A Hannoveri Kiállítás egyre inkább hasonlít önmagának emlékművére. Az új technológiák fejlődése oda vezetett, hogy csak egy nagy konszern tud teherautót fejleszteni és gyártani. Végül is egy modell gyártása hatalmas összegeket igényel - több milliárd dollártól.

Nem meglepő, hogy néhány évtizedenként jelennek meg igazán új autók. És minden kiállításon csak egy cég autója teljesen új – idén ezek a Scania zászlóshajói.

Nehéz volt megközelíteni a legújabb Scaniát. Látogatók nélkül is állványokkal és egyéb fotó- és videófelszereléssel körülvéve álltak.

A hannoveri show-megállók hagyományosan a németek, mint a kiállítás házigazdái. A Daimler konszern hatalmas fekete-fehér pavilonjában - a teljes gyártósor. Ám nem a soros Atego-Antos-Arocs-Actros vonzza a figyelmet végtelen változatokban, hanem akár közönséges, de eddig soha nem látott kiállítások.

A négytengelyes betonkeverő hétköznapi jelenség Európában. De miért épül egy speciális Econic alvázra alacsony fülkével? Úgy tűnik, a szemétszedők és tűzoltók (a modell fő fogyasztói) nem veszik meg őket olyan szívesen, mint szeretnék.

A kis tonnás Mitsubishit már régóta regisztrálják Európában. Egy furgon a híres „Pilsen Prazdro”-val (történelmileg így hívják ezt a sört) – de összkerékhajtású alvázon. Vajon hova szállítják? Egy ilyen megoldás megfelelő lenne Oroszország számára - kár, hogy ilyen teherautókat nem szállítanak nekünk.

A Daimler konszern külön Fuso márkával is rendelkezik, amely elsősorban Ázsia és Afrika piacaira koncentrál. Az Indiában összeszerelt, magas rugós traktort 65 tonnás össztömegre tervezték, és Kenyába küldik dolgozni. A kabin alatt egy hálózsák a modelltől Mercedes-Benz Axor itt található egy 12 literes OM 457 dízelmotor, 400 LE teljesítménnyel.

Egy másik indiai márka, a BharatBenz egy tipikus egyetlen teherautót hozott a területére, de öt tengelyen. Jaj, ez az indiai kolosszus elég gyenge. 37 tonna össztömeghez mindössze 230 LE.

Az amerikai széria Western Star 5700 éles kontrasztot jelentett. Az új, elegáns traktor nagyon lenyűgözően néz ki, és szintén Mercedes egységekre épül. De a mögötte álló Freightliner a már jól ismert Inspiration prototípus („ihlet”).

A frissített MAN traktor finom, világoszöld fülkeszínével tűnt ki. A stand személyzetének jelmezeit azonos színekben tervezték – amolyan "nadrágszínmegkülönböztetés" a gyakorlatban.

Jelentősebb újdonságok hiányában az Ivecónak be kellett érnie a sorozatos teherautók speciális változataival. Számos Stralis traktor közül kiemelkedett az, amely a legendás Forma-1-es versenycsapat, a Ferrari lakóautóját szállítja. És nincsenek ellentmondások, mert az Iveco és a Ferrari ugyanahhoz a konszernhez tartozik - a Fiathoz. A „Ferrari-vörösnek” nevezett szín mellett az elülső részt szénszálas műanyag díszíti, hogy kiemelje az identitást.

A Renault versenyzési témát is tartalmazott. A franciák az ismert autók mellett elhozták T520-as versenyautójukat. A kéttengelyes jármű teljesítményben (1050 LE) és alkatrészeikben semmiben sem marad el versenytársaitól, de a Dakar (6. hely) és a Selyemút (7. hely) idei eredményei nem különösebben lenyűgözőek. A cseh MKR cég azonban újabb építési megrendelést kapott, és három ilyen autó már a következő Dakar rajtjára áll majd.

A sok közül Volvo autók Ami feltűnt, az a „munkásló” – egy tipikusan európai négytengelyes billenőkocsi. De ez az FMX a legújabb hátsó tengelyemelő rendszerrel rendelkezik, és még egy kúszó fogaskerék is van a sebességváltóban. Elképzelhetetlen Európában ilyen off-road körülményeket, ahol erre szükség lehet.

A legérdekesebb DAF-ot nem a gyártó kiállításán állították ki, hanem egy ismert, teherszállító szerkentyűket gyártó cég standján. Általában ez egy normál XF105, de egy „de”-vel. A holland Winkoop stúdió megkezdte a megrendeléseket egy meghosszabbított, XXF nevű fülkére. A 80 cm-es betét még a keret meghosszabbítását is megkövetelte. Eddig csak a svédeknek volt ilyen kiterjesztett kabinja.

A „leggonoszabb” kiállítás pedig ugyanazon Daimler pavilon közelében található az utcán. És jó okkal, mert ez a Paul „udvari” stúdió terméke, amely korábban az olajmunkások számára készült többtengelyes alvázáról volt híres. Jaj, egyre kevesebb a megrendelés a kis gyártóktól, és ők maguk is egyre ritkábban jönnek kiállításokra. Ennek ellenére a bajorok elhozták legújabb kreációjukat: egy háromtengelyes összkerékhajtású különleges járművet, hatalmas kerekeken. Célját a kabinon található „gáz, áram, víz” felirat magyarázza - energetikusok számára. Ráadásul nem a középső tengely hozzáadásával, hanem az Arocs 8x8-as alvázának lerövidítésével és a hátsó felfüggesztés pneumatikusra cserélésével készült. Ilyen kerék képlete továbbra is népszerű Ausztria és Svájc hegyvidéki régióiban.

Volt a közelben egy másik Mercedes, még nehezebb. De nem: az embléma és a névtáblák ellenére egy másik kicsi, de jó hírű Titan stúdió szerelte össze. Több mint negyven éve gyárt egyedi gyártású nehézgépjárműveket oszthatatlan túlméretes rakományok szállítására. Ő szereli össze a hagyományos SLT 8×4/4-es traktorokat az anyamárkához szerződés alapján, és hasonló egyedieket is - előrendelésre. Egy 250 tonnás öttengelyes 4163-as traktor ára meghaladja a háromszázezer eurót.

