Ma autók Mitsubishi márkák(Mitsubishi) a kényelem megtestesítői és technikai kiválóság, amire egy autó általában képes lehet.

A cég története nem az autóiparral kezdődött, hanem valami egészen mással. 1880-ban a japán császár aláírt egy törvényt, amely lehetővé tette az állami tulajdonú vállalatok magántulajdonát. Nagyon körültekintően választották ki azokat, akikre a vállalkozás vezetését átruházták, és a Mitsubishi családi cég is a szerencsések között volt. Kezdetben tulajdonában volt Nagaszaki legnagyobb hajógyára, az Ikuno ezüstbányák és a Hokaido szigetén található szénbányák.

Miután a cég elkezdte birtokolni a fent említett vállalkozásokat, csaknem negyven év telt el, mire a Mitsubishi kipróbálta magát egy akkoriban új és kockázatos üzletben - az autógyártásban. A kockázat valóban nagy volt, mert a Mitsubishi előtt Japánban senki sem gondolt arra, hogy sajátot készítsen sorozatgyártású autó. A cég 1917-ben adta ki első modelljét, a modellnek egyszerű neve volt - Model A. Sajnos az autó nem találkozott a vásárlók nagy keresletével, és egy évvel később a Mitsubishi cég kénytelen volt felfüggeszteni. tömegtermelés ezt a modellt. A siker azonban megérkezett a céghez – 1921-ben megalkották az első teherautó modellt (T1), amely sikeresen átment az 1000 km-es teszten, és tömeggyártásba került. 1923-ban pedig a társaság A Mitsubishi elindult hogy ezt a teherautó-modellt a hadsereg szükségleteire szállítsák, ez lendületet adott a vállalat fejlődésének.

De a legtöbbet aktív fejlesztés a cég az 1930-as években várt, ekkoriban gyártotta a japán autógyár a 450AD autót (1931), ez volt az első autó, amely japánon futott. dízel motor. Egy évvel később az első buszmodell (B46) legördült a cég futószalagjáról, ez volt akkoriban a legerősebb és a legnagyobb. Ez a buszmodell szolgált a felszerelt autók prototípusaként rakodótér Fuso osztály. 1934-ben és 1935-ben további négy modellt jelentettek be: két dízelbusz modellt (BD46 és BD43), valamint egy pár négykerék-meghajtású járművet (SHT6 és TD45) dízelmotorok. 1934-ben egy másik fontos eseményre került sor a Mitsubishi vállalat számára - a katonai szükségletekre gyártott összes berendezést egy márka (Mitsubishi Heavy Industries) alá vonták.

Második Világháború nem befolyásolta a vállalatot; ez a Mitsubishi számos gyártóüzemének megsemmisüléséhez vezetett, és elsősorban a vállalat termékei iránti kereslethez vezetett háború utáni években sok kívánnivalót hagyott maga után. Ennek következtében a cég tulajdonosának, Koyata Iwasakinak el kellett adnia a Mitsubishi tulajdonában lévő összes részvény felét. Ezzel véget ért a családi vállalkozás, amely a tagok tulajdonában volt Mitsubishi család több mint fél évszázada.

A részvények eladására 1945-ben került sor, és hamarosan a holding negyven kisvállalkozásra bomlott fel. Ez szükséges intézkedés volt, különben a japán autógyártó teljes monopolizálása lett volna a nyugati cégek részéről.

1946-ban azonban a vállalat fokozatosan visszanyerte a japán piac egy részét, a Mizushima, egy kis háromkerekű autó legördült a futószalagról. Ugyanebben az 1946-ban a cég kiadta a Silver Pigeon robogót és a B1 buszmodellt, amelyek mind benzinnel, mind alternatív üzemanyagokkal működnek. Egy évvel később a Mitsubishi kiadott egy hátsókerék-hajtású buszmodellt (R1) és történetének első trolibuszát, az MV 46-ot. Ez lehetővé tette a vállalat számára, hogy a háború után talpra álljon, és 1951-ben újra elkezdték gyártani. teherautók(T31 és T33), valamint a T380 billenőfülkés teherautó új modellje.

