A Volkswagen jelzés (Volkswagen AG) nemcsak a német autógyártóé autók, hanem kisbuszos teherautók is. Székhelye Wolfsburgban található. A márka története 1934-ben kezdődött, amikor Ferdinand Porsche (a híres Porsche AG márka alapítója) megrendelést kapott a német kormánytól, hogy készítsen egy modern személyautót, amely elérhető egy egyszerű polgár számára.

A teremtés története

1935-ben adták ki az első autót Volkswagen AG néven, ami azt jelenti " emberek autója". A tesztek két évig tartottak, majd megkezdődött a tömeggyártás. Egy évvel később az autó jellegzetes és felismerhető megjelenést kapott, amelyet a mérnökök és a járművezetők egyaránt értékeltek. A jármű gyorsan népszerűvé vált, a sajtó aktívan tárgyalta, és a közkedvelt bogár becenevet kapta (külső hasonlósága miatt).

Egy új autó tömeggyártásához Wolfsburgban az egyik legnagyobb építése autógyárak Európában. A VW-30 index alatti első sort mindössze 12 darabban gyártották. A náci elitnek tetszett az autó, Hitler élvezettel ült vele. A második világháború idején az üzem építését felfüggesztették, egy részét átirányították a hadiiparra.

A háború utáni évek

A háború után a Volkswagen védjegy a britek ellenőrzése alá került, mivel Wolfsburg az ő megszállási területükön volt. 1945 végén a brit hatóságok 20 000 gépet rendeltek meg az üzemnek. Az autó sorozatgyártása eredeti formájában csak majdnem tíz év után kezdődött.

1947-ben a márka termékeit a hannoveri nemzetközi kiállításon állították ki, ahol nagy figyelmet keltett. Külföldi megrendelések kezdtek érkezni az üzembe. Az első, ezer darabos tételt a hollandok kérték. Továbbá az üzem megkezdte az együttműködést Svédország, Belgium, Svájc és más államok képviselőivel.

1948 elején a konszern élén Heinrich Nordhoff állt, a technokraták új generációjának egyik képviselője. A frissített vezetésben diplomás, nemzetközi tapasztalattal rendelkező mérnökök szerepelnek autóipari piacés a dobozon kívüli gondolkodás képességét.

A Volkswagen jelvényért való érkezésük egyértelműen pozitív volt. Auto jelentősen korszerűsített és frissített. 1949 óta megkezdődött a kabriók és limuzinok gyártása. A sorozatmodelleket kényelmesebb belsővel szerelték fel, a motorháztető alatt egy részben szinkronizált tápegység jelent meg.

A fejlesztés kezdete

A Volkswagen logó hamarosan világszerte felismerhetővé vált. Autószervizek és műszaki műhelyek márkakereskedői hálózatát hoztuk létre. Lebonyolításra került aktív munka különböző országokból származó ügyfelekkel. Az exportra szánt autók erőteljes értékesítése lehetővé tette, hogy 1948 végére elérjék az 50 ezer darabot. A Háztartási bolt mintegy tizenötezer példány készült.

Ebben az időszakban az üzem teljesen a Német Szövetségi Köztársaság tulajdonába kerül, felszabadulva a britek irányítása alól (1949). A konszern fejlődésének új szakasza kezdődik, amelyet a termelési kapacitás aktív növekedése és az autók értékesítésének jelentős növekedése jellemez.

ötvenes évek

A múlt század 50. évére 100 ezer autót gyártottak a futószalagról, egy évvel később pedig félmillió példányt. 1955 augusztusában ünnepségre került sor a milliomodik autó kiadása alkalmából. A németek akkoriban különleges kapcsolatot ápoltak a Volkswagennel, családtagjaként pozícionálták az autót. Az exportlehetőségek is tovább bővültek a megbízhatóságnak és megfizethető áron modellek. Ekkor már a világ több mint 150 országában ismerték a Volkswagen jelzést.

A cég képviseleti irodái nyíltak Brazíliában, Dél-Afrikában, Ausztráliában és Mexikóban. A fő fogadás a "bogárra" vonatkozik, amely óriási népszerűségnek örvend.

A klasszikus VW-1200 első értelmezése 1955-ben az sportkupé"Zseb Gia". A karosszériát olaszok tervezték, egy német cég szerelte össze. Az új modell neve ezeknek a cégeknek a neveiből állt. 1961-ben a VW-1500 szedán karosszériában jelent meg, megnövelt térfogatú erővel. Ennek az autónak az alapján egy kupé és egy kabrió hátuljában készült változatok készültek.

További projektek

1965-ben a Volkswagen AG megvásárolta az Audit a Daimler-Benztől, és létrehozta a VAG rövidítéssel ismert vállalkozást. Később ez a társulás magában foglalta a spanyol Seat céget és a cseh Skoda gyárat. Most az Audi leányvállalat teljes autonómiával foglalkozik.

Az egyesülés után az első modell a VW-411 volt, amelyet 1968-ban adtak ki. Az autó léghűtéssel volt felszerelve, a motor űrtartalma 1679 köbméter volt. lásd Ezt a példát a fogyasztók nagyon közömbösen fogadták. 1969-ben egy elsőkerék-hajtású Volkswagen jelent meg K-70 szimbólum alatt. Az autót 1594 és 1795 "kockás" motorokkal szerelték fel. 1969 és 1975 között a cég a Porschéval közösen gyártott sportmódosításokat. Még két olyan modell, amelyet érdemes megjegyezni, a VW-181 nyitott test(1970), katonai autó "Iltis" (1979).

Új generáció

Kevesen vannak, akik nem tudják, hogyan néz ki a Volkswagen felirat. Ez jelzi a cég gépeinek hihetetlen népszerűségét szerte a világon. A modern generáció őse az elsőkerék-hajtású Passat módosítás (1973). Ezzel kínálták a vásárlóknak különböző motorok, térfogata 1297-1588 köbcentiméter.

A következő évben a cég kiadott egy háromajtós "Sirocco"-t és kompakt ferdehátú"Golf". A legújabb bélyeg elérte az 1 milliót az első 30 hónapban sorozatgyártás. Ez lehetővé tette, hogy a német konszern Európa egyik legnagyobb autógyártójává váljon.

Golf módosítás

1974-ben megjelent egy másik, Volkswagen logó alatt gyártott modell. Kiderült, hogy nagyon jó lehetőségötvözi a gazdaságosságot, a megbízhatóságot és modern design. A kérdéses autó egyszerűen felrobbantotta a világpiacot, a különböző gyártók ilyen kompakt autóit szinte hivatalosan is golfosztálynak nevezték.

Például az új modellek tervezése során 1973-74-ben. a cég vesztesége elérte a 800 millió márkát, és egy évvel később a kereslet növekedése miatt minden költséget teljes mértékben fedezni lehetett. 1983-ban a második Generation Golf, a harmadik sorozatot pedig 1991-ben mutatták be. A sorozatgyártás 23 éve alatt 17 millió autót gyártottak ebből a sorozatból három generáció alatt. 1997-ben bemutatták a Golf-4-et, amelyre a bemutatót követő első napokban több mint 60 ezer jelentkezés érkezett.

