Az Orosz Föderáció kormányának 2013. július 14-i 504. számú rendeletével Oroszországban díjat vezettek be az utakban okozott károk megtérítésére. közös használatú szövetségi jelentőségű 12 tonnánál nagyobb tömegű járművek. A díjat 2014. november 1-től kellett volna felszámítani, de úgy döntöttek, hogy elhalasztják a bevezetést további terhelés vállalkozásra egy évig - 2015. november 15-ig. A kormány ugyanakkor úgy döntött, hogy 1,53 rubelre csökkenti a kifizetés összegét. (kezdetben 3,73 rubelnek kellett volna lennie), figyelembe véve a csökkentési tényezőt. Ám ennek a kamionosok nem örültek, mindenesetre bevezették a reményeik szerint elhalasztható többletfizetést, a sofőrök és teherautó-tulajdonosok sztrájkja söpört végig az országon.

A tavaly novemberben megállapított tarifának 2016 márciusában kellett volna változnia, de eddig változatlan maradt, és a kiigazított tarifa ma 1,5293 rubel kilométerenként. Korábban azt feltételezték, hogy 2017 júliusáig nem emelkedik a járművek után fizetendő díjak összege. A rendelettervezetek honlapján azonban 2016. november 2-án megjelent egy értesítés a ]]> Közlekedési Minisztérium dokumentumtervezetéről ]]> , amely a tarifa emelését javasolja 2017 februárjától. Számos médiában megjelent információ szerint a nehéz teherautók díja 2017 februárjától 2,6 rubelre emelkedhet. kilométerenként, és legfeljebb 3,06 rubel. – 2017 júniusa óta.

A díjak beszedésére létrehozták az úgynevezett Platón rendszert. Az Orosz Föderáció kormányának 2014. augusztus 29-én kelt 1662-r számú rendelete alapján megállapodás született az állam nevében koncessziósként eljáró Rosavtodor és az RT-Invest Transport Systems LLC között az utóbbi kinevezéséről. mint a 12 tonnát meghaladó járművek díjbeszedő rendszerének üzemeltetője . Létrehozásához a várható beruházás legalább 29 milliárd rubel volt. Az üzemeltető átvette a rendszer teljes szervezési és ezt követő korszerűsítési ciklusát.

A Platon útdíjbeszedő rendszer tavaly év végén kezdte meg működését, és a Rosavtodor előrejelzései szerint biztosítania kell a további pénzeszközök a költségvetésbe 20-40 milliárd rubel. A Platon ru erőforrás, amelynek hivatalos webhelye a megfelelő címen található, a karbantartással kapcsolatos szolgáltatások teljes skáláját kínálja teherautók, a díjak kiszámítása és beszedése tekintetében.

Hogyan működik a Platón rendszer?

Fontolgat részletes megrendelés használd tovább teherautók rendszer "Platon", mely autókra vonatkozik, és kinek kell regisztrálnia ebben a rendszerben. Annak a kérdésnek a megválaszolásához, hogyan működik a Platón-rendszer, fontolja meg kördiagramm a működését.

Több összetevőt tartalmaz:

1. "Platon" - a díjak beszedésének rendszere, a hivatalos webhely, ahol található.
2. A bejövő adatok megfigyelésére, információs támogatására és feldolgozására szolgáló központok.
3. Mobil és helyhez kötött vezérlési rendszerek.
4. Automatikus elszámolás és navigáció műholdas rendszerek GLONASS és GPS.
5. Útvonaltérképek és fedélzeti eszközök.
6. 24 órás call center.

A Platon rendszer, a hivatalos webhely és mindezen összetevők egyetlen erőforrásban vannak összegyűjtve, amelyet az üzemeltető szolgál ki.

Mely autókra vonatkozik a Plato rendszer

A Platon rendszert az engedélyezett teherautókhoz használják maximális súly amely meghaladja a 12 tonnát. Vannak e tekintetben árnyalatok? Például van-e tonnaszám szerinti fokozatosság? Nem, a Platon rendszer egy bizonyos űrtartalmú nehéz teherautókra készült, és nincs különbség a fizetés mértékében egy 12 tonnás teherautó és egy nagyobb tömegű teherautó között.

Minden számítást a felhasználó megfelelő regisztrációja után hajtanak végre a „]]> Platon ru ]]>” erőforráson. A díjbeszedési rendszer lehetővé teszi, hogy az egyszeri utazáshoz útvonalkártyát közvetlenül a helyszínen állítson ki vagy rendeljen, és a címen átvegye ingyenes használat szerződéses alapon egy fedélzeti eszköz, amely lehetővé teszi a teherjármű bármely utazásának GLONASS/GPS-en keresztüli vezérlését és a megfelelő díj automatikus beszedését. Fedélzeti eszköz használatakor a fizetés kiszámítása pontosabb, mert minden számítás automatikusan megtörténik.

Márpedig az, hogy mi az a „Platon”, általában nem vetődik fel a kamionosok körében, egy év alatt a legtöbb vállalkozó, kamiontulajdonos regisztrált a rendszerbe. A rendszerirányító tájékoztatása szerint 2016. október 15-én a fizetendő autók 75 százaléka már szerepel a Platon információs adatbázisában, és 260,5 ezer fuvarozó fizet ilyen jellegű plusz „adót”. Az oroszországi "Platon" az első munkaévben 15,32 milliárd rubelt gyűjtött be az útalapba, és a Rosavtodor jelentései szerint az összeg nagy részét már javításra költötték. Orosz utak.

