Mátrix fényszórók: előnyei és működési elve

A mátrix fényszórók megjelenésével hatalmas ugrást tett az autóvilágítás fejlődése. Ma ez az autóipari optika legfejlettebb és legmodernebb változata. Mik a mátrix LED fényszórók előnyei és mi a működési elve?

A világítástechnika területén az Audi vezető szerepet tölt be. Legújabb fejlesztés A cég termékei között megtalálhatók a mátrix fényszórók, amelyeknek köszönhetően a vezetési kényelem és a közlekedésbiztonság szintje teljesen új szintre emelkedik.

2013 óta a Matrix LED fényszórókat szerelik fel az Audi zászlóshajójára, az A8-as modellre. Az Opel fejleszti a Matrix Beam-et (a mátrix fényszórók kísérleti projektje).

Az Audi mátrix fényszórói egy vezérlőegységet, egy ventilátoros légcsatornát, egy dizájnos keretet, egy oldalsó lámpamodult, nappali fényekés irányjelző, és természetesen a tompított fényszóró modul és a modul A távolsági fényszóró fényszórók

A mátrix fényszórók működési elve

A fényszóró távolsági fényszóró modulja huszonöt LED-ből áll, amelyeket ötös csoportokban kombinálva mátrixot alkotnak. Minden csoportnak saját fémradiátora van a hűtéshez és saját reflektora. A mátrixnak köszönhetően körülbelül egymilliárd LED-et adnak el különböző kombinációk fényeloszlás.

Ami a tompított fényszóró modult illeti, ez a távolsági fényszóró modul felett található. Ezenkívül LED-ekből áll, amelyek több csoportra oszthatók. A fényszóró legalsó részén található az irányjelző, az oldalsó lámpák és a nappali menetjelző lámpák modulja. Harminc szekvenciális LED-ből álló modult tartalmaz.

A tervezői keret kiemeli a világítási modulok elhelyezkedését. Ezenkívül a mátrix fényszóró egy elektronikus vezérlőegységet is tartalmaz. Azért, hogy kényszerhűtés A LED-ek, fényszórók ventilátorral ellátott légcsatornával vannak felszerelve.

Az ilyen fényszórók minden szerkezeti eleme műanyag tokban található, amely az elemek elhelyezésének és a külső hatásoktól való védelemnek az alapja. A testet elölről átlátszó diffúzor fedi.

A Matrix fényszórók elektronikus vezérlőrendszerrel vannak felszerelve, amely hagyományosan egy vezérlőegységet, bemeneti eszközöket és működtetőket tartalmaz. A beviteli eszközök között GPS-navigációs rendszer, videokamera és számos érzékelő található. A navigációs rendszer tájékoztatást ad a vezetőnek az út terepéről (emelkedések, ereszkedések, kanyarok), a videokamera pedig az úton lévő többi autóról.

A fényszórók „érdekében” számos más járműrendszer érzékelője működik, mint például a kormányszög-érzékelő, hasmagasság, sebességérzékelő, esőérzékelő és fényérzékelő. A beviteli eszközöktől kapott információkat egy elektronikus vezérlőegység dolgozza fel, amely a forgalmi helyzettől függően bizonyos LED-eket aktivál vagy deaktivál.

A mátrix fényszórókban lévő forgó mechanizmusokat nem ugyanúgy használják, mint azokban xenon fényszórókÓ. A mátrix fényszórók minden működési funkcióját csak statikus LED-ek és elektronika végzi.

A mátrix fényszórók előnyei

A mátrix fényszórók számos lehetőséget valósítanak meg progresszív funkciók:

• Gyalogos észlelés és kiemelés;
• A jármű felismerése, valamint a fénysugár megváltoztatása;
• Dinamikus irányjelzők;
• Adaptív kanyarvilágítás.

