"Konstruktőr"

De kezdjük a "konstruktorral" - a vámok kikerülésének első népszerű módszerével. Ez az autóüzlet leleményes képviselőinek válasza az orosz kormány fellépésére, amely emeli a feladatokat.

Az okmányok ellenében autóimportálási rendszer néhány évvel ezelőtt jelent meg, és hamarosan széles körben elterjedt. Az ötlet egyszerű, mint minden zseniális dolog: miért kell fizetni? teljes költség az autó vámkezelése, ha lehetséges az egységek - karosszéria és motor - cseréje. A többi rész (a keret kivételével) nincs számozva, vagyis nem igényel regisztrációt. Így az a polgár, aki már egyszer fizetett hazájában egy külföldi autó behozataláért, csekély veszteséggel megúszhatta az autót egy újabb, azonos típusú autóra cserélve: kifizette a pótalkatrészek behozatalának vámját. , fizessen egy kis pénzt a regisztrációért. Az eredmény egy friss autó lett, az előző címmel és az útlevélben szereplő csereegységekkel. A régi autóból pedig – jogilag már nem jármű – alkatrészgyűjtemény lett. "Kiépítőket" szállítottak, és sikeresek voltak. Mert ez volt az egyetlen módja egy hét évnél régebbi autó behozatalának (a 2002 szeptemberében elfogadott őrült teljes vám nélkül).

Mindenki örült: mind a polgárok, akik megfizethető pénzért régi, jól bevált autókat vásároltak, mind a bevételhez jutó eladók.

De minden jónak hamar vége szakad. Egy évvel ezelőtt a kormány Orosz Föderáció azzal az ötlettel állt elő, hogy bezárják ezt az üzletet a karosszéria-import vámjának emelésével személygépkocsik. 2008. november 14-től a karosszéria behozatali vám mértéke a vámérték 15 százaléka, de darabonként legalább 5000 euró lett! Ezért a „tervező”, miután egyenként 5000 euróval drágult, elvesztette fő ütőkártyáját - megfizethető árat.

Vágás – hogy van?

Nem ismert, kinek a fejében és mikor merült fel az autók feldarabolásának ötlete. Amikor a japánok megismerték ezt a technológiát, megdöbbentek. Mindenki megdöbben, amikor megtudja!

A "nyers darabok" 2009 tavaszán kezdtek megjelenni. Látható ok-okozati összefüggés van a behozatali vámokról szóló, 2009. január 11-i határozattal, amely szerint a személygépkocsikra kivetett vámok jelentősen megemelkedtek, és valójában alkalmatlanná tették az 5 évnél régebbi, a 2009. évinél nagyobb motortérfogatú autók behozatalát. egy kis autó.

És ahogy mondani szokták, a hucksóknak támadt egy ötlete. Japánban az autó gyári varrásait lefűrészelik hátsó végeÁltal hátsó oszlopokés a küszöböt. Két alkatrészt kap, ezek jogilag és fizikailag nem autók - ezek pótalkatrészek.

A dzsipek ebből a szempontból szerencsések: „kicsit” lefűrészelik, általában csak a hátulját, de van lehetőség az „arc” lefűrészelésére is; a tartókeret sértetlen marad, mert nem kell kifizetni azt a balszerencsés öt eurót a behozataláért. Behozatal után az autó a karosszériaépítőkhöz kerül, hegesztik, gittlik, festik és felveszi eredeti megjelenését. Tulajdonságait tekintve egy baleset utáni autóhoz hasonlít, de egészében nem. A legtöbb állampolgárt ez nem zavarja – elvégre a keret érintetlen.

De az egyszínű karosszériájú modellek – a terepjárók és a személyautók is eljutnak oda – a helyreállítás után garázsviszonyok Csak megjelenésükben válnak géppé. Az autó nem tudja visszanyerni tulajdonságait: a karosszéria gyártó által meghatározott merevsége és szilárdsága sérül. Ha balesetet szenved, vagy tárcsázás után Magassebesség szétesik – szétrepednek a rögtönzött hegesztési varratok. Azok, akik az autóban ültek, meghalnak.

Ár és törvényesség

De az autó megbízhatatlansága az érem egyik oldala. Van egy második is. Van egy Belügyminisztériumi rendelet, amely szerint az egységek cseréjekor be kell mutatni a szerv vámáru-nyilatkozatának másolatát (mivel számozott egységről van szó). Vágáskor nem lesz olyan dokumentum, amely nem teszi lehetővé ennek az autónak a legális regisztrációját.

„Vágást” csak a karosszériaszámot viselő panel hegesztésével hozhat létre régi autó vagy gázturbinás motort kovácsolva a karosszériára. Ez hamisítás és bűnözés. Eközben Vlagyivosztokban vannak olyan cégek, amelyek nyíltan felajánlják, hogy hoznak „vágást”, és megkérdezik az ügyfelet: van-e valami régi „hardver” (nyilván azért, hogy megkapják a karosszériaszámot)? Egy ilyen „házi” összeszerelés minőségéről az eladók így válaszolnak: „A fűrészelés gyári varratokkal történik, az autó nem veszíti el a tulajdonságait, nem esik le, nem reped el , vámkezelje, és összeszerelés nélkül adja át Önnek.

Nos, köszönöm - otthon nem mindenkinek van legalább forrasztópáka!

Az importvámok nélküli „csökkentések” költsége vonzóbb, mint az autó ára az összes fizetés után.

