Renault Symbol üzemeltetési tapasztalata: megbízható, olcsó, vidám. Renault Symbol üzemeltetési tapasztalat: megbízható, olcsó, vidám Átvizsgálás autószervizben

VS
Elküldtem a lovamat javításra. És amíg a kalapács és a festékek urai varázsolták, kibéreltem Renault szimbólum. A Loganom Privilege konfigurációban jelent meg, de a kiadott Szimbólum sem volt üres. És ha lesz rá lehetőség, megpróbálom összehasonlítani ezt a két modellt, amelyek az átfedő árkategóriába tartoznak. Nehéz lenne megnevezni a szállított berendezést, de a következők jelen vannak:
- teljes elektromos csomag
- központi zár
- ülésmagasság állítás
- fejegység
- klímaszabályozás
- Automatikus átvitel
Az első benyomás az, hogy az autó észrevehetően kisebb. Legalábbis magasságban. Jól szabott, dizájn... A design ellentmondásos fogalom, de nincs ellene semmi. elfoglaljuk vezető ülés. Állítjuk az ülést, állítjuk a háttámlát... A kormányon nincs állítás, de az ülésmagasság beállítása sokat segít. És mivel szeretek feljebb ülni, maximumra emeljük, utána nagyon kényelmesen elfér a kormány a kezemben. Ó! Valahogy túl közel került a tető, könnyen megérinthető, ha felemeli a kezét... És hátsó utasok, főleg az átlagosnál magasabb, valószínűleg nem túl kényelmes (főleg, ha figyelembe vesszük a hátul lejtős tetőt).

Irányjelzők, lámpák, mosógép vezérlése - pontosan ugyanaz, mint a többi Renoshka esetében. Mi ez a jobb kezed alatt? A rádióvezérlés azonban. Nagyon kényelmes, de némi megszokást igényel. Szokjunk tovább.
A rádió intuitív, és a klíma is (sőt, nem is foglalkoztam túl sokat, hanem megnyomtam az Auto gombot, és 22 fokot választottam). Információ a következőtől Irányítópult Nagyobb erőfeszítés nélkül olvasható, de a megfelelő információs sort blokkolja a kormány perem. Az egyetlen rejtélyes dolog a sebességmérő, 10..30..50..70..90... Elég furcsa, hogy hazánk útjain sokkal gyakoribbak a 40-es és a 60-as számok.
A bal kéz az ajtó kartámaszán nyugszik, az elektromos ablakemelő vezérlőgombjai és a tükörállító joystick azonnal az ujjak alá kerülnek. A jobb karnak nincs karfa, ami kár... Állítjuk a tükröket. A hatalmas Loganov tükrök után ezek kicsit kicsinek tűnnek. A tükrök meglehetősen érdekesek - az oldalakon a tükör domború, és meg kell mutatnia, hogy mi van a holt zónában.
Nos, a kulcs az indulás! Kezdjük. Fogjuk a vastag doboz választót, és mozgatjuk a „D” pozícióba. Fél, hogy kihagyja kívánt módot a munka megszűnik - a doboz aktuális állapotára vonatkozó információk megkettőződnek a műszerfalon. Elengedjük a féket, és lassan elkezdünk mozogni, beleolvadva a lomha forgalmi dugóba. Hmm, a szervokormánytól sem vagyunk megfosztva.
A dugóban automatával vezetni mennyország a manuálishoz képest. Kiengedték a féket, odakúsztak az elöl haladóhoz, és lenyomták a féket. Elengedték - kúsztak - felálltak. Elengedték - kúsztak - felálltak. Saját elvárásaimmal ellentétben bal láb csak egyszer rándult meg, utána megnyugodott, és már nem mutatta izgatottság jeleit. Az emelkedésnek indulás is egy dal! Engedjük el a pedált és induljunk. Felfelé, lefelé, egyenes vonalban - minden ugyanaz. Engem lenyűgözött a géppuska :)
Szóval vége a forgalmi dugónak – csak így tovább! Megnyomjuk a gázt, és az autó gyorsan gyorsulni kezd. A sebességváltási folyamat alig észrevehető, de észrevehető. A motorzaj gyakorlatilag nem hallható - a hangszigetelés itt egy nagyságrenddel jobb, mint Loganové. BAN BEN
Az autó magabiztosan érzi magát az áramlásban, nem hagyja maga mögött társait, de nem is jut előre. Amíg hagyjuk, hogy csinálja :)
A fékek keményebbek, mint a Logané, de elég könnyűek és érthetőek is. Elég érdekesen fékez, fokozatosan lejjebb kapcsol - a sebességváltás pillanatában az autó a másodperc töredékét szabadon engedi.
Menjünk a pályára? RENDBEN. Az autó 100-nál különösebb megerőltetés nélkül gyorsít fel 130-ra, az aerodinamikai zaj pedig fokozza a motorzajt – azonban nem elég hangos ahhoz, hogy megzavarja a beszélgetést vagy a zene hangosabbra kényszerítését. Az autó jól tartja az utat és magabiztosan kormányoz. 110 km/h-nál a motor fordulatszáma 3000 alá fagyott.
A székre is panaszkodtak. Ennek ellenére nincs elég háttámasz, és maga az ülés is megteheti, hogy hosszabb.

És itt a ház. Bekapcsoljuk a hátsót, parkolunk... A kilátás vissza jó, de még hiányoznak a parkolóérzékelők. Megszoktam a nyikorgásait, mit tehetnék...
Tehát próbáljunk meg mindent összerakni.
A Szimbol előnyei:
+ hangszigetelés
+ klíma helyett klíma
+ automata váltó
+ ergonomikusabb műszerfal
A Szimbol hátrányai:
- szűk belső tér
A Logan előnyei:
+ nagy szalon
+ kényelmesebb ülések
Logan hátrányai:
- hangszigetelés
Szóval, én személy szerint mit választanék végül? Még mindig Logan. Mert az nagyobb. És ha automata váltója volt, akkor csak azzal!

