Hyundai Sonata 2,0 l, 137 LE, 4 sebességes automata, GLS felszereltség, 602 700 RUB.
Brilliance M2 1,8 l, 136 LE, 5 sebességes manuális, Deluxe csomag, 540 000 RUB.
Volga Siber 2,4 l, 143 LE, 4 sebességes automata, Comfort felszereltség, 580 000 RUB.
A legjobb módja annak, hogy megtapasztaljuk az autót, ha pár száz kilométerrel arrébb hajtjuk. A mi választásunk Jaroszlavl. A futás végpontja a város főtere: a jellegzetes „adminisztratív” építészet harmonikusan ötvöződik az alanyok filozófiájával, elsősorban az új Volgával. De most nézzük meg közelebbről a versenytársakat.
ARANY, GYÉMÁNT?
Alkonyatkor a Brilliance jellegzetesnek tűnik, bár számos vonása a jelképgel kombinálva a Maseratihoz asszociál. Éjszaka könnyen összetéveszthető egy BMW-vel - jellegzetes „szempillája” miatt oldalsó lámpák a fényszórókban. És micsoda, nem a legrosszabb példaképek! Hasonlóságok a német modell nem véletlenül. Öt évvel ezelőtt megnyílt a Brilliance és egy bajor cég vegyes vállalatÁltal BMW gyártás 3. és 5. sorozat. Nem más, mint a Brilliance tulajdonosai kérték fel az M2 megjelenésének fejlesztéséért felelős Italdesign stúdió művészeit, hogy a bajor szabvány jegyeit adják az autónak.
Kár, hogy a megjelenés kellemes benyomását nem támasztják alá a szaglás és a tapintási érzések. Kinyitom az ajtót, és azonnal megszagolom egy kínai autó „signature” szagát. A BMW-k is szagolnak, de az aromák mások: drága európai étterem a zöldségalappal.
A vékony peremű kormánykerék, az audiorendszer rossz hangminősége - mindez az első percektől kezdve csalódást okoz. De nem volt rossz ötlet! Az előlap jól megrajzolt; A klíma kezelőszervei szokatlanul, de kényelmesen vannak elrendezve, a konzolon jól elhelyezkednek a csomagtartó és a benzintartály nyitására szolgáló gombok, és jók a lakonikus műszerek.
A mozgalomban a Brilliance is ellentmondásos. Könnyedén kezeli az apró ütéseket, és magabiztosan áll egyenes vonalon egy jó pályán. Aszfalthullámokon az M2 enyhén kilengeni kezd, és gyakoriak az átlós kilengések is. A nagy kátyúk élesen visszhangoznak a felfüggesztésben – hiányzik az energiafogyasztás és az utazás.
Meglepő módon minden hátránya ellenére a „kínaiaknak” vannak sportolási szokásai. Az előző generáció adaptált Mitsubishi-Galant felfüggesztésének érdeme a kormány készséges követése és a megfelelő stabilitás a kanyarokban.
A mérnökök valószínűleg a BMW mintája szerint hangolták az M2-est, de valami hiányzott. Türelem vagy pénz?
Miért van az összes pedálnak olyan kicsi a mozgása és akkora az ereje, mint egy sportautóban? Miért akad be a váltókar a kapcsolószerkezetbe (a szelektivitás egyébként nem rossz!), mintha az ablakon kívül 30 fokkal lenne a hőmérséklet? Mozgása során a kar rezgései rezonáns zümmögő hangot keltenek, amit csak úgy lehet megállítani, ha rátesszük a kezét.
De a legnagyobb csalódás a motor. Igen, „Brilliance” majdnem 2 másodperccel gyorsabbnak bizonyult ellenfeleinél gyorsításban, de ennek a győzelemnek a hátránya a teljes tehetetlenség alacsony fordulatszám. Száz alatti sebességű emelkedőkön először a negyedik, majd a harmadik fokozatba kell lemenni. Ha maximálisan szeretné használni a nagy sebességű karaktert, készüljön fel egy feszült dal meghallgatására.
A "brilliance" azon kevesek egyike kínai gyártók, amely már több éve részt vesz a legnagyobb európai autókiállításokon. És az elsők között, akiknek autói értékesítésre kerültek az EU-ban. De még nem kaptak komoly támogatást az európai választóktól.
TAXIVAL A PÉKÜSÉGBE
A Sonata örök fiatalságának titka a „legtöbb autó a pénzért” hírhedt formula. De a kínaiakkal ellentétben a koreai autógyártók már régóta nem csak száraz számokkal dolgoznak. Miért Oroszországban bőr belső, ha fűtés nincs biztosítva? A kínaiak ezt kínálják, a koreaiak nem. Ez azért van így, mert Kína még mindig autókat gyárt magának, a Hyundai pedig régóta az elrontott amerikai piacot célozza meg?