Megadom az eladó cég által alkalmazott költségszámítási módszert. "Annak meghatározásához, hogy mennyibe kerül egy fűrészfogú építőkészlet, meg kell határoznia átlagköltség ilyen autókat az aukciókon. Ezután hozzáadjuk a költségeket az autó árához:

85.000 jen. A szolgáltatások költsége Japánban, beleértve az aukciós díjakat, az autók szállítását az aukció indulási kikötőjébe, az exportokmányok nyilvántartását.

650 dollár Keretes dzsip, kisbusz, busz vágása Toyamában. Ha egy autót levágnak, akkor 600 dollár.

600 dollár Tengeri teherszállítás Toyamából Vlagyivosztokba.

500-1500 dollár között A vám az autó súlyától függ. Például, Toyota tömeg Land Cruiserés a Suzuki Escudo teljesen más: az Escudo vámja 700 dollár, a Cruiser esetében 1300 dollár.

26 000 dörzsölje. Átmeneti vámraktár és vámügynöki szolgáltatás vámkezeléshez.

1000 dollár Gépjárművek gyűjtése, beleértve a kikötőből kamiondaruval történő kiszállítást, hegesztést, festést, egységek beszerelését, folyadékok feltöltését.

Hogyan kell kiszámítani a "vágást"

A fűrészelt gép azonosítása azonban nem könnyű. Nyikolaj Barkhutov, a műszaki felügyeleti osztály vezetője kifejtette, hogy ha egy jármű már kiállított járművel érkezik a közlekedési rendőrséghez a PTS tulajdonosának, és a karosszéria és a motor száma megegyezik az útlevélben feltüntetettekkel, akkor nincs ok a regisztráció megtagadására. Hála istennek Burjátországban eddig nem fordult elő olyan baleset, amelyben „feldarabolt” autók történtek, mint más régiókban.

De az Ulan-Ude autópiacon vannak „vágások”, és jó néhány. Az eladók ezt vonakodva és csak titokban ismerik be. Bizalommal mutattak nekem pár Toyotát. Normál kinézetű autók, nincsenek látható nyomok karosszéria javítás, Val vel nagy motor: Nem kifizetődő kisautót vágni és főzni.

A vágógépnek problémamentesnek kell lennie. És az eladó azt mondja, hogy ez egy közönséges „konstruktor”. A vágási és hegesztési területek csak baleset esetén jönnek ki, amikor már túl késő lesz. Egyetlen eladó sem engedi, hogy a burkolat mögé mászkáljon, hogy megnézze a feltételezett hegesztés helyeit. Ezért ajánlatos megnézni a címet, és „átütni” a karosszériaszámokat egy aukción, amikor az autót Japánban vásárolták. Ha az új év után az autót "konstruktőrnek" nyilvánítják, az "vágás".

Egy ismerős karosszéria azt tanácsolta, hogy nézzem meg a karosszéria vágási pontjait a SUV-ok és SUV-k esetében ezek az ablakok csomagtér. Ott hegesztés nyomai láthatók. Ezzel az információval felvértezve sétáltam végig Prirechkán, és magam is találtam néhány gyanús autót.

Ismerős sofőrök azt tanácsolták, hogy figyeljünk a Harrierre és az LC Pradóra.

A barátaim arra kértek, hogy még suttogva se mondjam ki a „vágott” szót – különben „az aszfaltba gurulnak”.

Miután átment az összes dzsip és Toyota terepjárók, amelyeknek nincs helyi futásteljesítményük, találtam két Harriert ügyetlen tömítésekkel az ablakokon. Mindkettő futásteljesítmény nélküli, maximum háromliteres motorral és 5 év feletti. Mindkettő együtt több mint egy millióba kerül - ezzel a pénzzel nagyon vastagon lehet „tekerni az aszfaltot”! El sem tudtam hinni, hogy itt van, ez a borzalom!

Némán néztem rá, és a saját dolgaimra gondolva továbbmentem. Például, hogy a nyilvánosság, aki vásárol drága autók, rettegés nélkül kezeli őket – nem ez az első és nem utolsó autó. A „japán autók” már régóta elnyerték a megbízhatóság hírnevét, és nem valószínű, hogy egy jó hírű vásárló körbemászik a karosszérián, és minden centimétert személyesen megvizsgál, ahogyan azt szegény autósok teszik. De hiába, mint kiderült!

P.S.*Ha ez az anyag legalább egy balesetet megelőz, és valaki életét megmenti, boldog leszek. És ne köszönd.

*Senki sem találta volna ki ezeket a veszélyes sémákat, ha az állam nem szünteti meg a lehetőséget, hogy a használt külföldi autókat normál vámok mellett behozzák az országba. Íme egy párbeszéd egy internetes fórumról (a stílus megőrizve):

– Eszembe jutott egy ötlet: amikor megsül a kenyér, ott is marad egy csomó morzsa. Vedd fillérekért, ragaszd kenyérformába és add el.

"Amikor a kenyér drágább lesz és luxus lesz, akkor mesteremberek, ami összeragasztja majd a morzsát. Adja Isten, hogy ilyen időkig éljünk!”

Fűrészáru- a fafeldolgozás alapvető folyamata. Először is fel kell idéznünk néhány, a fafeldolgozó iparban használt kifejezést, amelyeket a GOST 18288-87 fűrészüzemi kifejezések és meghatározások határoznak meg:

Fűrészáru. Anyagok, amelyeknek egy vagy több egyenes oldaluk van. A hossz és a szélesség arányától és a párhuzamos oldalak számától függően a fa, a gerendák, a deszkák, az obapol és a talpfák megkülönböztethetők.

• Bruschi- vastagsága kisebb, mint 100 mm, szélessége nem haladja meg a dupla vastagságot. A lécek is ebbe a kategóriába tartoznak, csak a lineáris méreteik sokkal kisebbek.
• fűrészáru- vastagsága meghaladja a 100 mm-t, a szélesség nem haladja meg a dupla vastagságot.
• Deszkák- a szélesség meghaladja a két vastagságot, lehet vágni (mind a négy oldal le van vágva) vagy szélezetlen (az oldalak nincsenek vágva).
• Talpfák- ez egy szigorúan meghatározott méretű fa, amelyet az építés során használnak vasutak, manapság ritkán használják.
• Lemaradás- a gyakoribb elnevezés a „croaker”, az ostor külső oldalának csak egy lapos felülete van. Leggyakrabban faaprítékká történő további feldolgozásra használják.

Fafűrészelési módszerek

Ez nagyon fontos tényező, a fűrészáru összhozama és minősége nagymértékben függ a választott módszertől. Az évgyűrűkre való vágás irányától függően két módszer létezik:

• Sugárirányú. A legjobb minőségű fűrészáru kiváló szerkezetű és nagy teljesítményű fizikai erő szempontjából. A fűrész merőlegesen mozog az évgyűrűkre.
• Érintő. Lényegesen nagyobb fűrészárut termel, de minősége valamivel gyengébb. A fűrész az évgyűrűkkel párhuzamosan vagy érintőirányban mozog.

A konkrét vágási mód kiválasztása a fűrészáru végfelhasználásától és a rönk állapotától függ. Az interneten „furcsa cikkeket” találhat a körfűrészelésről és így tovább. Valójában a rönkök túlnyomó többsége egy helyzetben van a fűrészelés során, ennek eredményeként a fűrészáru egy része érintőlegesen van vágva (kb. 2/3), a többi fűrészáru pedig radiális vágású. A rönk tetejét és alját érintőlegesen fűrészeljük, csak a közepét fűrészeljük sugárirányban.

Megrendelő kérésére vagy saját gyártásunk figyelembe vételével az oszlopot oldalról fűrészeljük, majd 90°-ban elfordítjuk, és újra megtörténik a fűrészelés. Ennek eredményeként a táblák egy része élezetlen, érintőlegesen vágott, a többi tábla pedig radiális vágással lesz szegélyezve. Ismételjük meg még egyszer, hogy a vágási módszereket minden esetben külön választjuk ki, figyelembe véve a fenti tényezőket. Jelenleg háromféle fűrészüzem létezik, mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Beszéljünk róluk részletesebben.

Keretes fűrészmalmok

Ezek voltak az első olyan mechanizmusok, amelyeket a fa mechanikus fűrészelésére kezdtek használni. Mára véleményünk szerint méltatlanul kimentek a divatból. Vegyünk objektív pillantást előnyeik és hátrányaikra.

A világosabbá tétel érdekében meg kell tanulnia a működési elveket. A keretes fűrésztelepen több fűrész van rögzítve függőleges helyzetben (tíz vagy több, minden a keret méretétől függ), a fűrészek közötti távolságot egyszer állítják be, a fűrészelést az összes fűrész függőleges mozgásával végzik. a penge egyidejű adagolásával.

profik.

• Az egész folyamat teljesen gépesíthető
• A fűrésztelep könnyen felállítható és karbantartható
• A teljesítmény nagyon elfogadható szinten van
• Egy menetben levágja a fa teljes hosszát
• Az összes keletkező élezetlen deszka egyidejűleg és egy menetben is élezhető
• A szélezett tábla kiváló minőségű
• Időt takarít meg

Mínuszok

• Úgy gondolják, hogy ezek a fűrészüzemek nagy mennyiségű fát fűrészporrá alakítanak át. De ez csak a régebbi modellekre igaz. Korábban a fűrészek alacsony minőségű acélból készültek, az egyes fűrészek vastagsága legfeljebb 3 mm volt, plusz a fogak terjedése, a vágás 5 mm-re nőtt. Ma a fűrész vastagságának és a fogak szögének csökkentésével a vágás vastagsága jelentősen csökken. Az alábbiakban összevetjük a vágás vastagságát a szalagfűrészgéppel, megtudhatja, miről hallgatnak a gyártóik.

Szalagfűrésztelepek

A legfejlettebb berendezésnek számítanak, a legtermékenyebbnek, a fűrészpor mennyisége minimális. Erről később még lesz szó, de először röviden ismertetjük felépítésüket és működési elvüket. A vágás zárt gyorsfűrészekkel történik, a fűrészek vastagsága kicsi, a vágás szélessége csökken. A vágás az egyik fűrész előre/hátra mozgása miatt következik be a penge mentén. Őszintén szólva nem veszünk észre különösebb előnyt (a vásárló számára), de vannak hátrányai. Annak érdekében, hogy ne legyünk alaptalanok, a vágási folyamat bonyolultságáról fogunk beszélni.

A fűrészüzemek nagyon körültekintő hozzáállást igényelnek. A fogak helytelen élezése helytelen feszültség vagy a vágási sebesség megválasztása (e paraméterek mindegyike a fa típusának figyelembevételével történik) ahhoz a tényhez vezet, hogy a fűrészáru hullámos felületet kap. A hullámok magassága elérheti a több centimétert is. És még egy tábla ilyen hullámossága is tagadja a „vékony vágás előnyeit”. A fűrészáru hullámzása látható feldolgozási hiba, és csökkenti a fűrészáru minőségét. A fahibák osztályozását az azonos nevű cikk részletesen ismerteti.

