FIGYELEM! NE HASZNÁLJA A KIÉGÍTÉSI TECHNIKÁT NAGY ÓRÁK HELYÉN ÉS KÖZUTAKON!

Burnout, hatékony technika az abroncsok bemelegítésére vagy látványos módja annak, hogy megmutasd magad mások előtt. A kiégés képessége mindenesetre segít abban, hogy jobban érezze magát egy kézi váltóval szerelt autóban, és elrontsa pár gumit.

Az autómechanika és a fizika szakértője, Jason Fanske, az „Engineering Explained” YouTube-csatorna munkatársa ismét kulturális oktatást tartott nézőinek. Jason új formában részletesen ismertette a kiégéstechnika alapjait, példaként a Honda S2000-esét. mechanikus sebességváltó.

Először is, a videó elmagyarázza, milyen esetekben használják ezt a technikát, és miért van rá szükség.

-A hideg gumiabroncsok útfelülethez való tapadási tényezője alacsony lehet, és szükség esetén növelni kell. Ha felmelegíti a gumiabroncsokat, a hőmérsékletük megemelkedik, puhábbá válnak, tapadásuk pedig nő. Hol használják? Főleg a gyorshajtásban.

Tovább említve (1,26 perces videó) hogy a folyamat be van kapcsolva automatikus átvitel elég egyszerű. Nyomja meg a féket, majd nyomja meg a gázt. Amint a kerekek, amelyekre a hajtást hajtják, forogni kezdenek, gyengítve és növelve a fékpedál nyomását, szabályozni kell a kerekek forgását, és meg kell akadályozni az autó elmozdulását.

Felirat a tetején: Győződjön meg róla, hogy a kipörgésgátló ki van kapcsolva!

-val rendelkező járműveken kézi váltó, folytatja a narrátor, minden valamivel bonyolultabb (1,47 perces videó). Ehhez szüksége van:

1. Nyomja le a tengelykapcsolót
2. Kapcsolja be az első fokozatot
3. Nyomja meg kissé a gázpedált, engedje el a tengelykapcsolót és azonnal nyomja meg a fék pedál

Amint sikerül ebben a pillanatban nem elakadni, vagy elkerülni az előrecsúszást (különösen az autó ellenőrizetlen gyorsulásának valószínűsége miatt, a kiégés annyira veszélyes mind a körülötted lévőkre, mind a vezetőre), és a gáz, akárcsak az automata sebességváltónál .

Magán a felszerelésen kívül a videó megemlíti, hogy rendkívül fontos tudni, milyen sebességgel kezdenek csúszni autója kerekei az aszfalton. A szerző szerint az S2000-ben a csúszás körülbelül 5000 fordulat/percnél kezdődik. Ha túlpörgeti a motort, fennáll annak a veszélye, hogy az abroncsok helyett a tengelykapcsolót égeti meg, ha a motor fordulatszáma nem elegendő, az autónak nem lesz elegendő nyomatéka ahhoz, hogy leküzdje a gumiabroncsok tapadását az útfelületen.

És végül a videó 2,48 percénél megjelenik. Vegyük észre, hogy az első néhány próbálkozás sikertelen volt, de még így is 4 fokkal, 15-ről 19 Celsius-fokra nőtt a gumi hőmérséklete. Ráadásul belső oldal a gumik melegedtek fel leginkább, akár 20 fokig a hátrameneti dőlés miatt.

Az akció végén a gumik 160 Celsius fokra melegedtek fel!

A kiégés egy olyan trükk, amelyben a hátsó kerék az első fékkel történő fékezés és a testsúly előre átvitele miatt betörik a tengelydobozba. Elvégezhető a helyszínen vagy mozgásban különböző pályákon.