A „Sonata” egy gondosan megtervezett termék, amely a vevőre összpontosít, és az utolsó nyereményig kiszámítva. A megjelenés simasága, ahogy az várható volt, beáramlik a belső térbe, és az aszfalton „takarodik”. A látszólag formátlan vezetőülés lehetővé teszi a kényelmes ülést. A lényeg az, hogy a magasság ne haladja meg az átlagot, különben nem lesz elegendő a hossz beállítása. A fény- és klímaszabályozás az első másodpercektől kezdve egyértelmű, intuitív szinten. És az, hogy a rádió nincs beépítve, talán jót tesz?
Hagyja, hogy a felfüggesztés túl puha legyen, és a kormánykerék elfordulására adott reakciók késleltetve zselészerű rezgéseket okoznak a farban. De jó az út! Nem vezetsz a Sonata-ban – lebegsz, nem veszed észre a varratokat és a hanyag útfoltokat; csak néha hallatszik alulról a kavics dobolása az ívek mentén.
Annak érdekében, hogy ne riassza el ezt az altatódalt, ne éljen vissza a gyorsítóval. Automatikus átvitel simán működik, hogy ne zavarja az utast, és a motor üvöltése is Magassebesség gyorsan ráveszi, hogy vegye le a lábát a gázról. Tovább Magassebesség A Sonata enyhén, de nem ijesztően lebeg az úton, ismét emlékeztetve: nem kell rohanni! Hiúsággal nem lehet választót megnyerni: világos magatartási vonalra és jó választási programra van szükség. A Hyundai érvei vaskalaposak: tágas a csomagtér, hátul még három nagy utasnak is elfér a hely, a modellnek pedig kiváló a híre – nézd meg, hány kockás taxis szonáta van az utcákon.
MI HOGY NEM VESZIK EL?
Egyelőre ritkán érezzük magunkat korunknak. Az enyémet felismerem az autókból. Furcsa látni az 1980-as évek apróra vágott formáit és emlékezni az iskolai évekre, még furcsább az 1970-es évek naiv kerekségeit nézni. A Cyber ragadozó profilja egyértelműen azt mondja: az 1990-es évek végéről – a 2000-es évek elejéről származom. Az amerikai Detroitban született, az orosz Detroitban szolgált tovább...
Egyszer sikerült vezetnem a Sebringet, amiből a Cyber készül, egy-két napig. Úgy tűnik, hol várhatunk valami újat? De ez a „Volga” más! Nem a megjelenésről beszélek, ami egyébként a legtöbb barátomnak tetszett. A GAZ mérnökeinek sikerült kombinálniuk az összeférhetetlent.
Az autó figyelmen kívül hagyja a nyomokat, és ha egy kerék beleütközik egy nagy kátyúba, csak közepes sebességnél remeg meg. Kiváló iránystabilitás jó simasággal kombinálva. Emlékszem, hogy Sebring túlzott lágyságot mutatott ebben a kérdésben, még akkor is, amikor fékezéskor merült, és éles indításnál a tatig guggolt. A „kiber” teljesen mentes ezektől az amerikanizmusoktól. Egy tengerentúli autótól nem várja el, hogy engedelmesen kövesse a kormányt, amelynek reakcióereje közel áll az optimálishoz. A provokatív vezetésre egy kis alulkormányzottság figyelhető meg. Az ilyen időkre egyszerű 4 sebességes automata várhatóan lassú, főleg visszakapcsoláskor, és még akkor is nehezen megy, csendes utazás forgassa a motort 4500 ford./percre. Kickdown közben a motor fenyegetően zúg, de a gyorsulástól többet vár az ember. Egy tekintélyes tisztviselő azonban ne siessen! Egyébként milyen neki az új Volgában?
A hátradőlés nem túl kényelmes - a Cybernek tartományi méretű íjat kell adnia. A kabinba belépve izegnie kell a kényelmes pozíciót keresve: az ülés alacsony, a lábai a levegőben lógnak. Kényelmetlen itt hármunknak: a középsőt egy alagút akadályozza a padlón, az utasok feje pedig majdnem a plafont éri. Nem tehetsz róla – kor! Nem utasok, hanem Chrysler. Nem ezek az egyetlen anakronizmusok: a légkondicionáló szokatlan algoritmussal forgó gombokkal rendelkezik, az ablaktörlők a kormányoszlop kapcsolóján lévő kerék elfordítása után életre kelnek - első alkalommal lehetetlen kiválasztani a kívánt üzemmódot. Ugyanígy (csak a bal oldalon) bekapcsol a műszervilágítás, és a kormány szélső helyzetbe forgatásakor hirtelen elvakít a belső lámpa. Felismerlek, jó öreg Volga!
