Az Orosz Föderáció kormányának 2013. július 14-i, 504. számú rendeletével Oroszországban díjat vezettek be az utakban okozott károk megtérítésére. közös használatú szövetségi jelentőségű 12 tonnánál nagyobb tömegű járművek. A díjat 2014. november 1-től akarták beszedni, de úgy döntöttek, hogy elhalasztják a bevezetést további terhelés vállalkozásra egy évig - 2015. november 15-ig. A kormány ugyanakkor úgy döntött, hogy a kifizetés összegét 1,53 rubelre csökkenti. (kezdetben 3,73 rubelnek kellett volna lennie), figyelembe véve a csökkentési tényezőt. Ám ennek a kamionosok mindenesetre nem örültek, bevezették az általuk remélt többletfizetést, a sofőrök és a teherautó-tulajdonosok sztrájkot söpörtek végig az országban.

A tavaly novemberben megállapított tarifának 2016 márciusában változnia kellett volna, de eddig változatlan maradt, és a kiigazított tarifa ma 1,5293 rubel kilométerenként. Korábban azt feltételezték, hogy 2017 júliusáig nem emelkednek a gépjárművek díjai. A rendelettervezetek honlapján azonban 2016. november 2-án megjelent egy értesítés ]]> a közlekedési minisztérium dokumentumtervezetéről ]]>, amely a tarifa emelését javasolja 2017 februárjától. Számos médiában megjelent információ szerint a nehéz tehergépjárművek díja 2017 februárjától 2,6 rubelre emelkedhet. kilométerenként, és legfeljebb 3,06 rubel. – 2017 júniusa óta.

A díjak beszedésére létrehozták az úgynevezett „Plato” rendszert. Az Orosz Föderáció kormányának 2014. augusztus 29-én kelt, 1662-r számú rendelete alapján megállapodás született az állam nevében koncessziós adóként eljáró Rosavtodor és az RT-Invest Transport Systems LLC között az utóbbi kinevezéséről. mint a 12 tonnánál nehezebb járművek díjbeszedő rendszerének üzemeltetője . A létrehozásához szükséges becsült befektetésnek legalább 29 milliárd rubelt kellett volna elérnie. Az üzemeltető magára vállalta a rendszer teljes szervezési és ezt követő korszerűsítési ciklusát.

A „Platon” útdíjbeszedő rendszer tavaly év végén kezdte meg működését, és a Rosavtodor előrejelzései szerint biztosítania kell a díjak beérkezését. további pénzeszközök a költségvetésbe 20-40 milliárd rubel. A "Platon ru" erőforrás, amelynek hivatalos webhelye a megfelelő címen található, a karbantartással kapcsolatos szolgáltatások teljes skáláját kínálja. teherautók, a díjak kiszámítása és beszedése tekintetében.

Hogyan működik a Platón rendszer?

Mérlegeljük részletesebb megrendelés használd tovább kamionszállítás a Platon rendszerről, mely gépekre vonatkozik, és kinek kell regisztrálnia ebbe a rendszerbe. Annak a kérdésnek a megválaszolásához, hogyan működik a Platón-rendszer, fontolja meg sematikus ábrája a működését.

Több összetevőt tartalmaz:

1. A „Platon” egy díjbeszedési rendszer, a hivatalos webhely, ahol található.
2. Központok a bejövő adatok megfigyelésére, információs támogatására és feldolgozására.
3. Mobil és helyhez kötött vezérlőrendszerek.
4. Automatikus számítás és navigáció műholdas rendszerek GLONASS és GPS.
5. Útvonaltérképek és fedélzeti eszközök.
6. 24/7 call center.

A Platon rendszer, a hivatalos weboldal és az összes megadott komponens egyetlen erőforrásba gyűjtve, amelyet az üzemeltető kezel.

Mely autókra vonatkozik a Platon rendszer?

A Platon rendszert az engedélyezett teherautókhoz használják maximális súly amely meghaladja a 12 tonnát. Vannak e tekintetben árnyalatok? Például van-e tonnaszám szerinti fokozatosság? Nem, a Platon rendszert egy bizonyos űrtartalmú nehéz teherautókra szánják, és nincs különbség a fizetés mértékében egy 12 tonnás teherautó és egy nagyobb tömegű teherautó között.

Minden számítást a felhasználó megfelelő regisztrációja után hajtanak végre a „]]> Platon ru ]]> erőforráson”. Az útdíjbeszedési rendszer lehetővé teszi, hogy az egyszeri utazáshoz útvonaltérképet közvetlenül a weboldalon állítson ki, vagy rendeljen, és a címen kapja meg. ingyenes használat szerződéses alapon egy fedélzeti eszköz, amely lehetővé teszi a teherjármű bármely utazásának GLONASS/GPS-en keresztüli vezérlését és a megfelelő díj automatikus felszámítását. Fedélzeti eszköz használatakor a fizetési számítások pontosabbak, mert minden számítás automatikusan megtörténik.

Manapság, hogy mi az a „Platon”, egy éven belül általában nem kérdés, a legtöbb vállalkozó és kamiontulajdonos regisztrált a rendszerbe. A rendszerirányító tájékoztatása szerint 2016. október 15-én a fizetendő járművek 75 százaléka már szerepel a Platon információs adatbázisában, és 260,5 ezer fuvarozó fizet ilyen jellegű többletadót. Az oroszországi „Platon” a működés első évében 15,32 milliárd rubelt gyűjtött be az útalapba, és a Rosavtodor jelentései szerint az összeg nagy részét már javításra költötték. Orosz utak.