Motorkerékpár
Motorkerékpárra elég felszerelni oldalsó védelem, mert Edzés közben a kerékpárt az oldalára fordíthatja.
Jól jön egy könnyen tengelykapcsoló-kioldós gép, mert... Folyamatosan le kell nyomnia a tengelykapcsolót. Egy szabványos géppel az ujjai sokkal gyorsabban elfáradnak.
A hátsó kerék nyomása nem sokat számít. A standard nagyon alkalmas edzésre.
A fékkart célszerű úgy beállítani, hogy az a lehető legközelebb legyen a kormányhoz. Ez csökkenti az ujjaira nehezedő stresszt, és jobban érzi a fékeket.
Aszfalt
Az edzés helyszínén az aszfalt nem lehet poros. Ez könnyen meghatározható az első kerékkel. Ha az egészet por borítja, az aszfalt nem megfelelő.
A szemcseméret nem sokat számít, de egy durva szemcséjűnél gyorsabban fogy ki a henger)
Kiégés mozdulatlanul
Ez a legegyszerűbb módja! Kezdheti úgy, hogy az első kerék a falnak támaszkodik.
Fontos pontok:
Ne engedje ki a gázt a tengelykapcsoló elengedése közben, pl. stabilan tartani. Ösztönösen el akarom kapcsolni a gázt, de ezt nem lehet megtenni.
A tengelykapcsoló elengedésekor a lehető legerősebben nyomja meg a villát, azaz álljon fel a kezére.
Teljesen blokkolja az első kereket. Ne lassítson, hanem erősen nyomja be az első féket, és ne engedje el. Eleinte nem lesz könnyű lenyomva tartani a féket és csavarni a gázt.
Kiégés egyenes vonalban
A fő különbség a helyszíni kiégéshez képest, hogy a kiégést mozgás közben be kell kapcsolni. Sőt, könnyebb, mert... Ezenkívül az első kerék fékezésével is terhelheti a villát. Ezért menet közben kis sebességnél (4-6 ezer) leszakadhat a hátsó kerék.
Fontos pontok:
Amennyire csak lehetséges, tolja előre testsúlyát, ha szükséges, álljon a lábujjakon. Elsőre úgy tűnik, hogy átrepül a kormánykeréken. Ha nem állsz meg hirtelen, nem repülsz át)
Mindig hűtse le az első féket. Néhány próbálkozás után nagyon kemények az első fékek.
Ne féljen lazítani az első féken, hogy gyorsabban haladjon. Még ha teljesen elengedi az első féket, semmi rossz nem történik: a motorkerékpár gyorsan gyorsulni kezd egy egyenes vonalban, és a tengelydoboz fokozatosan bekapcsol.

Burnout (A gumit helyesen és szépen égetjük).

Magazin "Motoreview 10.06"

A gumi megölésének vágya azonban nem kevésbé velejárója a közönséges útmunkások tulajdonosainak, nem is beszélve az utcai harcosokról. Néha még a chopper szerelmesei is bűnösek ebben. Azoknak, akik nem értenek hozzá: kiég- ez egyáltalán nem burkolt módja annak, hogy a cikk szerzője obszcén módon „leengedje” az „üzleten kívüli” közönséget, hanem az orosz „annealing gumi” angol nyelvű változata.

A Burn outnak négy típusa van, legalábbis a főbbek, de nem lehet minden fajtáját megszámolni. Végül is úgy is kiéghet, ha közvetlenül a motorkerékpár elé áll, vagy szándékosan az oldalára helyezi. Több tucat lehetőség van még - olyan tisztán stuntrider trükkök, mint mondjuk kiégni egy szimultán kerékkel vagy egy félmeztelen lánnyal a benzintankon...

De ez már nagyon haladó szint, és minket az „alap” érdekel, úgyhogy kezdem a sorrendben. A legegyszerűbb és legkönnyebben kivitelezhető, ha egy helyben állva egyszerűen leég egy gumiabroncsot. A technika meglehetősen egyszerű, legalábbis elméleti szempontból. Az első fék be van kapcsolva, és egyidejűleg gázt adagolnak. Igen, majdnem elfelejtettem, jó lenne az első sebességfokozatot is bekapcsolni, és kiengedni a kuplungot... Itt van a legnagyobb nehézség.