Egy másik stúdióval versenyeznek, amely MAN-átalakításokra specializálódott. A jól ismert Karl Maurer cég Cobra néven gyárt ilyen furcsa 4x4-es és 6x6-os, forgatható fülkés alvázakat. Kifejezetten a „forgácsvágó” felszerelésére tervezték, és működés közben a sofőr lesz a folyamatot irányító kezelő.

Mit csinál a biaxiális? Volvo traktor a holland standon? És ez nem egy Volvo, hanem egy holland Terberg. A cég gyakorlatilag a termináltraktorok résébe lépett a többtengelyes billenőkocsik piacáról, amelyről híres volt. És ez a fejlesztésük bemutatója - egy hidraulikus hajtás első tengely. Sajnos itt egyértelműen elkéstek a hasonló újítások mind a Mercedes, mind az MAN programjaiban, és nem túl népszerűek.

A cseh Tátra még él. Egy német kereskedő hozta a kiállításra, aki tavaly valamivel több mint ötven autót adott el. Nagy jövőt jósol a négykerék-hajtású traktornak az építőiparban; sajnos Európában nincs olyan terepvezetés, amelyhez a híres gerincváz kellene.

A párizsi autókiállítás legfrissebb hírei beárnyékolták az autóipar egy hasonlóan fontos eseményét. A helyzet az, hogy szeptember 29-től október 29-ig egy hasonlóan jelentős haszongépjármű-autóbemutató zajlik a németországi Hannoverben. Ezt a kiállítást, valamint egy személygépkocsi-bemutatót kétévente (a frankfurti kiállítás utáni évben) rendezik meg. a haszonjárművek minden bizonnyal kevésbé népszerűek, mint a személygépkocsik kiállítása. A helyzet az, hogy a buszok, kisbuszok, teherautók és egyéb üzleti célú járművek között senki sem gondol új termékekre. Ennek ellenére úgy gondoljuk, hogy mindannyiunknak tudnia kell, milyen haszongépjárművek vesznek majd körül minket az utakon a közeljövőben. Higgye el, ez nem kevésbé érdekes, mint a párizsi kiállítás újdonságai. Íme egy tekercs az IAA Haszonjárművek kiállításáról Hannoverben.

Bosch Vision X

Íme a Bosh által kifejlesztett Vision-X koncepció, amely a holnap teherautóját képviseli. A cég elképzelése szerint ez a jármű az internetes felhőből kapjon információkat a forgalmi dugókról, a kitérő szükségességéről, a mozgási irányokról, a kirakodás helyéről a megbeszélt időpontban stb. Ezzel elkerülhető az állásidő áruszállítás. Ez a teherautó félautonóm kormányzással van felszerelve.

Fiat Talento

A Fiat visszahozza a régi „Talento” haszongépjármű-nevet. Új modell közötti rést fog elfoglalni Doblo autók Cargo és Ducato. Normál tengelytávval a Fiat Talento akár 3,75 méter hosszú terhet is képes szállítani (hosszú tengelytáv esetén a rakomány akár 4,15 méter hosszú is lehet). Az új kereskedelmi furgon megjelenése nagyon hasonlít a Traficra és a Vivaróra.

Ford Transit

A Ford újat mutatott be dízel motor három teljesítményváltozatban (105 LE, 130 LE és 170 LE) a Transit új generációjához. Egy kicsit később amerikai cég egy erősebb, 240 LE-s motorral szerelt kisbuszt is bemutat.

Fuso eCanter

Az elektromos autók autóiparának trendje nem csak a személygépjárművek szegmensét érintette. Valójában az elektromos technológiák minden járműtípusban fejlődnek (beleértve a haszongépjárművek ágazatát is). Például a hannoveri kiállításon a cég bemutatott egy elektromos furgont, az "eCanter" (a Mercedes leányvállalata által gyártott) villanymotorral felszerelt, 110 kW (150 lóerős) teljesítményű Fuso-t, amelyet több akkumulátorral lát el. kapacitása 48 kilowattóra. A motor maximális nyomatéka 650 Nm. A terhelt hatótáv körülbelül 100 km. A gyártás kezdete 2017.

Hyundai H350 üzemanyagcellás koncepció

A Hyundai nemcsak a hagyományos üzemanyaggal működő autókat fejleszti aktívan. Például egy németországi kiállításon a koreaiak bemutatták a H350-en alapuló hidrogén mikrobusz koncepcióját. Tároló tartály magas nyomású hidrogénnel a tengelyek között helyezkedik el. Mindössze négy perc alatt kitölthető egy teljes. A tankűrtartalomnak és az elektromos motor hatásfokának köszönhetően a koncepcióautó hatótávolsága 422 kilométer 150 km/órás sebesség mellett.

MAN TGE

MAN cég kiadott egy kisbuszt kereskedelmi szállításra. A modell neve TGE. Emlékeztetünk arra, hogy az MAN korábban csak 7,5 tonna teherbírású autókat gyártott. Az új modell teherbírása 3 tonna lesz. A TGE megegyezik a VW Crafterrel. Az MAN kisbusz motorháztete alatt egy 2,0 literes A 288 Nutz dízelmotor található, amely a Volkswagen T6-ra is fel van szerelve. A motor teljesítménye 102, 122, 140 és 177 LE lesz. illetve a módosítástól függően.

MAN elektromos városi busz

Az elektromos nem rossz ötlet. Mint már tudjuk, a Mercedes már kifejlesztett egy városi elektromos buszt. Itt az ideje egy busznak az MAN-tól, amely egy haszonjármű kiállításon mutatott be koncepciót. A busz akkumulátormodulokkal rendelkezik, amelyek az elektromos motort táplálják. A sorozatgyártást a tervek szerint 2019-ben kezdik meg.

