A kiindulási pontról gyorsuló autó sebessége egyenes szakaszúthossz km állandó gyorsulással km/h 2, képlettel számolva. Határozza meg azt a minimális gyorsulást, amellyel az autónak haladnia kell ahhoz, hogy kilométerek megtétele után legalább km/h sebességet érjen el. Adja meg válaszát km/h-ban 2.

A probléma megoldása

Ez a lecke egy példát mutat be egy autó minimális gyorsulásának kiszámítására adott körülmények között. Ezzel a megoldással lehet sikeresen felkészülni a matematika egységes államvizsgára, különösen a B12 típusú feladatok megoldására.

A feltétel egy képletet ad meg egy autó sebességének meghatározására: ismert úthosszúsággal és állandó gyorsulással. A probléma megoldására az összes ismert mennyiséget behelyettesítjük a sebesség meghatározására szolgáló képletbe. Az eredmény egy irracionális egyenlőtlenség egy ismeretlennel. Mivel ennek az egyenlőtlenségnek mindkét oldala nagyobb nullánál, az egyenlőtlenség fő tulajdonsága szerint négyzetre emeljük. A kapott lineáris egyenlőtlenségből származó érték kifejezésével a gyorsulási tartományt határozzuk meg. A probléma körülményei szerint ennek a tartománynak az alsó határa az autó kívánt minimális gyorsulása az adott körülmények között.

Valamilyen különleges okból a világon nagy figyelmet fordítanak az autók 0 és 100 km/h közötti gyorsulási sebességére (az USA-ban 0 és 60 mph között). Szakértők, mérnökök, sportautó-rajongók, valamint hétköznapi autórajongók, valamilyen megszállottsággal folyamatosan figyelik technikai sajátosságok autók, ami általában az autó gyorsulásának dinamikáját 0-tól 100 km/h-ig tárja fel. Ráadásul ez az érdeklődés nemcsak azoknál a sportautóknál figyelhető meg, amelyeknél az álló helyzetből való gyorsulás dinamikája nagyon jó fontos, hanem teljesen hétköznapi autók turistaosztály.

Manapság a gyorsulási dinamika iránti érdeklődés nagy része az elektromos felé irányul modern autók, amely lassan elkezdte kiszorítani az autófülkéket sport szuperautók az ő hihetetlen sebesség gyorsulás Például néhány éve egyszerűen fantasztikusnak tűnt, hogy egy autó alig több mint 2 másodperc alatt képes 100 km/h-ra felgyorsulni. De ma néhány modern már megközelítette ezt a mutatót.

Ez természetesen elgondolkodtat: egy autó 0-ról 100 km/h-ra történő gyorsulása milyen veszélyes az emberi egészségre? Hiszen minél gyorsabban gyorsul az autó, annál nagyobb terhelést él át a volán mögött (ül) ülő sofőr.

Egyetért velünk ebben emberi test megvannak a maga bizonyos határai, és nem képes ellenállni a végtelenül növekvő terheléseknek, amelyek a gyors gyorsulás során rá hatnak és kifejtik jármű, bizonyos hatást. Nézzük meg együtt, hogy elméletileg és gyakorlatilag egy autó maximális gyorsulását mekkora lehet az ember.

A gyorsulás, amint azt valószínűleg mindannyian tudjuk, egy test időegységenkénti mozgási sebességének egyszerű változása. A talajon lévő bármely tárgy gyorsulása általában a gravitációtól függ. A gravitáció minden olyan anyagi testre ható erő, amely közel van a Föld felszínéhez. A föld felszínén kifejtett gravitációs erő gravitációból és centrifugális erő bolygónk forgása miatt keletkező tehetetlenség.

Ha teljesen pontosak akarunk lenni, akkor 1g emberi túlterhelés Az autó volánja mögötti ülés akkor jön létre, amikor az autó 2,83254504 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.

És így tudjuk, hogy túlterhelt állapotban 1g-ban a személy nem tapasztal semmilyen problémát. Például, sorozatgyártású autó Tesla modell Az S (drága speciális változat) 2,5 másodperc alatt tud 0-ról 100 km/h-ra gyorsulni (a specifikációnak megfelelően). Ennek megfelelően az autó volánja mögött ülő vezető túlterhelést tapasztal 1,13 g.

