Nem tudjuk, kedves Polina, hiszel-e nekünk, de 1885-ben kitalálták. Az Egyesült Államokban történt, ahol a New York-i Edward J. Claghorn feltaláló megkapta az első szabadalmat a biztonsági övre. Aminek az volt a célja, hogy megjavítsa a kocsist. A 19. század elején George Cayley angol feltaláló (Sir George Cayley) javasolta a biztonsági övek használatát a repülőgépeken. 1913-ban pedig az övet először Adolphe Pégoud (Célestin Adolphe Pégoud), egy francia repülés úttörője és a „holthurok” egyik első előadója használta (két héttel Neszterov után).

Igaz, 1903. május 11-én feltalálták az utasok számára a "védőkocsikonzolokat" jármű Gustave-Désiré Leveau szabadalmaztatott is. És ugyanebben az évben az ötpontos biztonsági övet Louis Renault találta fel.

A feltalálók feltalálták, változtattak, javítottak – a gyártók pedig hallani sem akartak semmilyen szíjról. Először is tökéletlenek voltak, másodszor pedig az üléshez kellett rögzíteni őket. Az első, eredetileg biztonsági övvel felszerelt autó a svéd Tucker Torpedo volt Volvo 1948-ban. 1959-ben a szabadalmaztatott hárompontos övek a Volvo PV 544 és P120 Amazon, majd néhány évvel később számos Saab autó kötelező tartozékává váltak. A hárompontos öv feltalálója Nils Bohlin volt, a Volvo repülőgép-mérnöke, aki eredetileg a Saabnál dolgozott. 1985-ben a Német Szabadalmi Hivatal fel is jegyezte ezt a találmányt azon nyolc közé, amely a legtöbbet hozta az emberiségnek. nagy haszon az elmúlt 100 évben.

Németországban egyébként a "Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart" jelzésű övek először 1957-ben jelentek meg. soros gépek Porsche és Mercedes-Benz W111. Másokon német autók A hárompontos biztonsági övek hivatalosan engedélyezett típusa 1961. április 1-jén jelent meg.

Megjelent – ​​és elégedetlenség vihart kavart. És nemcsak a gyártók (a legtöbb autó nem állt készen a hárompontos övek felszerelésére), hanem a szorosan „láncolt” vezetők is. Sőt, 1967 óta a biztonsági öveket beszerelik hátsó ülések autók. 1974. január 1-től azonban kötelezővé vált az övek felszerelése az új német autókra. Bár ezek felhasználása még mindig önkéntes volt.

Az önkéntest sokáig győzködték. 1972-ben megjelent az inerciális övfeszítő, amely nagyobb szabadságot és biztonságot biztosított az utasoknak. Az öveken piros kioldó "gomb" található amerikai modell. Erst gurten, dann starten (Először csat, aztán indul) szlogennel széleskörű kampányt tartottak az országban. Ennek ellenére, ahogy az legtöbbször megtörténik, csak a pénz tudta megállítani az „önkéntes bravúrját”. 1984. augusztus 1-jén a biztonsági öv nélküli vezetés büntethetővé vált - a bírság 40 DM volt. A bekötött sofőrök és utasok száma pedig azonnal 90 százalékra ugrott.

Németország ekkorra lemaradt a biztonsági öv kötelező használatáról szóló törvényt elfogadó országok mögött. Az úttörők itt Csehszlovákia (1969), Elefántcsontpart (1970), Japán (1971), Ausztrália, Brazília és Új-Zéland (1972) voltak. Svédország egyébként csak 1975 januárjában tette "kötelezővé" az övek használatát.

Nos, a Szovjetunióban kötelező jelentkezés biztonsági öv az első üléseken autók 1979-ben mutatták be. Bár magukat az öveket 1969-ben vezették be a 412-es Moskvich-en (1973-ban jelent meg hazai fejlesztés, a szerző Leonid Oskarovich Teder, az észt Norma üzem főspecialistája, amely megkezdte a szíjak gyártását), és 1977 óta - a GAZ-24-en.

1985-ben a Nemzetközi Szabadalmi Konferencián a Nyugatnémet Szabadalmi Hivatal 100. évfordulója alkalmából megnevezte az emberiség nyolc legfontosabb találmányát. Köztük volt Niels Bohlin svéd mérnök találmánya is.