MAN TGS (elektromos)

A 2016-os IAA kiállításon az MAN egy elektromos teherautót mutatott be éjszakai áruszállításra a nagyvárosok közepén. települések. Például a városon belüli piacra tud termékeket szállítani éjszaka anélkül, hogy zavarná a lakosok pihenését

Az autó alapja a MAN TGS 4X2 BLS-TS, 18 tonna teherbírással. Az elektromos motor teljesítménye 250 kW. A nyomaték 2700 Nm, amely a hátsó tengelyre átvitelre kerül. Az akkumulátor töltöttsége lehetővé teszi, hogy az elektromos teherautó használattól függően 75-150 kilométert tegyen meg.

Mercedes Vision Van koncepció

A Mercedes cég valóban aktív fejlesztésbe kezdett elektromos közlekedés nemcsak a személygépkocsi-piacra, hanem a haszongépjárművek piacára is fejleszt. A hannoveri kiállításon a cég bemutatkozott. Vizuálisan a koncepció hasonló a Sprinter kereskedelmi buszhoz. Igaz, a koncepció külsején már sok részlet szerepel a 2017-ben piacra kerülő új Sprinterből. Az új elektromos kisbusz elektromos erőmű 102 LE A jármű teljesítménytartaléka körülbelül 270 km lesz.

Mercedes Urban eTruck

Tudod, miért kezdtek gyorsan megjelenni az egész világon? elektromos autók? A titok az erős akkumulátorok előállítási költségeinek csökkentése. Például az előrejelzés szerint 1997-től 2025-ig az autóakkumulátorok ára 60 százalékkal csökken. Ugyanakkor az akkumulátor töltöttsége 250 százalékkal nő ugyanezen idő alatt.

Ezért a Mercedes cég aktívan kezdett modelleket fejleszteni minden autóosztályban, azzal a céllal, hogy 2025-re megfelelő részesedést szerezzen az elektromos autók piacán.

A kiállításon például a Mercedes bemutatta az Urban eTruck teherautó koncepcióját. A hagyományos motor helyett a teherautó rendelkezik elektromos hajtás: több motor telepítve van hátsó tengely autók. Az elektromos motorok teljesítménye akár 170 LE is lehet. A maximális nyomaték 500 Nm (minden motornál). A hatótáv egy töltéssel 200 kilométer.

Nissan Navara ENGUARD koncepció

A Nissan által bemutatott koncepció azoknak készült, akik a világ legbarátságtalanabb helyeit szeretnék meglátogatni. Ez az autó például kiváló asszisztens lehet a sürgősségi dolgozók mobil csoportja számára. Ez a gép mindennel fel van szerelve, ami a legnehezebb helyekre is szükséges. Az autó elektronikáját is beleértve, amely képes figyelmeztetni a vezetőt a terepen járó veszélyekre.

Nissan NV 300

A hannoveri kiállításon a Nissan bemutatkozott Nissan modell NV 300, amely ugyanazon az alapon alapul, mint a Fiat Talento / Opel Vivaro / Renault Trafic mikrobuszok. A Nissan NV 300 értékesítése 2016 novemberében kezdődik. Az autót többféle karosszériaváltozatban gyártják majd. Az autó 1,6 literes dízelmotorral van felszerelve, 95 és 145 LE közötti teljesítménnyel.

Opel Vivaro Sport

Az Opel bemutatta az Opel Vivaro Sport kisbuszt, amely 17 colos alumínium kerekekkel van felszerelve, amelyek különleges külsővel kombinálva lenyűgöző megjelenést kölcsönöznek az autónak. Az autó páramentes, energiatakarékos LED-es nappali menetlámpákkal is fel van szerelve.

Opel Movano 4x4 lakóautó

Az Oberaigner és a Schirner cégek egy lakókocsit mutattak be a hegyvidéki üdüléshez. Erre a célra egy lakóautó.

A hannoveri Nemzetközi Haszonjármű-kiállítás nagyvonalú volt a premierekkel a fényben és nehéz teherautók buszok, kisteherautók, kisteherautók és speciális felszerelések, a fő trendek pedig a villamosítás, az üzemanyag-hatékonyság és a vezető nélküli technológiák voltak

Az aktuális hannoveri nemzetközi autószalon a 66.. 270 ezer négyzetméteres területen. m 52 ország több mint 2 ezer kereskedelmi berendezésgyártója mutatta be új termékeit, ami 15%-kal magasabb, mint a két évvel ezelőtti kiállításon. Az újoncok között volt a GAZ-csoport, az autókiállítás egyetlen orosz résztvevője.

Ami a legérdekesebb kiállítási tárgyakat illeti, a nehéz teherautók kategóriájában a „Big Seven” (Mercedes Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo és Renault) képviselői adták meg az alaphangot, a LCV osztályban pedig ennek nagyjai. szegmens uralkodott - Volkswagen, Mercedes -Benz, Peugeot/Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.

Házigazdaként

A legnagyobb standokkal rendelkező német konszernek hagyományosan reflektorfénybe kerültek. A kiállítás igazi hőse az új generációs Volkswagen Crafter furgon volt. Elődjével ellentétben, amely a Mercedes-Benz Sprinter platformra épült, az újonc megosztja a saját tulajdonát. moduláris platform MDB az „iker” MAN TGE-vel, egy másik hannoveri show-stoppal. Az új „kocsi” továbbfejlesztett 2 literes Euro 6-os dízelmotorokat, három hajtási opciót (első, hátsó, összkerékhajtás) és fejlett digitális architektúrát tartalmaz adaptív tempomattal, automatikus parkolással, tolatókamerával és ütközés-elhárító rendszerrel. Kiadás új Volkswagen termékekés az MAN egy új üzemben jön létre a lengyelországi Wrzesnia városában. De ha a Crafter már 2017 januárjában eljut az orosz kereskedőkhöz, akkor az MAN-táborból származó klónjára 2020-ig kell várni, ahogy egy képviselőnk elmondta. MAN márka Gregor Zhentsch.