Így a szimbólum másfél év birtoklása után úgy döntöttem, írok róla egy értékelést. Leírom az autókat az előző Loganhoz képest, mivel valószínűleg sokan kíváncsiak voltak: mit érdemes venni - Logan vagy Symbol?

Ahogy az előző áttekintésben mondtam, az autó cseréjének oka a Logan felfüggesztés (nem tudom lengéscsillapítók vagy rugók) fáradtsága, télen elhasználódott és nyári gumik, a küszöbön álló szíjak és görgők cseréjének szükségessége. Ezen kívül, hogy őszinte legyek, le akartam cserélni az autót valami másra.

Nem kerestem aktívan másik autót, de Simbol véletlenül felbukkant. Nem kellett Renault-t venni, de előfeltétel volt egy kis futásteljesítmény. Az autó 2006-os gyártású, 2007 májusában vásárolt, az általam történő vásárláskor (2010. december) 12 ezer km volt a futásteljesítmény. Egy kolléga autója volt. Téli gumi nem volt, mert télen nem volt használva. Én magam is ennek vagyok a tanúja, hiszen télen egy céges garázsban állandóan láttam egy autót vastag porréteggel borítva (általában szinte egész évben ott állt). A futásteljesítmény valóságát igazolja a TO-1 kupon, amit a vásárlástól pontosan egy évvel később állított ki a tulajdonos... 1500 km-es futásteljesítménnyel :) Egyéb karbantartást nem végeztek az autón.

Az első érzés, amikor egy Simbola volánja mögé ültem: „Ó, igen, ez egy idegen autó! :) Bár megszoktam a Logan belsejét, és megfelelt is, de a szigora és a gazdaságossága szó szerint azonnal érezhető volt rajta. minden. A műszerfal és az előlap szimbolikus formában, bár kemény műanyagból készült, de a kesztyűtartóban van háttérvilágítás!! :), az elektromos ablakemelő gombok a bal oldali ajtón vannak, és nem a középső panelen, mint a Loganben, az ülésszövet minőségibb. Vannak más szép apróságok is. Például a kulcson van egy központi zár gomb, amikor kinyitják az ajtókat, a belső lámpa automatikusan kigyullad, és amikor a lámpa zárva van, a Loganban ez nem történt meg; A jelet egyébként soha nem szereltem fel a szimbólumra.

A kormányoszlop magassága állítható, állítsd be egyszer és felejtsd el.

Az első ülések háttámláin zsebek találhatók, a Loganben még ilyen sem volt.

A csomagtartó fedél belseje szépen filccel van bélelve a Loganban csupasz fém. Magában a csomagtartóban nincs fém, mivel az egészet merev öntött filc borítja. A nemez minősége nem hasonlítható össze Loganov-éval. Az abroncstartó, a vonócsavar és az emelő egy speciális eszközbe van csomagolva, amely a pótkerék belsejében található. Loganben mindezt a belső oldalpanelre rögzítették. A nemez a csomagtartó padlóján kemény, mert... A hátoldala kartonpapírral bélelt. Loganban ezt magamnak kellett megcsinálnom, mivel a csomagtartó padlója karton nélkül egyenetlen.

A hátsó ülés háttámlája szimbolikusan lehajtható (a nyitógombok ügyesek és kényelmesek). De érdemes elmondani, hogy az utastérből a csomagtartóba vezető nyílás nagyon alacsonynak bizonyul (merevítő borda), így lehetetlen lesz egy merev tormát beilleszteni. Különösen a snowboardomat nem lehet a merevítőhöz hozzáérni anélkül, hogy megkarcolná.

A központi zár a csomagtartóra is kiterjed. Loganban a csomagtartót csak kulccsal zárták/nyitották.

Három hátsó fejtámla van, állíthatóak, alsó helyzetben az ülés háttámlájába süllyesztve (mint egy igazi külföldi autóban! :)), ami kényelmes és nem zavarja a kilátást hátrafelé. Csak kettő van belőlük loganokban, és nem bújnak meg hátul. Az én Loganemben egyáltalán nem voltak.

Igen és még több!! A csipogó rendesen be van szerelve, és nem a bal kormányoszlop kapcsoló végére, mint a Logannál!! :) Megszoktam ezt a funkciót, de sokakat zavar.

Vannak más kütyük is, de ezek inkább a csomag tulajdonságaira vonatkoznak: van ködlámpa, klíma, alaprádió, fűthető tükrök, BC, állítható magasságú vezetőülés, és minden karosszériarész festett :).

A külsőt nem írom le, mert a legtöbb ember számára mindkét autó ronda, a Symbol valószínűleg még csúnyább. Általában véve a Renault belseje és külseje szívás. A kivétel a Megan ferdehátú (új és régi), IMHO.

Most a működésről. A második érzés, amikor beszálltam a Szimbolba, az volt, hogy a kabin zsúfoltabb volt. Ez a kabin felső részére vonatkozik. 175 cm magas vagyok, és az ülésem alacsonyan van. Magas vezetőknek a fejtől balra lévő hely nem lesz elég. Igaz, egyenesen ülök, ha leengedik az üléstámlát, akkor a magasaknak minden rendben lesz. Szorosabb a tetején és a hátsó ülésen. Loganben a snowboardomat függőlegesen az első ülés mögé helyeztem, és egészen előre gurítottam. A felső rész gyakorlatilag nekitámaszkodott hátsó ablak. A Simbolában nem így sikerült, a csomagtartóba sem fért be (a Loganbe sem); A hátsó ülés lehajtása sem hozott eredményt. tetőcsomagtartót kellett vennem. Szerencsém volt, csak 5 ezer rubelért találtam egy csomagban egy újat, sí ruhacsipeszekkel együtt. A nő a jelképéért vette, de soha nem használta. Ellenkező esetben újat kell vásárolnia. Azt mondom, hogy a tetőcsomagtartó egy klassz dolog! Télen snowboardok vannak a tetején (ami nagyon kényelmes), nyáron pedig szekrények és asztalok.

