„Miért versenyzel? Mert úgy érzed, hogy még jobban meg tudod csinálni? Jobb, mint az előző szezonban, jobb, mint tegnap. De még mindig van benned valami, ami arról álmodik, hogy megszabadulsz. És még mindig nem érted el a csúcsot…”

Ez az idézet tökéletesen jellemzi annak lényegét és természetét Honda modellek Civic, a modell, amelynek a blogot szentelték. Civic már 30 felett van, de még mindig ugyanaz a zsarnok. Pontosan ez a hírnév fűződött az egykor egyszerűen fürge kis autóhoz. Mára megérett, és még mindig megvan benne a lelkesedés, a merészség a karakterében, az a huligán hang. Autó a léleknek? Igen, ez egy Honda Civic.

Születés

A Honda Civic története több mint 30 évvel ezelőtt, 1973-ban kezdődött. Ebben az időszakban gördült le a futószalagról az első Civic – egy szubkompakt autó, amelyet a globális gazdaságos autópiacra terveztek, a Honda mérnökei sokéves munkájának eredményeként, és azonnal elfogadták a vásárlók szerte a világon.

Honda Civic 1. (balra) és 2. (jobbra) generáció

Az autó fő előnye ráadásul kompakt méretek, a CVCC sorozatú motorokat vették számításba, amelyek fő jellemzője az előkamrás gyújtás volt, ami lehetővé tette a motor sovány keveréken való működését, ezáltal csökkentve a kipufogógáz károsanyag-tartalmát és javítva a hatásfokot.

Egyébként egy évvel a Honda Civic debütálása előtt kitört a globális olajválság, és a Honda éppen időben bemutatta új ötletgazdáját. Ilyen körülmények között egy kicsi, fürge elsőkerék-hajtású autó sikerre volt ítélve. Szintén 1973-ban a Honda Civic harmadik helyezést ért el a rangos Európai Év Autója versenyen, majd egy évvel később a legjobb lett. importált autó az Egyesült Államokban.

Honda Civic 3. (balra) és 4. (jobbra) generációja

1979-ben megjelent a Honda Civic modell 2. generációja, majd egy évvel később a CVCC II motorokat elkezdték beszerelni ezekre az autókra, amelyek még gazdaságosabbá és erősebbé váltak. 1983-ban adták ki a Honda Civic család 3. generációját. 4 Honda generáció A Civic-et 1987-ben mutatták be a nagyközönségnek, és ugyanaz az év vonult be a Honda történelmébe, amikor a Williams-Honda csapat győzelmet aratott az F1-es konstruktőri bajnokságban. Nos, a Civic független felfüggesztést kapott minden keréken, és új, 16 szelepes motort kapott a formulatechnológiából.

válás

Miután a közvéleményt egy újabb technológiai know-how-val () robbantotta fel, a Honda 1992-ben bemutatta az 5. generációs Honda Civicet. Ettől kezdve a Civic új népszerűségi hullámra tett szert. A motorok, a kiváló kezelhetőség és a modern, sima karosszéria kontúrjai elképesztő eredményeket hoztak. Ennek az autónak a megalkotásában egyébként Ayrton Senna, a legnagyobb formulaversenyző közvetve részt vett, és ebből a generációból tér vissza a Honda igazi motorversenyzői múltjához, anélkül, hogy a hatékonyság kánonjain változtatna.

Honda Civic 5. (balra) és 6. (jobbra) generáció

Honda Civic 7. generáció. Jobb oldalon

2001-ben a bemutatott autók 7. generációja is megkapta az „Év japán autója” címet. Bár sokan egyetértenek abban, hogy a hetedik Civic szelleme kihűlt, az autó még mindig figyelmet érdemel. Ebben a generációban kezdték el először gyártani az European Civicet.

Érettség

Honda Civic 8. generáció. Bal európai szedán, jobb oldalon amerikai

2006-ban jelent meg a mai napig a legújabb 8. generáció. De a korábbiakkal ellentétben a 8. generációban volt egy kis megosztottság – most van egy Honda Civic és egy Honda Civic amerikai piac. Ez utóbbi kissé eltért a fő Honda Civic-től. A térdizájnjáról jól ismert és szenzációs Honda Civic 5d-t egyébként, ennek a generációnak a képviselője, hivatalosan nem mutatják be Észak-Amerikában.

Futurisztikus 8. generációs Honda Civic 5D ferdehátú

* * *

A Honda Civic meglévő generációja iránt még nem hűlt le az érdeklődés, és már a sarkon van a következő, 9. generáció premierje. Végtére is, a Honda Civic egy generációjának élettartama általában nem haladja meg az 5 évet. Ezért várjuk a 2009-es előgyártási koncepciót és a 2010 végi gyártási modellt.

P.S. Takaríts meg pénzt és állj mielőbb sorba ;)

Érdekes, hogy a Civic modell koncepciója teljesen ellentétes volt a Honda hagyományaival. A helyzet az, hogy minden korábban gyártott Honda autó (ritka kivételektől eltekintve) az elv szerint készült Teremtő. A cég élén nem csak egy menedzser állt – a Soichiro Honda tisztán látta és tudta, hogyan kell kinéznie ennek vagy annak a modellnek. A cég mérnökeit az ő véleménye vezérelte.

A fejlesztőcsapat feladata volt a modellkoncepció elkészítése, és helyette a kerékpár találmánya körülnézett és egy pedáns aprólékossággal tanulmányozta a világpiacot, elismert bestsellerek tudását és tapasztalatait átvéve. Aztán ezt az élményt egyszerűen átvitték vászonra - így született meg az autó, melynek mottója a mondat itt és most kell.

És sikerült! Az összes korábbi Honda autó (az ő érdemükre legyen mondva) rendkívül hatékony motorral rendelkezett, ugyanakkor szörnyű hangszigeteléssel, kirívó belső térhiánnyal és teljesen kiegyensúlyozatlan tömeggel. A frissen készült modell teljesen más volt: kompakt, fürge, igazán városi. A Hondának sikerült a legtöbbet kihoznia a legkevesebb költségből és mechanikai alkatrészekből.

Akkoriban az ideális kisautó a hagyományos első motoros, hátsókerék-hajtású és 3 sebességes váltó volt. A Honda itt is megtörte a sztereotípiákat, megtestesítve a koncepciót a Civicben elsőkerék-hajtás + kétsebességes váltó, csak a motor helyét hagyva változatlanul. El kell ismerni, hogy ennek a modellnek a fejlesztői és alkotói annyi nehézséggel szembesültek, hogy minden korábbi tevékenység csak egy könnyű keresztrejtvénynek tűnt. Az új koncepció új problémák és korábban nem tapasztalt nehézségek megoldását jelentette.

A Honda mérnökei azonban zseniálisan megbirkóztak a feladatukkal: sikerült jelentősen csökkenteni a modell tömegét, több milliméterre csökkentve az acéllemez vastagságát, ami viszont kedvezően hatott az üzemanyag-fogyasztásra és az autó árára is. Sikerült egy sportosabb és egyben kényelmes felfüggesztést is létrehozniuk, felhagyva a merev gerendákkal, amelyeket akkoriban a legtöbb japán kisautónál és teherautónál használtak.