Lényeges, hogy Hannoverben debütált a Crafter elektromos változatának 134 lóerős villanymotorral szerelt prototípusa is. A Volkswagen Haszonjárművek márka igazgatótanácsának elnöke, Eckhard Scholz szerint az elektromos kisteherautók sorozatgyártása 2007-ben kezdődik meg. következő év. Az ilyen gépek megjelenése Oroszországban azonban sajnos távoli kilátás. „Először infrastruktúrára van szükségünk, amelyet még nem hoztunk létre, majd egy termékre van szükségünk” – mondja Natalya Kostenok, a Volkswagen Haszonjárművek oroszországi irodájának kommunikációs vezetője. De 2017-ben Oroszországban megjelenik egy új generációs Transporter PanAmericana (megnövelt hasmagassággal és márkás Összkerékhajtás 4Motion) és az Amarok Canyon speciális változata, amely immár Euro 6 V6-os turbódízellel is kapható, szintén Hannoverben debütált.

A standon Mercedes-Benz A teherautók futurisztikus koncepciói együtt éltek a modernizált értékesítési „mozdonyokkal”. A dobogón egy 26 tonnás Urban eTruck koncepciós teherautó állt, két villanymotorral, amelyek együttesen 335 lóerőt fejlesztettek ki, és egy lítium-ion akkumulátorral 200 km-es hatótávolságot biztosítanak. A városi használatra szánt modell fénypontja az utastér áramvonalas formája, az oldalsó tükrök helyett kamerák és az utastérben található vezérlőrendszer páros kijelzője. A sorozatos új termékekhez hasonlóan az Urban eTruck is fel van szerelve a FleetBoard telematikai rendszerrel, amely egyetlen komplexumban köti össze a sofőrt, a diszpécsert és a járművet.

Néhány lépés a pódiumtól – és meglátod a már ismerős sorozatot Mercedes-Benz modellek a legmodernebb olvasatban. Az Actros, Arocs és Antos teherautók új módosításait hatékonyabb motorokkal és sebességváltókkal szerelték fel, a prediktív tempomat (PPC) rendszer továbbfejlesztett algoritmussal rendelkezik, legújabb rendszerek automata fékezés és kanyarodási asszisztens biztonságosabbá tette a vezetést.

Hannoverben tudtam beszélni főigazgató A DAIMLER KAMAZ RUS LLC Heiko Schulze, aki elmondta, hogy a nehéz német-orosz teherautók építésére irányuló projekt Tatárországban sikeresen fejlődik. A beszélgetőpartner szerint az új oldal elindításával a cég közelebb kerül tervei megvalósításához - az orosz piac vezetőjévé váláshoz. A fontos eszköz A cél elérése érdekében a helyi termelők számára elérhető előnyöket biztosító honosítás és közös termőhelyek kialakítására nyílik lehetőség.

A könnyű Mercedes-Benz kiállításának középpontjában azonban a futurisztikus Vision Van bemutatóautó állt, amely képet ad a jövő közlekedéséről. A 101 lóerős villanymotorral szerelt koncepciót joystick vezérli, a fedélzetén quadcopterek találhatók, amelyek felszállhatnak a furgon tetejéről, és akár 2 kg-os csomagokat is kiszállíthatnak. A csomagtér egy asztalfiókhoz hasonlítható. A kiállítás vendégeinek figyelmét a Sprinter kisteherautó új módosításai is felkeltették a környezetbarátabb és hatékonyabb Euro 6-os dízelmotorokkal, emellett új külső és belső dizájnnal jelentek meg a Vito és a Citan modellek.

A termék arca

A svéd Scania standján a legnagyobb érdeklődést az új S- és R-sorozatú, modern stílusban készült fülkés teherautók keltették fel. Az autókat modernizált alváz és fékrendszer, gazdaságosabb és termelékenyebb Euro 6-os dízelmotorok (különösen új soros hathengeres, 13 literes, 500 lóerős dízelmotor) és még magasabb szint jellemzi. a befejezés, a kényelem és a biztonság. Így az új generációs kabinokhoz először elérhetővé váltak az oldalsó függönylégzsákok, ill a legújabb audiorendszerek, robotpilóta elemek és ütközés elkerülő rendszer. Emellett a skandinávok bemutattak egy új, hatékony flottafigyelő rendszert, amely lehetővé teszi a járműleállások csökkentését.

Az Iveco olaszai is megtalálták a módját a közönség vonzásának. És nem csak a szűk öltönyös lányok pózolnak a lelátón, hanem a Z Truck traktor sziporkázó koncepciója futurisztikus kabinnal, 460 lóerős, sűrített motorral. földgázés innovációk az autopilóta területén. A koncepciókabinban a szokásos kormány helyett kormány, a vezérlőgombok helyett pedig - érintőkijelzők, a felszereléslistán pedig... egy zuhanyzó és egy hatalmas paraván található a szórakoztató komplexumhoz. A gyártósoron a hangsúly az új fővonali traktorán volt Új generáció Stralis XP. Az Iveco Eurocargo közepes űrtartalmú teherautó pedig teljesen megszerzett légrugózás.

A DAF bemutatta teljes sor olyan termékek, amelyek új mércét állítanak fel a hatékonyság és a minőség terén. Ide tartoznak a regionális szállításhoz használható LF-modellek, a sokoldalú CF-modellek, valamint a nagy teherbírású és távolsági szállításhoz használt XF zászlóshajó-modellek. Szintén bemutatásra kerültek az LF és CF sorozatú teherautók továbbfejlesztett PACCAR PX-5 és PX 7 motorjai, valamint hatékony integrált szállítási megoldások – különösen a DAF Connect flottamenedzsment rendszer.

A LCV TGE mellett az MAN bemutatta a TGX és TGS család frissített teherautóit, amelyek még gazdaságosabbá váltak, egy új Euro 6-os motorsort és egy továbbfejlesztett MAN TipMatic automata sebességváltót, amely egyedi beállításokat kapott különböző módok mozgások. Különösen érdekesek voltak vontatóegység TGS elektromos vontatáson (éjszakai városon belüli teherszállításhoz) és az MAN Lion's City alapú elektromos busz prototípusa, amely képes a megállókban részleges akkumulátortöltést pótolni.