Amíg az autó sötétben halad az úton, a videokamera világításuk alapján érzékeli az elhaladó és a szembejövő autókat. A jármű észlelésekor a vezérlőrendszer azonnal bekapcsolja a LED-eket, amelyek a fényt az észlelt járműre irányítják. Az út teljes fennmaradó része teljesen ki van világítva. Érdemes megjegyezni, hogy minél közelebb van az észlelt jármű, annál erősebben kapcsolnak ki a LED-ek. Ebben az esetben azonban a szembejövő jármű vezetőjének elvakítása teljesen kizárt. A mátrix fényszórók egyidejűleg akár nyolc autót is érzékelhetnek.

Az autók mellett a mátrix fényszórók sötétben is érzékelik az állatokat és a gyalogosokat, az úton lévőket és a közelben tartózkodókat egyaránt. Erre a célra csatlakoztatják a mátrix fényszórókat az éjjellátó rendszerhez.

Gyalogos vagy állat észlelése után a fényszórók bekapcsolnak A távolsági fényszóró háromszor sípol, figyelmeztetve a vezetőt és a gyalogost is.

Használva navigációs rendszer adaptív kanyarvilágítás valósul meg. A navigációs rendszer adatai alapján a kanyar már azelőtt világít, hogy a vezető elkezdi forgatni a kormányt. Az adaptív világításnak köszönhetően ez biztosított jobb láthatóságés ennek megfelelően nő a közlekedés biztonsága az utakon.

A dinamikus irányjelző a lámpák ellenőrzött (kanyarodási irányú) mozgása. Ennek a funkciónak a megvalósításához harminc LED sorban, százötven ezredmásodperces időközönként kapcsol be. A gyártó szerint pedig a dinamikus irányjelzőnek köszönhetően jelentősen megnő a jármű világítási rendszerének információtartalma.

Egyenrangú más autó- és gépjármű-világítóberendezés-gyártókkal, Audi cég vezető pozíciót tölt be. Ez a gyártó Az utóbbi időben sikerült feltűnően megkülönböztetnie magát másoktól. A modern fejlesztésen végzett munka – mátrix fényszórók – jelzésértékű volt. A fényszórók nemcsak egyedülálló teljesítmény, hanem a híres üzem autóinak igazi fénypontja is lett.

Egy ilyen teljesítménynek nem annyira esztétikai tökéletessége, mint inkább technikai tökéletessége. Így az autópályákon való közlekedés biztonsága új szintre emelkedett.

A mátrix fényszórók további kényelmet adnak a vezetési folyamatnak, ami szintén nagyon fontos. Mostantól a sofőrök nemcsak kedvenc autójukat vezethetik, hanem magától a folyamattól is figyelemre méltó elégedettségben részesülnek.

Egy kis történelem és általános információ

A mátrix fényszórók beszerelése és gyártása 2013-ig nyúlik vissza. Az újítás először Matrix LED fényszórók néven jelent meg. A telepítést a zászlóshajón - A8 modellen - végezték. És az ilyen fényszórók kísérleti projektjének kidolgozása az volt Opel cég(Matrix Beam).

Az Audi autókban a fényszórók több modult kombinálnak:

• távolsági fényszóró modul
• tompított fényszóró modul
• DRL modul
• oldalsó lámpák
• irányjelzők

A fényszóróknak is van dizájn kialakítása (speciális keret), ventilátoros légcsatorna, vezérlőegység.

Távolsági fényszóró modul	Tompított fényszóró modul
25 speciális LED-ből áll.	LED-ekből áll, amelyek több szegmensre vannak osztva.
A kialakítás öt diódából álló csoportokat egyesít, amelyek együtt egy speciális mátrixot alkotnak.	Tervezés. A modul 30 sorozatú diódát tartalmaz.
Sajátosságok. Minden diódacsoport saját speciális reflektorral, fém radiátorral rendelkezik, amely elősegíti a hűtést	Sajátosságok. Létezik kényszerhűtéses technológia, mely ventilátoros légcsatornával van felszerelve.
Fény és az eszközök elrendezése. A mátrix, amely a fényszórókészülékben található, több milliárd különböző kombinációt segít létrehozni a reprodukció és helyes elosztás Sveta.	Fény és az eszközök elrendezése. Közvetlenül a távolsági fényszóró modul alatt található. A modulok úgy vannak elhelyezve, hogy megjelenésük dizájnos legyen, és a lehető legfényesebb fényt adja.
Szállás. A telepítés a szabványos telepítési séma szerint történik.	Szállás. A fényszóró legalsó részén található a DRL-ek, fényszórók és irányjelzők modulja.