A Honda új termékének forradalmi jellege abban is rejlik, hogy elsőként vezettek be a piacra egy keresztirányú motorral szerelt kisautót, így némi plusz teret szabadítottak fel a belső tér számára. Ezt követően ez a koncepció nagyon népszerűvé vált a kompakt autók körében. De a karosszéria játszotta a legjelentősebb és legjelentősebb szerepet a Civic világszínvonalra való felemelkedésében. Versenytársai közül szokatlan háromajtós ferdehátú koncepciója különböztette meg, amelyet az európai és észak-amerikai vásárlók melegen fogadtak.

Első generáció (1972)

Az első generációs Honda Civic projekt előkészítése két évig tartott. Próba és hiba révén a mérnökök létrehoztak egy igazi emberek autója . Így 1972 júliusában bemutatta premierjét. Először az autó kétajtós változata született, majd szeptemberben meglátta a világ háromajtós ferdehátú Polgári. Az autó rendkívül népszerű volt, különösen a fiatalok körében. Hozzáférhető és friss volt, és ami a legfontosabb - evett csak 5,8 liter/száz a városi ciklusban. Az autó három egymást követő évben (1972-től 1974-ig) megkapta az Év Autója Japán díjat, ezáltal szilárdan beépült a japán slágerek sorába.

A modell első lépése a globalizáció felé a Civic-export elindítása volt az Egyesült Államokba. Ez ugyanabban az 1972-ben történt, közvetlenül a modell Japánban való megjelenése után. Elképesztő, nem? De az autó csak 1973-ban jutott el Kanadába. 1976 és 1978 között az első generációs Honda Civic volt a legtöbb népszerű autó a világban! Egész 28 hónapja egymás után!

Az első generációt 1,2 literes 4 hengeres motorral szerelték fel, amely 50 lóerőt ad le, miközben az autó mindössze 650 kilogrammot nyomott. Kétféle váltó közül lehetett választani: 4 sebességes manuális és automata Hondamatic. Ami a felfüggesztést illeti, hasonló volt az akkori amerikai kisautókhoz - Ford Pinto és Chevrolet Vega. És ami a legfontosabb, az autó alapára mindössze 2200 dollár volt.

A két- és háromajtós változat megjelenése után a cég megkezdte a modellsor modernizálását, majd egy évvel később, 1973-ban a Civic modell 1,5 literes, 53 lóerős CVCC-vel (Controlled Vortex Combustion) lépett a piacra. Kamra) motor és egy változó automata sebességváltó/5 fokozatú mechanika. Ez az autó igazi szenzáció lett az Egyesült Államokban. Vele érkezett a Civic RS sportváltozata kétkamrás motorral és praktikus kombival.

Ugyanakkor 1973-ban a Civic megkapta egy nemzetközi verseny legtisztességesebb díját Az év autója, 3. helyezést ért el. Meg kell jegyezni, hogy ez az akkori japán autóipar legmagasabb eredménye. A modell külön díjat kapott Amerikában is, ahol a tekintélyes Road Test kiadvány 1974-ben díjjal jutalmazta a Civicet. Az év autója. 1974-re a cég frissítette a motort, 2 további lóval bővítve az előzőt, és a lökhárítók súlyának csökkentésével könnyebbé tette az autót.

1978-ban frissítették a CVCC verziót (teljesítménye 60 LE-re nőtt), előkészítve a modell koncepcióját egy elhúzódó újjászületésre.

Második generáció (1979)

A Honda habozás nélkül az első generációs Civic-et vette alapul, hogy megtalálja az anyagot egy kiváló minőségű autó létrehozásához, amely a 80-as évek miniautóinak legjobb képviselőjévé válhat. A modell addigra hét év alatt semmilyen változáson nem ment keresztül, és azt kell mondanom, hogy meglehetősen szép sikereket ért el a piacon.

A második generáció még jobb lépést tett az ergonómia, a kényelem és a teljesítmény felé. 1980-ban a cég bemutatta új motor CVCC-II 1,3 literes térfogattal és 55 LE teljesítménnyel, modernizált égéstér-rendszerrel. Volt egy másik, erősebb, 67 lóerős 1,5 literes motor. Mindkettőhöz három sebességváltó tartozik: 4 sebességes manuális (alap), 5 sebességes manuális és egy új, 2 sebességes robot. Honda váltó matic with túlhajtás(egy évvel később egy fejlettebb háromlépcsős váltotta fel).

Két évvel a ferdehátú premierje után a cég még két karosszériát mutatott be: egy tágas kombi (Country station) és egy klasszikus szedán. A legnépszerűbb modell második generációja nagy feltűnést keltett a piacon: ugyanaz az elsőkerék-hajtás, amelyet a Honda szeretett, és ugyanaz az egyedi karosszéria. rovátkolt hátú. Ráadásul a hatékonyság ismét nőtt, bár nem sokkal - mindössze 0,1 literrel.

A New Civic díjat nyer MINKET. Az Év Import Autója 1980 a Motor Trend amerikai magazinból.

Harmadik generáció (1983)

Koncepcionális példa a Civic harmadik generációjára, akárcsak az első autó a tömegek számára világos és igaz gondolatot hordozott: Maximális hely az embereknek, minimális a szerelőknek. A Honda erre a koncepcióautóra alapozva építette meg az új generáció 3, 4 és 5 ajtós változatait. És 1984-ben a japánok kiadták új értelmezés- Polgári Si. Az autót DOHC motorral szerelték fel, melynek ereiben egy igazi F1-es autó vére folyt.

Az autó nemcsak formáját, hanem tartalmát is megváltoztatta: a tengelytáv 12,5 centiméterrel nőtt, így a Civic 4 ajtós változata közelebb került az Accordhoz. A motorháztető alatt egy új, 1,5 literes, 12 szelepes motor kapott helyet, amely 76 LE-t produkált, az alapmodellt pedig egy 60 lóerős, 1,3 literes egységgel szerelték fel. Ugyanazzal a 4- és 5-fokozatú kézi sebességváltóval és egy 3-fokozatú automatával párosítva.

Az autó hihetetlenül népszerűvé vált a japánok által a motorsportból ügyesen kölcsönzött technológiáknak, például a megnövelt tengelytávnak és az erőteljes motornak köszönhetően – mindez hozzájárult ahhoz, hogy a Civic ismét díjat nyerjen. Az év autója Japánban 1984-ben.

Az Egyesült Államokban az új motornak és az F1-es technológiáknak köszönhetően az autó megkapta a legmegtisztelőbb címet A legkörnyezetbarátabb autó Amerikában az Environmental Protection Agency Association szerint, amely független teszteket végzett a modellen. Európában ugyanebben 1984-ben a Civic nyerte el a díjat Torino-Piemonte autótervezési díj.

És 1987-ben a Civic először kapott összkerékhajtást! A kombi változattal volt felszerelve. Talán ez a tény vezetett a „terepjáró kombi” modern koncepciójához.