Mint már mondtam, a törzs csatlakozik központi zárés a kulcson lévő gombbal zárható/nyitható. A csomagtérajtó a Renault emblémába épített gombbal nyitható. Hátránya, hogy a csomagtérzárban nincs henger a kulcshoz. Szó szerint hat hónap használat után elromlott a központi zár, ami kinyitja a csomagtérzárat, és az utastéren keresztül kellett bemásznom a csomagtartóba, hogy kinyissam a zárat. Most nem záródik be a csomagtartó. Eddig semmit sem kaptak ki belőle. Hasonló képnek voltam szemtanúja. A szomszéd udvarban egy férfi az utasteren keresztül mászott be a csomagtartóba, mert tavasszal, a téli parkolás után lemerült az akkumulátor, emiatt nem működött a központi zár. Kinyitottam a kulccsal az ajtókat, de a csomagtartó vacak volt!

A Logan csomagtartója nagyobb és kényelmesebb, ez tény. De a Symbol csomagtartója nagyobb: mind a négy kerék (14") elfér benne, a Logan gumicseréjekor a negyedik kerék az utastérben kapott helyet. A csomagtartók magassága teljesen azonos.

A Logan jobban felkészült a téli használatra. A Symbolnak nincs légcsatornája a hátsó utasokhoz az első ülések alatt!!! Ez egyszerűen gagyi!!! Megveheted az egzisztenciális boltban, de lusta vagy foglalkozni vele. A hátsó ablakot rosszabbul fűtik, mint a Loganban. A Loganben még mínusz 35-nél is dörömbölve fűtött a hátsó ablak. A Symbolban a fűtés csak a párásodással birkózik meg. Talán ez az én példányom hiányossága. Tavasszal és ősszel, sáros időkben gyakran kell sár és hó keverékét gyúrni. Az ilyen utazások után a sebességváltó keverőjével kell dolgozni, különben az ötödik vagy a hátsó sebességfokozat nem ragad be. Viccet félretéve, egy reggel az autó elhagyása után nem tudtam ötödikre kapcsolni egy ilyen út után. Be kellett hajtanom az autót meleg garázs hogy a hó elolvadjon. Ezek után semmi probléma. A helyzet az, hogy a szennyeződés és a hó eltömíti a forgattyúház és a motorvédelem közötti teret, és valahol ezen a területen van egy sebességváltó kapcsoló meghajtása is.

Hideg időben problémamentesen indul a Szimbol, az akkumulátor eredeti.

A Symbol távolsága hasonló a Loganéhez.

A szimbólumban végálláskapcsolók találhatók hátsó ajtók tetején található, így nem kerül rájuk a víz és a szennyeződés, mint a Loganben.

A szimbólumfogyasztás kisebb. Ha nem dobja fel a BC-t, akkor 7,5 literre jön ki. 50% város, 50% autópálya. A klíma néha be van kapcsolva, néha ki. Autópályán 120-130 km/h a sebesség. Próbáltam valahogy minimális fogyasztást elérni. Autópályán 90-100 km/h-val mentem, városban simán gyorsítottam, és amikor csak lehetett, tekertem. Valami 6,3 literesnek bizonyult. De még a nyugdíjasok sem utaznak így! :))) Egyszóval 7,5 liter valós fogyasztás, ugyanez történik a csekkekkel is.

A Symbolommal a legnagyobb probléma a kuplung csikorgása. A hőségben a kuplungpedál rendkívül informatív, feszes, sőt undorítóan nyikorog. Ez feldühít. A tisztviselők szerint „az autó sajátossága”. Mi ez a funkció??? A kánikulában (+30 felett) forgalmi dugókban vezetni kínzás. Ezek a lebomló anyagok csak annyit tehetnek, hogy Karcherrel leöblítik, és olajjal bekenik a tárgylemezt. 2-3 napig segít. A fórumon nem találtam választ a problémára. Egyébként Logannél is előfordult ilyen jamb, de megjelent és eltűnt (kb. 10 napig tartott).

Az első érzés (ezek később megerősítettek) az volt, amikor beindítottam a motort és így vezettem:

a motor sokkal halkabb. Shumkát szereltem a Loganbe, de még azzal is hangosabb a Logan motorja;

A szimbólumátvitel rövidebb. Nyilván ezért is gyorsul szubjektíven gyorsabban, pedig 1,4-es motorja van és csak 75 ló;

Kis ízületeken és ütéseken a Symbol merevebb, mint a Logan. Talán ezek a gumi jellemzői, mivel általában a felfüggesztés nem kevésbé energiaigényes;

A Symbolban több útzaj van, de a Loganban Shumkát csináltam. Ezért ezt a mutatót nem tudom objektíven összehasonlítani;

Amikor először hajtottam le az autópályán egy Simbol-ban, eszembe jutott a „fiatal” Logan. Hasonló a viselkedésük az úton. Kivéve, hogy oldalszélben a Symbol jobban tartja az utat.

Szubjektíven a Logan motor rugalmassága kicsit nagyobb, a lökettérfogat mégis érezhető. Ez elsősorban sebességnél érezhető, amikor tele töltve autók. 5 fővel + teli csomagtartóval + klímaberendezéssel megrakva a szimbólum nem mozdul. Egy ötödik személynek ki kell szállnia az autóból, és hátulról meg kell tolnia az autót. A Loganben nem volt klíma, így nem tudom megmondani, hogy a be-/kikapcsolás hogyan befolyásolja az autó dinamikáját sebességnél.