Ez, mint látjuk, több, mint az a túlterhelés, amelyet az ember a hétköznapi életében tapasztal, és amely a gravitáció és a bolygó térbeli mozgása miatt keletkezik. De ez elég kevés, és a túlterhelés nem jelent veszélyt az emberre. De ha volán mögé ülünk erős dragster (sportkocsi), akkor itt teljesen más a kép, hiszen már más túlterhelési adatokat látunk.

A leggyorsabb például mindössze 0,4 másodperc alatt tud 0-ról 100 km/h-ra felgyorsulni. Ennek eredményeként kiderül, hogy ez a gyorsulás túlterhelést okoz az autó belsejében 7,08g. Ez már, amint látja, sok. Egy ilyen őrült járművet vezetve nem fogja érezni magát túl kényelmesen, és mindez annak köszönhető, hogy súlya közel hétszeresére nő a korábbiakhoz képest. De hiába ez a nem túl kényelmes állapot ilyen gyorsulási dinamikával, ez a (ez) túlterhelés nem képes megölni.

Tehát hogyan kell egy autónak gyorsítania, hogy megöljön egy embert (a vezetőt)? Valójában erre a kérdésre nem lehet egyértelműen válaszolni. A lényeg itt a következő. Bármely ember minden szervezete tisztán egyéni, és természetes, hogy bizonyos erőknek való kitettség következményei is teljesen eltérőek lesznek. Túlterhelés egyeseknél 4-6 grammban néhány másodpercre is már kritikus lesz (van). Az ilyen túlterhelés eszméletvesztéshez és akár halálhoz is vezethet. De általában az ilyen túlterhelés nem veszélyes sok embercsoport számára. Ismertek olyan esetek, amikor túlterhelés lép fel 100g lehetővé tette az ember túlélését. De az igazság az, hogy ez nagyon ritka.

Az autó, függetlenül attól, hogy mozgó vagy álló helyzetben van, függőlegesen lefelé irányuló gravitációs erőnek (súlynak) van kitéve.

A gravitáció rákényszeríti az autó kerekeit az útra. Ennek az erőnek az eredője a súlypontban található. A jármű tömegének eloszlása ​​a tengelyek mentén a tömegközéppont elhelyezkedésétől függ. Minél közelebb van az egyik tengelyhez a súlypont, annál nagyobb lesz az adott tengely terhelése. A személygépkocsikon a tengelyterhelés megközelítőleg egyenlően oszlik meg.

A súlypont elhelyezkedése nemcsak a hossztengelyhez viszonyítva, hanem magasságban is nagyban befolyásolja az autó stabilitását és irányíthatóságát. Minél magasabban van a súlypont, annál kevésbé lesz stabil az autó. Ha az autó vízszintes felületen van, akkor a gravitációs erő függőlegesen lefelé irányul. Tovább ferde felület két erőre oszlik (lásd az ábrát): az egyik az útfelülethez nyomja a kerekeket, a másik pedig hajlamos felborítani az autót. Minél magasabban van a súlypont és minél nagyobb az autó dőlésszöge, annál hamarabb sérül a stabilitás, és az autó felborulhat.

Menet közben a gravitáció mellett számos más erő is hat az autóra, amelyek leküzdéséhez motorerőre van szükség.

Az ábrán az autóra vezetés közben ható erők diagramja látható. Ezek tartalmazzák:

• a gumiabroncs és az út deformációjára, a gumiabroncs úton való súrlódására, a hajtókerekek csapágyainak súrlódására stb. kifejtett gördülési ellenállási erő;
• emelési ellenállási erő (az ábrán nem látható), az autó súlyától és az emelési szögtől függően;
• légellenállási erő, amelynek nagysága az autó alakjától (áramvonalasságától) függ, relatív sebesség mozgása és levegősűrűsége;
• centrifugális erő, amely akkor lép fel, amikor az autó egy kanyar körül mozog, és a kanyarral ellentétes irányba irányul;
• a mozgás tehetetlenségi ereje, melynek nagysága az autó tömegének transzlációs mozgásában történő felgyorsításához szükséges erőből, valamint az autó forgó alkatrészeinek szöggyorsulásához szükséges erőből áll.

