Az előző generáció kettőseit a Fiattal közösen hozták létre. Jelenlegi rakomány utas változatok elsőkerék-hajtás alapján moduláris platform Az EMP2-t, az olasz partnereket pedig a Toyota váltotta fel, amely ProAce teherautó formájában kapta meg a részét. Csak megjelenésében különbözik francia társaitól.
Az EMP2 platform fő előnye az bőséges lehetőségetátalakítás. Például egy kompakt furgon erre épül Citroen Grand C4 Picasso. Most pedig megérkeztek a furgonok, amelyek két tengelytávval rendelkeznek, és a hátsó túlnyúlás hosszában eltérhetnek egymástól. Közepes változat Az L2-t (4,95 m hosszú) és a hosszú L3-at (5,3 m) menet közben tudtam értékelni, de létezik az L1-ből egy kompakt, 4,6 méteres változat is.
Az oroszországi magasságnak nincs alternatívája: 1940 és 1950 mm között, a terheléstől függően. Terhelhetőség - 684-1218 kg. A három típus karosszériája pedig két-két változatban rendelhető, az össztömeg határozza meg: legfeljebb két és fél tonnáig, illetve három tonnánál többet.
Az ellentétek egysége
Tizenkét óra alatt mentem Moszkvából Vilniusba egy Peugeot-val. Ez egy meglepően sima pálya, szinte javítás nélkül - egész idő alatt egyetlen lyukat sem fogtam. Ilyen körülmények között a felfüggesztésre nem lehet panasz: szinte autószerű, és intelligensen kisimítja az aszfalton lévő összes horpadást. De meg kell értenünk, hogy az autókat kipakolták.Hmm, két autóról beszélek, mintha egy lenne! De ez nem hiba: csak a névtáblákban, a fényszórókban és a hűtőrácsban különböznek egymástól. És a viselkedés az úton, a befejezés és a felszerelés egy az egyben.
A hosszú táv alatt nem fáradt el a hátam, bár eleinte az ülések formája nem okozott örömet - semmi különös, szerény oldaltartással. De mivel a hát alsó része rendben van, adok rá.
Kétliteres turbódízel 150 lóerővel, 6 sebességessel párosítva automata gép Aisin Az EAT6 autópályán átlagosan 6 liter gázolajat igényel százonként - közel az útlevélben szereplő értékekhez. Fehéroroszországban még tovább lehetett csökkenteni a fogyasztást. Az utak ott olyanok, mint a német autópálya, de nagy sebességűek szigorú korlátozások. Nagyon jól jött a tempomat: kevésbé feszülsz, a motor egyenletesebben jár. A tempomat, akárcsak a sebességhatároló, benne van alapfelszereltség. De a legtöbb vásárló számára az a fontos, hogy minden autó rendelkezzen előmelegítő, fűthető mosófúvókák és egy teljes méretű pótkerék acél tárcsa. De az audiorendszerért további 19 700 rubelt kell fizetnie. A légkondicionáló 40 000 rubelt fog fizetni. De ha ezeket a lehetőségeket a Drive csomagban rendeli meg, a Peugeot kedvezményt kap - és minden 49 000 rubelbe kerül. De a Citroen „Comfort” csomagja, amely tartalmazza a felsorolt előnyöket, 59 700 rubelbe kerül.
Az automata sebességváltó gyorsan működik. A választó szerepét egy korong tölti be, amely kényelmes az üzemmódváltáshoz: a kanyarodás és a parkolás kevesebb időt vesz igénybe. A kormánykerék váltókapcsolói is rendelkezésre állnak. Hasznosságuk a városban kérdéses, de bizonyos körülmények között nagyon hasznosak lehetnek.Mindkét autó fordulási sugara 6,2 méter. Vilnius központjában az utcák szűkek és zsúfoltak autókkal. Ennek ellenére még a leghosszabb furgonnal is gond nélkül manőverezhetek a járdán. Az egyetlen dolog, amit nem szerettem, az a tükrök nélkül további szakaszok holttér szabályozására – nagy forgalomban óvatosnak kell lenni.