Ezek a fűrészüzemek meglehetősen alacsony termelékenységűek és sok fizikai munkát igényelnek. Például, ha a rönk átmérője 100 cm, akkor számolja ki, hány oda-vissza menetet kell végrehajtania ahhoz, hogy 2 cm vastag deszkára vágja, és a keretfűrészgép egy menetben levágja. Ezenkívül minden fűrészlapot kézzel kell kivenni a fűrészüzemből, és be kell tárolni külön hely. Ebben az esetben minden vágás után újra be kell állítani a fűrész szintet. Nagyon magas fokú veszély üzem közben. Az ilyen fűrészüzemben végzett munka során a sérülések kockázata exponenciálisan megnő – ez magában foglalja a fűrész eltörését is. Magassebesség, és fémtárgyak jelenléte a fa testében (és ez nem olyan ritkán fordul elő). Problémák a fűrészpor eltávolításával. A fűrészmalom teljes hosszában szétszóródnak, eltávolításuk hosszú és nehézkes.

Természetesen a szalagfűrészüzemek gyártói „szemérmesen” hallgatnak az ilyen „finomságokról”. Javasoljuk, hogy vegye figyelembe a fűrésztelep kiválasztásakor maximális összeget tényezők: a szükséges fűrészáru mennyiség, szakképzett személyzet rendelkezésre állása, a fűrészáru jellemzői és minőségi követelményei. Végül is a szalagfűrészüzem hivatásos dolgozói 1. osztályú fűrészárut állítanak elő a GOST szerint.

profik.

• Viszonylag olcsó
• Fűrészelés vízszintes és függőleges irányban is
• Nagy ostorvastagság, 400 mm-ig
• Alacsony hulladékszázalék
• Tiszta fűrész

Mínuszok

• Gyenge teljesítmény
• Fokozott veszély
• Összetett beállítás
• Magasan képzett személyzet
• Kötelező "pihenőidő" 8-10 óra
• Tisztítás

Tárcsás fűrésztelepek

A körfűrészek az élek minőségében és a homlok párhuzamosságában különböznek a szalagos és keretes (többfűrészes) fűrésztelepektől. A körfűrésztelepen előállított fűrészárut joggal tekintik a legjobbnak, de csak a fogyasztó szemszögéből. A fő tény, ami miatt a körfűrésztelepen előállított fűrészáru nem használható fel fogyasztásra, a magas ára. A magas ár nem teszi lehetővé, hogy versenyezzen a piacon építőanyagok, az ezzel a módszerrel előállított deszkák és faanyagok kiváló minősége ellenére. Ez a körülmény három ténnyel függ össze, amelyek befolyásolják a körfűrészüzemből származó fűrészáru árának növekedését:

Összesít: A szélezett fűrészáru kiválasztásakor nemcsak a fűrészáru fűrészelésének módját kell figyelembe vennie, hanem a berendezést kiszolgáló személyzet képzettségét is. Vásároljon fűrészárut jó minőségű Megbízható beszállítóval kapcsolatba léphet, ha megnézi a termékeket a gyártó honlapján található fényképek segítségével, vagy felkeresi a késztermékek raktárát. Az Elka-Palka cég készen áll arra, hogy szolgáltatásait a weboldalunkon feltüntetett árlistáknak megfelelően kínálja. Csak eladjuk minőségi termékek saját gyártású vagy megbízható beszállítóktól vásárolt. Kötelező minőségellenőrzés.

Hozzájárult a külföldi szállítási szolgáltatások iránti kereslet csökkenéséhez. Emellett a kormány támogatta a „designerek”, azaz az egyedi alkatrészként importált autók regisztrációs költségeinek emelésére irányuló kezdeményezést. A minimális költségek ez utóbbi esetben is meghaladják az 5000 eurót, nem beszélve a teljes importról összeszerelt autó. Van még egy lehetőség, ami még elérhető az orosz fogyasztó számára- magában foglalja a karosszéria 2-3 részre fűrészelését és a jármű behozatalát fémhulladék vagy olyan pótalkatrészek leple alatt, amelyek nem minősülnek szerelőkészletnek. A rendszer meglehetősen egyszerű, és nem lesz probléma a vámkezeléssel, de van még egy kérdés - hogyan kell törvényesen regisztrálni a vágást?

1. lehetőség. SUV-keret

A nagy vázas SUV-okat leggyakrabban Japánból importálják fűrészelés céljából. Ennek oka nem csak a hazai sofőrök iránti szeretete nagy autók, hanem a tervezés egyszerűségében is. A japán vázas járművekben elvileg nincs karosszériaszám – helyette a vázszámot használják. Ennek megfelelően egy ilyen vágás teste két részre van osztva (általában a motortérrel ellátott elülső vége le van vágva), és elválasztják a kerettől. A nagy SUV vágásának vámkezelését két séma szerint hajtják végre - a karosszéria felét fémhulladéknak vagy pótalkatrészeknek lehet nevezni a dokumentumokban - az első lehetőség olcsóbb, de gyanút kelt közszolgálat, a második pedig drágább, de jogilag kifogástalan.

A vágás regisztrációjához donorautó jelenléte szükséges. Korábban a kész jogcím vásárlásával konstrukciót alkalmaztak, az utóbbi időben azonban a közlekedésrendészet megkövetelte egy alapjármű bemutatását, amely az átalakítás alapjául szolgál. Általában kiégett, vízbe fulladt, balesetben feltört vagy egyéb sérüléseket szenvedett autókat vásárolnak, hiszen a vágás nyilvántartásakor nincs értelme túlfizetni a csak formálisan használt autót. A szakértők azt javasolják, hogy ne vásároljanak olyan autókat és dokumentumokat, amelyek tulajdonosai:

• Meghalt;
• büntetőjog alapján elítélt;
• bankokkal szembeni tartozásai vannak;
• Részvétel illegális tevékenységekben;
• Csalásból vettünk egy autót.