A GAZ számítása egyértelmű: autó Orosz termelésés egy eredeti orosz márka (mindegy, hogy latin a betűk) nagyon ígéretes az állami megrendelések szempontjából. Talán a gyártás megkezdése előtt megszületett a megfelelő megállapodás? Ha igen, akkor a projektet a legmegbízhatóbb biztosítótársaság – az állam – védi a kudarctól. Tehát Gaidaev vígjátékából az épületvezető fenyegetésére: „És ha nem veszik el, elzárjuk a gázt!” - nem valószínű, hogy valóra válik.
MOTOR: benzines 1,6 és 1,8 literes (100 és 136 LE).
TERJEDÉS: 5 sebességes manuális.
FELSZERELÉS: Kényelmes, Deluxe.
ÁR: 455 000–540 000 RUB
Jó kezelhetőség és sima futás nagy sebességnél, modern megjelenés.
Túlzott erőkifejtés a pedálokon és a sebességváltóban, lomha motor az „alul”, kényelmetlen csomagtartó.
ÖSSZES ÉRTÉKELÉS 7.5
Jól megrajzolt, jól összeszerelt, egyáltalán nincs kész - ilyen tulajdonságokkal nehéz sikert állítani.
Hyundai Sonata
A koreai modell 2001-ben debütált Oroszországban, 2004 óta a TagAZ-nál gyártják.
MOTOROK: benzines 2,0 és 2,7 literes (137 és 172 LE).
SEBESSÉGVÁLTÓK:
FELSZERELÉS: GL, GLS.
ÁR: 527 000–725 700 dörzsölje.
Jó simaság, tágas hátsó ülés, logikus automata működés.
Nem informatív kormányzás, kicsi hasmagasság.
ÖSSZES ÉRTÉKELÉS 8.1
Időben tesztelt kényelmes modell azoknak, akik soha nem sietnek.
Volga Siber
A 2000-es, újratervezett Chrysler Sebring (más néven Dodge Stratus) a lejárató év szeptemberében került a GAZ futószalagjára.
MOTOR: benzines 2,0 és 2,4 literes (141 és 143 LE).
TERJEDÉS: 5 sebességes kézi, 4 sebességes automata.
FELSZERELÉS: Kényelem, Lux.
ÁR: 540 000-640 000 dörzsölje.
Kényelmes vezető ülés, tágas csomagtartó, jó értékelés, pontos irányíthatóság.
Szerény hasmagasság, rezgések a kormányon, a klímaberendezés hiánya.
ÖSSZES ÉRTÉKELÉS 8.2
Az amerikai báj, az Oroszországhoz igazított vezetési modor és az anyanyelvi név sok hiányosságot megbocsát.
Mihail Gzovszkij:„A kézzelfogható fejlődés ellenére, kínai autók messze vannak a koreai és amerikai versenytársaktól, még azoktól is, amelyek nem újak a tervezésben.”
A GAZ Volga Cyber autó sorsa nagyon szokatlan országunk számára. Deripaska úgy döntött, hogy a GAZ-nál gyárt új autó, nem a Volga további módosítása, hanem egy akkoriban versenyképes autó. A 2006-ig gyártott Chrysler Sebringet választották adományozónak... teljes áttekintés →
VOLGA SIBER autó. Utazás Jakutszkból Mitiscsibe. Az egész azzal kezdődött, hogy a feleség a rá jellemző nyomással ragaszkodott ahhoz, hogy állandó lakhelyre költözzön a moszkvai régióba, ami egy lakás megvásárlásával ért véget Mytishchi városában. Azt kell mondanom, hogy az elmúlt 3 évben utaztam... teljes áttekintés →
Én személy szerint úgy gondolom, hogy manapság nem gyártanak olyan megbízható, minőségi... igazi autókat, mint régen (15-20 éve), amik milliót mentek, és legalább ennyi. Arról nem is beszélve, hogy csak sok év után kezdtek el rohadni, ha egyáltalán elkezdtek rohadni.... teljes áttekintés →
Úgy döntöttem, hogy véleményt írok a Volga Cyber autóról. Sorsa nagyon szokatlan hazánk számára. Deripaska úgy döntött, hogy új autót gyárt a GAZ-nál, nem a Volga további módosítását, hanem egy olyan autót, amely akkoriban versenyképes volt. Chrysler Sebringet választották donornak... teljes áttekintés →
Elment különböző autók: Moskvich 412, GAZ 31029, 3110 (motor 402), 3110 (motor 406), 31105 (Chrysler), Toyota Carina, Chevrolet Lanos, Lacetti, Hyundai Accent. Miért választottam a Cyber-t - az optimális ár-minőség arányt. Jó kocsiésszerű pénzért. Benyomások... teljes áttekintés →
Helló férfiak! Június 12-én vettem egy Volga Cybert születésnapomra, most minden nap van a születésnapom! Nem is lehetnék boldogabb! Előtte egy VAZ-21074-es medencét és egy Hyundai Accentet vezettem. Az akcentus szervizelése legalább 6500 rubelbe került 10 000 km-enként, és... teljes áttekintés →
