Motorkerékpár "Ural", "Dnyepr". Alkatrészek

Motorkerékpár "Ural", "Dnyepr". Alkatrészek

Lengéscsillapító "Ural" króm imp.com. 10931 1380 1280 1180

Lengéscsillapító hátsó "Ural" db. 172 680 630 580

Hátsó lengéscsillapító Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000

Lengéscsillapító "Ural" /gas/com. 4919 1300 1200 1100

Lengéscsillapító "Ural"/imp./ 6169 1750 1650 1550

Babakocsi csomagtartó "Ural" 300 250 200

Kesztyűtartó "Ural" műanyag. com. 70 60 50

"Ural" gáztartály 3500 3300 3100

"Wolf" benzintartály 5600 5400 5200

Gáztartály "Wolf" króm 9900 9400 8900

Gáztartály M-72 (csepp) kesztyűtartóval 4800 4600 4400

"Ural" benzindaru 160 150 140

"Ural" benzindaru új. arr. 350 320 290

"Ural" benzintömlő 20 18 16

Benzintömlő "Ural" com. 80 70 60

Lengéscsillapító csavar "Ural" 50 40 30

Lengéscsillapító csavar "Ural" /összeszerelve/ 95 80 70

"Ural" billenőcsavar 15 12 10

Csavaros rögzítés prer. "Ural" 25 20 18

Lendkerék csavar "Ural" 110 100 90

Csavar króm 30 25 20

"Dnepr" hajtórúd csavar 10 8 6

Sárvédő "Ural" sáv. 60 55 50

"Ural" sárvédő (műanyag) 20 15 12

"Ural" sárvédő hátul. 50 40 35

Hátsó járom "Ural" /króm/ 300 250 230

"Ural" másodlagos tengely 300 270 240

Másodlagos tengely "Dnyepr" 160

"Dnepr" kardántengely 250 230 210

Kickstarter tengely "Dnepr" 240 220 200

Kickstarter tengely "Ural" 500 470 440

Tengely első "Dnepr" összeszerelve 1550 1450 1350

Tengely első "Ural" összeszerelt st.ar. 800 750 700

Crown "Voyage" (összeszerelve) 950 870 750

2. villa "Ural" tengely 8 90 75 65

Másodlagos tengelyes villa "Ural" króm 9 180 160 140

Villa másodlagos tengely"Ural"8/króm/120 100 90

"Dnepr" kardánvilla 220 200 180

"Ural" kardánvilla 90 75 65

Ingavilla "Voyage" 1700 1600 1500

Ingavilla "Ural" 1200 1100 1000

Az "Ural" ingavilla száma 1100 1000 900

Fork lane "Ural" com. 180 160 140

Első villa "Ural" 3500 3300 3100

Villakar "Ural" 3000 2800 2400

"Ural" villakar (szárnnyal) 9500 9200 8900

Első kilincsvilla "Ural" 30 25 20

Lendkerék csavar "Ural" 10 9 8

Szúrja be a "Dnepr" (0,05) com. 150 130 110

Szúrja be a "Dnyepr" (0,5) 80 70 60 számot

Helyezze be a "Dnyepr" 0,25 80 70 60 számot

Illessze be a "Dnepr" N com-ot. 150 130 110

Szúrja be a "Dnepr" (0,25) com. 150 130 110

Helyezze be a "Dnyepr" 0,75 80 70 60 számot

Illessze be a "Dnepr" 1.0 80 70 60 számot

Illessze be a "Dnepr" 1,25 80 70 60 számot

"Ural" persely 70 65 60

Persely sz. "Ural" 10

Első villapersely "Ural" pár 75 70 65

Keréktávtartó persely "Ural" com 35 30 25

Elosztó persely "Ural" tengely 120 110 100

Az "Ural" inga néma blokkjának perselye 20 15 12

Agy persely "Ural" 50 40 30

O-gyűrű persely a lendkerék alatt "Voyage" 120 100 80

Tompító anya "Ural" 65 60 55

Tompító anya "Ural" króm 90 80 70

Hangtompítófej anya "Dnepr" 70 65 60

Hátsó anya tengelyek "Ural" 35 30 25

Hátsó tengely anya "Ural" /összeszerelve/ 160 140 120

Pótkerék anya "Ural" (polírozott) 80 70 60

Pótkerék anya "Ural" 60 55 45

Szelepfedél anya "Ural" króm 20 15 10

Kardán ék anya "Ural" 10 8 7

"Ural" kerékanya 150 140 130

"Ural" keréktengely anya 15 10 8

"Ural" tolldió 50 40 30

Tollas anya "Ural" króm 70 60 50

„Dnepr” hajtórúd anya 5 4 3

Fejcsavar "Ural" 10 8 6

„Voyage” generátor /Denso/ 15800 15500 15200

Generátor "Ural" (Mosk) 500W 4900 4700 4500

Generátor "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850

Generátor "Ural" 12V G-424 /helyreállítás/ 1850 1750 1650

Generátor "Ural" 6V 2500 2300 2100

Hidraulika "Voyage", "Wolf" lane/Brembo/ 9900 9600 9300

"Ural" szemek (négyzet) 50 45 40

"Ural" fűzőlyuk (kerek) 50 45 40

Hangtompító "Solo" (com.) 3300 3100 2900

Hangtompító "Ural" (kettős) szemrehányás. com 4900 4700 4500

Hangtompító "Ural" (egyetlen) 2550 2450 2350

Hangtompító "Ural" (egyszerre rövidített) 2550 2450 2350

Hangtompító "Ural" (dupla változóval) 5700 5400 5100

Menjen a "Dnepr" /assembled/com címre. 7000 6700 6400

Ural com vezetője. 4200 4000 3800

Vezesse az "Ural" /Irbit/com címet. 4500 4200 3900

Az uráli fejnek igaza van. 2200 2000 1800

Az "Ural" feje balra 2200 2000 1800

Gomba "Dnepr" 60 50 40

Gomba "Ural" 60 50 40

Guk "Dnyepr" 760 710 660

Érzékelő nélkül "Ural" gyújtás (összeszerelve) 250 230 210

Érzékelő nélkül gyújtás.."Ural" 150 130 120

Érzékelő .. gyújtás nélkül .. "Ural" (bütyök) 100 80 70

Kormány lengéscsillapító "Ural" (összeszerelve) 110 90 80

Kormánycsillapító "Ural" (egyszerű) 70 60 50

Irányjelző tartó "Ural" (króm) com. 160 140 120

Fényszórótartó "Ural" 350 300 250

Kerekesszék differenciálmű Dnepr MT-16 / sebességváltó összeállítás / 4000 3800 3600

Diódahíd "Ural" 12 V 180 160 140

2. lemez akna "Utazás" tároló/ 9 120 100 90

Másodlagos tengelytárcsa "Voyage" hr. 8 120 100 90

"Ural" másodlagos tengelytárcsa (egyszerű)