Az első fék befogása nem nagy feladat, még egy jól táplált robogó is meg tudja csinálni (úgy tűnik, soha nem engedi el...). De nem mindenki félhet attól, hogy rendesen elcsavarja a gázkart, és egyúttal „köpjön” a tengelykapcsoló karral. Persze van egy teljesen jogos félelem, ami lappangva él odabent, mi van, ha a motor még mindig jár? Ennek eredményeként a tengelykapcsoló nem oldódik ki teljesen, hanem félig összenyomott állapotban marad. Azonnal mondom: ezt nem kell megtenned, ez egy közvetlen módja a kuplungtárcsák megölésének, és sokkal gyorsabban, mint ahogyan el tudnád képzelni!

Annak érdekében, hogy a lehető legjobban megvédje magát a tárcsák tönkremenetelétől való tanulás kezdeti szakaszában, azt javaslom, hogy az első kereket támasszon egy magas járdaszegélyhez - így minimalizálhatja a tengelykapcsoló terhelését, és jobban érzi a pillanatot a hátsó a kerék felesleges szélsőségek nélkül csúszni kezd. Szó szerint két-három lágyítás után a járdaszegély közelében ugyanezt elkezdheti egyenes felületen is megtenni - biztosíthatom Önöket, hogy ebben nincs semmi nehéz. De ilyen, ha mondhatom, kiégett a sok „diák”, Első szint. Sokkal hatékonyabb (és nehezebb) a csúszás. hátsó gumik a motorkerékpár egyidejű előremozgásával.

A végrehajtás technikájának megértéséhez feltételezzük, hogy az első típusú indítással égett gumi A közvélemény szemében Ön már 100%-ban kényelmes.

A hosszan tartó hátsó ballon mozgás közbeni lágyítása során a fő nehézség az, hogy elcsússzon. Általában ez az első sebességfokozatban történik, mivel ebben a sebességfokozatban van a motor legnagyobb tapadása. De a megfelelő nyomaték általában nem elég. Meg kell próbálnia a lehető legnagyobb mértékben terhelni az első kereket, ami csökkenti a hátsó nyomást (vagyis csökkenti az abroncs tapadását a felületen), ami végső soron megkönnyíti a megcsúszás pillanatát.

Ez bizonyos szempontból emlékeztet a szükséges manipulációkra, hogy egy motorkerékpárt kerékbe hozzunk, csak azzal a különbséggel, hogy a mozgási sebesség sokkal kisebb lesz (valami 20 km/h körüli). Félig lenyomott tengelykapcsolóval pörgetjük a motort, haladunk előre, amennyire csak lehet - itt nem lehet félénk, és szinte lenyugszik Irányítópult- és élesen engedje el a tengelykapcsolót. Ha mindent helyesen csinálunk, a hátsó kerék biztosan megcsúszik. Fontos pont- az összes fent leírt manipulációval a jobb kéz enyhén megnyomja az első féket, de hangsúlyozom, csak enyhén, különben a motorkerékpár nem tud előre haladni, és ha túlzásba viszi a féket, teljesen elveszítheti a féket. eszköz. A bal kéz mindig legyen szolgálatban a kuplungkaron a biztonság kedvéért - de legyen szolgálatban, és ne tartsa félig kinyomott állapotban a tengelykapcsolót, ezzel korai halálra ítélve!

Minél kisebb nyomást gyakorol az első fékkarra, annál nagyobb lesz a sebessége, és fordítva. Itt persze sok múlik a motorkerékpáron – minél erősebb, annál könnyebben karbantartható Magassebesség miközben egyidejűleg csiszolja az aszfaltot a hátsó gumival.

Ha a készüléke legalább ötven Lóerő, majd amint jól érzi magát ennek a technikának az első fokozatban való végrehajtásában, kipróbálhatja második fokozatban. Hiszen a sebesség sokkal nagyobb lesz rajta, és a külső hatás is sokkal erősebb! De mit nagyobb sebesség, annál nehezebb a hátsó kereket állandó csúszásban tartani, és a hiba költsége sokkal magasabb, mint egy viszonylag lassú első fokozatban.