Licenc alapján működő török ​​Anadolu Isuzu gyártó Japán márka, városi, nemzetközi és turistabuszokat mutatott be a Citiport, a Citibus és a Visigo. Előnyük a tágas belső elrendezés és az európai uniós szabványoknak való megfelelés. Mondjuk 9,5 méter helyközi busz A közepes teljesítményű Visigo 254 lóerős, Euro 6 szabványú Cummins dízelmotorral van felszerelve.

A LCV szegmensben a trió Peugeot Expert, Citroen Space Tourer ill Toyota Proace. Ezeknek a modelleknek közös aggregált alapjuk van, de mindegyik kialakítása korrelál a márka stílusával. "Triplets" kiadások francia gyár P.S.A.

Külön kiemelendő a GAZ-csoport bár kicsi, de reprezentatív standja. A Nyizsnyij Novgorod tulajdonképpen az egész sorukat megmutatta („GAZelle Next”, „ GAZon Következő", alacsonypadlós busz). De az igazi szenzációt az Ural Next teherautó okozta, amely úgy néz ki, mint egy páncélozott személyszállító, bár teljesen készen áll a békés munkára, így Nyugat-Európában is. Leonid Dolgov, a GAZ International LLC exportigazgatója szerint a vállalat ma az Euro 5 és az alatti piacokra koncentrál (FÁK, Afrika, Latin-Amerika), de folyamatban van az Euro 6-ra való átállás (ez a YaMZ motorokra vonatkozik). ). A szerbiai piacot már fejlesztették, a tervek szerint más balkáni piacokat, afrikai, ázsiai és latin-amerikai országokat is megrohamoznak. A nyugat-európaiaknak pedig tetszhetnek az ígéretes elektromos meghajtású GAZellák.

A siker összetevői

Végül érdekes, hogy az autóalkatrész-gyártók nem vesztek el az autószalonon – kiállításaik nagyobbnak bizonyultak, mint valaha. Így a német ZF szó szerint átláthatóan járt el. Példaként egy plexi teherautó teljes méretű modelljét használva bemutatták a videokamerák, a radar, a fedélzeti elektronika összehangolt munkáját, valamint kapcsolatát az alvázzal, fékrendszerrel és kormányzással. Az érdeklődők megtapasztalhatták, hogyan hajtja végre a virtuális prototípus az úgynevezett manőver-elkerülést - ezt új technológiaütközés-elhárító rendszer haszongépjárművekhez, amelyet a ZF és a WABCO fejlesztett ki.

Egy másik német cég, a Webasto új előmelegítő modelleket mutatott be (Thermo Top Pro 120/150), amelyeket jobb karbantarthatóság és olcsóbb karbantartás jellemez. Volt még egy Frigo Top RT-DSMT szállítóhűtő kis súlyú ill intelligens rendszer kezelőszervek és hatékony tetőre szerelhető klíma Cool Top 110 RT-CS kisteherautókhoz és kisbuszokhoz.

Összefoglalva elmondhatjuk, hogy a mostani hannoveri haszonjárművek bemutatója rendkívül nagyszabású és reprezentatívra sikeredett. Ez megerősíti, hogy globálisan az iparág ma felemelkedésben van.

Szerző Vaszilij Szergejev, az Avtopanorama magazin rovatvezetője Kiadás Autopanoráma 2016. 12. sz Fotó a szerzőtől

Abszolút minden vezető kereskedelmi berendezésgyártó, valamint azok, akik megpróbálnak betörni a hatalmas európai piacra, elhozzák kiállításukat Hannoverbe. Idén például szinte minden török ​​buszgyár szerencsét próbált. Az orosz GAZ is csatlakozott hozzájuk, bemutatva a Gazelle Nextet, az Uralt és a PAZ buszt. De a Hyundai már Hannoverben nem egzotikusként járt, hanem itt mutatta be a legújabb H350 furgont, amelynek gyártása Törökországban kezdődött.

A már félig elfeledett gyártók, mint például a cseh Tatra is próbálják magukat emlékeztetni Hannoverben. A fő akció azonban a vezető európai Seven teherautó-gyártó standjai körül zajlik. És a lelátók méretét tekintve természetesen egyedül állnak, Német Mercedes-Benzés MAN. Hannoverben úgy éreztem magam, mint a Volkswagen tulajdonosa, amely itt bemutatta az új Craftert. Az „iker” MAN TGE-je a szemközti állványon volt kiállítva.

Hannoverből azonban a legfontosabb trófeát – „Az év nemzetközi teherautója 2017” címet – Svédországba vitték. Ezúttal az év legjobb teherautója várhatóan a Scania S-sorozata lett legújabb generációja Következő generációs. A Scania Hannoverben csak a sorozatgyártású változatokat mutatta be, de a standja mindig zsúfolt volt.

A Scania új generációja és a 4-es széria közötti külső különbségek a való életben is azonnal észrevehetők, de a svédek megfontoltan több kamiont is a régi változatban, de új „töltelékkel” tettek a lelátóra. Így minden kétség azonnal eltűnt. A Next Generation dizájn 100%-ban felismerhető, skandináv módon szép és diszkrét, de előttünk egy teljesen új utastér. És itt még olyan apróságokat is kigondoltak, mint például a radiátor bélés „méhsejtjeit” – átfújták szélcsatorna, és többirányú központokat kaptak. Itt beállították a lépcsők magasságát, kiegészítő hálóval védték a hűtőradiátorok sérülékeny méhsejtjeit, új fülkéket találtak a szerszámoknak, emelőknek stb. A kabinba való beszállás most még kényelmesebbé vált, a felső lépcsőfokok pedig védettek a jégtől és a hótól. Az ajtók ugyanolyan gazdag hanggal záródnak, mint egy prémium autóban. Minden annyira kényelmes és átgondolt lett, hogy el sem hiszem, hogyan gyártottak teherautókat e szabványos ergonómia nélkül. Azonnal és örökre megszokja az új S-t.