A rendszer működési elve meglehetősen egyszerű. A kamionsofőr fizet a vezetésért szövetségi autópályák, amit nagy tömegű szállításával több kárt okoz, mint a többi közlekedő.

Teljesen indokolt elv, tekintettel arra, hogy az átlagos statisztikák szerint a szövetségi utakon a legkézzelfoghatóbb károkat a 12 tonnánál nagyobb tömegű járművek okozzák.

A "Platon" név két szóból származik - díj és tonna. Az úthasználati díj állami beszedésének rendszerét úgy alakították ki számára nehéz járművek több mint 12 tonna súlyú. Ezenkívül ellenőrzi az összes nehéz teherautó szövetségi autópályákon való mozgására vonatkozó információkat. Az összegyűlt pénz a költségvetésbe kerül a rá nehezedő teher csökkentésére, valamint az útburkolati károk megtérítésére.

A "Plato" létrehozásának lendülete hatalmas számú, 12 tonnát meghaladó autó volt. Az utak biztonsága érdekében, beleértve a szövetségi jelentőségűeket is, javasolták a létrehozását a járműtulajdonosok további adóztatása, amelyek az úttestekben okozzák a fő károkat.

A Ebben a pillanatban utazás az 2,15 rubel 1 km-enként.

Jogi szabályozás

1. A 68. sz. szövetségi törvény jóváhagyja a többtonnás járművek autópályán történő közlekedési költségeinek bevezetésére vonatkozó követelményeket. A törvény illeték nélküli mozgási tilalmat ír elő. Ennek megszegéséért büntetés jár.
2. A rendszer minőségének integritását és az összes folyamatnak való megfelelést a 257. számú szövetségi törvény „Az autópályákról” szabályozza.
3. A Költségvetési Kódex a pénzügyi források jóváírását célzó lépések sorrendjével „foglalkozik”.

A Platon projekt átfogó végrehajtásával a RosTech-Invest TS, valamint a Közúti Ügynökség van megbízva. 13 évre szóló megállapodás jött létre közöttük, amely megegyezett az Orosz Föderáció kormányának 2014. augusztus 29-i 1662. számú rendeletével.

Milyen autók tartoznak bele

Mint fentebb említettük, a rendszer szabályozza az összes legalább 12 tonnás jármű működését. Arról van szó, hogyan hazai autók, valamint a külföldiek. A cég sem számít.

Platón létrejött kizárólag minden autóhoz nagy tömeg . A súlyt figyelembe veszik, beleértve a felszerelt járművet utasokkal és vezetővel.

Vannak bizonyos kivételek. Ide tartoznak az olyan gépek (), mint:

• hadsereg szállítása és bármely más katonai felszerelés;
• speciális szolgálatok használják: újraélesztés, mentő, tűzoltóság, rendőrség;
• személyszállításra szolgáló speciális szállítás, a teher-utas kivételével.

Ezért kötelesek fizetni a nehéz teherautók áthaladásáért minden "rendes" szervezet. Valójában a törvény eredetileg a kamionosokat közvetlenül érintené, függetlenül attól, hogy melyik cégnél dolgoznak.

Működés elve

A rendszer megértése egyszerű. Vannak bizonyos műveletek, amelyeket a szövetségi utakon utazni kívánó sofőrnek el kell végeznie.

Regisztrálnia kell a rendszerben, valamint saját bankszámlával kell rendelkeznie. Ez lehetővé teszi az utazás költségeit. Van kétféle tábla:

1. Egy speciális eszköz beépítésével az autóba, amely műholdon keresztül képes figyelni a járművek mozgását, bizonyos összegeket is leír a sofőr számlájáról, kiszámítva a megtett távolságot.
2. Speciális útvonaltérképet is kaphat.

Az adatfeldolgozás és a folyamatos nyomon követés nemcsak országos, hanem az egész világon egyedülálló lesz információfeldolgozó központ. A rendszer olvasni fog speciális eszközök az autó tömegét, valamint annak megállapítását, hogy van-e benne nyomkövető, vagy kártya járul hozzá.

A projekt valóban egyedülálló, ezt külföldi szakértők is megjegyezték. használt berendezések és szoftver minimalizálja az úgynevezett emberi tényező szerepét. Ez segít felszámolni a különféle korrupciós gyakorlatokat, amelyek olyan fontosak hazánkban.

A díjak és bírságok összege

A kifizetések kizárólagosan történnek az utazás előtt. Ennek a szabálynak a be nem tartása a 257. számú szövetségi törvény megsértését jelenti. 2018-ban egy kilométer ára nehéz teherautóval 2 rubel 15 kopecka.

A kezdeti büntetés az 5000 rubel. Megkaphatja a szállítmány tulajdonosa, kivéve a nem rezidenseket, valamint a sofőr, ha az autó az Orosz Föderáció nem rezidensének tulajdona. Ha a járművezetőt vagy a tulajdonost másodszor is törvénysértésen érik, akkor az általa fizetendő összeg megegyezik 10 000 rubel. Ez vonatkozik mind a jogi személyekre, mind az egyéni vállalkozókra.

Ha ugyanazon a napon szabálysértést többször is rögzítenek, a szabálysértő pénzbírságot köteles fizetni. csak most először. Abban az esetben, ha a jogsértés a tulajdonos több járművét érinti, akkor mindegyikért díjat köteles fizetni.

A Platon rendszer olyan külföldi projektek analógja, amelyeket olyan fejlett országok használnak, mint Szingapúr és az USA, valamint sok más ország. európai államok. A külföldiek számára az ilyen projektek kiváló hatékonyságot mutattak: a kapott források lehetővé tették a költségvetés terheinek enyhítését, valamint az utak jelentősebb javítását. Ami Oroszországot illeti, egyelőre nem tudni, hogy a meghozott intézkedéseknek lesz-e pozitív hatása.