Egyéb népszerű modellek

1975-ben a Volkswagen autó jele megjelent a konszern másik ötletén - a Polo-n. A „Golf” „fiatalabb rokona” kialakításában hasonló volt az „Audi-50-hez”, amely 895-1272 köbcentiméter térfogatú „motorokkal” volt felszerelve. Egy olcsó és praktikus modell gyorsan népszerűvé vált, erősítve a konszern pénzügyi helyzetét. Ennek az autónak az alapján egy háromdimenziós analógot készítettek szedán karosszériával "Derby" néven.

A 80-as évek elején megjelent a Jetta sorozat (4 ajtós szedán). A 92. modellben a 3. generációs „Golf”-on alapuló analóg váltotta fel, „Vento” néven. 1982-ben megjelent a Santana szedán, 1994 köbcentis 5 hengeres benzinmotorral szerelve. cm.

1988-tól 1995-ig a sorozat egyetlen 3 ajtós "Corrado" kupéjának összeszerelését végezték el. 1993 óta a Syncro Option módosításokat összkerékhajtású alvázon gyártják 1,6 és 2,8 literes motorokkal.

A Polo kompakt autó harmadik generációját 1994 óta gyártják. A vásárlóknak 3 és 5 ajtós ferdehátúkat, klasszikus szedánt és 5 ajtós kombit kínálnak. Az erőegységek 4 hengeres benzin- és dízelmotorok, 1-1,9 literes térfogattal és 50-100 lóerős kapacitással.

Volumetrikus és tágas kombi A "Sharan"-t 1995 óta gyártják (5 vagy 7 ülésesre), teljes vagy elsőkerék-hajtással. A motorok üzemi térfogata 1,9-2,8 liter, teljesítménye - 90-174 "ló".

1996-ban megjelent az ötödik Passat család. Megkülönböztető tulajdonság ez a sorozat a negyedik és a hatodik „Audi”-val való egyesülés. Ezek a módosítások csak egy 5 ajtós szedán vagy kombi karosszériájában kerülnek be a sorozatba. A motorok 4-6 hengeresek lehetnek, teljesítményük 90-193 lóerő. Egyes változatok összkerékhajtású alvázzal vannak felszerelve.

A Volkswagen jelvény története

A céglogó létrehozásának története nem kevésbé érdekes, mint maga a konszern kialakulása. Nem tudni pontosan, hogy ki lett a kiadó alapítója. A legtöbb szakértő azon a véleményen van, hogy az első Volkswagen logót Franz Xavier Reimspiss készítette. A Porsche cég alkalmazottja volt, javította a motort a 30-as évek "bogara" számára. Nyílt pályázaton választották meg a cég logójának szerzőjévé.

A W és V betűk monogrammá egyesülnek. A náci Németország idején a régi Volkswagen logót horogkeresztként stilizálták. A britek visszaadták a logót eredeti formájába, később a fekete hátteret kékre cserélték. Franz még 100 birodalmi márkát is kapott munkájáért.

A VW logója azt állítja

Egy náci nézeteket valló művész, Nikolai Borg egy világhírű kiadónál próbált elismerést szerezni a szerzőségéért. A kérelmező ügyvédje szerint a múlt század harmincas éveiben ápoltja kapott megbízást az embléma kidolgozására. Sőt, a parancsot Fritz Todt, Németország fegyverzeti és lőszerügyi minisztere adta ki.

A felperes rendelkezésére álló bizonyítékok alapján érthető, hogy a jelkép első vázlata 1939 nyarán készült. Ősszel Borg levelet kapott, amelyben tájékoztatták, hogy a jelvény kidolgozását Németország győzelmes háborús fináléja utánra halasztották.

Mit jelent a Volkswagen felirat?

Nikolai Borg számára ez az embléma becsületbeli ügy. Rossz helyzete ellenére nem követel anyagi kártérítést a konszerntől, hanem egyszerűen azt szeretné, ha elismernék szerzőségét. További bizonyítékként a 86 éves osztrák katonatársának rajzait és tanúvallomásait nyújtotta be, aki látta a levelet, amely később elveszett. Ennek ellenére a bécsi Kereskedelmi Bíróságon a Volkswagen emblémája Nikolai Borg társszerzőjének perre tett kísérlete vereséggel végződött. Az ítélet szerint az osztrák rajzolhatta a logó tervét, de maga a tábla már jóval korábban is létezett.

Eredmény

A "Volkswagen" konszern jelenleg az egyik legnagyobb autóipari vállalat a világon az eladások tekintetében. A szövetséghez a személygépkocsik mellett öt márka tartozik, teherautók, különböző kategóriájú buszok, terepjárók. A mexikói képviseletben folytatódik a Beetle 1.6 gyártása, 1998 óta pedig egy alapvetően új, elsőkerék-hajtású autó, a Beatle gyártását sajátítják el.

Volkswagen- német márka autók, amelyek a wolfsburgi székhelyű, azonos nevű konszern tulajdonában vannak. Személygépkocsik és haszongépjárművek, teherautók, mikrobuszok, valamint autóalkatrészek gyártásával foglalkozik.

A márka eredete a 30-as évek elejére nyúlik vissza, amikor a német autóipar elsősorban luxusmodelleket kínált, és az átlag német nem engedhetett meg magának egy motorkerékpáron kívül mást. Egy üres szegmens elfoglalására törekedtek az autógyártók tömegautók létrehozása terén, köztük a Mercedes 170H, az Adler AutoBahn, a Steyr 55, a Hanomag 1.3 és mások.

Ferdinand Porsche, híres tervezője az erős és versenyautók, sok éven át dolgozott egy kis jármű projektjén, amely a legtöbb német számára megfelelő lenne, mint családi autó. Akkoriban lecsupaszították a kisautókat nagy autók de a Porsche építeni akart új dizájn a semmiből.

1931-ben megalkotott egy ilyen autót, és elnevezte Volksautonak, a „volk” szóból – a nép. A Porsche által az autó fejlesztése során felhasznált ötletek közül sok a "levegőben" volt, és más autógyártók is alkalmazták őket, és a fejlesztések egy része egyedi volt. Az autót hátulra szerelt léghűtéses motorral, torziós rudas felfüggesztéssel és bogárra emlékeztető lekerekített karosszériával szerelték fel, ami javította az aerodinamikát.

1933-ban Adolf Hitler követelte a létrehozását olcsó autó Két felnőtt és három gyermek szállítására alkalmas, 100 km/h-ra gyorsulhat. Azt akarta, hogy az autók olyan megfizethetőek legyenek Németországban, mint az Egyesült Államokban, ezért az ára nem haladhatja meg a 990 birodalmi márkát (körülbelül 396 dollárt).

A nyomás ellenére hamar kiderült, hogy a magántulajdonban lévő cégek nem tudnak 990 birodalmi márka kiskereskedelmi áron autókat gyártani. Ekkor Hitler úgy döntött, hogy szponzorálja egy új, állami tulajdonú vállalkozás építését, és ott autókat szerel össze Ferdinand Porsche tervei alapján, bizonyos tervezési megszorításokkal.

Az első prototípus autók KDF-Wagen néven 1936-ban jelentek meg. Megtartották a karosszéria lekerekített formáját, a léghűtéses motort és a hátsó motort. A Volks- előtagot akkoriban nemcsak az autókra alkalmazták, hanem Németországban más, széles körben elérhető termékekre is.