15 év tapasztalat. Korábbi autók: Merc 124, Mitsubishi Pajero, Volvo 850, Ford Mondeo, Volvo S60, Volvo XC90 Ezt az autót munkára vittem. Abból indult ki, hogy a munka ló szükséges lista kényelmes lehetőségek (légkondicionálás, elektromos ablakemelők stb... teljes áttekintés →
Helló mindenki! Üdv mindenkinek Ryazan városából! Olvastam a véleményeket a SIBER-en, és természetesen örülök, hogy mindenki elégedett ezzel az autóval. Én sem vagyok kivétel, de láthatóan „szerencsém” volt. Van egy probléma, amiről nem esik szó az oldalon... Bár meg kell jegyezni, hogy a résztvevők között sok... teljes ismertető →
Egy VAZ-2107-est és egy GAZ 3102-est használtunk. 2009-ben vettem egy Saibert, és soha nem bántam meg. Amikor elhatároztam, hogy veszek egy új autót, sok bemutatóteremben jártam (eleinte külföldi autót szerettem volna), véletlenül megálltam egy GAZ bemutatóteremben, és megláttam a Saiber Comfort-t, rájöttem, hogy erre van szükségem. Kiváló... teljes értékelés →
Jó nap. 2009. október 10-én vettem egy Volga Cybert. Előtte autóim voltak: VAZ2105,2115, Volvo 740, Opel Ascona, Moskvich 412, Opel Omega, Honda Shuttle, Volga 3110,3102, Dodge Caravan. 15 év feletti vezetési tapasztalat. Minden autó használt volt. Problémák... teljes áttekintés →
Az autó 2009 márciusában lett vásárolva. Fekete szín. 2,4 literes motor automata váltóval. Tovább Ebben a pillanatban futásteljesítmény 28455 kilométer. Általános benyomások. Tomszk városában élek. A cyber nálunk ritkaságszámba megy, ma már tényleg csak 4-5 darab van városunkban, röviden nem fogod látni. Nincs... teljes áttekintés →
Amit tudni akart a Cyberről, de zavarba jött megkérdezni Április 18-án volt egy éve, hogy a Cyber tulajdonosa vagyok. Vagy, újrafogalmazva, egy éve, hogy megelégedéssel tölt el különböző erőforrások különböző információk vannak, néha egymásnak ellentmondó és egymást kizáró... teljes áttekintés →
Egy éve, hogy Cyber-en lovagolok. Előtte egy 2107-es, 2112-es Zhiguli és egy Volga 3102-vel közlekedtem. Az autó kiválasztásánál az ár volt a fő szempont. akartam új autó 500 ezer rubelen belül. Nyizsnyij összes szalonját bejártam, először nem is gondoltam a Cyberre... Már... teljes értékelés →
Jó nap. Szibéria 2009.05.29. Futott 4000 km. Utazás Moszkvába és vissza (1300 km). Nincs fáradtság. Az ülések nagyon kényelmesek, elektromosan állítható 10 pozícióban (vezetői). Tökéletesen kezeli az utat. 200 km/h-ig gyorsítva. Aztán rettenetesen tiszta volt... teljes értékelés →
Személyes vélemény. Előnyök: Kiváló irányíthatóság, a szervokormány egy ujjal forgatható parkolóban, nagyon könnyű; Kényelem az elődökhöz képest, a régóta várt automata váltó, klíma, elektromos ülések stb.; Jó autódinamika, jól kiegyensúlyozott... teljes áttekintés →
Elmentem az autókereskedésbe, és megnéztem a Cyber-t. A média által alkotott vélemény élesen negatív volt: egy sikertelen amerikai autó másolata, a versenytársakhoz képest túl drága, magas fogyasztás mint minden amerikai autó (20 l-ig...
2000-ben az üzem tulajdonost váltott: Oleg Deripaska cége befolyást szerzett a GAZ OJSC-ben. Az új tulajdonos nem volt túl elégedett a jelenlegi helyzettel, ezért a cégnél nagyszabású átalakításon esett át, melynek során számos projektet és területet megnyirbáltak. A fő cél az volt, hogy a veszteséges autógyárat nyereséges vállalkozássá alakítsák. A nehéz kilencvenes évekhez hasonlóan a GAZ-nak is a haszongépjárművek rovására kellett túlélnie, erre helyezték a fő hangsúlyt.
Természetesen a személyautók részlege a 2000-es évek közepén modernizálta a régi Volgát, de csak lineáris méretekben tudta felvenni a versenyt a külföldi autókkal, kényelem, ergonómia, megbízhatóság és biztonság tekintetében teljesen elveszett velük szemben. Nyilvánvaló volt, hogy egy alapvetően új autóra van szükség, aminek semmi köze nincs a régi platformhoz.
