Az xDrive összkerékhajtási rendszer a legjobb a piacon – ez erős vélemény a BMW-rajongók körében.

Nézzük meg, miért jó ez az xDrive, milyen generációk léteznek, és ami a legfontosabb, hogyan befolyásolja az autó szokásait.

Mielőtt elkezdené átgondolni a rendszer történetét, szeretném megjegyezni, hogy nem terepen való használatra, hanem csúszós és havas utakon való magabiztos mozgásra készült.

Ideológiailag a legendás BMW kezelhetőségre épül, amely a hátsókerék-hajtásnak köszönhető. A fejlesztők igyekeztek biztosítani, hogy az autó szokásai megmaradjanak a hátsókerék-hajtásnak.

Tehát ma az xDrive négy generációja létezik:

1. 1985-ben kezdődött, és a tengelyek közötti, valamint a kerekek közötti vezérlést jelentette hátsó differenciálmű viszkózus tengelykapcsoló segítségével. A nyomatékarány elöl 37%, hátul 63%. Amikor a viszkózus tengelykapcsoló blokkolva volt, a nyomaték egyenlően oszlott el;
2. Aztán 1991-ben lépett piacra a második generáció. És más volt elektronikusan vezérelhető differenciálmű többtárcsás tengelykapcsolóval. Az alapértelmezett arány 36:64 volt, de lehetővé vált az egyik tengelyre történő átvitel 100%-ig;
3. 1999 óta a harmadik generáció bejelentette magát, a BMW mostantól ingyenes differenciálművet kap. A zárak vezérlése jelzések segítségével a fékekhez van rendelve elektronikus érzékelők. Lehetővé válik a rendszerrel való interakció iránystabilitás. Az alaparány 38:62 és az összes nyomaték átvitelének képessége az első ill hátsó tengely;
4. 2003-ban lépett a piacra a következő generáció, amelynek jellemzője az elektronikus alkatrészek és asszisztensek teljes integrálása egyetlen járműrendszerbe. A differenciálművek elektronikus reteszelő mechanizmust kaptak. A vonóerő újraelosztása 40:60 arányban történik, és ha szükséges, a másodperc törtrésze alatt a nyomaték átkerül az egyik hajtott tengelyre.

Az XDrive a személygépkocsikhoz hasonlóan van telepítve BMW sorozat 3, 5 és 7, valamint X1, X3, X5, X6 crossoverekhez.

Mellesleg be autóipari világ A pletykák szerint hamarosan bemutatják ennek az összkerékhajtásnak az új ötödik generációját.

Hogyan működik a BMW xDrive összkerékhajtás

A bajor mérnökök egy asszisztenst hoztak létre a hátsókerék-hajtású autókhoz.

Ez a hajtás irányíthatóságot biztosít csúszós utakon, és tovább javítja az iránystabilitást nagy sebességek.

Ez különbözteti meg az xDrive-ot a többi rendszertől, és különösen fő versenytársától, az AUDI-tól.

Legutóbbi reinkarnációjában Négy kerék meghajtás ez a típus teljesen vezérelt elektronikus egység. És nagyon szorosan együttműködik másokkal elektronikus asszisztensek az integrált vezérlésnek köszönhetően.

Az xDrive működését iránystabilizáló és stabilizáló rendszerek, valamint kipörgésgátló rendszer segíti.

A kerekek nyomatékát gyorsan és zökkenőmentesen megváltoztató hangolt mechanizmusoknak köszönhetően az autó mindig készen áll a változtatásra útfelszínÉs különböző módok lovagol.

Számos alapvető algoritmus létezik az összkerékhajtási rendszer működéséhez:

• a mozgás kezdete;
• első tengely bontása;
• a hátsó tengely megcsúszása;
• vezetés csúszós úton;
• parkolási mód.

Ami figyelemre méltó, hogy az autó mozgásának kezdetén, amikor a sebesség nem éri el a 20 km/h-t, a tengelykapcsoló zárva van. Vagyis minden kerék érintkezik az úttal, a tapadás az autó indításakor maximális.

20 km/h után a tengelykapcsoló visszatér a normál nyomatékátviteli módba (40% elöl, 60% hátul)

Az XDrive megoldotta a vezérelt tengelykapcsoló működési sebességének problémáját. Most ezredmásodperc alatt működik, és a nyomatékot a kívánt tengelyre továbbítja (akár 100%).

És ugyanazon ezredmásodperc alatt visszaadja a motor tolóerejét kezdő pozíció— (40% az első és 60% a hátsó tengelyen).

Az xDrive rendszer századmásodperceken belül felismeri az út minőségét, és azonnal elosztja a nyomatékot. És pontosan azon a keréken, amelynek a legjobb tapadása van az úton.

xDrive működés vezetés közben

Amikor az első tengely megcsúszik, a sebességváltó több nyomatékot továbbít a hátsó kerekekre, ezáltal stabilizálja az autót.

Emellett az xDrive zökkenőmentesen tudja változtatni a hátsó tengely kerekei közötti tapadást, tovább növelve az autó irányíthatóságát kritikus helyzetben.

A hátsó tengely megcsúszásakor az összkerékhajtás is hasonlóan működik, csak most nagyobb erő jut az első kerekekre, és úgy tűnik, az eleje húzza az autót, visszaterelve a megfelelő pályára.