Negyedik generáció (1987)

A modell negyedik generációjának megalkotása igazán izgalmas és különleges volt. A Honda mérnökei egy speciális, rendkívül hatékony motor kifejlesztésének sürgető problémájával szembesültek, amely jelentősen megnövekedett technikai szinten modellt, új távlatokat nyitva meg előtte. És létrejött egy ilyen motor! Ez egy 16 szelepes motor, amit a fejlesztők Hypernek hívtak. Az új generációban egyszerre öt változatban kínálták: 1,3-tól fél literig. Maximális teljesítmény a csúcsmotor 92 LE, míg az alapmotor 62 lóval büszkélkedhetett.

Ez a gazdag választék erőművek független felfüggesztés, kettős párhuzamos A-karok és összkerékhajtás támogatta. Ennek eredményeként a fejlesztőknek sikerült elérniük, amit elvártak tőlük. Ennél jobb kezelhetőségű autót nem is kívánhatna!

1989-ben a Honda bemutatta a Civic SiR egy feltöltött változatát, amely rendkívül hatékony DOHC motor

Ennek eredményeként az autó díjat kapott Arany színű kormánykerék a legnagyobb német kiadványból a Toyotától – a vitathatatlanul vezető szerepet tölt be a hibrid üzemanyag-hatékony autók szegmensében, amellyel a Honda még mindig versenyben van.

2004-ben a hetedik generáció enyhe átalakításon esett át: cserélték a lökhárítót, módosították az első optikát és a hűtőrácsot, valamint optimalizálták a tetővonalat. Az autó 15 colost kapott keréktárcsákés kulcs nélküli indítórendszer. 2005 volt a modell e generációjának utolsó éve. A cég speciális csomagot is kínált Különleges kiadás, amely légterelőket, kárpitokat, MP3 rádiót és bőr belső borítást tartalmazott.

A Civic hagyományos győzelme a versenyen Az év autója Japánban 2001-ben és 2002-ben történt.

Nyolcadik generáció (2006-2009)

A legújabb, nyolcadik generációs Civic esetében a Honda két teljesen eltérő koncepcióban mutatta be az autót. A Civic történetében először a szedán variáció alapvetően különbözött a ferdehátú változattól, és fordítva. Teljesen más autók, teljesen más platformok, ugyanaz a gyártó.

Restyling 2009

A 2009-es friss verzió kisebb megjelenési változásokon ment keresztül, és abszolút az nulla belül. Egy kis facelift nem rontotta annyira az autót, mint amennyi haszna nem volt: a japánok enyhén rombusz alakúra tették a hátsó optikát, de ez alig észrevehető, főleg, ha az autó mozog, és elöl változtatták a formát. a ködlámpákat.

Ez a világ egyik leglopottabb és minden bizonnyal legszebb autómodelljének illusztrált története. Tekintsünk vissza az időben, és nézzük meg, hogyan alakult a világ egyik legrégebbi márkájának története!

1973-1979 - a Civic születése

Nem vicc, de közvetlenül a Civic 1973-as piacra dobása előtt a Hondának ki kellett volna lépnie az autóiparból, és csődöt mondott. És a szerencse talán soha nem volt annyira szükséges a vállalat számára, és nem is jöhetett volna alkalmasabb időben, mint amikor az 1973-as olajválság hirtelen nagy keresletet generált gazdaságos autók. A Honda Civic pedig jobb választás volt ennek az igénynek a kielégítésére. És mindez az első silovik Civicnek köszönhetően, amely mindössze 1,2 térfogatú volt, 4 hengerre osztva, amelyek annyira nem voltak igényesek az üzemanyagra, hogy ólmozott és ólommentes benzinnel is működtek.

Második generáció: 1979-1983

A hazájában igazi sikert megélve minden Civic 1,3 és 1,5 literes motorral van felszerelve, amelyekhez meglehetősen sokféle sebességváltó párosul.

Harmadik generáció: 1983-1987

A harmadik generációs Civic két karosszériaváltozatban érkezett: egy furgon és egy kétüléses karosszéria, CRX. A motor térfogata tovább nőtt, és immár 1,5 és 1,6 litert értek el elegendő mennyiségben nagy teljesítményű. Ezenkívül 1984-ben Japánban debütált egy sor Civic, Si kódnevű, nagy teljesítményű motorral.

Negyedik generáció: 1988-1991

Ennek a generációnak a teljes Honda Civic-kínálata immár üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik, és a független hátsó felfüggesztés alapfelszereltséggé válik az egész sorozatban.

Ötödik generáció: 1991-1995

1991-ben megjelent a Honda Civic új generációja, amely észrevehetően lekerekítettebb és áramvonalasabb formát kapott. Így a Civicseket pontosan ezekből a gyártási évekből sok külső (és motortér) tuning kedvelő szerette. Ugyanezen sport Civic Si sorozat fedélzetén most SOHC VTEC szeleprendszerek találhatók.

Hatodik generáció: 1996-2000

A Civic még sportosabb lett, kupé karosszériában nagy népszerűségnek örvend, és még több karosszériaváltozatot kapott: CX, DX, EX, EXR, HX, LX, SE és természetesen Si, mind motorral felszerelve. 1,3 és 1,6 liter között.

Hetedik generáció: 2001-2005

A Civic egyre családbarátabb – az Belső tér jelentősen megnövelt a hátsó résznek köszönhetően. A Civic igazi C-osztályú autóvá válik. A dupla lengőkaros első felfüggesztést MacPherson rugóstagra cserélték, ezáltal csökkentve a költségeket, és lehetővé téve a motortér nagyobbá válását, így helyet adva a Honda új K-sorozatú motorjának.

Nyolcadik generáció: 2006-2011

A Honda Civic dizájnjában most egyértelműen megosztott a ferdehátú és a szedán. 2006-ban a Honda bemutatta első Civic Hybridjét is, amely egy villanymotorral és egy 1,3 literes motorral kombinálva volt látható a motorháztető alatt.

Kilencedik generáció: 2011-től napjainkig

Mostantól minden modell ABS-sel, járműstabilizáló asszisztenssel, elektronikus elosztóval van felszerelve fékező erőkés egy új többlengőkaros hátsó felfüggesztés a jobb kezelhetőség érdekében. Most talán ez az egyik legjobb autó a kategóriájában!

A japán autóipar kortalan szimbóluma, a Honda Civic már több mint negyven éve örömet okoz az autósoknak világszerte. A vélemények vegyesek, de „az íz és a szín…”, ahogy mondják, nem fog hasonló gondolkodású embereket találni. A debütálásra 1972-ben került sor, és azóta az autó sikert arat a jó japán minőség ínyencei körében. Ő vezette a céget a hivatott dicsőségbe, komoly versenytárssá vált a Ford és a Chevrolet autóüzletág „világosítóinak” termékeinek piacán. Nagyrészt ennek a modellnek köszönhetően a Honda az, amit ma ismerünk.

A Honda Civicnek eddig tíz generációja élt. Nézzük őket sorban.

1. generáció (1972-1978)

Az első generációs Honda Civic 1972 júliusában született.Először egy kétajtós változatot adtak ki, és egy kicsit később - egy háromajtós ferdehátú. Az első generációt 1,2 literes, 50 LE teljesítményű 4 hengeres motorral szerelték fel, ugyanakkor az autó mindössze 650 kilogrammot nyomott, ami jó gyorsulási dinamikát adott. Kétféle váltó közül lehetett választani: 4 sebességes manuális és automata Hondamatic. Az üzemanyag-fogyasztás mindössze 5,8 liter volt százon. Az ilyen jellemzők alacsony költséggel - mindössze 2200 dollárral párosulva - ahhoz a tényhez vezettek, hogy a Civic rendkívül népszerű volt, a fiatalok körében is. Az autó három egymást követő évben (1972-től 1974-ig) megkapta az Év Autója Japán díjat.