A tarifák megváltoztatásáról a „Platon” teherautók díjainak beszedésének rendszerében. 2017. április 15-től 1,53 rubeltől. 1 km-re 1,91 rubelre emelkedik. Eredetileg 3,06 rubelben tervezték megállapítani a tarifát. A zökkenőmentesebb emelésről március 23-án döntöttek Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök és a közúti közlekedés területén tevékenykedő kis- és középvállalkozások képviselőinek találkozóján.

"Platon" (a "díj" és a "tonna" szóból) - a 12 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb tömegű teherautók díjainak beszedésének orosz rendszere, amely a nehéz teherautók által a szövetségi utakon okozott károk kompenzálására szolgál. Az összegyűlt pénzeszközök a szövetségi költségvetésbe kerülnek, ahonnan az úttest javítására, karbantartására és a közlekedési infrastruktúra fejlesztésére fordítják.

A rendszer létrehozásának előfeltételei

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma szerint körülbelül 1,5 millió 12 tonnát meghaladó tömegű teherautó van Oroszországban, ami a teljes járműpark mintegy 3%-a. Ugyanakkor a Szövetségi Autópálya Ügynökség kutatása szerint az oroszországi utak felületi kopásának 56%-a a 12 tonnánál nehezebb teherautók mozgásából adódik, az ezekre a járművekre kivetett szállítási adó nem kompenzálja az útjavítás költségeit.

Európa több országában, így Németországban, Hollandiában, Ausztriában, Svédországban és Svájcban is működik rendszer a teherautók feltöltésére a közutakon. Az összegyűlt pénzt utak javítására és építésére is fordítják.

Jogszabályok

2011. április 6-án Dmitrij Medvegyev orosz elnök aláírta a költségvetési törvénykönyv módosításáról szóló szövetségi törvényt. Orosz Föderációés külön jogalkotási aktusok. "A dokumentum szerint Oroszországban hozták létre a Szövetségi Útügyi Alapot, amelynek forrásait utak javítására és közúti infrastruktúra fejlesztésére fordítják. Az alap feltöltésének egyik forrása az a 12 tonnánál nehezebb teherautók szövetségi utakon történő utazásának díjazására szolgáló rendszer. E díj be nem fizetéséért a törvény közigazgatási felelősséget vezetett be.

Az autópályadíj beszedési eljárását az Orosz Föderáció Kormánya 2013. június 14-i rendeletével hagyta jóvá. 2014. augusztus 29-i rendeletével koncessziós szerződést kötöttek az útdíjszedési rendszer létrehozására és működtetésére a Szövetségi út között. Ügynökség és RT-Invest LLC közlekedési rendszerek"(társtulajdonosok, 2017 márciusában - Igor Rotenberg, 50%; Andrey Shipelov, 37,4%; Rostec State Corporation, 12,5%).

2014. június 23-án Vlagyimir Putyin orosz elnök aláírta azt a törvényt, amely 2015. november 14-én életbe léptette a Platon-rendszert.

A rendszer működési elvei

A Platon rendszer részeként az összes oroszországi szövetségi úton (50 774 km) beszedik az autópályadíjat.

Három fizetési mód áll rendelkezésre:

Teherautóra díjmentesen telepíthető egy fedélzeti egység GLONASS/GPS navigációs modullal és cellás adatátviteli modullal. Az eszköz vezérli a targonca mozgását és koordinátaadatokat továbbít a rendszernek. Pénz utazásra automatikus üzemmód terhelik a magánszemély kapcsolt számláját ill jogalany.

A sofőr vagy teherautó tulajdonosa átjuthat a helyszínen ill mobil alkalmazás„Platon” az úgynevezett útvonaltérkép, a járműre vonatkozó adatok bevitele, az útvonal végső, kezdő és (ha kívánatos) közbenső pontjai. A rendszer kiszámolja optimális útvonalés a rajta lévő útdíj összegét. Előre utalás után a kamion a kialakított útvonalon haladhat, miközben nem kell elhagynia azt. Az irányítás álló és mobil oszlopok, vezérlőkeretek segítségével történik. Összesen 2017 márciusáig 481 vezérlőkeret került telepítésre, 100 mobiloszlop működik.

2016 áprilisa óta utólagos fizetési rendszert vezettek be a Platon fedélzeti egységgel rendelkező teherautók esetében is, és nem kell bírságot vagy késedelmet fizetni a szövetségi autópályákon.

Tarifák, bírságok

Az Orosz Föderáció kormányának rendelete szerint 2015. november 15-től a tarifa 1,53 rubel. 1 km-re. Az eredeti tervek szerint 2016. március 1-től 2018. december 31-ig 3,06 rubel tarifa lesz érvényben. 1 km-re, majd - 3,73 rubel. 2016. február 29-én a kormány elhalasztotta az 1,53 rubeles tarifa indexálását. km-enként. 2017. április 15-ig lesz érvényes, majd 1,91 rubelre emelkedik.

Fizetés nélküli vezetésért (vagy az útvonal elhagyásáért) pénzbírságot rónak ki a teherautó vezetőjére és tulajdonosára. Eredetileg 5 ezer rubelre tervezték. sofőrök számára 40 ezer rubel. -ért tisztviselőkés egyéni vállalkozók, 450 ezer rubel. - jogi személyek számára. Ismételt jogsértés esetén a tulajdonosok - jogi személyek - bírság elérheti az 1 millió rubelt.