Az 1960-as években jött a cég új siker egy új szedán modell kiadásával, ami más volt alacsony árés jó megbízhatóság, amit a Makaói Nagydíjon is megerősített, magabiztosan nyerve (1962). Azóta a Mitsubishi belépett a világpiacra.

Hamarosan a cég ismét bemutatott egy új autómodellt - a Minicát, ez egy kis négyüléses autó volt. Erre az eseményre 1962-ben került sor, majd pár hónappal később megkezdődött a Colt 600-as modell sorozatgyártása, amelyet 1965-ben a Colt 800 módosított változata váltott fel.

A cég történetének egyik legfontosabb és legsikeresebb autómodellje a Galant modell, amely eredetileg a Colt számos módosításának egyikeként készült. A felosztásra 1973-ban került sor, bár az első ilyen irányú munka 1969-ben kezdődött. Ez a modell Az autó rendkívül sikeresnek bizonyult a cég számára, a Mitsubishi segítségével sikerült meghódítania a világ autópiacait. 1983-ban a modellt teljesen modernizálták, és azzá vált elsőkerék-hajtású szedán. A modell továbbfejlesztésére 1992-ben (kiadták az ötödik generációt) és 1996-ban (kiadták az autó hatodik generációját) további munkát végeztek. 1997 végén a hatodik modell elnyerte az „Év autója” címet, ezzel világszinten elismert a Mitsubishi!

A sikeresebb hódításért autóipari piac 1998-ban az Egyesült Államok egyesült a világhírű "Daimler-Chrysler" konszernnel, ennek az egyesülésnek az eredménye egy új cég, a DSM megjelenése volt.

A 2000-es évek beköszöntével a Mitsubishi új sikereket ért el - csapata zsinórban ötször nyerte meg a Párizs-Dakar maratont (2001-2007 között), amely előtt egyetlen autógyártó sem dicsekedhetett ilyesmivel. Egyetlen autó sem hasonlítható össze Pajeróval, az egyikkel legjobb modellek századi története során.

2003-ban az Outlande városi terepjáró legördült a futószalagról, és a cég tisztelői nagy durranással fogadták. 2004-ben további három új autómodellt adtak ki: a Grandis egyterűt, egy sportautót Lancer Evo megoldás VIII és új modell Colt ferdehátú.

Ma a Mitsubishi Motors nem csak az egyik vezető Japán piac, hanem a világ színpadán is. A siker nem érte el azonnal, amint azt ő is bizonyítja Hosszú történet, de teljesen megérdemli!

Az auto.dmir.ru weboldalon megtekintheti azoknak a modelleknek a katalógusát, ahol a legtöbb teljes sor gyártó, valamint Részletes leírás minden modell. Weboldalunkon is megtalálja a legtöbbet utolsó hír bélyegeket, és részt vehet majd a fórumon folyó vitában.

A Mitsubishi márka első autója 1917-ben jelent meg ModelA néven. Az autót a konszern hajóépítő és repülőgépgyártó részlege közösen építette, és a híres FordT-re hasonlított. A kisüzemi termelés iránti kereslet azonban katasztrofálisan alacsony autók A Mitsubishi Japánban a 20. század 20-as éveiben a modell gyártásának leállítását okozta.

Első kereskedelmi járművek A Mitsubishi nagyjából ugyanebben az időben jelent meg. Például az első kísérleti teherautót, a ModelT1-et 1918-ban tervezték. A gyártás pedig a 20-as évek közepén kezdődött teherautókés buszok.

A Mitsubishi új tervezési ötleteit először a 30-as években vezették be a gyártásba. A cég egyik koncepcionálisan új fejlesztése a PX33-as személygépkocsi prototípusa volt Összkerékhajtás, BD46 és BD43 dízel buszok, kamionnal dízel egység TD45, valamint előkamrás dízel SHT6.

A háború előtti és háborús időszak fő fejlesztései a vadászgépek, bombázók és felderítő repülőgépek voltak. A második világháború alatt az összes Mitsubishi gyárat 11 motor- és 6 repülőgépgyártó üzembe egyesítették. szerelősor cégek Nagoya körül csoportosultak.