Mivel a GAZ-nak már volt tapasztalata a beszerzésben külföldi cégek bővíteni a te modellválaszték(arról beszélünk angol cég Az LDV Group minden további nélkül úgy döntött, hogy ugyanezt teszi az autókkal is.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
A Gorkij Autógyár tulajdonosai nem csak engedélyt vásároltak külföldi autók gyártására - 2006-ban a GAZ-csoport megvásárolta a Sterling Heights Assembly üzemet, amelynek tulajdonosa a Daimler konszernek Chrysler. Különféle termékeket gyártott Dodge modellek, Chrysler és Plymouth, köztük az „ikertestvérek”, Chrysler Sebring és Dodge Stratus.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Az ötlet nem volt rossz: a rég elavult Volzhanka helyett Nyizsnyij Novgorodállítólag meglehetősen modern, közepes méretű autókat gyártanak, amelyek kategóriájukban és rendeltetésükben a Volga analógjai voltak. Fontos, hogy Amerikai autó, az elsőkerék-hajtás ellenére általános koncepciójában közelebb állt a GAZ-hoz, mint ázsiai és európai társai. Végül is magának az orosz autógyárnak tengerentúli gyökerei voltak - első termékei voltak Ford autók A és .
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
A több mint 4,8 méter hosszú autó a Chrysler JR41 elsőkerék-hajtású platformra épült. Az autót nem lehet réginek nevezni - ennek a generációnak a Sebringjeit és Stratusait 2000-ben kezdték gyártani, és európai változat egy évvel később jelent meg.
A Cyber és tengerentúli társai közötti külső különbségek minimálisak voltak - különböző lökhárítók, eltérő hűtőrács és optika, amely megfelelt az orosz szabványoknak. Érdekes, hogy az „oroszosítással” a design Amerikai szedán egy külső vállalkozó – a brit Ultramotive karosszériaműhely – véglegesítette.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kár, hogy még ezt megelőzően, a 2003-as amerikai átépítés során az autó elvesztette ovális légbeömlőjét, amelybe a legelső Volga M-21-es stílusú „bálnacsont” is tökéletesen belefért volna. Ehelyett a Sebring trapéz alakú hűtőrácsot kapott, amely az Audi elejére emlékeztet.
Hát be Orosz változat A Cyber a Chrysler „madarat” is elvesztette a hűtőrácson, ismét felidézve a „huszonegyedik” emlékeit.
Technikailag az orosz változat, amelyet először GAZ Sibernek, majd Volga Sibernek hívtak, gyakorlatilag nem különbözött az „amerikaiaktól”, kivéve, hogy az Orosz Föderációban a 2,7 literes V6-os motort soha nem telepítették a Cyberre, és egy szerényebb kétliteres. verziót is sorozatban gyártották Végül én sem mentem el.
1 / 2
2 / 2
A valósággal szembesülve az üzem úgy döntött, hogy a jövedelmezőség szempontjából csak két módosítás lesz elegendő, amelyek csak a sebességváltóban különböznek egymástól - egy négyfokozatú automata, illetve egy ötfokozatú kézi. A Cybernek csak egy motorja volt - egy négyhengeres, tizenhat szelepes motor, 2,4 literes lökettérfogattal. Egészen tekintélyes 143 LE-t produkált. és 210 Nm nyomaték - összehasonlítható a Volga „négyszázhatodik” motorjával, és nem isten tudja, hogy a német „töltött” szedánok szabványai szerint, de teljesen elegendő az orosz „autópályák” mentén történő kényelmes mozgáshoz. Egyébként erre a célra az autó felfüggesztését kissé módosították, növelve a merevséget rugalmas elemek, ami pozitív hatással volt a kezelésre.
1 / 2
2 / 2
A Volga Siber még az alap Comfort konfigurációban is sokkal jobban volt felszerelve, mint az előző Volga: klíma, két légzsák, ABS, kipörgésgátló, 6 irányban elektromosan állítható vezetőülés, audiorendszer stb.
1 / 2
2 / 2
A „luxus” változat (ezt Luxnak hívták) faborítású bőrbelsőt kapott, a vezetőülés pedig akár 10 irányban is állítható.
Úgy tűnik, nagyszerű lehetőség! Egy nagy, tágas és kényelmes autó az, amire szüksége van az orosz fogyasztó számára, akik számára a Volga a szovjet idők óta a presztízs és a „közösséghez” tartozás szimbóluma. erős a világtól ez."
1 / 2
2 / 2
Nem meglepő, hogy a GAZ tulajdonosainak nagy terveik voltak: már a gyártás első évében 10 000 Cyber gyártását tervezték, a következő évben, 2009-ben 45 000 autó gyártását tervezték, a jövőben pedig az üzemet tervezték. évente körülbelül 65 000 autót gyártani ebből a típusból 100 000 darabos tervezési üzem kapacitással. Álmok Álmok...