Röviddel a rendszer beindítása előtt a kamionosok számos orosz régióban tiltakoztak a Platon ellen. Ennek eredményeként a bírságok beszedésének felfüggesztéséről döntöttek, Vlagyimir Putyin orosz elnök 2015. december 14-én törvényt írt alá a tulajdonosok bírságainak 5-10 ezer rubelre csökkentéséről.

2016 júniusában az Orosz Föderáció Állami Dumája törvényt fogadott el, amely bevezette adókedvezmények a Platon rendszerben regisztrált nehéz tehergépjárművek tulajdonosai számára: számukra 2019-ig az elhatárolt összeg közlekedési adó.

A tevékenységek eredményei

Az RT-Invest Transport Systems adatai szerint 2017 februárjában 273,82 ezer fuvarozó cég és 798,89 ezer kamion csatlakozott a rendszerhez. 597,3 ezer fedélzeti eszközt adtak ki.

A munka kezdete óta összesen 20,65 milliárd rubelt gyűjtöttek össze a rendszer segítségével. (Kezdetben azt tervezték, hogy csak 2016-ban a díjak 40 milliárd rubelt tesznek ki).

A „Platon” segítségével összegyűjtött pénzeszközöket regionális útprojektek között osztják fel. Tehát 2016 júliusában az orosz kormány rendelete alapján 3,7 milliárd rubelt utaltak át. ebből a pénzből a Nyizsnyij Novgorod régió kapott. a Volgán átívelő Borszkij-híd aluljárójának megépítéséhez. Összességében a Rosavtodor szerint 2016 végén 50 új híd, 310 km elektromos világítás, 151 000 méter sorompó kerítés épült a befolyt forrásból, 145 jelzőlámpát szereltek fel, valamint 25 föld feletti vagy földalatti gyalogátkelőt építettek ki. épült.

Az a hírverés, amely a nehézgépjárművek által a szövetségi autópályákon történő utazások kifizetése körül felerősödött, két éve nem csillapodott.

Először az egyik régióban, majd egy másikban is tartanak időszakonként tiltakozó rendezvényeket a járművezetők és a vállalkozók körében. Ezt részben elősegíti a jogalkotó magatartása, aki szisztematikusan emeli a tarifákat és szigorítja a fizetés elkerülése miatti szankciókat.

Az útdíjszedő üzemeltető azzal is fokozta a helyzetet, hogy a platon.ru weboldalon közzétette a járműtípusok listáját, beleértve a személygépkocsikat is.

Próbáljuk meg tisztázni, mi az a Plato rendszer, és mely autók tartoznak alá.

Hogyan több autó Szülőföldünk útjain halad, minél jobban kopik a bevonata, annál gyakrabban van szükség javításra.

A fő kárt a nagy teherbírású teherautók okozzák, amelyek nemcsak az aszfaltfelületet koptatják, hanem egy homok-kavicsból és kavicsból álló „párnát” is átnyomnak. speciális anyagok, ami nyomvályúsodást és a balesetek számának növekedését okozza az utakon.

Hazánkban minden út szövetségi vagy regionális alárendeltséggel rendelkezik. Ha a régiókban közlekedési adót szednek a javításokért, akkor az utakat, amelyek állapotáért az állam felelős, az állami költségvetés terhére építik és tartják karban. A teherforgalom növekedésével pedig az elkülönített források is elégtelenné váltak.

Ezért fejlesztették ki és hajtották végre az Orosz Föderáció kormánya nevében a szövetségi jelentőségű autópályákon történő utazás fizetési rendszerét, a „Platon”. A neve a "fizet" és a "tonna" szavakból származik..

A „Platon” lényege, hogy műholdas megfigyelőberendezések segítségével nyomon követik az autó útvonalát, az adatokat beviszik a rendszerbe, kiszámítják a megtett távolságot, és az ehhez az autóhoz rendelt számláról levonják a pénzt. .

Így az állami költségvetés napi rendszerességgel kap pénzinjekciókat, amelyek a rendszer fenntartására, a befektetők bevételére és az utak javítására irányulnak.

Megjegyzendő, hogy az áru- és személyszállítás állami utakon fizetős utazása már szinte minden európai országban érvényben van.

Ezt az elképzelést először Ausztriában valósították meg - 2004 óta ott látják el az autópályákat megfelelő felszereléssel, és tarifarendszert is alkalmaznak.

Oroszországban csak 205. 11. 15-én léptették életbe a teherautó-díjrendszert, de jóval ez előtt az időpont előtt tiltakozni kezdtek a kamionosok, valamint a teherautók és nehéz teherautók tulajdonosai.

Videó: Hogyan működik a Plato rendszer

Minden olyan tehergépjármű, amelynek megengedett legnagyobb tömege meghaladja a 12 tonnát hibátlanul GLONASS/GPS műholdas navigációs rendszerekkel és GSM/GPRS alapú adatátviteli modullal felszerelt.

Ha egy ilyen tömegű autó legalább néha elhagyja a határokat helység, speciális eszközöket telepítenek rájuk, és regisztrálnak egy fiókot a Platon rendszerben.

Nos, ha rendszeresen részt vesznek a rakományszállításban, akkor célszerű egy speciális fedélzeti eszközt telepíteni a belsejébe, amely rögzíti a ténylegesen megtett útvonalat, és adatokat küld az ellenőrző rendszernek.

Egyszeri utakhoz a sofőr használhatja az Útvonaltérképet - egy dokumentumot, amely adatokat tartalmaz az autóról, az útvonalról és az utazás dátumáról. Ez alapján kerül kiszámításra a fizetés összege.