A rendszer működési elve meglehetősen egyszerű. A kamionsofőr fizet a vezetésért szövetségi autópályák, akinek több kárt okoz nagy tömegű járműveivel, mint a többi közlekedő.

Teljesen indokolt elv, tekintettel arra, hogy az átlagos statisztikai adatok szerint a szövetségi utakon a legjelentősebb károkat a 12 tonnát meghaladó tömegű járművek okozzák.

A "Platon" név két szóból származik - díj és tonna. A kormány úthasználati díjak beszedésének rendszerét arra tervezték Mert nehéz járművek több mint 12 tonna súlyú. Ezenkívül szabályozza az összes nehéz teherautó szövetségi autópályákon való mozgására vonatkozó információkat. Az összegyűlt forrás a költségvetésbe kerül a rá nehezedő terhelés csökkentésére, valamint az útburkolatban okozott károk megtérítésére.

A „Platon” létrehozásának lendülete a 12 tonnát meghaladó tömegű autók hatalmas száma volt. Az utak, köztük a szövetségi utak megőrzése érdekében javasolták a létrehozását a szállítmányozók további adóztatása, amelyek az autópályákon okozzák a fő károkat.

Tovább Ebben a pillanatban utazás az 2,15 dörzsölje. 1 km-re.

Jogi szabályozás

1. A 68. számú szövetségi törvény jóváhagyja a többtonnás járművek autópályán történő vezetésének díját szabályozó követelményeket. A törvény tiltja az útdíjmentes közlekedést. Ennek megszegéséért pénzbírság jár.
2. A rendszer minőségének integritását és az összes folyamatnak való megfelelést az autópályákról szóló 257. számú szövetségi törvény szabályozza.
3. A pénzügyi források jóváírásának lépéseit a Költségvetési kódex „rendeli”.

A Platon projekt átfogó végrehajtásával a RosTech-Invest TS, valamint az Útügyi Ügynökség van megbízva. Közöttük 13 évre szóló megállapodás jött létre, az Orosz Föderáció kormányának 2014. augusztus 29-i 1662. számú rendeletével egyeztetve.

Milyen autók tartoznak bele?

Mint fentebb említettük, a rendszer szabályozza az összes legalább 12 tonnás jármű működését. Ez olyan, mint hazai autók, és külföldi. A cég sem számít.

Létrejött a "Platón". kizárólag minden autóhoz nagy tömeg . A felszerelt jármű tömegét az utasokkal és a vezetővel együtt figyelembe veszik.

Vannak bizonyos kivételek. Ide tartoznak a következő gépek ():

• hadsereg szállítása és bármely más katonai felszerelés;
• speciális szolgálatok használják: intenzív osztály, mentő, tűzoltó, rendőrség;
• utasszállításra szolgáló speciális járművek, a rakomány és az utasok kivételével.

Ezért kötelesek fizetni a nehéz teherautók áthaladásáért minden „rendes” szervezet. Valójában a törvény eredetileg a kamionosokat közvetlenül érintené, függetlenül attól, hogy melyik vállalatnál dolgoznak.

Működés elve

Nem nehéz megérteni a rendszert. Vannak bizonyos intézkedések, amelyeket a szövetségi utakon közlekedni kívánó sofőrnek meg kell tennie.

Regisztrálnia kell a rendszerben, és rendelkeznie kell saját bankszámlával is. Ez lehetővé teszi az utazások kifizetését. Eszik kétféle tábla:

1. Egy speciális, a járművek mozgását műhold segítségével figyelni képes eszköz beépítésével a sofőr számlájáról is levon bizonyos összegeket, kiszámítva a megtett távolságot.
2. Speciális útvonaltérképet is kaphat.

Az adatfeldolgozás és a folyamatos monitorozás nemcsak országos, hanem világszerte is egyedülálló lesz Információfeldolgozó Központ. A rendszer olvasni fog speciális eszközök az autó tömegét, és azt is meghatározza, hogy van-e benne nyomkövető, vagy kártyás fizetés történik.

A projekt valóban egyedülálló, és ezt külföldi szakértők is megjegyezték. Használt berendezések és szoftver minimalizálja az úgynevezett emberi tényező szerepét. Ez segít felszámolni a különböző korrupciós gyakorlatokat, amelyek olyan fontosak hazánkban.

A díjak és bírságok összege

A kifizetések kizárólag az utazás előtt. Ennek a szabálynak a be nem tartása a 257. számú szövetségi törvény megsértését jelenti. 2018-tól a nehéz teherautóval egy kilométeres utazás ára 2 rubel 15 kopecka.

A kezdeti büntetés az 5000 rubel. Megkaphatja a jármű tulajdonosa, kivéve a nem rezidenseket, valamint a járművezető, ha az autó az Orosz Föderáció nem rezidensének tulajdona. Ha a járművezetőt vagy a tulajdonost másodszor is törvénysértésen érik, akkor az általa fizetendő összeg megegyezik 10 000 rubel. Ez vonatkozik mind a jogi személyekre, mind az egyéni vállalkozókra.

Ha ugyanazon a napon szabálysértést többször rögzítenek, a szabálysértőnek pénzbírságot kell fizetnie. csak először. Ha a jogsértés a tulajdonos több járművét érinti, a tulajdonos mindegyik után díjat köteles fizetni.

A Platon rendszer olyan külföldi projektek analógja, amelyeket olyan fejlett országok használnak, mint Szingapúr és az USA, valamint sok más európai államok. A külföldiek számára az ilyen projektek kiváló hatékonyságot mutattak: a kapott források lehetővé tették a költségvetés terheinek könnyítését, valamint az útjavítások jelentősebb elvégzését. Ami Oroszországot illeti, egyelőre nem tudni, hogy a megtett intézkedéseknek lesz-e pozitív hatása.