Az autó népszerűségének elemzése után a Honda vezetősége úgy döntött, hogy exportálja az Egyesült Államokba. Ez történt ugyanabban 1972-ben. Ahogy a történelem megmutatta, ez volt a kezdete annak, hogy az autógyártó és ez a modell a most ismertté alakult. Sikeres műszaki megoldások alacsony költséggel, és 1976 és 1978 között az első generációs Honda Civic lett a világ legnépszerűbb és legkelendőbb autója!

1973-ban a Civic modell 1,5 literes, 53 lóerős CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) motorral és változtatható automata sebességváltóval/5 sebességes kézi sebességváltóval jelent meg a piacon. Ez az autó igazi szenzáció lett az Egyesült Államokban. Vele érkezett a Civic RS sportváltozata kétkamrás motorral és praktikus kombival.

2. generáció (1979-1983)

1979-ben megjelent a Civic második generációja. Bár az első generációs modell ekkorra már elég szép sikert aratott, a versenytársak nem aludtak, és úgy döntöttek, hogy az első modell alapján egy továbbfejlesztett változatot adnak ki.

1980-ban a cég bemutatott egy új CVCC-II motort, 1,3 literes térfogattal és 55 lóerős teljesítménnyel. o., korszerűsített égéstér-rendszerrel. Volt egy másik, erősebb, 67 lóerős 1,5 literes motor. Három sebességváltó egyikével érkeztek: 4 sebességes kézi, 5 sebességes manuális és új, 2 sebességes Hondamatic robotváltó. Egy évvel később megjelent egy továbbfejlesztett háromlépcsős „robot”. Két évvel a ferdehátú premierje után a cég még két karosszériát mutatott be: egy tágas kombi (Country station) és egy klasszikus szedán.

A második generáció újabb lépést tett az ergonómia, a kényelem és az esztétika felé.

Az új Civic II „U.S. Az év import autója 1980” az amerikai Motor Trend magazintól.

3. generáció (1983-1987)

A Civics harmadik generációja további logikus fejlemény volt népszerű modell. Az új Civic masszívabb, nagyobb lett, tengelytávja 125 mm-rel nőtt.

1983-as modell

BAN BEN alap verzió az autót 60 lóerős 1,3 literes motorral és 4 vagy 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 3 sebességes automata sebességváltóval szerelték fel. Új, 1,5 literes, 12 szelepes, 76 LE-s motort is kínáltak.

A Civicek ezen generációja 3, 4 és 5 ajtós változatban készült

1983-as szedán

1987-ben a Civic először kapott összkerékhajtást - kombi változattal szerelték fel.

Elmondhatjuk, hogy a harmadik generációtól kezdve a Civic olyan jellegzetes megjelenési vonásokat szerzett, amelyek minden következő generációban felismerhetők. Ez magában foglalja a meglehetősen alacsony sziluettet, a szűkített fényszórókat és a hűtőrács vékony vonalát. A Civic felismerhetővé vált, ráadásul 1984-ben elnyerte a „Torino-Piedmonte Car Design Award” díjat Európában, Japánban pedig ismét megkapta az „Év Autója Japán” díjat.

4. generáció (1987-1991)

A negyedik generációs Civic 1988-ban érkezett meg a vásárlókhoz, kiszámíthatóan megnövelve a karosszéria és a belső tér méretét. A tetővonal enyhén csökkent, az üvegfelület nagyobb lett, és az autó dizájnja tovább fejlődött. előző generációk– kicsit masszívabb és kicsit sportosabb. A Civic IV keskeny fényszórókat és visszafogottabb európai stílusú külsőt kapott, ami leginkább a hátsó lámpákban, a külső tükrökben és a felnikben nyilvánult meg.

NAK NEK negyedik generáció A Honda mérnökei azzal a sürgető kérdéssel szembesültek, hogy egy rendkívül hatékony motort kell kifejleszteni, amely jelentősen növelné a modell műszaki színvonalát. És megalkották! Ez egy 16 szelepes motor, amit a fejlesztők Hypernek hívtak. Az új generációban egyszerre öt változatban kínálták: 1,3-tól fél literig. A csúcsmotor maximális teljesítménye 92 LE, míg az alapmotor 62 LE volt.

1987-ben a negyedik generációs Honda Civic autók voltak az elsők az ebbe az osztályba tartozó autók között, amelyek változó szelepvezérlésű és szelepnyitási fokozatú (VTEC) rendszerrel rendelkező motorokat alkalmaztak. Ezt az újítást a Civic SiR variációban alkalmazták, kényszerített DOHC VTEC motorral ( legendás motor B16A). Az autó 125-130 LE-t fejlesztett, ami akkoriban jelentősnek számított. Amerikában az autót csak elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel szállították, Európában és Japánban - a karburátoros változatait.

A ferdehátúkon kívül bemutatásra került egy magas kombi (Shuttle) és egy CRX kupé is.

Nagyra értékelték az autó magas fogyasztói és technológiai tulajdonságait. A 4. generációs Civic megkapta a legnagyobb német Bild kiadvány „Arany Kormánykerék” díját, a L’Automobile Magazine francia autós magazin pedig 1989-ben a Civic 4-et a kisautók közül a legjobb minőségű és legmegbízhatóbb autónak nevezte.

5. generáció (1991-1997)

Az 5. generációs Civics fényes és emlékezetes megjelenésével tűnik ki. Megtestesítette a 80-as évek szögletes dizájnját és a 90-es évek lekerekített dizájnját. A Civic V továbbra sem tűnik archaikusnak: kompakt, könnyű, gyors.

Az ötödik generációban egy 4 ajtós szedán, egy 3 ajtós ferdehátú (1991 végétől) és egy 2 ajtós kupé készült.

Az autó méretei ismét megnőttek. A motor is változott – a Honda híres VTEC-jét alaposan átalakították és 70 lóerős változatban mutatták be. A motort hatékonysága és tartóssága különböztette meg. Voltak erősebb verziók: 92 és 125 LE. Tájékoztatásul: 92 lóerő mindössze 4,8 litert fogyasztott százon városi ciklusban!

Az új generáció megbízható biztonsági rendszereket tartalmazott. Az alapváltozatban az autót vezetőoldali első légzsákkal és ABS rendszerrel szerelték fel.

1993-ban jelent meg a piacon kétajtós kupé. A motorháztető alatt kiváló minőségű audiorendszer és 125 lóerő volt.

Később, 1994-ben egy másik motor is megszületett: egy 1,6 literes DOHC 160 lóerővel, fejlett DOHC VTEC rendszerrel (két vezérműtengely, változtatható szelepvezérlésű rendszer). Telepítették különleges sorozat Sol, amelyet sportfelfüggesztéssel és fékekkel szereltek fel. A híres brazil versenyző, Ayrton Senna részt vett ennek a sorozatnak az alvázán. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően az ötödik generációs Civic irigylésre méltó dinamikával rendelkezett.