A megadott útvonaltól való eltérés nem megengedett. A vezérléshez álló kereteket és mobil pontokat használnak - speciális felszereléssel ellátott autókat.

A jelenlegi szakaszában a „Platon” fizetés igénybevétele utólag biztosított. A pénzt azonban előre, az utazás előtt egy egyéni számlára kell utalni, amelyet a rendszer egy adott nehéz teherautóhoz rendel.

Miután megkapta a jelet a fedélzeti eszköztől, a rendszer kiszámítja a költségeket, és automatikusan leírja az alapokat.

Az utazási rend megsértése vagy a Platon rendszerben való regisztráció hiánya, valamint a fedélzeti eszköz meghibásodása esetén lenyűgöző bírságot szabnak ki a nagy űrtartalmú jármű vezetőjére és / vagy tulajdonosára.

Kezdetben a jogi személyeket 1 millió rubelig terjedő pénzbírsággal kellett volna kiszabni. Ám a kamionosok tiltakozása után felülvizsgálták a bírságok összegét, azok nagyságát és kiszabási eljárását a 1. sz. 12.21.3. A közigazgatási szabálysértési kódex és pótlék, 2019.

• elsődleges jogsértés esetén (magánvezető, az Orosz Föderáció állampolgára számára) - 5000 rubel;
• elsődleges jogsértés esetén (a jármű tulajdonosa, az Orosz Föderációban bejegyzett jogi személy számára) - 5000 rubel;
• elsődleges jogsértés esetén (mert külföldi autók pénzbírságot szabnak ki a sofőrre) - 5000 rubel;
• ismételt jogsértés esetén (magánvezető, az Orosz Föderáció állampolgára számára) - 10 000 rubel;
• ismételt jogsértés esetén (a jármű tulajdonosa, az Orosz Föderáció területén bejegyzett jogi személy) - 10 000 rubel;
• ismételt jogsértés esetén (külföldi autók esetén bírságot szabnak ki a vezetőre) - 10 000 rubel.

A mai napig a teherautó-sofőrök kötelesek díjat fizetni a szövetségi autópályákon. járművek amelynek megengedett legnagyobb tömege meghaladja a 12 tonnát.

Ez a szám magában foglalja az autó tömegét, a rakomány lehetséges maximális tömegét, a vezető, az utasok és a csomagjaik tömegét. Az Euro teherautók és teherszállító pótkocsik automatikusan felkerülnek a listára.

Ezen kívül ki kell villanni teherszállító közúti vonatokés automatikus csatolók. Személyszállítás Például egy olyan buszra, amelynek megengedett legnagyobb tömege az utasokkal és a csomagokkal együtt meghaladja a 12 tonnát, nem kell viteldíjat fizetni.

De csak akkor, ha a megbízást regisztrálták a dokumentációban - Személyszállítás. Ha bejelentik a személy- és teherszállítás funkcióját, akkor a sofőrnek már fizetnie kell a megtett távolságért.

Végül mindig megvan a kísértés a költségek csökkentésére, ha több mint 12 tonnát rakunk egy alacsonyabb össztömegű teherautóra.

Például sok ázsiai és európai gyártású autót 10-11,9 tonnáig terveztek. Mindazonáltal bármely helyhez kötött helyen lévő közlekedési rendőrellenőrnek joga van ellenőrizni egy ilyen autó valós tömegét, és megbírságolni a szabálysértőt.

A szövetségi autópályákon a következők mentesülnek a díjfizetés alól:

Lehetséges nem fizetni "Platón"?

Emlékezzünk vissza, hogy a Platon rendszerben csak az M betűvel kezdődő alfanumerikus számozású szövetségi autópályákon lehet fizetni.

Bármely nehéz tehergépjármű vezetőjének/tulajdonosának joga van az alábbi módokat használni, hogy elkerülje az utazás költségeit:

• A rendszer nem számít fel díjat a fizetős útszakaszokon semmilyen gépjármű-szállítás esetén;
• A regionális autópályákon, keskeny nyomtávú és kavicsos vasúton, országúton és településeken az utazás nem fizetős;
• 12 tonnánál kisebb megengedett tömegű járművekkel ingyenesen szállíthat árut.

A közelmúltban a médiában intenzíven vitatják a kötelező útdíj bevezetését a szövetségi autópályákon a 12 tonna alatti megengedett össztömegű autókra, sőt az autók tulajdonosaira is.

A félelmek érthetőek: ha egy városlakó ritkán megy ki a városból, akkor sok külvárosi ember naponta ingázik dolgozni a legközelebbi városokba. Egy ilyen újítás, ahogy mondják, "egy szép fillérbe fog kerülni".

Pletykák a Platon rendszerben való kötelező regisztrációról autók már 2019-ben okozta a megjelenést az üzemeltető honlapján teljes lista faj közúti szállítás, beleértve az autókat is. A rendszer képviselői még nem kommentálták ezt a tényt.

Ha azonban előbb-utóbb minden autótulajdonost ilyen kötelezettség terheli, az államnak fejlesztenie kell szabályozási keret ami önmagában is lassú folyamat.

Például az Orosz Föderáció alkotmánya garantálja a magánélet védelmét, az Orosz Föderáció törvényei pedig tiltják az egyének nyomon követésére szolgáló rendszerek és eszközök használatát az igazságügyi rendszer megfelelő engedélye nélkül.

Emellett felül kell vizsgálni a gépjármű-tulajdonosok kötelező közlekedési adójának számítási elveit. Tehát be hamar nem lehet félni a bemutatkozástól útdíj mindenkinek.