Bolin 1920-ban született Hernesand kisvárosában. 1939-ben gépészmérnöki diplomát szerzett, és hamarosan a Svenska Aeroplan Aktiebolagetnél (SAAB) kapott állást. Míg kollégái a repülőgépek erősebbé és gyorsabbá tételéről álmodoztak, Niels biztonságosabbá akarta tenni őket a pilóták számára. Ezért mentő és katapultáló rendszereket fogott, és valószínűleg repülőgép-tervezőként vált volna híressé, ha nem valamelyik honfitársa.

1956-ban Ford járművek egy példátlan lehetőség jelent meg - a Ligon fivérek által tervezett kétpontos öv. Ütközéskor egy ilyen öv nem engedte, hogy a sofőr átrepüljön szélvédő, de időnként súlyos sérüléseket okozott a hasüregben. Az elnökön Volvo Gunnar Ingellaut annyira lenyűgözte ez a találmány, hogy azt az ambiciózus célt tűzte ki maga elé, hogy a Volvo autóit a világ legbiztonságosabb autóivá tegye. Ehhez szüksége volt egy személyre arról a területről, ahol a biztonsági rendszerek régóta uralják a műsort - a repülés. Ingellau meghívta cégéhez Nils Bohlint, aki jól ismeri a pilóták balesetek során tapasztalható g-erőket, és felkínálta neki a biztonsági mérnöki pozíciót és a teljes carte blanche-t.

A feladat nem volt könnyű. Bolin később azt mondta, hogy a pilóták, akikkel együtt dolgozott, készen álltak arra, hogy bármit felvegyenek, hogy biztosítsák a biztonságot egy baleset esetén. De a sofőrök egy percig sem akarták elviselni a kellemetlenségeket. Ezért a négypontos, gondosan a figurához illesztett repülőöveket el kellett dobni. Egy év alatt Niels intenzíven kísérletezett különböző kialakítások biztonsági öveket, és végül megtalálta a megfelelő megoldást – a vezető csípőjét körülvevő öv és a mellkast és a vállakat tartó átlós heveder kombinációját. A megoldás nagyon kényelmesnek bizonyult, hiszen a két heveder kombinációja lehetővé tette az egy kézzel történő becsatolást, és ennek óriási szerepe volt. Később maga a feltaláló is bevallotta: "Az övem nagy nyilvánosságot kapott, mert kényelmes volt, és mert biztonságosabb is."

1959-ben hárompontos hevederek kettőben jelent meg Volvo modellek a svéd piac számára - P120 Amazon és PV544, és 1963-ban minden modellel felszerelték. A cég ingyenessé tette az övkialakítás szabadalmát, így hamarosan más gyártók is elkezdték felszerelni autóikat ezzel a biztonsági rendszerrel. Az évek során a tervezők csak tehetetlenségi tekercseket, övfeszítőket adtak hozzá, és javították a csatot.

A feltaláló 2002. szeptember 21-én halt meg. Temetésén a Volvo egyik igazgatója azt mondta: "Niels Bohlin egy darabja minden autóban jelen van."

Általánosan elfogadott, hogy az elsőt 1885-ben találták fel. Ekkor szabadalmaztatta fejlesztését az amerikai Edward Claghorn, elnevezte biztonsági öv nyitott kocsikon utazó turisták számára készült. Ezt követően a találmányt a kocsis rögzítésére kezdték használni.

Sok máshoz hasonlóan a ma ismert biztonsági övek kezdeti tömeges alkalmazását a repülésben találták meg. Így 1913-ban a francia pilóta, Adolphe Pegut először kapcsolta be a biztonsági övet repülőgépe pilótafülkéjében.

Nyolc évvel azután, hogy megkapta a biztonsági öv szabadalmát, Gustave-Desire Leveaux szabadalmat kapott az autók utasai számára készült speciális védőkonzolok feltalálására. Kicsit később feltalálták a jelenlegi hárompontos öv prototípusát.

De a különféle biztonsági öv-konstrukciók szabadalma ellenére az autógyártók nem siettek a találmányok megvalósításával autóikon. Bár az 1920-as években Amerikában néhány autógyártó kínált kétpontos övet, mint a opcionális felszerelés, ezek a ma szerves részét képező biztonsági elemek már régóta nem kaptak tömeges terjesztést. A gyártó cégek vezetősége részben az övek tökéletlen kialakításának tudható be, ami komolyan korlátozza a vezetőt és az utast. Ráadásul a biztonsági övek feltalálói sokáig nem igazán tudták kidolgozni az övek üléshez való rögzítési pontjait.