1937. május 28-án megalakult a Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, amelyet 1938. szeptember 16-án Volkswagenwerk GmbH-ra kereszteltek.

Az üzem építése közben a Daimler-Benz vállalatainál KDF-Wagen próbatételeket szereltek össze. A végső változat egy megerősített lapos aljú, a vázat helyettesítő modell lett, egy négyhengeres boxermotor, 985 cm3 térfogattal. és független torziós rudas felfüggesztés minden keréken.

Volkswagen Beetle (1938-2003)

1938. május 26-án új gyár építése kezdődött meg Wolfsburgban. A háború 1939-es kezdete előtt csak néhány autót szereltek össze. Az ellenségeskedés kitörésével a termelést átfejlesztették katonai járművek gyártására, például a Kübelwagen („medenceautó”) gyártására.

Nyitott négyajtós karosszériát kapott lapos panelekkel, hátsó kerék sebességváltóval, kerekek közötti önzáró differenciálművel, minden kerék független felfüggesztésével, 290 mm-es hasmagassággal és 16 hüvelykes kerekekkel. 1943 márciusától 25 lóerős 1130 köbcentis motorral szerelték fel. A léghűtéses motor minden éghajlati viszonyok között stabilan működött. Az autó a hűtő hiánya miatt nem félt a golyóktól. A maximális sebesség 80 km/h volt.

Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)

Ahogy az egész náci Németországban szokás volt, a háború alatt a Volkswagen gyáraiban fizetetlen fogolymunkát alkalmaztak. A cég 1998-ban elismerte, hogy akkoriban körülbelül 15 000 rabszolgát használt fel. Ezzel kapcsolatban a Volkswagen önkéntes kárpótlási alapot hozott létre.

A háború után a cég gyárai a bombázás következtében súlyosan megsérültek, és a britek megszállási övezetébe kerültek. Szervezték a javításokat a megmaradt létesítményekben ill Karbantartás katonai felszerelés. A vállalkozást meg kellett semmisíteni, mivel katonai termékek gyártásával foglalkozott, és rabszolgamunkát használt. A brit hadsereg egyik tisztje azonban lerajzolt egy, a vállalkozásnál gyártott polgári személygépkocsit, és megmutatta a brit hadsereg főhadiszállásán. Ennek köszönhetően a brit kormány 20 000 autót adott le, és megkezdődött a szerelés.

1946-ban az üzem havi 1000 autót gyártott, ami csodálatos eredmény volt, tekintve, hogy még mindig rossz állapotban volt. Az üzem sorsa sokáig tisztázatlan maradt. Meglátogatta a brit Rootes Group autógyár vezetője, William Roots, aki elmondta, hogy a Bogár még legfeljebb két évig bírja. Az autót "túl rondának és túl zajosnak" jellemezte. Ironikus módon ezt a modellt az argentin Rootes gyáraiban szerelték össze a 80-as években, amikor a cég már csődbe ment.

1948-ban a Volkswagen Németország újjáépítésének szimbólumává válik. Övé a felállás feltöltve haszonjármű Volkswagen Type 2, hátsó 1100 köbcentis léghűtéses motorral. 1965-ben a márka 750 kg helyett 1000 kg teherbírású változatot adott ki, majd az 1,2 literes motort 1,5 literesre cserélte.

Volkswagen Type 2 (1949-2003)

1949-ben a Volkswagen megkezdte értékesítését az Egyesült Államokban, de az első évben csak két autót adtak el. A vállalat lépéseket tett az értékesítés és a szolgáltatás szabványosítására Amerikában, és végül a legkeresettebb külföldi márkává vált.

1955-ben megjelent egy sportkocsi kupé karosszériával - a Volkswagen Karmann Ghia. Az 1950-es évek elején a lakosság életszínvonala emelkedett, így többre volt igény tekintélyes autók mint a Bogár. Akkor Volkswagen útmutató együttműködést ajánlott fel a karosszériagyártással foglalkozó Karmann cégnek. Karmann viszont az olasz Ghia céghez fordult.

Ellentétben a Beetle modellel, amelynek karosszériaelemei csavarokkal voltak rögzítve, az újdonságon tompahegesztéssel készültek. Ez kézzel történt, ami befolyásolta az autó árát. Az autó prototípusát 1953-ban mutatták be a Párizsi Autószalonon, és a közönség melegen fogadta.

A megjelenés után azonban sorozatos verzió az iránti kereslet meghaladta az autógyártó cég legvadabb várakozásait. Csak az első évben 10 000 darabot adtak el a modellből.

Praktikus és stílusos városi autóként helyezték el, nem pedig az elit sportkocsijaként. A motorháztető alatt egy 60 lóerős, 1584 köbcentis motor kapott helyet. cm.

1957 augusztusában a Volkswagen bemutatta a Karmann Ghia kabriót. 1961 óta az autó szélesebb hűtőrácsot, lekerekítettebb hátsó lámpákat és magasra helyezett fényszórókat kapott.

Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

Az 1960-as években a Volkswagen megjelent új típusú Jármű. Monokkó karosszériát, opcionális automata sebességváltót, elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszert és erős erőműveket használtak.

1971-ben a márka bemutatja a Super Beetle-t, amely abban különbözik a standard modelltől, hogy a hagyományos torziós rúd helyett MacPherson rugóstagú első felfüggesztést használ.

A Volkswagen felvásárolta Auto Unionés az NSU Motorenwerke AG egy részlegbe egyesítette őket, amely az Audi márkanév alatt luxusautókat kezdett gyártani. A megállapodás fordulópontot jelentett a cég történetében, mivel mindkét autógyártó bővítette a Volkswagen technológiai tudásbázisát, amelynek léghűtéses motorjai már elavultak.

A 70-es évek elején a Beetle eladásai az európai és észak-amerikai piacokon csökkenni kezdtek, és a vállalat nem tudta, hogyan cserélje le legsikeresebb modelljét. Az Audi és az Auto Union technológiájának alkalmazása, különös tekintettel az elsőkerék-hajtási rendszerre és folyadékhűtés motor, megnyitotta az utat az olyan jól ismert modellek fejlesztése előtt, mint a Passat, Scirocco, Golf és Polo.

Az elsőszülött a Volkswagen Passat volt, amely 1973-ban jelent meg, és néhány karosszériaelemet és mechanikai alkatrészt az Audi 80-tól kölcsönzött. Eredetileg két- és négyajtós szedánként, valamint hasonló három- és ötajtós változatként kínálták. A Passat négyhengeres motorral volt felszerelve, 1,3 és 1,5 literes térfogattal, valamint 55 és 75 lóerős teljesítménnyel. illetőleg. 1978-tól 1,5 literes dízel volt kapható.

Volkswagen Passat (1973)

1974 tavaszán megjelenik a Scirocco, amelyet az olasz Giorgetto Giugiaro tervezett. A Volkswagen korlátozott kapacitása miatt egy platformon osztozott a jövőbeli Golf és a Karmann között.

kulcsmodell Volkswagen Golf 1974-ben jelent meg, szintén Giorgetto Giugiaro tervezte. Az elsőkerék-hajtású ferdehátú elsőre szerelt vízhűtéses motort kapott. A Golf a Volkswagen legkelendőbb autója, szegmensvezetője és a világ második legkelendőbb autója lett. 2012-ben több mint 29 millió darabot szereltek össze a modellből.