Jaj, az autónak meg kellett jelennie orosz piac egy nagyon szerencsétlen időben - a 2008 őszén kitört pénzügyi válság legelőestéjén.
Márciusban egy kísérleti gyártási tétel készült, és a tömegtermelés Sabres, augusztus végén megkezdődtek az első kiszállítások a „vállalati dolgozóknak”, októbertől pedig mindenki számára ingyenesen kiárusították az autót, akikből 2008 végére már nagyon kevesen voltak. A csökkenő olajárak és az ország jelentős külső adóssága miatt 2008 októberében nagyszabású pénzügyi és gazdasági válság kezdődött az Orosz Föderációban. A bankok hatalmas veszteségeket szenvedtek el, és hirtelen megnyirbálták hitelprogramjaikat, ami azonnal a hétköznapi fogyasztót érintette – ugyanazt, aki a Cyber vásárlója lett volna.
Az új modell kiadásának terveit azonnal felül kellett vizsgálni: 2008-ban úgy döntöttek, hogy 3000 példányt adnak ki, 2009-ben pedig csak 10 000 példányt, 500 000 rubel feletti áron a Cyber nem volt a legérdekesebb ajánlat. a hirtelen összeomlott piacon. Ezért a 2008-ban gyártott 1717 autóból mindössze 428 Volga Siber talált vevőre. Valójában az volt teljes kudarc, az új termék gyártását pedig 2009 márciusában le kellett állítani - addigra az év eleje óta kevesebb mint 200 példány készült belőle.
A termékértékesítéssel kapcsolatos problémák azonban a vállalkozásnál már 2008 negyedik negyedévében kezdődtek, ami miatt az üzem többször leállította megmaradt szállítószalagjait - beleértve a kereskedelmi berendezések gyártásához használtakat is, amelyeken a vállalkozás létezett.
Nem csoda, hogy az értékesítési volumen meredek csökkenése miatt kész autók Az üzem jelentős adósságot vállalt a szállítók és a hitelezők felé - körülbelül 20 milliárd rubel. Ebben a pillanatban az üzem még úgy döntött, hogy leállítja a hagyományos Volgák gyártását azzal a lehetőséggel, hogy a helyzet javulása esetén azt újraindítsák, de ez nem oldotta meg a pénzügyi problémákat. Ezért a GAZ vezetése más módszerekkel próbált kikerülni a válságból, mintegy 10 ezer alkalmazottat csökkentett, és rövidebb munkahétre tért át. Saját pénzügyi helyzetének javítása érdekében a GAZ Csoport gyorsan megszabadult brit eszközétől – az LDV Holdings Maxus haszongépjárműveket gyártó üzemétől.
Az állam megmentett: a GAZ-csoport több mint 400 kiber szállítására kapott megbízást Oroszország Belügyminisztériumának és a Vészhelyzetek Minisztériumának, mivel a modell felkerült a listára. hazai autók központosított állami beszerzéshez. Valójában 2009 februárjában az Orosz Föderáció kormánya úgy határozott, hogy pénzügyi támogatást nyújt a GAZ csoportnak.
Igaz, az év még mindig nem volt túl sikeres az új modell számára - kevesebb mint háromezer Volga Sibert gyártottak és adtak el. De Cybernek szerencséje volt - az állami támogatás részeként felkerült az állami újrahasznosítási program keretében megvásárolható autók listájára is, amely lehetővé tette számára, hogy 50 000 rubelt takarítson meg.
Jövőre, 2010. gazdasági helyzet kezdett egy kicsit javulni, és az orosz autópiac kezdett egy kicsit felemelkedni a térdéből. Az alkatrészellátással kapcsolatos problémák miatt azonban a gyártást ismét felfüggesztették, így 2010-ben összesen mintegy 5000 Cyber készült.
Az eredetihez képest megnövekedett hasmagasság ellenére a szedán nem igazán alkalmas az orosz utakra A cég saját személygépkocsi-újrahasznosítási programja segítette a „halvaszületett” szedán eladások e szintre emelését. Működése részeként az üzem további 70 000 rubel kedvezményt biztosított, ami összesen állami program az újrahasznosítás lehetővé tette a vásárló számára, hogy akár 120 000 „fát” takarítson meg. Ugyanakkor sem az autó gyártási éve, sem a birtoklás ideje nem számított, hanem az átadás régi autó a Cyber vásárlásakor mind a fizikai, mind a jogalanyok Oroszország bármely régiójából. Röviden, az üzem mindent megtett annak érdekében, hogy „fellendítse” az új modell értékesítését.