Most már tudja, mely autókra vonatkozik Platón, mi az ezt a rendszert ki és milyen esetekben kerülheti el a viteldíj megfizetését. Használd bölcsen szabadságodat, és ne sértsd meg a platóni rendszer szabályait. Sima utakat neked!

Érdekelni fog:

16 megjegyzés

Készüljön fel arra, hogy egy vagyont fizessen, mert a Platon a teljes lakosság után fizeti ezeket a díjakat, hiszen minden közúton szállított fogyasztási cikk ára megemelkedik ezen díjak összegével. És persze ez egy újabb csalás, ahogy a kommunista párt szerint is. Platon évente több mint 300 százmilliárd rubelt szed be országszerte, és nem 12-15-öt, ami a költségvetésbe kerül, és egyértelmű, hogy a maradék 280 milliárdot vagy még többet mossák ki. És a Platon név nem a a „fizet” és a „tonna. ”, és Platón Putyin egyik barátjának, Platon Arkagyevics Rotenbergnek a fiáról kapta a nevét. Próbálják bebizonyítani, hogy ez véletlen? .., és Rotenbergék birtokolják ezt az üzletet. Annak ellenére, hogy ez a rekvirálás törvényen kívüli, mivel a Duma törvényileg nem fogadta el, ezek a csalók teljes egészében „vannak” nekünk, embereknek.

MI A SZÉN, TE POLGÁR Alekson, ÍRVA? TE CSAK PROVOKÁTOR VAGY!!! EGY KILOMÉTER 1,91 ZSÁRBA KERÜL! HA EGY 20000 KG GYÜMÖLCST SZÍVŐ AUTÓ 1000 KM-T MEGY. 1910 RUBEL KELL FIZETNI! 20000 KG-OS SZABÁLYOZÁS! ÉS MENNYIT FELSZÁMOLNAK EGY KILOGRAM ÁRÁHOZ? HA TE HÜLYE SOFŐR VAGY, ÉS UTAZZ A "BABÁDHOZ" KHABAROVSZKBA, KI LEGYED TE LEGYEN? HA RÖVID ÚT HELYETT KRUGAL-T KÉSZÍTESZ, KI VAGY TE LEGYEN LAVE?! SZÓVAL NE BRAD!

• • Névtelen, régóta nézel a tükörbe? Kettőnk közül melyikünk a „bot”, ki titkosított? PLATÓ ... De mindenért a görögök a hibásak, nem a Rotenbergek! Platón volt a filozófusuk! Tehát "Platón a barátom, de az igazság kedvesebb!" És az igazság az, hogy az utak egyre jobbak, és új HÍDAK épülnek, és gyorsan épülnek! És ez ugyanabból a pénzből.

    • Igazat mondasz? Vlagyivosztok irányába legalább egyszer nem volt utak, és senki sem csinálja, és a hidak összeomlanak. Kansk városában egyszerűen nem lehet áthaladni az úton, egy alapozót téglával dobnak ki.Amur régióban általában csak hullámok vannak. Platón pedig ki van fizetve. És ebből a pénzből Moszkva épül.

• Vitalij, nemcsak az Orosz Föderáció alkotmánya (27. cikk), hanem az Orosz Föderáció 5242-1. sz. törvénye is feljogosítja „mindenkinek, aki az Orosz Föderáció területén legálisan tartózkodik, hogy szabadon mozogjon, válasszon egy tartózkodási és lakóhelye." Tehát, Vitalij, senkinek nincs joga korlátozni egy orosz állampolgár és bármely (Oroszországban legálisan tartózkodó) személy mozgását, de ez nem jelenti azt, hogy eljön az állomásra (vasút, autó vagy légi), és leül, és ingyen indulhat az országban! Ugye nem fogsz az Alkotmányra hivatkozni?

  Ne fordítsa meg az alkotmány szövegét:

  "27. cikk

  1. Mindenkinek, aki jogszerűen tartózkodik az Orosz Föderáció területén, joga van szabad mozgáshoz, tartózkodási és tartózkodási hely megválasztásához.”

  Ma fizetünk a szakadó esőért

  Timur egy közönséges Admin az oldalon, a fizetése talán kicsit magasabb, nem dugta ki az orrát messzebbre, mint a moszkvai körgyűrű. Moszkvai idő szerint csinálnak utakat és csomópontokat, de egyetértek, jó nézni és drágán vezetni. hotch 107 108, stb minden dugóban van, na, javítás.guanó, még a mostanában készültek is, Khmao, Yanao, Kazan, Omszk-Krasznojarszk, nos, Mszk-Peter, ez minden, mindenkit bedobtak Jakutiába ahogy a Krím a MIÉNK lett, és miért is kellene nekik KÉT SZÖVETSÉGI KÁRTYA!!! A szigeten?Igen, mert az elit szeret ott összejöveteleket szervezni, de mikor csinálják meg Magadan és Jakutszk Mirny Salekhard Norilsk Uszt-Kut? enyhén terhelt területek, érdektelenek, mert. az adománygyűjtés nem jó. Általában nem fizettem, és nem is fogok fizetni, menj ERDŐBE! Igen, és Timur észrevette, hogy mindenki hülye vagy provokátor, láthatóan jól fizetnek, hogy mindenkit megharap. "Sok szerencsét mindenki az úton.

