Gondoljunk csak bele: a Mammoth LTM teherautódaru 1200 tonnát emel 180 méteres magasságba. Hét utasszállító repülőgépről van szó, egy 60 emeletes épület magasságába emelve! A kamiondaru 8 órán belül munkára kész, szállítását 20 nehézsúly kíséri pótalkatrészekkel. A daru működése közben a teljes tömeg 4 kitámasztón (hidraulikus támaszon) oszlik el, amelyek mindegyike 300 tonna tömegű. Általában ezt a "kolosszust" túlméretezett tárgyak vagy nagyon nagy magasságba emelésére használják, például szélturbinák telepítése során.

Bányászati ​​dömper Caterpillar 797B

Kanadai hadosztály Általános motorok 1973-ban megalkotta első teherszörnyét, a Terex 33-19 "Titan"-t. Ez a háromtengelyes billenőkocsi akár 350 tonnát is szállított, és akkoriban a bolygó legnagyobbjának számított. Csak egy példányban adták ki, de húsz évig dolgozott az ország kőbányáiban. Ma a Terex 33-19 "Titan" egy turisztikai látványosság, amely a kanadai British Columbiában található.

fehérorosz hős

A BelAZ 75600 az egyik legjobb nagy dömperek földön. Egy út során egyszerre három vasúti kocsi sziklát vesz ki. A BelAZ 75600 magassága 7,22 méter (egy háromszintes épület magassága). Az autó akár 64 km/órás sebességet is elérhet. A fehérorosz óriás minden kereke 8 tonnát nyom. A 320 tonnás tömegű jármű 560 tonnát tud szállítani. Érdekes tény: A motor indításakor a motorzaj meghaladja az emberi fájdalomküszöböt, ezért a közelben dolgozók fülükön védőfelszerelést viselnek.

A király a buldózerek között

A D575A-3SD egy nehéz japán buldózer a Komatsutól, amely három modern harckocsi tömegét is eléri. Pengéjével háromszor többet gereblyéz, mint egy hagyományos dózer. Amerikai szénbányákban használják.

Góliát mozgatja a földet

A kanadai Saskatchewan tartományban üzemelő Goliath kotrógép a világ legnagyobb szuperautója, és a helyi lakosok számára előnyös. Az a tény, hogy a közelben található egy 1 millió lakosú város. Elektromos ellátására szénbányát fejlesztenek, amelyben a lelőhelyek 35 méter magas talajréteg alatt helyezkednek el. Csak az óriás Góliát exkavátor képes elérni a mélyből a szenet, megmozgatva a földet.

Meghökkent specifikációk Góliát. Magassága 65 méter, ami egy 18 emeletes épületnek felel meg. A szuperautó legénysége 2 főből és egy egész csapat szerelőből áll. A gém kinyúlása 122 méter. A 250 tonnás kotrókanál 48 000 tonna talajt mozgat meg egy műszakban. Ez a szörny speciális síléceken mozog a talajon, amelyek csökkentik a talajterhelést. Minden lépés 2,5 méter, Góliát sebessége 320 méter óránként.

Szuper csibész

Krupp ásógép "KDM" a legnagyobb kubikus Krupp készítette. Németországban szénbányák ásására használják. A gép méretei feltűnőek: hosszúság - 215 méter, magasság - 95 méter (egy kis felhőkarcoló), a Krupp ásógép "KDM" tömege pedig 45,5 ezer tonna. A szupergépet néha árokásóként is használják, az ásatási sebesség percenként 10 méter.

A modern idő a mechanizmusok és gépek korszaka. Az autók segítenek az embernek, segítenek az áruk emelésében, szállításában, kiszállításában stb.