Ugyanakkor az összkerékhajtás úgy van konfigurálva, hogy lehetővé tegye tapasztalt sofőrök játsszon egy kicsit, megengedve a hátsó tengely enyhe megcsúszását, természetesen ésszerű keretek között.

Ha jégen, havon vagy sárban vezet, az xDrive teljes potenciálját kihasználja.

Tanfolyami rendszert is használ DSC stabilitás, valamint egy súrlódó tengelykapcsoló, amely azonnal újraosztja a nyomatékot az első és a hátsó tengely között.

A fejlett hajtás érzékeny reakciójának köszönhetően a vezető sokkal könnyebben megbirkózik a kerekek alatti nehéz körülményekkel.

Nem is érzi a biztosító rendszer intenzív munkáját biztonságos mozgás nehéz útviszonyok között.

Ezen túlmenően, ha ez az összkerékhajtás nem bírja el magát, és nincs elegendő tapadás, akkor a biztonságért más alkatrészeket is bevonnak a munkába.

Például egy gép erőszakkal csökkentheti teljesítményét, hogy megelőzze a veszélyes helyzeteket.

De érdemes megismételni, hogy az xDrive nem azért jött létre, hogy meghódítsa a félelmetes terepviszonyokat. Fókuszában a biztonság áll, amely magában foglalja a stabilitást és az irányíthatóságot nagy sebességnél, valamint a vezetői hibák megbocsátását.

A SUV már csak ilyen: egy SUV.

Ha alacsony sebességgel vezet (parkoló) az xDrive segítségével, első tengelyés teljesen kikapcsol, hogy csökkentse a kormányra nehezedő erőt és csökkentse a sebességváltó feszültségét.

A cikk végén nyugodtan kijelenthetjük - összkerékhajtás személygépkocsik szükséges. Természetesen ez drágítja az autót, mivel a rendszer nagyon összetett, de prémium márkák BMW-ként ez teljesen indokolt.

Köszönhetően annak, hogy az autó xDrive rendszer, az autós érzés más szintje jelenik meg. Magabiztosabban érezheti magát az út nehéz szakaszain.

Egy ilyen autót vezetni igazi öröm. És az az érzés, amikor a legtöbb autó alig mozog télen, és úgy vezet, mintha száraz aszfalton haladna, teljesen felbecsülhetetlen.

Remélem érdekesnek találtad, de azt is érdekes lesz olvasni, hogy a Mercedes mérnökei hogyan oldottak meg egy ilyen problémát, és hogyan valósították meg

Az xDrive összkerékhajtási rendszer a BMW konszern fejlesztése, és az állandó összkerékhajtási rendszerek közé tartozik. A rendszer fokozatmentesen változtatható, folyamatos és változtatható nyomatékelosztást biztosít az első és a hátsó tengely a vezetési körülményektől függően. Jelenleg az xDrive rendszer a sportterepjárókra van telepítve ( SAV, sporttevékenységi jármű) X1, X3, X5, X6 és személygépkocsik a 3., 5. és 7. sorozatból.

A BMW összkerékhajtásának fejlesztési története négy generációt foglal magában:

Generáció	Jellegzetes
1. generáció, 1985 óta	forgatónyomaték eloszlás a tengelyek között normál mozgás közben 37:63 arányban (37% az első tengelyen, 63% a hátsó tengelyen), reteszelés középső differenciálmű, hátsó kereszttengely differenciálmű viszkózus tengelykapcsolóval (viszkózus tengelykapcsoló)
2. generáció, 1991 óta	a forgatónyomaték elosztása a tengelyek között normál mozgás közben 36:64 arányban, a középső differenciálmű reteszelése többtárcsás tengelykapcsolóval elektromágneses vezérlés, hátsó kereszttengely differenciálzár többtárcsás tengelykapcsolóval elektrohidraulikus vezérléssel, a nyomaték újraelosztása a tengelyek (kerekek) között 0-100% tartományban
3. generáció, 1999 óta	Nyomatékeloszlás a tengelyek között normál mozgás közben 38:62 arányban, szabad típusú közép- és kereszttengely differenciálmű, kereszttengelyes differenciálművek elektronikus reteszelése, interakció a dinamikus menetstabilizáló rendszerrel
4. generáció, 2003 óta	a nyomaték eloszlása ​​a tengelyek között normál mozgás közben 40:60 arányban, a középső differenciálmű funkcióját egy többtárcsa látja el súrlódó tengelykapcsoló elektronikus vezérléssel, a nyomaték újraelosztásának képessége a tengelyek között 0 és 100 között, a keresztirányú differenciálművek elektronikus reteszelése, interakció a dinamikus stabilitásszabályozó rendszerrel

Az xDrive összkerékhajtási rendszer a BMW hagyományos hátsókerék-hajtási rendszerén alapul. A forgatónyomaték tengelyek közötti elosztása a segítségével történik transzfer tok, amely egy súrlódó tengelykapcsolóval hajtott első tengely hajtómű. A sportterepjárók sebességváltójában helyette sebességváltó láncátvitelt alkalmaznak.

Az xDrive rendszer DSC-vel (Dynamic Stability Control) van integrálva. A DSC rendszer az elektronikus differenciálzár mellett integrálja a DTC (Dynamic Traction Control) kipörgésgátló rendszert, a HDC (Hill Descent Control) dombmenet-szabályozó rendszert stb.