Eredetileg háromajtós ferdehátú karosszériával adták ki, aztán megjelent ötajtós ferdehátú, kombi (Variant, 1993), kabrió (Cabriolet vagy Cabrio 1979 és 2011) és Jetta, vagy Vento, vagy Bora nevű szedán. Ennek a modellnek a megjelenésével a Beetle története 2003-ig megszűnt.

A modell hét generáció kiadását élte túl, és kapott egy „forró”, hibrid és elektromos változatot is.

Volkswagen Golf (1973)

1975-ben a Volkswagen Polo következett, amely később egy másik modell, az 1977-ben kiadott Derby alapja lett. A Passat, a Scirocco, a Golf és a Polo megjelenése lehetővé tette a márkának, hogy megteremtse az alapot saját arculatának kialakításához, és megalapozta sikeres értékesítés további.

Az 1980-as években Volkswagen értékesítés az Egyesült Államokban és Kanadában meredeken esett vissza, mivel a japánok és az amerikaiak többért versenyezhettek hasonló termékekkel alacsony árak. Ezután a márka más irányt vesz, a növekvő piacokra összpontosítva. Ugyanezen stratégia részeként a Volkswagen 1982-ben együttműködést kezdett a Seattal, fokozatosan vásárolva a spanyol autógyártó részvényeit, mígnem 1990-ben teljesen kivásárolták.

1991-ben a Volkswagen piacra dobta a Golf harmadik generációját, amely azzá vált európai autóévben 1992-ben. 1994-ben a Volkswagen bemutatta a Concept One koncepcióautót, amelyet J Mays tervezett. Az autót durván fogadták, így megkezdődött a New Beetle, a Golf platformra épülő szériaváltozat továbbfejlesztése.

1993-ban megnyílt a márka hivatalos képviselete Oroszországban. 1999-ben megalakult a VOLKSWAGEN Group Automobiles LLC, amely VW és Audi autók alkatrészeinek szállításával foglalkozott.

Négy évvel később egyetlen importáló vállalatot hoztak létre Oroszországban, a VOLKSWAGEN Group Rus LLC-t, amely azonnal megkezdte az autók importját.

2007-ben megnyílt a Volkswagen gyára Kalugában, két évvel később pedig a VW Tiguan és ŠKODA Octavia modellek teljes ciklusának gyártása indult az üzem létesítményeiben.

2010-ben az üzem legyártotta a 200.000. autót, és megkezdte a VW Polo Sedan és a ŠKODA Fabia összeszerelését. A következő évtől kezdődően a márka autóit a GAZ-csoport Nyizsnyij Novgorod-i létesítményeiben gyártják.

A német konszern autói nagyon népszerűek az oroszok körében. Már 2012-ben a milliomodik autót értékesítik Oroszországban, az 500 000.-et pedig Kalugában gyártják. Ugyanebben az évben a vállalat megállapodást ír alá egy motorgyár felépítéséről Kalugában.

1998-ban a cég piacra dobott egy új városi autót, a Lupo-t, amely betöltött egy üres helyet a márka modellsorának alsó szintjén. Kezdetben két felszereltségi szinten volt elérhető a modell, majd Sport és GTI opciókkal egészült ki.

Volkswagen Lupo (1998-2005)

1999-ben megjelent a Lupo egy változata, a "3 literes" autó beceneve. 100 km-t tudott megtenni mindössze 3 literrel gázolaj, és vezető szerepet töltött be az üzemanyag-hatékonyság tekintetében az akkori autók között.

1999-ben jelent meg a VW Bora, vagyis a Jetta, a Golf alapú kényelmes szedán. Az autógyártó üzemei ​​Mexikóban, Brazíliában, Argentínában és Kínában olyan járműveket szerelnek össze, amelyek különböznek az európaiaktól. Ezek a Parati, Gol, Santana, amelyek az előző generációk Golf és Passatjaira épültek.

2002-ben megjelent egy luxuslimuzin, a Phaeton, amelyről úgy emlékeztek, hogy az első volt prémium autók a V6-TDI motor használatakor a károsanyag-kibocsátási szint megfelelt az európainak környezetvédelmi szabvány 5 euró.

A cég folyamatosan fejlődik az üzemanyag-hatékonyság javítása terén, megoldásaiért rangos díjakat kap.

2002-ben bemutatták a jövő szupergazdaságos autójának, a Volkswagen XL1-nek a koncepcióautóját. Minden a súlycsökkentés és az aerodinamika javítását szolgálta. A visszapillantó tükrök helyett kamerákat és elektronikus kijelzőket használtak, hátsó kerekek egymáshoz közel helyezkednek el, hogy növeljék az egyszerűsítést. A légellenállási együttható 0,15 volt.

A motort, a sebességváltót, a felfüggesztést, a kerekeket (szénszálas), a fékeket (alumínium), a kerékagyakat (titán), a csapágyakat (kerámia), a belső teret és így tovább kifejezetten a súlycsökkentés érdekében tervezték.

299 köbcentis egyhengeres motor cm mindössze 8,4 LE-t produkált. Ugyanakkor fel van szerelve egy olyan rendszerrel, amely fékezés közben kikapcsolja, és a gázpedál megnyomására leáll és elindul. 0,99 l/100 km fogyasztással az autó 650 km-t tud megtenni tankolás nélkül.

2009-ben az L1 debütált a Frankfurti Autószalonon. 0,8 literes TDI-vel és villanymotorral felszerelt hibrid erőművel szerelték fel.

A szériaváltozatot 2013-ban mutatták be. Fogyasztása 0,9 l/100 km, km-enként 21 g CO2-t bocsát ki. Ugyanazt a 0,8 literes turbót kapott dízel motor 47 LE és egy 27 lóerős villanymotor. A légellenállási együttható 0,189-re nőtt.

Volkswagen XL1 (2013)

Ma a Volkswagen az alapító Volkswagen csoport- egy nagy nemzetközi vállalat, amely az Audi, a Seat, a Lamborghini, a Bentley, a Bugatti, a Scania és a Škoda márkákat birtokolja. A legnagyobbnak ismerik el európai gyártó autók. A Volkswagen gyárai Németországban, Mexikóban, Brazíliában, az Egyesült Államokban, Indiában, Kínában, Indonéziában, Szlovákiában, Lengyelországban, Spanyolországban, Csehországban, Oroszországban, Dél-Afrikában és más országokban találhatók.

A Volkswagen konszern az egész világon ismert. Ez tényleg a legtöbb nagy csoport autógyártó cégek. Az anyavállalat (vagy ahogy mondják, az anyavállalat) Wolfsburgban található, és mindenki tudja, hogy Volkswagen AG. Nos, ennek a konszernek nagyon gazdag és hosszú története és tömege van Érdekes tények. Érdemes tehát részletesebben beszélni róla.

