelmes SUV-okhoz.
Hummer H1 ár és konfigurációk
Karosszériatípus szerint, ahogy a cikk elején már említettük, sátoros kisteherautó ill kemény felsőés kombi. A SUV-t ma már nem gyártják árpolitika a Hummer H1 állapotától függ.
A Hummer H1 kombi ára átlagosan 2 600 000 rubeltől kezdődik, egy ilyen SUV maximális költsége körülbelül 8 000 000 rubel. Nos, az ár beszél a SUV népszerűségéről, és nem mindenki szereti a falánk étvágyát. Rengeteg rendszer vándorolt át katonai járműből, az önjáró fegyverektől az éjjellátó rendszerekig.
A HMMWV katonai változataihoz képest sok részlet nagyon hasonló, a külső és belső különbségek minimálisak. Egy ilyen terepjárót méretei és nehéz kezelhetősége miatt szinte lehetetlen látni egy hétköznapi utcán vagy sugárúton, a legújabb Hummer H3 modell is gyakrabban látogat el az utcákon. Az, hogy ilyen erős autót vásároljunk-e vagy sem, személyes kérdés, a Hummer H1 karbantartása meglehetősen drága, mert ma már nem gyártják, másodszor pedig kezdetben meglehetősen drága.
Videó áttekintése a Hummer H1 SUV-ról:
További képek a Hummer H1-ről:
