A Smart márka 1997-ben született, és akkori neve Micro Compact Car. Tovább Ebben a pillanatban ezek a miniatűr autók tartoznak Mercedes-Benz konszern Autók Csoport. És 2012-ben a márka debütált orosz piac. Annak ellenére, hogy a sorozatgyártású modellek csak 1998-ban jelentek meg, ezeknek a kisautóknak története van a DaimlerChrysler konszernben. Tervezze meg az első alapvetően újat szubkompakt autó még 1972-ben kezdődött. Több éven keresztül eredeti dizájnt fejlesztettek ki, és már 1995-ben bemutatták az első prototípust a nagyközönségnek. A Smart név egyébként a Swatch Mercedes Art rövidítése. A kezdeti szakaszban a Swatch cég részt vett az autók létrehozásában, és általában a miniatűr autókat az óramárka népszerűsítésének eszközeként tervezték. Nos, ma az utolsó lehetőségek egyikéről fogunk beszélni kompakt autók- Smart Fortwo Brabus.
A Smart Brabus megjelenése
Amikor beülsz ebbe az autóba, az a benyomásod, hogy ez egyáltalán nem autó, hanem egy moped, fülkés, sőt Brabus karosszériakészlettel. Az első benyomások az autóról ugyanazok, mint a fényképeken: "Hogy tudsz még ilyet vezetni?!" Kicsi, alacsony, hiányzó motorháztetővel és majdnem ugyanolyan csomagtartóval; általában, akárhogy is nézzük, a Smart Brabus nem olyan, mint mindenki más. De az első benyomás gyakran megtévesztő – és ez ebben az esetben is így van.
Külső és belső
A Smart Brabus természetesen nagyon viccesen néz ki. Olyan érzés, mintha az autó éppen balesetet szenvedett volna, és a motorháztető és a csomagtartó összetört. A valóságban ez természetesen nem így van. A Smart motorháztetője valóban kicsi, de még mindig létezik. Vannak konténerek különféle folyadékok például üvegtisztításhoz. A motorháztető könnyen nyílik, de nem egészen normálisan. Mozgassa a motorháztető alatti rácson lévő két reteszt, majd távolítsa el a műanyag fedelet. A teljes Smart design úgy készült, hogy az alkatrészek könnyen cserélhetők legyenek. Ha eleged van a sima motorháztetőből, gyorsan leveheted, és felszerelhetsz egy másikat, semmi gond.
Smart Brabus motorháztető
Mellesleg a „szokatlan” kulcsszó, amely időnként felbukkan, amikor ezzel az autóval dolgozunk. Őszintén szólva, könnyebb egyszerűen elfelejteni, hogyan csinálták a dolgokat a korábbi autókban, mint megszokni a Smart Brabus újításait. Ítélje meg maga: a motor itt a csomagtartóban van. Nos, miért ne? Valóban kinyitjuk a csomagtartót, kicsavarjuk a védőcsavarokat, felemeljük a panelt és itt van - az autó szíve.
Motor a Smart Brabus csomagtartójában
Csomagtér nem sok, de elég egy-két hátizsák vagy sporttáska. Alapvetően, mivel az intelligens autókat nem arra tervezték hosszú utazások, akkor itt nincs szükség nagy csomagtartóra. Persze kicsit kiábrándító, hogy nem lehet benne plusz dolgokat vinni a dachába, de hétvégén könnyen lehet több zacskó kaját szállítani. A csomagtartóban van egy speciális doboz különféle apróságok tárolására. Tárolhatunk benne például szerszámokat és elsősegélynyújtó készletet, de a tűzoltó készülék ide már nem fér el. Egyébként a csomagtartó kinyitása sem egészen megszokott. Először a felső ablakot emelik meg (itt a módszer némileg a Peugeot 106 csomagtartójára emlékeztet), majd az alsó része nyitható.
Doboz apró tárgyaknak a Smart Brabus csomagtartójában
Smart Brabus csomagtartó
Az okos inkább úgy néz ki női autó, de ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy ő egy. Nem, ha egy férfi magassága megengedi, akkor szabadon ülhet ennek az autónak a volánja mögé. Sőt, csak egyszer láttam nőt Smartot vezetni, és minden más esetben férfiak ültek a vezetőülésben. De a 190 körüli magasságommal nem volt teljesen kényelmes számomra. Tekintettel arra, hogy az ülés nem mozgatható hátra (mivel mögötted már van egy csomagtartó és az utca), kiderül, hogy túl közel ülsz a kormányhoz, és ez nem különösebben kényelmes. Ez azonban személyes kényelem és megszokás kérdése, a lényeg, hogy tetszik az autó.
A Smart Brabus oldalnézete
Ha kívülről nézed az autót, az a benyomásod, hogy ez a kis fickó nem megy tovább az udvarnál, de minden megváltozik, ha beülsz a volán mögé és megnyomod a gázpedált. Erről azonban kicsit később bővebben. Tesztelésre egy fehér változatot kaptunk, de a Smart nincs színben. És ezüst, sárga és piros, és különféle betétekkel, általában minden ízhez és színhez, ahogy mondják. Az autó vonalai simaak, de kívül nincsenek sallangok. Minden a lehető legszigorúbb és még aszkétikusabb. Műanyag ajtókilincsek, standard kerek hátsó lámpák. Ha nem a mérete miatt, a Smart Brabus összetéveszthető bármely belépő kategóriás japán vagy koreai külföldi autóval.
Smart Brabus kilincs
Ennek a márkának az autóinak céges stílusa azonban már látszik. Ebbe beletartozik az ajtókeret, a hűtőrács, és a fényszórók alapján már lehet tudni, milyen autó áll előtted.
A Smart Brabus elölnézete
Az autó miniatűr mérete ellenére az ajtók hatalmasak, és talán csak valamivel kisebbek, mint a többi autóé. Szinte a Smart teljes oldalát elfoglalják, de ez egyáltalán nem zavar, és parkoláskor mindenesetre bőven marad hely egy kis ajtó kinyitásához is.
Smat Brabus autóajtók
A parkolás ezzel az autóval természetesen egy darab tortát. Állhatsz párhuzamosan, merőlegesen, de akár átlósan is, a Smart mindenesetre csak a parkolóhely felét foglalja el. Ez egyébként nagyon kényelmes, ha egy családban két ilyen autó van, akkor csak egy parkolóhelyet lehet fizetni. Nos, vagy tartsa otthon a babát az erkélyen, hogy ne fagyjon meg télen.
Parkolás a Smart Brabuson
A névből meg lehet ítélni, hogy hány ember fér el ebbe az autóba, mert ennek a modellnek a teljes neve Smart ForTwo Brabus. A márkánál négyszemélyes modellek is vannak, de róluk majd máskor. Tehát valójában két ember, egy sofőr és egy utas. A harmadik nem is fér be a csomagtartóba, hiába próbálkozol, hacsak nem hagyod nyitva a csomagtartót. Az emberek kényelme érdekében a székek elasztikus oldaltámaszúak, de nem állíthatók a magasságuk, csak a hosszanti helyzet állítható. Az utastérben is sok szokatlan vagy inkább szokatlan dolog található. Mennyibe kerül egy analóg fordulatszámmérő és egy óra? egységes stílusés az autó előlapjának közepén található.
Fordulatszámmérő és óra Smart Brabusban
Közvetlenül ezen eszközök alatt egy zónás klímaberendezés található. Itt általában minden ugyanaz, mint a többi autónál. Kiválasztjuk a kívánt hőmérsékletet, teljesítményt, beállítjuk, hova folyjon a levegő és élvezzük. A hideg évszakban csak néhány perccel az autó beindulása után kezd el fújni a meleg patak, de ebben az esetben a fűtött ülések mentik meg a helyzetet, szerencsére a Brabus rendelkezik velük.
Klímaszabályozás a Smart Brabusban
A kormány itt alapfelszereltség, bár a szokásosnál kicsit vékonyabb. Magán a kormányon tempomat gombok találhatók, de a kormány alatt olyan kezelőszervek találhatók, amelyek nem gyakran találhatók meg a személygépkocsikban. Ezek a sebességváltó lapátok. Annak ellenére, hogy a Smart Brabus robotváltóval rendelkezik, a fejlesztők valószínűleg úgy döntöttek, hogy elkényeztetik a versenyzőket, és hagyják, hogy úgy érezzék magukat, mintha egy Forma-1-es autót vezetnének. A jó hír azonban az, hogy ezek a karok semmilyen módon nem zavarnak, és ha nem akarja kézi üzemmódba kapcsolni a dobozt, akkor nem okoznak kellemetlenséget.
Kormánykerék Smart Brabusban
A volán mögött sebességmérő és kis képernyő, amely különféle statisztikai információkat, valamint időt, hőmérsékletet és a tartályban lévő benzin mennyiségét jeleníti meg. Ennek az oldalain Irányítópult különböző hibák és értesítések jelzői, valamint irányjelzők találhatók.
Irányítópult a Smart Brabusban
A Brabus belső tér másik érdekessége a panorámatető. Természetesen itt nincs nyílás, és nincs automatikus függönynyitás sem, de az üvegtető puszta jelenléte már nagyszerű.
Panorámás tető Smart Brabusban
Általánosságban elmondható, hogy az autó belseje meglehetősen egyszerű, de stílusos. Sok elem krómozott, de ha a belső tér bőr lenne, sokkal jobban nézne ki. A szövet változatban az autó belülről úgy néz ki, mint egy jó középkategóriás szedán, se jobb, se rosszabb.
Intelligens logó a kormányon
Alváz és technológiai jellemzők
Ennek a babának a motorja valami nagyon szokatlan. Úgy tűnik, miért van egy olyan autóban, amely akkora tömegű, mint egy normál szedán fele (kb. 800 kg), a teljesítménye 102 lóerő? De amint a volán mögé ül és lenyomja a gázpedált, azonnal megérti, hogy pontosan erre van szüksége. Az 1,0 literes motornak és a kis tömegnek köszönhetően az autó úgy gyorsul, mint egy 200 lóerős szedán. De az érzés természetesen hátborzongató. Itt jön jól a „zsámoly motorral” kifejezés, de jó értelemben. A Smart Brabus őrülten rohan az úton, a többi sofőr meglepetten néz utána. Most már világos, hogy miért vannak „szirmok” a sebességváltáshoz egy autóban. Ha akarod, tényleg Ferrari-pilótának érezheted magad.
De ez a motor sok üzemanyagot fogyaszt. Város körül átlagos fogyasztás nekem 8-9 liter volt 100 kilométeren, autópályán 6-7 liter. Elvileg ez egy kis szedán mutatója, de a Smart sokkal kisebb méretben és tömegben is. Ezt a motort pedig csak 98-as benzinnel kell megtölteni, tehát bár a Brabus kisautó, nem kevesebb pénz kell hozzá, mint teljes méretű autó. Tekintettel arra, hogy az itteni tartályt csak 33 literre tervezték, akkor nem lehet sokáig vezetni egy Brabust tankolás nélkül, de egy városi autónál ez nem annyira fontos.
Sebességváltó kar a Smart Brabusban
Az itteni utazás benyomását csak a sebességváltó rontja. Ha már vezetett robotdobozokat, felejtsen el mindent, amit tud róluk. Itt egy 5 sebességes robotról van szó, ami nagyon furcsán működik. Automatikus módban nem lehet gyorsan felgyorsulni, folyamatosan rándul, és ennek megfelelően a fizika törvényei szerint élesen a kormánykerék felé hajlik. Kézi üzemmódban a helyzet nem sokkal jobb. Általában az egyetlen megoldás itt az, hogy megszokjuk. Általánosságban elmondható, hogy ha másik autóból váltott Smartra, akkor itt mindent meg kell szoknia. Sebességváltó, szoros gázpedál, szokatlan motorháztető, motor hátul – készüljön fel a szokatlanra.
A gyújtáskapcsoló itt a sebességváltó kar közelében található, így az autóba való beszálláskor ne dugja be a kulcsot az autóba. kormányoszlop, ott nincs lyuk. Itt a kulcs a leghétköznapibb, nem is összecsukható. A sebességváltó kart is meg kell szokni. Itt nincs parkolási mód, ezért az autó parkolásához használnia kell semleges sebességés a jó öreg kézifék. Az induláshoz csak mozgassa a választógombot a Drive pozícióba, de ez még itt sem ilyen egyszerű. Először bekapcsol manuális irányítás doboz, szóval ne rohanjon, és menjen ki az útra. Bekapcsolni automatikus kapcsolás sebességfokozathoz, meg kell nyomni a sebességváltó kar oldalán található gombot. Mint látható, itt nem minden egyszerű, de meg lehet szokni.
A másik dolog, amihez igazodnia kell, az a hátsókerék-hajtás. Ez az autó könnyen sodródik, de ugyanolyan könnyű kiszedni a csúszásból. Viszont a hirtelen felszállást továbbra sem javasolnám rajta, főleg ha jég van az utakon, mert ekkora tömeggel és mérettel fel lehet borulni. A Brabus irányíthatósága és manőverezhetősége azonban jó. Útközben az autó magabiztosan viselkedik, és a kanyarokat nem rosszabbul veszi, mint idősebb testvérei. Az egyetlen kényelmetlenség, amit érez, amikor ennek a miniatűr állatnak a volánja mögött ül, az az, hogy mindenki el akarja vágni. Ez azonban meglehetősen félrevezető benyomás, mivel nincs hosszú motorháztető, és a többi vezető megérti ezt, és szokás szerint sávot vált. De elég nehéz rákényszeríteni magad arra, hogy először állandóan emlékezzen erre.
Rádió a Smart Brabusban
Most pedig lássuk, miből áll a Smart Brabus elektronikus töltés. Van egy multimédiás rendszer és 8 hangszóró, amelyek egész jól teszik a dolgukat. A készülék érintőképernyős, de sajnos rezisztív, és maga a kijelző minősége sem túl magas. A képernyő bal oldalán található gombok gyors hozzáférést biztosítanak a menühöz, a navigációhoz és a hangerőszabályzóhoz. Ezzel a berendezéssel rádiót hallgathat, CD-ket játszhat és akár hangfelvételeket is lejátszhat telefonjáról.
Úgy vártam, hogy találkozzam ezzel az autóval, „mint egy nyár csalogánya”. Azt hittem, amikor a volán mögé ülök, más embernek fogom magam érezni – igazi európainak. És végül egy hívás a Mercedestől: „Emlékszel, okosat akartál vezetni?” Pár hét múlva pedig Düsseldorfba repültem, ahol a pompás BRABUS Xclusive néven „töltött” okos telefonok sora debütált a világ minden tájáról érkező kiadványok szűk körében.
BRABUS?! Ezek masszív és erős Mercedes-Benzek, mi közük van hozzá az okos gyerekeknek?
Bizonyos szempontból igaza van – a Brabus Gelendwagens és Esqs hátterében ezek a kompakt autók legalábbis furcsán néznek ki. De nincsenek kivételek nélküli szabályok. Első pillantásra a smart és a BRABUS ellentétes póluson állnak autóipar, bár valójában már 14 éve tart az együttműködésük. Ma a BRABUS-nak világszerte 2500 alkalmazottja van, akik közül több mint 360-an a cég bottropi központjában dolgoznak. Évente 17 500 módosított autó kerül ki a Brabus szikéből. Ebből körülbelül 10 000 okos, a többi három gerendát visel Mercedes-Benz csillag.A BRABUS „befolyási köre” abszolút minden olyan alkatrészre és szerelvényre kiterjed, amely az autóban található, és amelyek (legalábbis elméletileg) továbbfejleszthetők. A „művelet” után az autókat saját logóval és a stuttgarti csillagot helyettesítő, felismerhető fekete „B” betűvel szerelik össze.
Nos, csoda történt az okossal?
Csodák nincsenek. Azonban először kalibráljuk a koordinátarendszert egy szabványhoz, vagyis egy előző generációs géphez.Az első smart fortwo tonnányi frusztrációt pakolt bele apró tengelytávjába. Szinte minden csalódást okozott benne - a „dadogó” felfüggesztés, a „robot” a lassított járművezetők számára, a pontatlan kormánykerék és a nyugdíjasok dinamikája. A fortwo-t elviselhetetlen volt vezetni – amikor kiszálltál belőle, jogod volt azt mondani: "Itt látod? Én megmondtam! És te „okos, okos” vagy... Add ide a kulcsokat Range Rover, két kilométerre van egy parkoló.”
Tehát az okosság nem vet véget a hatalmas autók iránti megszállottságunknak?
És nem, és igen. Kompakt okos A fortwo egy csodálatos eszköz a parkolási probléma megoldására egy nagyvárosban. Olyan érzés, mintha a saját testedet parkolnád le autó helyett. Az első kerekek kormányzási szöge 51 fok – majdnem olyan, mint egy drift autóé!
Az új okostelefonok már megszabadultak az előző generációt zavaró „sebektől”, a BRABUS szakemberei pedig a stuttgarti csapat után végezték el az első „hibákon való munkát”. Úgy tűnik, hogy az ügy a zsákban van, de van néhány „de”. Róluk kicsit később.
Szóval mi változott?
A BRABUS nem csak a megjelenésen dolgozott. A különleges változat az elérhető legerősebb motort kapta - egy 109 LE-s turbóegységet. áthangolt hatfokozatú előszelektív sebességváltóval. A tunerek élesítették a felfüggesztést (20%-kal merevebb), ill kormányzás, állítsa be az elektronikus rendszer egyéb beállításait iránystabilitás. Így most az Xclusive Red-em olyan fényesen viselkedik, mint amilyennek látszik.
Mi még érdekes? Lehetőségek! Megjelent például egy stabilizáló rendszer, amely az erős oldalszél ellen funkcióval, egy asszisztenssel a dombra induláskor, egy figyelmeztető rendszerrel lehetséges ütközésés nyomkövető rendszer útburkolati jelek. A tisztán kabrió opciók közül szeretném megjegyezni az opcionális pajzsot, amely megvédi az utasokat a széllökésektől az utastérben.
Az elején az egész smart BRABUS sorozatról beszélt. Voltak más modellek is?
Biztosan! A düsseldorfi repülőtér kijáratánál egy tucatnyi, különböző színű smart fortwo kabrió várt rám. Remek mód egy önvezető túrához egy új városba!
Ebben az új okosban a fő dolog a tető. Felemelt állapotban elképesztően szigeteli a zajt, és gyorsabban összecsukódik, mint ahogy sokan száz métert le tudna futni – mindössze 12 másodperc alatt, bármilyen sebesség mellett (még maximális sebességnél is – 155 km/h). A teljes hatás eléréséhez azonban manuálisan is el kell távolítania és be kell hajtania a tető oldalbordáit a csomagtartóba.
És így leengeded a tetőt, és a körülötted lévő világ minden érzelme rád száll. Színek, hangok, illatok. És persze a szél – 90 km/h feletti sebességnél már emelt hangon zajlik a kommunikáció az utastérben.
Tudva, hogy a BRABUS milyen lelkiismeretesen foglalkozik a belső terek kidolgozásával, úgy döntöttem, hogy nem engedek az új „okosnak”. Az előző generációt a kemény műanyag jelenléte, a megkérdőjelezhető alumíniumbetétek, a szövetburkolatok széleskörű használata és a tükrök kézzel, műanyag karokkal állították be. Mindez nem növelte a hitelességet. BRABUS hallgatta a megjegyzéseket, és nem fukarkodott.
Az összes tesztelésre szánt modell az Xclusive csomagban volt, amelyet perforált nappa bőrrel kárpitozott, szürke varrással borított sportülések, kombinált műszerfal-dísz (bőr/szövet), fordulatszámmérő órával a száron, Xkluzív jelvények különböztetnek meg. külső tükrök (elektromosan állítható), BRABUS szőnyegek, fűthető első ülések, LED nappali menetfény és lámpák, eső- és fényérzékelők. Természetesen ezek a „jóságok” befolyásolták az autó végső árát - plusz 3000 eurót.
- Az órával kombinált fordulatszámmérő egy függőleges tengely mentén forog. Ez kényelmes például, ha süt a nap, és meg kell szabadulnia ezeken az eszközökön a tükröződéstől.
- A légcsatornák hagyományos rácsok és „redőnyök” nélkül készülnek. Eleinte szokatlan a levegő irányának beállítása.
- Képernyő és vezérlőgombok multimédiás rendszer az okosok ugyanazok, mint a Renault Clio. Nem a legrosszabb lehetőség, de nem is kiemelkedő.
- Az intelligens műszerfal világos és szép, de halványan hasonlít elődje „rendezettségére”. Problémák vannak az olvashatósággal és az információtartalommal.
- Co utas oldal Van egy „gyorsítótár” - egy visszahúzható doboz, amelyben aprópénzt és telefont rejthet el.
Mi van a csomagtartóval?
Itt van. A hűtőbe persze nem fér bele, de két utazótáska egy hátizsákkal elfér. A hátsó ajtó két részre oszlik: a felső nyitja az ablakot, az alsó pedig hozzáférést biztosít a csomagtartóhoz. A csomagtartó fedelén egy speciális rekeszbe is elhelyezhet egy táblát vészmegálló, elsősegélynyújtó készlet és lathatosagi melleny.
A város határain kívül az utam Düsseldorftól délnyugatra, az ATC teszthelyre (Aldenhoven Testing Center) vezetett. 2 éve nyitották meg az egykori szénbánya területén. A tesztközpont szerénynek bizonyult - egy két kilométeres ovális, amelynek egyik egyenesét általában a „gyorsító-fékezés” gyakorlatra szánják, majd van egy terület szlalommal és „átrendezéssel”, valamint egy 800-as. -méteres pálya öt kanyarral. Nem sok... Másrészt minek panaszkodni? Nem sportkocsikat jöttünk tesztelni, még akkor sem, ha Brabus autókról van szó!
A helyszínen kommunikálhattam Sven Gramm úrral, aki a BRABUS PR-ért és reklámozásáért felelős, valamint Ralf Kraummal, a jármű belső berendezési részlegének vezetőjével.
Sven azt mondta, hogy kellett egy okos BRABUS akár 4 hétig is eltarthat. A tuningolt autó alkatrészekkel való kiegészítése pedig 24 órát vesz igénybe. Minden részlet a BRABUS tuning Németországban készült, nincs „Made in China”. Maga Sven is nagy lelkesítőnek nevezi magát és kollégáit, nem felejtve el hozzátenni, hogy minden alkalmazottja profi, akit érdemes keresni.
Sven azt mondja, hogy háromféleképpen kapnak autókat: Közvetlenül a Mercedes-Benztől rendelünk, helyi kereskedőktől vásárolunk (ha a szükséges felszerelés rendelkezésre áll), vagy az ügyfelek autóival dolgozunk».
Ezért a BRABUS átgondoltan dolgozott a standard 0,9 literes turbóegységen, optimalizált üzemanyag-befecskendező rendszerrel (2 bar-ig), módosított kipufogórendszerrel, hatékonyabb levegőellátó rendszerrel stb. Ennek eredményeként a motor 90 lóerős. „felpumpált” 109 LE-re. és 170 Nm (2000 ford./perctől) – ez 7 LE-s növekedést jelent. és 23 Nm-rel erősebb, mint a BRABUS előző verziója.
A számok számok, de hogyan vezet ez?