Az xDrive és a DSC rendszerek interakciója egy integrált vezérlőrendszer segítségével történik alváz ICM (Integrated Chassis Management). Az ICM-rendszer az AFS-rendszerhez (Active Front Steering) is kapcsolatot biztosít.

Hogyan működik a rendszer

Az xDrive összkerékhajtási rendszer működésében több jellemző módot lehet megkülönböztetni, amelyeket a súrlódó tengelykapcsoló aktiválási algoritmus határoz meg:

• elköltözni;
• kanyarodás túlkormányzással;
• kanyarodás alulkormányzottsággal;
• mozgás tovább csúszós felület;
• parkolás.

Normál körülmények között induláskor a súrlódó tengelykapcsoló zárva van, a nyomaték 40:60 arányban oszlik el a tengelyek között, ami gyorsításkor maximális tapadást ér el. 20 km/h sebesség elérésekor a nyomaték elosztása a tengelyek között az útviszonyoktól függően történik.

Túlkormányzottsággal (a hátsó tengely a kanyar külső oldalára csúszik) kanyarodáskor a súrlódó tengelykapcsoló nagyobb erővel zár, és nagyobb nyomaték irányul az első tengelyre. Ha szükséges, aktiválódik a DSC rendszer, amely a kerekek fékezésével stabilizálja a jármű mozgását.

Alulkormányzottsággal (az első tengely a kanyar külső oldalára sodródik) kanyarodáskor a súrlódó tengelykapcsoló kinyílik, és a nyomaték akár 100%-a a hátsó tengelyre kerül. Ha szükséges, a DSC rendszer aktiválódik.

Csúszós útfelületen (jég, hó, víz) haladva az egyes kerekek megcsúszását a súrlódó tengelykapcsoló reteszelése és szükség esetén a DSC rendszer kerekek közötti elektronikus reteszelése akadályozza meg.

Parkolás közben a súrlódó tengelykapcsoló teljesen kiold, az autó hátsókerék-hajtásúvá válik, ezáltal csökken a sebességváltó és a kormányzás terhelése.

A biztonságot és a vezetési élményt elsősorban a maximalizálással érik el teljes felügyelet az autóra ható erők felett. Ezek a szempontok szorosan összefüggenek, és ezért egyaránt figyelembe vették a BMW járművek hajtásrendszerének és alvázának fejlesztése során. Pontos kormányzás, hatékony, pontosan adagolt fékező és ráadásul érzékeny és gyorsan reagáló lengéscsillapító rendszerek és rugalmas elemek, teremtsen meg minden feltételt a függőleges, hosszanti és keresztirányú dinamikus erők legjobb megfékezéséhez. Ennek eredményeként az is biztosított nagyobb biztonság Ugyanakkor a sofőr rengeteg örömet szerez vezetés közben, még sportos stílusban vagy rossz útviszonyok között is.

Kezdetben összkerékhajtás BMW márka célja az volt, hogy a menetstabilitás és a jármű vonóereje mellett a menetdinamikát is optimalizálják. Negyedszázaddal később négykerék-hajtás xDrive cég A BMW maradéktalanul teljesítette a feladatot, aminek nincs párja a világon. A bajorországi intelligens xDrive összkerékhajtási rendszer felülmúlhatatlan sebességével, változékonyságával és precizitásával pontosan ott kezeli a hajtóerőt, ahol az bármikor és bármilyen körülmények között vezetési dinamikává vált. A bajor összkerékhajtási technológia teljes mértékben kihasználja az erőeloszlást mind a négy keréken, és csökkenti minimális szint mellékhatásait.

A klasszikus összkerékhajtási rendszerek elsősorban a tapadás javítására összpontosítanak burkolatlan felületeken vagy beltéren Téli szezon. Ebben az esetben olyan hátrányok merülhetnek fel, amelyek az erők nem hatékony elosztásának következményei, és amelyek az elégtelen menettulajdonságokban vagy a kormánykerék elfordulására való korlátozott érzékenységben fejeződnek ki sportos kanyarodás során, instabil kifutásban egyenes vonalban vagy a kényelem hiányában manőverek végrehajtása során. Ezek a hiányosságok különösen szembetűnőek, ha összehasonlítjuk a tipikus BMW hátsókerék-hajtással. A bajor cég első összkerékhajtásának fejlesztői tökéletesen egyesítették a már bevált hátsókerék-hajtás és erőátvitel előnyeit minden keréken.

Dinamikus kanyarodás, télen biztonságos

Ezt az elvet először a BMW 325iX mutatta be Nemzetközi Autószalon(IAA) 1985-ben. A mérnökök túlléptek a szokásos egyensúlyi eloszláson, és létrehoztak egy olyan összkerékhajtási rendszert, amely alapjárati üzemmódban a meghajtó nyomaték 63%-át a hátsó tengelyre, 37%-át pedig az első tengelyre küldte. Ennek eredményeként megmarad a bajor autókra jellemző precíz kanyarodás, beleértve az erős oldalkormányzást az első kerekek befolyásolása nélkül és a szabadon szabályozható túlkormányzottságot a határzónában.

Olyan körülmények között extrém vezetés vagy bármilyen dinamikus helyzetben, viszkózus dugulások, amelyek benne vannak utolsó menet hátsó tengely az osztóműben pedig szabályozták a teljesítményáramlást. Ezért, ha szükség volt például olyan helyzetben, amikor a hátsó kerékpárt elfordították, több hajtónyomatékot továbbítottak az első tengelyre. Ezen túlmenően a kerék elfordításából származó erő a másik megkerülésére irányítható.