Sok évvel ezelőtt állatokat használtak segédmunkásként a nehéz terhek szállításához: lovakat, bikákat, bivalyokat, elefántokat, tevéket stb. A technológia és a technológia fejlődésével az emberiség a víz, a gőz, az elektromos áram erőit alkalmazta segítségül. Az emberiség hatalmas mechanizmusokat és gépeket talált ki és hozott létre, amelyek nehéz és néha veszélyes munkát végeznek.

A cikk a világ óriásgépeire fog összpontosítani. Azok, amelyeket az ember a mérnöki tevékenységek és ötletek minden idejére kitalált. Bejelentik a különböző országok képviselőit. Az autókat nem minősítés alapján festik le, hanem egyszerűen bemutatják. Előzetesen azonban megjegyezhető, hogy az óriásgépek többségét bányászati ​​​​vállalkozásokban való használatra tervezték.

Excavator Bagger 288

A Bagger 288 nevű kotrógépet Németországban hozták létre. Az "Óriásgépek" sorozatú kotrógép körülbelül 90 méter magas, körülbelül 200 méter hosszú és 30,5 tonna tömegű. elismerten a legnagyobb földi jármű. Ezzel felülmúlja a legnagyobb szállítószalagokat hernyó amelyek rakétákat szállítanak.

Dömper Liebherr T282B

A talajból a Bagger 288 kotrógéphez hasonló méretű bányászati ​​gépekkel eltávolított talaj szállításához megfelelő billenőkocsik szükségesek. Többség teherautók amelyeket a bányászatban használnak jellegzetes tulajdonsága- hatalmas méret.

Mivel a cikkben óriási autókról van szó, nem hagyhatjuk figyelmen kívül az autót. Íme a méretei:

• hossza - 15,3 méter;
• a magasság 7,84 méter, ami egy kétszintes épülethez hasonlítható;
• a gép szélessége 9,52 méter.

És mindezt 252 tonnás tömeggel. A gép teherbírása - körülbelül 363 tonna rakomány 3650 motorteljesítménnyel Lóerő.

Caterpillar 797В

Más óriásgépekhez hasonlóan ezt a modellt is kőbánya körülmények között használják. A Caterpillar 797B a második helyen áll a teherbírás tekintetében. A dömpereket kőbányákban használják vas, szén, réz és arany kitermelésére. A vállalkozók már régóta rájöttek, hogy jövedelmezőbb egy hatalmas dömper, mint egy teljes teherautóflotta.

Titán

Az óriás autók sokfélék, erről szól ez a cikk. Most egy Terex 33-19 "Titan" nevű billenőkocsiról fogunk beszélni, amelyet bányákban és kőbányákban való használatra terveztek. A billenőkocsi 1974-ben készült egy példányban, a gép teherbírása 350 tonna volt. Ma az autó az egyik múzeum kiállítása.

BelAZ belföldi autó

Ha a leggigantikusabb autókról beszélünk, nem szabad megemlíteni hazai fejlesztés- BelAZ-75710. Ez a nézet a szállító kőbányákban és szénbányákban szolgál. A jármű teherbírása 450 tonna rakomány. Az üzemanyagtartályok térfogata 5600 liter.

"Mamut" LTM

A német szakemberek kis teherbírással korrigálták a helyzetet, és egy igazi óriást fejlesztettek ki, melynek neve Mammoth LTM teherautódaru.

Ma ez a legtöbb nagy teherautó daru világ kerekeken. 1200 tonna, 180 méteres emelési magasságig. A gép beállítása és előkészítése a munka megkezdéséhez körülbelül nyolc óra munkaidőt vesz igénybe.

Bulldózer D575A-3SD

A világ egyik legnagyobb buldózere egy Japánban tervezett és gyártott gép. Ezt a gépet lenyűgöző méretei vannak:

• magasság - 4,9 méter;
• hossza - 12,5 méter $
• szélesség - 7,5 méter.

Ugyanakkor a buldózer súlya 152,6 tonna, ami megegyezik három modern tartály tömegével.