A közelmúltban a „Platon” rendszer működésének problémája hihetetlenül aktuálissá vált. Azt kell mondanom, hogy ez a probléma nemcsak a hivatásos kamionosokat érinti, hanem Oroszország összes lakosát. Hogyan működik Platón? Milyen előnyei és hátrányai vannak ennek a rendszernek? Ezekre a kérdésekre a válaszokat a cikk tartalmazza.

Jogi szabályozás

A Platon-rendszer hihetetlenül összetett és bonyolult mechanizmusként működik. Ez egy nagyon nehéz projekt, amelyet jogilag szabályozni kell. Van egy szám normatív dokumentumok, amelyek jogszabályi keret a vizsgált jelenségre. Az első és legfontosabb itt említésre méltó dokumentum a 2011-es FZ-68. Néhány módosítást hajt végre az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvében. Itt vannak azok a normák, amelyek a pénzeszközök rendszerbe történő begyűjtésének eszközei. Érdemes kiemelni az orosz költségvetési kódexet is, amely jogilag rögzíti a következő pontokat:

• a pénzügyek rendszerben történő jóváírását szolgáló műveletek sorozata;
• számos követelmény, amelyek szabályozzák a finanszírozás hozzájárulását a nehéz tehergépjárművek közúti üzemeltetéséhez (az FZ-68 tiltja a többkötetes járművek vezetését anélkül, hogy díjat kellene fizetni a rendszernek);
• Az FZ-257 "Szállítási utakon" biztosítja a rendszer integritását.

A Szövetségi Autópálya Ügynökség és a RoTech-Invest cég megállapodást írt alá a szóban forgó Platon rendszer szabályozásáról.

Általános információ

Miért vezették be a kamionosok ellenőrzési rendszerét az Orosz Föderációban? Megalkotói egyszerre több célról beszélnek, amit Platon szabályozásával szeretnének elérni. Mindenekelőtt a törött utakkal való küzdelem. A rendszer kidolgozóinak biztosítékai szerint az ország útalapjai nincsenek bent legjobb állapotban a nehéz teherautók gyakori áthaladása miatt. Igaz, egyes szakértők más álláspontot képviselnek, rossz minőségű és olcsó útjavításokat hirdetnek.

Bizonyítékként a szakértők olyan külföldi országokat jelölnek meg, ahol a többtonnás járművek gyakori áthaladása mellett is hosszú ideig optimális állapotban maradnak az utak. Ezzel szemben maguk a rendszer létrehozói hivatkoznak külföldi tapasztalatokra. A világ számos országában, például Németországban vagy az USA-ban hasonló gyűjtési módszerek jelenlétéről beszélnek.

Végül "Platon"-nak van még egy célja. Ez az úgynevezett „szürke” fuvarozók elleni küzdelem – olyan személyek, akik nem felelnek meg a szabványoknak műszaki előírásokat, és ezért nem fizet készpénz a megfelelő rendszerobjektumokhoz.

Hogyan működik a "Platon": működési elv, tárgy

Minek alapelvek működik a rendszer? A témában elfogadott törvények kimondják, hogy a törvényesség és az igazságosság alapjait, az Alkotmánynak való megfelelést ill nemzetközi szabványok. Ez magában foglalja az emberi jogok és szabadságok javára végzett munkát is. Érdemes azonban kicsit bővebben beszélni a Platón rendszer működéséről. Itt nem minden olyan bonyolult: a szövetségi utakon utazni kívánó sofőröknek bizonyos összeget kell fizetniük. Mire való? A rendszer megalkotói szerint olyan utak helyreállítására kapott összeget kell megvalósítani, amelyek állapota a nehéz tehergépjárművek áthaladása miatt romlik. Az összegyűjtött pénzeszközök egy része a szövetségi költségvetésbe kerül, majd elküldik a megfelelő hatóságoknak, amelyek az útpálya helyreállításával foglalkoznak.

A rendszerelemek első csoportja

Fentebb beszéltünk Platón működéséről. Most meg kell tapasztalnia, hogy számos fontos és egymással összefüggő elemből áll, amelyek kiváló minőségű működése lehetővé teszi az egész rendszer működését. Itt vannak a kiemelendő összetevők:

• Központ a műholdakról érkező információk feldolgozására, valamint a járművekbe telepített eszközökre. Ez egy olyan eset, amikor a nyilvántartásba vett, adót fizetett vagy nem fizetett autók összes adata felhalmozódik.
• Irodák "Platon" mobil típusú. Az ilyen irodák a rendszer ügyfelei kiszolgálására szolgálnak. Az államok képzett informatikusokat alkalmaznak, akik képesek hozzáértően és gyorsan bevinni egy adott személy adatait a programba.

A többi elemről később lesz szó.

A rendszerelemek második csoportja

A "Platon" a következő típusú elemeknek köszönhetően is működik:

Hogyan működik a Platon töltési rendszer? A rendszer fent bemutatott összes összetevője lehetővé teszi, hogy megválaszoljuk ezt az egyszerű kérdést.

A "Platon" által érintett gépek

Mint már említettük, a vizsgált rendszer csak a nehéz tehergépjárművek üzemeltetésére vonatkozik. Alapján előírások, válaszolva arra a kérdésre, hogy hogyan működik a "Platon", járművek 12 tonnánál kevesebbre nem vonatkozik a rendszer. A rendelet értelmében nehéz tehergépjárművek, amelyek tömege meghaladja a megjelölt értéket, figyelembe véve a vezetőt és az utasokat.
Milyen autókat érdemes itt kiemelni? Az FZ-257 31.1. cikke szerint ezek a következők:

• hadsereg és katonai szállítás;
• speciális szolgálatok járművei: tűzoltók, rendőrök, mentők, gázszolgáltatók stb.;
• személyszállításra szolgáló speciális járművek, a személy- és teherszállító járművek kivételével.

