Egyik legutóbbi cikkünkben részletesen szóltunk a kézi és automata sebességváltókról. Ma ezek egyikéről fogunk beszélni, amelyet ajánlott használni kenőanyag nem csak az ellenőrző pontokhoz, hanem összkerékhajtású sebességváltók, szervókormány. Beszélni valamiről szervizfolyadék Dexron (Dextron vagy Dexron).
Mi az a Dexon
Ha már a sebességváltó folyadékokról beszélünk, meg kell jegyezni, hogy néhány autógyártók saját tűréshatárokat és szabványokat dolgoztak ki ezekre az olajokra, amelyek később általánosan elismert jellemzőivé váltak az autók műszaki folyadékainak gyártására szakosodott vállalatok számára. Ezek közé tartozik a General Motors konszern, amely 1968-ban gyártotta az első sebességváltó-folyadékot automata dobozok ATF váltó(Automatikus sebességváltó folyadék) a gépeik. Ennek a terméknek a Dexron nevet adták a cég marketingesei, amely az automata sebességváltó-folyadékok műszaki specifikációinak egy csoportjának bejegyzett védjegyévé vált. Ennek értelmében a General Motors és más műszaki folyadékgyártók a mai napig automata sebességváltókhoz gyártanak hajtóműolajokat.
Az eredeti Dextron folyadékot 1968 óta gyártják, de négy évvel később a General Motors kénytelen volt leállítani a gyártását. Két oka volt: rossz műszaki tulajdonságok és ... a környezetvédők tiltakozása. A tény az, hogy a Dextron-B összetételében a gyártó a bálnák spermájából származó olajat használt, amely súrlódásmódosítóként (súrlódásmódosítóként) szolgált. Mivel a bálnákat a veszélyeztetett vadfajok közé sorolják, az Egyesült Államokban 1973-ban kiadták a Veszélyeztetett fajokról szóló törvényt, amely szerint megtiltották a ritka növény- és állatfajok bármely anyagának felhasználását ipari és élelmiszeripari termékek előállítása során.
A második ok pusztán technikai jellegű. A bálnaolaj nem bírta magas hőmérsékletek, amely az 1970-es években gyártott automata sebességváltók működése során alakult ki, és súrlódásmódosítóként elvesztette fő tulajdonságait. Ezért a General Motors konszern vezetése úgy döntött, hogy egy másik Dextron formulát fejleszt ki, bálnaolaj nélkül.
Így 1972-ben egy új sebességváltó jelent meg a piacon. folyékony Dexron II C, amely súrlódásmódosítóként jojobaolajat tartalmazott. De ez a termék tökéletlennek bizonyult: alkatrészei a hidegebb alkatrészek korrózióját okozták. automata sebességváltók G.M. Ennek elkerülése érdekében korróziógátló anyagokat adtak a folyadékhoz - olyan adalékanyagokat, amelyek elnyomják a rozsda megjelenését az automata sebességváltók alkatrészein és alkatrészein. Az ezekkel az adalékokkal ellátott Dextron az IID nevet kapta, és piaci bevezetésére 1975-ben került sor. Elődjéhez hasonlóan a Dexron IID sem volt tökéletes: az összetételéhez hozzáadott korróziógátló kiváltotta a sebességváltó folyadék higroszkóposságát - aktívan felszívta a levegőből a vízgőzt, és gyorsan elvesztette működési tulajdonságait. Ezért a Dextron IID-t már nem használták hidraulikus rendszerrel felszerelt autókban.
A Dextron további fejlődése az IIE jelzésű folyadék volt, amelyet az 1980-as évek végétől 1993-ig gyártottak. A gyártó új kémiai adalékokat vezetett be összetételébe, amelyek lehetővé tették a Dextron túlzott higroszkóposságának elkerülését. A Dexron IID és a Dexron IIE közötti különbség a lényegük: az előbbi ásványi, míg az utóbbi szintetikus. Szintetikus „alapjának” köszönhetően a Dextron IIE a legjobb teljesítményjellemzőkkel rendelkezik – optimális viszkozitást tart alacsony hőmérsékletekés hosszabb élettartamú.
Az 1993-as évet a piacon való megjelenés jellemezte hajtóműolajokúj termék - Dexron III.
Ez volt legújabb fejlesztés General Motors, amely jobb súrlódási tulajdonságaiban és viszkozitásában különbözött elődjétől (alacsony hőmérsékleten jobb folyékonyságot és a sebességváltó alkatrészek kenésének képességét tartotta meg). Éppen ezért ezt az ATF-et olyan országokban ajánljuk, ahol a levegő hőmérséklete télen 30 Celsius-fok alá esik. Ezt a folyadékot ma már sok autógyár használja modelljeik automatikus sebességváltóinak tankolásakor. Ennek a sebességváltó-folyadéknak az az előnye, hogy képes optimálisan kölcsönhatásba lépni a korábban a GM által kifejlesztett olajokkal - ugyanazzal a Dextron IID-vel, IIE-vel, IIC-vel és még a Dextron-B-vel is, és kicseréli őket.
2005-ben a General Motors bemutatja a Dextron-VI váltófolyadék új generációját, amelyet kifejezetten az új Hydra-Matic 6L80 hatfokozatú automata sebességváltóban való használatra fejlesztettek ki.
Ebben az ellenőrzőpontban az interakciós mechanizmus megváltozott áttételi arányok, amelyben a tengelykapcsoló egységek felületei közvetlenül, gumipuffer formájában "közvetítő" nélkül kerültek párosításra. Ez lehetővé tette a nyomatékveszteség csökkentését a hajtótengelyre történő átvitel során, elkerülve a meghibásodásokat a fokozatról a fokozatra való átmenet során. Ezen funkciók optimális ellátásához alacsony viszkozitású, javított kenőképességű és magas hab- és korrózióállóságú sebességváltó-folyadékra volt szükség. Ő lett a Dextron VI munkafolyadék.