Cserélt alkatrészek és meghibásodások 66 ezer futásteljesítménynél:

Egy hónappal a vásárlás után (kb. 15 ezer futásteljesítmény) meghalt a rádió. A tisztviselők INGYEN cserélték ki egy újra. Nem tudom, ez hogyan történt, ekkorra az autó majdnem 4 éves volt a vásárlástól számítva;

Nem emlékszem, hány ezernél tört el a csomagtérajtó központi zárja, a zárat azóta sem zárták le;

45 ezer körül cseréltem az első betéteket;

60 ezernél kiégett a tompított fényszóró a bal fényszóróban, kicserélte;

63 ezernél cseréltem a hajtórúdvégeket (párban);

65 ezernél cseréltem vezérműhengereket/szíjakat és rögzítéseket;

Olaj és szűrő 15 ezren ezt nem figyelem szigorúan. Egyszer 18 ezret vezettem olajcsere nélkül;

A gyertyákat a vásárlás után azonnal kicseréltem (amikor az első karbantartást végeztem), de utána már nem cseréltem;

Nyáron havonta egyszer megyek mosni, kenni a kuplungpedált, hogy ne csikorogjon a kuplungpedál, 2-3 napig segít, ha 30 felett van a hőmérséklet;

66 ezernél először a lámpánál megállva és a gázpedál elengedésekor a motor fordulatszáma egy másodpercet késett és csak ezután esett vissza a normál értékre. Ez a fojtószelep-kábel cseréjének vagy a fojtószeleppel kapcsolatos problémáknak a hírnöke.

Szóval Logant vagy Symbolt vegyen? A működés és a külső kényelem szempontjából a Symbol egyértelműen fejlettebb, mint a Logan. Nincs abszolút megtakarítás mindenen. Ugyanakkor tisztán műszakilag ezek az autók hasonlóak, és a benne rejlő hibák ugyanazok. Például kétszer cseréltem a Logan fojtószelep-kábelét, és a szimbólumon megjelent a küszöbön álló csere jele. A tengelykapcsoló-rudazat nyikorgása az 1.4-es motoroknál (1.6-osoknál is) megjelenik a Logan és a Symbol esetében is. És ez talán a legkellemetlenebb probléma ezeknél a gépeknél. A kötőrúd végei megközelítőleg ugyanúgy mozognak mindkét modellen. Mindkét autó betegsége - belső csomagtartó bal kerék meghajtás. Szennyeződésre érzékeny, és télen elszakadhat a fagyott szennyeződésen és a jégen, ez történt az én Loganomon. Most úgy tűnik, hogy a szimbólumom recsegő hangot hall, amikor egy terhelés alatt álló helyről indul (például felfelé). De most nem tudom megmondani, hogy ez igaz-e, mivel a hang párszor volt és nem nyilvánvaló, konkrétan azonosítani kell. De a ropogás belső CV ízület Loganokon és szimbólumokon is előfordul. Hangerő szerint belső tér Az autók sem alapvetően különböznek egymástól.

A tanácsom a következő: ha használt autót veszel, és fontos számodra a külső, akkor ez egy szimbólum, de ennek megfelelően drágább lesz. Ha ÚJ autók közül választasz, és 1,6-os 16 cl-es MOTORral, akkor a szimbólumot venném. Vásároljon Logant 470 rubelért. - ez túl sok, de 500 rubelért kaphat egy szimbólumot. normál konfigurációban. Az új szimbólumokat most csak 1,6-os 16 cl-es motorral értékesítik.

P/S Ha azt mondják neked, hogy Logan/Simbol nem törik össze, akkor hazudnak neked. Az eredeti alkatrészek hihetetlenül sok pénzbe kerülnek. A nem eredeti alkatrészek ára hasonló a magasabb osztályú autók pótalkatrészeihez.

P.P/S Leírtam a 2006-os Symbolt és a 2007-es Logant. Ezek az autók át lettek alakítva.

A Simbol piaci megjelenésének története meglehetősen érdekes: valójában ez egy második generációs Renault Clio, amelyre Törökországban úgy döntöttek, hogy csak azért hegesztenek csomagtartót, hogy egy tekintélyesebb szedánt kapjanak. fejlődő országok lakosai. Ezért az autó hátulja egy idegen ferdehátú bőröndnek tűnik. A fejlesztők azonban az autó megjelenéséből ítélve teljesen figyelmen kívül hagyták a tervezési kérdéseket, és azt tűzték ki célul, hogy valami hasonlót készítsenek Logan árán, és legalábbis a jelenlétével. minimális kényelem– a Clión. Az eredmény egy meglehetősen érdekes kis púpos ló lett, ugyanolyan kétértelmű megjelenéssel, de nagyon jó B-platformon, Renault Clión, Loganon, Moduson használt (sajnos nálunk ez nem fogott meg: a burzsoázia szabta meg az árat túl magas) és Nissan Micraés Megjegyzés. Rengeteg információ áll rendelkezésre ennek a platformnak az eredetéről és használatáról, és nem fogunk erre összpontosítani. Jegyezzük meg, hogy a mai autónkat 2004-ben gyártották, vagyis a 2008-as újratervezést megelőzően, ami után az autó megjelenése annyira megváltozott, hogy a különösebben erőszakos esztétákban már nem akartak kalapácsot venni és tisztességesebb formát adni neki. . Bár az újratervezés külsőleg jelentősen érintette a Simbolt, megőrizte lényegét: olcsó szedán, elég más magas megbízhatóságés még egy csekély karizma teljes hiánya.

Átvizsgálás autószervizben

Azért jöttünk a szervizbe, hogy megvizsgáljuk az alvázat és a motort, valamint meghallgatjuk a szakember visszajelzését a Renault Symbolról. G-Energy Racing Service, ahol szinte minden népszerű autómárka javítását és karbantartását végzik. Miután felhajtottuk a kocsit a liftre, alulról kezdtük meg a kocsi átvizsgálását, egyúttal hallgatva a művezető megjegyzéseit. Az autó felfüggesztése általában nem okoz gondot a tulajdonosnak. Elöl független McPherson típusú felfüggesztés nem szükséges drága javításokés szolgáltatás. Logan francia szerénységének apoteózisával ellentétben gömbcsuklók nincsenek benyomva a karokba, így szükség esetén gyorsan cserélhetők. Autónkban a bal oldalon kopást állapított meg a szakember kerékcsapágyés a hajtórúdvégeket. Ez azonban nem tervezési hibákra utal, inkább ezen elemek cseréjének időszerűségéről beszélünk. Egy benzinkút szakembere szerint a stabilizátor oldalirányú stabilitás jelentős erőforrással rendelkezik, de ez a szomorú esemény még kimerülten sem jelentkezik kopogtatásban vagy egyéb idegen hang. Csak az alvázdiagnosztika mutathatja ki a csere szükségességét. Félig független hátsó felfüggesztés lefutó karok. Nehéz valami egyszerűbbet kitalálni, ráadásul megbízhatóbb is. Az elsőhöz hasonlóan a bal oldali kerékcsapágyat is cserélni kell. Ezen az autón már kicserélték a hátsó rugókat. Az eredetiek változó keresztmetszetűek, de tíz évig bírták. Aztán egyszerűen összetörtek.