A blokkolásgátló minden körülmények között teljes készenlétben volt, még a zárak automatikus szabályozását is figyelembe véve. Ez a koncepció a gyakorlatban megmutatta, hogy teljes BMW hajtás A 325iX megfordítja a fejét, amikor bemutathatja erősségeit: optimalizált tapadás a kanyarokból történő kigyorsítás során, páratlan erőátvitel nedves utakon csúszás nélkül és magas védelem menetminőség ha havas vagy jeges felületen halad.

Az erőelosztás szükségességét elektronikusan szabályozzák

Az összkerék-meghajtású járművek vezetési stabilitását és a tapadás optimalizálását szolgáló új funkciók fejlesztése hozzájárult ehhez elektronikus rendszerek szabályozás. Az 1991-es BMW 525ix összkerékhajtású modell elektronikus vezérlése az aktuális vezetési állapot meghatározásához figyelembe vette a blokkolásgátlóból származó kerékfordulatszám-adatokat, valamint a motor fojtószelep helyzetét és fékállapotát.

Az osztóműben elhelyezett többtárcsás fokozatmentes tengelykapcsoló normál vezetés közben lehetővé tette a meglévő erőeloszlás összehangolását 36%-ban az első kerekekre és 64%-ban a hátsó kerekekre. A kerék elfordulásának elkerülése érdekében a hidraulikusan állítható többtárcsás tengelykapcsoló szabályozta az erőáramlást a hátsó tengely véghajtásában. A 325iX-hez hasonlóan az első kerekekhez való csatlakozás egy vezérműlánccal és a differenciálműhöz vezető tengellyel ellátott teljesítményleadó mechanizmuson keresztül történt.

A hátsó tengely differenciálművet kardántengellyel kötötték össze. Elektromágneses út Lehetõség volt aktiválni az osztótok-zár funkciót. A hátsó tengely véghajtásának többtárcsás tengelykapcsolója elektrohidraulikus reteszelő funkcióval rendelkezett. Mindkét rendszer 0 és 100% közötti reteszelőnyomatékot biztosított. A koordináció a másodperc töredéke alatt megtörtént. Ennek köszönhetően még be nehéz körülmények automatikus módon vezetés közben biztosította a jármű maximális stabilitását. Sima vagy egyenetlen talajon történő gyorsításkor mindig volt elegendő vonóerő a jól állítható záraknak köszönhetően. A manőverezés közbeni kényelmet a forgási sebességek kiegyenlítése biztosította.

1999-ben a cég bevezette a BMW X5-ben az összkerékhajtási rendszert, amely az erők elosztását is javította az elektronikus vezérlés révén. A világ első Sports Activity Vehicle-je normál vezetés közben 38%-os nyomatékeloszlást kapott: 62%-ot az első és a hátsó kerekekre. A hátsó és az első tengely közötti erőáramlást nyitott középső differenciálművel, bolygókerekes kivitelben állítottuk be. A mozgás közbeni stabilitás és a vonóerő optimalizálása érdekében a blokkoló hatást egy fékvezérlés biztosította, minden kerékhez külön. Ezenkívül a BMW X5-öt a differenciálműnél elhelyezett automatikus fékező mechanizmussal (ADB-X) szerelték fel. A Dynamic Stability Control (DSC) és a Hill Descent Control (HDC) kombinálásával a BMW X5 alkalmas volt sportos stílus vezetésre, valamint aszfaltozott utakról való elhajtásra.

Sebesség, precizitás, az intelligens xDrive összkerékhajtás előrehaladása Az összkerékhajtás következő generációja először 2003-ban jelent meg évi BMW X3 és BMW X5. A rendszer kombinálta a változtatható nyomatékelosztást a hátsó és az első tengely között egy elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolón keresztül hosszirányú reteszelő funkcióval, amelyet a DSC - dinamikus stabilitásszabályozó rendszer fékvezérlési tevékenységei biztosítottak. Ez új korlátokat szab az xDrive rendszernek a pontosság és a sebesség tekintetében a helyzetspecifikus erőelosztáshoz. Ezenkívül a DSC és az xDrive közötti kapcsolat első alkalommal teszi lehetővé a helyzet proaktív elemzését vezetés közben. Most már előre felismerhető a hajtókerekek esetleges megcsúszásának veszélye, és az erők elosztásával megakadályozható a kerekek elfordulása.

A folyamatosan továbbfejlesztett intelligens xDrive összkerékhajtás most optimalizálja a tapadást és a stabilitást rossz útfelületen, valamint optimalizálja a menetdinamikát kanyarodáskor. Az xDrive egyébként nem csak a BMW X modellekre van telepítve, hanem kiegészítő opcióként a harmadik, ötödik és hetedik sorozat autóihoz is kínálják. A rendszer fő jellemzője mindig azt a bevált elvet követi, hogy harmonikusan ötvözi a tipikus BMW hátsókerék-hajtás minőségét a nyomatékelosztás minden kerékre való előnyeivel. Ezért normál üzemmódban minden összkerékhajtásban BMW autó A meghajtó nyomaték 60%-a a hátsó tengelyhez, 40%-a pedig az első tengelyhez jut. Szükség esetén a nyomatékeloszlást gyorsan összehangolják az új feltételekkel. Ebből a célból egy elektromos szervomotor vezérli az osztómű többtárcsás tengelykapcsolóját.