A konszern 2006 végén teljesen átállt erre az automata sebességváltó-folyadékra autóiban, bár sok gyártó műszaki olajok továbbra is gyárt egy harmadik Dextront, valamint Dextron IID-t és IIE-t. Maga a GM már nem szabályozza és nem tanúsítja a minőséget. működési folyadékok e szabvány szerint kiadott.
A „hatodik” Dexron és a „harmadik” közötti különbség az alacsonyabb kinematikai viszkozitás volt - 100 Celsius fokos hőmérsékleten maximum 6,5 centistoke, míg a Dextron III esetében ugyanezen a hőmérsékleten 7,5 centistoke. Csökkentett fokozat kinematikai viszkozitás lehetővé teszi, hogy a sebességváltó-folyadék csökkentse a súrlódási veszteségeket, ami megnövekedett üzemanyag-hatékonyság. Ezenkívül ennek a sebességváltó-folyadéknak meghosszabbodott az élettartama, ezért kapta a "nem cserélhető" kifejezést. Ez nem igaz, mivel a Dextron VI is hajlamos az öregedésre, de ritkábban kell cserélni, mint ugyanazt a Dextron III-at (átlagosan 7-8 évvel az autó üzembe helyezése után). A General Motors engedéllyel rendelkező Dextron VI sebességváltó-folyadék gyártóinak listája elérhető.
Hol alkalmazzák a Dexront?
A jelenleg Dexron márkanév alatt gyártott sebességváltó folyadékok széles körű alkalmazás járművek különböző egységeinek és mechanizmusainak kenési rendszereiben. Ha a huszadik század első felében a Dextront főleg mint munkafolyadék automata sebességváltók esetében mára kibővült az alkalmazási köre.
DEXRON automata sebességváltó olaj (ATF)- ban ben automata sebességváltók 2006 után gyártott járművek. A komponensek széles skáláját tartalmazza: viszkozitásmódosítók, habzásgátló, korróziógátló, antioxidáns és egyéb adalékok, felületaktív anyagok, amelyek tisztítják és védik a fémfelületeket. Jelenleg kétféle ilyen folyadékot gyártanak: standard és HP (nagy h teljesítmény). Ez utóbbit az extrém körülmények között üzemelő járművek automata sebességváltó-kenőrendszereiben használják.
Attól függően, hogy milyen éghajlati körülmények között használják az automata sebességváltós járműveket, amelyekben a Dextront sebességváltó-folyadékként használják, a General Motors a következő ATF használatát javasolja:
- Dextron IID - azokban az országokban, ahol a levegő hőmérséklete télen nem esik -15 Celsius fok alá
- Dextron IIE - azokban az országokban, ahol a levegő hőmérséklete télen nem esik -30 Celsius fok alá
- Dextron III - azokban az országokban, ahol télen a hőmérséklet nem esik -40 Celsius fok alá.
- Dextron VI - azokban az országokban, ahol téli idő a levegő hőmérséklete -40 Celsius-fok alá süllyed.
Lehetséges-e különböző összetételű dextronokat keverni?
Ez az egyik legérdekesebb kérdés az autók szerelmesei számára, amikor az elavult sebességváltó-folyadék cseréjéről van szó. eredeti gyártó A Dextron, a General Motors a következő keverési és cserélhetőségi ajánlásokat adta ki ezzel kapcsolatban. Keverje össze, azaz adjon hozzá „olajat” a már meglévő sebességváltó-folyadékhoz másokkal Műszaki adatok csak a sebességváltó gyártója által meghatározott határokon belül lehetséges. Például, ha az ásványi Dextron IID-t szintetikus Dextron IIE-vel keverik, kémiai reakció léphet fel, amely során olyan anyagok (különösen adalékok) válnak ki, amelyek ronthatják a folyadék teljesítményét és károsíthatják a sebességváltó alkatrészeit és mechanizmusait. De a Dextron IID ásványi anyag és a Dextron III ásványi anyag keverhető, de ügyelve arra, hogy a gyártó milyen adalékokat használ ezekben a folyadékokban. Végül is, ha az ilyen ATF-ek alapjai nem ütköznek, akkor az adalékanyagok reagálhatnak, ami romláshoz vezet. teljesítmény jellemzők Ellenőrző pont.
Egy másik dolog a Dextron sebességváltó-folyadékok kölcsönös cseréje: itt egyértelműbbek a gyártó ajánlásai.
- A Dexron IID minden típusú sebességváltóban helyettesíthető Dexron IIE-vel, mivel a súrlódásmódosítóik hatékonysága azonos. De az „átviteli” Dextron IIE fordított cseréje Dextron IID-re nem ajánlott.
- A Dexron III olyan járművekbe önthető, amelyekben már használtak Dexron II sebességváltó-folyadékot. De csak akkor, ha az eredeti folyadék összetételében a súrlódást csökkentő módosítók mennyisége kevesebb volt, mint a új folyadék. A fordított helyettesítés, azaz a „harmadik” helyett a „második” Dextron használata tilos, a megadott feltételek mellett.
- Ha a sebességváltó berendezése nem rendelkezik a súrlódási együttható csökkentéséről, feltéve, hogy a gyártó növelte a módosítók hatékonyságát, akkor a Dextron II-t nem váltja fel a Dextron III.