Ennek a generációnak az előnyei között említhető jó dinamika, környezetbarát motor, jó ergonómia és megjelenés.

A hiányosságok között szerepel a közepes hangszigetelés, a rossz belső felszereltség és a rossz korróziógátló bevonat. A merev felfüggesztés, amely lehetővé tette a nagy sebességű kanyarodást, nem tette lehetővé a kényelmes utazást rossz utakon. Is ez az autó nagyon szerény csomagtartója volt - mindössze 230 liter.

A fentiek ellenére az 5. generációs Honda Civic egymás után két „Japán Év Autója” díjat kapott 1991-ben és 1992-ben.

6. generáció (1995-2000)

1995-ös modell

A népszerű Honda Civic modell hatodik generációját 1996-ban mutatták be (1995-ben Japánban). A hatodik generáció megjelenése az átmenetet jelentette egyszerű autó mindenki számára egy high-tech remekmű. Az alváz kialakítása során széles körben felhasználták a Honda versenyosztályának tapasztalatait. Az első felfüggesztés kettős lengőkaron volt, a hátsó - többlengőkaros. A négyhengeres motorok sora immár mindkét opciót tartalmazza egy vezérműtengelyes (SOHC VTEC) és nagy teljesítményű kéttengelyes DOHC VTEC (1,5 l/125 LE, 1,6 l/160 LE). Emellett a Civic először kapott egy fokozatmentes váltót (CVT), ami gazdaságosabbá tette az autót. Választható volt 5 sebességes kézi sebességváltó és hagyományos 4 sebességes automata. Különösen a Japán Honda kiadta a Civic VI extrém változatát Honda Civic Type-R néven. A módosítás csak ferdehátú karosszériában volt elérhető B16B motorral (1,6 l/185 LE 8200-as fordulatszámon), 5 sebességes kézi sebességváltóval és korlátozott csúszású differenciálművel (LSD). A B16B motor viszont a Honda Integra Type-R (B18C) „gonosz” motorjának „civil” változata volt.

A hagyományos 6. generációs Civic dinamikája azonban valamivel rosszabb volt az ötödik generációhoz képest. Ez azzal magyarázható, hogy a Honda tervezői növelték az autó súlyát, mivel a fogyasztók megnövekedett étvágya a belső tér, az autó biztonsága és kényelme iránt.

1996-ban a Honda Civic lett az első sorozatautó, a válasz nagyon kemény Környezeti Előírások LEV (alacsony kibocsátású jármű). A hatodik generációs Honda Civic a következő karosszéria-típusokkal készült: három- és ötajtós ferdehátú, kupé, szedán és Aero Deck kombi. A gyártást három országban alapították: Japánban (háromajtós ferdehátúk és szedánok), Angliában (ötajtós ferdehátúk és kombik) és az USA-ban (kupé).

Összességében elmondhatjuk, hogy a modell elég sikeresnek bizonyult, annak ellenére, hogy semmi forradalmi nem volt benne, inkább a Civic evolúciója volt.

7. generáció (2000-2003, 2003-2005 újratervezés)

A modell hetedik generációja 2001-ben jelent meg a piacon. A modell megjelenésével egyre gyakrabban hallatszottak azok a hangok, amelyek elégedetlenek voltak azzal a ténnyel, hogy a Honda „öngyújtók” helyett „mindenki számára” kezdett Civicket gyártani. Az arckifejezés eltűnt, és megjelent a vigasz. És valóban, az autó meglehetősen arctalannak bizonyult. A frissített formatervezés mellett az autó teljesen új MacPherson típusú felfüggesztést és egy könnyű, 1,7 literes, 117 LE-s motort kapott. Annak ellenére, hogy a Honda szakértői biztosították, hogy McPherson a lehető „Honda-szerűre” van beállítva, az autót unalmasabbá vált vezetni. A kormánymozdulatokra adott reakciók korábbi finomítása megszűnt, az autó jobban dőlt a kanyarokban.

A motorok változatlanok maradtak: SOHC VTEC és DOHC VTEC, 1,4 l és 1,6 l (Japán esetében - 1,5 l és 1,7 l).
Formálisan jobb lett az új Civic: megnőtt a hátsó utasok helye, eltűnt az alagút a padlóban, és javult a karosszéria torziós teljesítménye. A motorok gazdaságosabbak lettek, a variátor megbízhatóbb. Az utastér hangszigetelése érezhetően javult. Az ülések azonban elvesztették markáns oldaltartásukat, a motorok 5500 ford./perc után elvesztették jellegzetes erős VTEC pickupjukat, a Civic VII megjelenése pedig univerzálisan európai lett, nem emlékeztetve a modell sportszerű állításaira.

2002-ben azonban megjelent a Civic Si egy változata, amely 160 lóerős motorral és rally-stílusú, 5 sebességes kézi sebességváltóval volt felszerelve, hogy legalább a modell rajongóinak kedvére tegyen.

Egy évvel megjelenése után az első megjelent a piacon hibrid változat Civic, 1,3 literes, 65 lóerős 4 hengeres benzinmotorral, 13 lóerős elektromos motorral párosítva. Ez a motorkombináció lehetővé tette a városi fogyasztás 5,1 liter/százra csökkentését.

2004-ben a modellt újradíszítették, de alapvető változást nem hozott. Az új verzióban a lökhárító, az optika és a hűtőrács kissé megváltozott.

Újraformázott változat

Az „Év Autója Japán” verseny hagyományos győzelmét 2001-ben és 2002-ben arattak.

8. generáció (2006-2008, 2008-2012 újratervezés)

A nyolcadik generációs Civic teljesen más változatban jelent meg. A szedán és a ferdehátú kialakítása különösen eltérő volt. Mi a különbség köztük?

• Civic Sedan– egy reprezentatív kategóriájú autó, amelyben habozás nélkül találkozhat üzleti partnerekkel, hogy kitűnjön a többi járműtulajdonos közül. Ez a verzió 2015-ben debütált. Ennek „kiemelése” a formatervezés sportos orientációja volt. Az első lökhárítót kissé leengedték, és a küszöbökhöz karosszériakészlet került. A termék úgy néz ki, mint egy sportautó hátsó lökhárítóés egy spoiler.

8. generációs szedán
A 8. generációs szedán belseje

• Mert Civic ferdehátú, öt ajtóval felszerelt, futurisztikus vonásokat és sportos jegyeket. Lehetetlen nem észrevenni őt a patakban. Hogyan javul az aerodinamika? Ezeket a tulajdonságokat a szélvédő megnövekedett dőlésszöge és a karosszériarészek alakja korrigálja. "Hatch" emlékeztet űrhajó, a tervezők annyira meg akarták változtatni a dizájnt. Nem csoda, hogy az emberek „Cosmocivik”-nak hívták.

A sötét fém árnyalatai nemes szerénységet és exkluzivitást adnak a belső térnek. A Honda száz százalékig megbirkózik a plágiumellenes ellenőrzésekkel. A Civic kívül kompakt, de belül tágasnak érzi magát. A 415 literes csomagtartóban sok minden elfér, így ezen az „acéllovon” lehet menni vidékre, piknikezni, kirándulni.