A jármű csak akkor tud mozogni, ha kerekei kellően tapadnak az útfelülethez.

Ha a vonóerő nem elegendő (kisebb, mint a hajtókerekekre ható vonóerő), akkor a kerekek megcsúsznak.

A tapadás erőssége az úton függ a kerék súlyától, az útfelület állapotától, a gumiabroncsok légnyomásától és a futófelület mintázatától.

Az út állapotának a vonóerőre gyakorolt ​​hatásának meghatározásához a tapadási együtthatót használják, amelyet úgy határoznak meg, hogy elosztják az autó hajtókerekeinek vonóerejét az autó e kerekeken lévő tömegével.

A tapadási tényező függ az útfelület típusától és állapotától (nedvesség, szennyeződés, hó, jég jelenléte); értéke a táblázatban található (lásd az ábrát).

Az utakon aszfaltbeton burkolat a tapadási együttható meredeken csökken, ha nedves szennyeződés és por van a felületen. Ebben az esetben a szennyeződés filmréteget képez, amely élesen csökkenti a tapadási együtthatót.

Az aszfaltbeton burkolatú utakon meleg időben olajos, kiálló bitumenréteg jelenik meg a felületen, ami csökkenti a tapadási együtthatót.

A sebesség növekedésével a kerekek és az úttest közötti tapadási együttható csökkenése is megfigyelhető. Így száraz, aszfaltbeton burkolatú úton történő haladási sebesség 30-ról 60 km/h-ra történő növelésével a tapadási tényező 0,15-tel csökken.

Gyorsulás, gyorsulás, kifutás

A motor erejét az autó hajtókerekeinek meghajtására és a sebességváltó-mechanizmusok súrlódási erőinek leküzdésére fordítják.

Ha annak az erőnek a nagysága, amellyel a hajtott kerekek forognak, és vonóerőt hoznak létre, nagyobb, mint a mozgással szembeni ellenállás teljes ereje, akkor az autó gyorsulással fog mozogni, azaz. gyorsulással.

A gyorsulás az egységnyi idő alatti sebességnövekedés. Ha a vonóerő egyenlő a mozgási ellenállási erőkkel, akkor az autó gyorsulás nélkül, egyenletes sebességgel mozog. A magasabb maximális teljesítmény motor és minél kisebb az összellenállási erők értéke, annál több gyorsabb autó eléri a beállított sebességet.

Ezenkívül a gyorsulás mértékét befolyásolja a jármű tömege, áttétel sebességváltók, utolsó menet, a sebességfokozatok száma és az autó aerodinamikája.

Menet közben bizonyos mennyiségű mozgási energia felhalmozódik, és az autó tehetetlenséget szerez. A tehetetlenségnek köszönhetően az autó egy ideig tud mozogni kikapcsolt motor mellett - kifutás. A szabadonfutást az üzemanyag megtakarítására használják.

Autó fékezés

Az autó fékezése nagy jelentőséggel bír a közlekedésbiztonság szempontjából, és fékező tulajdonságaitól függ. Minél jobb és megbízhatóbb fékek, annál gyorsabban tud megállítani egy mozgó autót, és annál inkább nagyobb sebesség mozoghat, és ezért az átlagos sebessége nagyobb lesz.

A jármű mozgása közben a felhalmozott mozgási energia fékezés közben elnyelődik. A fékezést a légellenállás, a gördülési ellenállás és a mászási ellenállás erői segítik. Lejtőn nincs ellenállás az emeléssel szemben, és az autó tehetetlenségéhez hozzáadódik egy gravitációs komponens, ami megnehezíti a fékezést.