Mindkét autó a már sokaktól ismerős Grip Control rendszerrel van felszerelve. A hiányt hivatott részben pótolni Összkerékhajtásés lehetővé teszi a stabilizáló rendszer beállításához az öt mód egyikének kiválasztását attól függően útviszonyok. Szívesen leellenőrizném a „toe control” hatékonyságát, de egy tesztgépben sem volt ilyen rendszer.
Számoljunk
A 90 lóerős, 1,6-os dízelmotorral és 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelt rövid változatok (L1) alapára 1 299 900 rubel. Az átlagos L2 verzió 2,0 literes motorral és automatával 1 599 900 rubelről indul, az L3 pedig ugyanezzel tápegység- 1 649 900 rubeltől
A „francia” árrést foglal el a megfizethető tömeggyártású GAZelle (1 140 000 rubeltől) és a drágább Custom furgon (1 609 000 rubeltől) között. A személyszállító változatok ősszel érkezzenek hozzánk – természetesen drágábbak lesznek.
A könnyű haszonjárműveket a PSA Sevelnord gyárában szerelik össze, Valenciennes-ben, Franciaországban. Ugyanitt gyártják az azonos platformú Toyotát is. Fennáll a lehetőség, hogy a franciák Kalugában regisztrálnak a PSMA Rus üzemében. Május 29-től június 20-ig az összeszerelő berendezések átszervezésén ment keresztül. Köztudott, hogy egyes modelleket itt EMP2 platformon gyártanak majd – miért nem furgonokat? És ha a teherszállító-utas változatokat is elsajátítod, a multitasking eléri új szint.
Citroen Jumpy/Peugeot Expert (L2) és versenytársai |
||||
| Volkswagen T6 | Ford Transit Egyedi | |||
| Hossz | 4904 mm | 4895 mm | 4972 mm | 4959 mm |
| Szélesség | 1904 mm | 1928 mm | 1986 mm | 2204 mm |
| Magasság** | 1990 mm | 1910 mm | 2020 mm | 1940 mm |
| Rakodási magasság | 568 mm | 558 mm | 588 mm | 544 mm |
| Hasznos kötet | 5,8 m³ | 5,8 m³ | 5,6 m³ | 5,8 m³ |
| Teljes tömeg | 2800 kg | 2800 kg | 3300 kg | 3100 kg |
| 1038 kg | 1064 kg | 1544 kg | 1146 kg |
|
| * Kézi sebességváltós változathoz. **Teher nélkül. |
||||
KERESKEDELMI MOTORHaszonjárművekre leginkább erős motor kereskedelem - hitel és lízing programok. A PSA Bank különféle pénzügyi szolgáltatásokat kínál magánszemélyekés egyéni vállalkozók.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Citroen Jumpy/Peugeot Expert
L1 L2 L3
Hosszúság/szélesség/magasság/talp |
||
4609/2204/1950/2925 mm | 4959/2204/1940/3275 mm | 5309/2204/1948/3275 mm |
Csomagtér térfogata |
||
Teljes tömeg |
||
Motor |
||
dízel, P4, 8 szelepes, 1560 cm³; 66,2 kW/90 LE 3750 ford./percnél; 215 Nm 1500 ford./percnél | dízel, P4, 16 szelepes, 1997 cm³; 110,3 kW/150 LE 4000 ford./percnél; 370 Nm 2000 ford./percnél |
|
Maximális sebesség |
||
Üzemanyag/üzemanyag tartalék DT/70 l |
||
Üzemanyag fogyasztás: vegyes ciklus |
||
Terjedés |
||
elsőkerék meghajtású; M5 | elsőkerék meghajtású; A6 | elsőkerék meghajtású; A6 |
Ó, milyen gyakran merül fel dilemma – vagy sok, de drága, vagy olcsó, de kevés. Főleg, ha alig van elég pénz a csőd elkerülésére. A kishaszonjárművek világában a francia Citroen Jumpy és Peugeot Expert ikerpár ezt a problémát hivatott megoldani.