Ami a motorokat illeti, a modell európai változatait gazdaságos, 1,4 literes és 1,8 literes (113 LE) VTEC egységekkel szerelték fel, amelyek városban mindössze 10-12 litert fogyasztanak 100 km-en. A Type-R sportváltozatát 2,0 literes erőforrással szerelték fel. Emellett 2,2 literes, 140 lóerős dízelmotor is elérhető volt, 5 fokozatú kézi vagy automata váltóval párosítva, amely 8,6 másodperc alatt szárnyalt százra.

A 2009-es átalakított változat külsőleg minimális változtatásokat kapott, belül pedig nem. Kissé változott a hátsó lámpák formája (rombusz alakúak lettek) és a ködlámpák formája.

9. generáció (2012-2015)

A Honda ebben a formában 2012-ig volt ismert. még nem jelent meg új modell. A továbbfejlesztett felfüggesztés és a fejlett hangszigetelés lehetővé tette a fogyasztói minőség javítását. Ekkor a „japánoknak” már volt megbízható rendszer biztonság: haladó iránystabilitás, könnyebb kezdés. A motor itt benzinnel működik, térfogata 1,8 liter. Több ló is volt - 142 volt.

A vásárló saját belátása szerint választja ki a sebességváltót: ötfokozatú automata, hatfokozatú kézi. A konfigurációk három változatban jelennek meg: „LifeStile”, „Prémium”, „Elegance”. Az EcoAssist rendszer lehetővé teszi a vezető számára, hogy kényelmes vezetési formát válasszon optimális üzemanyagköltséggel.

A beltér szűkös, térdben és fej felett is kevés a hely, a magas utasok és a sofőr némi kellemetlenséget tapasztalhatnak. Plusz - központi alagút a padlón hátsó sor Gyakorlatilag nincs ülés, és a három utas itt nem zsúfolódik össze, nem szorítja egymást a könyökével.

A Honda Civic csomagtartója 440 liter, ami egy szedánnak nem rossz.

A modell fő előnyei

• hatékonyság
• megbízhatóság
• tervezés
• biztonság

Mínuszok

• gyenge festékbevonat
• drága pótalkatrészek
• ár

  10. generáció (2015-től napjainkig)

A 2015-ben megjelent tizedik generációs Civic még futurisztikusabbnak tűnt. A városi forgalomban ez a modell vonzza a figyelmet. Ebben a generációban a tervezők arra törekedtek, hogy ne csak az aktív és haladó fiatalok gondoljanak a vásárlásra. A Civic számos opciója megtalálható a magasabb kategóriájú modellekben. Az alapkonfigurációban például megtalálható a teljesen LED-es optika (ködlámpákkal együtt) ill kulcs nélküli bejáratés csomagtartó nyitás, dupla kipufogó és Sport mód, sávelhagyás figyelmeztetés és még sok kellemes apróság. Vagyis a Civic abbahagyta a golfosztályt. Az autó szilárdabb és gazdagabb lett.

A rendkívüli karosszéria kiemelkedik, a kipufogórendszerek háromszögei érdekesek. A külsőt bi-xenon fényszórók különböztetik meg, amelyek a speciális függönyök miatt képesek megváltoztatni a fényáram tartományát. Az optikával jobban koncentrálhat az útfelületre, még az időjárás miatti rossz látási viszonyok esetén is. A test egy kis sportosságot kapott. Ugyanakkor az eleganciában sincs híján. A LED nappali lámpák funkcionalitást és egyszerű használatot, valamint divatos stílust adnak a dizájnnak. Különböző helyzetek A sofőrnek könnyebb túlélni, mivel minden mechanizmus úgy van kitalálva és kialakítva, hogy tudjon vezetni.

A következő motorokat kínálják:

• 16 szelepes szívó i-VTEC 2,0 literes űrtartalommal, 158 lóerővel 6500-as fordulatszámon és 188 Nm maximális nyomatékkal 4200-as fordulaton. 6 sebességes manuális vagy fokozatmentes sebességváltóval párosul. Átlagos fogyasztás annak - 6,7-7,6 liter százra.
• 1,5 literes Earth Dreams VTEC Turbo közvetlen táprendszerrel, 174 LE. 6000 ford./percnél és 220 Nm nyomatéknál. Motorral jár CVT variátor. Ebben a kombinációban az autó kevesebb mint 8 másodperc alatt gyorsul százra, és napi 6,7 liter üzemanyagot fogyaszt. vegyes ciklus mozgások.

A kabin elülső része aszimmetrikus elemekkel van kialakítva. Minden egyszerűen „lélegzik” a kozmikus mágnesességtől: egy nagy fordulatszámmérő az autó közepén, erős világítás. A sofőrnek minden a keze ügyében van!

A székek stílusosak a drága bőrborításnak köszönhetően. A maximális konfigurációban a vezető kényelmét az deréktámasz elektromos meghajtással történő beállítása biztosítja.

A modell előnyei

1. Jó sebességet és irányíthatóságot biztosít
2. Megbízhatóság
3. Masszív, drága belső
4. Elég tágas csomagtartó

Mínuszok

• ABS hibák esős időben. Az autó több órán át esőben marad - rendszerhibák formájában jelentkezik a probléma. Az eredmény az, hogy három év után ki kell cserélni az érzékelőt.
• Havas télen nincs elég hasmagasság. Komoly meghibásodások esetén eredeti alkatrészeket kell keresni.
• Rossz utakon a felfüggesztés szenved.
• Az autórajongók megjegyzik a mikroklíma egység opciójának megbízhatatlanságát. A műszerfalon való alacsony elhelyezkedése miatt nehéz újrakonfigurálni.
• A motoros közlekedés „szíve” nincs beállítva a nagy versenyekre. Sportos eredetisége ellenére nem „szabott” nagy sebességű utazásra: lassan váltanak a sebességfokozatok, az elektronika pedig már induláskor meghibásodik.
• Jobb, ha egyáltalán nem választ „robotot”, különben drága javítások várják.
• Nem mindenkinek tetszett a láthatóság a holtterek jelenléte miatt, a nagy tükrök ellenére.
• "Sebek" nevezhető rossz munka„robotot” telepített a forgalmi dugókba. Az autó nem szereti az alacsony sebességet, és gyakorlatilag elakad a forgalmi dugókban.
• A műszerfal felfogja a nap csillogását, ami megzavarja az utazást. Néhány járművezető rossz hangszigetelési tulajdonságokat észlel.
• A dinamika elvesztésének elkerülése érdekében tanácsos a szelepeket gyakran beállítani.

A lényeg

Annak ellenére, hogy az utóbbi verziókban a Civic eltávolodott a fiatalok számára készült „könnyebb” autó koncepciójától, továbbra is a japán csúcstechnológiai ipar ötletgazdája marad. Megbízhatóság, reprezentatív kinézet, a hatékonyság, a nagy teljesítmény garantálja az ügyfelek szeretetét és bizalmát. Az a megerősítés, hogy az autónak nagy jövője van ezt a modellt már túlélt tíz generációt, és nem fog itt megállni. És továbbra is szorosan követni fogjuk ezt a lenyűgöző történetet neve Honda Polgári.