A felvonón észrevehető tervezési jellemzők közül érdemes megemlíteni a nem szétválasztható kipufogórendszert, vagy inkább annak vissza: rezonátor, kipufogó és kipufogócső. Itt a Simbola Konstantin tulajdonosa veszi át a szót: - Erről mindenképpen írjon! - mutat az ujjával a pipára. – A hangtompító cseréjéhez köszörűre van szükség. Külön nem módosítható. Átmentünk, tudjuk. Ez szerintem hátrány. Nos, jegyezzük meg ezt a szomorú tényt, és írjunk róla. Ez annál is érdekesebb, mert ezeket az alkatrészeket külön is árulják, és a gyári ajánlás szerint kíméletlenül le kell vágni a csövet és szerelni kell egy javítóhüvelyt, amit szintén szívesen eladnak. Figyelembe véve azt a tényt, hogy kipufogórendszer sokkal gyorsabban rothad, mint egy jól horganyzott karosszéria, az ajánlott művelet enyhén szólva is félreértést okoz.

Az alváz vizsgálatát befejezve az autószerviz szakembere megjegyezte: „Nem is emlékszem, hogy valaki komolyabb alvázjavításra szorult volna hozzánk.” Csak ő igényli időben történő csere néhány része, de összességében az erőforrás nagyon jó. Bár természetesen ez nagyban függ a vezetési stílustól. – Micsoda beszédmód – vigyorgott gúnyosan a Renault tulajdonosa –, 75 ló... Igen, 75 nem sok. Ez őszintén szólva nem elég. Főleg a modern sebességeket figyelembe véve. De olcsó autó a lényeg nem az állományban lévő lovak száma, hanem az egészségük és a kitartásuk. És Simbol is jól jár ezzel. Az autónk a lehető legegyszerűbb motorral rendelkezik ezen az autón: egy nyolcszelepes benzines egység, aminek gyakorlatilag nincsenek nyilvánvaló hátrányai. Vannak azonban olyanok érdekes tulajdonságok. Az első a generátor szíjjal kapcsolatos. Cserekor az ékszíjat helyesen kell elhelyezni a szíjtárcsán: klímával felszerelt autókban a bal oldali generátortárcsán szabad áramlásnak kell lennie a menetirányban, légkondicionáló nélkül - a jobb oldalon. Utóbbi esetben semmi bûn nem történik még akkor sem helytelen telepítés, de a gyártók azt javasolják, hogy így szereljék be, ami csökkenti a csapágyak terhelését. A második a gyújtótekercs. A mi autónkban van egy Bosch, ami kicsit eltér az eredeti tekercstől. Az új tekercs teste vékonyabb, és közte és a blokk között van egy rés, ami nem létezik eredeti alkatrész. A blokk állandó felmelegedése miatt a tekercstest megreped, és szikra támad a motorblokkban. Konstantin találkozott már ezzel, tehát erről a finomságról beszél, és nem a benzinkútmesterről, aki eltér belső égésű motor működése Nem találtuk a Renault-nkat.

Az autótulajdonos véleménye

Az autó előnyei A versenytársak autóválasztáskor a Suzuki Baleno és a Hyundai Accent. Az első gépet szervizelési nehézségek miatt elutasították és esetleges javítások, a második pedig – a feleségemnek nem tetszett a megjelenés (el tudod képzelni, ugye? Kiderült, hogy a Symbol szebb, mint az Accent!). Többben is megjelent a Simbola változata gazdag felszerelés, orr nagy futásteljesítmény. Konstantin így magyarázta választását:

Azt már tapasztalatból tudom, hogy használt autó vásárlásakor kevésbé „tömöttet”, de kevesebb futásteljesítményt kell venni. Ezért választottam ezt, vásárláskor még csak 38 ezer km volt rajta.

Ma 60 ezer a futásteljesítmény. Ez idő alatt a rugókat, a gyújtótekercset és a szivárgó munkaegységet kicserélték a nem tervezett javítások miatt. fékhenger. 11 éves működéshez - nagyon jó. Tehát mit jegyez meg a tulajdonos a rendszerekkel kapcsolatban? A motor megbízható és kiszámítható, könnyen karbantartható. A vezérműszíj beszerelésére szolgáló jelölések közvetlenül a szíjon találhatók, ami lehetetlenné teszi, hogy a csere során egyetlen foghibát kövessen el.

A váltó váltások egyértelműek, nem okoz panaszt. Az autót átvizsgáló művezető azonban megerősíti, hogy emléke szerint nem fordult elő ezeknek a dobozoknak a meghibásodása. A kályha jól fűt, a fény a tulajdonos szerint nagyon jó. A minőség dicséretet érdemel festékbevonat. Tavaly után Autóbaleset horpadások vannak rajta hátsó szárnyés ajtók, de egyetlen egyet sem. Annak ellenére, hogy az autó gyakran közlekedik az autópályán, nincsenek jellegzetes chipek sem. Nos, a karosszérián nem találtak korróziós nyomokat, pedig az autó tizenkettedik éve jár. Az autó hátrányai Bármilyen megbízható is a motor, még mindig elég gyenge. Próbál beilleszkedni átlagsebesség Konsztantyinnak sikerült kiderítenie, hogy a lekapcsolás a második sebességfokozatban 80 km/h-nál vált ki. Idővel bölcs döntést hozott: aki előzni akar, előzzön, de ez az autó nem az aktív vezetésre való. Természetesen a kockázatos előzéseket is el kell felejteni.