Meg kell jegyezni, hogy a gumi izzítása mozgás közben kétféleképpen lehetséges. Az első, amikor a motorkerékpár egy helyben áll, a pilótája a hátsó kereket megcsúszik, majd elindul. A második módszert látványosabbnak és összetettebbnek tartják (és nem ok nélkül). Amikor a kiégést közvetlenül menet közben hajtják végre. Sokszor lenyűgözőbbnek tűnik, de sokkal kifinomultabb technológiát és készségeket is igényel. Egy dolog megcsúszni a kerék statikus állapotban, és egészen más, ha mozgás közben...

Egy másik módja annak, hogy gyönyörűen a közönség szemébe dobjuk a füstöt, ha a motor mellé állunk és a hátsó abroncsot „kimondjuk”. A végrehajtás technikája gyakorlatilag nem különbözik a legprimitívebb, „kezdeti” kiégéstől, bár egy kis „de”. A pingvin is csak úgy tud állni a motor mellett, így az első féket egy kicsit kiengedjük, a kormányt kicsit elfordítjuk, megdöntve pedig még egy kicsit segítjük a motort. A fent leírt műveletek eredményeként füstölgő hátsó abroncsokkal ellátott készülék forgó mozgását kapjuk körülötted, amely olyan gyönyörű, és ellenállhatatlan tehetségével olyan erősen vonzza a közönséget. Szavakban mindez meglehetősen egyszerűnek tűnik, de a gyakorlatban sok edzést igényel, hogy érezze acéllovának a legkisebb vágyát is, hogy kikerüljön az irányítás alól, és előre megállítsa. A legjobb „ostor” itt is a kar, a kuplung lesz, és a lábakat is elég aktívan kell mozgatni, hogy lépést tartsunk a motorral...

Mielőtt rátérnék a legbonyolultabb és természetesen a legszebb, a negyedik típusú kiégés, az úgynevezett körkörös leírására, szeretnék elidőzni az ilyen jellegű gyakorlatokhoz leginkább megfelelő gumitípuson.

Az első gumi megjelenése egyáltalán nem zavar minket, de minél "tölgyebb" a hátsó tank, annál tovább lehet gyakorolni a dugulást környezetégetett gumihulladékok. Ennek megfelelően a hátsó gumiabroncs előnyösebb, mint a túraterv. Minél rosszabb a tapadása az úton, annál jobb a kiégés végrehajtása! Talán ez az egyetlen eset, amikor kívánatos, hogy a lehető legtöbb legyen alacsony együttható tapadás a gumi és az aszfalt között. Éljenek tehát olyan modellek, mint a Bridgestone BT 020, Metzeler Marathone, Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4, (persze ez a lista még korántsem teljes, de a lényeg szerintem egyértelmű)...

Mindegyikük kiváló hosszú életűnek bizonyult, pont amire szükségünk van. Különösen ebben a sorozatban szeretném megemlíteni a Metzeler Roadtec Z 6-ot, amely körülbelül 14 000 km-t tudott kibírni az én Suzuki TL 1000 R-emen, ezzel egyfajta élettartam-rekordot állított fel egy erős sportmotor hátsó kerekén, egy nem teljesen épeszű tulajdonossal. . (Ezelőtt a Bridgestone BT 020-at szuperellenállónak tartottam az aszfaltcsiszolóanyaggal szemben, átlagosan 10 000 km-t bír ki).

Tehát a motorkerékpár rendkívül kis sugarú köröket „ír”, miközben egyidejűleg polírozza az aszfaltfelületet. Egy ilyen műsor aligha hagy senkit közömbösen, azonnal hatalmas tömeget gyűjt össze bámészkodókból. Mielőtt azonban megpróbálná elsajátítani a technika megcsúfolásának ezt a kifinomult típusát, azt javaslom, hogy a kiégés második elemének elsajátításában szerzett készségeit az automatizmus felé emelje.