Óriás harci gépek

2015-ben Kína végrehajtotta az első 24 órás repülést a Yuanmeng nevű hatalmas léghajóval, amely a következő méretekkel rendelkezik:

• hossza - 75 méter;
• magasság - 22 méter.

Méretei meglehetősen összehasonlíthatók a 18 ezer köbméteres térfogattal. A léghajót húsz kilométer magasra emelték, hogy teszteljék a vezérlőrendszereket és a hajtóműveket.

Alkalmazás modern technológiák a gép kialakításában (napenergia és modern elektronika) lehetővé tette hat hónapig tartó teljesítménytartalék biztosítását és a hasznos teher növelését, amely öt-hét tonnáig terjed.

A Kínai Tudományos Akadémia tudósai megjegyzik, hogy a léghajók (léghajók) alkalmasak hosszú távú repülésekre 20 és 100 kilométeres tengerszint feletti magasságban.

Ez a magasság azt jelenti, hogy a léghajó több mint 100 000 négyzetmérföldes területen látótávolságban lesz. A léghajó radarokkal van felszerelve, ami lehetővé teszi, hogy hatalmas területet rögzítsen. Ez viszont időt jelent a fenyegetések, például a cirkáló rakéták észlelésére, vagy a végzetes sors elkerülésére, ezáltal lehetővé téve a csapatok számára, hogy nagyobb valószínűséggel észleljék és megsemmisítsék a fenyegetéseket. A léghajó az „óriás harcjármű” kategóriába sorolható.

A világ legnagyobb autója 2016. november 3

Az elsőben" Csillagok háborúja"A közönség fantáziáját felkavarta a Sandcrawler, egy hatalmas" ház, amely óriás hernyókon mozgott. De kevesen tudják, hogy amikor Lucas híres filmje készült, Németországban egy önjáró „objektum” épült, sokkal nagyobb, mint a fantasztikus homokos hajó.

Ezt a szörnyeteget a német ThyssenKrupp Fordertechnik cég építette még 1978-ban, de továbbra is a világ legnagyobb kotrója, és továbbra is az egyik németországi szénbányában dolgozik. Tehát bátran írjuk be a miénkbe

Az óriásberendezés fő célja a föld felső rétegének eltávolítása a széntelepek megnyitásához. Pontosan ezt tette közvetlenül a Németország nyugati részén található Hambachi kőbánya építkezése után. Ezen kívül, ha kell, magát a szenet is képes kitermelni, de fő feladata éppen a föld felső rétegeinek eltávolítása.

Kattintható 5000 px

A neve Bagger 288. Súlya körülbelül 13,5 ezer tonna, hossza - 240 méter, magassága - 96 méter (kb. annyi, mint egy 35 emeletes épületé), szélessége pedig 46 méter.

Bagger - németül - ez egy kotrógép, be ez az eset- forgó.

Egyedül a rotor, amellyel ez a szörny elvágja a szénréteget, képes félelmet kelteni.

Egy felvétel az "Avatar" filmből valójában közel áll a valósághoz!

A rotor magassága egy nyolcemeletes épületé. Egy óriási kotrógép egy nap alatt 240 ezer tonna földet vagy szenet képes szétválogatni. Ilyen munkával, ha a hambachi lelőhelyben szenet bányász, 23 éven belül teljesen ki tudja fejleszteni.

A rotor 18, egyenként 6,6 köbméteres vödörből áll. Ez a kerék percenként 48 fordulatot tesz meg. Egy nap alatt 240 ezer köbméter sziklát lapátol, ami nagyjából egy futballstadion tál 10 emeletes épület magasságára való megtöltésének felel meg.

A tervezés egyik legérdekesebb aspektusa az óriás tápegysége. Milyen motorok tudják kimozdítani a helyéről? Kiderült, hogy a lánctalpokat, a rotort és a többi mechanizmust egy sor villanymotor hajtja, amelyek összteljesítménye több tíz megawatt – akár egy kisvárost. A kotrógép ezt az energiát az ipari áramhálózatból egy hosszú, vastag kábelen keresztül veszi fel.