Az utastér érezhetően tágasabb lett. A fő különbség az, hogy az S-Line motoralagútja teljesen eltűnt. Igen, régen kicsi volt, de most már egyáltalán nincs meg. Maga az utastér pedig 10 centiméterrel magasabb lett, mint a legfényűzőbb Streamline in előző generáció. A befejező anyagok már prémium minőségűek. És a műszerfal optitron kijelző formájában olyan, mint a drága autó luxus osztály.

Fontos pont Minden kabinhoz tartozik egy relaxációs rész. Az új Scania S-sorozat még kényelmesebb hálórésszel rendelkezik. Itt nem csak a puha matracnak és a kellemes falburkolatnak leszel elégedett, hanem a kabinban a fényszabályozás is megduplázódik, akárcsak az 5 csillagos szállodákban. A polcon fekve szabályozhatja a klímát, és opcionálisan TV-panel felszerelésére is van lehetőség.

De a legfontosabb az új generáció még nagyobb hatékonysága volt. Így átlagosan 5%-kal sikerült csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást ugyanazzal az Euro-6-os motorváltozattal. De egyedi modellek a motorok egyszerűen fantasztikus hatékonyságot mutatnak. Egy új, 13 literes, 500 LE teljesítményű motor is megjelent a „vonalban”. A már megszokott Scania Opticruse automata sebességváltó pedig még gyorsabb lett. Most 0,4 másodperc alatt vált sebességet.

A Scania Next Generation 13 literes motorjainak „sora” immár 410 LE-s, 450 LE-s motorokból áll. és 500 LE A 16 literes V8-as motorral szerelt modellek teljesítménye 520 LE, 580 LE. és a zászlóshajó 730 LE. A V8-as motorokkal felszerelt Scania S-Line és R-Line különleges belső dizájn díszítést kapott piros varrással és fémes piros betétekkel a műszerfalon.

Az új Scania mellett a svéd konszern is megmutatta hibrid változatés a cseppfolyósított üzemanyaggal működő „gáz” Scania.

A Mercedes-Benz úgy döntött, hogy a távoli jövőbe néz, és három koncepciót mutatott be egyszerre Hannoverben. Az első, a Vision Van a jövőbeli Sprinter prototípusa, amelyet futárszolgálatra terveztek. Ez lesz a világ első olyan könnyűjárműve, amely a digitálisan hálózatba kötött logisztikai lánc közös koncepcióját képviseli, a csomagválogató központtól a címzettig. A koncepció természetesen elektromos, teljesítménye 75 kW, hatótávja akár 270 km. A Vision Van városon belül szállít – olyan területeken, ahol tilos motoros járművek behajtása belső égés. Az elektromos hajtás szinte hangtalan működésének köszönhetően pedig a lakott területeken a kései időpontban történő szállítás az azonos napon történő szállítás lehetőséggel (aznapi kézbesítés) is megkönnyíthető.

De a Vision Van már nem csak csomagszállító. A jármű két, 2 kg teherbírású futár drónnal van felszerelve, amelyek egyenként 7,5 km-es körzetben biztosítják a csomagok pilóta nélküli kézbesítését. És a testben minden nem triviális. A csomagokat a logisztikai központban automatikusan válogatják és speciális állványokba szállítják. A pilóta nélküli szállítószalagok egy lépésben automatikusan betöltik az állványokat (ún. One Shot Loading). Intelligens szervezeti rendszer rakodótér Egy járműbe integrált csomagkézbesítési rendszer segítségével automatikusan továbbítja a csomagokat a futárnak kézi kézbesítés céljából a kézbesítés helyére, vagy drónokra történő felrakodásra. De amint meglepődtünk, rajtunk a sor, hogy beszálljunk a pilótafülkébe. Hoppá! Egyáltalán nincs kormány és pedál!

Igazán, kormánykerék– ez már anakronizmus a Mercedes-Benz szerint. Egy joystick helyettesíti. A jármű elektronikus vezérlése (Drive-by-Wire) egyetlen joystick segítségével történik, és a kisteherautó az útvonal nagy részében maga hajt. Mint ez!.

A nagy teherbírású szegmensben a Mercedes-Benz az Urban eTruckban látja a jövőt. Ez egy városi szállító elektromos teherautó, amely árukat szállít városi szupermarketekbe. A 26 tonnás bruttó tömegű Mercedes-Benz Urban eTruck egy 212 kilowattóra kapacitású akkumulátorkészlettel van felszerelve. Ez körülbelül 200 kilométeres hatótávolságot biztosít. A legcsodálatosabb azonban az, hogy ez a koncepció a következő évtized elején kerül gyártásba.

Ahogy Wolfgang Bernhard, a Daimler AG igazgatótanácsának tagja az AUTO-Consultingnak elmondta: „Eddig csak kevés elektromos meghajtású teherautó közlekedett az utakon. Az alacsonyabb költségeknek, a nagyobb teljesítménynek és a rövidebb töltési időknek köszönhetően új trendek jelennek meg a disztribúciós árufuvarozási ágazatban. Ezért belép a szállító teherautók piacára nehéz emelőképesség Az elektromos hajtással a következő évtized elején valósággá válik számunkra.” A Mercedes optimizmusa pedig azon a várakozáson alapul, hogy 1997-ről 2025-re 2,5-szeresére csökken a haszongépjárművek akkumulátorköltsége – 500 euró/kWh-ról 200 euró/kWh-ra teljesítményük – 80 W h/kg-tól 200 W h/kg-ig.

Sőt, a Mercedes-Benz már 2018-ban tömeggyártásba indítja a Citaro elektromos buszt. A Mercedes-Benz mérnökei körülbelül 300 kilométeres hatótávolságot várnak 2025-re, ami a legtöbb számára elegendő. shuttle buszok még nehéz éghajlati viszonyok között is, télen mínusz 20 fokig, nyáron pedig plusz 40 fokig.