Disk sc "Ural" (fém) com. 1950 1850 1750

Korong "Ural" (ferr.) db. 150 140 130

Kuplungtárcsa "Ural" sajtó.db. 300 270 240

Kuplungtárcsa "Ural" inter. db 300 270 240

Kuplungtárcsa "Ural" tolóerő db. 300 270 240

Féktárcsa "Voyage" 1000 900 800

Arc "Voyage" 2050 1950 1850

"Ural" ív futódeszkákkal. 3800 3500 3200

Arches "Ural" (króm) 2050 1850 1650

Biztonsági rudak "Ural" com. 550 500 450

Hátsó tengely "Ural" /nagy hornyok/ összeszerelve 4000 3800 3600

Hátsó tengely "Ural" / váltókészlet / 1500 1400 1300

Hátsó tengely "Ural" (összeszerelve) 5600 5300 5000

Gyújtás "Ural" (bezk) Jekatyerinburg 3580 3380 3180

Gyújtás "Ural" (bezk) Cikksz. Osk. 4200 4000 3800

Gyújtás "Ural" nélkül.../SoveK/ 2900 2800 2700

Elektromos gyújtás "Ural" imp. 2050 1950 1850

Gyújtáskapcsoló "Ural" 150 140 130

"Ural" lopásgátló zár 160 140 120

Vadonvédelem "Ural" 90 80 70

Lábvédő "Ural"komp. 200 180 160

Kézvédelem "Ural" com.. 50 45 40

Tükör "Ural" króm com. 350 330 310

Tükör "Ural" tér. 60 50 40

Tükör "Ural" kör. 65 50 45

A K-65 "Ural" karburátor fojtótűje 30 25 20

Tűk szamár. híd "Ural" com. 120 110 100

Weber CW 65 I 1050 950 850 karburátor

Weber CW 65-Tcom karburátor 2100 2000 1900

Weber CW 68 I 1050 950 850 karburátor

Porlasztó Weber CW 68 U com, 2100 2000 1900

Weber CW 68D karburátor 1050 950 850

Karburátor K-301 com. 2500 2300 2100

Karburátor K-63 T com. 1500 1400 1300

Karburátor K-65T com 3050 2950 2850

Karburátor K-65T com imp. 1380 1280 1180

Karburátor K-65Tsht. 1200 1100 1000

Karburátor K-68T com. 2400 2300 2200

Karburátor K-68U Kharkov /imp./ com, 2248 1380 1280 1180

Karburátor K-68U készlet/PEKAR/ 2900 2700 2500

Karburátor K-68U db/PEKAR/ 2250 2150 2050

Karburátorok "Voyage" /Keihin/ com. 12000 11500 11000

"Ural" kardán /nagy bordák/ 2650 2350 2050

Kardán "Ural" króm/nagy hornyok/ 3000 2800 2600

Hajtott kerekesszék kardán "Dnepr" / összeszerelve / 980 930 880

"Dnepr" kardán / összeszerelve / 1080 980 880

Kardán "Ural" króm/kis hornyok/ 2500 2300 2100

Carter dv "Ural" 1365 1200 1100

Carter hátul "Ural" híd 450 400 380

"Ural" katalógus 60 40 35

Szorítótekercs "Ural" 12V 250 230 210

Szorítótekercs "Ural" 6V 300 280 260

Ural tekercs elektromos gyújtáshoz 850 800 750

Szelep "Ural" com. 350 330 310

Bemeneti szelep "Ural" 90 80 70

Szelep "Dnepr" com. 2 db. 150 130 120

Klemnik gen. "Ural" 40 35 30

"Ural" kardánék 50 45 40

Kickstarter ék "Ural" 40 35 30

Hátsó kar ék haladás "Ural" 15 12 10

Főtengely "Dnepr" összeszerelve 4900 4700 4500

Főtengely "Ural" 4150 3850 3550

Főtengely "Ural" /Irbit/ 4200 4000 3800

"Ural" kerék 19"/króm agy/ 4800 4600 4400

Kerék "Ural" öntött megerősített. 3900 3700 3500

"Ural" kerék 19" v.sb.kh. 3050 2850 2650

Hátsó kerék "Voyage" /összeszerelve/ 6000 5800 5600

Öntött kerék 16" 6500 6200 5900

Keréksáv "Voyage" 4000 3700 3400

Sávkerék "Voyage" /összeszerelve/ 5500 5200 4900

Keréksáv 21" 2000 1800 1600

Ural kerék 19" króm imp. 5600 5400 5200

"Voyage" kerék 16" x 9800 9300 8800

"Ural "19" kerék xr. 3050 2850 2650

"Ural" kerék (öntvény) 3900 3800 3700

"Ural" kerék 18" xr. 3950 3750 3550

"Ural" kerék 19" 1900 1700 1500 kr

"Ural" kerék 19" megerősített kerék - 2500 2300 2100

"Ural" kerék 19", megerősített tároló - 3900 3800 3700

"Ural" kerék 18. megerősített tároló - 3900 3800 3700

"Ural" 19" kerék sb.kr. - 3000 2800 2600

"Ural" 19" kerék megerősített kerékkel 2800 2600 2400

"Ural" 19" kerék megerősített tárolóval - 3000 2800 2600

Pads "Voyage" db. 35

Fékbetétek "Dnyepr" 430 400 370

Pads "Ural" com. 370 350 330

Kardánsapka "Dnepr" 100 90 80

Kardánsapka "Dnepr" (króm) 170 150 130

"Ural" gyűrű 1Р 210 190 170

"Ural" gyűrű 1r /Ukrajna, Lebedin/ 220 200 180

"Ural" gyűrű 1. imp./Motus/ 180 160 140

"Ural" gyűrű 2Р 210 190 170

"Ural" gyűrű 2р (Ukrajna, Lebedin) 220 200 180

"Ural" gyűrű 2P imp./Motus/ 180 160 140

"Ural" gyűrű 4Р 210 190 170

"Ural" gyűrű 4P imp./Motus/ 180 160 140

"Ural" gyűrű N 210 190 170

"Ural" N gyűrű (Ukrajna, Lebedin) 220 200 180

Gyűrű "Ural" N imp./Motus/ 180 160 140

K-750 1Р 300 280 260 gyűrű

Gyűrű K-750 2P com. 300 280 260

Gyűrű K-750 N com. 300 280 260

Dugattyúgyűrű "Voyage" /Hastings/com. 1200 1100 1000

Kardán ütközőgyűrű "Dnyepr" "Ural" 10 8 5

Megállókeresztek gyűrűje."Ural" 5 4 3

"Ural" rögzítőgyűrű 15 12 10

Kapcsoló "Ural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300

Kúpos pár "Ural" 10 fog. 2050 1950 1850

Kúpos pár "Ural" 8 fog. 750 700 650

ferde pár "Ural" 8 fog/Irbit/ 1350 1250 1150

Kúpos pár "Ural" 9 fog. 1550 1450 1350

ferde pár "Ural" 9 fog/Irbit/ 1550 1450 1350

Kúpos vezetékpár. összeszerelt "Dnyepr" darabszáma 1450 1350 1250

Kapcsolatok "Ural" (összeszerelve) 70 60 50

Kapcsolatok "Ural" 70 60 50

"Ural" biztonsági doboz 110 100 90

Rocker "Ural" com. /2 db/ 650 600 550

Levegő test "Dnepr" szűrő 250 220 200

Levegő test "Ural" szűrő 200 170 150

"Ural" kaputömítés ház 40 35 30

Igazgatóság kb. "Ural" 120 110 100

Műszerfal test "Ural" króm. 600 550 500

Műszerfal ház "Dnepr" (króm) 450 400 320

Bütyök/tengely olajtömítés ház "Ural" 40 35 30

Checkpoint "Dnepr" com. tengelyek 2350 2250 2150

Sebességváltó "Dnepr" összeszerelve 7300 7000 6700

"Ural" ellenőrzőpont 9300 9000 8700

Sebességváltó "Ural" (számítógép, tengely) 2200 2000 1800

Rögzítés nélkül gyújtás "Ural" 50 45 40

Hangtompító tartó "Ural" 20 20 20

Pótkerék tartó "Ural" 200 150 130

Rögzítési szám "Ural" 30 28 25

Az "Ural" rendszámtábla felszerelése 20 18 15

Kormánykeréktartó "Ural" (standard ob.) ("Dnepr") 180 160 140

Kormánykeréktartó "Ural" 180 90 80

Féklámpatartó "Ural" króm. 350 300 250

Féklámpatartó "Ural" króm, összeszerelve 1200 1100 1000

Lámpatartó "Ural" (króm) 250 200 180

Keresztdarab "Ural" 40 35 30

"Ural" kereszttartó (összeszerelve) 180 160 140

Konzol oldala. "Ural" futódeszkák 340 320 300

Konzol a hangtompító rögzítéséhez "Solo" com. 120 100 80

Vezérlőkar konzol "Ural" 35 35 35

Masszív üléstartó Ural króm. 1200 1100 1000

Első szárny "Voyage" króm 1600 1500 1400

Hátsó szárny "Dnepr" 550 500 430

Hátsó szárny "Ural" 1650 1550 1450

Hátsó szárny, "Ural" chopper 380 370 360

Oldalkocsi sárvédő "Dnepr" 550 500 450

Oldalkocsi sárvédő "Ural" 1800 1700 1600

Szárnysáv "Voyage" 1200 1100 1000

"Dnyepr" szárnysáv 550 500 400

"Ural" szárnysáv 700 650 600

Szárnysáv "Ural" króm. 1000 900 800

Szárnykaros villák "Ural" 550 500 430

Előlap "Voyage" ("libanyak") 250 230 220

Használt "Ural" tartályfedél /króm/ 250 220 190

Használt tartályfedél Voyage 750 700 650

Használt tartályfedél Ural műanyag zárral 250 230 210

Használt tartályfedél Ural króm. /zárral/ 550 500 450

Gáztartály kupakja "Voyage" króm. 600 550 500

Gáztartály kupakja "Voyage" króm. 800 750 700 kulccsal

"Ural" gáztartály sapka 180 170 160

Fedő légszűrő„Utazás” 600 550 500

Fejvédő "Dnepr" 220 200 180

Fejvédő "Ural" 250 230 210

Fejvédő "Voyage" (padló) 380 350 320

Fejvédő "Ural" (polírozott) 250 200 180

Fejvédő "Ural" hr. 550 500 450

Hátsó tengely burkolat K-750 390 360 330

Fedő hátsó tengely"Dnyepr" 580 550 520

Hátsó tengelyburkolat "Ural" 700 600 500

Fedél befogott "Ural" négyzetméter. 100 90 80

"Ural" fedőbilincs AL 150 140 130

Takaró bilincs "Ural" króm 650 600 550

Hátsó burkolat "Ural" /üres/ 2101 450 420 390

K-750 házfedél hátul. összeszerelve 300 270 250

K-750 házfedél hátul. üres 250 230 200

Tengelyburkolat "Ural" hátsó/összeszerelt / 600 550 500

Hátsó rekesz burkolat "Voyage" 750 cm" 300 270 250

Karterházfedél "Dnepr" /elöl/ 480 430 380

Karterházfedél "Ural" (elöl) 1200 1100 1000

Szelepfedél "Ural"/"láng"/ 650 600 550

Szelepfedél "Dnepr" / láng / 500 450 400

"Ural" kerékburkolat 30 25 20

Sebességváltó burkolat "Dnepr" (hátsó) 550 500 450

Olajszivattyú fedele "Dnepr" 420 370 320

Fedő olaj pumpa"Dnepr" (összeszerelve) 980 930 880

Fedősáv "Dnyepr"/"láng"/500 450 400

Megszakítási fedél "Dnepr" 150 130 110

Ural 70 60 50 megszakító burkolat

Érzékelő bütyök "Ural" b/z / 50 45 40

Hátsó pad bütyök. fék "Ural" 45 35 30

Pad cam sáv fék "Ural" 45 35 30

Szalag az "Ural" tartályhoz 60 50 45

Szirom az "Ural" szárnyhoz 90 80 70

Béka megáll. láb "Ural"

Frog stop.Manual "Ural"

Az "Ural" keresztmetszet olajozója

Olajbevitel "Dnyepr" 50 40 30

"Dnepr" olajszivattyú / összeszerelve / 550 500 450

"K-750" 180 olajszivattyú

"Ural" olajszivattyú 560 510 460

Lendkerék "Voyage" 1000 950 900

Lendkerék "Dnepr" 950 900 850

Lendkerék "Voyage" összeszerelve 1550 1450 1350

Lendkerék "Ural" 1100 1000 900

Lendkerék "Ural" szerelvény / indításhoz / 3950 3750 3550

Autó "Voyage"/Brembo/ 4700 4500 4300

Másodlagos tengelykapcsoló "Ural" 60 50 40

Másodlagos tengelykapcsoló 1-2 sávos "Ural" 65 55 50

Másodlagos tengely tengelykapcsoló 3-4 sáv "Dnyepr" 100 90 80

Másodlagos tengelykapcsoló 3-4 sáv. "Ural" 90

"Dnepr" kardán tengelykapcsoló villával szerelve 350 300 250

Kardán tengelykapcsoló "Ural" 220 200 180

Kardán tengelykapcsoló "Ural" (összeszerelt) króm. 360 340 320

Vágógyűrűk és tömítések készlete Sebességváltó."Dnepr"* 25 20 15

Szerszámkészlet Ural 300 250 200

"Dnepr" tömítéskészlet 100 90 80

"Ural-750" tömítéskészlet 100 90 80

"Ural" tömítéskészlet 100 90 80

Olajtömítés készlet "Dnepr" com. 120 110 100

Olajtömítés készlet "Dnepr" / komplett / 250 230 210

Olajtömítés készlet "Ural" com. 769 180 160 140

Hátsó lengéscsillapító tömítés készlet "Ural" 50 45 40

Olajtömítés készlet "Ural" sebességváltóhoz 80 70 60

Olajtömítés készlet "Dnepr" sebességváltóhoz 80 70 60

Dekoratív fedések "Ural" com. 750 700 650

Fékbetétek "Dnepr" com. 40 35 30

Fékbetétek "Ural" com. 15 10 7

Irány szelep cél."Ural" 60 55 50

Útmutató "Dnyepr" 60 55 50

"Ural" kerékfeszítő 70 70 70

"Ural" lengéscsillapító rugófeszítő 15 12 10

"Ural" küllős mellbimbó 15 12 10

Küllő mellbimbó "Ural" /króm/ 20 18 15

Kikst leg. "Ural" (króm) 3207 850 800 750

Kickstarter láb "Ural" 580 550 520

Lábsáv szamár utazási "Ural" króm. 200 150 120

Lábsáv szamár "Ural" összeomlás. 50 40 35

Leg per.per. "Ural" 120 100 80

Szóval, én is készülök a lőszertartók cseréjére. Összeállítok [b] egy akasztókészletet. SOKAT írtak már erről a témáról, és ez kaotikus, de én eddig úgy döntöttem, hogy:

Lehetséges csere lehetőségek

CEED ED (dorestayl)

KYB alapú megoldás

B. Hátsó felfüggesztés

Bilstein alapú megoldás

B. Hátsó felfüggesztés

CEED FL (restyle)

Keresek valakit aki írhat! ;)

kiegészítjük Ezek a rack egyéb alkatrészeit sorolják fel (lásd az ábrát). Mit kell változtatni a rugókon és a lőszeren? Vegyél eredetit vagy egyél méltó pótlások más gyártók?

MEGBÍZHATÓ megoldásokra van szükségünk, amelyek nem változtatják meg Sid felfüggesztésének jellegét, ami javítja a megbízhatóságot és működési tulajdonságok. A kollektív gazdálkodás és a befejező munka sem elfogadható.