Amikor a nyomás nő súrlódó tárcsák az első tengely további erőt kap kardántengely Val vel lánchajtás vagy fogaskerék-behajtás segítségével összkerékhajtású modellek harmadik, ötödik és hetedik epizód. Abban a helyzetben, amikor a tengelykapcsoló teljesen nyitva van, a gépet ezzel szemben csak a hátsó kerekek hajtják. Az elektronikus szabályozásnak köszönhetően a hajtási nyomatékok eloszlásában rekordidő alatt történik változás. A tengelykapcsoló körülbelül 100 ezredmásodperc alatt teljesen nyitva vagy zárva van. A keresztzár funkciót ezen kívül az xDrive és a DSC közötti kapcsolat biztosítja. Ha előfordul, hogy az egyik kerék forogni kezd, a DSC elektronikus vezérlő lefékezi. Így a végső meghajtó differenciálmű több nyomatékot küld az ellenkező kerékre. Az erőelosztás gyors összehangolása mellett az intelligens bajor összkerékhajtás a vezetés közbeni helyzetelemzés pontosságával is kitűnik a többiek közül.

Az xDrive összkerékhajtási rendszer vezérlőegysége nagy mennyiségű adatot dolgoz fel, amely információt szolgáltat a vezetési módról, ami segít meghatározni az ideális nyomatékeloszlást a tapadás, a menetdinamika és a stabilitás tekintetében. A DSC-vel való kommunikáció révén az Integral Chassis Control rendszer ezenkívül mindenféle adatot figyelembe tud venni a motorvezérlő rendszertől a kormányszögre és a keréksebességre, a gázpedál helyzetére és a jármű oldalirányú gyorsulására vonatkozóan. Ez a rengeteg információ lehetővé teszi az xDrive rendszer számára, hogy pontosan elosztja az erőket a tengelyek között, így a motor teljesítménye teljes mértékben kihasználható, és minden kilowatt teljesítmény megmarad. Ezen túlmenően a rendszerrel való kommunikáció elősegíti az előrelátó cselekvést, ami az intelligens összkerékhajtás státuszát adja.

A Bavarian xDrive rendszer előre észleli az elégtelen tapadás lehetőségét, még mielőtt egy kerék elfordulna. Többféle mozgásdinamika gyors felmérése, összkerékhajtási rendszer Az xDrive például képes felismerni, hogy kanyarodáskor fennáll-e az alul- vagy túlkormányzottság veszélye. Ha fennáll a veszélye, hogy az első kerekek elsodródnak a kanyar középvonalától, a hajtóerő nagyobb hányada jut át ​​a hátsó kerekekre. BAN BEN további autó kanyarokat pontosabban, mert a rendszer már azelőtt optimalizálta a stabilitást, mielőtt a vezető úgy döntene, hogy szükséges. A rendszer az ellenkező helyzetben is hasonlóan jár el. Kiderül, hogy a rendszer a csúszás előtt kezd működni. Ez a nyomatékeloszlás hozzájárul többek között a mozgás kényelméhez.

Az xDrive rendszer stabilizáló hatása révén csak a legtöbbbe avatkozik be a DSC rendszernek extrém helyzetek. A DSC vezérlőrendszer csökkenti a motor teljesítményét és fékezi az egyes kerekeket, és csak olyan esetekben reagál, amikor a legoptimálisabb nyomatékeloszlás nem elegendő ahhoz, hogy az autó a kívánt pályán tartsa.

Integrált futóművezérlő rendszer

A különböző hajtás- és alvázrendszerek összehangolt interakcióját az Integrated Chassis Management, vagyis ICM rendszerben található intelligens kommunikáció biztosítja. A hatékony elektronikus vezérlésnek köszönhetően a futómű és a hajtás funkciói a másodperc töredéke alatt összehangolódnak oly módon, hogy a menetdinamika és a maximális stabilitás minden vezetési helyzetben biztosított. Az ICM egy felső szintű vezérlőrendszer, amely biztosítja, hogy az egyes rendszerek harmonikusan működjenek úgy, hogy ne zavarják egymást, hanem éppen ellenkezőleg, a lehető legharmonikusabban biztosítsák a legjobb menetteljesítményt.

Ezenkívül a rendszer figyelembe veszi a különféle beavatkozások hatásait. Például, ha az xDrive rendszernek a hajtóerő egy részét hátulról kell átvinnie az első tengelyre, ez minden bizonnyal befolyásolja az autó kormányozhatóságát. Ebben az esetben az ICM elemzi, hogy milyen konkrét szabályozási rendszerekre van szükség ahhoz, hogy milyen konkrét intézkedésekre reagáljanak, és milyen mértékben, és milyen sorrendben kell végrehajtani a rendszerutasításokat. Kiderült, hogy az alul- vagy túlkormányzottság elleni küzdelemben először az xDrive jön szóba kanyarodáskor, és csak utána a DSC.

A célzott koordináció optimalizálja az alvázban lévő többi járműrendszer zökkenőmentes együttműködését is. Például a DSC rendszer ICM-en keresztül is kommunikál vele aktív vezérlés kormánykerék. Különböző súrlódási együtthatókkal történő fékezéskor a kormány aktívan beavatkozik a jármű stabilizálása érdekében. Ezenkívül az aktív kormányzás elemzi a DSC-től kapott menetstabilitási adatokat, és kompenzálja a jármű reakcióját, amelyet a rendszer nyomáskülönbségei okoznak. fékhajtás nagy és kis súrlódási együtthatók oldaláról.