Fényszóró elemek. A fényszóróban található összes szerkezeti elem egy speciális műanyag házban van elhelyezve. Ez a megközelítés nemcsak a fényszóró összes elemének teljes védelmet nyújt, hanem lehetővé teszi azok helyes elhelyezését is. Műanyag házzal a kedvezőtlen időjárási viszonyok nincs esély a dizájn tönkretételére. Ezenkívül a teljes biztonság érdekében a fényszóróházat átlátszó lencsével borítják (zárják).

Fényszóróvezérlő rendszer. A mátrix fényszórók abban különböznek, hogy teljesen rendelkeznek elektronikus rendszer menedzsment. Egy ilyen rendszer hagyományosan speciális beviteli eszközöket, vezérlőegységeket és különféle működtetőket tartalmaz.

Beviteli eszközök:

1. Videokamera. Az eszközt úgy tervezték, hogy valódi információkat nyújtson az autópályán közlekedő többi autóról.

2. Navigációs rendszer. A fényszórók kifejezetten ezzel a rendszerrel vannak felszerelve, hogy információkat adjon az út domborzatáról, nevezetesen mindenféle kanyarról, ereszkedésről, emelkedésről stb.

3. . Az érzékelőkkel a mátrix fényszórók jobban irányíthatók. NAK NEK alapértelmezett szenzorok a következők:

• sebességmérő
• menetmagasság érzékelő
• fényérzékelő

4. Az elektronikus egység menedzsment. Hasonló mechanizmust terveztek közvetlenül a beviteli eszközökről érkező adatok feldolgozására. Figyelembe véve, hogyan alakulnak a dolgok közlekedési helyzet, az eszköz engedélyezhet vagy letilthat bizonyos LED-eket.

De! Ezek a mátrix fényszórók nem használnak forgó mechanizmust, ellentétben a xenon fényszórókkal. Minden munkafolyamat teljes egészében elektronika és statikus diódák segítségével történik.

Progresszív funkciók a fényszórókban

• A fényszórók más autók felismerésére, valamint a fénysugár megváltoztatására szolgáló funkciókat is megvalósítottak
• A fényszórók érzékelik a gyalogosok jelenlétét, és a világítási funkciót is módosítják
• Adaptív kanyarvilágítással rendelkezik
• Dinamikus irányjelzők elérhetősége

A mátrix fényszórók főbb jellemzői

A videót készítő kamera szolgál speciális eszközök a szembejövő járművek és gyalogosok észlelésére. Így nemcsak a szembejövő forgalmat észleli, hanem az áthaladó forgalmat is. A kamera minden tárgyat a fényszóróik alapján követ. A szembejövő forgalom első észlelésekor a rendszer automatikusan kikapcsolja azokat a LED-eket, amelyek korábban az autóra irányították a fényüket. De az út többi része megvilágítva marad. Egy ilyen rendszer különlegessége a működési elve: minél közelebb van a szembejövő forgalom, annál kevesebb dióda aktív. Ez a megközelítés kiváló lehetőséget kínál a résztvevők vakságától való megszabadulásra forgalom. A mátrix fényszórók egyidejűleg akár 8 autót is takarhatnak.

Még egy jellegzetes tulajdonsága A mátrix fényszórók a gyalogosok és állatok teljes és abszolút felismerését szolgálják. Csak azok az objektumok, amelyeken találhatók közúti sáv vagy olyan területen, ahol az út kritikus közelsége van.