Nem segített: a Volga Siber veszteséges autó maradt a cég számára, amelynek gyártását 2010 októberében úgy döntöttek, hogy leállítják. Így a modell pontosan két évig állt a futószalagon, anélkül, hogy túlélte volna a válság következményeit. Összesen kevesebb mint 9000 autót gyártottak, és nem mindegyiket értékesítették. Az autók, amelyek soha nem találtak gazdára, Kuban Express taxiként dolgoztak a krasznodari régió repülőterein. A projektet elindító cég, a Basel, ahogy sejthető, ugyanahhoz az Oleg Deripaskához tartozik.
Praktikus működés Saberov felfedte, hogy hiányzik az engedély, és szegény geometriai terepfutó képesség. De nem ez tette tönkre az amerikai-orosz autót - a Cyber egyszerűen a válság áldozata lett, és az egyik legnagyobb „epikus kudarc” lett. orosz autóipar. Érdekes tény: egy évtizeddel korábban, a számára ugyanilyen szerencsétlen időben megnyílt egy másik orosz autógyár, a Doninvest. Közvetlenül az 1998-ban bekövetkezett alapértelmezés utáni elindítása bátran nevezhető hamis indításnak. Sajnos a Sabre ugyanaz a vesztes lett, és a Gorkij Autógyár utolsó személygépkocsija lett.
Érdekes módon a válság előtti időkben amerikai autó„megosztotta” „szívét” az igazi Volgával: 2006 nyara óta ugyanazt a 2,4 literes motort szerelték fel a GAZ-31105-re Chrysler motor, Mexikóban készült.
Ehhez bizonyos elrendezési változtatásokat kellett végrehajtani az autó kialakításában, és a váltót is módosították. Az orosz számára "aranyban". autóipari piac 2007-ben a klasszikus Volgák több mint felét mexikói gyártású motorral szerelték fel, nem utolsósorban azért, mert a GAZ és a ZMZ nem mindig talált közös nyelvet az orosz motorok költségeit illetően.
A válság azonban nemcsak az „újonc külföldi turistát” sújtotta keményen, hanem nyugdíjba állította a közönséges „uszályokat” is, amelyekre a 2000-es évek végére már az ehhez a modellhez és márkához hűségesek körében is megszűnt a kereslet. Orosz autósok. És úgy tűnik, hogy a vállalkozás tulajdonosai abban a pillanatban belefáradtak a személygépkocsik gyártásából származó veszteségekbe, aminek következtében a vállalkozás megszűnt. A GAZ-csoport azóta teljes mértékben a haszongépjárművek és teherautók gyártására koncentrál - amint azt a Szovjetunió összeomlása utáni piacgazdaságban eltöltött két évtizedes szabad lebegtetés tapasztalata is mutatja, üzleti szempontból ezek bizonyultak. sokkal sikeresebb és jövedelmezőbb. Csak találgatni tudjuk, mennyire lett veszteséges az orosz-amerikai szedán, ha a viszonylag virágzó 2010-es évben abbahagyták a gyártását.
Azonban 2012 végén at Gorkij Autógyár folytatta az autók gyártását! Igaz, ennek semmi köze a Volgához: a vállalkozásnál, megrendelésre Volkswagen csoport Rus kisüzemi módszerrel indította el a termelést Skoda autókés Volkswagen, valamint szedánok és Chevrolet ferdehátú Aveo.
Sajnálja, hogy Siber ilyen alkalmatlan pillanatban jelent meg?
| 2,0 | |
|---|---|
| Gyártó | Chrysler |
| Márka | 2,0 |
| típus | benzin |
| Hangerő | 1996 cm3 |
| Maximális teljesítmény | 104 kW ( 141 l. Val vel. ), 5700 ford./percnél |
| Maximális nyomaték | 188 Nm, 4350 ford./percnél |
| Konfiguráció | soros, 4 hengeres. |
| Hengerek | 4 |
| Szelepek | 16 |
| Max. sebesség | 200 |
| Gyorsulás 100 km/h-ra | 11,5 |
| 2,4 | |
|---|---|
| Gyártó | Chrysler |
| Márka | 2,4 |
| típus | benzin |
| Hangerő | 2429 cm3 |
| Maximális teljesítmény | 105 kW ( 143 l. Val vel. ), 5200 ford./percnél |
| Maximális nyomaték | 210 Nm, 4200 ford./percnél |
| Konfiguráció | soros, 4 hengeres. |
| Hengerek | 4 |
| Szelepek | 16 |
| Max. sebesség | 195/190 |
| Gyorsulás 100 km/h-ra | 11,4/13,4 |
4-st Automatikus átvitel
Dodge Stratus
Volga Siber 2 (törölve) →
Utolsó 2013 egy autó cégek.