Dextron sebességváltó folyadék működési feltételei
Bármilyen tűréshatárt is adnak a sebességváltó-folyadék gyártói, azt tanácsoljuk, hogy hallgassa meg a General Motors és az automata sebességváltókat gyártó cégek mérnökeinek ajánlásait. A legfontosabb javaslat, amelyre összpontosítania kell, az „átvitel” típusának megjelölése olajszintmérő pálca automatikus átvitel. Ha ott Dexron III van feltüntetve, akkor nyugodtan töltse ki a harmadik Dexront és csak azt a rendszerbe. Miért? Igen, mert az ajánlott folyadékról másikra való váltáskor senki nem garantálja a váltó megfelelő működését. Ha az automata sebességváltót nem ajánlott sebességváltó-folyadékkal tölti fel, szomorú következmények léphetnek fel. Nevezzük meg közülük a leggyakoribbakat:
- a fokozatról a fokozatra való átmenet meghosszabbodhat a tengelykapcsoló tárcsák megcsúszása miatt. Ennek oka a gyártó által ajánlottaktól eltérő paraméterek (az újonnan feltöltött ATF alacsony vagy magas súrlódási tulajdonságai). A műszakidő növekedése, az úgynevezett „kudarcok” fenyeget megnövekedett fogyasztásüzemanyag;
- változó simaság. Ez a sebességváltó folyadék üzemi nyomásának kialakulásának idejének növekedése miatt következik be. Itt is van egy probléma súrlódási tulajdonságok Különböző összetételű dextronok. Ez a súrlódó tárcsák meghibásodásához vezethet, és ennek eredményeként az automata sebességváltó javításához.
Az automata sebességváltóban DEXRON-II olajat használnak. Az ősi 95g-os és régebbi autókon DEXRON-II D-t használtak, ez ásványi alapú, az újabbakon DEXRON-II E vagy DEXRON-III. A Toyotákban a nívópálcán leolvasható, hogy mi ömlik a dobozba. Semmi esetre se keverje össze az ásványi és szintetikus folyadékokat.
NÁL NÉL Japán autók elég tudni, hogy milyen Dexton illik az Ön gépéhez, és nyugodtan öntheti, de néhány régi autó tulajdonosa nehézségekbe ütközik a DEXTRON2D \ 2E keresése során. Olyan autóban, amelynek a nívópálcájára DEXTRON2D van írva, CSAK öntheti DEXTRON2D, míg a DEXTRON2E-t használó gépeken önthető, cserélje ki DEXTRON3-ra (de nem fordítva, ha az automata sebességváltóhoz D3 szükséges, nem cserélhető D2E-re) - abból a tényből adódóan, hogy néhány régi automata sebességváltón a a tömítéseket nem erre az automata váltóolaj viszkozitási szintre tervezték, kicsit szivárognak, ez önmagában nem probléma, kivéve persze, ha az olaj alább szivárog minimális szint, mindenesetre ajánlatos vagy cserélni a tömítéseket, vagy időnként hozzáadni egy kis D3-at.
Az automata váltófolyadék színéről (Vegyük észre, hogy konkrétan folyadékokat mondtam, nem olajokat!) Sokan pontosan szín alapján határozzák meg a folyadékválasztás tényezőjét, hiába! Szín, ezek csak színezékek, amiket gyárilag adnak hozzá a gyártók, hogy könnyebben megtalálják a foltokat, a színkülönbség pedig azt mutatja, hogy az ATF milyen alapon készült.Az ATF sárga színe azt jelzi, hogy szintetikus alapú folyadékot töltenek a automata sebességváltó, a piros pedig a folyadék ásványi összetételét jelzi. Sokkal kritikusabb a folyadék típusa, mint a színe. Egészen a közelmúltig azt hitték, hogy az automata sebességváltó-folyadékokat nem lehet keverni ugyanazon elv miatt, mint a motorolajokat, mivel amikor elérik az üzemi hőmérsékletet motorolaj különböző alapokon, így keverve hajtogatjuk.
Érdemes eloszlatni ezt a tévhitet, mert 1-Az automata sebességváltóban nincsenek olyan terhelések, amelyek alatt az olaj megdermedhet. 2-Az automata váltóban nem OLAJ van, hanem különböző bázisú váltófolyadék, és ennek alapvetően összekeverése nem okoz kárt az automata váltóban (és megszokásból egyszerűen Olajnak hívják az emberek). Másrészt jobb, ha nem kísérletezünk olyan költséges javítással, mint egy automata váltó, főleg, hogy a megfelelő alapon folyadékot találni manapság nem nehéz, így nem érdemes az automata váltót más alapra áttanítani, ez jobb, ha azt öntjük, amihez szokott, mert a különböző bázisú olajok cseréjénél semmi előnye nem lesz. (Ne feledje: Dextron 2-t cserélhet Dextron 3-ra, de fordítva nem!), olajat csak MEGBÍZHATÓ helyeken vegyen és ne spóroljon vele, az automata váltó nem az a része az autónak, ami ezt elviseli!
Egyébként ugyanez vonatkozik a régi autók hidraulikus nyomásfokozóira is (aki nem tudja, ugyanazt az olajat kell önteni a szervokormányba, mint az automata sebességváltóba), az is gyakori, hogy használat közben kis szivárgást adnak Dextron3 helyett Dextron2E.
A helyszíni anyagok alapján
frissítés hozzáadása megjegyzés
Az olajkeverhetőségi probléma általában akkor jelentkezik, amikor az olajat működés közben adják hozzá. Ebben az esetben az alapolajokat és az adalékokat is kombinálni kell.
Az ásványi alapolajok korlátozás nélkül keverhetők.
Félig szintetikus olajok- vagy a szintetikus és ásványolaj keveréke, vagy a hidrokrakkoló olajok jól kombinálhatók ásványi olajokkal.
A szintetikus polialfaolefin (PAO) olajok jól keverednek ásványi olajokkal is.