Egyéb felfüggesztési alkatrészek cseréje (kivéve lőszer és rugók) - állapotuk szerint.

Készítsünk már változatot egy normál kézikönyvből!

Minden észrevételt, kiegészítést, módosítást köszönettel fogadunk, eredetiben

1 felfüggesztő szerkezet

A Kia mérnökei munkájának eredménye egy teljesen független felfüggesztés, amely az aktív vezetési stílusra összpontosít.

1.1 Alapvető definíciók

MacPherson rugóstag első felfüggesztés stabilizátorral oldalirányú stabilitásés egy megerősített segédkeret, hátsó multi-link. A könnyű karbantartás és a kopásállóság miatt ez az elrendezés nélkülözhetetlen az orosz utakon. A gördülési hatás javítása érdekében az átmérőt megnövelték kerékcsapágyak. És L alakú alsó vezérlőkarokÉs gáz lengéscsillapítók A Sachs cégek hozzájárulnak a jobb kezelhetőséghez és a gördülékenyebb utazáshoz. Tovább kia mag A kanyarstabilitás elérése érdekében negatív dőlésszög van beállítva.

Az autó kormányzása lehet alulkormányzott, túlkormányzott vagy semleges. A semleges kormányzás eléréséhez szabadonfutáskor a felfüggesztést az autó infóban jelzett súlyeloszlásával arányosan állítják be (a vezető ülésében!). Ez azonban nem a legjobb lehetőség, hiszen gáz alatt a hátsókerék-hajtású autó túlkormányzott, az elsőkerék-hajtású pedig alulkormányzott. Az üres kormányzás általában egy köztes fojtószelep-helyzetbe van állítva.

1.2 Távolság

(Ride Height - angol)

Meghatározza a felfüggesztés hatótávolságát (Motion Range, méterben) és a jármű súlypontjának magasságát. Centrifugális erő a súlypontra hat, és hajlamos a külső kerekekre billenteni az autót. A belső kerekek tehermentesek és elvesztik a tapadást. A külső kerekek terhelnek, de lényegesen kisebb tapadást kapnak, mint amennyit a belső kerekek veszítenek, és az autó összesített tapadása csökken. Ezenkívül az autó karosszériája gördül és megdönti a kerekeket, csökkentve az érintkezési foltokat. E nemkívánatos hatások csökkentése érdekében, és menjen végig a forgatáson nagyobb sebesség, a súlypont a lehető legalacsonyabb legyen. Azonban ne rohanjon nagyon alacsonyra állítani hasmagasság. Ez korlátozza a felfüggesztés útját, és megnehezítheti a nehéz helyeken való eligazodást az ösvényen.

2 Lengéscsillapító

(lengéscsillapítók, lengéscsillapítók - angol)

A lengéscsillapítók jellemzői szorosan összefüggenek a rugók merevségével. A rugók befolyásolják a felfüggesztés úthosszát, a lengéscsillapítók pedig a mozgás sebességét.

2.1 Nyomóerő

(kompressziós csillapítás - angol)

A lengéscsillapító kompressziós ellenállása befolyásolja a felfüggesztés tömörítési sebességét: külső kerekek kanyarban, elöl fékezéskor, hátul gyorsításkor. Minél magasabb ez az érték, annál lassabban mozog az autó karosszériája a súly újraelosztása során, és annál könnyebb egy ilyen autót irányítani. Ennek ára gyengül tapadási tulajdonságok gumiabroncsok - a fékezési dinamika és a kanyarsebesség romlik.

2.2 Visszapattanó erő

(Rebound Damping – angol)

A nyomóerőhöz hasonlóan a visszapattanó erő is csak akkor csillapítja a karosszéria rezgését, hogy egyszerűsítse a vezérlést, csak akkor, ha a felfüggesztést megfordítják (összenyomják).

3 bukókeret

(Bugásgátló rudak - angol)

Csökkentse oldalsó tekercsek a karosszéria (és velük együtt a kerekek dőlésszöge), és gyorsabbá és kiszámíthatóbbá teszi az autó reakcióit. De nem szabad túlzásba vinni velük, megteszik független felfüggesztés függőbb – ha az egyik kerék ütközik, mind a másik kerék, mind az egész test megremeg. Ezenkívül a stabilizátorok csökkentik a tapadást. Ennek megfelelően elöl csökkentik a kormányzást, hátul pedig növelik. A finomhangolási szakaszban állítják be a kormányt.

4 Menedzsment

(Kormányzás - angol)

Ez a távolság a kerék kormánytengelye és a gumiabroncs közepe között (A). Pozitív gördülési vállú hátsókerék-hajtású autó vezetésekor a nem hajtott kerék gördülési ellenállási ereje ezen a vállán érzékelhető momentumot hoz létre, amely a kormányt középhelyzetbe irányítja. Ez ideges és nehezen vezethető gépeken lehet hasznos. A „pamut” vezérlésnél ezzel szemben negatív váll készül az élesség növelésére. Egy elsőkerék-hajtású autónál kifutáskor vagy fékezéskor a helyzet megismétlődik, gyorsításkor pedig minden pont az ellenkezője. Ezért minden nullától eltérő érték felváltva vagy segít, vagy árt, szükségtelen egyensúlyhiányt okozva az irányításban.

(Caster - angol)

A forgástengely hosszirányú dőlésszöge

A kormányzott kerekek dinamikus stabilizálását biztosítja – más szóval egyenesen vezeti az autót elengedett kormánykerékkel. A működési elve a kerék széken való viselkedéséből egyértelműen kitűnik - mozgáskor hajlamos a láb mögé kerülni, vagyis a legstabilabb pozíciót venni. Ahhoz, hogy ugyanazt a hatást érjük el egy autón (hátsókerék-hajtás), annak a pontnak, ahol a kormánytengely metszi az útfelületet (c), a kerékérintkezési folt (d) közepe előtt kell lennie. Ehhez a forgástengelyt hátradöntik, mint egy kerékpárt. Most kanyarodáskor a mögöttük lévő út oldalirányú reakciói megpróbálják visszatenni a kereket a helyére. Sőt, ha oldalirányú erő hat az autóra, akkor a görgő gondoskodik róla sima fordulat a gépet ennek az erőnek az irányába, és megakadályozza annak felborulását. Tovább elsőkerék meghajtású autó fékezéskor dinamikus stabilizálás ugyanúgy működik, mint a A hátsókerék-hajtás. Ám a gyorsítás során a kerék már nem a láb mögé gurul, hanem maga elé tolja, így nincs szükség dinamikus stabilizálásra.

A görgő jelentősége nem ér véget, amikor elfordítja a kormányt, mindkét kereket a kanyarodás irányába billenti. Amikor a kerék megdől, a külső gördülőkör (1) nagyobb lesz, mint a belső (2), és ennek megfelelően hosszabb utat tesz meg. De mivel ez egy és ugyanaz a test, és nem tud szétszakadni, akkor belső rész lefékezi a külsőt és a kerék hajlamos a dőlés irányába fordulni. Ez azt jelenti, hogy a görgő mindkét első kerekét a kanyarodás irányába döntve növeli az alulkormányzottságot a kormány elfordításakor.