A kivitelezési technika szempontjából nem hiába tartják ezt az elemet a legnehezebbnek, hiszen a motorkerékpár fordulása meglehetősen erős dőléssel történik, de a sebesség az aszfalton körök „rajzolásakor” nem magas, és ezért hatással van a motorkerékpárra centrifugális erő, megakadályozza, hogy leessen, a szokásosnál kevésbé fog „segíteni”. Mindehhez kitűnő egyensúlyérzékre lesz szükség az előadótól, amihez némi vakmerőség társul (őszintén szólva a mániákusan kiégett szerelmesek között még nem találkoztam senkivel, akinek őrült kinézetében a józan ész egy szikrája is volt. ..).

A technika alapelemei elvileg változatlanok, vagyis a kuplungot teljesen kiengedik, a kéz pedig már csak „szolgálatban” van a karján, a forgási sebességet a gáz, az első fék és... . A körkörös kiégés erős dőléssel (hátborzongató kifejezés, de nagyon pontosan tükrözi a dolog lényegét) a műrepülés jele, filigrán motorkezelési technikát és saját törölt vesztibuláris apparátust igényel.

Az a tény, hogy az elsajátítása felé vezető úton egy motorkerékpár többször is találkozik az aszfalttal, még csak nem is feltételezés, hanem egyértelmű kijelentés. De az ilyen érintkezők sebessége alacsony, így a károk elsősorban tisztán kozmetikai jellegűek. Végül is, ha komolyan foglalkozni szeretne ezzel, lényegében egy tisztán stuntrider elemmel, akkor a motorkerékpárját számos csúszkával kell felakasztani, amelyek irigykednek a karácsonyfánál. Az is jó ötlet, ha beszerel egy rövidített tengelykapcsoló karokat, amelyeket kifejezetten a „könnyű csúszáshoz” terveztek. első fék. A visszapillantó tükröt és az irányjelzőt is a rendkívül felesleges eszközök közé sorolnám. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az utolsó megjegyzés kizárólag a motorkerékpár nagyobb biztonsága érdekében érvényes az esetleges esések esetére, de közvetlenül az ellenkező oldaltúton közös használatú.

A legtapasztaltabb lágyítók, megfelelő dőlésszöggel és forgási sebességgel megfelelő alakú köröket rajzolva, saját hátsó gumijuk füstfelhőibe burkolózva, egy gyönyörű show jegyében elhalnak, mégis megengedik maguknak, hogy teljesen elengedjék bal kezüket! Így egyértelműen megerősítve, hogy nem kell „lógni” a tengelykapcsoló karon.

Természetesen ilyen „kihasználással” a piszkos fehérnemű gumiabroncs megjelenésének kérdése néha szó szerint néhány perc alatt megoldódik. Itt az a lényeg, hogy ne kattintsunk uh-ra... a cenzúra érdekében leírjuk: a szájüreg mellett, hiszen rövid élete utolsó pillanataiban egy stuntrider motoron általában felrobban a hátsó tank, tele felháborodással. és az érzés, hogy kegyetlenül beállították. Közvetlenül e csodálatos pillanat után, ha a „showman” nem áll készen rá, akkor bukás következhet...

Általában több kitartás és gyakorlás, és minden biztosan sikerülni fog. Csak ne felejtse el a következő kiadások becslésébe belefoglalni a kuplungtárcsák és bizonyos számú hátsó gumiabroncs mellett a gumiszerelési szolgáltatásokat. És ahogy akartad, fizetned kell egy gyönyörű műsorért...

A kiégés, - csúszás, szakmai szlengben azt jelenti, hogy egy álló autón felmelegítik a gumikat, vagyis maguk a gumik megcsúsznak és az aszfalthoz dörzsölődnek. A gumiabroncsoknak az aszfalt kemény felületével való érintkezése következtében gyorsan felmelegednek, és füst jelenik meg alóluk.

A kiégést, az úgynevezett csúszást a gyorsulási pályán a versenyek előtt alkalmazzák, a gumiabroncsok jobb tapadása érdekében, valamint egy nagyon erős autó jobb és stabilabb kezelhetősége érdekében a rally pályán.