Más szintetikus olajok (poliészter, glikol, szilikon stb.) ásványi olajokkal és egymással való kompatibilitása szerkezetüktől függ. A motor- és sebességváltó-olajokra vonatkozó szabványok megkövetelik azok teljes kompatibilitását. Ezért feltételezhető, hogy az alapolajok nem okozhatják a kenőanyagok tulajdonságainak romlását, ha keverednek. Az olajadalékokat jól kombinált készletek-csomagok formájában alkalmazzuk. Más adalékok hozzáadása megzavarhatja ezek kombinációját. Ezenkívül a szintetikus olajok eltérő adalékanyag-készlettel rendelkeznek, mint az ásványi olajok, és ez növeli a keverék összes összetevőjének nemkívánatos kölcsönhatásának kockázatát.
Az olajok keverésének negatív kölcsönhatása a következő lehet:
- Az egyes adalékanyagok hatékonyságának csökkenése, amit szinte lehetetlen kimutatni;
— Adalékok és oxidációs termékeik kicsapása;
- Fokozott motorszennyezés;
- Az olaj viszkozitásának felgyorsult növekedése;
Előfordulhat, hogy az olaj károsodása nem azonnal, hanem egy bizonyos idő elteltével jelenik meg, és vizuálisan egyáltalán nem észlelhető.
- csak az azonos kategóriájú olajokat keverje bele, például API olaj SG/CD csak API SG/CD olaj hozzáadása;
- csak azonos típusú alapolajból készült olajokat keverjen, például ásványolajokat csak ásványolajokkal keverjen.
Ugyanezen okból az olajgyártók nem javasolják más javító vagy adalékanyag hozzáadását az olajokhoz.
Hidraulikus folyadék. Lehetséges-e a folyadékok keverése és fajtái.
Önmagában a hidraulikus nyomásfokozó meglehetősen megbízható. Megfelelő és rendszeres karbantartás mellett a hidraulikus nyomásfokozó hosszú ideig hűségesen fog szolgálni.
A szervokormány karbantartása meglehetősen egyszerű, és az autósok nagy része mindent előállít szükséges eljárások egymaga.
A szervokormány karbantartásának szakaszai.
1. Időben történő csere olajos folyadék rendszerben.
NÁL NÉL ez az eset az autósnak több kérdése van: milyen gyakran kell cserélni az olajfolyadékot, és milyen összetételű a legjobb a hosszú távú szervokormányhoz?
De szerintem egy kicsit félrevezetőek. Ha kicsi a távolság. 2 évente egyszer korlátoznám magam. Mint tudják, a szervokormány működése közben az olaj végül használhatatlanná válik.
A szervokormány folyadék fontos szerepet játszik az erősítőrendszer működésében, ezért óvatosan és jól olvashatóan kell megközelíteni a folyadék kiválasztását. Ha használja minőségi kenőanyag szervokormánynál többször megnövelheti a rendszer élettartamát.
2. Állandó szintszabályozás munkakeverék a szervokormány rendszerben.
Nem látom értelmét annak, hogy itt bármi természetfelettit leírjak. Csak időnként ellenőrizze a szintet. Például havonta egyszer. Nem tudom, hogyan.
Segítségért forduljon a szervizhez.
3. A szervokormány hajtás időben történő beállítása.
Ezt a pontot kicsit másképp nevezném. Cserélje ki az övet saját maga. Ügyeljen a feszültségre. Fontos, hogy ne húzza túl, a szervokormány-szivattyút idő előtt kikapcsolhatja. Nem tudod, hogyan - ismét a szolgáltatáshoz)
4. A szervokormány-rendszer folyadékának megválasztása.
A modern autóbolt választéka többféle hidraulikus nyomásfokozó olajból áll. A bemutatott kompozíciók színe alapján könnyen megkülönböztethetők. Ennek ellenére a fő különbség a gur kenőanyagok között nem a színben, hanem az összetételben van. Fontolja meg a folyadékok osztályozását színek és összetételek szerint.
Piros olaj szervokormányhoz.
A folyadéknak ez a színe (általában Dextron-III) az automata sebességváltókhoz és szervokormányokhoz használt vegyületek osztályába tartozik. Többféle vörös folyadék létezik: ásványi és szintetikus. Ezért, mielőtt két azonos színű folyadékot összekever, meg kell győződnie arról, hogy az olajok azonos típusúak.
Sárga olaj.
Ez a fajta folyadék az egyik legelterjedtebb, és gyakran használják karbantartásra modern autók. Általában PSF címkével látják el (ami azt jelenti, hogy szervokormány-folyadék).
Zöld szervokormány folyadék.
Ezt a keveréket kizárólag a hidraulikus szervokormány-rendszerhez használják, és nem alkalmas automata sebességváltókhoz. A zöld összetétel lehet szintetikus vagy ásványi olaj.
A leggyakoribb kérdés az ásványi és szintetikus összetétel. Ha a gyártó utasításai nem írják elő kifejezetten a szintetikus olajat, akkor a legjobb ásványi összetételt használni. Az a tény, hogy a hidraulikus erősítőrendszerben sok gumi alkatrész található. A szintetikus anyagok hátrányosan befolyásolják a gumi alkatrészek működését, és felgyorsítják kopásukat. Ahhoz, hogy a hidraulikus nyomásfokozó rendszer szervizelése során szintetikus anyagokat alkalmazhassunk, meg kell győződni arról, hogy az aggregátum gumi komponensei normálisan reagálnak a szintetikus anyagokra, és speciális összetételűek.
A szervokormány szervizelésekor figyelembe kell venni néhány szabályt, hogy ne csökkentse a rendszer élettartamát.
A munkakeverék cseréje esetén használjon megbízható gyártók szervokormány-folyadékát. A jó minőségű vegyületek használata növeli a rendszer élettartamát. Így elkerülheti a nagyarányú meghibásodásokat és a jármű karbantartási költségeit.
DEXRON-2 ásványvíz vagy szintetikus?