Minden héten bejönnek a cégemhez valamilyen kormányhivatal ellenőrzésével, a kapzsi hivatalnokok állandóan „rémálmok” vannak, aztán a városi hatóságok befejezik a dolgokat – kiszorítják a kamionokat a városból, új korlátozásokkal rukkolnak elő... Annyira sokan problémákat!
Konstruktor egy üzletember számára
Csak üzlettulajdonosnak képzeltem magam, és máris fájt a fejem. Most azonban van egy kevésbé nehéz feladat. A szállításhoz használt furgonok választéka vonzóbbá vált, köszönhetően új Citroen Jumpy és Peugeot Expert. Több szempontból is vonzóbb.
Először is a méret és az ár tekintetében. Egyetértek, az életben az arany középút keresése gyakran kudarccal végződik, függetlenül attól, hogy mit választasz. A furgonok között ugyanez a történet. Van egy egyszerű, három kopejkás, megfizethető „Gazelle NEXT”, ahol még a ködlámpákat is „luxusnak” tartják. Van Fiat Ducato vagy Ford Transit, de túl nagyok és drágák. Nem mindenkinek van szüksége ekkora raktérre. És a kényelmesebbről és a borzasztóan drágábbról nem is beszélek Volkswagen Transporterés a Mercedes-Benz Vito.
Itt találta célba a PSA konszern Citroen Jumpy és Peugeot Expert termékeivel. A méretek közepesek, erre van szüksége. Az árak ugyanazok, 1 299 900 rubeltől.
A PSA konszern hierarchiájában a Peugeot Expert és a Citroen Jumpy furgonok állnak a Partner/Berlingo „sarkak” és a nagy Boxer/Jumper furgonok között. Joggal tekinthetők hosszú életűnek: premierjük pontosan tíz éve, 2006-ban volt. Most azonban új modellek váltották fel őket. És ha korábban ezeket az autókat a Fiat konszernnel közösen hozták létre (az olasz változatot Fiat Scudo), majd most a Toyota partnere.
A PSA és a Toyota együttműködése több mint tíz éve kezdődött, először a személygépkocsik területén. Két éve pedig mikrobuszokat és kisteherautókat kezdtek el árulni Európában Toyota ProAce, amely eltért Citroen modellek Jumpy/Peugeot Expert/Fiat Scudo csak különböző emblémákkal és hűtőrácstal. Most a japánok teljes mértékben részt vettek az új család fejlesztésében, átvették a Fiat konszern helyét. Sőt, a tisztán utasszállító változatok még március elején, a Genfi Autószalonon mutatkoztak be, most pedig eljött a „működő” módosítások ideje.
Külső különbségek Peugeot modellek Az Expert, a Citroen Jumpy és a Toyota ProAce új generációi, mint korábban, eltérő frontkialakítással rendelkeznek, de lényegében ugyanaz az autó. Az új generáció a sok PSA autóban megszokott EMP2 moduláris platformra épül, de eddig ennek a „kocsinak” a legnagyobb modellje a Citroen Grand C4 Picasso kompakt furgon volt. A rugalmas platform nemcsak a hátsó túlnyúlás hosszának, hanem a tengelytáv méretének változtatását is lehetővé tette: a szokásos opciókhoz 4,95 és 5,3 m hosszúsággal, egy rövid tengelytávú módosítással, amelynek hossza mindössze 4,6 m hozzá lett adva.
Rövid tengelytávú Toyota ProAce
Minden változat teherbírása azonos: 1400 kg. A legkompaktabb kisteherautó rakterének térfogata 5,1 m 3, hossza pedig 2,06 m A legnagyobb változat 2,76 m-es raktérrel büszkélkedhet, a térfogata pedig 6,6 m 3, ami mindössze 1,4 m 3 -rel kevesebb, mint a legkisebbé. Boxer furgon. A magasság minden változatnál megegyezik és 1,9 m. Ugyanakkor a hosszú tárgyak szállításához rendelhető egy lehajtható utasülés és egy nyílás a kabin mögötti válaszfalban. Ebben az esetben a hossz rakomány platform a jobb oldalon további 1,26 méterrel nő.