Porsche és Volkswagen

Tehát ennek a konszernek a központja Németországban, Wolfsburgban található. A cég a "Volkswagen" nevet kapta, ami németül "népautót" jelent. A mai napig a részvények körülbelül fele olyan holding tulajdonában van, mint a Porsche SE. Mindazonáltal a Volkswagen-konszern birtokolja a Porsche Zwischenholding GmbH nevű köztes holding törzsrészvényeinek száz százalékát. Általában véve a „Porsche” az az autó, amely „Volkswagent” gyárt. Ma az alapkezelő társaságok tárgyalásokat folytatnak arról, hogy a cégeket egyetlen struktúrába vonják össze, amelyet VW-Porsche-nak nevezhetnénk. Az is érdekes, hogy Martin Winterkorn (az autóipar meglehetősen ismert személyisége) 2015 szeptemberéig a Volkswagen és a Porsche igazgatóságának elnöke is volt.

De ez még nem minden. Ma a Volkswagen-csoport 342 vállalatból áll, amelyek autókat gyártanak és ehhez a területhez kapcsolódó szolgáltatásokat nyújtanak. A világ legnagyobb autógyártója. És természetesen az európai autópiac vitathatatlan vezetője. A kontinens útjain közlekedő autók 25%-át a Volkswagen gyártja.

A történelemről

A Volkswagen konszern 1937-ben kezdi meg történetét. A cég alapítója Ferinand Porsche. Ő hozta létre az úgynevezett Társaságot a Volkswagen mbH előkészítésére. 1938-ban pedig elkezdték építeni az első Volkswagen-gyárat. Természetesen Wolfsburgban volt. Az üzem az autóipar mellett más jellegű tevékenységet is folytatott. A Volkswagen AG konszern ezután logisztikai és pénzügyi szolgáltatásokat nyújtott. És ezen kívül volt egy kis élelmiszerüzlete is.

Az 1990-es években a vállalat komoly nehézségekbe ütközött. Komoly anyagi gondok voltak. De Ferdinand Piech vállalkozó szellemének köszönhetően minden sikerült. Valójában ez az ember mentette meg a Volkswagent. A konszern 4 napos munkahétre váltott, támadó politikát kezdett követni, és még gyorsabb ütemben fejlődött. Végül a vállalatnak sikerült csak hatalmas számú népszerű márkát megszereznie.

Rolls Royce és Suzuki

1998 és 2002 között a Volkswagen autóipari konszern olyan autók gyártásával foglalkozott, mint a Rolls-Royce. Mindenki tud ezekről a fényűző modellekről, még azok is, akik nem ismerik az autók világát. Ez a téma elég érdekes. A Volkswagen Bentley csoport egy részlege foglalkozott ezen autók gyártásával egy másik céggel - a BMW-vel - kötött megállapodás alapján. Miért? Hanem azért, mert a müncheni cég egy olyan konszerntől vásárolta meg, mint a Vickers, ennek a márkának a jogait. 2003 óta pedig csak a BMW-nek van joga a kiemelkedő Rolls-Royce emblémával ellátott autók gyártására és gyártására.

2009-ben a Volkswagen-csoport még tovább lépett – szövetségre lépett egy olyan céggel, mint a Suzuki. A cégek részvénycsomagokat cseréltek (a német gyártók a Suzuki részvényeinek 20%-át szerezték meg) és bejelentést tettek közös fejlesztésúgynevezett ökológiai gépek. De 2011-ben a szövetség felbomlott, amit bejelentettek a világnak.

2015-ös botrány

Ez év szeptemberében, 2015-ben világméretű botrány tört ki a Volkswagen körül. A konszern azzal vádolták, hogy egy fontos momentumot határozott meg az a program, amelyet a fejlesztők az általuk gyártott fedélzeti számítógépekben használtak. Nevezetesen, milyen üzemmódban működik a gép - normál vagy teszt üzemmódban. Ezt a programot dízelmotoros autókban indították el. Többek között VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. A tesztelés megkezdésekor az autó automatikusan környezetbarát üzemmódba kapcsolt. Nagyon okos és átgondolt rendszer, azt kell mondanom. Ez azonban óriási katasztrófának bizonyult az aggodalomra és a pénzügyi költségekre nézve.

védelmi ügynökség környezet kijelentette, hogy minden olyan autó után, amely nem felel meg az amerikai szabványoknak, a cégnek 37,5 ezer dolláros bírságot kell fizetnie. Kiderül, mesés mennyiség. Végül is 2008 óta a konszern 482 000 autót adott el. A bírságok teljes összege pedig elérheti a 18 milliárdot! Eddig félmillió járművét hívták vissza az Egyesült Államokból. Ez is veszteség. A cég elnöke, Martin Winterkorn nyilvánosan bocsánatot kért az eset után, és azt mondta, határozottan támogatja a nyomozást. Ezzel egyébként a minisztérium is foglalkozik, ezt követően Martin nyugdíjba vonult több mint egy tucat év Volkswagennél végzett munka után.

2000 előtt felvásárolt cégek

Tehát érdemes részletesebben beszélni arról, hogy mit tartalmaz a Volkswagen konszern. Ennek fő része természetesen az autókat gyártó Volkswagen cég. A vállalat nem az anyakonszern „leánya”, hanem egy részleg, amely közvetlenül a VW AG vezetésének tartozik.

1964-ben ehhez a szerkezethez csatolták az "Audi" céget. A Daimler-Benztől vásárolták. Az Audi után egy olyan cég következett, mint az NSU Motorenwerke. 1969-ben vásárolták. Ezt a márkát már régóta – 1977 óta – nem használták független márkaként. És ezt megelőzően a cég motorkerékpárokat és autókat gyártott.

Átvették a spanyol Seat márkát, amely 1950 óta létezik. A Volkswagen a cég részvényeinek 99,99%-át birtokolja. A legérdekesebb modellek azután kezdtek megjelenni, hogy a Seat csatlakozott a német struktúrához. Például SEAT Bocanegra 180 lóerős motorral, amit a Lamborghini szakemberei terveztek.

1991-ben a cég megvásárolta a cseh Škodát, majd visszatért a Volkswagen Haszonjárművekhez. Ez a cég egykor a VW AG része volt, de 1995-ben önálló márkává vált. Vagy inkább egy hadosztály. Bentley, Bugatti, Lamborghini – ezek a márkák ma már az egész világon ismertek. És ezek vállalatok a Volkswagen tulajdona 1998 óta. Ez az év sokkoló év volt a cég számára. Végül is ezeket az autókat az egyik legnépszerűbb, legismertebb és aktívan vásárolt autónak tekintik.

2000 után felvásárolt cégek

A Volkswagen-csoport folytatta a részvények megszerzését. 2009-ben megvásárolta a Scania AB majdnem 71%-át. Ez a termelés dömperek, autóbuszok, teherautók, teherautó vontatók fejlesztésével és gyártásával foglalkozik dízelmotorok. Egy másik cég, a 2011-ben vásárolt MAN AG a fentiek mindegyikét gyártja, valamint hibrid hajtásláncokat is. A VW AG a társaság részvényeinek 55,9%-át birtokolja.

A Ducati Motor Holding S.p.A és az ItalDesign Giugiaro két másik gyártó, amelyet a Volkswagen megvásárolt. Ezek közül az első a prémium motorkerékpárok egyik vezető gyártója. A második pedig egy autók tervezésével foglalkozó stúdió. Érdekes módon 2010-ben a társaság részvényeinek 90%-át a Lamborghini holding vásárolta meg. Így már a Volkswagen volt a stúdió tulajdonosa, de miután elkészültek a papírok, a hivatalos tulajdonos is lett.