4.3 A kormánytengely oldalirányú dőlése

Biztosítja a kormányzott kerekek súlyának stabilizálását. Ezzel a sémával abban a pillanatban, amikor a kerék eltér a „semleges” állástól, az eleje emelkedni kezd. És mivel nagy a súlya, amikor a gravitáció hatására elengedi a kormányt, a rendszer hajlamos kezdő pozíció, amely egyenes vonalú mozgásnak felel meg. Súlystabilizáció csak karbantartáskor van jelen pozitív tőkeáttétel befut De forduláskor az inklin kedvezőtlen szögben dönti el a külső kereket (mint a pozitív dőlésszög), és az érintkezési foltja megromlik. És mivel kanyarodáskor viseli a fő terhelést, az egész tengely elveszti a tapadást. Ezt a hátrányt görgővel és dőléssel lehet kompenzálni, ekkor a külső kerék tapadása jó lesz, de a belső kerék tapadása (bár kevésbé fontos) erősen leromlik.

Mert elsőkerék-hajtású autók Az első tengely tapadása rendkívül fontos, és ezt a stabilizálást tartósan kell igénybe venni. Az erős hátsókerék-hajtású autókban éppen ellenkezőleg, minden a tengelykapcsolón múlik. hátsó kerekekés az első tengely tapadási képességének enyhe csökkenése kanyarodáskor még előnyös is, mivel kompenzálja a túlkormányzottságot.

4.4 A kerék forgásának párhuzamossága

(Parallel Steer - angol)

1-es érték esetén mindkét kerék azonos szögben forog; 0 - a kormánykerék elfordításával a belső kerék nagyobb szögben tér el, mint a külső. Forduláskor a belső kerék kisebb sugarat követ, ezért erősebben kell forgatni, mint a külsőt. Ráadásul a kormánykerék elfordításával az első kerekek behajlása csökken, ezáltal javul a kormányzás stabilitása kanyarokban. Minél kisebb a kanyar sugara az autópályán, annál kisebbnek kell lennie ennek az értéknek.

5 kerekek

(Kerekek - angol)

5.1 Toe-in

(Toe-in - angol)

Pozitív toe-in: Ha felülről nézzük, ha egyenes vonalakat húzunk a kerekek mentén, akkor azok az autó elején metszik egymást. Negatív kivágás: képzeletbeli egyenes vonalak metszik egymást az autó mögött. Pozitív toe-in hátsó tengely egyenes vonalban stabilabbá teszi. Negatív esetén az autó körbejár. Az első tengellyel ennek az ellenkezője igaz – az első kerekek pozitív behajlása növeli az autó kormányozhatóságát, megkönnyítve a kanyarodást. A negatív növeli a vezérlés stabilitását. A lábujj nullától való erős eltérése növeli az autó gördülési ellenállását egyenes vonalon (csökken maximális sebesség, az üzemanyag-fogyasztás és a gumikopás növekszik), de kis szögben ez nem észrevehető.

A lábujjhoz hasonlóan a dőlésszög a kerekek párhuzamossága, de elölről nézve. Negatív dőlés esetén a kerekek befelé, pozitív dőlés esetén pedig kifelé dőlnek. Ez azért történik, hogy megőrizzük az érintkezési foltot kanyarodáskor, mivel, mint már említettük, az abroncs deformálódik az oldalirányú túlterhelés hatására. A kerekek görgő miatti dőlésszögétől eltérően a dőlésszög statikus szög. Ezért az előnyök mellett kettő is van apró hátrányok. Az első, hogy kanyarodáskor a belső kerék elhajlik a kanyartól és elveszti a tapadást. Hanem azért, mert ki van rakva, nem játszik nagy szerepet. A második, hogy egyenesben haladva a kerekek nem merőlegesek az útra, és a tapadás sem maximális. Hanem azért, mert Ezt a szöget csak a hátsó kerekeknél célszerű nagy értékre állítani, és ez csak hátsókerék-hajtású autók indulásakor észrevehető. Fékezéskor a súly közel 70%-át az első kerekeknek kell lassítaniuk – a hátsó kerekek tapadása sokkal kevésbé hat.
A kerék úthoz viszonyított dőlése meghatározza a gumiabroncs érintkezési foltjának méretét és alakját, vagyis közvetlenül befolyásolja a kerekek tapadását az úton. Egyenes vonalon a kerekek maximális tapadása teljesen merőleges az útra (1-a ábra). Ez lehetővé teszi a gyors indítást és a késői fékezést. Egy fordulat során pedig az oldalirányú túlterhelés deformálja az érintkezési foltot, és megváltoztatja benne a fajlagos nyomáseloszlás jellegét (1-b. ábra). Az alakváltozás kompenzálására a kerék a forgásirányba billen (1-c ábra). Ez lehetővé teszi, hogy ugyanazzal a maximális érintkezési folttal váltsa egymást, és ezáltal maximális tapadást biztosítson.

a - érintkezési tapasz nyugalomban;
b - az érintkező folt deformációja fordulat közben;
c - a deformáció kompenzálása a kerék megdöntésével
Egyenesben haladva csökken a tapadás, és korábban kell fékezni.

Többlengőkaros kialakítás olyan helyeken, mint a hátsó felfüggesztés Kia autó Siddel ma nagyon könnyű találkozni. Ez egy általános séma, amelyet a gyártók túlnyomó többsége előnyben részesít a stabilitás növelése és modelljeik magabiztos kezelhetősége érdekében.

Anyagunk „hőse”, a Kia Sid ilyen felfüggesztéssel rendelkezik. Ez a séma nem egyszerű, de lehetővé teszi a gyártó számára, hogy nagyon precíz alvázhangolást érjen el.

A többlengőkaros felfüggesztés középpontjában természetesen az első felfüggesztést nem veszik figyelembe a következő elemek:

• karok, amelyek közül néhány keresztirányú, mások hosszanti;
• egyrészes segédkeret;
• csavart rugós elemek;
• lengéscsillapítók;
• kerékagyak tengelyekkel együtt;
• stabilizátor rugókkal.

Felfüggesztési feladatok

A Kia Sid modell hátsó alvázrajza 4 kart tartalmaz az egyik oldalon. Három elem keresztirányú, a 4. pedig hosszanti. A karrendszer biztosítja, hogy az agy és a kerék megfelelő mozgásban maradjon időegység alatt. A segédkeret lehetővé teszi a felfüggesztési elemek által a karosszériára továbbított rezgések szintjének csökkentését.

Mindegyik kar csavaros csatlakozásokkal van rögzítve gumi-fém perselyeken keresztül, amelyeket csendes blokkoknak nevezünk. Az ilyen lágyító alkatrészek nemcsak a karokban vannak jelen, hanem magának az alváznak a rögzítési pontjaiban is.

A függőleges rezgések csillapítására lengéscsillapítókat használnak, amelyeknek rugóval párhuzamosan kell működniük. Ez biztosítja a karosszéria leghatékonyabb helyzetét az útfelülethez képest. Ez különösen domborulatokon való áthaladáskor szembetűnő, amikor a saját súlya alatt megdöntött karosszéria a megadott lengéscsillapító elemek segítségével gyorsan és hatékonyan tér vissza eredeti helyére.

A kanyarokban való stabilitásért és az oldalirányú erők ellensúlyozásáért a stabilizátor, amely speciális segédkeret-tartókra van rögzítve, és mindkét szélén támasztékaihoz kapcsolódik. Élettartamuk (állványok) kicsi, körülbelül 60-80 ezer km, mivel fokozott erővel érzékelik a terhelést. Ezeknek az alkatrészeknek, valamint a hátsó tengely többi alkatrészének tartósságát az útfelületek állapota és a haladási intenzitás befolyásolja.