Annak érdekében, hogy a fényszórók ezt a funkciót ellássák, egy éjjellátó rendszerhez csatlakoznak. Gyalogos első észlelésekor a fényszórók speciális háromszori fényjelzést adnak ki (a távolsági fényszóró bekapcsol). Ez a tényező szolgál speciális jel nemcsak a sofőrnek, hanem magának a gyalogosnak is.

BAN BEN ebben az esetben A navigációs rendszer jelentős szerepet játszik a mátrix fényszórókban. Így az adaptív kanyarfény funkció segítségével valósul meg.

A technológiát a navigációs adatok segítségével reprodukálják: kiderül, hogy még azelőtt, hogy az autó vezetője közvetlenül elforgatná a kormányt, az irányjelző automatikusan bekapcsol. Az adaptív kanyarvilágítás jelentősen javítja a vezetési biztonságot jármű, valamint útvilágítás.

Dinamikus irányjelző. Eszköz, mozgásvezérlés világít a kanyar irányába. Ennek a funkciónak a megvalósítása érdekében 30 LED kapcsol be egymás után. A kapcsolási frekvencia 150 ms. A gyártók biztosak abban, hogy a dinamikus irányjelző növeli az autó világítási rendszerének információtartalmát.

Az Audi jogosan foglalta el a vezető pozíciót az autóvilágítás területén, amikor ezt az evolúciós innovációt telepítette az A8 modellre, amely sok versenytársát meglepte. Ha vannak még tájékozatlanok az ilyen típusú világítással kapcsolatban, ideje bővíteni látóterét és látókörét.

A mátrix világítás munkája abban különbözik a többi világítási típustól, hogy munkájuk teljes mértékben a távolsági és tompított fényű LED-ekre összpontosul. Ezt a technológiát Audi Matrix LED-nek hívják, de egyszerűbb mátrix fényszóróknak nevezni, a jelentése nem változik. Volt idő, amikor útvilágítást végeztek közönséges lámpák izzólámpák, kicsit később eljött a xenon világítás ideje, majd a LED-ek, amelyek csak nappali fényviszonyok között működnek, de az Audi cég megváltoztatta az útvilágítás ötletét, bevezetve ezt az innovációt az autóipar fejlesztésébe.

A mátrix fényszórók működési elve

A mátrix fényszórónak a fényerősségtől függően többféle működési lehetősége van. Maga a fényszóró 25 LED-et tartalmaz, mindegyik szekcióban öt, és mindegyik szekció a megvilágítás erősségének mértéke szerint állítható, és külön lencsével rendelkezik, amely képes változtatni a fókuszt.

Az autó belsejében egy speciális érzékelő található, amely szabályozza a fényszórók működését és a fényeloszlás intenzitását. A mátrix fényszórók szokatlan tulajdonsága a vakításmentesség, vagyis amikor egy szembejövő autó közeledik, a vezetőnek nem kell tompítania a fényszórókat, nyugodtan folytathatja a vezetést erős fénnyel, mert egyáltalán nem vakít, és teljesen biztonságos.

Ezenkívül nem szabad figyelmen kívül hagyni ezeknek a fényszóróknak egy másik jelentős előnyét - a navigációs rendszer azon képességét, hogy a fényt a kanyar irányába tudja mozgatni, ami fontos egy rosszul megvilágított utcában, és nagyon kényelmes a vezető számára.

A mátrix fényszórók többek között képesek felismerni az út közelében lévő tárgyakat vagy embereket, ha személyről van szó, a fényszóró háromszor villog, figyelmeztetve a vezetőt, és ha élettelen tárgyról van szó, egyszerűen rá fókuszál.

A Matrix fényszórók újak, és jelenleg csak az Audi A8-ban érhetők el, de a gyártók azt ígérik, hogy hamarosan más autókat is kiadnak ezzel az opcióval.