Fokozott mozgékonyság és optimális kanyardinamika

A jelenleg xDrive összkerékhajtási rendszerrel felszerelt modelleknél lehetőség nyílik a dinamika optimalizálására. Először is, kanyarodáskor emlékeztet magára. Ilyen mozgás közben a hajtóerő még stabil vezetési módban is többnyire a hátsó tengelyre jut, hogy növelje a jármű irányíthatóságát és megakadályozza az alulkormányzottságot. Az optimális tapadás elérése érdekében a kanyarból való kilépéskor azonnal visszaáll az eredeti 40%-os beállítás az első tengelyen és 60%-os a hátsó tengelyen.

Javítja a menetdinamikát és elektronikusan vezérelt vezérlőrendszerét, amely adagolt hatást biztosít fékmechanizmusok, beleértve a nyomaték kiegyenlítését az xDrive rendszer elektronikus beállításával, aminek köszönhetően sík talajon és rendkívül dinamikus kanyarodáskor az esetleges alulkormányzottság hatékony ellensúlyozása valósul meg, és ezáltal nagyobb mozgékonyság érhető el. Amint az első kerekek túlságosan kinyúlnak, a kanyar közepéhez legközelebb eső hátsó kereket szándékosan lefékezi az xDrive és a DSC rendszerek elektronikája. Az ilyen manőver által okozott lehetséges tapadáskiesést pedig ezzel párhuzamosan a hajtási teljesítmény növekedése kompenzálja.

A Dynamic Performance Control maximális pontosságot garantál az erőelosztásban

Az xDrive összkerékhajtási rendszer a menetdinamikát szabályozó Dynamic Performance Control rendszerrel kombinálva tovább fokozza a tapadás és a menetdinamika optimalizálásának képességét. Ez a rendszer alapfelszereltség a BMW X6-on, valamint a BMW X5 M-en és a BMW X6 M-en, mivel a jobb és a bal között hátsó kerekek az erőfeszítések differenciált elosztása történik. A hátsó kerekek közötti, a teljes sebességtartományban változó forgatónyomaték-eloszlásnak köszönhetően minden kormányszögre való érzékenység és oldalirányú stabilitás optimalizálható.

Túlkormányzottság esetén a bajor intelligens xDrive összkerékhajtás csökkenti a kifelé néző hátsó kerekekre ható erőeloszlást. A Dynamic Performance Control rendszer pedig emellett a forgásközépponttól legtávolabb lévő hátsó kerék hajtóerejét választja ki, amely a művelet következtében nagy terhelést kapott. centrifugális erő, és újra elosztja a kanyar közepéhez legközelebb eső hátsó keréken.

Éppen ellenkezőleg, az alulkormányzottság lehetőségét kiküszöböljük: az xDrive összkerékhajtás csökkenti az erőátvitelt a kifelé néző első kerekekre, míg a Dynamic Performance Control az optimális stabilitás érdekében egyúttal gondoskodik a hajtóerő eltolódásáról is. a hátsó kereket távolítsa el a kanyar közepétől. A Dynamic Performance Control akkor is megmutatja stabilizáló hatását, amikor a vezető kanyar közben elengedi a gázpedált.

További kombinált eszközök, amelyek a hátsó tengely fő fogaskerekében helyezkednek el, egy bolygókerekes hajtóműből állnak, amely három műholdat tartalmaz, egy elektromos többtárcsás féket és egy gömbrámpát. Mindkét eszköz biztosítja az erők változó eloszlását, még akkor is, ha a terhelés hirtelen megváltozik, valamint kényszerítés esetén is. üresjárat. A két hátsó kerék közötti hajtóerő-különbség, amelyet a Dynamic Performance Control okoz, akár 1800 Nm-t is elérhet. A vezető ezt a rendszerbeavatkozást a megnövelt manőverezhetőség, a megnövelt vonóerő és a jobb menetstabilitás révén érzi. Ráadásul a Dynamic Performance Control hatékonyságát a másik rendszer - nevezetesen a DSC rendszer - jóval kevesebb beavatkozása biztosítja.

Egy modern high-tech autóhoz ugyanazok a pótalkatrészek szükségesek. És minden autórajongó emlékszik erre, és igyekszik kiváló minőségű alkatrészeket vásárolni, amelyek beváltak az alkatrészpiacon.

Ezt az összkerékhajtási rendszert fejlesztették ki BMW aggodalomra ad okotés az állandó összkerékhajtási rendszerbe sorolható. A menetviszonyoktól függően a rendszer folyamatosan változó, változó és folyamatos nyomatékátvitelt biztosíthat. Ezt a rendszert sportterepjárókra és személygépkocsikra telepítik.

