A virágzó Scania cég története 1891-ben kezdődött egy vasúti kocsikat gyártó gyár létrehozásával a svéd kisvárosban, Södertäljében. Ekkor alapították meg a leendő autógyártó óriást Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje néven, ami svédül Södertälje Wagon Factory LLC-t (vagy röviden Vabist) jelent. Hamarosan a vállalat gyártási kapacitása személygépkocsik és teherautók gyártásával bővült.

1900-ban Malmőben megalapították a Maskinfabriksaktiebolaget Scaniát (Skåne Mechanical Engineering Factory LLC). Akkoriban az volt A legnagyobb város Skåna déli tartománya. A gyár elkezdi a kerékpárok gyártását. Hamarosan személy- és teherautók gyártását fejlesztik itt.

1901-ben az új Scania gyárból kikerült az első személygépkocsi, 1902 végén pedig az első teherautó. Az első Scania teherautó Svensson és Reinhold Thornssin mérnökök alkotása, akik sokáig nem tudták megoldani a vitát arról, hogy hova érdemesebb beszerelni a motort. Az egyik az elülső optimális helyet tartotta, míg a másik továbbra is ragaszkodott a hátsó elhelyezéshez. Végül megtalálták" arany középút„a szó szó szerinti értelmében: a motort a vezetőülés alá helyezték az alváz középső részén. A hajtóerő egy gyenge kéthengeres motor volt, amely mindössze 12 LE-t fejlesztett. Az első Scania teherautó akár 1500 kg rakományt is képes volt szállítani, és elérte a 15 km/h sebességet. Az ilyen teherautókat korlátozott sorozatban gyártották a következő 3-3,5 évben.

Érdekesség, hogy 1902-ben a Scaniával egyidőben a södertäljei Vabis cég gyártotta első teherautóját, amely addig csak vasúti kocsik gyártására szakosodott.

A Scania és a Vabis egyesülése. Első és második világháború

1911-ben a két cég Scania-Vabis néven eggyé olvadt, amely minden erőfeszítését a személygépkocsik gyártására összpontosította. teherautók. Az év végéig közösen 40 személygépkocsit és 23 teherautót gyártanak. Ebben az időszakban egy buszt szerelnek össze. Az ilyen éves termelési mennyiség akkoriban jó eredménynek számított.

1913-ban súlyos tűz ütött ki a södertäljei Vabis gyárban, amely szinte teljesen megsemmisítette az összes technológiai berendezést. Ez arra kényszeríti a vezetőséget, hogy vásároljon a legtöbbet modern felszerelésés teljesen frissítse gépparkját. Ki gondolta volna, hogy egy szörnyű tűz lesz a cég sikeres működésének alapja az első világháború alatt, amikor a Scania-Vabis megkapta a hadsereg legnagyobb állami megrendeléseit.

1911-től 1925-ig A Scania-Vabis gyárt egy egész sort CLb és CLc teherautók 1,5-2 tonna teherbírással. Eleinte mozgásba hozza őket négyhengeres motor a Scania által kifejlesztett, 24-30 LE teljesítményű. Később egy 20-36 LE teljesítményű Vabis motorra cserélték. Ezekből a teherautókból összesen 360 darabot gyártanak.

1921-ben a tervezési és gyártási sikerek ellenére a Scania-Vabis csődöt mondott, ami teljes átszervezéshez vezetett. A dolgok rosszul mennek, és 1925-ben a pénzügyi helyzet romlása mellett a Scania-Vabis vezetése úgy dönt, hogy bezárja a malmői gyárat, és áthelyezi a teherautók gyártását a serdeteljei üzembe. Ezzel egy időben a modellpaletta 314 és 324 teherautóval bővült, amelyek már 3,5 literes 36 lóerős motorokkal és 4,3 literes, 50 lóerős motorokkal voltak felszerelve (Scania-Vabis 3251 és 3256 teherautókkal szerelték fel) . Volt egy 75 lóerős, csaknem 6,0 literes lökettérfogatú 6 hengeres motor is (a 3243-as modellhez).

1928-ra a teherautó-család kiegészült új modell 3244, amely már egy 6 hengeres felsőszelepes motorral rendelkezik, amelynek térfogata közel 6,5 liter, teljesítménye 85 LE. Ugyanebben az évben a cég teherautóit az akkoriban ritka műszerekkel kezdték felszerelni: sebességmérővel, kilométerszámlálóval, olajhőmérséklet-jelzővel, órával és ampermérővel.

Szintén jelentős sokk a számára autóipari világ A márka újításai a 20. század 30-as éveiben kezdődtek: elkészültek az első dízelmotoros teherautók. A Scania mérnökei mindig is törekedtek a motorválaszték bővítésére, és a nehéz tüzelőanyaggal működő motorok megjelenése lehetővé tette az autóiparban új csúcsok elérését, és hosszú időn keresztül a versenytársak megelőzését, például egy ilyen jól ismert motort. autóipari konszern, mint a Volvo.

A 30-as években A 20. században a Scania-Vabis modellpaletta már a 335-ös, 345-ös, 355-ös, 365-ös és 400-as sorozat két- és háromtengelyes teherautóiból állt, melyek össztömege elérheti a 10 tonnát. A fő hajtómű szerepe egy soros 6 hengeres 7 literes motoré, amelyet Jonas Hesselman svéd mérnök javasolt. Ez a kialakítás később a többüzemanyagú motorok prototípusa lett, amelyek benzin, alkohol, generátorgáz és alacsony minőségű olaj különböző keverékeivel működnek. A Hesselman tervezése felváltotta az elektromos rendszert, a szívócsöveket és a dugattyúkat.

A legnépszerűbb 3,5 tonnás Scania-Vabis 3352 teherautó 80 lóerős motorral van felszerelve, amely alacsony minőségű üzemanyaggal működik. 1936-ban a Scania-Vabis kiadta az első kísérleti előkamrás dízelmotort, 7,7 literes lökettérfogattal és 120 lóerős teljesítménnyel, amelynek kifejlesztésében ugyanaz a Jonas Hesselmann vett részt. Ez a motor lesz az első 345-ös fülkés motoros teherautó alapja. A teherautó a „Bulldog” becenevet jellegzetes tompa orrú profilja miatt kapta.

1933-ban a Scania-Vabis gyártja az első háromtengelyes 355-ös hosszú távú teherautót, 6x2-es kerékelrendezéssel.