Közös fórum archívum
Összevont – Kiválasztás és akvizíció – Általános kérdések— Garázs — Biztosítás — Zene az autóban — Jogi — GT
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu — Teherautók és speciális felszerelések — Bolhapiac (eladás) — Bolhapiac (vásárlás)
Lépjen az új Általános fórumra
Fórumtérkép - Általános fórum
Közös fórum archívum
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018
Az átviteleknél automatikus kapcsolás fogaskerekek (automata sebességváltó) keveréket (folyadékot) használnak, amelyet népiesen ATF-folyadéknak neveznek. Évtizedek óta a GM General Motors minőségi szabványokat dolgozott ki az automata sebességváltókhoz használt olajok területén.
A világ legtöbb gyártója ATF olajok az automata sebességváltókat pedig a General Motors folyadékminőségi előírása vezérli. A nyolcvanas évek óta a jelenlegi GM hivatkozás a Dexron IID volt, amelyet később frissítettek a Dexron IIE-re. És már 1993-ban megjelent a piacra a Dextron No. 3 szabványosítás.
A Dexron IIE és a Dexron IID közötti különbség jelentéktelen. A Dextron Number 3 szabványok új generációja azonban jelentősen eltér elődeitől. A harmadik generációs keverék frakcionált jellemzői jelentősen javultak, aminek megnyilvánulása az automata sebességváltó minden üzemmódját érinti.
A Dextron specifikációk minden generációja felcserélhetőnek minősül. A hajtóműolaj megújítása azonban csak egy új generációra lehetséges, a fordított hatás rontja a Dexron 3 keverékekhez hozzáadott adalékok teljesítményét.
A Dexron 2-t nem szabad Dexron 3-ra cserélni, kivéve, ha a megfelelő sebességváltó gyártója azt állítja, hogy az új szabványokra való átálláskor javítja a hatékonyságot.
Népszerű minőségi előírások
Mannol Dexron 3
A Mannol Dexron 3 automata többcélú automata sebességváltó olajnak számít. Ezt a Manol keveréket szervokormányban, hidraulikus tengelykapcsolókban és forgó mechanizmusokban is használják.
Csakúgy, mint minden, kivétel nélkül a Dextron olajok vöröses tónusúak. A gyártó alaposan kidolgozta az adalékanyagok és a szintetikus komponensek kombinációját, amelyek összetevői hozzájárulnak a törési jellemzők javításához a sebességváltáskor.
A német gyártótól származó olaj magas alacsony hőmérsékleti jellemzőkkel, kiváló antioxidáns tulajdonságokkal és kémiai összetételbeli stabilitással rendelkezik a működés teljes időtartama alatt. Nem tanácsos rézelemeket kenőanyagként használni, a folyadék minden más ötvözethez és anyaghoz képest abszolút semleges.
A termékek minden lehetséges tűréshatárral rendelkeznek:
- ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H és mások.
Castrol DEXRON
A Castrol DEXRON egy alacsony viszkozitású automata sebességváltó keverék, amelyet modern sebességváltókhoz terveztek. A leghatékonyabb keveréknek bizonyult.
A Castrol gyártása Németországban indul. Az olaj kiváló minőségű alapkeverékekből áll, optimális adalékanyag-készlettel. Van pozitív visszajelzést a GM és a Ford vezetésétől, meghaladja a JASA 1A japán specifikáció követelményeit. Azokban az esetekben, amikor nem lehet Dextron ATF-et vásárolni egy japán számára, akkor biztonságosan használhatja a Castrol olajat.
Minden főbb szabványnak megfelel:
- Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota és Subaru.
Mobil 3 ATF olaj
Mobil Oil Az ATF 320 Premium ásványi szerkezetű. Szervokormányban és automata sebességváltóban használják a GM Dexron 3 jóváhagyási szabvány szerint.
A Mobil abszolút megfelel minden típusú sebességváltó-tömítésnek az automata sebességváltókban. Összehasonlítható az összes Dexron III specifikációjú vörös folyadékkal. A készítmény nem ajánlott az északi kontinenseken, ahol a hőmérséklet -30 fokra csökken. A Mobil Dextron No. 3 specifikációjú olaj a szervokormány szerkezetekben is használható.
Megfelel a Ford Mercon, ATF Dex szabványoknak. III, ZF TE-ML és Dex. 3
Motul MultiATF
Motul MultiATF - szintetikus folyadék minden 100%-ban. Univerzális olaj, amelyet 2000 óta automata sebességváltó-gyártásra terveztek.
Használható hidrosztatikus sebességváltókkal, szervokormánnyal és más mechanizmusokkal (beleértve az ATF-et is), amelyek támogatják a standard Mercon és Dexron szabványokat. A Motul vezető szerepet tölt be kémiai összetételés viszkozitás, hőmérsékleti teljesítmény, stabilitási jellemzők, megfelel a GM minden követelményének.
Megfelel a MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 és 3, FORD, BMW és MITSUBISHI főbb szabványainak.
Működési feltételek Dexron 3
Történelmileg nem volt érdemes a gyártó cégek keverékeinek tűréshatáraira koncentrálni. Minden neves autós azt javasolja, hogy vegye figyelembe a GM specifikációit és az automata sebességváltó-gyártók szabványait.
A fő előfeltételek, amelyekre összpontosíthat, a „váltó” megjelölése az automata sebességváltó nívópálcáján. Ha a „Dexron III” meg van jelölve, akkor célszerű kitölteni. Ellenkező esetben a következmények szomorúak lehetnek.
Tanácsunk: Kövesse autója automata sebességváltó-gyártóinak ajánlásait, kövesse a General Motors szabványait, töltse ki a megengedett sebességváltó keveréket, és időben cserélje ki. A sebességváltója pedig hosszú ideig és stabilan szolgálja Önt.