De mi van akkor, ha az autónak új munkahelyre kell költöznie? Ez egy egész szórakoztató történet.

Az 55-ös szövetségi főút kereszteződése a híres 2001-es 22 kilométeres kereszteződésnél

A kőbányán belüli költözésről beszélni nem érdekes. Ennek a gépnek az életében volt egy eset, amikor 22 kilométert mozgott egyedül - egyik nyitott gödörből a másikba.

Egyenesen mezőkön, szövetségi autópályákon, több kis autópályán és patakon, elektromos vezetékeken és egy vasútvonalon keresztül.

2001-ben történt, amikor a szuperkotró először munkahelyet váltott a Hambachi kőbányából a Garzweiler kőbányába.

Szóval ennyi. A Bagger 288 fedélzetén egy hatalmas tekercs tápkábel található, egy kilométer hosszú. Mozgása során az ipari villamosenergia-hálózat különböző szakaszaihoz csatlakozott.

Azt kell mondanom, hogy a 12, 3,8 méter széles pályának köszönhetően a szörny talajnyomása négyzetcentiméterenként 1,7 kilogramm, így a kolosszus jól járhatott a mezőkön.

De érdekes módon a szükséges területeket előre bevetettük fűvel. Annak érdekében, hogy a talaj az esőzések során ne legyen túltelítve nedvességgel, és megőrizze teherbíró képességét. És sok helyen homok "párnákat" is öntöttek.

Az utakat és a vasútvonalat egy méter magasan homok és törmelék borította, miközben a forgalom csak fél napra állt le - így gyorsan kavicsos "párnákat" öntöttek és távolítottak el. A folyókat is kövekkel borították.

Az erőátviteli kábeleket, amelyek alatt természetesen egy ilyen óriás nem tudott áthaladni, leszerelték, és azonnal visszahelyezték, amint a szörny elhaladt. Ez idő alatt az energiaszolgáltatók alternatív hálózatokon keresztül juttatták el a fogyasztókhoz.

Általában 3 hét alatt sikerült. Ez gyors, ha figyelembe vesszük, hogy a Bagger 288 végsebessége 10 méter/perc.

Abban a jelentős átmenetben egyébként két forgókotró haladt egyszerre kőbányából kőbányába, de hősünk testvére valamivel kisebb volt és több mint másfélszer könnyebb, így lépése nem okozott ekkora feltűnést. .

De a Bagger 288 mozgalma éjjel-nappal bámészkodók százait gyűjtötte össze. A gép leírásához hozzá kell tenni, hogy ugyanakkor négy fős műszak dolgozik rajta. Összesen három műszak van, így éjjel-nappal dolgozik a kolosszus.

Ez a két kotrógép-kezelő, egymást helyettesítve, a rotorról a rakodási helyre szenet szállító hevederes szállítószalagok koordinátora és a különítmény vezetője.

Hogy egy sokórás műszak alatt ne kelljen leereszkedniük a mennyből (és mi másnak nevezni egy szerény felhőkarcoló magas kolosszust) a földre - közvetlenül a kotrógép belsejében van egy gardrób WC-vel és konyhával, nagy vízkészlet.

A kotrógép egy kis fülkében ül, nem messze a rotortól, közvetlenül a szerkezet óriási "karján". A gépet (a rotort és az egész kolosszus mozgását is) számítógépeshez hasonló joystickekkel irányítja. Navigációs és videó megfigyelő rendszerek segítik.

Ez a munka nem olyan egyszerű: meg kell győződnie arról, hogy a vödrök optimálisan vannak megtöltve, a vágás falai simán mennek és nem esnek össze, hogy a rotort ne sértsék meg idegen zárványok (a rétegekben található kemény kőzetek). ), stb.