Elbírálva általa kinézet, soha nem mondhatod, hogy az okos képes sportteljesítményre. Az okos képe a fejünkben még mindig a nők gyengédségéhez és a férfiak zavarodottságához kapcsolódik. Ugyanakkor Düsseldorf környékén megközelítőleg ugyanannyi intelligens autó közlekedik, mint Kijev környékén az S-osztály.A pár üdítős doboz méretű motorral szerelt smart fortwo gyorsulási dinamikája csak azokat nyűgözi le, akik vezetni szoktak országúti kerékpár hegyi hágók mentén. Gyorsulás százra 9,5 másodperc alatt. A motor reakcióját az induláskor lenyomott gázpedálra enyhén szólva „lassúnak” nevezhetjük. A német mérnökök egyszerűen magyarázzák a késést - a motor kicsi, és a turbófeltöltés ellenére is kevés a tolóerő az alján.
A legkisebb Brabusok azonban már korábban sem az útlevéladataikkal, hanem az úton való viselkedésükkel örültek. Itt persze nincs más, csak „lájk”.
A Smart elvált az exkluzív háromcsavaros felniktől és a hagyományos 4x100-as elrendezés felé. Az ok banális - egyesülés vele Renault modellek. Mert alapértelmezett 165/65R15 első és 185/60R15 hátsó gumikkal és opcionális 16 colos kerekekkel: 185/60R16 és 205/45R16.
Vicces, a németek ennek a kisautónak indításvezérlő funkciót adtak - Race Start módot, amivel egyszerre lehet nyomni a gáz- és a fékpedált, majd kiengedni a féket. Az oktatók azt állítják, hogy az igazi öröm nem a tiszta számokban rejlik, hanem az érzelmekben. És tudod, az „indítás” valóban szórakoztatóbbá tette!
A Smart-Brabus közös erőfeszítéseinek eredménye meglehetősen jó lett. A Smart fölösleges szünetek és gurulások nélkül ráhelyezkedik az ívre, és tökéletesen tartja magát. Igen, lábujjhegyre áll fel, de aztán összeszedi az erejét és az aszfalthoz préseli magát.
Ideje lecserélni a „lovát” – mindjárt megyek a reptérre – okos forfourra váltok. Ez "okos", kevesebb értelemmel, de több hellyel. Hasonló helyzet állt elő, amikor a MINI városi crossoverekre váltott.
Az újabb üléssor jelenléte inkább a marketinget szolgálja, mint a hátsó utasok kényelmét. Mindegy, hogy egy átlagos magasságú ember ül a volán mögé, vagy ő, vagy a mögötte ülő pihenteti a térdét.
A Mercedes igyekezett a forfour szerény belső terét a lehető legfunkcionálisabbá tenni - hátsó ülések a padlóval egy szintre hajtva kényelmesen szállíthatja akár egy 50 hüvelykes síkképernyős TV-t is. Az első ülés háttámlája is lehajtható. A németek azt állítják, hogy ebben az esetben egy lapos csomag 2,2 méter magas fogasléccel fér be az autóba. szót fogadok.
Több részletes ismerkedés bátyjával a fortwo Ukrajnában kerül megrendezésre. Maradjon velünk.
Oké, tetszik! De kinek kell egy apró BRABUS?
Ezeknek a gépeknek nincs versenytársa az osztályukban. Korábban Aston Martin Cygnet gyártotta, de mivel a vásárlók túl sok alkatrészt vettek észre a Toyota iQ-ból, a projektet le kellett korlátozni. Nincs itt szaga a „valóságnak”!Aki okost vásárol, annak az a prioritása, hogy rohangáljon a város utcáin, erre a célra az autó ideális. Sok gyártó kompakt modellekkel érkezett piacunkra, de egyiknek sem sikerült megvetni a lábát. A nyilvánvaló probléma a költségek. Népünk számára nehéz megérteni, hogy egy ilyen baba miért kerül annyiba, mint egy C-osztályú szedán vagy sraffozás. Az európai okos közönségnek nyilvánvalóan más értékei és prioritásai vannak.
Az okos vásárlásnak azonban más okai is vannak. Sven mesélt egy vicces történetet: Ügyfelünk a teljes összeget kifizette az autóján végzett módosításokért. Az autó összeszerelése után kiderült, hogy kevesebb pénzt költöttünk, mint amennyit terveztünk. Az árkülönbség elérte egy jó konfigurációjú okos költségét. Végül az ügyfél azt jelentette, hogy nincs szüksége pénzre, de hiányzik egy golfkocsi».
A BRABUS ügyfelei individualisták, akik álmaik autójukat szeretnék megépíteni. Szeretnek mindent, ami szokatlan és egyedi; a legjobb minőségben és a legjobb anyagokból a világon. Ezt kínálja a BRABUS.
Úgy tűnik, hogy csak enyhe teljesítménynövekedés és egyes alkatrészek finomítása, de ez elég volt ahhoz, hogy jelentősen megváltoztassa az autó viselkedését.
Az új termék nyár végén - kora ősszel jelenik meg a hivatalos AvtoCapital márkakereskedői hálózatban.
Az "AUTOMANIA" köszönetet mond a smart hivatalos ukrajnai importőrének - az AvtoCapital cégnek - a teszt megszervezésében nyújtott segítségéért.
P.S. Düsseldorf meglepte a belváros nagy forgalmának hiánya és a félig üres utcák és sikátorok inspiráló képe. Kevesebb mint 700 000 ember él itt. A várost a házak és az irodai felhőkarcolók eklektikus építészeti kombinációja is lenyűgözte. És persze az alagutak, amelyek áthatják Düsseldorf egész központi részét. A várost két részre osztó Rajna folyón 7 híd vezet, így a bal partról a jobb partra könnyű eljutni. A városközpontban, a Mittelstrassen található gyorséttermek minden ízlésnek megfelelő konyhát kínálnak.