1940. A gázgenerátor egységgel szerelt teherautók gyártásának elsajátítása folyamatban van, amely már rendelkezik saját kondenzátorral a radiátor elé. De az 5 tonnás Scania-Vabis 33520 teherautó, amely nyolchengeres, 10,3 literes lökettérfogatú karburátoros motorral van felszerelve (az alapban 180 LE-t produkált, gázra váltva pedig 120 LE-re csökkent a teljesítménye, a legnagyobb hírnévre tesz szert.).

A második világháború alatt a cég elkezdte gyártani a D család moduláris dízelmotorjait 1944-ben 7,5 tonna össztömegű kéttengelyes Scania-Vabis L10 teherautókat gyártottak, amelyekbe az első sorozatos négyhengeres elő- kamrás D402 dízelmotorok kerültek beépítésre (lökettérfogat 5,6 liter, teljesítmény 90 LE). Az L10 alapján kéttengelyes L13, L20 és L21 modellek, valamint háromtengelyes LS20 és LS23 (6x2 kerékelrendezés) teherautó készül, 9-16 tonna össztömeggel.

A Scania története 1950-1970

1949-ben a Scania-Vabis egyszerre két új teherautó-sorozatot dobott piacra, a 9,5 tonna össztömegű L40-es pedig egy új, 90 lóerős. dízel motor D422 with közvetlen befecskendezésüzemanyag. Az előkamrás befecskendező rendszerhez képest 20-25%-os üzemanyag-megtakarítást értek el.

Megkülönböztető tulajdonság új termékek A Scania-Vabis rendkívül robusztussá és tartóssá válik – anélkül nagyjavítás ezek a teherautók egészen jól „futnak” 400 000 km-ig. A következő 5,5 tonnás Scania-Vabis L60 modell egy új, hathengeres D622 dízelmotorral van felszerelve, 8,4 literes lökettérfogattal és 135 lóerős teljesítménnyel. A teherautó négyfokozatú sebességváltóval van felszerelve, amelynek ötfokozatú utódja 1951 júliusában jelent meg. A Scania-Vabis L60-at is módosították, 15,5 tonnás össztömeggel és 6x2-es kerékelrendezéssel. Mindkét sorozatból 6276 darabot gyártanak.

A svédországi teherszállítás gyors növekedése arra kényszeríti a céget, hogy nehezebb, 6,5 tonnás teherbírású, 11 tonnás össztömegű modelleket dobjon piacra. 1953 tavaszán megkezdődött a 100 LE teljesítményű D442 dízelmotorral szerelt új generációs L51 Drabant teherautó tömeggyártása. és ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel. Ennek a teherautónak a megerősített változatai L61 és L64 jelzéssel kaphatók.

1955-ben a 16-17 tonnás bruttó tömegű Scania-Vabis L71 Regent családdal bővültek, amely a zord üzemi körülményekhez és a távolsági áruszállításhoz igazodik. Az L71 hathengeres D642 dízelmotorral van felszerelve, 9,3 literes lökettérfogattal és 150 lóerős teljesítménnyel. A modell háromtengelyes változata az LS71 szimbólum alatt készül. 1958-ig a cég a teljes sorozatot 7700 példányban gyártotta. 1955-ben a teherautók éves gyártása elérte az 1600 darabot, ami ötszörösére haladta meg az 1949-es számot.

1958 tavaszán elsajátították a 12,6-20,0 tonna össztömegű Scania-Vabis L75 motorháztetős teherautók gyártását. Ezekkel a teherautókkal a cég világszerte híres. Ezt követően az L75-ös kialakítást használják minden modern Scania modell alapjául. Három volt alapvető lehetőségek kéttengelyes L75 és két háromtengelyes LS75 6x2 kerékelrendezéssel és LT75 (6x4 képlet). Ezeket a teherautókat új, hathengeres cD10 dízelmotorral szerelték fel közvetlen befecskendezéssel, 10,3 literes lökettérfogattal és 165 lóerős teljesítménnyel.

1961-ben a svájci Brown-Boveri márka turbófeltöltőjét tesztelték ezen a motoron, aminek köszönhetően a teljesítménye 205 LE-re ugrott. A svéd cég 1964-ben egy másik fontos műszaki újítást vezetett be: egyetlen egység egy fő ötfokozatú szinkronizált sebességváltóból és egy további kétfokozatú sebességváltóból áll. Így készül az alapjaiban új tízfokozatú váltó, amely kicsit később jelent meg.

Ezeknek az éveknek a Scania-Vabis teherautóit lekerekített sárvédők jellemzik, integrált fényszórókkal és áramvonalas motorháztetővel. A svéd cég Európában elsőként szerel fel teherautó-kabinokat gumikonzolokra. Az L75 alapján 1963-ban új L76-os sorozatot gyártottak 13,1-22,5 tonna bruttó tömeggel. A teherautókat új soros hathengeres D11-es dízelmotorral szerelték fel, amely 190 LE-t teljesít. (a turbós változat 220 lóerővel büszkélkedhetett). Már 10 sebességes váltót használnak. Emellett a háromtengelyes LS76 és LT76 módosítások, valamint a megerősített Super változat fejlesztése is folyamatban van. Legelterjedtebb megkapja az LB76, LBS76 és LBT76 fülkés teherautót.

Addig a cég a motorháztetős teherautókat részesíti előnyben, de bevezették Nyugat-Európa hosszkorlátozások Jármű arra kényszerítve, hogy nagyobb mértékben vegyen részt a motor felett vezetőfülkével rendelkező teherautók gyártásában. Az ilyen teherautók azonnal „Summer Scania” becenevet kapnak, mert a nagy melegben a motor hűtésének javítása érdekében a sofőrnek egy speciális fedelet kellett kinyitnia az előlapon. Itt először használnak rugós felfüggesztésű vezetőüléseket. A szervokormány még azokra is kötelezővé válik alapértelmezett teherautók.

1964-ben egy turbófeltöltős dízelmotort gyártottak, amely már 240 LE-t adott, három évvel később pedig 260 LE-re növelték a teljesítményét. Az L75 és L76 sorozatot összesen 38 600 teherautó mennyiségben gyártják. Ezt követően ezek alapján megépítettek egy fejlettebb L110-et, majd L111-et, amely 1982-ig maradt gyártásban. Kifejezetten a sorozathoz egy 11 literes dízelmotort fejlesztettek ki, amelyet 1998-ig fejlesztésekkel gyártottak.