A Platon teherautó-díjbeszedési rendszer tarifáinak változásáról. 2017. április 15-től 1,53 rubeltől. 1 km-re 1,91 rubelre emelkedik. Kezdetben a tarifát 3,06 rubelben tervezték megállapítani. A fokozatosabb emelésről március 23-án döntöttek Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök találkozóján a közúti szállítás területén tevékenykedő kis- és középvállalkozások képviselőivel.

A „Platon” (a „plata” és „ton” szóból) egy oroszországi rendszer, amely a 12 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb tömegű teherautóktól szedi be az útdíjat. A nehéz teherautók által a szövetségi utakon okozott károk kompenzálására szolgál. Az összegyűjtött pénzeszközök a szövetségi költségvetésbe kerülnek, ahonnan javításra, útkarbantartásra és a közlekedési infrastruktúra fejlesztésére fordítják.

A rendszer létrehozásának előfeltételei

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma szerint Oroszországban körülbelül 1,5 millió 12 tonnát meghaladó tömegű teherautó van, ami a teljes járműpark körülbelül 3%-a. Ugyanakkor a Szövetségi Közúti Ügynökség kutatása szerint az oroszországi utak felületi kopásának 56%-a a 12 tonnánál nehezebb teherautók mozgásának eredménye útjavítás költségeire.

Számos európai országban, például Németországban, Hollandiában, Ausztriában, Svédországban és Svájcban vannak olyan rendszerek, amelyek díjat számítanak fel a teherautók közúti közlekedéséért. A befolyt összeget útjavításra és útépítésre is fordítják.

Jogszabályok

2011. április 6-án Dmitrij Medvegyev orosz elnök aláírta a költségvetési törvénykönyv módosításáról szóló szövetségi törvényt. Orosz Föderációés az egyes jogalkotási aktusok." A dokumentum szerint Oroszországban létrehozták a Szövetségi Útügyi Alapot, amelynek forrásait útjavításokra és az útinfrastruktúra fejlesztésére fordítják. A 12 tonnánál nehezebb teherautók útdíjszedésére szolgáló rendszer létrehozása az utazást a szövetségi utakra vonatkozó alap feltöltésének egyik forrásaként hirdették meg.

Az autópályadíj beszedésének eljárását az Orosz Föderáció kormányának 2013. június 14-i rendelete hagyta jóvá. 2014. augusztus 29-i rendeletével koncessziós megállapodást kötött a szövetségi állam az útdíjszedési rendszer létrehozására és működtetésére. Közúti Ügynökség és az RT-Invest LLC közlekedési rendszerek"(társtulajdonosok, 2017 márciusában - Igor Rotenberg, 50%; Andrej Shipelov, 37,4%; Rostec állami vállalat, 12,5%).

2014. június 23-án Vlagyimir Putyin orosz elnök aláírta azt a törvényt, amely 2015. november 14-én életbe léptette a Platon rendszert.

A rendszer működésének elvei

A Platon rendszer részeként az összes oroszországi szövetségi úton (50 ezer 774 km) beszedik az autópályadíjat.

Három fizetési mód létezik:

A teherautóra ingyenesen telepíthető egy fedélzeti eszköz GLONASS/GPS navigációs modullal és mobil adatátviteli modullal. Az eszköz vezérli a targonca mozgását és koordinátaadatokat továbbít a rendszernek. Pénz az utazáshoz automatikus üzemmód magánszemély kapcsolt számlájáról terhelik, ill jogalany.

A teherautó sofőrje vagy tulajdonosa a weboldalon keresztül szerezheti be, ill mobil alkalmazás„Platon” az ún. útvonaltérkép, a járműre vonatkozó adatok, az útvonal vég-, kiindulási és (igény szerint) közbenső pontjainak bevitele. A rendszer kiszámolja optimális útvonalés a rajta való utazás díjának összege. Előre utalás után a kamion a kialakított útvonalon haladhat, de azt nem kell elhagynia. Az irányítás helyhez kötött és mozgatható oszlopok és vezérlőkeretek segítségével történik. Összesen 2017 márciusáig 481 vezérlőkeret került telepítésre, és 100 mobiloszlop működik.

2016 áprilisa óta utólagos fizetési rendszert vezettek be a Plato fedélzeti eszközzel felszerelt teherautók esetében is, és nem kell bírságot vagy késedelmet fizetni a szövetségi autópályákon való utazásért.

Tarifák, bírságok

Az orosz kormány rendelete szerint 2015. november 15-től a tarifa 1,53 rubel. 1 km-re. Az eredeti tervek szerint 2016. március 1-től 2018. december 31-ig 3,06 rubel tarifa lesz érvényben. 1 km-re, majd - 3,73 rubel. 2016. február 29-én a kormány 1,53 rubelre halasztotta a tarifa indexálását. km-enként. 2017. április 15-ig érvényes, majd 1,91 RUB-ra emelkedik.

Fizetés nélküli vezetésért (vagy az útvonal elhagyásáért) a teherautó sofőrje és tulajdonosa pénzbírsággal sújtható. Kezdetben azt tervezték, hogy ezek összege 5 ezer rubel lesz. sofőrök számára 40 ezer rubel. - Mert tisztviselőkés egyéni vállalkozók, 450 ezer rubel. - jogi személyek számára. Ismételt jogsértés esetén a tulajdonosok - jogi személyek - bírság elérheti az 1 millió rubelt.