Míg az egyik kotrógép-kezelő „háborúban áll a szénnel”, a másik nem ül tétlenül - számos lépcsőn és átjárón megkerüli az autót, figyeli a mechanizmusok állapotát, javít és tisztít valamit.

A csoport idősebb tagja sem unatkozik - "harci stratégiát" dolgoz ki, és ez különösen akkor érdekes, amikor le kell mennie, és "kiköveznie kell az utat" a kőbánya egyik szakaszából a másikba költöző szörny számára.

Általánosságban elmondható, hogy a németek által használt autó tiszteletet érdemel. Ez egyike azoknak a szerkezeteknek, amelyeket tisztelettel „az igazi Krupp acélnak” neveznek. Emlékszel az első és a második világháború szuperóriás ágyúira? Nyilván jól jött ez a tapasztalat.

És a gép szó szerint egy évszázadig készült - a szakértők előrejelzése szerint, ha nincsenek előre nem látható körülmények, ez a kotrógép századik születésnapjáig fog működni.

A Bagger 288 nemcsak kanálkerekes kotrógép a bányászathoz, hanem otthon is. Ahhoz, hogy lejusson a munkahelyről, amely gyakorlatilag a legfelső helyen van, a dolgozónak hosszú utat kell megtennie. Ezért az óriásban egy kis lakás épült a pihenésre és a dolgozók igényeinek kielégítésére.

A Bagger 288 kotrógép külső áramforrást igényel, 16,5 MW-os erőmű formájában. A gép minden nap képes focipálya méretű és 30 m mély gödröt ásni.A Bagger 288 három lánctalpas alapon mozog, mindegyik pálya 3,8 m széles.Ezért a gép titáni súlya ellenére, a nyomás, amelyet egy négyzetcentiméteres talajra gyakorol, nagyon kicsi, így a kotrógép nyílt talajon, kavicson és még füvön is haladhat anélkül, hogy mély nyomokat hagyna.

A legtöbbben hatalmas autók írhatod az 1995-ben épült Bagger 293-at. Súlya 14 200 tonna volt, méretei megegyeztek elődjével. Tehát van egy vitatott első hely. A vödrök számát 20-ra emelték, 15 köbméter térfogattal.

A technológia gyors fejlődése és az autógyártás terén elért haladás nemcsak a dizájnnal és sebességgel ámulatba ejtő szuperautók, hanem a csúcstechnológiás járművek megjelenéséhez is hozzájárul. Az ilyen gépek sokféle építési műveletet tesznek lehetővé. Javasoljuk, hogy vegyék figyelembe a világ legnagyobb gépeit, amelyeket különféle építőanyagok szállítására, lyukak ásására és egyéb nehéz műveletek végrehajtására terveztek, amelyekhez nem elegendő az emberi erőforrás. Biztosítjuk Önt, hogy meg fog lepődni, amikor megtudja, milyen nehéz és túlméretezett gépek a Földön van.

A TOP 10 legnagyobb autó a világon

Kotrógép

A világ legnagyobb gépeinek minősítését az Excavator nyitja, melynek méretei 240 x 40 m. A jármű magassága 96 méter. Vagyis ez a kombájn területét tekintve egyenlő két teljes értékű futballpályával. A Bagger 288 azonban tud közlekedni az úton, de nem túl gyorsan. Maximális sebesség 0,5 kilométer per óra. Valójában ennek az egységnek a célja ezt indokolja alacsony teljesítmény... A bányászati ​​műveletekhez nincs szükség nagyobb sebességre! Négy sofőr elegendő a járművek vezetéséhez.