Tapasztalt autósok, akik tudják, hogyan kell vágni, azt tanácsolják, béreljenek vontatót, és menjenek el az összes adományozó hardverrel a közlekedésrendészeti osztályra. A vágásra szánt adományozón kívül be kell mutatnia a vámáru-nyilatkozatot az importált egységekről, beleértve a keretet, a karosszériafeleket és a motort. Egyes esetekben a rendfenntartók megkövetelik az adásvételi szerződések rendelkezésre bocsátását, amelyek arra utalnak, hogy az autót nem lopás következtében szerezték be.

A vágás tulajdonosának ki kell töltenie egy kérelmet az egységek cseréjére, amelynek űrlapját a közlekedési rendőrség képviselője bocsátja ki számára. Ha az adományozó és a felfűrészelt autó sorozata teljesen egybeesik, itt ér véget a regisztrációs procedúra, és két hét múlva a sofőr megkapja a várva várt dokumentumokat. Ha a gépmodellek eltérnek, a vágás tulajdonosát elküldik a NAMI-hoz, ahol be kell mutatnia kész autó, amely hegesztési és összeszerelési eljárásokon esett át. A karbantartási ponton a vágást egy, az intézet által kifejlesztett egységek cseréjére szolgáló speciális táblázat segítségével ellenőrzik. Normál körülmények között az autóhoz tartozó dokumentumokat egy-két héten belül kiállítják, bár a felmerülő problémák évekig elhúzhatják a regisztrációs eljárást.

Opció 2. Teherhordó test

Ha az autónak nincs kerete, sokkal nehezebb lesz a vágást elrendezni. A probléma nem csak az összeszerelésben van, amely elkerülhetetlenül elveszíti a jármű szilárdságát. Az orosz vámszabályok szerint lehetetlen két részből karosszériát összeállítani anélkül, hogy külön vámáru-nyilatkozatot és szerződést kapnánk rá. Ennek megfelelően, amikor kapcsolatba lép a közlekedési rendőrséggel, a sofőrt egyszerűen elküldik a hiányzó dokumentumokért. Felesleges tiltakozni, hiszen ellentétben minden monocoque karosszériával szerelt autón külön számmal ellátott tábla van, ez az oka a vámáru-nyilatkozat kiállításának.

Ebben az esetben a vágás regisztrálása egyetlen módon lehetséges - a már importált testet hegeszteni és át kell engedni teljes eljárás vámkezelés 5000 eurós díj megfizetésével. Persze sokan nem vállalják, hogy ekkora összeget fizessenek, főleg, ha arról van szó Japán szedán 80-as évek. Ezért keresik az autósok alternatív módokon a vágások nyilvántartásba vétele, amelyek nem mindig felelnek meg a törvénynek. Ezeket kifejezetten azért mutatjuk be, hogy megvédjük az olvasókat a felelősségtől, ha tudatlanságból veszélyes módszereket alkalmaznak:

• A holttest sürgősségi nyilvántartásba vétele az illeték 3500 euróra csökkentésével;
• A lemez átvitele a donortól az új testbe;
• Gázturbinás motorok vásárlása a feketepiacon;
• A test okmányainak megvásárlása vagy meghamisítása, amelyek megerősítik, hogy több évvel ezelőtt Oroszországba importálták.

Költségek és haszon

Ha egy vázas SUV-t vágottként vásárol, az eredmény teljes mértékben igazolja a felmerülő költségeket - az autó költsége 3-10-szer alacsonyabb lesz, mint egy hasonló, amelyen teljes vágáson esett át. vámkezelésés 10-20-szor alacsonyabb, mint az új. De a keret nélküliek járművek Nem ajánlott fűrészelt alkatrészként importálni - az ilyen autók törvényes nyilvántartásba vétele ritka. Ne hagyatkozzon különféle ügynökségek ajánlataira, amelyek olcsón és legálisan kínálják – büntetőjogi szankciókra és autója kényszerlefoglalására számíthat.

FIGYELEM! 25.03-TÓL LEHETŐVÉ lett AZ ÉPÍTÉSI ÉPÍTÉSEK IMPORTÁLÁSA VÁGÁS NÉLKÜL A RÉGI RENDSZER SZERINT.

A 3000 eurós díjat törölték! A karosszéria el van választva az alváztól és a motortól. Nincs fűrészelve, csak minimális elemzés!

Ha donorra van szüksége pótalkatrészekhez, jobb, ha a vágást összeszerelés nélkül hozza magával. Ez körülbelül 30 000 rubel olcsóbb, mint a tervező.

Mi az a "konstruktor"?

Az autót a vámok megtakarítása érdekében szétszedik. Az autót szétszerelték az 1. konfigurációs karosszériára, a motoregységre és a felfüggesztésre. Semmi más nincs hatással. Az okmányok kiadása: i.e. CCD (rakomány vámáru-nyilatkozat) a karosszériához számmal, vázzal és motorral. Ilyen autót vezetni az utakon közös használatú tilos, de vontatóval szállítható. A "designer" módszerrel történő szállítás a legdrágább, a "carpil" és a "cut" szállítás sokkal olcsóbb. Manapság már csak teherautókat és pickupokat szállítanak a tervezők, nincs értelme Japánból autókat, terepjárókat rendelni a „konstruktoroknak”. Először is a nagyon magas költség miatt (1,5-2-szer drágább, mint a „vágás-vágás”. Másodsorban a címen történő regisztráció nehézségei miatt. A tervező az autó az iratainak, jogcím nélkül az üzemeltetés lehetetlen). .