Nem sokkal a rendszer működése előtt a kamionosok számos orosz régióban tiltakoztak a Platon ellen. Ennek eredményeként 2015. december 14-én úgy döntöttek, hogy felfüggesztik a bírságok beszedését, Vlagyimir Putyin orosz elnök aláírt egy törvényt, amely 5-10 ezer rubelre csökkenti a tulajdonosok bírságát.

2016 júniusában az Orosz Föderáció Állami Dumája törvényt fogadott el, amely bevezette adókedvezmények a Platon rendszerben regisztrált nehéz tehergépjárművek tulajdonosai számára: számukra 2019-ig a felhalmozott összeg összege csökken a rendszeren belül befizetett összeggel közlekedési adó.

A tevékenységek eredményei

Az RT-Invest Transport Systems 2017. februári adatai szerint 273,82 ezer közlekedési vállalat és 798,89 ezer kamion csatlakozott a rendszerhez. 597,3 ezer fedélzeti eszközt adtak ki.

Összesen 20,65 milliárd rubelt gyűjtöttek be a rendszer segítségével a működés kezdete óta. (Az eredeti tervek szerint csak 2016-ban 40 milliárd rubel lesz a beszedés).

A Platonon keresztül beszedett pénzeszközöket regionális útprojektek között osztják fel. Így 2016 júliusában az orosz kormány megbízásából 3,7 milliárd rubel átutalására került sor. A Nyizsnyij Novgorod régió kapott ebből a pénzből. tartalék Borszkij híd építésére a Volgán. Összességében a Rosavtodor tájékoztatása szerint a 2016-ban befolyt forrásból 50 új híd, 310 km elektromos világítás, 151 ezer metrósorompó, 145 jelzőlámpás létesítmény, 25 föld feletti vagy földalatti gyalogátkelőhely épült.

2 éve nem csillapodott a felhajtás, ami a szövetségi autópályákon közlekedő nehézgépjárművek fizetése körül támadt.

Egy-egy régióban rendszeresen tartanak tiltakozó rendezvényeket a járművezetők és a vállalkozók körében. Ezt részben elősegíti a jogalkotó magatartása, aki szisztematikusan emeli a tarifákat és szigorítja a fizetéskijátszás miatti szankciókat.

Az útdíjbeszedő üzemeltető azzal is fokozta a helyzetet, hogy a platon.ru weboldalon közzétette a járműtípusok listáját, beleértve a személygépkocsikat is.

Próbáljuk meg tisztázni, mi az a Platon rendszer, és mely autók tartoznak alá.

Hogyan több autó Hazánk útjain halad, minél jobban kopik a felületük, annál gyakrabban van szükség javításra.

A fő kárt a nagy teherbírású teherautók okozzák, amelyek nemcsak az aszfaltfelületet koptatják, hanem átnyomják a homok, zúzott kő, ill. speciális anyagok, ami nyomvályúsodást és megnövekedett baleseteket okoz az utakon.

Hazánkban minden út szövetségi vagy regionális alárendeltséggel rendelkezik. Ha a régiókban közlekedési illetéket szednek a javításokért, akkor az állami költségvetés terhére utakat építenek és tartanak fenn, amelyek állapotáért az állam felelős. A teherforgalom növekedésével pedig az elkülönített források is elégtelenné váltak.

Ezért fejlesztették ki és vezették be az Orosz Föderáció kormánya nevében a „Platon” rendszert a szövetségi autópályákon történő utazások kifizetésére. Neve a „pay” és a „tonna” szavakból származik..

A „Platon” lényege, hogy a műholdas megfigyelő berendezés segítségével nyomon követik az autó mozgási útvonalát, az adatok bekerülnek a rendszerbe, kiszámítják a megtett kilométereket, és az ehhez az autóhoz rendelt számlát terhelik. .

Így az állami költségvetés naponta kap pénzügyi injekciókat, amelyek a rendszer fenntartására, a befektetők bevételére és az utak javítására irányulnak.

Megjegyzendő, hogy az állami utakon a teher- és személyszállítási díjak már szinte minden európai országban érvényben vannak.

Ezt az ötletet először Ausztriában valósították meg - 2004 óta az ottani autópályákat megfelelő felszereléssel látták el, és tarifarendszer is működik.

Oroszországban csak 205. november 15-én vezették be a teherautó-díjrendszert, de már jóval ez előtt a dátum előtt tiltakozni kezdtek a kamionsofőrök, valamint a teherautók és nehéz teherautók tulajdonosai.

Videó: Hogyan működik a Platón rendszer

Minden teherautó, amelynek megengedett legnagyobb tömege meghaladja a 12 tonnát kötelező GLONASS/GPS műholdas navigációs rendszerekkel és GSM/GPRS alapú adatátviteli modullal felszerelt.

Ha bármelyik ilyen tömegű autó néha még elhagyja a határokat település, speciális eszközöket telepítenek rájuk, és regisztrálnak egy fiókot a Platon rendszerben.

Nos, ha rendszeresen részt vesznek a rakományszállításban, akkor célszerű egy speciális fedélzeti eszközt beépíteni a belsejébe, amely rögzíti a ténylegesen megtett útvonalat, és elküldi az adatokat a vezérlőrendszernek.

Egyszeri utazásokhoz a sofőr használhatja az Útvonaltérképet – egy dokumentumot, amely információkat tartalmaz az autóról, az útvonalról és az utazás időtartamáról. Ez alapján kerül kiszámításra a fizetés összege.

A megadott útvonaltól való eltérés nem megengedett. A vezérléshez álló kereteket és mobil pontokat használnak - speciális felszereléssel ellátott autókat.