Az első Civic 1972-ben hagyta el a gyártósort. Két évvel korábban először fogadták el a tiszta levegőről szóló törvényt az Egyesült Államokban, majd egy évvel később kitört az olajválság. Ilyen körülmények között egy kis elsőkerék-hajtású, gazdaságos motorral felszerelt autó sikerre volt ítélve.

3 ajtós, 5 ajtós változatban, valamint amerikai piacra szánt kombiként (Wagon) gyártották. Először a 3. ajtóra szerelték fel karburátoros motor 1,2 literes kapacitás 54 LE és később 60 LE. Az 5 ajtós Civic 1,5 l/69 LE motort kapott.
1973-ban a Honda Civic harmadik helyezést ért el a rangos Európai Év Autója versenyen, majd egy évvel később az Egyesült Államok legjobb importautója lett.
1974 óta a Civic-et CVCC sorozatú motorokkal kezdték felszerelni, amelyek fő jellemzője a kamra előtti gyújtás volt, amely lehetővé tette a motor számára, hogy sovány keveréken működjön, és ezáltal csökkentette a káros anyagok mennyiségét a kipufogógázban és a kipufogógázban. javított hatékonyság.
Ennek eredményeként a Civic volt az első olyan autó, amelyet a Honda „tömegjárműként” pozícionált, és ez lett az első komoly állítás a Honda kapcsolatáról a világ legfontosabb autógyártóival. Ezt követően a Civic, bár nem rendelkezett kiemelkedő tulajdonságokkal, gyorsan megszerezte a megbízható és szerény autó státuszát.
1979-ben megjelent a Honda Civic modell második generációja, és egy évvel később a CVCC II motorokat elkezdték beszerelni ezekre az autókra, amelyek egyidejűleg növelték a hatékonyságot és a teljesítményt. Nem kellett sokat várnunk a következő frissítésre.
1983-ban új polgári család született. A hagyományos szedánok és ferdehátúk mellett a vásárlók először a CRX sportmódosítást kínálták.










A népszerű kisautó negyedik generációját 1987-ben mutatták be a nagyközönségnek. Az idei év jelentős volt a Honda számára a Williams-Honda csapat győzelmével a Forma-1-es konstruktőri bajnokságban. A tömegfogyasztó független felfüggesztést kapott minden keréken, és új, 16 szelepes motort kapott a formulatechnológiából.










1991-ben debütált a következő, már ötödik, modern, sima testkontúrokkal rendelkező Civic család. Az ötödik generációs Honda Civic vagy háromajtós ferdehátú, látványosan levágott rövid csomagtartóval, vagy szedán (a ferdehátúnál hosszabb tengelytávval), vagy kétajtós kupé az amerikai piacra. A belső tér egyszerű és lakonikus. Nagyon kényelmes székek, nagyon alacsony ülések. A hátsó ülés elég tágas, minden karosszériatípushoz lehajtható. Tengelytávolság Polgári szedánok V 50 mm-rel hosszabb volt, mint a ferdehátúak.










A motorok kizárólag tizenhat szelepesek, és teljesítménytől és lökettérfogattól (1300, 1500 vagy 1600 ccm) függetlenül „védjegyként” emlegetett, kellemes élénkítéssel bírnak 4500 ford./perc után. Még az „alap” 1,3 literes, egy vezérműtengelyes karburátort is jó rugalmasság és meglehetősen tisztességes tapadás jellemzi.

1995-ben egy nagy modernizáció is megtörtént, melynek eredményeként a hatodik generáció agresszív megjelenésű négyajtós szedánja és háromajtós ferdehátúja bekerült az autós világba. Ezek az autók nagy, mandula alakú fejoptikával különböztek az előző generációtól.
A hatodik generációs Honda Civic Coupe megjelenésében a fényszórók, a lökhárítók és a hamis hűtőrács formájában különbözik az ötödik generációs kupétól.










Ugyanakkor a „jelentési időszakban” egy másik Civic is készült - az úgynevezett angol. Amikor 1995-ben leállították az ötödik generációs autókat, a britek nem akartak megválni tőlük, és a modernizáció után a „hatodik”-kal párhuzamosan elkezdték gyártani az „ötödik és fél” Civicet! Ráadásul az angol Civic mind karosszéria, mind belső tér tekintetében különbözött a két „rendszer” generációtól.
A 90-es évek Honda Civicjét összetett felfüggesztésekkel szerelték fel: elöl kettős lengőkarokkal, hátul többlengőkarral. Ellentétben az 1,3-1,5 literes motorral szerelt autókkal, az erősebb, 1600 köbcentis változatok hátsó bukókerettel ( első stabilizátor minden autón megtalálható) és merevebb rugók és lengéscsillapítók.

2000-ben bemutatták a Civic autók új, hetedik generációját, amely elnyerte az „Év Japán autója 2001” címet. A modell elegáns megjelenésű, valamint tágas és kényelmes belsővel rendelkezik. A Civic luxusmódosítását, az ötajtós ferdehátú karosszériával szerelt Honda Domanit csak a japán piacon árulják.










A külső kialakítást az integritás és a formák kifinomultsága jellemzi: ék alakú karosszéria, jellegzetes hűtőrács, nagy domború fényszórók és feltűnő hátsó karosszériarész. A hetedik generációs Honda Civic a kiváló minőségű felületkezeléssel és a panelek illeszkedésével jellemezhető, a hézagok fele akkoraak lettek, és néhány esetben szinte nullára csökkentek. A belső tér növelése érdekében a kompakt méretek megőrzése mellett a karosszéria fel van szerelve: rövidített első túlnyúlással, csökkentve gépházés egy megemelt kormánymű. A rezonátor mozgatásával kipufogórendszer V vissza a karosszériatervezőknek sikerült teljesen lapossá tenniük a padlót az utastérben, ami nem befolyásolta a zaj- és rezgésszigetelést.

A modell fel van szerelve: légzsákokkal, ütközőgerendákkal az ajtókban. A maximális védelem érdekében a test mindkét oldalán horganyzott, az alja pedig letörölhetetlen masztix bevonattal van ellátva.

A vásárlók kedvéért az első ülések formáját változtatták: érezhetően szélesebbek, tágasabbak lettek, az oldaltámaszok pedig nem annyira kifejezőek, de nagyon kényelmesek. És általában, ebben az autóban szinte minden biztonságosan leírható egy szóval: kényelmes.

A szedánokhoz két motor áll rendelkezésre. Az egyik 1,4 literes, 90 lóerős, a másik 110 lóerős, 1,6 literes. Mindkét egység 16 szelepes, de ha az első egyetlen vezérműtengelyt használ, akkor az erősebb motor kéttengelyes fejjel és VTEC II változó szelepvezérléssel rendelkezik.

Honda Polgári típus Az R 2001-ben lépett be a japán piacra. Az autót négyhengeres, 16 szelepes DOHC VTEC K20A-val szerelték fel, 215 LE teljesítménnyel. Val vel. Teljes tömege 1190 kg. A Civic Type R 17 hüvelykes alumíniummal van felszerelve könnyűfém keréktárcsák, két légzsák, ABS, szervokormány, légterelő, kiegészítő féklámpaés elektromos tükrök.