Mi az, hogy „kocsit vágni”?

Ez egy teljes egészében Japánban vásárolt autó. Ezután fűrészeljük, hogy vámot fizessen Oroszországba történő behozatalkor, mint a pótalkatrészekért, és nem egész autót. A vágás jogcím nélküli autó az okmányaiért, a művelet lehetetlen. Az autót hátul vagy elöl fűrészeljük. A tetőoszlopok középen és a padló a kabinban vágva, a tető nincs fűrészelve.

A kisbuszok esetében a vágás „képletesen” történik, a jobb első ajtótól a bal hátsó (toló) ajtóig. gépház. A vázas dzsipeket elöl vagy hátul fűrészeljük a 4 tetőoszlop közepén (a csomagtartóban a „kutyafuttató” ablakok környékén) A keret nincs fűrészelve! A karosszéria felemelkedik a keretről, amelyen a motor marad (lecsavarva a párnákról), és alváz.

A testrészeket kötésekkel tartják össze, kifelé úgy néz ki az egész autót. Ilyen vágással akár raktárban, parkolóban is lehet mozogni, a bevágások előnye, hogy gyakorlatilag semmit nem lehet szétszedni a gépről. Ezután az autót kulcsrakészen összeszerelik (hegesztik) a további működéshez.

A MIBBUSZ ÁBRA VÁGÁSA:

A vágás a jobb első ajtótól a motortéren keresztül a bal oldali tolóajtóig fut. A burkolaton kívül semmit nem lehet szétszedni, csak fűrészelni!

Mi az a "carpil auto"?

Ez egy teljes egészében Japánban vásárolt autó. Ezután szétszerelik, hogy Oroszországba importálva vámot fizessenek, mint a pótalkatrészekre, és nem az egész autóra. A Karpil egy autó az Ön okmányaival, jogcím nélkül, működése lehetetlen. Csak az előlap (TV, nouskat) van fűrészelve. Ez nem befolyásolja a Japánból származó autó karosszériájának integritását. Ez is garantálja a további biztonságos működés. Egyetlen közlekedési rendőrfelügyelő sem talál varratokat a testén, mert egyszerűen nincsenek.

Az autó részben szétszerelt, a következőket eltávolítják:
- motor automata váltóval

Alváz

Fényszórók, hűtőrács, sárvédők (minden ajtó, motorháztető a helyén marad!)

Cabover mikrobuszok importálása nem lehetséges (pl. régi Mitsubishi Delica), valamint a balkormányos autók, kivéve azokat, amelyek japán analógokkal rendelkeznek.

Miért vásárolnak az ügyfelek Japánból autófűrészt?

Abban az esetben, ha valaki összetöri az autóját, és nem lehet helyreállítani. Vagy rozsdás az autó és bent van rossz állapot. A pótalkatrészek és a javítások költségei gyakran ismertek drágább árak vágott Japánból. Kiderült, hogy könnyebb megrendelni egy vágást és „átvinni” az autójába szükséges pótalkatrészek. A fennmaradó alkatrészeket eladják, vagy alkatrészként maradnak. Ha a testet nem lehet helyreállítani, akkor vannak más lehetőségek. Ebben az esetben olyan autót fog vezetni, amely Japánból érkezett, de a régi dokumentumait használja.

Honnan származnak azok a dokumentumok, amelyekhez fűrészvágást lehet rendelni?

Ezek az Ön régi autójából származó dokumentumok, amelyeket nem lehet helyreállítani, vagy alkatrésznek adták el. Keretes vagy vasalóval (rúddal) ellátott dokumentumok is megvásárolhatók az interneten.

Miért nem jövedelmező „becsületes tervezőtől” autót venni, mint korábban?

Először is, be Ebben a pillanatban Nagyon nehéz és költséges „becsületes tervezőt” regisztrálni. Korábban sokkal egyszerűbb volt, így volt értelme így behozni. Másodszor, korábban az 1. konfiguráció tervezőire nem vonatkoztak magas, karosszériánkénti 3000 eurós vám, mint most. Fűrészeléssel vagy faragással történő behozatal esetén az 1. konfigurációjú karosszéria után nem kell vámot fizetni.

Miért nem kifizetődő az első felével autót venni?

Mivel a Japánból származó felek szállításának és vámkezelésének költsége nem sokkal kevesebb, mint a vágásé. De ha vágást rendel, akkor az autó teljes hátsó része is meglesz.

Milyen gépeket érdemes Japánból fűrészeléssel (vágással) vásárolni?

Elvileg bármelyik. Különböző okok miatt teljesen használhatatlanná válnak. különböző autók. De szem előtt kell tartanunk, hogy még a legtöbb olcsó autó, Japánban 300-500 dollárért vásárolt, Vlagyivosztokban 150 000 rubelbe kerül összeszerelés nélkül (a dollár árfolyamától függően változik).

Sokkal olcsóbb összeszerelés nélkül autót vágni? Mennyivel drágább a carpil, mint a fűrészelés?

Az összeszerelés nélküli vágás 20 000 rubel olcsóbb. A karpitozás körülbelül 400 dollárral drágább, mint a fűrészelés.

Választhatok egy autót egytől egyig (színtől színig, karosszériához a karosszériához), hogy megfeleljen a dokumentumaimnak?

Igen, persze. Az autó összes paramétere a szerződéskötési kérelemben van megadva. Ez alapján végezzük a kiválasztást és a vásárlást.

Kinek küldik a vágásomat (carpil) Japánból? Milyen dokumentumokat kapok majd?