Egy másik 8 literes dízelmotor, a 180 lóerőt kifejlesztett D8 története az 1962 őszén kiadott Scania-Vabis L56 motorháztetős modellig nyúlik vissza. A teherautó össztömege 12,6 tonna volt. A svéd cég 10,5 tonna össztömegű, könnyebb motorháztetős L36-os modellt kezd gyártani. Az ilyen sorozatú teherautók motorháztetője alá egy négyhengeres, 5,2 literes D5-ös dízelmotort helyeztek, amely különféle módosításokban 95 és 105 LE között fejlődött. Ez lesz az alapja a 12 tonnás bruttó tömegű L50-es modellnek, amelyet 1968 őszén bocsátottak forgalomba.

Ezzel párhuzamosan a gyártás elsajátítása folyik hadsereg járművei. A legsikeresebb a 8 tonnás motorháztetős, összkerékhajtású Scania LA86 (6x6) teherautó, 16 tonnás össztömeggel. Ez a teherautó 1960 óta a svéd hadsereg flottájának része, és ismertebb az Ltgb 957 jelzéssel (az "Aardeater" becenévvel illetik).

A hazai piacon elismert Scania-Vabis megkezdi hálózatának világszerte történő fejlesztését, és fiókokat nyit a kulcsfontosságú piacokon. A svéd márka első és legnagyobb ága az 1953-ban alapított és 1957-ben üzembe helyezett brazíliai iroda (a cég a mai napig sikeresen működik).

1964 óta kezdik az L75 sorozatú teherautók összeszerelését Hollandiában, majd Dániában. A Scania-Vabis nagy aktivitása felkelti egy jelentős svéd ipari szereplő, a SAAB (repülés és autóipar) figyelmét. Abban az időben a Scania-Vabis vállalatot a Wallenberg család tagjai irányították, akik beleegyeztek a SAAB-ba való egyesülésbe, aminek eredményeként megalakult a SAAB-Scania csoport. Itt ér véget és kezdődik a Scania-Vabis történet új mérföldkő a Scania márka fejlesztésében, mint a SAAB rakomány ágaként.

Ezzel egyidőben több új teherautó-sorozat is készült – L50, L/LB80, L/LB85, L/LB110, fülkés, akár 190 LE teljesítményű motorral. A Scania Super teherautócsalád turbófeltöltős motorokkal van felszerelve, amelyek teljesítménye elérte a 270 LE-t. és nyugodtan állták a legkomolyabb terhelést is.

A Scania története az 1970-es években

A 20. század 70-es éveiben a Scania piacra dobta az új 140-es fülkés sorozatot. Ezeket a teherautókat már hidraulikus billentőmechanizmussal ellátott fülkével szerelték fel. A Scania 140 jelentősen javítja a hangszigetelést. Ugyanakkor elmennek frissített modellek L145 (4x2) és LT145 (6x4) négyszögletes motorháztetővel és két tengellyel. Ezekből a teherautókból összesen 30 000 darabot gyártanak. Jelentősen bővül termelő vállalkozásokés új fiókok nyílnak külföldön.

A korábbi, úgynevezett „kis” modellek közül csak a modernizált Scania L81 és L86, D8-as és DS8-as dízelmotorral, 163-tól 205 LE-ig teljesítenek a sorozatban. teljesítmény 7,7 liter üzemi térfogattal. Ezeket a motorokat 10 sebességes sebességváltóval szerelték fel. A 70-es évek elejének fő újdonsága azonban a Scania 111-es sorozat volt, amely egységes L111, LS111, LT111 motorháztetős teherautókból és a megfelelő LB111, LBS111, LBT111 kabinos modellekből állt. Minden új teherautó kerékelrendezése 4×2, 6×2, 6×4, 16,5-30 tonna össztömeggel. Az 1978-tól 1980-ig tartó rendelések alapján a négytengelyes Scania LBFS111-et kis sorozatban gyártották.

Minden teherautó 220 LE teljesítményű hathengeres D11 dízelmotorral van felszerelve. A DS11-es motor turbófeltöltős változata is létezik, amely már 296 lóerős. Az új sorozatú járművek külsejét és belsejét a híres olasz tervező, Giorgio Giugiaro alkotta meg, aki elsőként kínál funkcionális műszerfallal és biztonságos kétküllős kormánykerékkel felszerelt teherautót.

Összesen körülbelül 30 000 ilyen teherautó van. A modernizált 140-es és 145-ös sorozat az L/LB141 és L146 modellekre épül, amelyeket ugyanaz a 14 literes, 350 LE-s dízelmotor hajt.

Ezzel egy időben a Scania SBA111 (4x4) és Scania SBAT111 (6x6) katonai teherautók piacra kerülnek. Teherbírásuk 4,5-6,0 tonna, teljesítményük 220-300 LE között mozog. Már 6 sebességes automata váltóval szerelték fel, ami könnyen szervizelhető.

A 70-es években A XX. századi Scania növeli a gyárak számát, és a 76.-ban megnyílik az egyik legnagyobb külföldi fiók Argentínában. Ezután irodák nyílnak Ausztráliában, az USA-ban, Marokkóban, Peruban, Irakban és Tanzániában. Éves gyártási mennyiség 1976-1979 között 15 000-ről 22 000 teherautóra nőtt.

A Scania története az 1980-as években

1980-ban a cég tekintélye gyorsan nőtt, és gyorsan meghódította a világpiacot a nehéz tehergépjárművek gyártásában, ami fordulóponthoz vezetett. A Scania összes mérnöki és tervezési tapasztalata képezi az alapját a három sorozatban – 82, 112 és 142 – álló teherautók új generációjának. A saját tömegük 16,5-32 tonna, a közúti vonatoknál pedig akár 120 tonna is lehet.

A modellindex első számjegyei a motor lekerekített lökettérfogatát jelzik. A kamionfülkék moduláris felépítésére való áttérés az indexelés változásához vezet: a P teherautókat helyi szállításra, az R teherautókat pedig hosszú távú szállításra gyártják. A motorháztetős fülkével rendelkező teherautók T indexel vannak ellátva. A Scania modellszótárat az M, H és E betűk egészítik ki, amelyek jelzik az alváz kialakítását, valamint a normál, nehéz és különösen nehéz üzemi körülményekhez való alkalmasságát.