- Hossza 2,7 m
- szélessége 1,6 m
- magassága 1,5 m
- fekete test
- fehér bőr belső alumínium betétekkel
- első lökhárító kiegészítő funkcionális légbeömlőkkel
- sötétített fényszórók LED-es nappali menetfényekkel
- Maximális sebesség 160 km/óra
- Benzines fogyasztás városi üzemmódban 5,2 l
- pálya 4,1 l
- Súlya 760 kg
- maximális teherbírása 225 kg
- Csomagtér térfogata 260 l, kihasználva a hátsó függöny feletti teret - 340 l
- 28 literes benzintartály térfogata
- Sebességváltó - robotizált 6 sebességes automata
- Kétségtelen előnye, hogy ennek az autónak nincsenek holt zónái, oldalsó tükrök Jól látszik az autó hátsó széle, de hátrafelé parkolva a kis oldalsó tükrök miatt nem látszik a hátsó szélvédő alatt semmi. A Brabus Smart üléspozíciója nagyon alacsony, az ülés átlósan állítható, minél közelebb kerül a kormányhoz, annál magasabb lesz az üléspozíció.
- A felfüggesztés a rövid tengelytáv miatt kissé durva, erre nem kell figyelni, miután egyszer vezette az okosautót. Hosszú távú napi használat után Skoda Octaviára váltva luxusautónak fog tűnni.
- Amikor egy rendes autó beleesik egy lyukba, a lengéscsillapítók simán elnyelik az ütést a smart forfour Brabus esetében, ez a löket nagyon kicsi, mint amennyivel ez a felfüggesztés áthaladhat; azonnal megüti az ütközőt, és az ütközés teljes ereje a testet érinti. Közönséges kis dudorokon a smart fortwo Brabus nem remeg.
- Robot sebességváltó éles préselés a gázpedál a padlóra 1-2 másodperces késleltetést ad, felveszi helyes átvitel. Ez megnehezíti az éles manővereket. A keskeny kerekek nincs hatással a városi közlekedésre, de nagyon feltűnő, ha nedves időben, havas vagy instabil útfelületen próbálunk fékezni.
- BAN BEN rendes autó, amikor az ABS be van kapcsolva, a kerekek szélessége lép működésbe, nő az út tapadási pontja, ennek megfelelően minél szélesebbek a kerekek, annál gyorsabban lassul az autó. A Brabus intelligens kerekei nagyon keskenyek, ha durva terepen haladunk, ha az ABS működésbe lép, a kerekek egyszerűen továbbhaladnak.
- A Smart Brabus forfour több oldalra fordul, mint egy teljes méretű szedán.
- Ha nagy tételek szállítására van szükség, amelyek szállítása hátsó ajtó nyitva lesz, a csomagtartóban folyamatosan ég a lámpa, nem lehet lekapcsolni.
- A középső légterelő nem zárható szélvédő, és a levegőt csak az oldalakra irányítsa a párásodás miatt.
- Az ablakmosó közvetlenül az ablaktörlők alatt folyik. Ha le akarja mosni a szélvédőt, az ablaktörlők először szétszórják a szennyeződést, majd összegyűjtik.
- 100 km/órás sebesség felett az autó minden lyukon csacsogni kezd, és meg kell fogni.
- A felfüggesztett kerékcsapágyakat csak sima utakra tervezték, ha rendszeresen használják egyenetlen felületeken, évente cserélni kell.
- Használt autó vásárlásakor ne feledkezzünk meg a motor élettartamáról sem nagyjavítás 200 ezer km.
- Az olaj mennyisége a motorban 3,5 l. csak szívással cserélhető, a serpenyőben nincs lefolyónyílás.
- A tápegység egyik fájó pontja a termosztát, ha a motor túlmelegszik, vagy télen nem éri el a kívánt hőmérsékletet, akkor ez a probléma. A termosztátot átlagosan kétévente cserélje ki.
Felülmúlhatatlan Smart Brabus, ideális kisautó nagyvárosi vezetéshez. A Mercedes-koncert okosát mindenképpen érdemes megvenni.
Külső
Az összes folyadékot a mikroszkopikus burkolat alatti lyukakba adják, amelyek kinyitásához nemcsak készségekre lesz szükség, hanem utasításokra is, hogyan kell megfelelően kinyitni a fekete hűtőrács szárnyait.
A Brabus forfour motor a csomagtartóban, az emelt padló alatt található. Ez a kialakítás csak speciális szervizben való szervizelést biztosít.
A hűtőrács körül alumínium vonal található, középen a Smart Brabus Fortu logóval. Xenon fényszórók, beépített *intelligens világítás* funkcióval, amely segít a vezetőnek a lehető leghatékonyabban szabályozni a világítást sötét idő napok. A csomagtartóba alig fér be 2 sporttáska.
A tető és az oszlopok fém, az ajtók és a sárvédők műanyagok. Műanyag részek semmilyen módon nem befolyásolják az aerodinamikai funkciókat. Opcióként napfénytető, panorámatető és szövettető is rendelhető. A kerékjáratokon könnyűfém keréktárcsák vannak kitűzővel.
Kialakításában a Brabus a magasságtól és az intelligens forfourtól csak két ülés jelenlétében különbözik.
belső
A Smart Roadster Brabus belsejében váratlanul sok a lábtér. A középkonzol és az ajtók szövet borításúak. Az ajtókon kis hálós zsebek vannak, a helyükön egy kis hamutartó. Egy potenciálisan nőies autóban nincs tükör a sminkeléshez.
A kanál ülések bőrrel borítottak, varrással. Opcióként az ülésállítás négy fűtési módban áll rendelkezésre. A 70-es évek izomautóihoz hasonlóan a műszerfal tetején kapott helyet a fordulatszámmérő és a Mercedes-szerű analóg óra. Opcionálisan rendelhető klímaberendezéssel és multimédiás vezérlőgombokkal ellátott multikormány.
A középkonzolon érintőkijelző rádió, alatta vezérli a légkondicionálást, a belső fűtést és egy gombot az autó stabilizáló rendszereinek kikapcsolására. A Brabus emblémával ellátott robotváltó váltó a vezető keze alatt található. A közelben van egy lyuk az indítókulcs számára. A kormánykerék gombjaival saját maga is válthat sebességfokozatot.