A vágás (carpil) jogi személyhez érkezik. Ugyanez a cég egy bróker, aki elvégzi az autó vámkezelését. A jövőben számozott egységekre (motor és váz) kap adásvételi szerződést. A megmaradt pótalkatrészeken is lesznek vámokmányok (CCD), ezek elegendőek az autó szállításához.

te kiváló minőségű összeszerelés vágások?

Igen, az összeszerelés kiváló minőségű. A varratokat emellett felforralják és korróziógátló anyaggal kezelik. Megkettőzések készülnek. Minden munkát profi orosz kézművesek végeznek, akik legalább 5 éves tapasztalattal rendelkeznek hasonló munkában. Az egész tetőoszlopot le kell festeni, ha le lett vágva.

Van egy jó minőségű karpilla összeállítása?

Igen, az összeszerelés kiváló minőségű. A belső és karosszériaelemek szétszerelése és gondos csomagolása Japánban történik. Ezzel elkerülhető a pótalkatrészek szállítás közbeni sérülése. Az összeszerelést képzett szakemberek végzik, és ennek eredményeként az Ön autója visszakerül abba az állapotba, amelyben az aukción vásárolta.

Azt hallottam, hogy a tervezők néha elveszítenek különböző alkatrészeket a szállítás során. Ennek eredményeként saját költségén kell megvásárolnia őket. így van?

Igen, ez időnként előfordul. Cégünk felelős azért, hogy autója teljes mértékben megfeleljen az aukción szereplő állapotnak, amikor Japánban vásárolja meg. Ha a szétszerelés, szállítás és összeszerelés során az alkatrészek elvesznek vagy megsérülnek, azt saját költségünkre megtérítjük.

Az autó valószínűleg a teljes szétszerelés és összeszerelés után már inkább az oroszra fog hasonlítani, mint a japánra?

Biztosítjuk, hogy a mestereink által végzett összeszerelést követően nem fogja tudni megkülönböztetni az autót a hagyományostól. A mindennapi üzemeltetés és javítások során az autót időszakonként szét kell szerelni: például riasztórendszer beszerelésekor, belső vegytisztításkor, baleset utáni javításoknál, motorcserénél. Megfelelő szétszerelésben és összeszerelésben szerzett tapasztalat Japán autók, a minőség az építőkészlet összeszerelése után sem szenved. Amit láthatsz, ha elfogadod az autót.

Tudsz egy autó vágott (carpil) darabot küldeni a régióba összeszerelés nélkül?

Igen. Ebben az esetben a vágás nincs összeszerelve, az elülső és a hátsó részek rögzítve vannak. A vágás összeszerelés nélkül így fog kinézni:

Carpil esetében az összeszerelés nélküli küldés lehetséges, de semmi értelme. A pontyfűrészhez alkatrészt tartalmazó raklapok nehezek és sok helyet foglalnak el. Ennek eredményeként a tarifa szállitó cég a szállítási költség hasonló lesz az összeszerelés költségéhez, sőt meg is haladhatja azt.

El lehet intézni egy vágást (carpil), vagy találsz hozzá dokumentumokat?

A vágások és a karpilov dokumentumokon történő regisztrációja lehetetlen. Azok rendelik, akik összetörték az autójukat, és a kezükben van cím és hardver (karosszéria- vagy vázszámmal ellátott csík). Ha vágást (carpil) szeretne vásárolni és nem ugyanilyen tönkrement autója van, akkor okmányeladási hirdetések között kereshet címet vassal. Így a végén egy már problémamentes autót fog használni, de régi rendszámával és okmányaival. Egy másik lehetőség: minden Japánból vágott alkatrészt és szerelvényt egy régi autó karosszériájára szerelnek fel.

Van egy keretem, elhozhatom neked, és össze tudod rakni vele az építőkészletemet?

Igen tudsz. Akár a vázat, akár az egész autót elhozhatja hozzánk. Eltávolítjuk a régi egységeket a keretedből, és újakat helyezünk rá. Az összes egységet átrakhatjuk régi autójából japán vázra. Ennek eredményeként 2 autót vesz el tőlünk, bár az egyik okmány nélküli lesz.

Hogyan történik ez? Regisztrálnom kell a helyettesítést a közlekedési rendőrségen?

Elviszik a vázát, majd egy Japánból érkezett vágásból „felteszik” a motort, karosszériát, alvázat stb. A vázas autók karosszériája nincs számozva, és az Orosz Föderációban a motorcserére vonatkozó eljárást törölték. Ezért ebben az esetben nem szükséges csereegységekről gondoskodni. Ennek eredményeként továbbra is régi dokumentumaival fog mozogni, de problémamentes autóban. Minden teljesen legális, az autót a közlekedési rendőrségen végzett vizsgálaton keresztül lehet majd eladni.

Mi a teendő, ha a keretem rossz állapotban van, és nem lehet egységet felszerelni rá?

Ebben az esetben jobb, ha japán keretet használ, bár a szükséges töredéket a régi autó keretéből kell telepítenie.

Lehet Japánból európai balkormányos autókat (Mercedes, Audi) rendelni?

Igen, lehetséges. Leggyakrabban jobbkormányos aukciókon adják el, de vannak balkormányos opciók is. Javasoljuk, hogy az ilyen gépeket összeszerelés nélküli vágással rendelje meg. Az autót az Ön régiójába nyakkendőn szállítjuk. Vlagyivosztokban van lehetőség ilyen autó összeszerelésére, vágására, vagy fűrészeléssel (vágás nélkül) történő szállításra, de garanciát nem tudunk vállalni az ilyen munkákra. Ennek oka az összeszerelés bonyolultsága európai autók, ellentétben a japánokkal.