Tervezés
A modellt két felszereltségi szinten tervezték gyártani: Comfort (2,0 és 2,4 motorral) és Lux (2,4 literes motorral). Tervezték egy 2,7 literes beszerelését is. A tömeggyártásba azonban csak a 2,4 literes, négyfokozatú sebességváltóval szerelt módosítások kerültek. automatikus átvitel (Automatikus átvitel). 2010. április elejétől megjelent a Volga Siber változat 2,4 literes motorral és ötfokozatú sebességváltóval. kézi váltó (Kézi váltó) NV-T350 a New Venture Geartől. A gyártó szerint ez a módosítás a potenciális vásárlók kívánságait figyelembe véve készült. A kézi sebességváltóval való munkavégzés érdekében a szedán motorját módosították - különösen növelték nyomaték alacsony sebességnél.
Ennek eredményeként alapkonfiguráció A Volga Siber egy Comfort változat lett négyhengeres motor térfogata 2,429 l. Val vel szelep mechanizmus DOHC(143 LE, 210 Nm) és ötfokozatú kézi váltó.
Lehetőségek
Egy alap Volga Siber költsége kézi váltó fogaskerekek bekapcsolva április 1 2010 496 200 rubel volt (körülbelül 20 000 rubel kevesebb, mint a csomag költsége automatikus átvitel).
Az alap Comfort felszereltségi csomag tartalma: horganyzott karosszéria, légkondícionáló, kettő légzsákok Következő generáció többlépcsős gáztöltéssel, ABS , kipörgésgátló rendszer"Kipörgésgátló" halogén fényszórók kikapcsolási késleltetéssel és szintállítással, szervókormány, dőlésszöge állítható kormányoszlop, elektromos vezetőülés párna (6 irányban; háttámla és deréktámasz van kézi beállítás) és az összes ablak (a „One Touch” rendszerrel csak a vezető ablakához), audiorendszer CD-vevővel, 6 hangszóró és erősítő, fűthető és lehajtható tükrök elektromosan állítható, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör, napfényben világító tükrök szemellenzők, központi zár, teljes méretben pótkerék. Az ár ebben a konfigurációban 516 ezer rubel volt.
A Lux változat alapfelszereltsége az alapfelszereltségen kívül: bőr belső álfa burkolatokkal, 10 irányba állítható vezetőülés és fűthető első ülések, megvilágított pohártartók hátsó utasok, alufelnik, fényszórómosó és ködlámpa. A Lux járművek ára 586 300 rubel volt.
Az autót öt színváltozat egyikében kínálták (mind fémes): Las Vegas Gold; fekete Hollywood Fekete; sötétkék Chicago Blue és Alaska Silver, fehér „Arctic White”.
Termelés
Az eredeti tervek szerint 2008-ban 10 000 Volga Siber jármű készülne, 2009- 45 000 A Volga Siber éves gyártását hosszabb távon 65 000 autóra tervezték, az üzem tervezési kapacitása 100 000 autó volt, amit fejlesztéssel kellett volna elérni. SKD gazdaságosabb osztályú autók összeszerelése.
A válság kitörése miatt kiigazított terv 2008-ban mindössze 3000, 2009-ben 10 000 autó gyártását irányozta elő. Valójában 2008-ban 1717 Cybert gyártottak le, és mindössze 428 autót adtak el. 2009-re a módosított terv 8000 autó volt (az USA-ban vásárolt összeszerelő készletek tételében). A Kommerszant újság 2009. március 2-án közölt adatai szerint a Volga Siber gyártását már 2010-ben le kellett volna korlátozni, mint veszteséges. Március 3-án azonban a GAZ-csoport vezetése hivatalosan cáfolta ezt az információt. . Ennek ellenére a Volga Siber gyártását 2009 márciusában leállították (az első negyedévben az ASM-Holding szerint csak 187 darabot gyártottak). Júniusban újraindult a Volga Siber modell gyártása egy kormányzati megrendelés teljesítése kapcsán. Az ASM-Holding szerint 2009 első 6 hónapjában 445 Cyber készült.
2009 végén az üzem két szerződést kötött 188 autó szállítására Oroszország Belügyminisztériumaés 256 egység. - Az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma. . Ráadásul 2009 végén kereskedelmi járművek A Cyber elérhető volt Nyizsnyij Novgorodban és más városokban található kereskedésekben. Valójában 2009-ben csak 2151 Cybert gyártottak, és 2780 autót adtak el.
2010 január-júniusában a GAZ 2,5 ezer Volga Siber jármű gyártását tervezte. . 2010 második negyedévében a kibergyártást ismét felfüggesztették az alkatrészellátással kapcsolatos problémák miatt. 2010. május 25 "GAZ csoport" bejelentette a Volga Siber modell gyártásának újraindítását. A 2010. első félévre vonatkozó termelési tervek nem változtak. A Cybers tényleges gyártása 2010 6 hónapjában az ASM-Holding adatai szerint 1333 darabot, 9 hónapra 4015 darabot, 12 hónapra pedig 5065 darabot tett ki.