A „működő” tartományban nyolc-kilenc személyes utas változatok is találhatók ülések, de egyszerűbben vannak felszerelve és díszítve, mint a Genfben bemutatott autók: a különbség nagyjából annyi, mint a Volkswagen T6 család Transporter és Caravelle modelljeinél. Rendelhet „kombi” opciót is - két üléssorral és csomagtérrel. A sorba egy fülkés alváz is várható - speciális kiegészítők telepítéséhez.
0 / 0
A motorkínálat 1,6 (95 vagy 115 LE) és 2,0 literes (120, 150 vagy 180 LE) turbódízeleket tartalmaz. Mindegyik megfelel az Euro-6 gazdasági normáknak, és a deklarált átlagos fogyasztásüzemanyag - 5,1-6,1 l / 100 km. A legkisebb teljesítményű változat ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy egyszerű ETG6 „robottal” van felszerelve, egyetlen kuplunggal. Opciók 115-150 LE között. hatfokozatú kézi váltójuk van, a 180 lóerős csúcsváltozathoz pedig csak hatfokozatú Aisin automata váltó jár.
Alapján modern trendek Az új generációs Expert, a Jumpy és a ProAce különféle biztonsági és kényelmi rendszerekkel van tele. 30 km/h-s sebességig automatikus fékezőrendszer, a visszapillantó tükrökbe beépített jelzőfények a holttérben lévő járművekre, valamint egy visszapillantó kamera az előlapon kijelzővel. A kihangosító funkció pedig már nem csak az mobiltelefon, hanem... tolóajtókhoz is! Az alattuk lévő zuhatagban és befelé hátsó túlnyúlás szenzorok vannak beépítve, és ha van egy transzponderkulcs a zsebünkben, egyszerűen mozgathatja a lábát az alja alá, és az ajtó elektromosan nyílik. Kényelmes nehéz tárgyak betöltésekor!
Tovább európai piac Az új termékek értékesítése a kiállításon való hivatalos premier után azonnal megkezdődik kereskedelmi járművek Birminghamben (április végén nyílik meg). A hazánkba történő szállításokról egyelőre nincs információ, de a Peugeot Expert és a Citroen Jumpy nagy valószínűséggel továbbra is piacunkra lép. Még arra is van esély, hogy az összeszerelésüket megszervezzék Kaluga növény PCMA ( Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive), bár tudomásunk szerint még nem született döntés.
Ami a Fiatot illeti, Birminghamben megjelenik az új „junior” Talento furgon is, ami egy variáció Renault modellek A jelenlegi generáció közlekedése.
ÉS francia bélyegekúgy döntött, hogy a „kereskedelmi frontot” választja az offenzívához. Teszteltük az új Peugeot Expertet és a Citroen Jumpyt - közbülső a kis „sarkú” Partner/Berlingo és a nagy „mellkasok” Boxer/Jumper között. Hogy világosabb legyen, a teherautók formátuma leginkább a Volkswagen Transporterre hasonlít.
Valójában a „franciáknak” a Volkswagen Transporterrel és a Ford Transittal kell megküzdeniük. Ki fog nyerni? A találkozó végeredménye számos feltételtől függ: különösen a tulajdonosi költségektől és a lízing jellemzőitől. Ezért az új furgonok megjelenése előtt az orosz iroda nagyon gondosan kidolgozta a pénzügyi oldalt.
Miért jobbak a franciák a németeknél?