"XEROX" A DOBOZHOZ
Néha egy új terméknek sikerül olyan jó nevet kiváltania, hogy egy egész termékcsoport számára válik ismertté. Például a „másoló” szót minden fénymásolóra, sőt magukra a másolatokra is alkalmazzák, a „dzsipeket” kezdték el bármilyen terepjárónak nevezni... Így hát a Dexron, a General Motors által 1967-ben feltalált márka, mint pl. az automata sebességváltók fogaskerekeihez használt folyadékok megjelölése. Igaz, a Ford is próbált hangzatos nevet adni az ATF-nek (Automatic Transmission Fluid) - Mercon, de milyen gyakran hallottad ezt a kifejezést?
Azonban nem a filológiai finomságok a fontosabbak, hanem az, hogy 1993 óta a GM és a Ford folyadékok felcserélhetővé váltak. Az automata sebességváltók kialakításának fejlődésével (klasszikus nyomatékváltós „automatákról” beszélünk), a Dexron szó utáni római szám megváltozott. Ma az 1993-ban bevezetett Dexron III specifikáció szerinti folyadékok iránt van a legnagyobb kereslet. Ez határozta meg a vizsgálatra szánt minták kiválasztását. Végül is az 1999 után (amikor megjelent a Dexron IV specifikáció) dobozos autók tulajdonosai a szervizben cserélik az olajat.
ÉDES ÉS ARATÓ IS
nem úgy mint mechanikus doboz, olaj a "gépekben" sokkal több feladatot vállal. Először is van fogaskerekek, tehát től alapvető funkciója kenje meg az ATF-et senki sem engedte el. Másodszor, az olajnak biztosítania kell korrekt munka súrlódó tengelykapcsolók. Harmadszor, a nyomatékot a nyomatékváltóban is továbbítja, miközben halad vele Magassebesség(80-100 m/s) keskeny csatornákban a keréklapátok között. Végül le kell hűteni a doboz alkatrészeit: az utóbbi kialakítása olyan, hogy a felesleges motorteljesítmény itt hővé alakul át, melegben 150 °C-ra melegítve az olajat, míg a 95 °C a normál "cirkózás" " módban.
Ezek a feladatok ellentétes követelményeket támasztanak az ATF-fel szemben. A fogaskerekek kenéséhez nagyobb viszkozitás szükséges, de a nyomatékváltó működéséhez kicsinek kell lennie (4-8 cSt). De ha a viszkozitás 3-5 cSt alá csökken, fennáll a kavitáció és a tömítéseken keresztüli szivárgás veszélye.
Az adalékok segítenek megtalálni a kompromisszumot, de eltérő fémek (például acél és bronz) jelenlétében aktiválhatják az elektrokémiai korróziót. Általában nem lehet egy közönséges sebességváltót automata dobozokba önteni, és hogy a vezető véletlenül ne keverje össze a dobozokat, az ATF fényes, általában piros színűre van festve. Ami egyébként a specifikációkban is meglátszik.
A MI ARSHINÁNK NEM MÉR
Mivel az automata sebességváltók számára autók nálunk nem gyártják (kivéve az ősi kormányzati limuzinokat), akkor nincs se GOST (ez fele a baj), se folyadékvizsgáló berendezés. Ezért a sok külföldi specifikáció által meghatározott paraméter közül a viszkozitás, lobbanáspont, kenőképesség, habzás és korrozivitás mérése mellett döntöttünk.
A kenési tulajdonságok legfontosabb jellemzőit olyan berendezéseken kell mérni, amelyek nem állnak rendelkezésre Oroszországban - csak ilyen feltételek mellett az eredmények egyik vagy másik minta elutasítását eredményezhetik. Esetünkben a négygolyós súrlódó gép alkalmazása tette lehetővé a minták egymás közötti összehasonlítását és a helyükre helyezést, az úgynevezett kopásindexre fókuszálva. Számos tribológiai jellemző alapján számítják ki. Minél magasabb, annál jobb. De a rézlemez korrózióját három órás forró (+150°C-os) olajban való fürdőzés után tudtuk objektíven értékelni pontokban (ahol a szám a korrózió mértékét, a betű - az oxid színét jelzi).
PONT HAB OLAJ…
A vizsgálati eredményeket táblázatban foglaljuk össze, az árnyalatokat a képaláírásokban jegyezzük meg. Vegye figyelembe, hogy a „majdnem ingyenes” hazai ATF Luxoil sörhabbal tűnt ki, de ez a Dexron III specifikációja szerint megengedett! Ám a rézzel szembeni felháborító agresszivitás az olyan nagy horderejű márkákat, mint az Elf, a Castrol, a Mannol és a hozzájuk csatlakozott XADO, az utolsó helyekre sodorta.
Szakértők szerint az automata sebességváltókban használt bronz (rézötvözet!) bevonatos perselyek nagyon érzékenyek a korrózióra, és a vékony réteg sérülése végső soron a drága javítások az egész "gépet"!
10. hely
Bejelentett gyártó -
T. Lubrifiants, Franciaország
Hozzávetőleges ár 1 literre -
A Mercedes-Benz jóváhagyással rendelkező, jól ismert cégtől származó ásványolaj, a BMW elfogadhatatlanul agresszívnek bizonyult a rézötvözetekkel szemben. Egy szerény badass index végül az utolsó helyre hozta.
Nagyon alacsony habzás.
Mannol Dexron III Automata Plus
Bejelentett gyártó -
farkas olajtársaság, Belgium
A Mercedes-Benz, Ford, Allison és Caterpillar jóváhagyással rendelkező szintetikus folyadék valószínűleg nem biztosítja a rézötvözet alkatrészek ígért tartósságát.