A konszern közepes teherbírású teherautóként is kínál valamit. Hannoverben bemutatták az elektromos Mitsubishi Fusót. Ez a márka is a Daimler pályájának része.

De míg Stuttgart az elektromos változatokban látja a jövőt, az IVECO továbbra is a gázmotorokra támaszkodik. Megérkezett a Hannoverben bemutatott frissített Stralis XP különféle kivitelek, de az olaszok különösen a gázmódosításra figyeltek fel.

A futurisztikus IVECO Z Truck koncepció pedig gázüzemű volt.

A teherautó szíve egy 460 lóerős, biogázzal (LNG) működő motor.

Az AUTO-Consulting tudósítójának sikerült bejutnia az IVECO Z Truck kabinjába. Bár a kabin nem a megfelelő szó. Ez iroda és lakás keveréke. Középen egy kényelmes anatómiai szék és egy kormánykerék található, mint a számítógépes konzolokban. A vezetőt minden oldalról kijelzők veszik körül, és egyetlen gomb sem.

A hálóhely az, ahol a múlt században egyszer a második sofőr tartózkodott, sőt az ablak mentén. A hálózsák helyén pedig egy konyhafal van mosogatóval és mikrohullámú sütővel. Egy érintéssel irodai opcióvá varázsolható, és a csomagban akár zuhanyzó is szerepelhet. Az egész tér teljes körű értékeléséhez el kell képzelni, hogy mindez kifogástalan olasz dizájnban, pontos arányokkal és kreativitással történik. A padlón fa laminált van, ezt láttam már valahol? , belül pedig sok a szabad hely és nyugodtan fogadhatod a vendégeket.

Az IVECO Z Truck után már nehéz bekerülni a klasszikus teherautókba. – Bár, ez mikor lesz? - Azt gondoltam. De amint felsétáltunk a Continental standjára, ahol bemutatták azt a lényegében egy soros tükör nélküli szállítórendszert, eszembe jutott, hogy az IVECO Z Truck is rendelkezik valami hasonlóval. A Continental Hannoverben egy kész megoldást mutatott be az oldalsó tükrök kényelmes videokamerákkal való helyettesítésére. És hogy a sofőrök ne érezzék magukat kellemetlenül a megszokott helyükre nézve, oldalsó kamerák képét tartalmazó monitorokat helyeztek el az oldalsó állványokon. szélvédő. A Continental készen áll arra, hogy ilyen megoldást kínáljon teherautók, buszok és egyéb haszongépjárművek számára.

A Bosch Hannoverben bemutatta a VisionX 40 tonnás teherautó koncepcióját, hogy bemutassa, milyen rendszerekkel szereli fel a gyártó a traktorokat 2025-ben. „Hálózatra kapcsolt, elektromos és önvezető – ez lesz teherautók holnap” – mondta Dr. Markus Hein, a Bosch igazgatótanácsának tagja. A VisionX koncepció teherautójában található számos technológia egyike az automatizált konvojvezetés. Az ilyen rendszereket már kísérletileg alkalmazzák. Ugyanaz a Scania már több éve részt vesz különböző Platooning projektekben, és a gyakorlatban bebizonyította, hogy csak konvojban történő mozgással akár 10%-ot is megtakaríthat az üzemanyagon.

A Bosch saját szoftvere alapján szeretne egy ilyen rendszersorozatot készíteni. A valós idejű szállítás megkezdi az összes szükséges információ fogadását a Bosch IoT Cloud felhőszolgáltatástól. Az adatcsere információkat tartalmaz majd az útvonalon lévő forgalomról és forgalmi dugókról, a kitérő lehetőségekről és a célállomás kirakodási lehetőségeiről. Ez segít elkerülni a jármű leállását. Ezenkívül a teherautó átveszi a vezérlési funkciók egy részét. Például, ha egy autó behajt egy autópályára, csatlakozhat egy másik, ugyanabba az irányba tartó teherautók kötelékéhez, és elindul automatikus üzemmód. Ebben az üzemmódban az autó a vezető teherautót követő konvoj egyik résztvevőjévé válik, amellyel információt cserélnek, és amelytől vezérlőparancsokat kapnak.

A Bosch még 2025-ben is kilátásba helyezi a dízelmotort. Ezért a Bosch VisionX koncepciót dízelmotorral szerelték fel, amely még mindig a leggazdaságosabb a hosszú távú, nehéz szállításhoz. Elektromos hajtásokat és hibrid technológiákat is alkalmaznak itt, de a segédrendszerek pl hidraulikus szivattyú.

A német ZF konszern bemutatta a teherautó fő rendszereinek vezérlésének verzióját is. Hibrid hajtás, a jövő sebességváltói és integrált villanymotorok – mindez megtekinthető volt a hannoveri ZF standon. És az átlátszó ZF kabin példáján láthatta a munka minden árnyalatát.

A rengeteg futurisztikus kiállítás után a DAF standja nem volt lenyűgöző. Bár a hollandok a leggazdaságosabb változataikat és a DAF XF 2016-os modellévet hozták Hannoverbe.

A Volvo bemutatta a Concept Truck-ot is, amely 5 éves munkát végzett az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. A Volvo Concept Truck D13 Euro 6 motorral és I-Shift sebességváltóval van felszerelve legújabb generációja, de a kifinomult aerodinamikának köszönhetően 30%-kal sikerült csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást – mondta a Volvo Trucks elnöke, Klaus Nilsson sajtótájékoztatón.

A Volvo standján egy másik bemutató stopper az Iron Knight sportteherautó, amely már 500 és 1000 m-es gyorsulási világrekordot állított fel A Volvo elnöke hangsúlyozta, hogy még ezt a sportkamiont is i-Shift sebességváltóval szerelték fel kettős tengelykapcsoló. Összességében pedig az európai fogyasztók 92%-a választ új Volvo teherautókat i-Shift sebességváltóval.