A békeidő beköszöntével a Mitsubishi szerkezetátalakításon ment keresztül, amelynek eredményeként 44 független cég jött létre. Az egyik – a MitsubishiMotorsCorporation – az híres autógyártó világszinten.

A háború utáni időszakban a Mitsubishi Motors Corporation robogókat, háromkerekű teherautókat, pickupokat, buszokat gyártott, fokozatosan áttérve a teljes értékű autók tervezésének folyamatára.

A Mitsubishi Motors Corporation első személygépkocsii az 50-es években jelentek meg. Nem sokkal megjelenésük után megkezdődött az export az európai országokba.

A 60-as években olyan népszerű családok alapítói, mint a Colt, Galant, Lancer, Pajero, Delica, lekerültek a Mitsubishi futószalagjáról.

Fontos lépés a fejlesztésben Japán márka 1996-ban fejeződött be. A japán cég mérnökei sok éves munka eredményeként tudták bemutatni a rendszert közvetlen befecskendezésüzemanyag számára benzines egységek GDI. Azóta specifikációk A Mitsubishi jelentősen fejlődött.

A márka története során a Mitsubishi Motors egykor szövetségeket kötött külföldi partnerekkel. Például 1971-től 1993-ig Japán cég a Chrysler Corporation amerikai autóipari óriáscég uralta, és 2000 és 2005 között a Mitsubishi jelentős része a DaimlerChryslerhez tartozott. Tovább Ebben a pillanatban A japán márka fő tulajdonosai a MitsubishiHeavyIndustries, a MitsubishiCorporation és a TheBankofTokyo-MitsubishiUFJ. Osamu Masukot nevezték ki a cég elnökévé.

A Mitsubishi termékek kizárólagos forgalmazója hazánkban a Rolf Import cég, amelynek részvényeinek 40 százalékát a Mitsubishi Corporation megvásárolta 2009-ben a gazdasági válság és a fizetésképtelenség veszélye miatt.

Ipari összeszerelés Mitsubishi autók Oroszországban 2010-ben kezdődött egy Kaluga melletti üzemben.

A felállás Mitsubishi

Most a cég Mitsubishi személygépkocsikat gyárt, amelyek közül a legnépszerűbbek a Mitsubishi ASX, Lancer, Outlander és PajeroSport modellek. A katalógusunkban bemutatott Mitsubishi modellpaletta kereskedelmi pickupokat, SUV-okat, valamint városi és kis középkategóriás autókat tartalmaz. Kicsi középosztály- ez elsősorban a Mitsubishi Lancer szedán és ferdehátú modell, amely egy időben hódított orosz piac vonzó ára. A Lancer több mint 10 generáción át tartó története körülbelül negyven évre nyúlik vissza. A terepjárók közül az összkerékhajtású Mitsubishi Pajero iránt nagy a kereslet (különösen a férfi lakosság körében).

Mitsubishi ára

A Mitsubishi költsége félmillió rubeltől kezdődik egy költségvetésben Mitsubishi szedán Lancer, az emberek által szeretett, az alapváltozat nélkül további beállítások. És a legdrágább a sorban Japán márka– ez egy Mitsubishi Lancer Evolution X az Ultimate változatban kétmillió-kétszázezerért „automatával” és egy ötajtós Mitsubishi Pajero felső kategóriás konfiguráció. A Mitsubishi Pajero ára másfél és kétmillió rubel között változik.

Mérnökök Japán aggodalom A Mitsubishi már régóta tervez nagyszerű autók. Néhány modell azonban olyan sikeresnek bizonyul, hogy igazi legendává válik. A felülvizsgálat bemutatja a 8 legjobb autók A valaha gyártott Mitsubishi.

1. Mitsubishi Lancer 1600 GSR

A Lancer név az első modell 1972-es debütálása óta szilárdan kötődik a Mitsubishi márkához. A Mitsubishi Lancer 1600 GSR nagy sikert aratott a cég sportosztálya számára. Az autó kétszer nyerte meg az African Safari Rallyt és négyszer a Southern Cross Rallyt Ausztráliában.