1 / 2

2 / 2

A fordulatszámmérő hiánya abszolút anakronizmusnak tűnik. A lámpakapcsolónak csak rögzített állásai vannak, a fényszórók „villogtatása” nélkül. Nál nél önkiszolgáló minden bizonnyal nagyszámú 16 csavarral fog találkozni, és ilyen ritka méretű csavarkulcsok nem mindig állnak rendelkezésre, és érdemes jó pénz. Valamint az okos tetraéder, amelyre az olajleeresztő csavar kicsavarásához lesz szükség a belső égésű motorban történő cserénél.

A hátsó ülés hátrahajtásához emelje fel az üléspárnát, és csavarja ki a rögzítőcsavarokat. Vagyis a hátlap kihajthatónak tűnik, de a gyakorlatban nagyon kényelmetlen a használata. A csomagtartó nagy, de a nyílása szűk, így sok apróság elfér benne, de a hátsó ülésre valami nagyobbat kell majd betenni: az ajtónyílás megengedi. Emellett a csomagtartóban lévő masszív zsanérok is nagy kellemetlenséget okoznak, és ha a fedél le van zárva, sok hasznos helyet elfogyasztanak. Az utastér keskeny, így egész jól érezhető a „könyökérzet”. És nagyon kevés hely van mind a fej felett, mind a lábakban. Az anyag szerzője nem tudott a sofőr mögé ülni. Természetesen figyelembe vesszük a tulajdonos 196 cm-es magasságát, de ennek ellenére... Jellemző rövid időszak hangtompító szerviz: a karosszériával ellentétben gyorsan és nagyon könnyen rothad. Amikor eszébe jut a csere módja, a tulajdonos szeme véreres lesz.

A tükrökben a láthatóság úgy van megszervezve, hogy a vakfoltok meglehetősen jelentősek legyenek, ami jó az oldallátás és a figyelmesség edzésére, mint egy igazi japán nindzsa.

Amit a fórumokon írnak

Alapvetően a Simbolov-tulajdonosok ugyanazt mondják, mint Konstantin és az autószerviz szakembere. Igaz, egyesek megjegyzik a „tűzhely” elégtelen hatékonyságát és a rossz szellőzést, amit autónk tulajdonosa nem vett észre. Szinte egyhangúan éneklik a horganyzást és a fényezés minőségét, de néha elégedetlen hangok áradnak be, bár megjegyzéseik ritkák és koordinálatlanok. A legtöbb tulajdonos nem örül a felfüggesztés teljesítményének, akinek jó minőségűés szívesen megerősítjük a hozzáértő konfigurációt is. Sokan jelentős előnynek tekintik a közlekedési rendőrfelügyelők, a huligánok és más olyan személyek abszolút megvetését, akiknek a figyelmét jobb, ha nem vonzza magára. hátoldal– a presztízs hiánya és a szép nem érdeklődése: az autó abszolút „nem fiúautó”. Igen, nem BMW, de kevesebbe kerül. Megjegyzik a jövőbeli értékesítés nehézségeit, ami általában előnyt jelent a vásárlók számára: sok eladó a Mikulás örömével és nagylelkűségével alkudoz szilveszterkor. De amiben az emberek egyetértenek, az az országutak dinamikájának hiányáról és a belső szegénységről alkotott vélemény. De már emlékeztünk erre a bűvös mondatra: „Igen, ez nem BMW, de kevesebbe kerül.” Sokkal olcsóbb. A karosszéria kialakítása sok vitát vált ki. Az átalakított Simbol harmonikusabbnak tűnik, de azt mondják, az ember mindenhez hozzászokik. Ezeknek az autóknak néhány tulajdonosa lefegyverző őszinteséggel vallja: "csúnya, de megszoktam." Talán vannak, akik szerint a Simbol szép autó, de én még nem láttam őket.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Örülök, hogy őszinte negatív vélemények ne találkozzunk. Vagy ezeknek az autóknak a tulajdonosai kivételesen intelligens emberek, vagy a Simbol tényleg olyan jó. Valószínűbb, hogy a második.

Szubjektív vélemény

Az autó nem a legrosszabb kategóriájában. Az autó árának minimalizálását célzó sok apróság hiánya valószínűleg indokolt. A gyártók nem spóroltak semmivel, ami csökkenthetné az autó megbízhatóságát vagy élettartamát.

És mégis, ezek az apróságok nagy foltot okoznak Simbol hírnevén, és valahogy befejezetlenné teszik.

Talán egy gazdagabb konfigurációban nem lesz kisebbrendűségi érzés például a kesztyűtartó, a fordulatszámmérő, a hátsó sárvédők, az ablaktörlő szünetbeállításának hiánya és két másik apró dolog miatt, amelyekről a tulajdonos azt kérte, hogy ne beszéljünk. . Tapintatosan hallgassunk a klímaberendezésről, az ABS-ről, az ESP-ről és más lehetőségekről, amelyek sokak számára már megszokottá váltak. Természetesen ebből nincs semmi. De van vezetői légzsák a leginkább „növényi” konfigurációban, motorvédelem, van korrózióálló karosszéria, van megbízható motorés egy doboz. Vagyis mindent, ami egy sikeres és – ami egy „állami alkalmazottnak” nagyon jó – ehhez képest biztonságos működés autó. A meglehetősen ellentmondásos megjelenés (ma finomabb vagyok, mint valaha) háttérbe szorul a belső kialakításhoz képest, amely annyira különbözik legközelebbi versenytársa - Logan - belső terétől. Az utazás pedig, nem hazudok, egészen kellemes: a felfüggesztés még jelentősebb ütésekre sem „esküszik”. villamosvágányok, a motor szinte hallhatatlan (ha nem forgatod túlságosan).

Az egész autó egyfajta jó minőség érzetét kelti.