A kormánycsukló egyfajta összekötő láncszem a karok között. Segítségével a KIA Ceed vezetésekor a felfüggesztés alkatrészeiben fellépő erők újraelosztásra kerülnek. Magába a tengelybe (vagy ökölbe) egy agy van beépítve, amely a kerék megtartására és forgásának biztosítására szolgál. Egyes tapasztalatlan tulajdonosokat spontán félrevezetik, összetévesztve a tengelyt az agyvel. Hogy segítsünk egy ilyen kontingensnek, megszólítunk egy fotót, amely lehetővé teszi számunkra, hogy végre megértsük ezen elemek típusát és célját. Az ábrán az ököl karikázva van a további zavarok elkerülése érdekében.

Különbségek a felfüggesztések között a LED-ek különböző generációiban

Hátsó felfüggesztés az előző generációban sok kritikát váltott ki túlzott merevsége miatt. Kia tulajdonosok Sid a kényelem hiányára panaszkodott, amikor egyenetlenségeken és kátyúkon vezet, amikor minden ütést a maga teljességében érezni lehetett. A gyártó hallgatott a dühös tulajdonosokra, és átkonfigurálta a felfüggesztést, eltérő tulajdonságokat adva neki a lágyság és a keménység egyensúlyában, anélkül, hogy a kezelhetőséget veszélyeztette volna.

Hogyan változott a felfüggesztés viselkedése a Kia Sid modell új generációjában? Egyébként az első felfüggesztést is javították. Állítsunk fel egy tesztet. Miután elkezdtünk mozogni, az egyenetlen felületeken való elhaladáskor tapasztalható remegésre összpontosítunk. Azonban semmi ilyesmi nem történik. Egyelőre dicsérjük a gyártót, lelkileg mindenféle díjjal záporozva. Előtte egy csatornafedél jelent meg. Ráirányítjuk a kereket. Szóval támadj! Igen, az érzések nem a legkellemesebbek, de elviselhetők. Meggyőződésünk, hogy az átalakítások a KIA Ceed autók javát szolgálták, és az új alváz jelentősen felülmúlja az előző generációban meglévő kialakítást.

Foglaljuk össze

Általában a viselkedés magabiztos, de szeretném Koreai mérnökök folytassa a munkát a fejlesztésen, hogy a hátsó felfüggesztés és az első felfüggesztés még jobb legyen, majd KIA autó A Ceed magabiztosan tudja majd „meghódítani” a hazai kátyúkat.

Kammikadze

2012. június 7. 16:24

A hátsó felfüggesztés független, többlengőkaros (három keresztirányú és egy hosszirányú lengéscsillapító mindkét oldalon), teleszkópos lengéscsillapító 4-es (7.3. ábra) és 13-as, 9-es bukókerettel. A hátsó felfüggesztés vezetőelemei az lefutó karok 7 és 16 vezérlő és keresztirányú karok 1, 15, 2 és 10. Ez a karrendszer a rugalmas gumi-fém csuklókkal kombinálva a felfüggesztést a „passzív kormányzás” tulajdonságával ruházza fel: kanyarodáskor hátsó kerekek fordulj meg

Fénykép

Árak

Uj tetelek

Hangolás

Saját kezűleg

A teleszkópos lengéscsillapító rugóstag egyesíti a rugalmas elem és a rezgéscsillapító funkcióit. A lengéscsillapító rugóstag alul az alsó lengőkarhoz, felül pedig a karosszériához csatlakozik. Tovább lengéscsillapító rugóstag egy tekercsrugó, egy nyomópuffer támasztékvédő burkolattal és egy felső támaszték van összeszerelve.

Az alsó lengőkarok a bukókerethez csatlakoznak. A bukókeret támaszok át vannak rögzítve gömbcsuklók az alsó lengőkarokon és a stabilizátorrúdon. A stabilizátorrúd gumipárnákkal ellátott konzolokkal van a hátsó tengely gerendájához rögzítve

Új játékos a golfpályán: Kia Ceed.

A "Kia" képviselői azt állítják: a "cee'd" megjelenésével kezdődik új fejezet a cég történetében - ezentúl az ilyen márkájú autóknak egyenlő feltételekkel kell versenyezniük az európai modellekkel. Igen, ez nagyon merész kijelentés! A debütáns fő riválisai a Kia marketingesei. lát" Ford Focus"És" Volkswagen Golf"A léc magasra van téve. Képesek lesznek túlszárnyalni a koreaiak a piaci trendeket? Hogy megtudjuk, Olaszországba mentünk, ahol először ismerkedtünk meg a Kia cee'ddel.

A FORRÁS "cee'd" szó (olvasható: "seeid") a "C" betű, azaz a "C szegmens" (golfosztály) és az "ED" rövidítés - "European Design" összevonásából keletkezik. Minden mást, beleértve a szokatlan kisbetűket és az aposztrófot is, a szépség kedvéért hozzáadták. A koreaiak úgy vélik, hogy egy ilyen név tetszeni fog az európai fülnek, és könnyen megjegyezhető. Nagyon könnyű megjegyezni. Én személy szerint egy szakállas tréfára asszociálok: „Hogy hívják a moszkoviták a pivót – Piivo?”

A viccet azonban félretéve. Íme, az európai bestseller cím új koreai versenyzői sorakoznak a római repülőtér melletti parkolóban...

Milyen autót szeretnél? Benzin vagy dízel? "Mechanikával" vagy "automatával"? - kérdezte a kulcsokat kiosztó lány tesztautók. - Három benzines és egy (egyelőre egy dízel) közül választhatunk.

Jó kezdés. Az európai vásárlók hozzászoktak a választékhoz széleskörű motorokat, és hosszan húzza az ujját az alapfelszereltség hosszú listáján.

Úgy tűnik, a szervezők előre kiderítették, hogy többet gyenge motorok Az oroszok nem részesítik előnyben őket, és a mi piacunkon az erősebbek túl drágák. Legalábbis a golfautókhoz.

A kulcsokat a kezemben szorongatva az autók sora felé indulok. Mindegyik ötajtós ferdehátú. Más holttestek még nincsenek. 2007 vége felé megjelenik egy kombi, majd egy sport háromajtós. Szedán egyáltalán nem lesz. Végül is ennek az osztálynak már van " Kia Cerato" szedán karosszériával. Jól fogy, és egyelőre nem kell cserét készíteni rá.

Egyszerre

Az új Kia nagyon jól néz ki. A megjelenést a Kia cég új németországi tervezőközpontjában fejlesztették ki - német és koreai szakemberek (akik viszont az olaszoktól tanultak) közös erőfeszítései révén. Amit végül kaptunk, az egy ferdehátúnak tűnik." Toyota Corolla", de mégis - nagyszerű. Az arctalan dizájnról, amelyet sok éven át kritizáltak koreai autók, úgy tűnik, mára el lehet felejteni. A „cee’d” stílusosnak és modernnek tűnik.

A belső tér tágas, az ülésbeállítások még túlzóak is: végig hátrafelé haladva nem érem el a pedálokat. Azonnal észrevettem az előlap befejezését. Ez nem a régi koreai modellekből ismert csúszós és hangos műanyag, hanem egy rugalmas anyag gumírozott szövetre emlékeztet, finom szerkezetű bevágással. Jól esik megérinteni, vagy egyszerűen végighúzni rajta a tenyerét. A középkonzol esetlen „alumínium megjelenésű” kerete némileg ront a benyomáson, de ez az én személyes véleményem. Lehet, hogy valaki nem ért vele egyet. Az elemek összeszerelésének és felszerelésének minősége kifogásolható.