Tovább jelenlegi szakaszában a „Platon” használata utólagos fizetést igényel. A pénzt azonban előre, az utazás előtt egy, a rendszer által meghatározott nehéz terheléshez rendelt egyéni számlára kell befizetni.

Miután megkapta a jelet a fedélzeti eszköztől, a rendszer kiszámítja a költségeket, és automatikusan megterheli az összeget.

Az utazási szabályok megsértése vagy a Platon rendszerben történő regisztráció hiánya, valamint a fedélzeti egység meghibásodása esetén jelentős pénzbírsággal sújtják a nagy űrtartalmú jármű vezetőjét és/vagy tulajdonosát. .

Kezdetben a jogi személyeket 1 millió rubelig terjedő bírságra tervezték. A kamionosok tiltakozása után azonban felülvizsgálták a bírságok összegét, azok nagyságát és kiszabási eljárását a 3. sz. 12.21.3. A Közigazgatási Szabálysértési Kódex 2019-re készült:

• elsődleges jogsértésért (magánvezető, az Orosz Föderáció állampolgára számára) - 5000 rubel;
• elsődleges jogsértés esetén (a jármű tulajdonosa, az Orosz Föderációban bejegyzett jogi személy számára) - 5000 rubel;
• elsődleges jogsértés esetén (mert külföldi autók bírságot szabnak ki a sofőrre) - 5000 rubel;
• ismételt jogsértés esetén (magánvezető, az Orosz Föderáció állampolgára számára) - 10 000 rubel;
• ismételt jogsértés esetén (a jármű tulajdonosa, az Orosz Föderációban bejegyzett jogi személy) - 10 000 rubel;
• ismételt jogsértés esetén (külföldi autók esetén a bírságot a vezetőre szabják ki) - 10 000 rubel.

Ma a teherautó-sofőröknek útdíjat kell fizetniük a szövetségi utakon. járművek, amelynek megengedett legnagyobb tömege meghaladja a 12 tonnát.

Ez a szám magában foglalja az autó tömegét, a rakomány lehetséges maximális súlyát, a vezető, az utasok és a csomagjaik tömegét. A listán automatikusan szerepelnek az Euro teherautók és teherszállító pótkocsik.

Ezen túlmenően, akkor kell elágazni teherszállító közúti vonatokés automata csatolók. Személyszállítás Például egy olyan buszra, amelynek megengedett legnagyobb tömege az utasokkal és a csomagokkal együtt 12 tonna felett van, nem kell viteldíjat fizetni.

De csak akkor, ha a cél szerepel a dokumentációban - Személyszállítás. Ha bejelentik a teher- és személyszállítás funkcióját, akkor a sofőrnek fizetnie kell a megtett kilométerekért.

Végül mindig van kísértés, hogy elkerülje a szükségtelen költségeket egy alacsonyabb, 12 tonnánál nagyobb megengedett tömegű teherautóval.

Például sok ázsiai és európai járművet 10-11,9 tonnáig terveztek. Mindazonáltal bármely helyhez kötött helyen lévő közlekedési rendőrellenőrnek joga van ellenőrizni egy ilyen autó tényleges súlyát, és megbírságolni a szabálysértőt.

A következők mentesülnek a szövetségi autópályák útdíjfizetése alól:

Lehetséges, hogy nem fizetünk Platónnak?

Emlékeztetünk arra, hogy a Platon-rendszerben csak az M betűvel kezdődő alfanumerikus számozású szövetségi autópályákon kell fizetni.

Bármely nehéz tehergépjármű vezetőjének/tulajdonosának joga van a következő módszereket alkalmazni, hogy ne fizessenek a járművön:

• A rendszer nem számít fel díjat azokon az útszakaszokon, amelyeken egy jármű sem fizetős;
• Területi autópályán, keskeny nyomtávú és kavicsos úton, országúton és lakott területen az utazás nem fizetős;
• A 12 tonnánál kisebb megengedett tömegű járműveken ingyenesen szállíthat árut.

A közelmúltban a médiában élénk vita folyik arról, hogy a szövetségi autópályákon kötelező útdíjat kell bevezetni a 12 tonna alatti megengedett össztömegű autókra, sőt a személygépkocsi-tulajdonosokra is.

Az aggodalmak érthetőek: míg a városlakók ritkán merészkednek ki vidékre, sok külvárosi ember naponta ingázik dolgozni a közeli városokba. Egy ilyen újítás, ahogy mondják, „egy szép fillérbe” kerül.

Pletykák a Platon rendszerben való kötelező regisztrációról személygépkocsik már 2019-ben okozta a megjelenést az üzemeltető honlapján teljes lista faj közúti szállítás, amely magában foglalja a személygépkocsikat. A rendszer képviselői még nem kommentálták ezt a tényt.

Ha azonban előbb-utóbb minden autótulajdonost ilyen kötelezettség terheli, az államnak fejlesztenie kell szabályozási keret, ami önmagában is lassú folyamat.

Például az Orosz Föderáció alkotmánya garantálja a magánélet sérthetetlenségét, az Orosz Föderáció törvényei pedig tiltják az egyének nyomon követésére szolgáló rendszerek és eszközök használatát az igazságszolgáltatás megfelelő engedélye nélkül.

Emellett felül kell vizsgálni az autótulajdonosok számára kötelező közlekedési adó számítási elveit. Tehát be hamar nem kell félni a bemutatkozástól útdíj mindenkinek.

Most már tudja, mely autókra vonatkozik Platón, mi az ezt a rendszert, ki és milyen esetekben kerülheti el az utazási költséget. Használja bölcsen szabadságát, és ne sértse meg a platóni rendszer szabályait. sima utat!