Talán a háború utáni autóipar virágkora igazi teljes értékű kezdet lett az autóbiztonsági övek történetében. 1948-ban a vállalat több modelljét is rendszeresen felszerelte biztonsági övvel.

Ami a modern hárompontos öveket illeti, széles körben elterjedt az 1959-es forgalomba hozataluk után. hibátlanul használj svéd céget. A jelenlegi formájában minden vezető és utas számára jól ismert öv feltalálója Niels Bohlin svéd mérnök. Mire Bolin széles körben bemutatta találmányát autóipari világ, a svéd már a Volvónál dolgozott, bár Bolin ben indult repülőmérnökként.

A Volvo PV 544 lett az első marhavagon, amelyre rendszeresen szereltek fel Niels Bohlin által fejlesztett hárompontos öveket. A Volvo konszern ekkor tette meg az első komoly lépést a legtöbbet gyártó megtisztelő cím felé biztonságos autók a világban.

Figyelemre méltó, hogy egyfajta lendületet adott az autóbiztonság területén a komoly fejlesztések megindításának egy tragikus esemény, amely az akkori színész egyik legközelebbi hozzátartozójának autóbalesetben bekövetkezett halálához vezetett. vezérigazgató Volvo cég.

Mire a modern hárompontos biztonsági övek hivatalos feltalálója, Niels Bohlin meghalt, aki 82 évesen szívrohamban halt meg, a Volvo marketingesei úgy számoltak, hogy a találmány több mint egymillió ember életét mentette meg. 40 év alatt a világ körül. És ez annak ellenére, hogy sok országban a 70-es évek közepéig nem szerelték be a biztonsági öveket kötelező követelmény az autógyártásban. Az autótulajdonosok biztonsági övhasználati kötelezettsége pedig még később merült fel. Például csak 1984 második felében jelent meg a büntetés egy öv nélküli sofőr ill első utas. Egyébként azóta a bekötött sofőrök száma azonnal 90%-kal nőtt.

A biztonsági rendszereket általában aktív és passzív rendszerekre osztják. Aktív rendszer- az autó tulajdonságainak összessége, amely lehetővé teszi a közlekedési balesetek valószínűségének csökkentését. Ennek a rendszernek a fő összetevői az autóvezetéshez szükséges csomópontok és mechanizmusok. Egyszerűen fogalmazva, olyan elemeket tartalmaz, amelyek a járművezető közvetlen irányítása alatt állnak a mozgás során: kormányzás, fék, egyéb segédegységek.

Passzív biztonsági rendszer - olyan elemek összessége, amelyek célja a közlekedési baleset negatív következményeinek minimalizálása az autóban ülők számára. Ezek tartalmazzák tervezési jellemzők autók, biztonsági övek és légzsákok, ütközéscsillapító lökhárítók és speciálisan kialakított ülések. Azaz passzív rendszer a biztonság nem függ közvetlenül a vezető tevékenységétől.

Az egyik hagyományos elem passzív biztonság nevezheti a hírhedt öveket, amelyeket körülbelül száz éve találtak fel. Ez a viszonylag egyszerű eszköz segít megelőzni a vezető vagy az utas testének hirtelen elmozdulását hirtelen megállás autó.

Az első biztonsági övek a 20. század legelején jelentek meg, és egyes források szerint az Egyesült Államokban 1907-ben adták ki az első szabadalmat egy ilyen eszközre. Azonban korábban is történtek kísérletek övek létrehozására. Természetesen a forma megjelenésés a megbízhatóság szintje az elmúlt száz évben elég sokat változott, de a működési elv összességében változatlan maradt. Ma az autók úgynevezett hárompontos biztonsági öveket használnak, vagyis három rögzítési ponttal.

Alapvetően autó öv a biztonság ugyanaz volt, mint a repülőgépeknél, vagyis kétpontos, oldalra volt rögzítve és derékmagasságban takarta a törzset. Ennek a kialakításnak azonban volt egy nagy hátrány: gyakran ütközéskor nagy sebességek már maga az öv vált a hasüreg súlyos sérüléseinek és ennek következtében a belső szervek károsodásának az okozójává, így a biztonsági övek javításának szükségessége már régen felmerült.