Videó - Mátrix LED fényszórók az Audi A8-on

Tehát a kanyarokban lévő ködlámpákról beszélünk első lökhárító, amelyek a kormány elfordulásától függően egyenként világítanak és ezzel kiemelik a kanyart. Nem rossz sem parkolóban, sem éjszaka kanyargós úton vezetni. A szakértőknek egyértelmű véleményük van Fogyasztói jelentések A forgó fényszórók tesztelését nem hagyták el, ezért a szakértők felkérik a fogyasztókat, hogy döntsék el, szükségük van-e ilyen fizetős lehetőségre.

XENON

A xenon fényszórók fájó téma orosz fogyasztók. Túl sok sofőrnek kellett megküzdenie az úgynevezett kollektív xenonnal, ami vakító szembejövő sávés tengernyi negatív érzelmet okoz, és a fény rosszabb, mint a standard xenon.

A HID fényszórók xenon gázt használó optikák. Még a lencsés fényszórók sem elegendőek a xenon beszereléséhez, mivel ha a fényszórót eredetileg nem xenon beépítésre tervezték, akkor a xenon és a halogén fűtési paraméterei, mérete és fényereje nem kerül figyelembevételre.

De az amerikai szakértők még mindig elemezték a „helyes” szabványos xenont. Első következtetés: több miatt alacsony hőmérsékletek ilyen lámpák, de ezek cseréje a végén sokkal többe fog kerülni. De általában a szakemberek nem láttak különösebb előnyt a jó halogénoptikához képest.

LED-ek

A fényszórók, amelyeket a gyártók LED-nek neveznek, fényvezetők lehetnek - amikor a csövekben lévő diódapár világít, megtöltve azokat fénnyel, és LED - ha a teljes vonal világít, diódák. Fényvezetőket főként a hátsó fényszórók alacsonyabb költség miatt.

Az autóvilágítás története az acetilén fáklyákkal és a hagyományos elektromos lámpákkal kezdődött, és azóta a technológia sokat fejlődött.

A LED-eknek számos előnyük van: nagyobb fényhatásfok, nagy mechanikai szilárdság és rezgésállóság az izzólámpák hiánya miatt, hosszú élettartamú, nem igényel időt a teljes fényerőre való felmelegedéshez,... Ezért az autóiparban minden új modell megjelenésével egyre szélesebb körben elterjednek. De nem olcsó.

A LED-eket aktívan használják ugyanahhoz a „családi” optika kialakításához. Mindazonáltal az út megvilágítását célzó teljes LED-es fényszórók nagyon jók lehetnek - S-osztály, és „vakabbak” a halogéneknél - Seat Leon, Például.

MATRIX LED FÉNYSZÓRÓK

A mátrix LED fényszórók a következő lépések. Ráadásul a tömegszegmens számára is elérhető, hiszen már a golfkategóriás autókon is megjelennek. a fényszóróegységek több mint egy tucat LED-szegmenst tartalmaznak, amelyek a nappali menetfényért felelősek futólámpák, tompított és távolsági, valamint oldalsó világítás, a fényáram intenzitásának, irányának beállítása és szükség szerint csoportosan történő kikapcsolása, például nehogy elvakítsák a szembejövőket. A szembejövő vagy elhaladó autókat észlelő kamerák és érzékelők segítik a navigációt.

Mátrix LED lámpa nagyon jó, de nagyon drága is. Egyébként az USA-ban tilos. De a xenont ott nem legalizálták azonnal.

LÉZER FÉNYSZÓRÓK

A lézeres fényszórók a legújabb trendek, jelenleg csak prémium változatban kaphatóak trágár pénzért. Valójában ilyen fényt jelenleg csak a BMW i8 és az Audi R8 kínálnak, az új generációk már úton vannak Audi szedánok. Nem véletlen, hogy a mérnökök sportkocsikkal kezdték. lézeres fényszórók ragyogj előre 600 métert, ami fontos a gyors mozgásnál.

A speciális műanyagot eltaláló kék lézersugarakat mikrotükör (Bosch) segítségével fehér sugárnyalábokká alakítják, amelyek megvilágítják az utat. Alacsony sebességnél a fényszórók szélességében megvilágítják az utat, nagy sebességnél pedig előre „ütnek”. A gyártók szerint a mátrixhoz képest LED fényszórók A „lézerek” nagyobb dinamikus felbontással rendelkeznek, és jobban megvilágítják a tárgyakat sötétben. Ez a technológia még nem legális az Egyesült Államokban.