Érdekelni fog:

16 Megjegyzés

Készüljön fel a készpénz kiváltására, mert ezeket a díjakat „Platon” az egész lakosságot fizeti, mivel ezeknek a díjaknak az összege megnöveli az összes közúton szállított fogyasztási cikk árát. És persze ez egy újabb átverés, ahogy az Orosz Föderáció Kommunista Pártja szerint is. A Platon évente több mint 300 százmilliárd rubelt szed be országszerte, és nem 12-15-öt, ami a költségvetésbe kerül, és nyilvánvaló, hogy a maradék 280 milliárdot vagy még többet mossák ki, és a Platon név nem a „fizet” szavakból származik ” és „tonn.”, Platon pedig Putyin egyik barátjának, Platon Arkagyevics Rotenbergnek a fiáról kapta a nevét, próbálja bebizonyítani, hogy ez véletlen?.., és Rotenbergék birtokolják ezt az üzletet. Annak ellenére, hogy ez a zsarolás illegális, mivel a Duma nem fogadta el törvényileg, ezeknek a csalóknak teljesen „megvannak” az emberek.

MI A SZENT ÍRTÁL Alekson POLGÁR? TE CSAK PROVOKÁTOR VAGY!!! EGY KILOMÉTER 1,91 KÖLTSÉGBE KERÜL! HA EGY 20 000 KG GYÜMÖLCST SZÁLLÍTOTT AUTÓ 1000 KM-T UTAZ. 1910 RUBEL KELL FIZETNI! ÉS A KAMION 20.000 KG-T VÍZ! ÉS MENNYIT FELSZÁMOLNAK EGY KILOGRAM ÁRÁHOZ? HA ÖN ÖN MEGSZAKADOTT SOFŐR VAGY, ÉS HABAROVSZKBA MÉGY TAMIONBAN „A LÁNYJÁHOZ”, KI A HIBÁT? HA RÖVID ÚT HELYETT KEREKŐ ÚTVONAT TESZ, KI A HIBÁT?! SZÓVAL NE BESZÉLJ BAROMSÁGOT!

• • ANONÍM, néztél mostanában tükörbe? Kettőnk közül melyikünk a „bot”, melyik a titkosított? PLATÓ... De mindenért a görögök a hibásak, nem a Rotenbergek! Platón volt a filozófusuk! Tehát "Platón a barátom, de az igazság kedvesebb!" De az igazság az, hogy az utak egyre jobbak, és új HÍDAK épülnek, és gyorsan épülnek! És ez ugyanabból a pénzből.

    • Igazat mondasz? Vlagyivosztok felé soha nem volt kijárat, és senki sem csinálja, a hidak pedig összeomlanak. Kansk városában egyáltalán nincsenek utak, csak egy téglával borított földút. Az Amur régióban általában csak hullámok vannak. És Platón fizetést kap. És ebből a pénzből építik Moszkvát.

• Vitalij, nemcsak az Orosz Föderáció Alkotmánya (27. cikk), hanem az Orosz Föderáció 5242-1. sz. törvénye is feljogosítja „mindenkinek, aki az Orosz Föderáció területén legálisan tartózkodik, hogy szabadon mozogjon, válasszon egy tartózkodási és lakóhelye.” Tehát, Vitalij, senkinek nincs joga korlátozni egy orosz állampolgár vagy bármely (Oroszországban legálisan tartózkodó) személy elköltözését, de ez nem jelenti azt, hogy eljön az állomásra (vasút, busz vagy légi), és leül. szabad mozgás az országban! Ugye nem kezdesz hivatkozni az Alkotmányra?

  Ne értelmezd félre az alkotmány szövegét:

  "27. cikk

  1. Mindenkinek, aki legálisan tartózkodik az Orosz Föderáció területén, joga van szabadon mozogni, megválasztani tartózkodási helyét és lakóhelyét.

  Ma fizetünk a szakadó esőért

  Timur közönséges adminisztrátor az oldal fizetésével, talán kicsit magasabban, nem döfte ki az orrát a moszkvai körgyűrűnél. Moszkvai idő szerint csinálnak utakat és csomópontokat, de egyetértek, drága nézni és menni , bár 107 108, stb minden dugóban van, nos, Vlagyimirtól már nem utak, hanem guanó, még azok is, amik nemrég készültek, Khmao, Yanao, Kazan, Omszk-Krasnojarszk, hát Mszk-Peter az. mind, mindent rádobtak Jakutra, mint a Krím a MIÉNK lett, és miért kell nekik KÉT SZÖVETSÉGI GUAN!!! A szigeten igen, mert az ottani csúcsemberek szeretnek összejöveteleket szervezni, és mikor teszik ezt meg Magadanban és Mirny Salekhard Norilsk Ust-Kutban lovagolnak, megcsinálják, kicsit távolabb baktatnak, odébb darabokban, és nem tény, hogy a költségvetésből Platón a vakbélgyulladás, mint a kevésbé használt területek, érdektelen, mert az adománygyűjtés általában nem fizettem, és nem is fogok, átmész az erdőn, és Timur észrevette, hogy vagy hülyék, vagy provokátorok, láthatóan jól fizetnek "Kár, hogy sofőrnek tanultam, nem pedig rendszeradminisztrátornak." Sok sikert mindenkinek az úton.

Az utóbbi időben a Platón-rendszer működésének problémája hihetetlenül aktuálissá vált. Meg kell mondani, hogy ez a probléma nemcsak a hivatásos teherautó-sofőröket érinti, hanem általában Oroszország összes lakosát is. Hogyan működik Platón? Milyen előnyei és hátrányai vannak ennek a rendszernek? Ezekre a kérdésekre a válaszokat a cikk tartalmazza.