És még egy érdekes információ. A VW AG 2013-ban szerezte meg az orosz Aleko-t (ez alatt a TM alatt árulták egy ideig a jól ismert olcsó Moskvicheket). A márka és az esetleges emblémák használatának joga 2021-ig a német konszerné.

Pénzügyi kérdések

1991 márciusában a német konszern a szervezeti struktúra optimalizálása érdekében úgy döntött, hogy belső részleget hoz létre, amely pénzügyi kérdésekkel foglalkozna. Volkswagen Finanz nevet kapta. 1994-ben zárt részvénytársasággá alakult. Ez a banki és pénzügyi struktúra teljes hozzáférést kap a nemzetközi pénzügyi piacokhoz, valamint lehetőséget kap a nagyon kedvező feltételekkel történő finanszírozásra. Ez a részleg fontos kérdésekkel foglalkozik. Például gépek fejlesztésének, gyártásának és beszerzésének finanszírozása vállalati és egyéni ügyfelek számára. Ezeknek a személyeknek banki, lízing- és biztosítási szolgáltatásokat is nyújt. Általában hasznos tevékenység, és ami a legfontosabb a cég számára, nyereséges.

A profitról

És a végére egy-két érdekes tény. 2010-ben a VW AG hatalmas pénzt keresett, 57,243 milliárd eurót! De mindebből csak 1,55 milliárd lett a nettó nyereség, ami a bevételhez képest kevésnek tűnik. Ez azonban valójában nagyon sok pénz. Végül is minden olyan kiadást figyelembe vesznek, amely csaknem 350 cégnél jár. Mert a profit tényleg masszív. Ezért nem meglepő, hogy a Volkswagen messze a legnagyobb, leggazdagabb és leghíresebb cég.

← A cég még a 70-es évek elején választott magának egy modern logót

Az autóipar története elképzelhetetlen a Volkswagen márka nélkül, és sok ember számára ezek az autók az élet szerves részévé váltak. Jelenleg a Volkswagen AG autóipari konszern Alsó-Szászországban található, ahol a cég székhelye Wolfsburgban található.

A Volkswagen logó története ugyanolyan érdekes, mint a híres autógyártó cég fejlődési útja. A VW emblémájának szerzője egyébként eddig nem pontosan ismert. Az első Volkswagen logó 1933-ban jelent meg, az egymásba írt V és W betűk képe volt, náci horogkeresztként stilizálva.

Hitler által jóváhagyott Volkswagen gyártás

1936-ban Adolf Hitler rendeletével megnyílik Fallersleben (Alsó-Szászország) új üzem. A cégnek be kellett volna indítania a Volkswagen autók gyártását (a német fordításban „népautó”). Ferdinand Porsche Volkswagen modelleket kezdett fejleszteni, amelyeknek egy limuzint, egy kabriót és egy lehajtható puhatetős autót kellett volna összeszerelni. Akkoriban ez a tehetséges tervező a Mercedesnél dolgozott, de Hitler kérésére otthagyta posztját, és a "népautó" fejlesztésének szentelte magát.

← Ferdinand Porsche - az első VW modellek szerzője

És ők ketten először 1924-ben találkoztak versenypálya A magány, hogy Hitler és Porsche miről beszéltek annak idején, nem tudni. Néhány évvel a találkozó után, 1930-ban egy autóipari kutatóirodát hoztak létre a stuttgarti Kronenstraße-n. Ennek a szervezetnek az alkalmazottai közé tartozott maga Ferdinand Porsche, fia, Ferry (Ferry), Karl Rabe és Kral Frolich mérnökök, akik az autóipari sebességváltók szakértői voltak, valamint Josef Kales, a rendszeres motorok szakértője. léghűtés, Josef Mikl és Erwin Komenda, aki később a Porsche 356 tervezője lett. A cég a "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau" hosszú név alatt működött.

A "népautó" rajtja

1931-ben Ferdinand Porsche kifejlesztette a "népautó" első prototípusát, egy kisautót, amelyet a német Zündapp cég rendelt meg a tervezőtől. 1932-ben meg is kezdték ennek a Type 12-nek nevezett modell gyártását, de Zündapp gyorsan elvesztette érdeklődését az autóipar iránt, és egyre sürgetőbb gyártási megrendelésekkel kellett szembenéznie.

1932-ben a Porsche megalkotta a Type 12-es modell alapján kifejlesztett új „népautót”, amely az elődjétől örökölte a karosszéria kialakítását, és négyhengeres motort kapott léghűtéses rendszerrel. A gyártónak azonban le kellett mondania ennek a projektnek a nagyszabású megvalósításáról is a Fiattal kötött megállapodás miatt, amely szerint az olasz autógyártó modelljei nem versenyezhetnek a német autógyárakkal.

1933-ban újabb találkozásra került sor az autótervező és a német Führer között. A Porsche ezután kifejtette tervét, hogy egy kis méretű autómodellt hozzon létre, amely 100 km/h sebességgel haladhat, nem fogyaszt 7 litert 100 kilométerenként, és 1000 márka áron adták el. A Ferdinand Porsche új szerzeményét egy lekerekített karosszéria „zárta”, elöl és hátul torziós rugós felfüggesztés volt. Az ilyen típusú felfüggesztés kiválasztását a jellemzők határozták meg erőmű autó, valamint az a szándék, hogy az autó belseje minél tágasabb legyen. Ráadásul a torziós rudas felfüggesztés a rugalmassága miatt ideális lett műszaki megoldás számára kis autók, mert a merev felfüggesztés alkalmazása egy kisautó felszereléséhez rossz hatással lenne a belső kényelem szintjére. Ferdinand Porsche négyhengeres, léghűtéses motorral kívánta felszerelni új autóját.

← A Porsche által tervezett első modellek egyike

Azt is érdemes megjegyezni tervezési megoldások az új modell karosszériáját illetően kedvence ihlette a Porsche-t versenymodellek Benz, amely formájukban vízcseppre hasonlított, és mint tudod, kiváló aerodinamikával rendelkezik. De az autótervező hamarosan egy másik előnyt is talált egy ilyen lekerekített karosszériaformában. És ez abból állt, hogy az ilyen formában készült testnek is volt nagy teljesítményű erő. Ezt követően ez az érv lesz a Volkswagen gyártó marketingfogása.

← A VW Hitler első modelljeit személyesen értékelték

A Volkswagen csoport születése

1934-ben pedig megtörtént az a jelentős esemény, amely a nagy Volkswagen autógyártó születésének tekinthető. Idén, számos megbeszélés és tisztázás után, Ferdinand Porsche autóprojektje megkapta a „gyártásra jóváhagyott” aláírást.

A Führer ambíciója nagyon világos volt: gondoskodni arról, hogy Németország minden lakosának legyen saját autója. Ezért azt feltételezték, hogy a tervezett autók gazdaságos, könnyen gyártható és karbantartható modellek legyenek.

1935 végén a cég két prototípust tesztel, VW1 és VW2 néven. Propulziós rendszer 985 cm³ térfogatú és 23,5 LE teljesítményű motor formájában. 300 ford./percnél.