Érdemes megjegyezni, hogy a törvény kezdetben csak a kamionosokat érintette.

A rendszerben való pénzköltésről

A rendszerbe belépő pénzeszközök begyűjtését a Szövetségi Közúti Ügynökség végzi. A szakértők szerint a rendszernek évente körülbelül 40 milliárd rubelt kellene hoznia. 2019-re a szövetségi szintű autópályák 90%-át megjavítják. Mindez Platónnak köszönhető.

Érdemes megjegyezni, hogy a rendszer eddig csak a szövetségi útalapokat érinti. Az a kérdés, hogy a „Platon” hogyan működik a fizetős utakon, az alapok hiánya miatt egyelőre nem aktuális. A kamionosok előnyben részesíthetik fizetős utak szövetségi. És akkor kisebb összegű díjat kell fizetniük. Ez azonban nem lesz mindenki számára előnyös.

Mit tegyenek a sofőrök?

A többtonnás gépeket kezelő személyeknek a törvény szerint regisztrálniuk kell a kérdéses rendszerben. Ezt követően egyéni bankszámlát kapnak. Ennek a számlának köszönhetően a kamionosok ki tudják fizetni az utazásokat.
A fizetés kétféleképpen történhet:

• útvonaltérkép használata;
• egy speciális eszköz beszerelése után az autóba, amely lehetővé tenné a mozgások nyomon követését, aminek eredményeként a megtett távolságra pontos összeget kapnának.

A beérkezett adatok feldolgozása és folyamatos nyomon követése lehetővé teszi, hogy pontosan meghatározhatóak legyenek azok a pénzösszegek, amelyeket a rendszer létrehozói biztosítanak az útpálya javítására.

A díjakról és a bírságokról

Érdemes végül áttérni a legfontosabbra, és maguknak a kamionosoknak nem a legkellemesebbre. Az összegről van szó. Az oroszországi Platon rendszer egy mechanizmusként működik egyszerű elv- A nehéz teherautók vezetőitől valamivel több mint másfél rubelt kell fizetni minden megtett kilométerért. A szakértők szerint az összeget évente indexálják, ami azt jelenti, hogy növekedni fog. Ez sok a többtonnás járművek vezetőinek?
Saját bevallásuk szerint nagyon jól. Már a vonatkozó törvény elfogadása előtt is számos kamionosok által szervezett tüntetés söpört végig az országban. Az elégedetlenség a mai napig tart. A sofőrök azt mondják, hogy jövedelmük nagy része több mint felére csökkent.

Milyen felelősség hárul majd a nehéz tehergépjárművek vezetőire, akik úgy döntöttek, hogy figyelmen kívül hagyják a kifizetéseket? A törvény először 5000 rubel pénzbírságról beszél, és 10 000 rubel összegről minden későbbi nemfizetés esetén. Az a kérdés, hogyan magánszemélyekés a legálisak.

Az útvonaltérképről

Fentebb már volt szó az úgynevezett közlekedési (vagy útvonal-) térképről, amelyen leolvasható a megtett kilométerek száma. A törvény szerint ez egy speciális dokumentum, amely részletes és pontos útvonalat tartalmaz a nehéz tehergépjárművek mozgásához. Azokat a sofőröket, akiknek nem volt idejük, vagy nem akartak fedélzeti számítógépet beszerelni autójukba, az útvonal papíralapú változata alapján kell eligazodniuk.

A térképen szerepel az autó rendszáma, a mozgás megkezdésének dátumai, a szövetségi típusú autópályához való kötések, az okmány kézhezvételének dátuma és helye, valamint néhány egyéb adat rögzítve van.

Működik-e a Platon rendszer olyan járművezetőknél, akik nem rendelkeznek kártyával ill fedélzeti számítógép? A válasz itt nem. Sőt, azok a sofőrök is felelősségre vonhatók, akik nem akarják elfogadni az új szabályokat.

A rendszer hatása az orosz társadalomra

A fentiek biztosítottak részletes anyag hogyan működik a platóni rendszer. A rendszerrel kapcsolatos vélemények és vélemények nem kevésbé érdekesek és relevánsak. Erről lesz szó a továbbiakban.

Mint már említettük, a "Platon" nemcsak a kamionosokra gyakorol jelentős hatást, nem bonyolítja gyengén az életüket és szakmai tevékenység, hanem az egész orosz társadalomra is. Mi ez a befolyás? Az állami hatóságok és a vizsgált rendszer képviselői az utak javításáról és az illegális forgalom elleni küzdelemről beszélnek, de mindezek a célok semmiképpen sem a közeljövőben.

Sok polgár látja a projekt fordított, láthatóbb és valós oldalát. Ez az élelmiszerárak jelentős emelkedése a boltokban, a munkásosztály jelentős rétegének, nevezetesen a kamionosok életének megromlása, az állam pénzügyi csalása a projekt fejlesztőivel stb.

Kicsit részletesebben érdemes beszélni a termékek áremelkedéséről. Számos szakértő végzett számításokat, és megállapította, hogy az áruszállítás megnövekedett költsége kis mértékben növelheti a polcokon lévő termékek árát. A törvény elfogadása után a szakértők 1%-os emelésről beszéltek. Érdemes azonban figyelembe venni azt a tényt, hogy a díjak összege folyamatosan emelkedik. Tehát 2017 után indexálásra kerül sor, amelynek eredményeként a kamionosoknak sokkal több, mint másfél rubelt kell fizetniük kilométerenként.