1. Ár. Az Expert és a Jumpy ugyanannyiba kerül. A legegyszerűbb, 2490 kg össztömegű rövid furgont 1 millió 300 ezer rubelért lehet megvásárolni. 90 lóerős 1,6 literes lesz dízel autó 4,6 köbméter rakomány befogadására alkalmas. A legdrágább teherautóhoz - 150 lóerővel kétliteres dízel, 6 sebességes automata sebességváltó és 6,1 cm3-es karosszéria - a kereskedők 1 millió 725 ezer rubelt kérnek.
És ezek nagyon vonzó árcédulák! Összehasonlításképpen egy hat köbcentis Ford Transit Customhoz 100 lóerős motorral ill kézi váltó 1 millió 750 ezer rubelt kell fizetnie. A híres Volkswagen Transporter 102 lóerős motorral, 5,8 köbméteres raktérrel és még drágábban: in alap verzió- minimum 1 millió 830 ezer.
2. Felfüggesztés. Az első teszt útvonala Vilnius útjain haladt, amelyek vidéki városaink központi utcáira emlékeztetnek: mély kátyúkat nem találni, foltok és egyenetlen foltok viszont bőven vannak. És itt a furgonok „kitűnően” teljesítettek. A felfüggesztés nem csak puha, hanem sűrű, összeszerelt - mindkét márka képviselői biztosítják, speciálisan a mi körülményeinkhez megerősítve.
További előnye, hogy az utastér nagyon csendes még a üres autó. És mivel az „Expert” és a „Jumpy” legújabb generációjára épül utas peron EMP2, akkor az ikrek is könnyebbnek és dinamikusabbnak érzik magukat, mint versenytársaik.
3. Erőátvitel. Az első teszten nem volt alap 1,6 literes (90 LE) dízel változat, amely minden bizonnyal az eladások nagy részét generálja. De a kétliteres autó igazi bomba: 150 LE. teljesítmény és 370 N∙m nyomaték egy háromtonnás teherautóhoz - tökéletes arány. Egyébként a motor forgattyúháza alá erős védelem van felszerelve - ez csak Oroszország számára szükséges.
És üdvözöljük a PSA-konszernnek, amiért úgy döntött, hogy pénzt költ egy klasszikus 6 sávos automatára a japán Aisin sorozatból. Forgalmi dugókban a doboz jól viselkedik – ellentétben a robotokkal, amelyek előre-hátra dobálják a fogaskerekeket. Fogyasztás? A rongyos városi ritmusban egy üres autóban nem lehetett 7,5 liternél többet égetni.
4. Berendezés. Mindegyik gyártó kereskedelmi járművek próbál valami különleges rakománytrükköt kitalálni. A Citroen és a Peugeot rendelkezik egy ilyen „krémmel” dönthető utasülés formájában: megemeli a párnát, és további köbmétert kap a poggyászszállításhoz (a válaszfalon van egy nyílás a hosszú tárgyak szállítására, de ez nem meglepő bárki).
Van egy hasznos „vezetési” koncepció is, amely a személyautók világából származik. Az opcionális Grip Control rendszer lehetővé teszi a „szenny”, „hó”, „homok” üzemmódok kiválasztását - a differenciálzár ilyen utánzata elég ahhoz, hogy egy rakományt valamelyik faluba szállítson (és csak egy őrült gondolhatja komolyan a furgont mint jármű a terepviszonyok meghódítására).
A szalon lehet két- vagy háromüléses: azonban in hosszú utazás Jobb, ha nem küldünk össze három nagy embert – túl zsúfoltMiért rosszabbak a „franciák”, mint a „németek”?
1. Láthatóság.Úgy tűnik, Franciaországban hiány van a tükrökből: nagyon kicsi „fülek” vannak felszerelve a „Jumpy” és az „Expert”-re. Ráadásul a tükrökben nincsenek széles látószögű szektorok! Elfogadhatatlan megoldás szállítójárművek számára. Vagy ezt szándékosan csinálják, hogy az ügyfél pénzt költsön az opcionális parkolóérzékelőkre vagy egy tolatókamerára? A széles oszlopok miatt is lehet morogni.