1980-ban a Scania modellpaletta már 24-ből állt alapmodellek, kezdve az ultrakönnyű P82M teherautóval (4x2 kerékelrendezés), a szupernehéz Scania T142E-vel (6x4). Ezeknek az éveknek a teherautóit modernizált hathengeres D8-as dízelmotorokkal szerelték fel, 7,8 literes és D11-es 11,0 literes lökettérfogattal. A kínálatban szerepelt egy V8 D14 dízelmotor is, 14,1 literes lökettérfogattal. Az összes motort elsősorban DS változatban kínálják, ahol a turbófeltöltés 230-394 LE-re növeli a teljesítményüket.

1982-ben megjelent a DSC11 turbófeltöltős dízelmotor, amely 333 és 354 LE között teljesített. Ez az első olyan motor, amely a töltőlevegő közbenső hűtését alkalmazza. Jövőre ezt a hűtőrendszert áthelyezik a DSC14 motorra, aminek eredményeként a teljesítmény 420 LE-re nő. Hamarosan a Scania R142H teherautó-traktorok 460 LE teljesítménytartalékot kapnak.

1983-ban a motorpaletta egy másik hathengeres turbófeltöltős dízelmotorral, a DS9-cel egészült ki, 8,4 literes lökettérfogattal és köztes hűtőrendszerrel. Ennek alapján egy DSC9 intercoolerrel ellátott motor épül. Az új termékek teljesítménye 245 és 275 LE. illetőleg. Ez utóbbit tartották a legtöbbnek gazdaságos motor annak idejéből.

Ezek a motorok képezik az új Scania 92-es teherautó-sorozat alapját, és sokféle működési körülményt lefednek. Minden modell 10 sebességes sebességváltóval, módosított egyfokozatú véghajtással, felfüggesztéssel és hajtótengelyekkel van felszerelve. 1983-ban a Scania volt az első gyártó nehéz teherautók rendszerrel felszerelt kézi sebességváltóval szerelt teherautót gyárt automatikus kapcsolás CAG (mikroprocesszoros vezérlés). Ez a kísérlet a teherautó-hajtóművekben használt különféle elektronikus eszközök széles körű népszerűsítésének korszakának az eredete. Ugyanabban a teherautó-családban a Scania robusztus és biztonságos vezetőfülkéket mutat be, amelyek világszerte híressé teszik a márkát, mivel megfelelnek a legszigorúbb előírásoknak.

1987-ben megjelent a Scania teherautók új generációja 17-32 tonna össztömeggel. Tanfolyam megtétele felé nehéz felszerelés, a cég felhagy a 8,0 literes motorokkal. Csak 9,11 és 14 literes turbómotorok maradtak a kínálatban. A soros hathengeres 059 és DS11 motorok a DSC9 és a DSC11 verziókra lettek frissítve (köztes hűtéssel). Ennek eredményeként az erőforrások tartománya 210 és 363 LE közötti teljesítménytartományt kap.

1988-ban egy dízel V8-as DSC14-es intercoolerrel készült, amely az első motor Európában elektronikusan vezérelhető EDC üzemanyag-befecskendezés. Eleinte ez a motor 420-460 LE-t fejlesztett ki, majd 1991-ben a teljesítménye 500 LE-re nőtt.

A Scania története az 1990-es években

1990-ben megjelent a DCT11 turbókompozíciós dízelmotor, amelyet „megtanítottak” a turbófeltöltőben elhasznált gázok energiájának akár 20%-ának hasznosítására. Ez az ötlet vezetett ahhoz, hogy egy második turbinát kell beépíteni a kipufogócsatornába. Ennek eredményeként A motor hatékonysága 46%-kal nő, ugyanakkor csökken az üzemanyag-fogyasztás. A 90-es években A Scania a sebességváltó hét változatát kezdi gyártani: egyszerű kézi sebességváltó 5,8, 10 és 12 fokozattal, ötfokozatú automata sebességváltó, mechanikus nyomatékváltós 9 sebességes sebességváltó, szinkronizált 10 sebességes sebességváltó programozható sebességváltóval (ez lehetővé tette a 2000 N m-nél nagyobb nyomaték átvitelét a kerekekre).

Az érdeklődők rendelkezésére állnak még kétfokozatú véghajtások, kisszárnyú parabolarugók, kerék bolygókerekes hajtóművek, első tárcsafékek, ABS, légrugózás 230 mm-es vázszint beállítással stb. A 90-es évek Scania teherautóinak kerékképlete. 4x2 - 8x4 méretűre bővül. Többféle kormányzott és hajtott tengely kapható hozzájuk.

Ugyanebben az években a Scania gyártólétesítményei átkerültek a biztonságos fülkék moduláris tömeggyártásába: különböző hosszúságú és magasságú módosítások jelentek meg, légrugózással, egy fekhellyel és kettővel. Összességében a motor fölé szerelt kabinok kínálata 8 opcióra bővül, plusz két motorháztető-módosítás is elérhető.

1991-ben, fennállásának 100. évfordulója alkalmából a Scania kiadta az áramvonalas Streamline fülkét, amely örökre megváltoztatta a svéd teherautók megjelenését és csökkentette az együtthatót. aerodinamikai légellenállás 12-15%-kal, ami 0,5-re hozta. Ennek eredményeként az üzemanyag-fogyasztás 4-5%-kal csökken. Általában a cég több mint 800 autó opciót kínál ügyfeleinek. Nem véletlenül 1989-ben, a Scania történetében először, teherautóját „Az év teherautója” címmel ismerték el.

Hatalmas erőfeszítéseket tett technológiája fejlesztésére, a Scania gyorsan világelsővé vált, és példátlan műszaki színvonalat, minőséget és biztonságot ért el. Az autók iránti megnövekedett kereslet volt az oka a termelés meredek növekedésének: 1993 és 1995 között az éves gyártási mennyiség 23 000 autóról 42 000 autóra nőtt. Ebben sokat segített az 1992-ben megnyílt új Scania összeszerelő üzem Franciaországban.

1995-ben a SAAB-Scania konszern összeomlott, majd ez utóbbi önálló részvénytársasággá vált.

1996-ban a teherautók új generációját gyártották. A még 1988-ban alapított projektet az olasz Bertone karosszériastúdió tervezőinek közreműködésével fejlesztik, melynek mélyén alapvetően új dizájnú fülkék születnek. A 18-48 tonnás Scania teherautókat mára több mint 300 alvázváltozatban kínálják. Ezentúl a sorozat a 94-es, 114-es, 124-es és 144-es teherautókból áll, két-, három- és négytengelyes változatban. különböző motorok. Az új teherautók 11-et kapnak különböző lehetőségeket kabinos változatok, amelyek közül a legkényelmesebb a Topline két fekhellyel.