Motorok
A Mercedes-Benz Smart Brabus 1 literes, 102 lóerős motorral van felszerelve. 8,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Nyomaték 147 Newton/méter.
Lehetőségek
Az intelligens roadster karosszéria bármilyen színsémában, korlátozás nélkül megvásárolható. Sportkormány, hangos kipufogórendszer exkluzív hátsó lökhárítóval minden készleten lévő smart Brabus fortwo modellhez elérhető.
A hasmagasság 1 cm-rel alacsonyabb, mint más modelleknél. Keréktárcsák 17 hüvelykes, matt szürke, acél és fekete közül választhat. Erős sportfelfüggesztés (rá kell menni a rátakon minimális sebesség). A sport üzemmódba kapcsoláshoz egy gomb áll rendelkezésre, amely ennek megfelelően növeli az egyes fokozatok hosszát és a fordulatok számát.
A törzsmodellek a fő színtől függetlenül alumínium testbetétekkel vannak felszerelve. A belső tér fekete bőrrel kárpitozott, a csomagtartót központi függöny választja el. Fényszórók beépített ködlámpákkal. Tapadókorongokkal ellátott pedálok, amelyek megakadályozzák a vezető lábának megcsúszását vezetés közben. A sebességváltó választó és a kézifék króm és alumínium kivitelű, nagy B betűvel.
Az exkluzív konfigurációjú Smart Brabus a következő jellemzőkkel rendelkezik:
Opcionálisan rendelhető panorámatető fekete függönnyel és kabrió szövettetővel. Az intelligens autó különlegessége az erős fűtés, az utastér még a kemény orosz télben is meleg.
A Smart forfour Brabus 4 üléssel és meghosszabbított tengelytávval van felszerelve. Az utastérben azonban nincs sok hely, ezt a modellt olyan anyák számára tervezték, akik iskolába vagy óvodába viszik gyermekeiket. A mindössze 170 cm magas személy kényelmetlenül érzi magát a hátsó üléseken.
Műszaki adatok
Intelligens karosszéria osztály A. Motor turbófeltöltéssel, 3 hengeres és közvetlen injekcióüzemanyag. A Smart Brabus egy hátsókerék-hajtású autó, teljesen független első és hátsó felfüggesztés. Elülső fékrendszer tárcsa, hátsó dob.
Pro-Cons
Előnyök és hátrányok (II)
Ár
2018-ban új Brabus smartot vásárolhat ára 20 ezer dollártól kezdődik, roadster karosszéria be karbantartott állapot 7 ezer dollártól. Egy 4 személyes okos Brabus forfour ára 21 ezer dollártól kezdődik. Használt dupla okos autó ára Brabus tuninggal és panoráma tető 11 500 dollártól, a karosszéria állapotától, a belső tértől, a futásteljesítménytől és a gyártási évtől függően.
A Smart fortwo Brabus haladó fiatal srácoknak készült, akik gyakran autóznak egy nagyvárosban, és szeretik a gázpedált a padlóra nyomni. A kizárólag városi autó címre az okos drága, de annak köszönhető, hogy nem igényel nagy karbantartási, ill. alacsony fogyasztás benzines, az autó évek óta folyamatosan népszerű.
Vélemény a YouTube-on:
A Mercedes erőteljes változatai az AMG logót viselik, de az okosautókkal más a történet: a Brabus stúdió a kezdetektől fogva ezeknek a babáknak a fejlesztésén dolgozik, és nem a már gyártott autók tuningolásáról beszélünk, hanem a sorozatos módosítások fejlesztése. Kifejezetten erre hozták létre a smart-Brabus GmbH divízióját, és ennek eredményeként a „töltött” autókat a kereskedői hálózat márkák. Az első okos Brabus 2003-ban jelent meg, most pedig a Brabus szakembereinek keze a kisautók harmadik generációjához érkezett.
A háromhengeres, 900 köbcentis turbómotorral szerelt változatot veszik alapul. Növelték a befecskendezési és a töltőnyomást, cserélték a szívórendszert, és egy „gonoszabbat” szereltek fel. kipufogórendszer- és ennek eredményeként a teljesítmény 90 LE-ről nőtt. és 135 Nm 109 LE-ig. és 170 Nm. Az előző generációs autó teljesítményét, amelyet literes turbómotorral (102 LE, 147 Nm) szereltek fel.
De az új intelligens Brabus fortwo nem lett agilisabb. Ha a korábbi kétüléses, ötfokozatú „robottal” 8,9 másodperc alatt gyorsult 100 km/órára, az új, hatfokozatú twinamic sebességváltóval 9,5 másodperc alatt. Nyilvánvalóan a sebességváltó áttételeiben van a baj, mert maximális sebesség ennek ellenére nőtt - 155-ről 165 km/h-ra. Az ötajtós okos Brabus forfour pedig még 100 km/h-ról is 10,5 másodperc alatt gyorsul, végsebessége viszont ennél is magasabb - 180 km/h.
A módosítások nem korlátozódtak csak a motorra. A Brabus változat merevebb felfüggesztést, más beállítást kapott az elektromos szervokormány (nehezebb legyen) és stabilizációs rendszer, a „robot” pedig már gyorstüzelő Race Start móddal is rendelkezik a leghatékonyabb gyorsulás érdekében. Kívül különböző lökhárítók, belül megváltozott dekor és drágább díszítés, és az összes mikro-Brabus pompázik nagy kerekek- 16" elöl és 17" hátul.
Németországban egy kétüléses okos Brabus fortwo legalább 19 710 euróba kerül (negyedével drágább, mint a turbómotorral és "robottal" felszerelt „normál” változat), egy kabrióért 22 970 eurót kérnek majd, egy ötajtós okos Brabus forfour - 20 520 euró. Az értékesítés kezdetét júliusra tervezik. Az ilyen autók Oroszországban is megjelennek, de egy kicsit később. Tavaly egyébként 49 Brabust adtunk el az előző generációból – ez az összes eladott okosautó több mint 10%-a.