Az autósok biztonságának problémájára a második világháború után különösen nagy figyelmet fordítottak, amikor a gépjárművek sebessége jelentősen megnőtt. A múlt század ötvenes évei fordulópontot jelentettek a járművezetők és az utasok biztonságának biztosításában. 1951-ben az Egyesült Államokban feltalálták és széles körben használták az U-alakú, hasi zárral ellátott öveket. Azonban távolról sem voltak hibátlanok, és gyakran rokkant embereket rögzítettek.

Az 1950-es évek második felében megjelentek az ismerős biztonsági övek. modern típus: 1957-ben Niels Bohlin svéd repülőmérnök egy újabb rögzítési pont hozzáadásával javította a kétpontos övet egy autóhoz, aminek eredményeként az ütközéskor a karosszéria terhelése egyenletesebben oszlott el. 1959 óta a Volvo sorozatgyártás ilyen kialakítású szalagokkal felszerelt gépek.

Így az övek megbízhatóbbá váltak, és sokkal kényelmesebbé vált a használatuk, azonban a művelet során kiderült egy nagy hátrány: ütközés esetén a becsatolt vezető vagy utas gyakran „bemerült” a gép alá. öv. A helyzet az, hogy a tartó statikus volt, vagyis a feszültséget kézzel kellett előre beállítani, egy adott személyhez igazítva. Segített megoldani ezt a problémát inerciális övek amely az 1970-es években jelent meg.

A tehetetlenségi mechanizmus lehetővé tette, hogy az övet lassan a kívánt hosszra kihúzzák a tekercsből, hogy a vezető meghajoljon, és más mozdulatokat is végezhessen. És az öv éles és gyors meghúzásával az ütközés pillanatában aktiválódott egy retesz, amely szorosan blokkolta ezt a folyamatot. Igaz, az inerciális mechanizmus hatékonysága jelentősen csökken vastag ruházat, például téli kabát vagy kabát jelenlétében. Ebben az esetben az öv és a test között meglehetősen nagy hely marad, ami az ütközés pillanatában az öv erős ütközéséhez vezethet.

Később egy másik fontos fejlesztés jelent meg - az övfeszítők. Ütközés esetén a készülék szorosan a szék támlájához szorította a biztonsági övekkel bekötött személyt, így csökkent a test és az öv közötti hézag, ami miatt a mellkas sokkal kevésbé sérült meg. Az övfeszítőket vagy egy squib, ami egy eldobható eszköz, vagy egy elektromos hajtás működtette.

A Szovjetunióban voltak saját fejlesztések Biztonsági öv. A tesztekkel végzett kutatások különösen az akkori Észt Szovjetunióban voltak aktívak, és a hetvenes évek első felében megkezdődött a biztonsági övek tömeggyártása, melynek epicentruma a „Norma” észt gyártószövetség volt. 1979 óta a Szovjetunióban bevezették a biztonsági övek kötelező használatát - az autó első ülésein ülőknek be kellett kötniük magukat.

Ma hazánkban sok sofőr és utas több okból is inkább nem használja a biztonsági övet vezetés közben. A statisztikák szerint az ilyen állampolgárok több mint fele. Egyes sofőrök túlbecsülik tapasztalataikat és vezetési képességeiket, vannak szkeptikusok, akik úgy vélik, hogy az övek többet ártanak, mint használnak: van olyan vélemény, hogy baleset után a becsatolt öv megakadályozza, hogy gyorsan elhagyja a törött autót, különösen akkor, ha az autó kigyullad vagy leesett. bele a vízbe. Számos közlekedési baleseti tanulmány és statisztika azonban még mindig nem erősíti meg ezeket a félelmeket, sőt, az elakadt öv szükség esetén el is vágható. Mindenesetre két nézőpont létezik a biztonsági övek hatékonyságának problémájával kapcsolatban.

És mégis, talán jobb, ha kap néhány zúzódást, mint átrepülni szélvédő esetleg egy szembejövő jármű kerekei alatt. Ráadásul a beszíjazott sofőr a legtöbb esetben képes megtartani az irányítást az autó felett, és többé-kevésbé hatékonyan vezetni. Ez a tényező nagyon fontos csúszáskor ill vészfékezés, mert az irányíthatóság megőrzése gyakran emberéletet ment meg és minimalizálja az anyagi károkat.