Az L indexet minden hosszú távú fuvarozásra alkalmas teherautó megkapja, a D index a helyi fuvarozást, a C index a teljes építőipari flottát, a G index a nehéz útviszonyokhoz igazított teherautókat.

A cég arzenálját hat családhűtéses és turbófeltöltős motor egészíti ki. Különleges helyet foglal el köztük a továbbfejlesztett hathengeres DSC9 motor, amely 220-ról 310 LE-re fejlődik. Is jó kritikák Az új 24 szelepes DC11 dízelmotor 10,6 literes lökettérfogattal és 340 - 380 LE teljesítménnyel megérdemli a kamionsofőröket. Erő hathengeres motor A 11,7 literes lökettérfogatú DSC12 teljesítménye 360-420 LE-re, a korábbi zászlóshajó DSC14 V8 teljesítménye pedig 460-530 LE-re nőtt.

1996-ban a Scania teherautók új generációja ismét elnyerte az "Év Teherautója" díjat a legmagasabb kategóriában. technikai szintenés a tökéletesség. További új termékek a 90-es évek végéről. – programozható optikai körutazás, amely lehetővé tette a kamionosoknak, hogy hosszú utakon minimális üzemanyag-fogyasztást érjenek el, és minimálisra csökkentsék a kipufogógáz toxicitását.

A Scania története a 2000-es években – a mi időnkben

2000 őszén a Scania új, 15,6 literes DC16 V8-as dízelmotort mutatott be 580 LE-vel. A 21. század elejére a cég erőteljesen megerősödött a világ színpadán. A megbízható teherautók mellett a Scania modellpalettáját buszok, tengeri és ipari meghajtórendszerek széles választéka egészíti ki.

A század elején a Scania arról számolt be, hogy 100 év alatt több mint 800 000 berendezést gyártott. Csak Svédországban a Scaniának 6 gyára és további 8 nagy összeszerelő üzeme van a világon szétszórva. A 2000-es évek elején több mint 23 800 embert foglalkoztattak.

A 2000-es években a Scania éves gyártási mennyisége 46 000-50 000 egységre nőtt (többnyire 6 tonnánál nagyobb össztömegű teherautók). A Scania folyamatosan birtokolja az európai nehézteherautó-piac legalább 15%-át. A kiélezett verseny és küzdelem körülményei között azonban a Scania vezetése elveszíti az irányítást a helyzet felett, aminek következtében 1999. január 15-én a részvények 13,7%-a fő versenytársa, a svéd Volvo kezébe került. Ugyanezen év áprilisára a Volvo részesedése 21%-ra nő, augusztusra pedig már meghaladja a 70%-ot. Minden arra utalt, hogy a Scania hamarosan a Volvo leányvállalata lesz, ám 2000 tavaszán váratlan történt: az Európai Bizottság megvétózta az egyesülést.

A változások itt nem állnak meg. 2008-ban a gazdasági világválság miatt a Volvo csődbe megy, aminek következtében elveszíti a 2009-ben megszerzett Scaniában megszerzett irányító részesedését. egy német konszernek VW Group (a svéd márka részvényeinek 70,94%-át birtokolja). Ugyanez az üzlet megmenti a Scaniát a kínai irányítás alatt álló Volvo sorsától.

A modern Scania modellpaletta a következő teherautó-sorozatokból áll:

P sorozat

Ezek kompakt teherautók, amelyeket a legtöbb rakomány szállítására és építkezések kiszolgálására terveztek.

G sorozat

Néhány szóban leírható: egyszerű, erőteljes és kényelmes. A G sorozat a vezető kényelmét a következő szintre emelte új szint, ami különösen fontos a hosszú távú fuvarozásban, ömlesztett és könnyű rakomány szállításában. Ezek a teherautók sokoldalúak, és megbízható asszisztensként szolgálhatnak az építkezéseken. Minden Scania G sorozatú modell tágas fülkével rendelkezik. Mind teherautó-traktorként, mind pótkocsi nélküli egyedi teherautóként gyártják.

A G sorozathoz öt kapható különböző típusok kabinok: hosszú kabinok két fekhellyel, kabinok nélküli kabinok és rövid kabinok. A P szériához képest a G sorozat nagy ugrás az átgondolt belső tér és technikai kiválóság. A fülkében nem csak további tárolórekesz található, hanem lényegesen több is magas szint kényelem.

R sorozat

A sorozat fénypontja abban rejlik legnagyobb teljesítmény, egyszerűség és kényelem. Az R sorozat kombinálja optimális választás kabinok távolsági teherszállításhoz és bármilyen egyéb szállítási feladat elvégzéséhez, minimális leállással az úton. Ezek első osztályú gépek, amelyeket kényelem és teljesítmény jellemez, és amelyeket kifejezetten a legnehezebb utak leküzdésére terveztek.

A Scania modellkínálatában több buszsorozat is található.

századi sorozat

Ezeket a buszokat a spanyol Irizar karosszériagyártóval együttműködve gyártják. A Scania Century 3000 sorozatú buszok a K124 alvázra (4x2 vagy 6x2) épülnek, és megfelelnek a legszigorúbb európai és amerikai szabványoknak. Ezeknek a buszoknak a dizájnja ötvözi az Irizar által létrehozott aerodinamikus formát és a Scania által megalkotott jellegzetes „mosoly” stílust.

Ez a busz akár 57 ülőhellyel is rendelkezik, hossza 10,7-15 méter, teljes szélessége 2550 mm, magassága 3700-3900 mm. A Century buszok karosszériája perifériás biztonsági övvel rendelkezik, a legsérülékenyebb alsó karosszériaelemek pedig rozsdamentes acélból készülnek. A Scania Century autóbuszok motorjai hátul függőlegesen vannak beszerelve, lökettérfogat 9-12 liter. maximális teljesítmény 300-420 LE Minden motorhoz ZF sebességváltó tartozik.

Az alváz minden tárcsafék, egyedi légrugózás minden keréken, hidraulikus hajtás a harmadik tengely hajtott kerekeihez stb.