A kiégés szükségességéből a csúszás gyorsan átkerült egyfajta szórakozás kategóriájába, így egy bizonyos show elemévé vált, ahol résztvevői többet mutatnak meg. magas szint minden képességét kihasználva irányítani az autót.

A kiégésre, i.e. A csúszáshoz a következő feltételek szükségesek:

1. Elég erős autó felmelegíteni a gumikat, különben a kerekek nem tudnak nagy sebességgel forogni.

2. Az autónak műszakilag kifogástalannak kell lennie. Ezt a technikát a gyakorlatban alkalmazva a motor, a fékrendszer, a kerékcsapágyak és a felfüggesztés terhelése eléri a maximális extrém értéket.

3. Az autó tulajdonosának személyesen tisztában kell lennie a következő ténnyel, hogy a gumi ilyen melegítése súlyos műszaki meghibásodásokhoz vezethet, és néha az is.

Figyelem!!! A cikk egyetlen céllal készült, mégpedig a burnout technika alapjainak bemutatása. Semmi esetre sem szólítja fel tettekre az autósokat. Bármilyen kísérlet arra, hogy ezt a versenyfelszerelést szabadidős vagy professzionális célokra használja, az azt eredményezheti komoly sérülés autó. Ezenkívül ez a fajta tevékenység veszélyes lehet a vezetőre és a körülötte lévő mindenkire. Ez a módszer Zsúfolt helyeken, valamint közutakon semmi esetre sem szabad csúszást alkalmazni!!! Ez kötelező követelmény minden autósnak.

ÉN. Győződjön meg arról, hogy járműve alkalmas a csúszás kiégésére. Biztos volt neki elegendő mennyiségben lóerős, erre a célra általában olyan gépek alkalmasak, amelyek hengerszáma valójában négynél több, amelyek felszereltek kézi váltó terjedés A nagyobb hatás érdekében pedig szüksége is van sima gumik, amelyeknek nagy területe van az aszfaltfelülettel való úgynevezett érintkezési foltnak, amely sok hatékony füstöt termelhet.

*Ha az autójában van automatikus átvitel, akkor a burnout használata - a csúszás szigorúan tilos. Megsemmisíti a sebességváltót és drága javítások maga az autó.

Hátsókerék-hajtású járművek

II. Kapcsolja be az első sebességfokozatot, majd teljesen nyomja le a tengelykapcsolót, és fokozatosan kezdje el növelni a motor fordulatszámát. Gyors, de sima mozdulattal kezdje el engedni a tengelykapcsoló-pedált, miközben továbbra is nyomja a gázt.

Figyelem!!! Annak elkerülése érdekében, hogy a sebesség a piros zónába kerüljön, nagyon óvatosan dolgozzon a gázpedállal, nem kell egészen a padlóig lenyomnia. Az ideális kivitelezési technika a képen látható következő videó. (1,00 perces videó). Játssz a gázpedállal, váltakozva erősebben vagy gyengébbre nyomva, miközben folyamatosan tartsd a magas, de biztonságos motorfordulatszámot.!!!

Ezen fordulatszámok átlagos tartománya 3500 és 4500 ford./perc között legyen. Tovább modern autó ez a tartomány áll a legközelebb a csúcsnyomatékhoz.

Miután a tengelykapcsoló teljesen kiengedett, mozgassa meg bal láb a fékpedálon. Gyakorlatra van szükség ahhoz, hogy a bal lábával megfelelő erővel lenyomja a fékpedált. Nagyon nehéz ezt először (és néha a tizediknél) megtenni.

A fékerőnek több mint elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy az autó hátsó kerekei továbbra is szabadon forogjanak, miközben maga az autó a helyén marad, vagy továbbra is nagyon lassan halad előre.

Figyelem!!! Az első kiégési kísérletek természetesen kezdetben újra és újra sikertelenek lesznek, amíg meg nem tanulja érezni az autó legapróbb árnyalatait. Ebben az esetben maga a tengelykapcsoló túlmelegedhet, egészen a meghibásodásig. Tehát próbálja figyelemmel kísérni az autó belsejében megjelenő szokatlan és idegen szagokat, valamint magának az autónak a viselkedését, amikor bekapcsolja a sebességváltót és lenyomja a tengelykapcsolót, pontosan abban a pillanatban, amikor a betétek találkoznak a tengelykapcsoló tárcsával!!!