Tavaly ősszel fejpárbajban (ЗР, 2015, 10. sz.) mértük össze a halogén-, xenon- és LED-világítású autókat – és kiderült, hogy a LED-es fényszórók képességei, amelyekről a gyártók és a marketingesek dicséretet zengenek, kissé eltúlzottak. A technológia azonban nem áll meg: a LED-ek a fényes jövőnk! Ezért egy tucatnyit elmentünk a teszt helyszínére, amelyek elérhetőek voltak orosz piac LED-es fényszórókkal felszerelt autókat, és „sötét” környezetet adott nekik. Tarka cég - a legnépszerűbbek közül és viszonylag elérhető autókőszintén szólva drágákhoz – bőven adott elgondolkodtatót.

Osztályegyenlőtlenség

A fényszórók és vezérlőrendszereik tervezési komplexitásának különbsége olyan jelentősnek bizonyult, hogy a teszt résztvevőit több feltételes csoportra osztottuk. A legtöbb tulajdonosai egyszerű rendszerek- Hyundai Tucson, Nissan X-Trail és Toyota Land Cruiser 200. Ne lepődj meg, hogy a „200.” 3,8 millió rubel kikiáltási árral ebbe a cégbe került – műszaki kifinomultság tekintetében a Toyota egyenrangú Hyundai autókés a Nissan. A Nissan és a Toyota teljesen LED-es fényszórókkal és automatikus vezérlés A távolsági fényszóró. A Hyundai nem rendelkezik vele, és csak a tompított fényszóró készül LED technológiával. De emellett képes kiemelni a fordulatokat, amelyekre mindkét „japán” nincs képzett.

A második csoportot az Infiniti Q50, a Jaguar XF ill Cadillac Escalade ESV-k, amelyek lenyűgöző arzenállal küzdenek a „sötétség erőivel”: teljes LED-es fényszórókkal, automatikus világításvezérlő rendszerrel és kanyarvilágítási funkcióval rendelkeznek.

A legmagasabb kategóriába soroltuk az Audi Q7-et, a Mercedes-Benz C-osztályt, a Volvo XC90-et és a Lexus LX-et. A fent felsorolt ​​funkciókon kívül úgynevezett mátrix fényszórókkal rendelkeznek, amelyek szegmentálisan tompíthatják a fényt, hogy ne vakítsák el a szembejövő és elhaladó autók vezetőit – és elméletileg az út minőségében fejjel-vállal a többi teszt résztvevője felett kell állniuk. világítás.

A modern világítástechnika összehasonlító tesztelésére nincs általánosan elfogadott módszertan. Ezért az automata fékrendszerekhez hasonlóan (ZR, 2015, 6. sz.) saját tesztprogramot dolgoztunk ki, amely egy sor különböző gyakorlatsort tartalmaz.

A teszteket három szakaszra osztották. Először is - statikus tesztek. Bizonyos pontokon luxmérővel mérjük a megvilágítást tompított és távolsági fényben, valamint értékeljük az oldalsó és kanyarfényszórók működését is (ha van). Ezután ellenőrizzük a dinamikát, hogy mennyire egyértelműen és gyorsan működik automatikus bekapcsolásés a távolsági fényszórók kikapcsolása, valamint a mátrix technológia működése. Desszertnek - szabályozott tesztútvonal az utak mentén közös használatú, ahol a teszthelyiség kifinomult körülményeivel ellentétben más autók is vannak, útjelző táblák, világítótornyok és egyéb funkciók, amelyek megzavarják a vezérlő elektronikát.

Jelentős technikai különbségekés az árak széles skálája miatt nem rangsoroltuk a teszt résztvevőit, hanem az egyes szakágak legjobbjait azonosítottuk.