1936-ban ezeket a prototípusokat már tesztelik a Stuttgart melletti villapályán. Érdekes módon a tesztmintákat "kevéssé esztétikusnak" találták. És nem csoda, mert akkor kevesen sejtették az aerodinamikus karosszéria előnyeit. Ráadásul az ilyen autók tömeges, „népi” gyártásra nem voltak alkalmasak. Ezért a bizottság tagjai, akik nem nagyon aggódtak amiatt, hogy mi van a tesztelt autóminták motorháztetője alatt, bizalmatlanul és előítéletesen fogadták az újdonságokat. De a tesztpálya 50 000 km-e, amelyet ezek a prototípusok gond nélkül megjártak, meggyőzte a „bírókat”, és az autókat „használatra alkalmasnak” nyilvánították.

30 VW 38 névre keresztelt autómodell, amelyet 1937-ben gyűjtöttek össze Hitler utasítására Mercedes cég. Ezeket az úgynevezett "30-as sorozat" autóit követték a Series 60 modellek, amelyeket mostoha körülmények 1937-38 telén. Ennek a sorozatnak az egyik autója nyitotta meg a Német Nagydíjat a hegyekben. Az autó könnyedsége és jó kezelhetősége lehetővé tette számára, hogy szerény motorerőforrása ellenére körülbelül 13 km-t tudjon megtenni egy versenyautó eredményeihez hasonló idő alatt. Ez a tény a Volkswagen első sportteljesítményének tekinthető.

Wolfsburgi gyár

A sorozat modelljeinek tömeggyártásához úgy döntöttek, hogy egy gyárat építenek Wolfsburgban. 1938-ban tették le az első követ az új vállalkozás építéséhez. Ezt követően KdF-Stadt igazi szülővárosa lesz a VW cég dolgozóinak. A gyártás során a 60-as sorozat gyártás előtti mintáit összeállították egy kabrió, szedán és puha lehajtható tetős autó módosításának kezdetére.

← Autógyártás KdF-Stadtban

És Hitler azokban az években inkább egyáltalán nem nevezte ezeket az autókat auto volkswagen, és modellek K.d. F.-Wagen, amely a maga módján feldühítette és sokkolta Ferdinand Porsche tervezőt, aki valójában a 30-as és 60-as autók fő és egyetlen megalkotója volt. A pénzügyi terv ellenére, amelynek megvalósítása lehetővé tenné Németország minden lakosának, hogy pénzt szerezzen ezeknek az autóknak a vásárlására, a háború előtti években egyetlen VW-autó sem jutott el vevőjéhez. Több legyártott modell a német hadsereg szükségleteire került, néhányat a náci vezetés állított üzembe.

← A 30. széria első modelljeit a náci vezetőknek szánták

Az 1939-es háború előestéjén 215 autót szereltek össze kézzel a VW-gyártásnál, amelyeket ma már lehetetlen megtalálni. Ugyanebben az évben a tervezők elkezdték fejleszteni a K.d. katonai változatát. F-Wagen.

Ezeknek a modelleknek a sorozatgyártása 1941-ben kezdődött, az autók nagyon gyorsan tartós és megbízható járművek hírnevére tettek szert. A "civil" modellek alapján a gyártó számos katonai módosítást készít, amelyek közül a leghíresebb a Kubelwagen volt. Teljesen a német hadsereg igényeit célozta meg, és olyan lett, mint a német "dzsip". 1943-ban 935–1131 cm³ űrtartalmú, 24–25 LE teljesítményű motorokat kezdtek használni az ilyen autók motorizálására. De már 1944-ben, augusztus 7-én leállt a munka a VW-gyártásnál, ahol már 630 szedánt és 13 kabriót szereltek össze. Az üzemet teljesen katonai szükségletekre alakították át, és itt kezdték el gyártani a V1 repülő bombákat. Pontosan az ilyen jellegű tevékenység miatt az üzemet hamarosan lebombázták a szövetséges csapatok.

1945-ben amerikai csapatok találnak egy, a térképen sehol nem jelölt ipari várost, amely egy hatalmas lerombolt gyár falai közelében található (a főépület fala több mint 1 km hosszú volt), és a Wolfsburg nevet adják neki.

← Volkswagen gyár Wolfsbrugban korunkban

Miután Németországot 1945-ben négy megszállási övezetre osztották, az üzem brit irányítás alá kerül. Ugyanakkor a VW gyártását Ivan Hirst, egy fiatal brit őrnagy vezette, aki elhagyta a Royal Electrical and Mechanical Engineers sorait. Hirst úgy döntött, hogy a brit hadseregnek autókra van szüksége, ezért elvette a gyárban gyártott modellek egyikét, és modellként elküldte az Egyesült Királyság fegyveres erőinek bíróságához. Egy héttel később megrendelést kapott 20 000 példány gyártására, és az üzem újraindult.

A wolfsburgi gyár munkásai a gyár bombázásából visszamaradt autóroncsokból állították össze az első modelleket. Figyelemre méltó ügyességet és találékonyságot kellett bemutatniuk ahhoz, hogy az autók gyártása folytatódhasson. A Volkswagen kemény időszakai ezzel nem értek véget. A szövetséges Nagy-Britannia minden ipari termelést meg akart szüntetni, hogy kiküszöbölje az új német fegyverkezés lehetőségét. A wolfsburgi üzem azonban szerencsésen a Property Control (Németország Ellenőrzési Bizottsága) irányítása alá került, és a termelés békés, szállítási igényeket célzó jelleget kapott.

A második világháború végétől 1946 októberéig tartó időszakban a wolfsburgi üzemben 10 000 Volkwagen modellt szereltek össze, amelyeket „népszerű” nevük ellenére egyáltalán nem szántak eladásra a hétköznapi autósoknak. Az üzemet Henry Fordnak ajánlották fel, de ő „életképtelennek” tartotta a gyártást, és nem volt hajlandó továbbfejleszteni. 1947-ben a helyreállítási munkákkal járó nehézségek, valamint a szénhiány nem tették lehetővé a wolfsburgi termelés megfelelő színvonalú működését. Mindössze 8987 autót gyártottak, ebből 1656-ot exportáltak.

Az 1948-as év mérföldkő volt a Volkswagen számára. Amikor a brit katonai Heinrich Nordhof, az Opel egykori vezetője, aki később lett vezérigazgató Volkswagen. Neki köszönheti az üzem igazi újjáéledését, ő hozta létre a VW termelési és kereskedelmi hálózatát, valamint a világ 136 országában helyezte el a cég fióktelepeit.

← Heinrich Nordhoff - a VW háború utáni újjáéledésének szervezője

Az új vezető tevékenységének köszönhetően a wolfsburgi üzem átszervezése sokkal gyorsabban ment, a gyártási volumen elérte az 19244 autót, és hamarosan Alsó-Szászország tartomány vezetésére került a vállalat munkájának ellenőrzése.

Az első Volkswagen modellek és az első átütő siker

Az első sikeres Volkswagen modellnek a VW 1200-at (Type 1) tartják, amelyet Németországban Kafer, Franciaországban Coccinelle, Angliában és Nagy-Britanniában pedig Beetle névre kereszteltek. A VW 1200-as modell gyártása 1948-ban kezdődött, az autó először Németországban vált ismertté, majd Európa-szerte elterjedt, majd az Egyesült Államokba exportálták. Az 50-60-as években az államokban ez a "népautó" lett a legkelendőbb külföldi autó. Története során a VW 1200 modellt 20 millió példányban gyártották, és megelőzi a gyártó Ford Motors és híres Ford T modellje, amely 15 millió autót gyártott.