A felszereltség szintje pedig még magasabb, mint néhány versenytársé. Az autóban minden megvan. mi minden"? Könnyebb megmondani, mi hiányzik, mint egy hosszú listát felsorolni. telepített opciók. Beraktam az autót gazdag felszerelés TX (van egy kezdeti LX és egy köztes EX is). A teljes boldogsághoz csak egy színes folyadékkristályos multifunkció hiányzik információs kijelző. Kijelző viszont van, de kicsi és monokróm. A navigációs rendszer térképe nem jeleníthető meg rajta. Csak a mozgás irányát mutatja nyilak formájában.

De gazdag felszerelés- nem a legfontosabb dolog az autóban. A tervezés során kiemelten kezelték a biztonsági kérdéseket. A Kia mérnökei azt állítják, hogy végül sikerült létrehozniuk az egyik legtöbbet biztonságos autók osztályban, és a közelgő hivatalos Euro-NCAP töréstesztek ezt megerősítik. Nem tudom, várunk és meglátjuk. Az autónak legalább hat légzsákja van. És még a legolcsóbb LX konfigurációban is. A "cee'd" párnák mellett akár felszerelhető ESP rendszer. De csak a TX leggazdagabb verzióira van telepítve.

Rendkívüli könnyedséggel...

EL lökdösve, szégyenteljesen elakadtam. Mint egy újonc az autósiskolából. Ennek oka az 1,6 literes motor alacsony tolóereje alacsony fordulatszámon (ahogy valójában lennie kell), és a tengelykapcsoló-pedál túl könnyű, szinte súlytalan. Megszokásból nagyon nehéz elkapni a bekapcsolás pillanatát. A városi forgalomban azonban, amikor állandóan sebességet kell váltani, az ilyen könnyedség inkább előny, mint hátrány: nem fárad el a láb.

A Kia cee’d első ránézésre nőiesebb autó (persze, ha nemek szerint illik osztályozni az autókat). Minden erőfeszítés kicsi: a pedálokon, a kormányon, bekapcsolva váltókar. Az emberiség erősebb fele általában a szigorúbb és informatívabb ellenőrzéseket részesíti előnyben.

Az autó nagyon szívesen gyorsul. A dinamikus városi vezetéshez – amire szüksége van. Elővárosi autópályán pedig, ha nincs sebességkorlátozás, akkor különösebb stressz nélkül 200 km/h-n túl lehet tolni a sebességmérő tűjét. Gyanítom, hogy egy erősebb, 2 literes motorral a Kia cee’d még egy kifinomult sofőr kedvére is képes lesz. De mint mindig, itt is van egy légy a kenőcsben - a felfüggesztés túl puha. Még az átlagos európai háziasszonyok is jobban szeretik. Ugyanakkor, amint lekanyarodik a gyorsforgalmi útról egy másodlagos útra, amelyet nem különösebben különböztet meg az aszfalt minősége, a felfüggesztés elkezd „ütni” a kisebb-nagyobb ütéseket és szabálytalanságokat. Lassítani kell és óvatosabban kell vezetni. De még a macskaköves utcákon is (az olasz városokban sok ilyen utca van) az autó csendes - semmi nem nyikorog, zörög vagy csörömpöl. Merev test, jó befejező anyagok és kiváló minőségű összeszerelés- az akusztikus kényelem garanciája.

A földút néhány kilométer után simán kanyargós hegyi szerpentinbe fordult. Egész Dél-Európa ilyen utakon közlekedik. Nyilván ezért volt fontos, hogy a tesztvezetést szervezők bemutassák, hogyan viselkedik az autó ilyen körülmények között. A szerpentines úton utolértem egy öreg Alfát, akit egy helyi lakos vezetett, aki úgy tűnt, fejből ismerte az összes kanyart – nagyon félelem nélkül megrohamozta őket. Utolértem, de nem tudtam megkerülni. Az olasz látva, hogy "a farkamon lógok", valósággal elhajtott - a kanyarok bejáratánál egy csúszdába "szállította" az autót. Őszintén szólva ijesztő lett, és inkább lemaradtam. Ha merevebb lenne a felfüggesztés és informatívabb a kormány...

Ennek ellenére el kell ismernünk, hogy a koreaiak nagyon jól teljesítettek jó autó. Még a magas európai szabványok szerint is. " Alfa Romeo Természetesen nem sikerült (és nagy valószínűséggel nem is volt ilyen feladat), de a „Fiat” vagy valami nagyon hasonló érzés – egészen.

Ban ben kinézet A „Kia cee’d” számos népszerű ferdehátú tervezéséből idéz. Ennek ellenére nagyon eredeti.

Erre a kérdésre még nincs válasz. A Kia Motors európai részlegének vezetője egy hivatalos sajtótájékoztatón azt mondta, hogy az árak „nagyon versenyképesek lesznek”. Ugyanakkor megjegyezte, hogy a Kia cég arra törekszik, hogy megszabaduljon az „olcsó autógyártó” kialakult imázsától. Ennyi, egy szót sem többet. Hogy ez mit jelent, azt bárki találgatja.

Szerény fickó.

Meglehetősen szerény dizájn mögött új Kia termékek Cee'd bujkál csodálatos autó, mert minden tesztelőjét meglepte. Amikor elmentem felvenni az autót, azt gondoltam: "na, Kia, na, ez vezet, olcsó, szerény, valószínűleg unalmas", de kiderült... A következő lett...

Az autó kialakítása szándékosan egyszerű és diszkrét. Az autó számos összetett vonala segít levonni ezt a következtetést: a motorháztető, az ajtók alja, a fényszórók és hátsó fényszórók. Általánosságban elmondható, hogy némi hasonlóság van japán testvérével - a Toyota Aurisszal, de inkább - a Toyota Corolla korábbi verziójával a ferdehátú karosszériában.

Odabent sem trendi, sem innovatív dizájnmegoldások nem találhatók – minden ismerős, népszerű és ezért kényelmes. Minden elfogadható minőségben és az alkatrészek egymáshoz való megfelelő illeszkedésével történik. A használt műanyag nem a legjobb (főleg az ajtókapaszkodókon), de nem zörög, nem zúg nagy sebességgel, ütések felett, vagy hangos zene mellett. Állaga könnyed szövetutánzat, és többé-kevésbé kellemes tapintású. Ha valamivel rosszabb minőségű műanyagot használtak volna a mérnökök, akkor a belső tér egyszerűen elfogadhatatlan lett volna, de mint mondják, elviselhető.

A középkonzol kissé a vezető felé van fordítva - kényelmesebb, a kesztyűtartó pedig nagyon alacsonyan nyílik az utas lábánál - éppen ellenkezőleg, nem túl kellemes: a kesztyűtartóban való turkáláshoz meg kell kérdezni az illetőt melletted ülve, hogy előbb behúzzák a lábukat. Nem először találkozunk ilyen hibával az autókban. A műszerek könnyen olvashatók, minden világos, és nincsenek „védett” funkciók bizonyos funkciók vezérlésére - klasszikus. Bár nem! Nagyon sokáig azon törtem a fejem, hogyan lehet a „Fahrenheit”-et „Celsius”-ra állítani a külső hőmérsékletet mutató monitoron. A műszerek (fordulatszámmérő és sebességmérő) egyébként félsportos stílusban készülnek (a sebességmérő fél pohárba van elhelyezve), ami eleinte mosolyt váltott ki (arról, hogy eltűnt, kicsit később lesz szó ). Tetszett a középső karfa „megfelelő” magassága - egy szintben az ajtók karfáival, de az sem tetszett, hogy egyszerűen nem volt hova tenni egy kulacsot a kabinban - csak egy pohártartó volt (pl. mindenkinek!), az ajtófülkékben pedig csak papíroknak és rongyoknak volt elég hely, hátul ugyanaz a kép, csak nincs középső kartámasz. De bőven van hely az utasok lábának, térdének, vállának és fejének. De a csomagtartóra egyáltalán nem lehetett panasz - tágas, magasan nyíló ajtóval és nem mennek be zsanérok, alacsony rakodónyílással és összecsukva viszonylag sík padlóval. hátsó ülések(magasságkülönbség van, de sima, mint a legtöbb osztálytársam).