Nagyon alacsony a mechanikai szennyeződések tartalma.
Nem felel meg a megadott korróziós előírásoknak.
Castrol Automata TQ Dexron III
Bejelentett gyártó -
Castrol UK Limited, Anglia
Becsült ár 1 literre - 240 rubel.
Ásványi olaj meglepően magas áron – valószínűleg a legjobb elérhető fertőtlenítés. A General Motors, a Ford, az Allison, a Mercedes-Benz és az MAN jóváhagyásai nem tudják meggyőzni arról, hogy ez a helyes választás. Mert - ismét egy defekt a korrózió miatt!
A legtisztább olaj.
Nem felel meg a megadott korróziós előírásoknak.
XADO ATF III
Bejelentett gyártó - XADO-Technologies, Kharkiv, Ukrajna
Becsült ár 1 literre - 320 rubel.
„A legmagasabb osztályú ásványolaj. Az eddigi legjobb. Korróziógátló. Az északi-tengeri talapzatról származó olajon alapul. Ezek mind idézetek a csomagolásból. Nem valószínű azonban, hogy a revitalizálószer helyreállítja a korrodált bronzot.
Gyakorlatilag nincs hab, kiváló kenési tulajdonságokkal rendelkezik.
Nem felel meg a megadott korróziós előírásoknak.
Luxoil ATF Dexron III
Bejelentett gyártó -
CJSC "Delfin Industry", Moszkva
Becsült ár 1 literre - 80 rubel.
Egyetlen olaj (ásványi) hazai termelés amelyeket sikerült megtalálnunk. Az ára a legjobb reklám, még akkor is, ha az autógyártók tűréshatárait nem tüntetik fel. Erős fagyban is kiválóan működik - dermedéspont -48 °C!
Meglepően alacsony ár.
Nem felel meg a Mercon habzó, magas hamutartalomra vonatkozó előírásainak.
BP Autran DX III
Bejelentett gyártó -
BP Lubricants, Belgium
Becsült ár 1 literre - 230 rubel.
A General Motors, a Ford, az Allison, a Mercedes-Benz és az MAN jóváhagyása ezúttal nem kétséges. A fagyállóság pedig megegyezik az előző mintával.
Kiváló fagyállóság, nagyon alacsony hamutartalom.
Nem a legjobb kenési tulajdonságok, magas ár.
Bejelentett gyártó -
ExxonMobil Oil Corporation, USA
Becsült ár 1 literre - 130 rubel.
Konkrét tűréshatárok nincsenek megadva, de a Dexron III és a Mercon minden bizonnyal megfelel a megadott specifikációknak. Az ár meglehetősen demokratikus.
Nagyon jó tisztítás a szennyeződésektől, kiváló fagyállóság.
Lobbanáspont a Dexron III specifikációinak határán.
Bejelentett gyártó -
BITA Trading GmbH, Németország
Becsült ár 1 literre - 200 rubel.
A Mercedes-Benz és a MAN jóváhagyása feltüntetésre került. Kiváló fagyállóság (-47°C), alacsony habzás. De valahogy… sárga, míg a Dexron és a Mercon specifikációi pirosat követelnek. Erre a tényre nem találtunk magyarázatot. Nem volt festék?
Jó paraméterek, alacsony habzás.
Rossz szín, túlárazott.
Bejelentett gyártó -
SK Corporation, Dél-Korea
Becsült ár 1 literre - 150 rubel.
A félszintetikus olaj valóban mindent megtesz, amit ígér, beleértve a korrózióvédelmet is. De a „Nagyon Magas index Viszkozitás "(ugyanaz a hirdetésben VHVI technológia) hiányzott: ez itt a legalacsonyabb az összes minta közül.
Jó kenőképesség, alacsony ár.
Dermedéspont -40°C - a legmagasabb az összes minta közül.
Bejelentett gyártó -
Nippon Oil Corporation, Japán
Becsült ár 1 literre - 190 rubel.
A "Japán 1. számú vaj" tesztünkben is első lett! Kenési tulajdonságait tekintve egyedül az ukrán XADO versenyezne vele, de sajnos a bronz alkatrészeket nem tolerálja. A "japán" fagyállósága (-46 ° C) szintén szinten van.
A legjobb kenési tulajdonságok.
Ahogy a győzteshez illik, nem volt „mínusz”!
Osztályozás, felcserélhetőség, keverhetőség.
Az emberek között a szervokormány-rendszer olajait szín különbözteti meg. Az igazi különbségek azonban nem a színben, hanem az olajok összetételében, viszkozitásában, alaptípusában, adalékanyagaiban vannak. Az azonos színű olajok teljesen eltérőek lehetnek, és nem is keveredhetnek. Teljesen helytelen azt állítani, hogy ha vörös olajat öntenek bele, akkor újabb vörös olajat lehet hozzáadni. Ezért használja az oldal végén található táblázatot.
Az olaj három színe a következő:
1) Piros. Dexron család (ásványi és szintetikus vörös olajokat nem szabad keverni!). Többféle Dexron létezik, de mindegyik az ATF osztályba tartozik, pl. olajok osztálya automata sebességváltókhoz (és néha szervokormányhoz)
2) Sárga. A sárga szervokormány-olajok családját leggyakrabban a Mercedesben használják.
3) Zöld. Zöld olajok szervokormányhoz (ásványi és szintetikus zöld olajokat nem szabad keverni!) kedveli a VAG, valamint a Peugeot, Citroen és néhány más. Automata sebességváltóhoz nem alkalmas.
Ásványi vagy szintetikus?
Régóta tartó viták arról, hogy melyik a jobb - a szintetikus vagy ásványvíz a szervokormány rendszerhez nem megfelelő.