← VW 1200 típusú puha felső

1949-ben a brit hatóságok átadják a Volkswagent a német vezetésnek, az üzem gyártása eléri a 46632 modellt, az export volumene 15,7%.

A 60-as és 70-es években az egész világ Volkswageneket fog vezetni

Az 50-es évek közepén a VW 1200-as modell alapján megkezdődött az elegáns kupék és kabriók összeszerelése Karmann-Ghia néven (a modell karosszériáját a Ghia tervezte, az összeszerelést pedig a Karmann végezte). Ekkor már a világ 150 országában árulták a német gyártó gépeit. Sokan közülük a VW fiókjait nyitják meg. 1961-ben olyan modellek jelentek meg, mint a Type 3 és a VW 1500, felszerelve A hátsókerék-hajtás túlméretezett motorral. A kupéval és kabrióval szerelt új modelleket 1963-tól kezdték el árulni. Összességében 1961 és 1973 között a Karmann-Ghia kiadása 3 millió autót tett ki.

← Karmann-Ghia — a német autóipar bestsellerje

1968-ban megkezdődött a Type 4 (VW 411) modell gyártása, 1679 cm³ térfogatú léghűtéses motorral. Ez az autó a VW és az Audi munkájának első eredménye, amelyet a Daimler-Benztől vásároltak. Két német gyártó a VAG nevű szövetségben egyesült, amelyhez később a Seat és a Skoda is csatlakozott.

← A VW 411 klasszikussá vált, de nem aratott sok sikert

A VW 411 nem volt túl népszerű 1968 és 1974 között. A VAG ebből a típusból mindössze 350 000 autót gyártott. Annak érdekében, hogy a 411-est helyettesítő új modellt ki lehessen adni, a Volkswagen tartalmazza az NSU-t. Hamarosan megjelent a K-70 modell, elsőkerék-hajtással, amelyet 1970 és 1975 között gyártottak.

← K-70 - az első elsőkerék-hajtású Volkswagen

A 70-es évek elején hirtelen, de megérdemelt siker várt a német gyártóra. 1973-ban a VW konszern megkezdte a Passat modell gyártását, amely az elsőkerék-hajtású Audi 80 platformján alapult. A VW Passat gyártásának megkezdése véget vetett a VW 411 és K-70 gyártásának. modellek. A Passatot többször módosították (1980-ban, 1988-ban és 1995-ben), és még mindig a VW gyártja.

← A Volkswagen a 70-es évek elején kezdte el gyártani híres Passat modelljét.

Most az autó a német márka arca

1974-ben, a globális olajválság tetőpontján a Volkswagen piacra dobta a Golf modellt, amelyet a VW 1200 sikerének megismétlésére terveztek. Ennek a kisméretű, elsőkerék-hajtású autónak a megjelenése a kompakt autók népszerűségének kezdetét jelentette. Európa. A golfnak szép és Hosszú történet, ami a mai napig nem ért véget, és 1975 óta ezt a modellt tartják az egyik legkelendőbbnek a régi világban.

← A Golf a legkelendőbb kisméretű autó Európában

A Volkswagen modellválasztéka már 1974-ben kibővült a Golf bázisán gyártott Scirocco kupé megjelenésével. Egy évvel később pedig megkezdődött az Audi 50 alapú elsőkerék-hajtású Polo modell kiadása, amely a Volkswagen csoport újabb hatalmas sikere lett, és jelentős bevételt hozott a cégnek.

A Volkswagen jelenleg a legnagyobb autógyártó Európában és a második legnagyobb a világon.

Ma a német csoport, amely egykor az ultra-költségvetésű "Bogarak" gyártásával indult, minden vásárló számára kínál termékeket. Mindez annak köszönhető, hogy több márka egyetlen irányítás alatt egyesült.

A csoport vállalati portfóliójában nyolc legendás márka található, amelyek többsége egy időben nehéz anyagi helyzetben volt. A cégek kénytelenek voltak szövetségre lépni német gyártó mert a túlélésükről volt szó.

Volkswagen

A márkát Adolf Hitler alapította 1938-ban. Ma a tömegszegmensre specializálódott. A leghíresebb modellek: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

A prémium szegmensre specializálódott. A márkát 1964-ben egyesítették a Volkswagennel. A leghíresebb modellek: A4, A6, R8. 1993-ban a menedzser Audi cég Az AG megszerezte a Ducati és a Lamborghini márkákat, miközben a Volkswagen tulajdona maradt.

Porsche

Prémium és szuperprémium szegmensekre specializálódott. Bár ő volt az egyik alapítója az elsőnek Volkswagen üzem, az általa létrehozott cég német óriáscéghez való csatlakozása csak 2007-ben történt. Ma a szövetségesek egymás kölcsönös részvényesei. A leghíresebb modellek: Cayenne, Panamera.

Bentley

1929-ben egy angol gyártó prémium autók eladták a Rolls-Royce-nak. 1997-ben a pénzügyi válság után Rolls-Royce márka eladták a BMW-nek, a Bentley márkát pedig a Volkswagen kapta. A leghíresebb modellek: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Ez a bélyeg túlélte a német megszállást, szovjet korszakés 1991-ben egyesült a Volkswagennel. A stratégiai partner cseréje ötszörösére növelte a termelést. Ma a Skoda tömeggyártásra specializálódott költségvetési szegmens. A leghíresebb modellek: Octavia, Fabia, Yeti.

ÜLÉS

1986-ban pénzügyi nehézségek miatt az olasz FIAT konszern eladta a spanyol autógyártó 99,9%-os részesedését a Volkswagen csoportnak. Ma a márka a tömegszegmensre specializálódott. A leghíresebb modellek: Ibiza, Leon.

Lamborghini

A 60-70-es évek fordulóján. a múlt században az olasz sportautó-gyártó többször is gazdát cserélt. 1998-ban a márkát az Audi AG megvásárolta, és a Volkswagen szárnyai alá került. A leghíresebb modellek: Aventador, Huracan.

Bugatti

1956-ban ezt legendás márka valójában megszűnt létezni. A 80-as évek végén az olasz vállalkozó, Romano Artioli újraélesztette a termelést, és 1998-ban eladta az eszközt. Volkswagen csoport. Ma a márka a szuperprémium szegmensre specializálódott. A legtöbb híres modell: Veyron.

Milyen más cégek tartoznak a Volkswagenhez?

• FÉRFI– teherautók, teherautó-traktorok, billenő teherautók, buszok, hibrid és dízelmotorok gyártója;
• Scania– teherautók, teherautó-traktorok, billenő teherautók, buszok és dízelmotorok gyártója;
• Volkswagen haszongépjárművek- gyártó kereskedelmi szállítás(buszok, kisbuszok, traktorok);
• Ducati motor– motorkerékpár gyártó;
• ItalDesign Giugiaro- autótervező stúdió

Egy ideig pletykák keringtek arról, hogy a Volkswagen meg kívánja vásárolni a Fiat-Chrysler olasz-amerikai szövetséget, hogy a világ legnagyobb autógyártójává váljon, de ez az üzlet nem jött létre.