2002 eleje óta kezdték gyártani új lehetőség Honda Civic Type R autó az európai piacra, a 7. generációs háromajtós Civic 3 Door alapján. A rászerelt kétliteres i-VTEC motor teljesítménye 200 LE. s, maximális sebesség 235 km/h, százra gyorsulás 6,8 másodperc alatt, jármű tömege 1270 kg. A lökhárítókba és a csomagtérajtóba integrált légterelők, valamint a speciálisan profilozott hamis küszöbök segítik a Honda Civic Type-R-t az útfelülethez nyomni.

Alacsony profilú Bridgestone gumik RE040 (205/45) 17 hüvelykesre szerelve könnyűfém keréktárcsák hét kettős küllővel, amelyek közötti rések lenyűgözőek féktárcsák(átmérő 300, illetve 260 mm) mindkét tengelyen. Sebességváltó - kézi 6 sebességes.

A Civic Type R kiválasztásakor az európai autórajongónak fel kell készülnie az elektromos ülésállítás, a napfénytető, a tempomat és az oldallégzsákok hiányára. A teljesítményleadó légkondicionáló csak az opciók listájában található. Az audiorendszer és a hátsó fejtámlák is ott vannak a súlycsökkentés érdekében.
Az autóipari civilizáció összes nélkülözésének kompenzációja: kanálülések, háromküllős sportkormány, titánöntvény gombbal ellátott sebességváltó kar és ezüst-fehér számlappal ellátott műszerek. Kérésre sport ötpontos biztonsági övekkel is kiegészítheti a képet.

Mindezek a versenyfelszerelések nem akadályozzák meg, hogy a Honda Civic Type-R teljes értékű, négyüléses autó maradjon. A sík padlójú utastér olyan tágas, hogy az első ülések méretének növelése egyáltalán nem korlátozza a hátsó utasokat. Csak egy egyszerű szabályt kell megtanulniuk: mindig a megfelelő ajtón kell belépni/kilépni.
A polgári gyártás volumene 2002-ben körülbelül 600 ezer autót tett ki.

2004 januárjában a Type R-t a Honda Motor Co. gyárában gyártották. Angliában a japán piac számára új fényszórókat, új hátsó lámpákat, új első lökhárító formát és belső változásokat kapott.








Azt is megjegyezzük, hogy létezik a Honda Civic Type R versenyváltozata is. Van némi eltérés a szériamodelltől. Például a Dunlop SP Sport abroncsok ("slick" vagy "eső" mintázatú) 200/580 R15 kisebb külső átmérővel rendelkeznek, ami lehetővé teszi az országúti versenyzésben oly fontos vonóerő jobb megvalósítását anélkül, hogy módosítaná sebességváltó. Az autó alja alatt egy alumínium burkolatba zárt védett gáztartály és „közvetlen áramlás” található. kipufogórendszer rozsdamentes acélból készült „egyhordós” csővel, ami segít a 98-as oktánszámú benzinnel üzemelő motor teljesítményének növelésében. Az átformált vezérműtengelyekkel együtt légszűrő megnövelt áteresztőképességgel és új vezérlőprocesszorral ez 20 „lóval” növeli, ami további 15 km/h végsebességet jelent.

A kétliteres „négyes” alumínium olajteknőt is kapott, amelynek rendszere megakadályozza az olaj kiáramlását a főtengelyből a kanyarokban történő erős oldalgyorsulások során. A csiga típusú önzáró differenciálmű abban is segít, hogy a versenyző Honda Civic Type-R ne veszítsen sebességéből kanyarodáskor. A tehermentes hajtókerék megcsúszása megakadályozza a másik forgatónyomaték elvesztését. Ugyanakkor egy ilyen differenciálmű (a „professzionális” tárcsás differenciálművel ellentétben) nem igényel gyakori beállítást, és megbocsátja a vezetőnek a vezérlési hibákat.

Az autó stabilitása és manőverezhetősége a motortartók, a hangtalan felfüggesztés blokkok és a bukókeretek merevebbre cseréjével is javítható. A kerekek dőlésszöge negatív („ház”), hogy megnövelje a terhelt gumiabroncs érintkezési felületét kanyarodáskor, a hasmagasság pedig egy rugókészlet beszerelésével történik. állítható lengéscsillapítók A német KW cég 70 mm-re csökkent. A fékrendszeren végrehajtott változtatások a betétek és a fékfolyadék speciális versenyautókra történő cseréjére korlátozódnak.

A Honda Civic Type-R belső kialakítása spártai együléses pilótafülkévé varázsolja. Erőteljes króm-ezüst csövekből készült biztonsági ketrec, háromküllős MOMO kormánykerék, Konig karbon vödörülés ötpontos biztonsági övés a hangszigetelő anyagok teljes hiánya.

Kezdetben a Civicet csak a japán suzukai gyár gyártotta, de mára a világ 11 országában gyártják ezt az autót. A legtöbb Civicet a swindoni gyárban gyártják az Egyesült Királyságban.

A 4 ajtós szedánokat Japánban, az USA-ban, Kanadában, Brazíliában, Törökországban, Thaiföldön, Malajziában, Indonéziában, Pakisztánban és a Fülöp-szigeteken szerelik össze. Az 5 ajtós ferdehátúkat a suzukai és a swindoni gyárak gyártják, és a wiltshire-i üzem az egyetlen, amely összeszereli a népszerű háromajtós változatot.

2005-ben a Honda megkezdte az új generációs Civic gyártását az Egyesült Királyságban, a wiltshire-i Swindonban található gyárában. Ugyanezen év szeptember végén pedig ennek az üzemnek a futószalagjáról legördült az utolsó legendás Civic Type R, amely máshol a világon nem készült. 2001 óta 35 000 ilyen autót gyártottak.




















A legújabb generációs Civic szériaváltozatát a megjelenés előzte meg Honda kupé Civic Si Concept a Chicagói Autószalonon 2005 februárjában. Majd márciusban a Genfi Autószalonon bemutatták a nagyközönségnek az európai piacra tervezett 5 ajtós Honda Civic Conceptet.

Az elsőkerék-hajtású autók legújabb generációs Honda Civic családját eredeti belső elrendezése jellemzi, amely biztosítja, hogy kategóriájában vezető helyet foglaljon el a belső tágasság tekintetében. Az autókat három karosszériatípusban gyártják: 3 és 5 ajtós ferdehátú, 4 ajtós szedán és kétajtós kupé.

Az autókat 1,4 és 1,6 literes benzinmotorokkal, 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata váltóval szerelik fel. Új javítva Gázmotor Az 1,6 literes VTEC változó szelepvezérléssel van felszerelve, amely 110 LE-re növeli a teljesítményét.

Ugyanakkor a motor kisebb súlyú és kompakt méretek, nagyobb környezetbarátság és hatékonyság. A megnövelt alacsony és középtartományú nyomaték nagyobb rugalmasságot és kiváló motorteljesítményt eredményez. Az európai piacra szánt sorozatgyártású járművek először szereltek elektromos kormányművet, ami a gördülékenyebb működés szempontjából előnyt jelent.

Az autót kiváló minőségű felületkezelés és a panelek illeszkedése jellemzi. A belső tér növelése és a kompakt karosszéria-méretek megőrzése érdekében a Honda mérnökei új karosszériakoncepciót dolgoztak ki „rövid motorháztetővel és sík padlóval”.