A Kia Sid eddig amolyan átlagos parasztnak mutatja magát, igényesség és modor nélküli autónak. De ha egyszer elhagyod a parkolót és...

... és az autó elkezd ámulatba ejteni, meglepni és elragadtatni. Ettől a pillanattól kezdődik a felfedezés. Semmi ilyesmit nem vártak az autótól, az pedig, hogy ilyen szerény áron is van a piacon hasonló vezetési tulajdonságokkal rendelkező autó, igazi felfedezés, és ennyi. A Kia Sid tökéletesen kezelhető! Minden igény és fenntartás nélkül. Akár hiszi, akár nem, ebben a minőségében a BMW Kopeykához és a 307-es Peugeothoz hasonlítható (magam sem hinném el, és nevetnék is, de egy márkakereskedésben egy tesztvezetéssel könnyen ellenőrizhető tény marad egy tény). Egyszerre voltam boldog és depressziós. Egyrészt jó, hogy nem lett unalmas a teszt, de az a tény, hogy a „C” osztályban két kedvenc autómnak volt egy olcsó versenyzője (kezelési szempontból), elkeserített. Az autó mozog egyértelműen egyenes vonalban 170 km/h sebességgel, még akkor is, ha elengeded a kormánykereket (egyenes helyzetben tiszta „nulla” van - mint egy üreg), Sid nem törődött a pályáról, de olyan gyorsan, tisztán, magabiztosan és pontosan fordul, hogy újra és újra meg akartam csinálni. Az átrendezés nem probléma: balra és jobbra, és nyugodtan repülsz tovább – nem vállaltál kockázatot. Visszacsatolás A kerekekkel átlátszó és érthető - minden információ a kormányon található, amely precíz műszerré alakul. Most próbálja meg élesen lenyomni a féket - Sid simán és gyorsan megáll, és ami a legfontosabb - nem kell elkapnia az úton - nem billeg, nem csúszik, ha fékezés történik

egy kanyarban. Jó és öröm így vezetni! Ugyanakkor Sid nem a legjobb pilóta gumikat viselte alacsony profilúés kemény oldala, valamint Michelin Energy 205/55 R16 tisztességes gumikés azzal mutatta meg magát jó oldalai, de vezetésre van valami jobb.

Különös tisztelet az automata sebességváltónak. Működése megfelel a gép karakterének. A váltás gyorsan és szinte észrevétlenül történik az automata a gázpedál nyomásának minden változására gyorsan és helyesen, felfelé vagy lefelé kapcsolva: 80 km/h-val megy a negyedik fokozatban, gyorsan fel kell vennie a sebességet - erősebben nyomja meg a gázt; , az automata azonnal harmadik fokozatba kapcsol (vagy a másodikra ​​- hogyan kell megnyomni) és olyan gyorsan felgyorsítja az autót, amennyire az 1,6 literes, 122 lóerős motorja képes (a Sid hamarosan 2 literessel is megjelenik a piacon 143 LE-s motor, és a karosszéria „kombi” - SW) lesz.

A többlengőkaros felfüggesztési rendszer használata már klasszikus kialakítássá vált az alváz hátsó részén. modern autók. A választás nem volt véletlen. A Kia Sid hátsó felfüggesztés kialakítása azon az elgondoláson alapul, hogy a kerékagyat egyszerre több kar segítségével rögzítik. A testhez viszonyított különböző síkokban való elhelyezkedésük eredménye a több teljesítményre való képesség pontos beállításokat függő rendszerhez.

A többlinkes rendszer a következőkön alapul:

• karok az autó két síkjában;
• segédkeret;
• tekercsrugók;
• agytartók;
• lengéscsillapítók.

A felfüggesztő elemek célja

A Kia Sid hátsó felfüggesztés tervezésekor a mérnökök úgy döntöttek, hogy négy kart használnak a kerékagy rögzítésére, amelyek közül hármat keresztirányú (az autó karosszériájához képest) síkban, a negyediket pedig hosszanti síkban szerelték fel. A vezérlőelemként működő karok más problémák megoldására is alkalmasak. Például legyen felelős a kerék testhez viszonyított helyzetéért a mozgás pillanatában.

A felfüggesztési rendszer minden alkatrésze csavarkötéssel, gömbcsuklóval vagy rugalmas elemmel csatlakoztatható. A Kia Sid rugalmas elemeket - csendes blokkokat - használ a hátsó felfüggesztés alkatrészeinek egymáshoz rögzítéséhez. Külön hangsúlyozni kell, hogy ezeket csak cserélni lehet, javítani nem. Az elasztikus elemek, amelyek a felfüggesztési rendszert az alvázon keresztül a karosszériához kötik, úgy vannak kialakítva, hogy csökkentsék a mozgás közbeni vibrációt. Ezenkívül a csendes blokkok csökkenthetik a felfüggesztés zajszintjét.

A stabilizáló rugóstagok elnyelik és csillapítják a legtöbb oldalirányú vibrációt, amely a menetfelülettel kapcsolatos problémákból ered. Élettartamuk az utazás intenzitásától függ konkrét autóés az útviszonyok. A rugóstagok cseréje 60-80 ezer futás után javasolt.

csonk ( lekerekített öklét), érzékelve a kerékből érkező erőket, újraelosztja azokat a felfüggesztés többi része között. Néha a kezdő tulajdonosok összekeverik a kormánycsuklót a kerékagyval. Az eredmény félreértés, és nehéz lehet segíteni a javításban. Mit jelképez a tengely, és hol található a kialakításban, a Kia Sid hátsó felfüggesztés fotója segít kitalálni. Ahogy a képen is láthatjuk, az agynak és a tengelynek (az ábrán bekarikázva) különböző helyei vannak.

A hátsó felfüggesztés összehasonlítása a különböző generációk között

Sok panasz érkezett az előző generációs hátsó felfüggesztésre. Leginkább az autótulajdonosok panaszkodtak rendkívüli merevségére. Ezek szerint a frissen lerakott aszfalton haladva úgy működött, mint egy óra. De amikor Oroszországban a leggyakoribb, javítást igénylő utakon haladtak, még a legkisebb kátyúkat is érezni lehetett. Ennek eredményeként a koreai autógyártó, figyelembe véve a kívánságokat, lágyabbra változtatta a beállításokat. Mit várhatunk most ennek az autónak az új generációjának hátsó felfüggesztésétől?

Csináljunk egy tesztet. És hát beülünk a volán mögé és indulunk. Kisebb sérüléseket észlelünk az úton. Koncentrálunk, és arra gondolunk, hogy mennyire fog megrázkódni. És gyakran nem érzünk semmit. Egy aknafedél jelent meg előttünk. Természetesen jobb körbejárni, de csinálunk egy tesztet. Egyenesen megyünk. Igen, a mozgás érzése elég erős. Ennek eredményeként a tapasztaltak alapos mérlegelése után arra a következtetésre jutottunk, hogy egy új generációs autó felfüggesztési rendszere érezhetően jobb lett, mint az előzőé. Azt szeretném azonban kívánni a Kiának, hogy javítsa az orosz utakon való felfüggesztést.