Éjszakai minden: tesztprogram gyakorlatok

1. „Messzire nézek”

Az aszfaltfelületet kúpokkal 10 m oldalhosszúságú négyzetekre jelöljük Ecolight SFAT luxméterrel. 412125.002 minden kúpnál mérjük a megvilágítást az aszfalttól 0,1 m magasságban. A kapott adatok alapján elkészítjük a távolsági és tompított fénynyaláb modelljeit. Megmutatják a fény eloszlását és hatótávolságát.

2. „Elvadulnak a szemek”

A második statikus gyakorlatban megmérjük a sugár szélességét és értékeljük a sarokvilágítási mód hatékonyságát (ha van). A kúp 20 méterrel az autó lökhárítója előtt van felszerelve. Egy gyalogos jobbról, merőlegesen közeledik felé álló autóés a vezető parancsára megáll a látási zóna határán. Az eredmény a személy és a kúp távolsága méterben. Ha az autó kanyarodó vagy oldalsó lámpával rendelkezik, akkor két eredményt adnak - nélküle és vele.

3. „A szembejövő sávban”

A legkézenfekvőbb próba a forgalomban a szembejövő forgalom. Rögzítjük, hogy az automatika egy közeledő autót észlelve hány méterrel kapcsolja át a távolsági fényt tompítottra, vagy mátrix fényszórók esetén kezdi el sötétíteni az egyes szegmenseket.

4. „Utolérjük”

Bonyolítsuk egy kicsit az előző tesztet, és tegyük ki a kamerát fényes fényszórók, és a hátsó parkolólámpák. Lássuk, mikor hagyja abba az elektronikus elme az előzött autó vakítását.

5. „Figyelem – előzés”

A tesztautónak gyorsan csökkentenie kell a fényerőt, felismerve az előtte haladó autót. Mivel mindkét teszt résztvevője mozgásban van, az eredmény nem méterben, hanem másodpercben jelenik meg.

6. "Reakciósebesség"

Lényegében egy olyan helyzetet szimulálunk, amikor egy szembejövő autó kiugrik egy kanyarban vagy egy emelkedés után. Koromsötétben közlekedik egy autó, és egy adott pillanatban az út másik oldalán álló autó (az autók közötti távolság kb. 200 m) felkapcsolja a fényszóróit. Az elektronika feladata továbbra is ugyanaz - a lehető leggyorsabban átkapcsolni a tompított fényre. A reakcióidőt másodpercben rögzítjük.

Éjszakai virrasztás

Teljes sötétségben folytatjuk a megvilágítás mérését egy pártatlan luxmérővel. A szem nem látja a tárgyat, ha a megvilágítás öt lux alá esik. De a fénysugár határán, amelyen túl vizuálisan kezdődik a szuroksötétség, a készülék még mindig egy luxot rögzít - ezt az értéket fogjuk határértéknek venni. Nagyon sok időbe telhet, amíg a megvilágítás nullára csökken – több tíz méter! - de ez már elhanyagolható háttérérték.

A tompított fényszóróval elsőre minden logikusnak tűnik. Az egyszerű Nissan X-Trail még a 40 métert sem érte el LED-es fényszórókkal, de a továbbfejlesztett Audi Q7 és a Mercedes-Benz C-osztály több mint háromszoros különbséggel ment. A Lexus LX és a Jaguar XF igen szerény képességekről tett tanúbizonyságot, ami nyilvánvalóan nem volt összhangban kifinomult világítástechnikájukkal: 40, illetve 65 m. Ezenkívül a Nissan és a Lexus megkülönbözteti a nagyon éles átmenetet a fénytől a sötétségig - a függöny leesésének érzése. Ilyen fényszórókkal kényelmetlen a vezetés.