2. Mitsubishi Starion

Amikor 1982-ben évi Mitsubishi elkezdték gyártani autóikat az USA-ban, a Starion az egyik első „speciális” modell lett. 1986-ra a hátsókerék-hajtású sportautó agresszív, széles karosszériát, intercoolert és jó belső burkolatot kapott. Starion lett az első Japán autóüzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel. Motorja 188-ig gyártott Lóerőés akár 317 Nm nyomaték is. Abban az időben ő volt az egyik legjobb „japán”, aki olyan legendákkal versenyzett, mint Nissan Z-sorozat, Mazda RX-7 és Toyota Supra.

3. Mitsubishi Eclipse

Az Eclipse 1989-ben debütált a Starion helyettesítőjeként. Ez a sportkupé több ezer fiatal számára nyújtott szórakozást autótuning. Az Eclipse GSX Turbo csúcsváltozata pedig egy 195 lóerős összkerékhajtású szörnyeteg, amely körülbelül 7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. Mitsubishi Eclipse 2012-ig négy generációban gyártották, de ekkorra már mögöttünk voltak a modell fénykorai.

4. Mitsubishi Galant VR-4

Mitsubishi Galant a hatodik generáció megnyerte az Év Autója címet Japánban - 1987, de a modell soha nem tudta felülmúlni Honda AccordÉs Toyota Camryértékesítési volumenben. De népszerűségre tett szert összkerékhajtású változat VR-4 195 LE turbófeltöltős motorral. Ezek az autók még rally versenyeken is versenyeztek 1992-ig, amikor is a Mitsubishi a versenyzés fókuszát a kisebb, könnyebb Lancerre helyezte.

5. Mitsubishi 3000GT VR-4

A Mitsubishi 3000GT VR-4 nem csak az egyik legnagyobb Mitsubishi, amit valaha készítettek, hanem az egyik legnagyobb japán. sportkocsik Minden idők. Japánban a modellt GTO-nak hívták, és jó okkal. Ez volt négykerék-meghajtású jármű 300 lóerős ikerturbós motorral. Sportkupé 5,4 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra. Ugyanakkor a Mitsubishi 3000GT VR-4 1991-ben feleannyiba került, mint a Honda NSX.

6. Mitsubishi Diamante

1990-ben a Mitsubishi Diamante üzleti osztályú modell nyerte el az Év Autója címet Japánban. Amíg a japán prémium autók piaca még csak fejlődött, a Diamanténak „vernie kellett” Honda Legend. A modell BMW-stílusú „cápa” orral rendelkezett, és még ma is nagyon vonzónak tűnik az első generáció. A Mitsubishi története A Diamante a második generáció gyártásának befejezésével 2005-ben véget ért.

7. Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero 1982-ben kezdték el gyártani, hogy felvegyék a versenyt az Isuzu Trooper és a Suzuki Samurai terepjárókkal. Akkoriban az ebbe az osztályba tartozó autók sokkal gyakrabban mentek terepen, mint manapság. Az összkerékhajtású Mitsubishi Pajero (néhány országban Montero néven ismert) terepjáró képessége miatt vált népszerűvé világszerte. A Mitsubishi nagy sikereket ért el a rallyban. A Mitsubishi Pajeróval közlekedő versenyzők 12-szer nyerték meg a legendás Párizs-Dakar rallye raidet.

8. Mitsubishi Lancer Evo X

Őszintén szólva mindenkinek szerepelnie kell ezen a listán. Evo modellek. Az Evo az Evolution rövidítése, így a Mitsubishi így kezdte nevezni a sportautók legfontosabb módosításait. Lancer szedánok még 1992-ben. Ezek az autók mind a rallykon, mind az utcai versenyeken ragyogtak. a legújabb modell, X, összkerékhajtással és 2,0 literes, 291 LE-s turbómotorral van felszerelve. Tekintet nélkül útviszonyok Az Evo X 5 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra. Az Evolution 2016-os megszűnése egy korszak végének tűnik a motorsportban.

A Mitsubishi mérnökeinek mindig sikerült olyan autókat alkotniuk, amelyek jellemzőikben kiegyensúlyozottak, és olyan jók, amilyennek vannak.