Elsőkerék-hajtású autók

III. Tovább elsőkerék meghajtású Kicsit könnyebb megcsinálni a kiégést. Ehhez meg kell nyomni kézifék, majd emelje meg a motor fordulatszámát, és ugyanolyan simán és gyorsan engedje el a tengelykapcsoló pedált. Az első kerekek forgási sebességének ilyen gyors (majdnem azonnali) növekedése következtében az autó nem halad előre, és nem áll meg egy helyen, elkezdi kiengedni az áhított és régóta várt puffadásokat füst a gumik alól.

Elsőkerék-hajtásnál sokkal könnyebb a kiégés-csúszás. De van egy fontos árnyalat, az autó kézifékének jó üzemképesnek kell lennie, a helyén kell tartania az autót.

Nincs elég áram a motorháztető alatt

IV. Ha az autónak nincs elegendő teljesítmény ilyen kísérletekhez, ilyen esetre a szakemberek raktáron tartanak néhány trükköt, amelyek száz százalékig segítenek megakadályozni az autó kerekeinek megcsúszását.

1. Könnyítse meg autóját, különösen azoknál az autóknál, amelyeknél A hátsókerék-hajtás. A csomagtartóban ne legyen semmi felesleges, még pótgumi sem. Mielőtt a helyszínre érkezik, erről előre gondoskodjon. Az autó tengelye kissé tehermentes lesz, és könnyebben csúsznak a kerekek.

2. Kiégés – chipen csúszás. Kis sebességgel, lenyomott tengelykapcsolóval visszagurulva szinte mindent ugyanúgy csinál, mint az előző alkalommal. Engedje el a tengelykapcsolót, majd nyomja meg a gázt, de ne nyomja meg a féket. A többirányú erők hatására az egyik erő lefelé irányul, a motor ereje pedig az ellenkező irányba, azaz felfelé húzódik, az autó a fékek benyomása nélkül a helyén marad; .

3. Próbálja ki ezt nedves felületen. A tapadás az aszfalton sokkal gyengébb lesz, mint száraz időben, és ez mindenképpen növeli a siker esélyeit.

V.És végül még egy utolsó dolog. Hogy csökkentsd magadnak a stresszt fékrendszer használja a Fékvezeték reteszelő rendszerét, - pl. blokkolása. Az autóra való felszerelés után és a gomb megnyomására magától kikapcsol hátsó fékek. Ez leegyszerűsíti a feladatát, és az autó eredeti műszaki állapotában marad.

És falatként minden olvasónak, - Fail and Win összeállítások a kiégésről.

Szótár

Kiég(Angol) kiég- „kiégés, kiégés”) - egy trükk, amelyben a hátsó kerék megcsúszik az aszfalton, és füstfelhőket bocsát ki az égő gumiból. Helyben és lassú körkörös mozdulatokkal is végezzük
Drift (angol. drift - "lebontani, mozgatni") - mozgás a hátsó kerék sodrásával. Többet ért el, mint amennyi az egyszerű mozgáshoz szükséges a hátsó abroncs leesésének pillanatában történő gázellátással

A legegyszerűbb kiégés, amelyet álló helyzetben hajtanak végre, meglehetősen hülye trükk. Ez azonban lehetővé teszi, hogy egy kicsit jobban megértse a motorkerékpárt, és emellett ez az alapja a motorkerékpár birtoklásának összetettebb technikájának - a driftnek.

A legegyszerűbb kiégés is veszélyes trükk. Világosan meg kell értenie a lehetséges veszélyeket, amelyek a képzési oldalon várnak Önre:
a motorkerékpár kihúzható alólad vagy kidobható az ülésből;
a túl kopott gumiabroncs kiégés közben felrobbanhat;
a kaszkadőrlovaglás fő biztonsági szabálya - a barát jelenléte - itt is érvényben marad.
És persze legyen maximálisan felszerelt. Legalábbis a tanulási folyamat során.