A távolsági fény határainak mérése kimerítő munka. Természetesen a tesztalanyok egy része közel 300 m-re kénytelen távolodni egy luxmérővel. Arra számítottunk, hogy a fejlett mátrixfényszórós autókon látjuk a legerősebb fényt, de a teljesen LED-es, de viszonylag egyszerű világítóberendezéssel ellátott Land Cruiser 200 váratlanul elszállt. Az ólom. Eredménye 290 m A „japánok” azonban kíméletlenül „ütik” a szembejövő sávot, miközben a valamivel rosszabb hatótávolságú riválisok (Volvo, Jaguar, Mercedes-Benz, Audi) megtartják az intelligens fényeloszlást. Ha azonban van automatikus világításvezérlő funkció, akkor ez a Toyota funkció nem tekinthető komoly hátránynak. Várhatóan a Hyundai lesz a legrosszabb halogén fényszórók A távolsági fényszóró.

A Nissan és a Toyota kivételével minden autó megvilágítja a kanyarokat a fényszóró forgó mechanizmusaival vagy az oldalsó lámpa bekapcsolásával - ködlámpa vagy külön rész a fő fényszóróban.

A vezérlő elektronika parancsot kap az irányjelzőtől vagy a kormányszög-érzékelőtől, és kiadja a parancsot aktuátorok. A fénysugár szélességét az autótól 20 m-re mérjük - ilyen távolságban a „kinézet” mentén égnek a fényszórók egy személy az autó szimmetriatengelyétől az út szélére. És megmérjük azt a pontot, ahol láthatatlanná válik. Legjobb eredmény A Volvo megmutatta: a sofőr egy gyalogost lát, aki 27,6 méterrel az autótól jobbra áll. Ráadásul ezt az eredményt minden további funkció használata nélkül produkálta: statikus körülmények között végeztünk méréseket, amikor az XC90 fényszóró-forgató mechanizmusa nem aktív (például az Infiniti képes erre), de az oldalsó világítás ködlámpa használhatatlan, mert csak egy kis helyet világít meg a lökhárító alatt. A Volvo fő fényszórói szélesen ragyognak!

De a Hyundai éppen ellenkezőleg, bebizonyította, milyen hatékony kiegészítő szakasz oldalsó világítás. Segítségével megismételte a vezető eredményét - ehhez azonban már el kell forgatni a kormányt, hogy az oldalsó világítás bekapcsoljon. A többiek komoly lemaradásban voltak ebben a gyakorlatban. A legjobb üldözők az Infiniti Q50 (19,8 m kanyarfényszórókkal) és a Jaguar XF (19,2 m kanyarlámpákkal). De ugyanakkor mindkettő a legrosszabbnak bizonyult, amikor a kerekek egyenes helyzetben voltak: 10,2 és 9,9 m.

A fényszóróban lévő LED-források száma egyébként nem befolyásolja közvetlenül a világítás hatékonyságát. Például a Mercedes-Benz és az Audi szinte egyforma teljesítményt nyújtott a statikus viszonyok között, míg a C-osztályban mindössze nyolc LED van fényszórónként, a Q7-ben pedig három tucat felel csak a távolsági fényért.

Megy!

Dinamikus tesztek során értékeltük a távolsági fényről tompított fényre és vissza történő automatikus váltás működését. Szinte minden autó egyformán jól teljesített a szembejövő forgalom elhaladásakor, amikor erős fényszóró ütötte meg a kamera lencséjét: nem tapasztaltak semmilyen nehézséget, és azonnal módot váltottak (kivéve természetesen a Hyundait, amely megfosztotta ettől a funkciótól). De amikor a halványabb hátsó méretekre kellett összpontosítani, néhány hibásan működött. Nissan X-Trail még ideális tesztkörülmények között is, ahol speciális utakon nincsenek további zavaró fényforrások helyes működés automatizálás, minden más alkalommal felismerte őket.

Az Infiniti Q50 és a Cadillac Escalade következetesen késik, amikor távolsági fényről tompítottra vált, amikor egy másik jármű elhalad mellettük – négy, illetve három másodperces késést mértünk! Az őket előző sofőr mindvégig szenved a tükrökben visszaverődő fényszórók erős fényétől. Egyéb észrevételünk nincs.