Sok országban, pl Nyugat-Európa, a vezetőt és az első üléseken ülő utasokat vezetés közben be kell rögzíteni. A szabálysértőknek ezt a szabályt komoly bírságok vannak, amelyek akár több száz eurót is elérhetnek. Hasonló törvények léteznek az Egyesült Államok legtöbb államában.

A szabályok szerint forgalom Oroszországban a vezetőt és az utasokat is megkövetelték, hogy "biztonsági övvel felszerelt jármű vezetése során bekössenek magukat, és ne szállítsanak utasokat, öves"(2.1.2. pont). A gyakorlatban azonban a végrehajtás ezt a követelményt A szabályok korábban a sofőr és az utasok jóindulatából származtak, hiszen a bírság összege rendkívül jelentéktelen volt. A közelmúltban jelentősen megszigorították a jogsértés büntetését, de még korai megítélni a hatékonyságát.

Különös figyelmet kell fordítani a gyermekek biztonságára, baleset esetén nagyon megsérülhetnek komoly sérülés, a fizikum sajátosságai miatt. Például egy gyermek feje sokkal nehezebb a testhez képest, mint egy felnőtté, de a nyaki csigolyák éppen ellenkezőleg, sokkal gyengébbek. Emiatt a gyermekek sérülései gyakran súlyosabbak.

A közelmúltban elfogadott KRESZ-módosítások értelmében a gyermekek szállítása csak akkor engedélyezett, ha megvan speciális eszköz, vagyis egy gyerek autósülés. Az ilyen ülést megfelelően kell felszerelni, és meg kell felelnie a gyermek antropometriai adatainak.

Mint látható, a biztonság kérdése az autó feltalálása óta az autótervezők előtt áll. Az azóta eltelt évtizedek során számos jelentős sikert értek el ezen az úton. Az autók által kifejlesztett sebességek napról napra nőnek, így a gyártók egyre nagyobb figyelmet fordítanak a biztonságra. A legnagyobb autóipari aggodalmak A világ évente több millió dollárt költ új tervek és alkatrészek fejlesztésére, az új termékek ellenőrzését töréstesztekkel végzik, amelyek eredményeit alaposan tanulmányozzák. És ma modern autó nagyon összetett technikai mechanizmus, számos olyan egységgel felszerelve, amelyek biztosítják maximális kényelemés az utastérben tartózkodók biztonsága.

Az öv régóta állandó tartozéka a modern ember gardróbjának. Ez az elem nemcsak azt a funkciót látja el, hogy a nadrágot a kívánt helyzetben tartsa, hanem tulajdonosa állapotának és egyéniségének jelzőjévé is válhat. Többféle öv létezik, amelyek mindegyikének megvan a maga célja. Ezen kívül vannak nők és férfiak számára külön tervezett övek.

Az övek története a távoli múltban gyökerezik, feltehetően a bronzkor legelején. A tudósok szerint ekkortájt az egyik primitív ember arra tippelt, hogy a testére dobott bőrt egy liándarabbal övezi. Ugyanakkor ugyanolyan sikerrel ez lehet egy kéregcsík vagy egy másik bőrdarab. Pontosabban érthető okokból nehéz megmondani. Azonban precedens született - egy rögtönzött övvel átkötött bőrben melegebb és kényelmesebb volt a vadászat során mozogni.

És egyes afrikai, dél-amerikai és óceániai törzsek még mindig hasonló eszközöket használnak.

A bőrfeldolgozó technológia feltalálása lendületet adott egy egész feldolgozóipar fejlődésének. Páncél, ruhák, cipők bőrből készültek. És a maradék maradékból -. Az ie 2000 körüli keltezésű agyag ékírásos táblák, amelyek az ókori Babilon uralkodó dinasztiájának, Hammurapinak az életét írják le, tartalmaznak részletes leírások a bőr cserzésének folyamata és különféle termékek, köztük az övek előállítása. Ismeretes, hogy az ókori sumérok, asszírok és perzsák nem csak a nadrágjuk megtartására használtak öveket és öveket. Fegyvereket, pénztárcákat rögzítettek az övre, titkos zsebeket varrtak rá. A szkíták például kis deréktáskákat hordtak különféle háztartási cikkek tárolására, ami nagyon kényelmes volt nomád életük során.