Omni sorozat

A Scania családban a 90-es évek végén jelentek meg a komplett 12 méteres multifunkcionális Omni buszok. A „mosolygós” elülső burkolat hamar divatba jött. Az Omni sorozat alapján alacsony ágyas 3 ajtós OmniCity CN94 városi buszok készülnek, teljesen alumínium karosszériával: hosszirányú erőpanel erősíti meg, a vázat és a kereszttartókat U alakú profilok támasztják alá. A tető és az oldalburkolat szintén alumíniumból készült, az első és a hátsó panelek pedig üvegszálasak. A motorok 60°-os szögben vannak beépítve a karosszéria „tatjába”. Lökettérfogatuk 9-11, teljesítményük 220-260 LE között mozog. Vannak olyan módosítások is, amelyek etanollal működnek.

A Scania Omni autóbuszok minden tárcsafékkel, 3-körös ABS-s fékrendszerrel, betétkopásjelzővel, hidraulikus földelőfékkel és a vezetőfülkében a mikroklíma fenntartására szolgáló berendezéssel vannak felszerelve.

Omni alapján gyártják elővárosi buszok OmniLink, amelyek motorjaiban és leszállási képletében különböznek a városi modellektől. Kialakításukat tekintve közel állnak hozzájuk az OmniLine IL94 kétajtós elővárosi buszok, amelyeket először a Frankfurti Autószalonon mutattak be 2000-ben.

Az Omni sorozat alapján 18 méteres karosszériahosszúságú OmniCity CN94UA (6×2) csuklós busz is készül. Technikai felszerelés nem sokban különbözik a prototípustól.

A Scania életének további érdekes pillanatairól honlapunkon olvashat részletesen.

Minden 2019-es modell: autókínálat Scania, árak, fényképek, háttérképek, műszaki adatok, módosítások és konfigurációk, Scania tulajdonosok véleménye, Scania márka története, Scania modellek áttekintése, videó tesztvezetések, Scania modellek archívuma. Itt is talál kedvezményeket és forró ajánlatokat hivatalos kereskedők Scania

Scania márkamodellek archívuma

A Scania márka története / Scania

A Scania AB a legnagyobb svéd autóbuszok és teherautók gyártója. A cég központja Södertäljében található. A Scania részvényesei Volkswagen cég AG és MAN. Fennállásának első éveitől kezdve a Scania nagy tartósságával és termékeinek minőségével szerzett tekintélyt, de akkoriban nem volt elegendő anyagi forrása. Ezért 1910 októberében vezetése tárgyalásokat kezdett a fő versenytársával, a Vagnfabriken céggel, rövidítve VABIS-szal, az egyesülésről. A következő év márciusában a vállalkozások egyesítették erőiket, aminek eredményeként létrejött a Scania-Vabis. Megteremtette az összes műszaki és gyártási feltételt a vezető pozícióhoz modern cég Scania. Csak több mint 50 év után autóipari piacÚjra megjelent a cég korábbi neve - Scania. Ez annak eredményeként történt, hogy 1968. december 19-én aláírták a Scania-Vabis vállalatot a svéd SAAB vállalattal (SAAB) összevonó megállapodást. 1969 elején egy új SAAB-Scania ipari csoport jelent meg Svédországban, és az összes korábban Scania-Vabis néven gyártott teherautó megkapta. védjegy Scania

A 70-es években a Scania kibővítette összeszerelő üzemeinek hálózatát. 1976-ban Argentínában megjelent az egyik legnagyobb külföldi fióktelepe. Ezután gyárakat nyitottak Marokkóban, Tanzániában, Irakban, az USA-ban, Peruban és Ausztráliában. A gyártási mennyiség 1976 és 1979 között 15-ről 22 ezerre nőtt. A Scania történetének fordulópontja 1980 volt, amikor a vállalat tekintélye gyorsan növekedni kezdett, és gyorsan világelsővé vált a nehéz tehergépjárművek területén. 1980-ban a teljes választék 24 alapszintű Scania teherautó-modellből állt. A gyártás 1987-ben kezdődött kereskedelmi járművek A Scania harmadik generációja 17-32 tonna bruttó tömeggel (közúti vonat részeként - 36-44 tonna vagy több). Miután a nehéz teherautók felé vette a célt, a vállalat felhagyott a 8 literes motor használatával, így három a programban maradt. alapmotorüzemi térfogat 9,11 és 14 liter turbófeltöltéssel. A soros, 059-es és DS11-es 6-hengeres modellek DSC9 és DSC11 változatban is készültek köztes hűtéssel, amelyek 210-363 LE teljesítményű erőforrásokat biztosítottak.

A teherautók gyártása 1996-ban kezdődött negyedik generáció. Az 1988-ban lefektetett projekt megvalósításában az olasz Bertone teststúdió vett részt, amely alapjaiban alakította ki. új dizájn kabinok A 18-48 tonna össztömegű teherautókat a 94-es, 114-es, 124-es és 144-es alapalváz több mint 300 változatában kínálták, beleértve a 2-, 3- vagy 4-tengelyes változatokat, különböző főegységekkel. Az 1990-es években a Scania 6 svédországi gyárral és 8 nagy tengerentúli összeszerelő üzemmel rendelkezik. 23 800 embert foglalkoztattak. Az intenzív verseny azonban oda vezetett, hogy 1999. január 15-én a Scania megszerezte a vállalat részvényeinek 13,7%-át. fő versenytárs- Svéd Volvo cég. Áprilisban a Volvo részesedése 21%-ra nőtt, augusztusra pedig meghaladta a 70%-ot. Így a Scania a Volvo leányvállalatává válhat, amely a világ második nehéz teherautó-gyártó konszernévé válhat, de 2000 tavaszán az EU Bizottsága megvétózta ezt a megállapodást. 2011-től a svéd vállalat fő részvényese a Volkswagen konszern (70,94%) és az MAN (17,37%). A Scania 2002-ben kezdte meg tevékenységét Oroszországban, és elindította a buszgyártó üzemet. 2010-ben azonban a kereslet csökkenése miatt a berendezésgyártást leállították ennél a vállalkozásnál. Ezzel egy időben a Szentpétervár melletti Shushary-ban található üzemben beindult a Scania teherautók gyártására szolgáló szállítószalag. Az üzemet évi 6,5 ezer autó összeszerelésére tervezték.

1969-ben is A Scania-Vabis egyesült a svéd Saab Automobile AB repülőgép- és autógyárral, ami a Saab-Scania konszern létrehozásához vezetett. Azóta a teherautók és autóbuszok márkájukat változtatták: Scania-Vabis helyett egyszerűen Scaniának kezdték hívni.