Mert a kiégés szó szerint a szemünk láttára öl hátsó gumi, jobb használni régi gumiabroncs mint újat mosni és puha gumi mint egy fotózáson. Ráadásul a kemény gumiabroncsok sokkal könnyebben betörnek a tengelydobozokba, mint az újak. A kiégés végrehajtásához a stuterok elavult „halott” túraabroncsokat használnak, amelyek kezdetben keményebb összetételűek, mint a sportgumik.

Minél kisebb az érintkezési felület a hátsó gumiabroncs és az aszfalt között, annál könnyebben csúszik a kerék. Ezért jobb, ha a kerék nyomása szabványos - 2,5 bar. A defektes abroncs széles helyen szétterül az aszfalton, ami megnehezíti a kerék megcsúszását.

Tartsa a tengelykapcsolót
Tehát a kerékpár be van indítva és be van melegítve, Ön fel van szerelve és készen áll a kizsákmányolásra. A helyszíni kiégést mindkét lábbal az aszfalton kell végrehajtani. Nyomja meg erősen az első féket, hogy megakadályozza a motorkerékpár elmozdulását. Ügyeljen arra, hogy az első kerék alatti aszfalt száraz és tiszta legyen.
Az első fék felengedése nélkül nyomja le teljesen a tengelykapcsolót, és kapcsolja be az első fokozatot. Érdemes egy kicsit előre dőlni, hogy a testsúly átkerüljön az első kerékre, és tehermentesítse a hátsót. Most az első féket tartva imitálja a megállásból való indulást: fokozatosan engedje fel a tengelykapcsolót, miközben gázt ad hozzá.

Helyénvaló emlékeztetni arra, hogy a modern motorkerékpárokon nem az összes ujjával kell megnyomnia a fék- és tengelykapcsoló karokat, hanem több ujjal (általában egy vagy kettő elegendő). A többiek megragadják a kormányt, ezzel segítve a motorkerékpár irányítását.
A kiégés biztonságos befejezéséhez nyomja le teljesen a tengelykapcsolót, zárja el a gázt, kapcsolja üresbe. Csak most engedheti ki az első féket. Ha valami elromlik, azonnal nyomja meg a tengelykapcsolót: csak így tudja gyorsan átvenni az irányítást a helyzet felett.

A kiégésben a legfontosabb az első fék egyértelmű irányítása
A trükk végrehajtásának megkezdéséhez adjon hozzá gázt, fokozatosan engedje el a tengelykapcsolót
Sajnálom Shint! Super Duke-unk Metzeler Sportec M5-je pályaversenyzésre alkalmas, nem pedig banális gumi izzításra.

Körök az aszfalton
Úgy tűnik, működik, de még mindig ijesztő? Nem kell sietni! Kell néhány próbálkozás, hogy érezze a szükséges erőt az első fékkaron és helyes arány tengelykapcsoló/gáz, hogy a kerék megcsússzon.
Miután alaposan begyakoroltad a trükköt, egy kicsit javíthatsz rajta. Annak érdekében, hogy a kiégés szépen alakuljon, vagyis a kerék azonnal megcsúszik és erősen füstölni kezd, a kormányra kell támaszkodni, az első kereket az aszfaltba szorítani, magabiztosan ki kell nyitni a gázt az átlag feletti sebességre és simán és gyorsan engedje el a tengelykapcsolót. Egy ilyen kiégés során úgy tűnik, hogy a hátsó kerék lebeg az aszfalton, míg a motorkerékpárt csípővel lehet kicsit tolni jobbra-balra.

Ha magabiztosnak érzi magát, megpróbálhat kört rajzolni hátsó kerék, fokozatosan oldalra mozgatva. Első kerék tartsa a helyén, a kör közepén

Szöveg: Nikolay Respect Stepanenko, Taras Mytskanyuk
Fotó: Ruslan Razgulyaev
június 7
http://bikemagazine.com.ua