2. Fékek. Ez persze megszokás, de a franciák valamiért mindig nagyon érzékennyé teszik a fékpedált... Úgy tűnik, alig nyomod, de az autó szó szerint „áll a karó”. De az Expert/Jumpy modellek egy másik furcsa tulajdonságából – be az előző generáció emelőkar kézifék a sofőr bal oldalán található - a mérnökök szerencsére megszabadultak tőle.
Rakományt szállítunk
Kár, hogy az oroszországi autók rendkívül nélkülözve vannak hasznos lehetőség, amit az európai sajtó is dicsér: a franciák elsőként telepítettek „hands free” rendszert a szállítókocsikra - amikor az oldalajtó alá mozgatja a lábát, és az elektromos hajtás mozgatja. Kényelmes! De drága. És a Peugeot és a Citroen orosz piac más stratégiát választott.
A gyártók azonban „igazították” a kisteherautók jellemzőit a főváros szabványaihoz, mivel Moszkva az egyik fő haszongépjárművek piaca. Így a kisteherautók névleges teherbírása nem haladja meg a tonnát, ami lehetővé teszi a harmadik körgyűrűn belüli behajtást, és mivel teljes tömeg kevesebb, mint 2,5 tonna, akkor az autók nem félnek a „teherváztól” (a főútvonalak elhagyásának tilalma).
A franciák tehát igazán átgondolt, kényelmes és manőverezhető autókat hoznak a piacra. Kiváló minőségű ergonomikus belsővel. Az egyetlen kérdés, ami marad, a megbízhatóság: hogyan viselkednek például az Euro-6-os motorok, amikor karbamiddal kell feltölteni őket? De ez a kérdés egy ideig megválaszolatlan marad.
Peugeot Expert / Fiat Scudo / Citroen Jumpy általános információk (Peugeot Expert, Fiat Scudo, Citroen Jumpy)
Elektromos biztosítékok cseréje
A három biztosítékdoboz a következő helyen található:
a műszerfalban -val jobb oldal(a csúszó kesztyűtartó mögött);
az utastérben (a rekeszben akkumulátor);
a motortérben.
Ha járműve további biztosítékdobozzal van felszerelve, akkor az a védelem érdekében van beszerelve elektromos áramkörök pótkocsi, valamint elektromos kábelkötegek csatlakoztatásához módosított karosszériájú modelleken és vezetőfülkével rendelkező platformokon. A blokk a jobb oldalon, a rakományfal mögött található. Itt csak azok a biztosítékok láthatók, amelyeket a tulajdonos saját maga cserélhet ki speciális csipesz és a kesztyűtartó mögött található tartalék biztosítékkészlet segítségével. Minden más esetben kapcsolatba kell lépnie a szervizhálózattal.
A biztosíték ki- és beszerelése
A kiégett biztosíték cseréje előtt meg kell találni és meg kell szüntetni a meghibásodás okát.
A biztosítékok eltávolításához használjon csipeszt. Mindig cserélje ki a kiégett elektromos biztosíték azonos felekezetű újakat. A cég nem vállal felelősséget az Ön autójának olyan meghibásodásaiért, amelyeket a cég által nem javasolt további elektromos berendezések beszerelése okoz, és amelyeket az utasítások megsértésével szereltek fel – ez különösen vonatkozik azokra a kiegészítő elektromos berendezésekre, amelyek áramfelvétele meghaladja a 10 mA.