Jogi szabályozás

A Platón rendszer hihetetlenül összetett és bonyolult mechanizmusként működik. Ez egy valóban összetett projekt, amelyet jogilag szabályozni kell. Van egy szám szabályozó dokumentumok, lény jogszabályi keret a vizsgált jelenségre. Az első és legfontosabb dokumentum, amelyet itt érdemes megemlíteni, a 2011-es szövetségi törvény-68. Néhány módosítást hajt végre az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvében. Itt vannak azok a szabályok, amelyek a pénzeszközök rendszerbe történő begyűjtésének karjai. Érdemes kiemelni az orosz költségvetési kódexet is, amely jogilag rögzíti a következő pontokat:

• számos művelet sorozata a pénzeszközök rendszerben történő jóváírására;
• számos követelmény, amely szabályozza a nehéz tehergépjárművek közúti üzemeltetéséhez szükséges pénzeszközök kifizetését (az FZ-68 tiltja a többkötetes járművek vezetését anélkül, hogy díjat kellene fizetni a rendszerbe);
• A 257-es szövetségi törvény „A közlekedési utakról” biztosítja a rendszer integritását.

A Szövetségi Közúti Ügynökség és a RoTech-Invest cég megállapodást kötött a szóban forgó Platon rendszer szabályozásáról.

Általános információ

Miért vezették be az Orosz Föderációban a teherautó-sofőrök megfontolt ellenőrzési rendszerét? Alkotói egyszerre több célról beszélnek, amit Platón szabályozásával szeretnének elérni. Először is ez a harc a törött utak ellen. A rendszerfejlesztők biztosítéka szerint az országban az útburkolatok nincsenek bent jobb állapotú a nehéz teherautók gyakori áthaladása miatt. Igaz, egyes szakértők más álláspontot képviselnek, rossz minőségű és olcsó útjavításokat állítanak.

Bizonyítékként a szakértők olyan külföldi országokat jelölnek meg, ahol az útfelületek hosszú ideig optimális állapotban maradnak, még a többtonnás járművek gyakori áthaladása esetén is. Ezzel szemben maguk a rendszer létrehozói hivatkoznak külföldi tapasztalatokra. A világ számos országában, például Németországban vagy az USA-ban hasonló gyűjtési módszerek jelenlétéről beszélnek.

Végül „Platónnak” van még egy célja. Ez az úgynevezett „szürke” fuvarozók elleni küzdelem – olyan személyek, akik nem felelnek meg a szabványoknak műszaki előírásokat, és ezért nem fizet készpénz a megfelelő rendszerobjektumokhoz.

Hogyan működik a "Platon": működési elv, tárgy

Minek alapelvek Működik a rendszer? A témában elfogadott törvények kimondják a törvényesség és az igazságosság alapelveinek betartását, az Alkotmánynak való megfelelést, ill. nemzetközi szabványok. Ez magában foglalja az emberi jogok és szabadságok javára végzett munkát is. Érdemes azonban kicsit részletesebben beszélni a Platón-rendszer működéséről. Itt minden nem olyan bonyolult: a szövetségi utakon utazni kívánó sofőröknek bizonyos összeget kell fizetniük. Mire jó ez? A rendszer megalkotói szerint a befolyt összeg megvalósítása érdekében olyan utak helyreállítására, amelyek állapota a nehéz tehergépjárművek áthaladása miatt romlik. Az összegyűjtött pénzeszközök egy része a szövetségi költségvetésbe kerül, majd elküldik a megfelelő hatóságoknak, amelyek részt vesznek az útpálya helyreállításában.

A rendszerelemek első csoportja

Fentebb leírtuk Platón működését. Most már tudnia kell, hogy számos fontos és egymással összefüggő elemből áll, amelyek minőségi működése lehetővé teszi a teljes rendszer működését. Íme az összetevők, amelyeket érdemes kiemelni:

• Műholdakról kapott információk feldolgozására szolgáló központ, valamint a közlekedésben telepített eszközök. Ez az a hatóság, ahol a nyilvántartásba vett, adót befizetett vagy elmulasztott autókra vonatkozó összes adatot felhalmozzák.
• Platón irodái mobilak. Az ilyen irodákat a rendszerügyfelek kiszolgálására tervezték. A munkatársak képzett informatikusokat alkalmaznak, akik hozzáértően és gyorsan tudják bevinni az adott személy adatait a programba.

A többi elemről alább lesz szó.

A rendszerelemek második csoportja

A "Platon" a következő típusú elemeknek köszönhetően is működik:

Hogyan működik a Plato útdíjrendszer? A fent bemutatott rendszerelemek mindegyike lehetővé teszi, hogy megválaszoljuk ezt az egyszerű kérdést.

Gépek, amelyekre "Platón" hatással van

Mint már említettük, a vizsgált rendszer csak a nehéz tehergépjárművek üzemeltetésére vonatkozik. Alapján előírások, válaszolva arra a kérdésre, hogyan működik Platón, járművek 12 tonnánál kevesebb nem tartozik a rendszer hatálya alá. Azon nehéz teherautók, amelyek tömege meghaladja a megadott értéket, beleértve a vezetőt és az utasokat is, szabályozás alá esnek.
Mely autókat érdemes itt kiemelni? A 257-es szövetségi törvény 31.1. cikke szerint ez:

• hadsereg és katonai szállítás;
• speciális szolgálatok járművei: tűzoltók, rendőrök, mentők, gázszolgáltatók stb.;
• személyszállításra szolgáló speciális járművek, a teher-személyszállítás kivételével.