Az ókori Görögországban és Rómában a leggyakoribb ruházat a tunikák és a tóga volt. Az egyszerű lakosok is használtak övet, de az ősi divat szerint nem kirakatba hordták, hanem a ruharedők alá rejtették. Más volt a helyzet a katonai egységeknél. A légiósok páncéljuk részeként nyíltan viseltek övet. A római gladiátoroknál az öv inkább egy fűzőhöz hasonlított - széles, varrott fémlemezekkel, a hasizmok védelmét látta el.

Sok nép körében az öv igen jelentős tételnek számított. Például a mongol törzsek egy szövetséges szerződés megkötésekor övcserével pecsételték meg hűségesküjüket. És a frankok meg voltak győződve arról, hogy ha elfoglalja az ellenség övét, megfoszthatja őt az erejétől, és ezért gyakran loptak öveket a riválisoktól. Az ókori görögöknek hasonló előítéleteik voltak, ami mítoszaikban is tükröződött. Tizenkét munkája egyikének elvégzése során Herkules ellopta Hippolyta amazonok királynőjének övét, ezzel megfosztotta őt sebezhetetlenségétől és misztikus hatalmától.

Egyébként az öv és az öv közötti különbségekről. Általánosan elfogadott, hogy az első szükségszerűen csattal van felszerelve, amellyel rögzíthető. Lehetővé teszi az öv hosszának beállítását is. Az övnek nincs csatja, és általában meg van kötve, szabadon hagyva a végeit. Ami mindkettő díszítését illeti, hímzés, díszzsinór, és természetesen betétek értékes fémekés kövek.

Az arisztokrácia, a királyok és a császárok öveit a díszek különleges pompája jellemezte. Mellesleg nem csak a bőr vagy a szövet szolgált övek anyagaként. Ismeretes az asszír uralkodó öve, teljes egészében bronzból készült, kovácsolással díszítve.

A császárok aranyhímzéssel és drágakövekkel hímzett öveket viseltek, ezzel is hangsúlyozva a szuverén uralkodói státuszt. A vezír aranyöve megőrzött zománcbetétekkel a mai napig fennmaradt.

De az ilyen gyönyörű kiegészítők még mindig ritkák. A középkorban az öv főként a katonai osztály felszerelésének részévé vált. Sisakok, páncélok, leggingsek - mindezeket a páncélelemeket övek segítségével rögzítették a lovagokhoz. És fegyvereket akasztottak a derékszíjra - kardot, tőrt, széles kardot. Mivel mindez megfelelő súlyú volt, a hevedereknek elég erősnek kellett lenniük. Ezért főként marhabőrből készültek.

Természetesen az övek legszembetűnőbb eleme volt. Anyaguk lehet egyszerű fém és nemes, és maguk a csatok gyakran valódi műalkotásokká váltak, tükrözve tulajdonosuk státuszát.

Heraldikai állatok képei, családi címerek, arannyal, ezüsttel, zománccal és drágakövekkel kirakott képek – minél magasabb volt az övviselő címe, annál gazdagabb volt a díszítés.

Talán a leghíresebb a 17. századra datálható. n. e. az iráni sah koronázási öve - aranyszálakkal és apró drágakövekkel hímzett, a tetején pedig egy hatalmas, 175,5 karátos smaragddal díszített csat, amelyet 60 csiszolt gyémánt és 145 kisebb rózsaszín gyémánt vesz körül.

Ami a női divatot illeti, akkoriban a női gardrób öve, bár meglehetősen dekoratív funkciót töltött be, a díszítés gazdagságát tekintve semmiben sem maradt el a férfiakétól. És bizonyos alatt pénzügyi lehetőségeket tulajdonosa, és igazi remekmű lett. És itt nem a hírhedt "szüzességövről" van szó. A hozzánk került minták, valamint a középkori metszetek és portrék alapján a korabeli női öveket gyöngyökkel, gyöngyökkel, drágakövekkel hímezték, hosszú végeiket gyakran rojtokkal vagy bojtokkal látták el.

A felvilágosodás kora változásokat hozott az övek evolúciójában. A nemesség még gazdagabb öveket hordott, de mostanra divatba jöttek a fodrok, a hölgyek öveinek végei pedig rövidebbek lettek.