1972-ben megkezdődik egy új fülke gyártása 140-es sorozat, amely kéttengelyes „LB140” (4×2), háromtengelyes „LBS140” (6×2) és „LBT140” (6×4) fedélzeti modelleket tartalmazott, 17,0-26,5 tonna össztömeggel. Szintén megjelentek az L140 (4x2) és LS140 (6x2) modellek jellegzetes négyszögletes motorháztetővel, amelyeket különösen nehéz terhek szállítására, pótkocsik vontatására és építőipari munkákra terveztek. A motor felett található A fülkét először tették dönthetővé hidraulikus mechanizmus segítségévelés fokozott hangszigeteléssel volt felszerelve (a belső zajszint nem haladta meg a 75 dB-t). Minden autó kézi 10 fokozatú szinkronizált váltót kapott, a junior „LB80” sorozatot pedig automatikus átvitel. Az első a cég történetében A 140-es sorozatú teherautók szilárdságát különféle balesetek laboratóriumi szimulációi során tesztelték. 1973-ban megjelenik egy másik új lehetőség- fényszórómosók. A fűthető ülések alapfelszereltséggé válnak.

1975-benúj sorozat jelent meg, amely később a „Scania első generációjaként” vált ismertté. A legtöbb autót a korábbiakhoz hasonlóan motorháztetős és motorháztető nélküli két- és háromtengelyes változatban kínálták. A fő újdonság az volt 111. rész, amely egységes 3 kapucnis és 3 motorháztető nélküli modellt tartalmazott kerékképletek 4×2, 6×2 és 6×4 16,5-30 tonna össztömeggel. Készültek 4,5-6,0 tonna teherbírású „SBA111” (4×4) és „SBAT111” (6×6) katonai teherautók és 220-300 LE teljesítményű motorok is. és egy hatfokozatú automata sebességváltó, amelyet praktikus kialakítása és könnyű karbantartása jellemez.

1978 óta a Scania autókon opcióként kezdik beépíteni légkondícionáló.
A 70-es években A Scania sikeresen hajtja végre a cég termékeinek külföldi piacokon való jelenlétének aktív bővítésére vonatkozó döntéseit. 1976-ban a gyártás egy argentin üzemben kezdődött, majd más országok gyárai következtek - az USA, Mexikó, Ausztrália, Marokkó, Tanzánia, Irak, Peru. Ennek eredményeként a gyártási mennyiség 4 év alatt 15-ről 22 ezerre nőtt. A Scania történetének fordulópontja 1980 volt, amely a vállalat tekintélyének gyors növekedését jelentette. A Scania világelső a nehéz tehergépjárművek gyártásában.

1980-ban a Scania összes felhalmozott tapasztalata a 2. teherautó-sorozatban testesült meg, amely három alapmodellből állt: „82”, „112” és „142”, 8, 11 és 14 literes motorokkal, 16,5-ös össztömeggel. 32 tonna, és egy közúti vonat részeként - 120 tonnáig. 1982 óta a cég megkezdte a telepítést intercooler - rendszer a töltőlevegő közbenső hűtésére. Ez tovább növelte a motor teljesítményét és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.
A motor feletti kabinok moduláris felépítésének bevezetésével új indexelést vezettek be: „P” - helyi szállításhoz és „R” - távolsági szállításhoz. Azóta minden motorháztető-verzió megkapta a „T” indexet (a Torpedo szóból). Az „M”, „N” vagy „E” betűket hozzáadták hozzájuk, jelezve az alváz verzióját - normál, nehéz és speciális. mostoha körülmények művelet.

1982 óta a cég megkezdte a Scania DSC11 turbófeltöltős dízelmotor (333-354 LE) gyártását, amely elsőként kapott töltőlevegő közhűtő rendszer. A következő évben a Scania DSC14 V8-as motort is felszerelték vele, ami 420 LE-re növelte teljesítményét, és hamarosan nyeregbe került Scania traktorok Az R142H teljesítménye elérte a 460 LE-t. 1983-ban megkezdődött egy másik 6 hengeres, 9 literes turbófeltöltős DS9-es motor (245 LE) és annak intercooler DSC9 Intercooler (275 LE) gyártása. Második motor évekig a világ egyik leggazdaságosabbnak tartották minimális fajlagos üzemanyag-fogyasztással 143 g/l.h.h.

1983-ban A Scania volt az első teherautó-gyártó, amely mikroprocesszor-vezérelt CAG (Computer-Aided Gearchanging) kézi sebességváltót vezetett be. Ez a rendszer jelentette a kezdetét az elektronikai eszközök tehergépjárművek hajtásláncaiban való széles körű használatának világszerte.
A Scania márkát híressé tevő robusztus és biztonságos fülkék, amelyek a világ legszigorúbb svéd szabványai szerint készültek, ugyanabból a családból származnak.

1984-ben a cég úgy dönt, hogy megváltoztatja logóját, most már a teljes név szerepel benne Saab-Scania.

1987-ben A 3. generációs Scania teherautók 17-32 tonna össztömeggel, egy közúti vonat részeként pedig 36-44 tonna vagy annál nagyobb tömeggel jelentek meg. Turbófeltöltős dízelmotorokkal voltak felszerelve, 9, 11 és 14 literes üzemi térfogattal. Jövőre egy 14 literes DSC14 V8-as dízelmotoron a Scania mérnökei a rendszert először használták Európában elektronikus befecskendezésüzemanyag - EDS (elektronikus dízelvezérlés). Ebben a változatban a motor 420-460 LE teljesítményt fejlesztett ki.

A 3. generációtól kezdve a Scania elkezdte használni hét opciós sebességváltó: egyszerű mechanikus 5, 8, 10 és 12 sebességfokozattal, automatikus 5 sebességes, mechanikus 9 sebességes hidraulikus transzformátorral, valamint szinkronizált 9 sebességes programozható sebességváltó rendszerrel, amely lehetővé tette a átviteli nyomaték 2000 Nm felett. Igény szerint a vevő rendelhetett 2 sebességes véghajtásokat, kerék bolygókerekes hajtóműveket, kisszárnyú parabolarugókat, első tárcsafékeket, légrugózást 230 milliméteren belüli vázszint állítással, valamint ABS rendszer. A teherautókat 4×2-től 8×4-ig terjedő kerékelrendezéssel és többféle kormányzott és hajtott tengellyel kínálták. Eddigre A Scania moduláris módszert vezetett be a biztonsági fülkék tömeggyártásáraés különféle hosszúságú és magasságú opciókat hozott létre, beleértve a légrugós modelleket, egy vagy két fekvőhelyet - összesen több mint 800 módosítás. Nem véletlen, hogy a 3-as sorozat autói nyerték el a rangos díjat A legjobb európai teherautó cím 1989.