Az xDrive járműveknek négy generációja létezik:
1. Első generáció - 1985 óta telepítve, az átvitt nyomaték aránya 37:63 volt, a középső differenciálmű és a hátsó kereszttengely differenciálmű reteszelése volt viszkózus tengelykapcsolóval.
2. Második generáció - 1991 óta telepítve, átvitt nyomaték 36:64 arányban. A középső és a hátsó kereszttengely differenciálmű reteszelése többtárcsás tengelykapcsolóval. Lehetőség van a nyomaték újraelosztására a tengelyek között 0 és 100% között.
3. Harmadik generáció - 1999 óta, nyomatékeloszlás 38:62 arányban. Szabad típusú interaxle és kereszttengelyes differenciálműveket használtak a rendszer kölcsönhatásba léphetett az árfolyam-stabilitási rendszerrel.
4. Negyedik generáció - 2003 óta, a nyomaték 40:60 arányban oszlik el. Lehetőség van a nyomaték újraelosztására a tengelyek között 0 és 100% között, az elektronikus differenciálzár kölcsönhatásba lép az árfolyam-stabilitási rendszerrel.

A rendszerrel ellentétben az autók x Drive összkerékhajtási rendszerének alapja a klasszikus hátsókerék-hajtás volt. A nyomatékelosztást osztómű végzi. Egy hajtóműből áll, amelyet súrlódó tengelykapcsoló vezérel. A sportterepjárók sebességváltóiban foghajtás helyett lánchajtást szerelnek fel.

Transzfer tok diagramja

Az xDrive együttműködik a DSC menetstabilizáló rendszerrel. A rendszer tartalmaz még elektronikus differenciálzárakat, DTC kipörgésgátlót és HDC lejtőn történő ereszkedést.

Az xDrive és a DSC interakcióját az ICM integrált vezérlőrendszere biztosítja, amely az AFS aktív kormányrendszerrel is kommunikációt biztosít.

Hogyan működik a BMW xDrive

Az xDrive rendszer működését a súrlódó tengelykapcsoló algoritmusa határozza meg. A rendszer a következő üzemmódokkal rendelkezik:
1. Kezdje egy helyről
2. Vezetés alul- és túlkormányzottsággal
3. Vezetés csúszós felületen
4. Parkolás

A BMW indítása álló helyzetből - ha a körülmények normálisak, akkor a súrlódó tengelykapcsoló zárva van, a nyomatékeloszlás 40:60, ez lehetővé teszi a maximális tapadás kialakítását a gyorsítás során. A 20 km/h elérésekor a nyomaték a vezetési körülményektől függően elkezd eloszlani.

Túlkormányzott vezetés (hátsó tengely megcsúszása) - a tengelykapcsoló nagyobb erővel záródik, több nyomaték kerül az első tengelyre, a BMW elsőkerék-hajtású autóként kezd viselkedni

A német BMW konszern kifejlesztette saját komplettjét állandó hajtás Az xdrive a múlt századra nyúlik vissza, de a rendszert folyamatosan fejlesztik, és a konszern számos modelljére ma is telepítik. Ezt a rendszert bízták meg azzal, hogy a lehető leghatékonyabban optimalizálja a jármű irányítását, és egyidejűleg minden visszajelzőt ellenőrzés alatt tartson. Ma az xDrive összkerékhajtási rendszert telepítették az új generációs BMW SUV-kra:

• Sportjármű x 6.

Ezenkívül az ilyen fejlesztésű rendszereket is telepítik utas modellek BMW, a 3., 5. és 7. szériához. A rendszer fennállásának huszonöt éve alatt jól bevált, ezért a konszern nem tervezi, hogy felhagy vele.

A rendszer főbb jellemzői

Az xdrive intelligens összkerékhajtási rendszere szabályozza az autóban lévő összes erő hatását, mind a kívülről, mind a saját erejét. A tolóerő és a dinamizmus teljesen új módon oszlik meg ennek a fejlesztésnek köszönhetően. Annak érdekében, hogy világos legyen, miről beszélünk, meg kell adni a rendszer néhány jellemzőjét:

• Fokozatmentesen változó nyomatékelosztást biztosít. Ennek köszönhetően a nyomaték egyenletesen oszlik el a hátsó és az első kerekek között, sokszorosára növelve azok sebességét;
• A rendszer intelligensen felismeri a helyzet változásait, és szükség esetén hihetetlenül gyorsan újraosztja a nyomatékot;
• Az xDrive hihetetlenül érzékeny kormányzást biztosít, így a vezetőnek nem kell erőfeszítést tennie az autó vezetése közben;
• A rendszer nagyon pontosan méri és szabályozza a fékezést, így a konszern járműveinek működése még biztonságosabb;
• A rendszer rugalmas lengéscsillapítókat és elemeket tartalmaz, amelyek érzékenységüknek köszönhetően optimalizálják és szabályozzák a függőleges és hosszanti dinamikus erőnyomatékokat;
• A rendszer hihetetlen stabilitást és dinamikus mozgást biztosít bármilyen útfelületen.

Ezekből a jellemzőkből világossá válik, hogy a BMW mindent megtett annak érdekében, hogy az összkerékhajtású jármű vezetése teljesen biztonságos és élvezetes legyen a vezető számára. Az xDrive rendszerrel felszerelt autó hatalmas erővel rendelkezik, ugyanakkor hihetetlenül intelligens engedelmességet mutat az irányításnak. Évekig tartó munkával és a technológia folyamatos fejlesztésével a konszern elérte, hogy egy xDrive rendszerrel felszerelt autó hihetetlen változékonyságra és pontosságra adott válaszul a vezérlő bemenetekre. A rendszer minden körülmények között átalakítja a hajtóerőket, optimálisan igazítva a helyzethez, és hatékonyan javítja a menetdinamikát.