A német Mercedes autógyártó bemutatta új autó Smart ForTwo Brabus TG 2016-os évjárat. Az új termék meglehetősen erős erőművel és a fejlesztők szerint továbbfejlesztett kialakítással rendelkezik.
Szóval mi ez?
Csak bátran állíthatjuk, hogy a Smart ForTwo Brabus TG 2016 modellév a leggyorsabb és erős autó az egész család körében.
Oké, mi újság?
Abszolút azonnal felkelti a figyelmet új dizájn kiváló minőségű tartós ötvözetekből készült jármű. A legjelentősebb változások azonban az erőművet érintették. A Smart ForTwo Brabus TG szerény méretű 3 hengeres motorral rendelkezik, amely 107 lóerős teljesítményre képes. és 125 Nm nyomaték. A korábbi verziókban a teljesítmény 28 LE volt. kevesebb, a nyomaték pedig 25 Nm-rel kisebb.
Az új erőművel az autó mindössze 10 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/órára, ez egy ilyen kis autónál egyszerűen kiemelkedő mutató. A jármű maximális sebessége egyébként 165 km/h.
A német újdonság hasmagassága 10 milliméterrel módosult. Emiatt egy teljesen új lengéscsillapító rendszer bevezetésére volt szükség, amely merevebb lett. Ennek a modernizációnak köszönhetően a Smart ForTwo Brabus TG stabilitása is nőtt.
És mi a vicces?
Méretéből adódóan, ez az autó egyszerűen nem képes simán és zökkenőmentesen felvenni a sebességet és a fékezést, minden erőfeszítést a vezető hárít. Bár dicséretre méltó, hogy a Smart ForTwo Brabus TG a legerősebb, valójában inkább PR és szép címszó miatt lett megalkotva, hiszen egy ilyen autó sofőrjének nincs szüksége erre az erőre, sokkal kényelmesebb lesz. alacsony sebességek.
A 6 sebességes manuális sebességváltó különösen nevetségesen néz ki vezetés közben, fokozattól függően folyamatosan érezni ezeket a sebességugrásokat. Van még egy árnyalat - ezek az út egyenetlenségei, kátyúk és gödrök. A sofőr 5. pontja mindezt nagyon jól érzi, alig van olyan, aki szeretne ilyen szenzációkat. Egyrészt nagyon kényelmesnek tűnik a Smart ForTwo Brabus TG vezetése, hiszen a méretek elenyészőek és új lehetőségek jelennek meg, de ami konkrétan a kormányt illeti, nem minden olyan színes.
Ha erről az új termékről beszélünk, soha nem fogja azt mondani, hogy kiválóan reagál a kormányzásra. A Smart ForTwo Brabus TG-re nagyon nehéz hallgatni a vezetőt, ez abszolút mindenre vonatkozik: a kormányra, a sebességváltókra és a sebességváltóra.
Minden olyan rossz?
Nem, az összes korábban leírt hátrány csak akkor nyilvánul meg a legjobban, ha sűrűn lakott utakon haladunk, ahol gyakran előfordulnak forgalmi dugók és megálló-induló forgalom. Viszont ha szabad utcákon közlekedünk, sokkal szebb a kép.
Smart ForTwo Brabus TG nem szükséges fricska, kemény gáz vagy kemény fék. Egy ilyen autóban simán kell gyorsítani, majd előre nyugodtan lelassítani, akkor talán igazán kellemes vezetési élményben lesz része.
Tényleg, melyikünk immunis a forgalmi dugókkal szemben? Talán, ha egy Smart ForTwo Brabus TG autótulajdonosa kisvárosban, városban vagy faluban él, akkor soha nem találkozik forgalmi dugókkal, de az ő fejükben az ilyen autók pontosan úgy jönnek létre, hogy az „ideális választás sűrűn lakott városok számára” alszöveggel. ”
De mindannyiunknak meg kell értenünk, hogy az ilyen járművek létrehozása kísérlet a jövőbe tekinteni, ahol sok szakértő szerint lehetséges, hogy mindannyian csak ilyen kis autókat fogunk vezetni. Ezért nincs értelme erősen kritizálni a német autógyártót, mindent megtettek a Smart ForTwo Brabus TG fejlesztéséért, ha valami nem stimmel, ez azt jelenti, hogy ma már nem lehetett volna másként tervezni;
Kell vásárolnom?
A Smart ForTwo Brabus TG általában nem rossz autó az Ön szegmenséhez. A külső elég tetszetős, ha félretesszük a „mi kis dolog folyik” gondolatait, ami a belsőt illeti, elég tágas, modern és szép. A német újdonság belseje egyébként teljes egészében nagyon jó minőségű és praktikus bőrrel van bevonva. BAN BEN alapfelszereltség Ez a jármű minden szükséges és legmodernebb elemet tartalmaz, ebből a szempontból abszolút minden tökéletes. Teljesítmény jellemzői új Smart Nem találja meg a legjobb, legerősebb autót ebből a sorozatból.
A Smart ForTwo Brabus TG 2016-os modellévet 20 ezer dollárért, nagyon kedvező és vonzó áron lehet megvásárolni, bár pontosan ez az ár egy városi autónak.
A lényeg
Összegezve, el kell ismernünk, hogy a német autógyár komoly munkát végzett új autójának a lehető legnagyobb mértékű fejlesztésén, bizonyos pontokon ez sikerült is, de valójában még mindig sok a munka. A Smart ForTwo Brabus TG egyedülálló ínyencek autója, mert ha családja van, és gondolkodnia kell az első jármű kiválasztásán, nem valószínű, hogy a választása meg fog állni ennél a német újdonságnál.
Úgymond a Smart ForTwo Brabus TG „lakási köre” nagyon behatárolt és szűk, város kell hozzá, de nem sűrűn lakott és nem túl üres. Talán a tipikus európai kisvárosok szűk utcácskái számára ideális a német újdonság, de a bolygó más részein teljesen mások a városok, ez az autó biztosan nem tud mindenkinek tetszeni.