Teherautó

Nehéz elképzelni, hogyan szállítanák el az emberek a bányagépek segítségével kitermelt hatalmas mennyiségű földet, ha nem lennének dömperek. Természetes, hogy a top kilencedik helyét a Liebherr T282B gép foglalja el. A billenőkocsi hossza 14,5, magassága 7,4, szélessége 9 méter. Ez súlyoz jármű körülbelül 232 tonna. A gép egyszerre mintegy 363 tonna föld vagy egyéb rakomány szállítására képes. Az erőmű kapacitása 3650 ló. A képen látható, hogy a szállítóeszköz egyszerűen hatalmas kerekekkel van felszerelve.

A történelem legnagyobb

Egy másik óriási dömper, amelyet kőbányákban való munkához használnak. Teherbírását tekintve a világon a második legnagyobbnak tartják. Ez az óriás egyszerre 345 tonna rakományt tud szállítani. Ezeket a gépeket vas-, szén-, réz- és aranybányákban használják. Tulajdonosaik régóta úgy gondolják, hogy sokkal jövedelmezőbb egy nagy autó, mint több kicsi.

Nagy, modern

A legnagyobb dömperek közül nem lehet figyelmen kívül hagyni a Terex 33-19 "Titan" modellt, amelyet a General Motors fejlesztett ki. Az első analógot 1973-ban mutatták be a nagyközönségnek. Ugyanakkor az autót a bolygó legnagyobbjának tekintették. Sokáig így volt. Legújabb modellek A német autógyártó cégek egyszerre akár 350 kilogramm rakományt is tudtak szállítani. Az óriás jelenleg nyugdíjas. A modell a Német Múzeum területén található. Érdemes megjegyezni, hogy a Terex 33-19 gyorsabban mozgott, mint a modern Caterpillar 797B.

A legnagyobb az Orosz Föderációban

NAK NEK óriás autók, amely kis mennyiségben megtalálható a Földön, a BelAZ 75600-nak tulajdonítható. Ez a jármű orosz szénbányákban üzemel. A hatalmas autó magassága akkora, mint egy 3 emeletes épület. Ez 10 méter. Egy útra a jármű mintegy 320 tonna rakomány szállítására alkalmas. Meg kell jegyezni, hogy a BelAZ erőmű működéséből származó zaj annyira észrevehető, hogy az emberek kénytelenek fejhallgatót használni. A tartály térfogata 4300 liter.

Bugatti Type 41 "La Royale"

Sokan a Bugatti márkát látva szuperül képzelik el gyors autók... Ugyanakkor nem sokan tudják, hogy 1927-ben ez a cég bemutatta a világ egyik legnagyobb gépét, a Type 41 "La Royale"-t. Az autógyártók egy ideje sorozatgyártásban dolgoznak. Megkülönböztető tulajdonság szállítási hossz, ami 6,7 méter. Jelenleg csak 6 Type 41 "La Royale" jármű található a múzeumban.

A legtöbbre nagy autók, amelyeket ma a világ ismer, a Maybach Exelero, amely 6,16 méter hosszú. A modell ára eléri a 430 ezer eurót (a legegyszerűbb konfiguráció). Napjaink egyik legdrágább autója a Maybach Landaulet. Vicces, hogy a 900 000 eurós egység viszonylag nemrég érkezett egy limuzinból. Néhány egyedi kilátás páncélozott. Ezenkívül az ebbe a sorozatba tartozó autók minden kényelemmel rendelkeznek, a klímaberendezéstől a hűtőszekrényig.

Mamut LTM

Ha már a rakodásnál tartunk, a legnagyobb a Mammoth LTM daru. Ennek a modellnek hosszú ideig csak egy hátránya volt - nem nagy emelőképesség... A német mérnököknek azonban a közelmúltban sikerült orvosolniuk a helyzetet azzal, hogy az autót új daruval szerelték fel. A jármű jelenleg 9 pár kereket tartalmaz. Ugyanakkor a daru körülbelül 1200 tonnát képes felemelni. 180 méteres magasságot ér el. Az autó hidraulikus támasztékkal rendelkezik, amely stabilitást biztosít rakodáskor. különböző anyagokés tárgyakat.