Érdemes megjegyezni, hogy a törvény kezdetben csak a teherautó-sofőrökre vonatkozott.

A pénzeszközök elköltéséről a rendszerben

A rendszerbe belépő pénzeszközök begyűjtését a Szövetségi Közúti Ügynökség végzi. Szakértők szerint a rendszernek évente körülbelül 40 milliárd rubelt kellene behoznia. 2019-re a szövetségi szintű autópályák 90%-át megjavítják. És mindez Platónnak köszönhető.

Érdemes megjegyezni, hogy a rendszer egyelőre csak a szövetségi utakat érinti. Az a kérdés, hogy a Platon hogyan működik a fizetős utakon, az alapok hiánya miatt még nem aktuális. A kamionosok előnyben részesíthetik fizetős utak szövetségi És akkor kevesebb díjat kell fizetniük. Ez azonban nem lesz mindenki számára előnyös.

Mit tegyenek a sofőrök?

A több tonnás járműveket üzemeltető személyeknek a törvény szerint regisztrálniuk kell a kérdéses rendszerben. Ezt követően egyéni bankszámlát kapnak. Ennek a számlának köszönhetően a kamionosok ki tudják fizetni az utazásokat.
A fizetés kétféleképpen történhet:

• útvonaltérkép használata;
• egy speciális eszköz beépítése után az autóba, amely lehetővé tenné a mozgások nyomon követését, aminek eredményeként pontos összeget kapnának a megtett távolságra.

A beérkezett adatok feldolgozása és folyamatos nyomon követése lehetővé teszi a pontos összegek meghatározását, amelyeket a rendszer létrehozói biztosítanak az útjavításra.

A díjak és bírságok összegéről

Érdemes végre továbbmenni a legfontosabb és nem a legkellemesebb dologra maguknak a kamionosoknak. A díj mértékéről beszélünk. Az oroszországi Platon rendszer egy mechanizmusként működik egyszerű elv- A nehéz teherautók vezetőitől valamivel több mint másfél rubelt kell fizetni minden megtett kilométerért. A szakértők szerint az összeget évente indexálják, ami azt jelenti, hogy növekedni fog. Túl sok ez a többtonnás járművek vezetőinek?
Saját bevallásuk szerint egészen tisztességes. Már a vonatkozó törvény elfogadása előtt is számos kamionsofőr által szervezett tüntetés söpört végig az országban. Az elégedetlenség a mai napig tart. A sofőrök szerint a legtöbb bevételük több mint felére csökkent.

Milyen felelősség terheli azokat a nehéz teherautó-sofőröket, akik úgy döntenek, hogy figyelmen kívül hagyják a kifizetéseket? A törvény először 5 ezer rubel bírságról beszél, és 10 ezer rubel összegről minden későbbi nemfizetés esetén. Ez arra vonatkozik, hogyan magánszemélyek, és jogi.

Az útvonaltérképről

A megtett kilométerek számának leolvasását lehetővé tevő úgynevezett közlekedési (vagy útvonali) kártyáról már fentebb volt szó. A törvény szerint ez egy speciális dokumentum, amely részletes és pontos útvonalat tartalmaz a nehéz tehergépjárművek mozgásához. Azoknak a sofőröknek, akiknek nem volt idejük, vagy nem akartak fedélzeti számítógépet beszerelni autójukba, az útvonal papíralapú változatát kell használniuk.

A kártya tartalmazza az autó rendszámát, a mozgás megkezdésének dátumait, a szövetségi autópályára mutató hivatkozásokat, a dokumentum átvételének dátumát és helyét, valamint néhány egyéb adatot.

Működik-e a Platon rendszer olyan járművezetőknél, akiknek nincs sem kártyájuk, sem fedélzeti számítógép? A válasz itt nem. Sőt, azok a sofőrök is felelősségre vonhatók, akik nem akarják elfogadni az új szabályokat.

A rendszer hatása az orosz társadalomra

A fentiek biztosítottak részletes anyag a platóni rendszer működéséről. A rendszerrel kapcsolatos vélemények és vélemények nem kevésbé érdekesek és relevánsak. Pontosan erről lesz szó a továbbiakban.

Mint már említettük, a „Platon” nemcsak a teherautó-sofőrökre van jelentős hatással, meglehetősen megnehezítve az életüket szakmai tevékenység, hanem az egész orosz társadalomra is. Mi ez a befolyás? A kormányzati hatóságok és a szóban forgó rendszer képviselői az utak javításáról és az illegális szállítás elleni küzdelemről beszélnek, de mindezek a célok semmiképpen sem a közeli jövőben.

Sok polgár látja a projekt másik, láthatóbb és valós oldalát. Ez a termékek jelentős áremelkedése a boltokban, a munkásosztály jelentős részének, nevezetesen a kamionosok életének romlása, az állam pénzügyi csalása a projektfejlesztőkkel stb.

Érdemes kicsit többet beszélni az élelmiszerárak növekedéséről. Számos szakértő végzett számításokat, és megállapította, hogy az áruszállítás költségeinek növekedése kis mértékben növelheti a polcokon lévő termékek árát. A törvény elfogadása után a szakértők 1%-os emelésről beszéltek. Érdemes azonban figyelembe venni azt a tényt, hogy a díjak összege folyamatosan emelkedik. Tehát 2017 után indexálásra kerül sor, amelynek eredményeként a kamionosoknak sokkal több, mint másfél rubelt kell fizetniük kilométerenként.