Erőteljes és elegáns teherautók az utakon. Így jellemezhetők a Scania autói. Az autóbuszok gyártásának megkezdése után a vállalat aktívan fejlődik és fejlődik. Ez a cikk a gyártási kapacitással, a modellválasztékkal és néhány történelmi tényrel foglalkozik. A Scania teherautó, amelynek származási országa eredetileg Svédország volt, kiváló választás bármilyen típusú szállításhoz.

Hol gyártják a Scaniákat?

A Scania a legnagyobb teherautókat és buszokat gyártó svéd vállalat. A gyártási mennyiségek olyan nagyok, hogy Háztartási bolt csak 5%-ot szív fel. A forgalom fennmaradó részét a világ több mint 100 országának piacaira osztják szét. A Scaniát a Föld összes lakott kontinensén értékesítik. Jól elismert teherautók láthatók Ázsiában, Ausztráliában és Afrikában. Ugyanakkor Európa és Amerika is megkapja a részét a svéd termékekből, saját gyártókapacitásuk ellenére.

Svédország, a Scania autó gyártó országa méltán lehet büszke ötletére. A meglehetősen nehéz történelmi fejlődési út ellenére a cég ma az legnagyobb szállítója teherautók, buszok, valamint nagy teljesítményű erőművek tengeri berendezésekhez és ipari egységekhez.

A Scania embléma története

Köztudott tény, hogy a Scania 1891-ben kezdte meg a létezését. 1911 óta pedig két vállalat történelmi összeolvadása ment végbe – az egyik kerékpárokat, a másik vasúti kocsikat gyártott. Innen származik a Scania cég első emblémája: egy grifffej, amelyet egy kerékpárhajtókar három küllője keretez.

A múlt század 60-as éveiben a Daimler-Benz versenytársak képviselői azt az állítást kapták, hogy a Scania logója nagyon hasonlít a Scaniához, amelynek gyártó országa, Svédország nem volt olyan erős a politikai színtéren, és 1968-ban a logó megváltozott. egyszerű kép egy griff fehér alapon.

A felállás

Több mint 100 éves fejlesztési története során a Scania kidolgozta saját modellkínálati stratégiáját. Minden vállalat csak 3 kategóriába van osztva, vagy ahogy ők nevezik, sorozatra.

A Scania P-sorozata népszerű teherautók rövid távolságokra történő áruszállításhoz. A tervezés során a fő hangsúly azon van, hogy a lehető legtöbb rakományt rövid időn belül el tudja szállítani. A Scania, amelynek származási országa Svédország, egy vezetőülést talált ki a kényelmes mozgás érdekében ebben a sorozatban. Az előnyök között meg kell jegyezni viszonylag alacsony fogyasztásüzemanyag.

A G-sorozatú Scania teherautók szilárdabb megoldás. Ami itt rögtön feltűnik, az a nagy kabin felszerelt hálózsákkal. Ilyen autókkal kényelmesen szállíthatja az árut az ország egész területén. Az ebbe a sorozatba tartozó teherautók különösen megkülönböztetettek Oroszországban.

A legerősebb és legkényelmesebb Scaniák az R-sorozatban kaphatók. Ennek a sorozatnak az autója megkapta a világ legerősebb teherautója címet! Az ilyen autóknak bármilyen távolságot meg kell tenniük anélkül, hogy megállnának az úton. Vagyis itt minden apró részletet és árnyalatot átgondolnak.

Külön érdemes megemlíteni a Scania buszokat, amelyek származási országa Oroszország. A szentpétervári üzemben gyártott OmniLink CL94UB modellről beszélünk.

Új a Scaniától

2017-re megjelenik az új Scania. Műszaki adatok az új teherautó lenyűgöző. Ennek az autónak a motorja több mint 700 „lovát” fejlesztett ki. A modern megjelenés és a kényelmes utastér, valamint a jellegzetes svéd minőség sok embert talál majd új autóra. Svédország egy iparosodott Scania gyártó ország. Nem sok ilyen minőségű teherautót gyártanak a világon. A Scania ügyfelei számára illetékes szabályzattal együtt sikeres cégés nem áll szándékában lassítani a fejlődés ütemét.

Vállalat Scania század elején (1901-ben) alakult. Megszületését a brit Humber kerékpárcég svéd leányvállalatának köszönheti. A Scania nemzetközi vállalat ma a világ több mint 100 országában működik, köztük Franciaországban, Hollandiában, Lengyelországban és latin-amerikai országokban.

A svéd autógyártók által gyártott termékek 97 százalékát külföldön értékesítik. Tevékenységének évei során a Scania több mint 1 millió teherautót és buszt gyártott.

A Scania fő termelése ma a teherautók és autóbuszok gyártása. A termékpaletta másik vonala a motorok: dízel és tengeri. A Scania alvázakat pedig számos karosszériagyártó vállalat szállítja. A Scania modellválasztéka 8 tonnás vagy annál nagyobb teherbírású járműveket tartalmaz. A Scania teherautókat széles körben használják hosszú távú szállításra, áruk rövid távolságokra történő szállítására (ezt a Scania modellcsaládot szállítójárműveknek nevezik) és építkezéseken.

A Scania teherautók olyan erőforrásokkal vannak felszerelve, amelyek megfelelnek az összes elfogadott környezetvédelmi szabványnak: Euro-4 és Euro-5, 230 és 730 közötti teljesítménnyel Lóerő. A 9 literes Euro-4 és Euro-5, valamint a 12 literes Euro-4 motorok műszaki jellemzői olyanok, hogy erőegységek Ad Blue reagens nélkül is működhet. Kialakításuk olyan, hogy a kipufogógázok egy részét lehűtik, majd visszavezetik az égéstérbe. Ez a technológia jelentősen csökkenti a nitrogén-oxidok mennyiségét.

Külön kiemelhetjük a cég szakembereinek gondoskodását Scania a kamionsofőrök munkájáról és pihenéséről. Kabinok ma rakománymodellek A Scania felveheti a versenyt a kényelmes személyautók kabinjaival. És ami az üléskényelmet illeti, és a műszerfal elrendezésében, és a belső teret díszítő anyagok minőségében.