Sikerült tekerni a városban és a városon kívül is. A nagyon rövid, akár 50 km/h-s sebességfokozatú első és második fokozat lehetővé teszi, hogy úgy érezze magát, mintha egy meglehetősen elfogadható dinamikájú autóban ülne. De amint bekapcsolod a harmadikat, és a sebesség már messze van a maximumtól, Simbol lusta lesz, mint Emelya a tűzhelyen. Városban ezt lehet köpni, de autópályán az előzés egyszerűen veszélyessé válhat. Bár itt szerintem a fejnek kellene működnie, és nem a „levágásnak”. El sem tudom képzelni, hogy ez a motor hogyan fog húzni egy klímás autót, amit néha be akarsz kapcsolni.

Szimbolunk megértő gazdája van. Tudja, hogy az autó megéri a pénzt, de nem vár tőle sokat. Természetesen ez az autó jobban megfelel egy családnak, mint egy fiatal versenyzőnek. De a családtagok magassága nem haladhatja meg az átlagot. És a szélessége is. Van egy ilyen nem túl okos mondás: „Nem lehet megvenni Fordot, Fiatot és mindent, ami francia.” Úgy tűnik számomra, hogy az utolsó pont teljesen tarthatatlan. Lehet venni valami franciát, pedig Törökországban szerelték össze. Az autó megéri a pénzt, de ha többre vágyik, készüljön fel egy teljesen más összeg kiadására. Szükség lesz rá valami jobb vásárlásához, vagy valami régebbi, de nem annyira „szimbolikus” javításához.

Az anyag elkészítésében nyújtott segítségért köszönetet mondunk az autószerviznek.

VS
Elküldtem a lovamat javításra. És amíg a kalapács és a festék urai varázsolnak rá, béreltem egy Renault Symbolt. A Loganom Privilege konfigurációban jelent meg, de a kiadott Szimbólum sem volt üres. És ha lesz rá lehetőség, megpróbálom összehasonlítani ezt a két modellt, amelyek az átfedő árkategóriába tartoznak. Nehéz lenne megnevezni a szállított berendezést, de a következők jelen vannak:
- teljes elektromos csomag
- központi zár
- ülésmagasság állítás
- fejegység
- klímaszabályozás
- Automatikus átvitel
Az első benyomás az, hogy az autó észrevehetően kisebb. Legalábbis magasságban. Jól szabott, dizájn... A design ellentmondásos fogalom, de nincs ellene semmi. Elfoglaljuk a vezetőülést. Állítjuk az ülést, állítjuk a háttámlát... A kormányon nincs állítás, de az ülésmagasság beállítása sokat segít. És mivel szeretek feljebb ülni, maximumra emeljük, utána nagyon kényelmesen elfér a kormány a kezemben. Ó! Valahogy túl közel került a tető, könnyen megérinthető, ha felemeli a kezét... És valószínűleg nem túl kényelmes a hátsó utasoknak, főleg az átlagosnál magasabbaknak (főleg, ha figyelembe vesszük a hátul lejtős tetőt ).

Irányjelzők, lámpák, mosógép vezérlése - pontosan ugyanaz, mint a többi Renoshka esetében. Mi ez a jobb kezed alatt? A rádióvezérlés azonban. Nagyon kényelmes, de némi megszokást igényel. Szokjunk tovább.
A rádió intuitív, és a klíma is (sőt, nem is foglalkoztam túl sokat, hanem megnyomtam az Auto gombot, és 22 fokot választottam). A műszerfalról érkező információk különösebb erőfeszítés nélkül kiolvashatók, de a megfelelő információs sort blokkolja a kormánykerék perem. Az egyetlen rejtélyes dolog a sebességmérő, 10..30..50..70..90... Elég furcsa, hogy hazánk útjain sokkal gyakoribbak a 40-es és a 60-as számok.
A bal kéz az ajtó kartámaszán nyugszik, az elektromos ablakemelő vezérlőgombjai és a tükörállító joystick azonnal az ujjak alá kerülnek. A jobb karnak nincs karfa, ami kár... Állítjuk a tükröket. A hatalmas Loganov tükrök után ezek kicsit kicsinek tűnnek. A tükrök meglehetősen érdekesek - az oldalakon a tükör domború, és meg kell mutatnia, hogy mi van a holt zónában.
Nos, a kulcs az indulás! Kezdjük. Fogjuk a vastag doboz választót, és mozgatjuk a „D” pozícióba. A kívánt üzemmód elmulasztásától való félelem megszűnik - a doboz aktuális állapotára vonatkozó információk megkettőződnek a műszerfalon. Elengedjük a féket, és lassan elkezdünk mozogni, beleolvadva a lomha forgalmi dugóba. Hmm, a szervokormánytól sem vagyunk megfosztva.
A dugóban automatával vezetni mennyország a manuálishoz képest. Kiengedték a féket, odakúsztak az elöl haladóhoz, és lenyomták a féket. Elengedték - kúsztak - felálltak. Elengedték - kúsztak - felálltak. Saját várakozásaimmal ellentétben csak egyszer rándult meg a bal lábam, utána megnyugodott és már nem mutatta nyugtalanság jeleit. Az emelkedésnek indulás is egy dal! Engedjük el a pedált és induljunk. Felfelé, lefelé, egyenes vonalban - minden ugyanaz. Engem lenyűgözött a géppuska :)
Szóval vége a forgalmi dugónak – csak így tovább! Megnyomjuk a gázt, és az autó gyorsan gyorsulni kezd. A sebességváltási folyamat alig észrevehető, de észrevehető. A motorzaj gyakorlatilag nem hallható - a hangszigetelés itt egy nagyságrenddel jobb, mint Loganové. BAN BEN
Az autó magabiztosan érzi magát az áramlásban, nem hagyja maga mögött társait, de nem is jut előre. Amíg hagyjuk, hogy csinálja :)
A fékek keményebbek, mint a Logané, de elég könnyűek és érthetőek is. Elég érdekesen fékez, fokozatosan lejjebb kapcsol - a sebességváltás pillanatában az autó a másodperc töredékét szabadon engedi.
Menjünk a pályára? RENDBEN. Az autó 100-nál különösebb megerőltetés nélkül gyorsít fel 130-ra, az aerodinamikai zaj pedig fokozza a motorzajt – azonban nem elég hangos ahhoz, hogy megzavarja a beszélgetést vagy a zene hangosabbra kényszerítését. Az autó jól tartja az utat és magabiztosan kormányoz. 110 km/h-nál a motor fordulatszáma 3000 alá fagyott.
A székre is panaszkodtak. Ennek ellenére nincs elég háttámasz, és maga az ülés is megteheti, hogy hosszabb.