A közemberek egyszerűbben öltözködtek, vagy akár kötéllel övezték fel magukat. A katonai egyenruhában azonban jelentős változások történtek. A nehéz kardokat felváltó könnyebb kardokat és espadronokat most speciális övhevederekre erősítették. Ezt a kialakítást ruhákon viselték, hurkokkal szerelték fel a szélű fegyverek rögzítésére. Az akkor megjelenő pisztolyokat is az öveken vagy mögötte hordták, ezen kívül lőpor-, vatta- és golyótartó zsebeket erősítettek rá.

A bőröntözés továbbfejlesztett módszerei határozták meg a kötések készítésének kiválasztását is. A mai napig a festményeken és metszeteken a baldrisok mindennapi választásaként ábrázolt, így finomabb öltözködésű bőrből készült, gazdagon hímzett és díszített ünnepi öltözékek maradtak fenn. Az őrzött másolatok a múzeumokban tekinthetők meg. Persze az ilyesmi akkoriban nem volt olcsó, így néha spórolni kellett. És hogyan ne lehetne felidézni Porthost a balszerencsés parittyájával Dumas Három testőr című regényéből.

A 18. század végén - a 19. század elején jöttek divatba a magas derekú, nagyszámú gombbal felszerelt nadrágok. Kicsit később vannak fogszabályzók. Mindezek az újítások kissé tolta a szokásos öveket és öveket. Természetesen nem tűntek el teljesen, és bizonyos mértékig jelen voltak a férfiruhákban, különösen a nemesi és katonai környezetben. A női gardróbban az öv inkább a derekát hangsúlyozta, amit már fűző húzott össze. A 19. század második felében a női övek még a felsőruházat elemévé is váltak.

Az övek iránti érdeklődés a 19. század második felében újra megindult. A krími háború kezdetével, majd a következő, 1877-78-as orosz-török ​​háború során a balkáni nagyszabású ellenségeskedéssel a legfelsőbb katonai egyenruhában megjelentek a kardszíjak - a testőrök által viselthez hasonló övhevederek. .

A derékszíjra szablyát és dámát, irattáblákat rögzítettek, a másik egy-két öv pedig függőlegesen vagy keresztben keresztezte a tiszt felső részét.

Kényelmes volt köpenyt vagy köpenyt csatolni hozzájuk, ezért kezdetben főleg lovassági egységekben viseltek ilyen felszerelést.

Kicsit később voltak másolatok speciális célú. Például a 19. század végén az arisztokraták körében nagyon népszerűek voltak a sportági csapatversenyek. A csapatok egyenruhájában csak övek szerepeltek.

A hétköznapokban is a divat diktálta a feltételeit. A megváltozott öltözködési stílusok - a nadrág alacsonyabb dereka, a háromrészes öltönyök megjelenése - ahhoz a tényhez vezettek, hogy az öv kényelmesebb megoldásnak bizonyult, mint a nadrágtartó. És végül a női ruhákat külön levehető övekkel kezdték kiegészíteni.

A 20. században az öv teljesen beépült az emberek életébe. A keskeny nadrág széles övvel, masszív csattal a század eleji mindennapi viselet jellegzetes eleme. Az emancipáció oda vezetett, hogy még a hölgyek is elkezdtek nadrágot hordani. A divatipar fejlődése új típusú övek létrehozását késztette: kombinált, fonott, csavart.

Vékony övek voltak az ünnepi öltönyökhöz. A Coco Chanel híres fekete ruhája pedig tökéletesen harmonizált egy vékony bőrpánttal, elegáns csattal. Az öv a női ruhatár jellegzetes elemévé válik.

A női övek eredetileg vékonyabbak voltak, mint a férfiaké. Ha azonban az övet egy női öltönyhöz vagy farmerhez illesztik, itt ugyanazok a szabályok érvényesek, mint a férfiakra.

Ami a ruhákat illeti, itt a tervezők leggyakrabban a szépségre összpontosítanak. A női övek szélessége általában 1-2,5 cm, de bőrből és láncok formájában, vagy más anyagokkal kombinálva készülnek. A csatok áttörtek és művésziek lehetnek, és a legközönségesebbek is. Ebben az esetben az öv válhat fényes akcentussal az öltözékben, és csak kiegészíteni azt.

Miután átment hosszú távon az öv továbbra is népszerű és keresett kiegészítője maradt a modern gardróbnak. És úgy tűnik, sokáig ott is marad.