Az tény, hogy a szervokormányban, mint sehol máshol, sok a gumi alkatrész. A szintetikus olajok kémiai agresszivitásuk miatt rosszabb hatással vannak a természetes gumi alapú gumialkatrészek (szinte minden típusú gumi) erőforrására. Ahhoz, hogy szintetikus olajokat töltsön be a szervokormány rendszerbe, annak gumialkatrészeit szintetikus olajokhoz kell tervezni, és speciális összetételűnek kell lenniük.
Figyelem: ritka autók szervokormányhoz használjon szintetikus olajokat! De az automata sebességváltókban gyakran használnak szintetikus olajokat. Csak ásványvizet öntsön a szervokormány rendszerbe, kivéve, ha az útmutatóban kifejezetten a szintetikus olaj szerepel!
Annak érdekében, hogy ne károsítsa a szervokormány rendszert, be kell tartania a szabályokat: 1) A sárga és vörös ásványolajok keverhetők; 2) A zöld olajokat nem szabad sem sárga, sem vörös olajjal keverni. 3) Ásványi és szintetikus olajokat nem szabad keverni.
Miben különböznek az automata sebességváltó olajai a szervokormány olajoktól, és miért használhatók szervokormányban?
Az alábbi táblázat jellemzői hidraulikus folyadékok(olajok) szervokormányhoz (PSF) és automata sebességváltóhoz (ATF):
| Szervokormány olajok (PSF): | Automata sebességváltó olajok (ATF): | |
|
A hidraulikafolyadék funkciói |
1) a folyadék munkafolyadékként működik, amely átadja a nyomást a szivattyúról a dugattyúra |
1) ugyanazok a funkciók, mint a szervokormány-folyadékoknál |
|
1) súrlódást csökkentő adalékok (fém-fém, fém-gumi, fém-fluoroplasztika) |
1) ugyanazok az adalékok, mint a szervokormány-olajoknál |
A Dexron családot eredetileg automata sebességváltók (automata sebességváltók) hidraulikaolajaként való használatra fejlesztették ki. Ezért néha ezeket az olajokat sebességváltó olajoknak nevezik, ami zavart okoz, mivel korábban a sebességváltó olajokat úgy értelmezték sűrű olajok GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 márkák sebességváltókhoz és hátsó tengelyek Val vel hipoid fogaskerekek. Hidraulikus olajok sokkal folyékonyabb, mint a sebességváltó. Jobb, ha ATP-nek nevezzük őket. Az ATF az Automatic Transmission Fluid rövidítése (szó szerint - Fluid automata sebességváltókhoz - azaz automata sebességváltókhoz)
Amint az a fenti táblázatból látható, a szervokormány-olajok és az automata sebességváltókhoz használt olajok csak abban különböznek, hogy az utóbbiban az automata sebességváltó-tengelykapcsolókhoz szánt további adalékok vannak. De a szervokormány rendszerben nincsenek súrlódó tengelykapcsolók. Ezért ezen adalékanyagok jelenlététől senki sem meleg vagy hideg. Ez lehetővé tette az automata sebességváltó-olajok nyugodt feltöltését a szervokormány rendszerbe. A japánok például régóta ugyanazokat az olajokat öntik a szervokormányba, mint az automata sebességváltóba.
Valójában, ha kitölt egy megfelelő, jó minőségű, de nem eredeti olaj szervokormánynál ez semmilyen módon nem befolyásolja az erőforrást és a teljesítményt. Például ugyanazok a ZF szivattyúk működnek különböző autók Val vel különböző olajok maguk a gyártók hagyták jóvá, és ugyanolyan jól működnek. Tehát a sárga olajok (Mercedes) és a zöld olajok (VAG) egyformán jók a szervokormányhoz. A különbség csak "a tinta színében" van.
Ugyanakkor a gyakorlat azt mutatja, hogy nem keverhetők. Egyes esetekben a zöld és sárga szervokormány-olajok keverésekor hab jelenik meg. Ezért, mielőtt más színű folyadékot használna, csak át kell öblíteni a rendszert!
Ásványi Dexronok és sárga szervokormányolajok keverésekor nem jelentkeznek mellékhatások. Adalékanyagaik nem ütköznek egymással, hanem egyszerűen elérik koncentrációjukat az új keverékben, és továbbra is betöltik szerepüket.
Hogy egyértelmű legyen az összekeverhetőség különböző folyadékok a szervokormányt lásd az alábbi táblázatban. A benne szereplő adatok azonban csak a szervokormányban történő olajhasználatra vonatkoznak, az automata sebességváltókra nem!
Első csoport. Ez a csoport tartalmazza "feltételesen keverve" olajok. Ha egyenlőségjel van köztük: akkor ez csak ugyanaz az olaj különböző gyártók- bármilyen módon keverhetők. És a gyártók nem kívánják a szomszédos vonalak olajait keverni. Ennek ellenére a gyakorlatban semmi szörnyű nem történik, ha két szomszédos sorból származó olajat összekeverünk. Ez nem rontja a hidraulikus nyomásfokozó működését és nem csökkenti az erőforrást.
|
Második csoport. Ebbe a csoportba azok az olajok tartoznak, amelyek csak keverni lehet. A fenti és lenti táblázatban szereplő más olajokkal nem keverhetők, azonban más olajok helyett is használhatók, feltéve, hogy a rendszert teljesen kiöblítették a régi olajból.
Harmadik csoport. Ezek az olajok csak szervokormányban használhatók ha egy adott típusú olaj szerepel az autóra vonatkozó utasításokban. Ezeket az olajokat csak egymással lehet keverni. Nem keverhetők más olajokkal. Ugyanúgy, ahogy lehetetlen őket a szervokormány rendszerbe tölteni, ha az ilyen típusú olaj nincs feltüntetve az utasításokban. Ha kétségei vannak, hagyja abba ezen olajok használatát.