Fékezéskor fékezőerő lép fel a kerekek és az út között, ellentétes a vonóerő irányával. A fékezés a fékerő és a vonóerő kapcsolatától függ. Ha a kerekek és az út közötti vonóerő nagyobb, mint a fékerő, az autó fékezni fog. Ha a fékezőerő nagyobb, mint a vonóerő, akkor fékezéskor a kerekek elcsúsznak az úthoz képest. Az első esetben fékezéskor a kerekek gördülnek, fokozatosan lelassítva a forgásukat, és az autó mozgási energiája hőenergiává alakul, felmelegszik. fékbetétekés lemezek (dobok). A második esetben a kerekek leállnak forogni és végigcsúsznak az úton, így a mozgási energia nagy része súrlódási hővé alakul át a gumik és az út között. A leállított kerekekkel történő fékezés rontja a jármű kezelhetőségét, különösen csúszós utakon, és gyorsuló gumikopáshoz vezet.

A legnagyobb fékezőerő csak akkor érhető el, ha a kerekekre ható fékezőnyomaték arányos a rájuk ható terhelésekkel. Ha ezt az arányosságot nem tartják be, akkor az egyik kerék fékezőereje nem kerül teljes mértékben kihasználásra.

A fékezés hatékonyságát a fékút és a lassulás mértéke határozza meg.

Féktávolságok- ez az a távolság, amelyet az autó megtesz a fékezés kezdetétől a teljes megállásig. A jármű lassulása az a mérték, amellyel a jármű sebessége időegység alatt csökken.

Járműkezelés

Az autó irányíthatósága az irányváltoztatás képességére utal.

Egyenesben haladva nagyon fontos, hogy kormányozható kerekek nem fordult meg önkényesen, és a vezetőnek nem kellett erőfeszítést tennie, hogy a kerekeket a kívánt irányba tartsa. A jármű a kormányzott kerekek stabilizálásával van felszerelve vezetési helyzetben előre irány, amelyet a forgástengely hosszirányú dőlésszögével, valamint a kerék forgássíkja és a függőleges közötti szöggel érnek el. Köszönet hosszanti dőlés a kerék úgy van felszerelve, hogy a forgástengelyhez viszonyított támaszpontja egy bizonyos mértékben elmozduljon A működése pedig a görgőhöz hasonló (lásd a képet).

Nál nél oldalsó lejtő egy kereket forgatni mindig nehezebb, mint visszaállítani kezdő pozíció– egyenes vonalú mozgás. Ez azzal magyarázható, hogy amikor a kerék forog, az autó eleje egy összeggel megemelkedik b(a vezető viszonylag nagyobb erőt fejt ki a kormányra).

A kormányzott kerekek egyenes helyzetbe állításához a jármű súlya segít elforgatni a kerekeket, és a vezető enyhe erőt fejt ki a kormányra.

Azokon az autókon, amelyeknél alacsony a légnyomás a gumiabroncsokban, oldalirányú megcsúszás lép fel. Az oldalirányú csúszás főként oldalirányú erő hatására következik be, ami a gumiabroncs oldalirányú elhajlását okozza; ilyenkor a kerekek nem egyenes vonalban gördülnek, hanem oldalirányú erő hatására oldalra tolódnak (lásd ábra).

Az első tengely mindkét kerékének csúszási szöge azonos. Amikor a kerekek mozognak, a fordulási sugár megváltozik, ami növekszik, csökkentve az autó kanyarodási képességét, de a menetstabilitás nem változik.

Amikor a kerekek megcsúsznak hátsó tengely a fordulási sugár csökken, ez különösen akkor észrevehető, ha a csúszási szög hátsó kerekek jobban, mint az elülsőknél, a mozgás stabilitása megzavarodik, az autó „kanyarodni” kezd, és a vezetőnek folyamatosan korrigálnia kell a mozgás irányát. A csúszás járművezetésre gyakorolt ​​hatásának csökkentése érdekében az első kerekek gumiabroncsainak légnyomásának valamivel kisebbnek kell lennie, mint a hátsó kerekeké. Minél nagyobb az autóra ható oldalirányú erő, pl éles fordulat ahol nagy centrifugális erők keletkeznek.

Autó megcsúszás

A megcsúszás a hátsó kerekek oldalirányú megcsúszását jelenti, miközben a jármű tovább halad előre. Néha a megcsúszás miatt az autó elfordulhat a függőleges tengelye körül.