A Renault Trucks idén is sporttémára támaszkodott, de bemutatta az MKR Adventure K520 Dakar teherautót. A rally kamion már részt vett a 2016-os Silk Way Rallyn, és ott a 7. helyet szerezte meg. 1050 LE-s motorral szerelték fel, amely 4200 Nm nyomatékot produkál. Maximális sebesség– 140 km/h. A többi Dakar résztvevőhöz képest ezek a jellemzők nem lenyűgözőek, de a franciák azt ígérik, hogy frissített változatot készítenek magára a Dakarra.

A Renault fő újdonsága pedig a T520 Maxispace High Edition volt, speciális dizájn változatban. A kulcsfontosságú téma a kamion vezetőfülkéjében körbefutó piros vonal, amely a belső térbe nyúlik. Ezzel a technikával a tervezők a design exkluzivitását akarták hangsúlyozni modellválaszték Renault T.

Meglepően sok új busz termék érkezett idén. Még fogalmak is voltak. A Mercedes-Benz így mutatta be a jövő elektromos városi buszát.

Az MAN egy érdekes koncepciót is bemutatott. Egy elektromos buszt és egy trolibuszt egy csuklós Lions City-vé egyesített. Megállások alatt az elektromos busz az érintkező hálózatra csatlakozik és feltölti a töltést. Ez a megközelítés nem újkeletű, és a lengyelországi Lublinban már alkalmazzák, de az MAN nem szabványos megoldást javasolt, amikor az emelőt nem magára a járműre, hanem egy érintkezőtámaszra szerelik fel. Ebből kifolyólag nem „kürttel” hajt a szállítmány, de a hatás ugyanaz.

A hannoveri kiállítás tele volt lengyel és török ​​buszgyártókkal, a kiállítások fele városi elektromos változat volt.

De a leggyorsabb a kínai BYD volt. Nemcsak bemutatta új termékeit, de már sikerült is egy tisztességes tételt eljuttatnia elektromos buszaiból Hollandia és Németország repülőtereire.

Idén óriási az érdeklődés az elektromos haszongépjárművek iránt. Szinte minden állványon volt elektromos vagy hibrid modell. Úgy tűnt, mi lepheti meg a pótkocsigyártókat a háttérben? De ott is volt mit nézni. Például a Schmitz Cargobull felszerelt billenős félpótkocsik S.KI Control alkalmazás, amely telepíthető mobiltelefonjára. A Schmitz Cargobull pedig ezentúl nem csak azt ellenőrzi, hogy biztonságos-e a test felemelése ebben a helyzetben, van-e elegendő távolság a kirakodáshoz, veszélyes-e az út lejtése stb., hanem kamerákról készült képeket is mutat. a félpótkocsi hátulján és a karosszéria belsejében. A sofőrnek már nem kell kimásznia a karosszériára, hogy felmérje a tartalmat, és az S.KI Control alkalmazás ezenkívül megmutatja a rakomány súlyát és a tengelyek mentén történő eloszlást. Amint arról Schmitz Cargobull az AUTO-Consultingnak beszámolt, hasonló lehetőséget kapnak azok a gabonaszállítók, amelyeket többek között az ukrán piacra szállítanak. Hasonló alkalmazást alkalmaznak pótkocsikhoz és hűtőgépekhez is.

Az IAA kiállítás ismét új trendeket mutatott be. A haszongépjárművek a villamosítás, az autonóm vezetés és az IT szektor felé haladnak. Már nem a „lovak” száma határozza meg a teherautók hatékonyságát. Teljesen más kritériumokat tartanak nagy becsben. Lesz még?!

Nemzetközi autó kiállítás(IAA) Hannoverben szeptember végén (huszonkettediktől huszonkilencedikig) kétévente kerül sor. Ez a szokatlan gyakoriság annak a ténynek köszönhető, hogy a hannoveri kiállítások közötti időszakban Frankfurtban autókiállításokat rendeznek. A hannoveri kiállítás látogatói között nemcsak üzletemberekkel, politikusokkal, újságírókkal találkozhatunk, hanem hétköznapi látogatókkal is, akik élénken érdeklődnek az autóipar új termékei iránt.

Tovább IAA Nutzfahrzeuge haszonjárművek vannak kiállítva (emlékezzünk csak arra, milyen elbűvölően szerepelt egykor ezen a kiállításon új Mercedes Rövidtávfutó). Az idei eseményt a német autóipari szövetség, a Verband der Automobiliindustrie e.V. (vagy röviden VDA).

Hannover látogatásának előnyei nyilvánvalóak – itt ismerkedhet meg a még nem széles körben bemutatott új technológiával. A kiállításon bemutatott gépek listája általában a következőket tartalmazza:

• buszok;
• furgonok;
• teherautók;
• be- és kirakodási műveletekre szánt berendezések;
• robogók.

A hannoveri kiállításon az új, ígéretes berendezések mellett egyedi alkatrészeket és kiegészítőket is láthatnak a látogatók. A kiállítás egyfajta reklámhordozóként szolgál a logisztikai szakembereknek, a tuningra, valamint az autók javítására és karbantartására szakosodott, magasan specializálódott cégeknek. A kiállításon konferenciák és kerekasztal-beszélgetések formájában kommunikálhat szakemberekkel és számos szakértővel; szemináriumokon részt venni; élvezheti a színes show-t és az új autók tesztvezetését, valamint fontos szerződéseket köthet.

A Hannoveri Autószalon tematikus részei

A következő típusú gépek kerülnek elhelyezésre pavilonokban és számos nyitott területen:

• buszfelszerelés (beleértve a mikrobuszokat is);
• különféle típusú teherautók, valamint teherautó-traktorok;
• kereskedelmi járművek;
• speciális berendezések különféle szolgáltatásokhoz;
• pótkocsik, Különféle típusok Testek és karosszéria-tartályok;
• gyártóberendezések (nagyon specializált);
• be- és kirakodási műveletek eszközei.

A 2016-os Hannoveri Autószalonon az autóipari berendezések mellett a magas színvonalú logisztikát biztosító berendezéseket is bemutatják. Először is kommunikációs rendszerekről beszélünk; fogadott adatok továbbítása, tárolása és feldolgozása, vezérlőmodulok, telematikai rendszerek.