Egyszerűen fogalmazva, az xDrive intelligensen alkalmazkodik négykerék-meghajtású jármű a sofőr igényei szerint.

Négy kerék meghajtás

Számos gyártó autója van felszerelve összkerékhajtással, de csak a BMW rendelkezik xDrive rendszerrel. Az összkerékhajtás hagyományosan főként az útfelületek, egyenetlen felületek, talaj vagy jég okozta kellemetlenségek minimalizálására irányul. De ha az erők egyenetlenül vagy nem hatékonyan oszlanak el a tengelyek között, akkor az összkerékhajtás nem fog vezetési élményt nyújtani. Az ilyen nem hatékony elosztás jellemzői lesznek a következő hátrányok vezérlők:

• A kormánykerék elfordulására való érzékenység korlátozott;
• A vezetési teljesítmény elégtelenné válik;
• Az egyenes vonalú mozgás instabillá válik;
• Manőverezés közben elvész a kényelem.

De BMW aggodalomra ad okot az összkerékhajtás új generációjának létrehozásának kérdését teljesen másképp közelítették meg. A gyártók a bizonyított és bevált alapokat vették alapul hátsó hajtás konszern autói. A jellemzők optimalizálása és javítása után mind a négy kerékre elosztották őket.

A BMW összkerékhajtás negyed évszázada pedig hihetetlen dinamikát és teljes biztonság a világ útjain.

Mi biztosítja a rendszer hatékonyságát

Ahogy fentebb említettük, az xDrive rendszer alapelve az, hogy a nyomatékot egyenletesen osztja el mindkettő között autó tengelyei. Az ilyen hatékony és pontos elosztást egy osztómű teszi lehetővé, amely az első tengely meghajtására alkalmas fogaskerekes meghajtással rendelkezik. A doboz vezérlése akkor történik, amikor a súrlódó tengelykapcsoló működik. Ha az xDrive rendszert sportautóba szerelték fel BMW SUV, akkor a sebességváltóban a fogaskerék típusú sebességváltót láncos típusúra cserélik.

Ezenkívül a sebességváltóba bevezetett további opciók jelentősen növelik a rendszer hatékonyságát:

• Dinamikus pályavezérlő rendszer;
• Elektronikus differenciál-nyomatékzár;
• Kipörgésgátló rendszer;
• Süllyedést segítő rendszer;
• Integrált alvázvezérlő rendszer;
• Aktív kormányrendszer;
• A rendszer működésének alapelvei.

A BMW intelligens rendszerének saját jellemző üzemmódjai vannak, amelyeket a súrlódó tengelykapcsoló határoz meg:

• Sima indítás;
• Kanyarok leküzdése túlzott fordulási képességgel;
• Alulkormányzottsággal a kanyarokban;
• Mozgás csúszós felületen;
• Optimalizált parkolás.

Amikor az autó normál körülmények között és jó útviszonyok között indul, a súrlódó tengelykapcsoló zárt formájú, és a nyomaték ebben az esetben 40:60 arányban oszlik el a tengelyek mentén, ez vezet a leghatékonyabb tapadáshoz a gyorsítás során. Miután az autó felveszi a 20 km/h sebességet, a nyomaték az útfelülettől és az ellenőrzési momentumoktól függően újra eloszlik.

Fordulópontok áthaladása

Túlkormányzott kanyarmanőverek során a hátsó tengely BMW autó kicsúszhat a kanyar kívülre. Ennek elkerülésére a súrlódó tengelykapcsoló nagyobb erővel zár, miközben az első tengely veszi át a nyomatékot. Ha nagyon megy az autó éles fordulat Ha a szög nem elég szabványos, a dinamikus vezérlőrendszer segít, és a kerekek enyhe fékezésével stabilizálja a mozgást.

Ha az autó alulkormányzottsággal megy át egy kanyarban, amikor az első tengely kicsúszhat a kanyarból, a súrlódó tengelykapcsoló kinyílik. Ebben a helyzetben a nyomaték száz százaléka a hátsó tengelyen oszlik el. Ha van nem szabványos helyzet, akkor a mozgásstabilizáló rendszer kerül a folyamatba.

Amikor egy autó szokatlan alulkormányzottsággal megy át egy kanyarban, az autó első tengelye a kanyar külső része felé csúszik. Ebben az esetben a súrlódó tengelykapcsoló kinyílik, és a nyomaték 100%-a a hátsó tengelyen oszlik el. Ha az autó nem áll vízszintbe, a menetstabilizáló rendszer lép működésbe.

Ha egy autó csúszós, vízzel, emberekkel vagy hóval borított útfelületen mozog, az egyes kerekek megcsúszhatnak, és az autó megcsúszhat. Ennek elkerülése érdekében a súrlódó tengelykapcsoló blokkolva van, és ha a helyzet nem éri el a stabilitást, akkor egy dinamikus iránystabilitást biztosító segédrendszer-beépítés lép működésbe.

Az xDrive rendszerkoncepcióval felszerelt jármű parkolásához teljesen ki kell engedni a súrlódó tengelykapcsolót. Ebben az esetben az autó teljesen átvált hátsókerék-meghajtású állapotba, és ezáltal hatékonyan csökkenti a sebességváltó terhelését a kormányzás során. Tájékozott és intelligens beavatkozás segédrendszerek Autóvezetéskor optimálisan kényelmes vezetési körülményeket teremt, és sokszorosára növeli a vezetési biztonságot.

Nem igazán