A csúszás számos okból következhet be. Ha élesen elfordítja a kormányzott kerekeket, kiderülhet, hogy a tehetetlenségi erők nagyobbak lesznek, mint a kerekek tapadási ereje az úttal, ez különösen gyakran fordul elő csúszós utak.

Ha a jobb és a bal oldali kerekekre egyenlőtlen vonó- vagy fékezőerő hat, hosszanti irányban, fordulási nyomaték lép fel, ami megcsúszáshoz vezet. A fékezés közbeni megcsúszás közvetlen oka nem egyenlő fékező erők azonos tengelyű kerekeken a kerekek nem egyenlő tapadása a jobb vagy bal oldalon az úttal, vagy a terhelés helytelen elhelyezése a jármű hossztengelyéhez képest. Az autó kanyarodás közbeni megcsúszásának oka a fékezése is lehet, hiszen ebben az esetben a hosszirányú erő hozzáadódik az oldalirányú erőhöz, és ezek összege meghaladhatja a megcsúszást megakadályozó tapadási erőt (lásd ábra).

Az autó megcsúszásának megakadályozása érdekében: hagyja abba a fékezést a tengelykapcsoló kioldása nélkül (kézi sebességváltóval rendelkező autókon); forgassa a kerekeket a csúszás irányába.

Ezeket a technikákat azonnal végrehajtják, amint a csúszás megkezdődik. A csúszás leállása után a kerekeket úgy kell beállítani, hogy a csúszás ne induljon el a másik irányba.

A megcsúszás leggyakrabban vizes vagy jeges úton történő éles fékezéskor jelentkezik, különösen gyorsan Magassebesség, ezért csúszós vagy jeges utakon és kanyarodáskor fékezés nélkül kell csökkentenie a sebességet.

Jármű terepjáró képesség

A jármű terepjáró képessége az, hogy képes rossz utakon és terepviszonyok között mozogni, valamint le tudja győzni az útközben felmerülő akadályokat. Az átengedhetőség meghatározása:

• a gördülési ellenállás leküzdésének képessége a kerekekre ható vonóerő segítségével;
• a jármű teljes méretei;
• a jármű azon képessége, hogy legyőzze az úton talált akadályokat.

A terepjáró képességet jellemző fő tényező a hajtott kerekeken alkalmazott legnagyobb vonóerő és a mozgással szembeni ellenállás közötti arány. A legtöbb esetben a jármű terepjáró képességét korlátozza a kerekek és az út közötti elégtelen tapadás, és ennek következtében a maximális vonóerő kihasználásának hiánya. A jármű talajon való áthaladási képességének felmérésére a tapadási tömeg együtthatóját használják, amelyet úgy határoznak meg, hogy elosztják a hajtott kerekeken lévő tömeget a jármű össztömegével. A legnagyobb terepfutó képesség olyan autóik vannak, amelyekben minden kerék meghajtott. Olyan pótkocsik használata esetén, amelyek növelik a teljes tömeget, de nem változtatják meg a ragasztótömeget, a terepjáró képesség jelentősen csökken.

A hajtott kerekek és az út közötti tapadás mértékét jelentősen befolyásolja a gumiabroncsok fajlagos nyomása az úton és a futófelület mintázata. A fajlagos nyomást a kerék súlyának a gumiabroncs lábnyomára gyakorolt ​​nyomása határozza meg. Laza talajon a jármű manőverezőképessége jobb lesz, ha a fajlagos nyomás alacsonyabb. Kemény és csúszós utakon nagyobb fajlagos nyomás mellett javul a tapadás. A nagy mintázatú gumiabroncs lágy talajon nagyobb alapterülettel és alacsonyabb fajlagos nyomással rendelkezik, míg kemény talajon kisebb lesz az abroncs, és nő a fajlagos nyomás.

Jármű terepjáró képesség befoglaló méretek határozza meg:

• hosszirányú átjárhatósági sugár;
• keresztirányú átjárhatósági sugár;
• a legkisebb távolság az autó és az út legalacsonyabb pontjai között;
• első és hátsó terepjáró képesség (megközelítési és indulási szögek);
• vízszintes fordulási sugár;
• az autó teljes méretei;
• a jármű súlypontjának magassága.