Renault Simbol vagy Renault Logan – melyik a jobb? Ezt a kérdést sokan felteszik, főleg azok, akik épp most készülnek volán mögé ülni. Renault autók Szimbólum és Renault Logan a klasszikus olcsó szedánok szegmensébe tartoznak, tökéletesek az első volán mögötti élményekhez. Sok tekintetben hasonlóak, de jelentős különbségek is vannak a francia autóipar e két képviselője között.

Hasonlítsuk össze a Renault Logant és a Renault Simbolt, és próbáljuk megállapítani, melyik kulcsfontosságú különbségek megtalálhatja közöttük, és milyen szempontokra kell figyelnie a választásnál.

Melyik a jobb - Logan vagy Symbol?

Az autókat sok jellemző alapján lehet összehasonlítani. Talán minden autós számára a legfontosabb dolog a kényelem és a könnyű vezetés, az alkatrészek minősége és a karbantartási költségek. Sokak számára fontos az autó megjelenése is, annak dinamikus jellemzőkés az átjárhatóság. Sőt, hogy ezek közül melyik lesz előbb, mindenki maga dönti el - minden nagyon egyéni.

A Renault Simbol és a Logan összehasonlítása

Nehéz egyértelműen válaszolni arra a kérdésre, hogy melyik a jobb - a Renault Simbol vagy a Logan. Megpróbáljuk összehasonlítani a bemutatott modelleket bizonyos jellemzők szerint, és figyelembe vesszük azok véleményét is, akik tapasztalattal rendelkeznek az egyes autók vezetésében.

Renault Logan

Az autó egy olcsó szubkompakt szedán, amelyet kifejezetten a harmadik világ fejlődő országai számára terveztek. A fő gyártás Romániában, a Dacia gyárban található. 2005-től 2015-ig a Logant Moszkvában, az Avtoframos üzemben gyártották, 2014 óta az AvtoVAZ is csatlakozott a gyártáshoz - ott gyártják az autók második generációját.

A Logan az alapján jött létre régi verzió A Renault Clio vált a főbb jellemzőinek befogadójává. A legfontosabb, amit örökölt, a K7M motor volt. Az ellenőrző pontot elfoglalták régi doboz Megan. Valójában a Logan a Renault autógyártó elavult technológiai megoldásainak keveréke. Nagyrészt ezért nagyon kedvező az ára. Átlagos fogyasztásüzemanyag 6,8 liter/100 km.

A vélemények szerint a Logan meglehetősen alkalmas kezdő vezetők számára, erős, megbízható és jó terepjáró képességgel rendelkezik. A második modellhez képest Logan megvan nagy kerekekés jobban érzi magát terepviszonyok között, simán mozog és kevés zajt kelt.

Renault Szimbólum

Ez a modell a Clio 2 utódjának nevezhető. Technológiailag fejlettebb a Loganhoz képest. A gép könnyű teste teljesen horganyzott.

Szimbol nyugodtan mondhatja magáénak a száz százalékos címet Európai szedán, és európai országok számára gyártják. A gyártást Törökországban, az Oyak-Renault gyárban hozták létre, ennek köszönhetően az autó végső ára nem olyan magas.

Azok az autósok, akiknek lehetőségük volt összehasonlítani a két modellt, azt mondják, hogy a Simbol kényelmesebb, könnyebben vezethető, jobb a hangszigetelése és jobb dinamika. 9,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. (ami messze van Logantől). Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 7 liter 100 km-enként.

Abban is mindenki egyetért, hogy Logan határozottan alsóbbrendű a tekintetben kinézet kívül és belül is, bár hátsó ülése szélesebb, mint a Renault Simbolé, így az utasok nagyobb kényelemben ülhetnek. A Logan eleje egyébként kényelmesebb és tágasabb is, szabadabban ülhet benne a sofőr.

Az autótulajdonosok és a szerviztechnikusok véleménye szerint a teljes Renault-vonalon a Simbolhoz érkezik a legkevesebb szervizhívás, míg a Logan esetében nem ritkák a meghibásodások.

Simbol és Logan méretei

Renault Logan

Renault szimbólum

Modell hasonlóságok:

Mindkettőt B-Platform platformon gyártják.
Mindkettőhöz K7J 8 cl-es motor tartozik. 75 LE
Az első felfüggesztés független.
A hátsó felfüggesztés félig független.

Különbségek az autók között:

A Logan a harmadik világ országai számára készült, a Simbol pedig az európai országok számára.
A Symbol 200 kg-mal könnyebb és egy kicsit szerényebb méretű.
A Logannál valamivel kevesebb az üzemanyag-fogyasztás.
A Logan részben horganyzott, a Simbol teljesen horganyzott.
Hátsó ülés Logan nem áll össze.
A maximális motorteljesítmény Logan – 1,6 (90 LE), Simbol – 1,4 (98 LE).
A Simbol légellenállása kisebb, ami javítja a dinamikát.

A fentiek alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy mindkét lehetőség első autónak megfelelő. Amikor kiválasztja, melyik a jobb - a Renault Simbol vagy a Renault Logan -, érdemes felismerni, hogy a második modell a kivitelezés, a tartósság és a formatervezés szempontjából rosszabb, mint az első, azonban a Logan ára alacsonyabb. Ezért nehéz erre a kérdésre egyértelműen válaszolni - minden attól függ, hogy mi a prioritás.

Ha hosszú ideig tervez autót vásárolni, és a közeljövőben nem kívánja megváltoztatni, akkor előnyben kell részesítenie a Renault Simbolt. Ha olyan igáslovat keres, amelyen az egész család kényelmesen ülhet, és a kulcsfontosságú tényező az ár, akkor nyugodtan választhatja a Logant.