Engedje le a kesztyűtartót, és erősen húzza meg, hogy hozzáférjen a biztosítékokhoz.
| № | Védett áramkör | Amper |
|---|---|---|
| 1 | Tisztító hátsó ablak | 15 |
| 2 | Nem érintett | - |
| 3 | Légzsák ECU | 5 |
| 4 | Kormánykerék helyzetérzékelő, diagnosztikai csatlakozó, érzékelő ESP rendszerek, manuális irányítás mikroklíma, kuplung érzékelő, fényszóró tartomány szabályozás, adalék pumpa részecske szűrő | 10 |
| 5 | Elektromos tükrök, jobb első ajtó ablak motor | 30 |
| 6 | Áramellátás az első ajtó ablakokhoz | 30 |
| 7 | Plafonok és lámpa kesztyűtartó | 5 |
| 8 | Többfunkciós kijelző, sziréna riasztó, autórádió, CD váltó, rádiótelefon, utánfutó kapcsoló egység ( opcionális felszerelés), ECU a fülke platform módosításához | 20 |
| 9 | Aljzat be rakodótér(furgon) vagy a második üléssorban (kisbusz) | 10 |
| 10 | Magasság állító hátsó felfüggesztés, kormányoszlop kapcsolóblokk, műszercsoport | 30 |
| 11 | Diagnosztikai csatlakozó, gyújtáskapcsoló | 15 |
| 12 | Vezeték nélküli headset " Szabad kezek, Légzsák ECU, Parkolássegítő ECU | 15 |
| 13 | Motorvezérlő egység, pótkocsi kapcsoló egység | 5 |
| 14 | Esőérzékelő, belső szellőzés, klíma, műszercsoport | 15 |
| 15 | Az ajtók zárása/nyitása/szuperzárása | 30 |
| 16 | Nem érintett | - |
| 17 | Hátsó ablak páramentesítő, tükör páramentesítő | 40 |
| 18 | Tükörfűtők | 10 |
Távolítsa el az elemtartó fedelét.
Távolítsa el a kivezetést az akkumulátor (+) pólusáról. A biztosíték cseréje után szorosan zárja le a fedelet.
| № | Védett áramkör | Amper |
|---|---|---|
| 1 | Ülésfűtők | 30 |
| 2 | 12 V-os aljzat a harmadik üléssorban (kisbusz) vagy nem használt (furgon) | 20 |
| 3 | Utánfutó csatlakozó egység 3 (opcionális), ECU az emelvényfülke módosításához | 40/50 |
| 4 | Nem érintett | - |
| 36 | Lengőajtó zárak | 15 |
| 37 | Lengőajtó zárak | 10 |
| 38 | Ablaktörlő hátsó csuklós ajtókhoz | 20 |
| 39 | Belső szellőzés 39 (kisbusz) vagy nem használt (furgon) | - |
| 40 | Összecsukható tükrök | 5 |
Nyissa fel a motorháztetőt, és mozgassa oldalra a mosótartály tartóját, hogy könnyebben hozzáférjen az egységhez.
Oldja ki és engedje le a blokkot, hogy hozzáférjen a biztosítékokhoz.
| № | Védett áramkör | Amper |
|---|---|---|
| 1 | Motor ECU, alkatrészek, táp- és levegőellátó rendszerek, hűtőventilátor | 20 |
| 2 | Hangjelzés | 15 |
| 3 | Szélmosó szivattyú hátsó ablakok | 10 |
| 4 | Fényszórómosó szivattyú | 20 |
| 5 | Üzemanyag-rendszer elemei | 15 |
| 6 | Szervokormány, második szenzor fék pedál | 10 |
| 7 | Fékrendszer(ABS/ESP) | 10 |
| 8 | Indítókapcsoló | 20 |
| 9 | Az első fékpedál érzékelő | 10 |
| 10 | Áram- és levegőellátó rendszer alkatrészei, kibocsátáscsökkentő rendszer alkatrészei | 30 |
| 11 | Kabin szellőztetés | 40 |
| 12 | Ablaktörlő | 30 |
| 13 | Intelligens kapcsolódoboz | 40 |
| 14 | Nem érintett | 30 |
Itt csak hozzávetőleges biztosítékparaméterek vannak megadva, mivel a karosszériamódosítások során ebben kiegészítő blokk Más névleges értékű biztosítékok használhatók, amelyek megfelelnek a módosítás céljának, és amelyek nem szerepelnek ebben a dokumentumban.