A gyorsulás a test sebességének egységnyi idő alatt bekövetkező változásának mértéke. Más szavakkal, a gyorsulás a sebesség változásának sebessége.

A - gyorsulás, m/s 2
t - sebességváltási intervallum, s
V 0 - a test kezdeti sebessége, m/s
V - a test végsebessége, m/s

Példa a képlet használatára.
Az autó 3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 108 km/h-ra (30 m/s).
A gyorsulás, amellyel az autó gyorsul:
a = (V-V o)/t = (30m/s – 0) / 3c = 10m/s 2

Egy másik, pontosabb megfogalmazás szerint a gyorsulás egyenlő a test sebességének deriváltjával: a=dV/dt

A gyorsulás kifejezés az egyik legfontosabb a fizikában. A gyorsítást gyorsítással, fékezéssel, dobással, lövéssel és eséssel járó feladatokban használják. De ugyanakkor ez a kifejezés az egyik legnehezebben érthető, elsősorban a mértékegység miatt m/s 2(méter per másodperc per másodperc) nem használják a mindennapi életben.

A gyorsulás mérésére szolgáló eszközt gyorsulásmérőnek nevezik. A miniatűr mikrochipek formájában lévő gyorsulásmérőket számos okostelefonban használják, és lehetővé teszik a felhasználó által a telefonra kifejtett erő meghatározását. Az eszközre gyakorolt ​​ütési erőre vonatkozó adatok lehetővé teszik a létrehozást mobil alkalmazások, amelyek reagálnak a képernyő elforgatására és rázására.

Reakció mobil eszközök a képernyő elforgatását pontosan egy gyorsulásmérő biztosítja - egy mikrochip, amely a készülék gyorsulását méri.

A gyorsulásmérő hozzávetőleges diagramja az ábrán látható. Hatalmas súly, a hirtelen mozdulatok, deformálja a rugókat. A deformáció mérése kondenzátorokkal (vagy piezoelektromos elemekkel) lehetővé teszi a tömegre és a gyorsulásra ható erő kiszámítását.

A rugó alakváltozásának ismeretében a Hooke-törvény (F=k∙Δx) segítségével megtalálhatja a súlyra ható erőt, a súly tömegének ismeretében pedig Newton második törvénye (F=m∙a) segítségével. a súly gyorsulása.

Az iPhone 6 áramköri lapján a gyorsulásmérő egy mindössze 3 x 3 mm méretű mikrochipben található.

Függetlenül attól, hogy ki vezeti az autót - tapasztalt sofőr húsz év gyakorlattal, vagy újonc, aki éppen tegnap kapta meg a várva várt jogosítványát - bármikor előfordulhat vészhelyzet az utakon a következők miatt:

• a közlekedési szabályok bármely résztvevő általi megsértése forgalom;
• a jármű meghibásodása;
• személy vagy állat hirtelen megjelenése az úton;
• objektív tényezők ( rossz út, rossz látási viszonyok, az útra hulló kövek, fák stb.).

Biztonságos távolság az autók között

A KRESZ 13.1 pontja szerint a járművezetőnek olyan távolságot kell tartania az előtte haladó járműtől, amely lehetővé teszi az időben történő fékezést.

A távolság be nem tartása a közlekedési balesetek egyik fő oka.

Amikor az elöl haladó jármű hirtelen megáll, az őt szorosan követő autó vezetőjének nincs ideje fékezni. Az eredmény két és néha több jármű ütközése.

Az autók közötti biztonságos távolság meghatározásához vezetés közben ajánlatos egész sebességértéket venni. Például egy autó sebessége 60 km/h. Ez azt jelenti, hogy a távolság közte és az előtte haladó jármű között 60 méter legyen.

Az ütközések lehetséges következményei

A műszaki tesztek eredményei szerint egy mozgó autó erős ütközése bármilyen akadályra az esésnek felel meg:

• 35 km/h-val - 5 méteres magasságból;
• 55 km/h-nál - 12 méter (3-4 emeletről);
• 90 km/h-nál - 30 méter (a 9. emelettől);
• 125 km/h-nál - 62 méter.

Nyilvánvaló, hogy egy jármű ütközése egy másik autóval vagy más akadállyal még alacsony sebességnél is sérülésekkel fenyeget embereket, sőt legrosszabb esetben- és a halál.

Ezért mikor vészhelyzetek Mindent meg kell tennie az ilyen ütközések elkerülése érdekében, és kitérőt vagy vészfékezést kell végrehajtania.

Mi a különbség a féktávolság és a féktávolság között?

A féktávolság az a távolság, amelyet az autó megtesz attól a pillanattól kezdve, hogy a vezető akadályokat észlel a mozgás végső megállításáig.

Magába foglalja:

Mitől függ a fékút?

A hosszát számos tényező befolyásolja:

• a fékrendszer működési sebessége;
• a jármű sebessége a fékezés pillanatában;
• az út típusa (aszfalt, föld, kavics stb.);
• az útfelület állapota (eső után, jeges állapot stb.);
• gumik állapota (új vagy kopott futófelülettel);
• guminyomás.

A személygépkocsi fékútja egyenesen arányos sebességének négyzetével. Vagyis a sebesség kétszeres növekedésével (30-ról 60 kilométerre óránként) a fékút 4-szeresére, 3-szorosára (90 km/h) - 9-szeresére nő.

Vészfékezés

Vészfékezést (vészfékezést) alkalmaznak, ha ütközés vagy ütközés veszélye áll fenn.

Nem szabad túl élesen vagy túl erősen megnyomni a féket - ebben az esetben a kerekek blokkolnak, az autó elveszíti az irányítást, és elkezd csúszkálni az úton.

A kerekek blokkolásának tünetei fékezés közben:

• a kerék vibrációjának megjelenése;
• csökkenti a jármű fékezését;
• a gumiabroncsok kaparó vagy nyikorgó hangjának megjelenése;
• Az autó megcsúszott és nem reagál a kormánymozdulatokra.

FONTOS: Ha lehetséges, a mögötte haladó autóknál figyelmeztető fékezést (fél másodperc) kell végrehajtani, egy pillanatra engedje fel a fékpedált és azonnal kezdje meg a vészfékezést.

A vészfékezés típusai

1. Szakaszos fékezés – nyomja meg a féket (a kerekek blokkolása nélkül), és engedje el teljesen. Ezt addig ismételje, amíg a gép teljesen le nem áll.

Amikor felengedi a fékpedált, be kell állítania a mozgás irányát, hogy elkerülje a megcsúszást.

A szakaszos fékezést csúszós vagy egyenetlen utakon, kátyúk vagy jeges területek előtti fékezéskor is alkalmazzák.

2. Lépésfékezés - nyomja le a féket, amíg az egyik kerék nem blokkol, majd azonnal engedje el a pedál nyomását. Ezt addig ismételje, amíg a gép teljesen le nem mozdul.

Amikor felengedi a fékpedált, a mozgás irányát a kormánykerékhez kell igazítania, hogy elkerülje a megcsúszást.

3. Motorfék a járműveken kézi váltó sebességfokozat - nyomja meg a tengelykapcsolót, lépjen magasabb fokozatba alacsony sebességfokozat, ismét a kuplungon stb., váltakozva leengedve a legalacsonyabbra.

BAN BEN különleges esetek A fokozatot nem sorrendben, hanem egyszerre többször is leengedheti.

4. Fékezés ABS-sel: ha egy autó Megvan automatikus átvitel fogaskerekek, at vészfékezés a féket maximális erővel kell lenyomni, amíg az teljesen meg nem áll, és a kézi sebességváltóval rendelkező autóknál egyszerre kell erősen megnyomni a fék- és a tengelykapcsoló pedált.

Amikor kiváltják ABS rendszerek A fékpedál megrándul, és csikorgó hang hallatszik. Ez normális, továbbra is nyomja le a pedált, amilyen erősen csak tudja, amíg az autó meg nem áll.

TILOS: Vészfékezéskor használja kézifék- ez az autó megfordulásához és ellenőrizetlen megcsúszásához vezet az autó kerekeinek teljes blokkolása miatt.