Csak a motorra, a váltóra és az alvázra (vagy karosszériára) van szükségem. Ezt külön lehet vinni?

Nem, nem szállítjuk külön a karosszériát, illetve a motort és a sebességváltót.

Weboldalunkon VÁGNI is lehet, az árak Vlagyivosztokban vannak feltüntetve összeszereléssel.

A távol-keleti kikötői raktárak tele vannak autóipari alkatrészekkel. És nem mindegyiket használják alkatrésznek...

Csak néhány évvel ezelőtt az „építőipari” autók népszerűek voltak az autópiacon - az Orosz Föderációba importált autók félig összeszerelt formában, dokumentumokkal. hasonló autó. A „konstruktort” azért szerették, mert így lehetett vásárolni valamit, ami viszonylag régi, de mégis erős és megbízható autó korábbi generációk – amikor az autók élettartama hosszabb volt, és a vas vastagabb volt a testükben. A tavalyi évben azonban a „tervezők” új vámok áldozatai lettek autó karosszériák. A minimális import mértéke 5000 euró volt. De a Távol-Keleten gyorsan megtalálták a kiutat a helyzetből: a „designer” autókat úgynevezett „kivágások” (vagy „kivágások”) formájában kezdték behozni. A karosszériát szó szerint két-három részre fűrészelték, az autót pedig pótalkatrészek leple alatt importálták. Ezután a karosszériarészeket ismét egységes egésszé hegesztették, és az így felújított autónak esélye volt a meglévő dokumentumok alapján bizonyítottan nyilvántartásba vételre.

AHOL VÉKONY, OTT VAN...

A „vágás” veszélyének megértéséhez elég csak nézni a vlagyivosztoki kikötőben készült fényképeket: a hajókról kirakott járművek jó része két vagy több részre van vágva, és nem képesek önálló mozgásra. Az autókat fűrészelik ahol a legkönnyebb ezt megtenni - tetőpillérek és ajtónyílások küszöbei mentén(sőt, vagy az autó eleje vagy hátulja van lefűrészelve). A legfontosabbak megsérülnek, elvesztik a szükséges szilárdságukat és megbízhatóságukat erőelemek olyan testek, amelyek normál üzemben jelentős terhelést viselnek, és amelyek létfontosságúvá válnak egy baleset esetén, ne adj isten. Mely elemek felelősek a test épségének megőrzéséért frontális vagy oldalirányú ütközés során? Csak az oszlopok és a küszöbök, hiszen nekik kell átvenniük és újra elosztaniuk az ütközési energia nagy részét, és meg kell védeniük az utastér „ketrecét” a deformációtól. De a hegesztett állni fog szélvédő vagy ugyanazok a küszöbök bírják az ütést?

Ez a kérdés egyáltalán nem szónoki: vlagyivosztoki kollégánk a Csita-Habarovszk autópályán rendszeresen előforduló közúti balesetekről beszélt, amelyekben már több mint egy tucat ember halt meg. Ezenkívül gyakran nincs ütközés más autókkal: leggyakrabban bekapcsolva rossz út az autó szó szerint „szétoszlik” a hegesztési varratok mentén. Csita közelében egy ilyen balesetről értesültünk, amelyben egy egész család meghalt egy Primorye-ban vásárolt autóval hazafelé haladva: az autó vezetés közben szétesett, az emberek nagy sebességgel szétszóródtak az úton. Magán Vlagyivosztokban is volt olyan eset, amikor egy autó kanyarodás közben „reccsent”, és valójában „elvesztette” a csomagtartóját...

KOCKÁZATI CSOPORT

Érdekes, hogy az ussuriyski piacon (és itt adják el a „vágások” jelentős részét) az eladók általában nem titkolják az autó történetét. De nem is hirdetik. Ez azt jelenti, hogy ha a vevő „helyi összeszerelés” nyomait találja (egy tapasztalt lepárló számára ez nem lesz nehéz), ezt a tényt nem tagadja, és talán még az árat is feladja, mint a szokásos 100-200 dollár. Ám egy tapasztalatlan autós egyelőre nem tudhatja a neki tetsző autó potenciális veszélyét...

Egyébként mely autókat fenyegeti leginkább a feldarabolás veszélye? A vlagyivosztoki kikötőben végzett megfigyelések szerint vázas terepjárókat leggyakrabban fűrészelnek. Ritkábban ez a sors vár a 90-es évek végén – a 2000-es évek elején gyártott nagy egyterűekre és kisbuszokra, valamint néhány SUV crossoverre. De az esetek túlnyomó többségében öt-hét évesnél idősebb autóról van szó.

A váz, a motor és a karosszéria két része külön - ebben a formában a SUV-k vámkezelésen esnek át, majd „visszaállítják” eredeti formájukba

Egyébként nem minden Vlagyivosztok kikötőjébe érkező fűrészelt autó vár a későbbi összeszerelésre: jelentős részüket közvetlenül számos helyi bontótelephez és „szerződéses” alkatrészeket árusító céghez küldik. A kikötőben történő kirakodáskor az ilyen példányokat rendszerint egy szalon különbözteti meg, amelyek színültig tele vannak az azonos szétszereléshez „hozzátartozó” pótalkatrészekkel, míg a tényleges „vágások” üresen, ill. utolsó lehetőségként, néhány saját alkatrészével (lökhárító, kerekek stb.) az utastérben összehajtva.

BŰNÖZÉS A TÉREN

A biztonság kérdése azonban csak az egyik kellemetlen aspektusa a „vágásnak”. A „vágás” második potenciálisan bűnöző összetevője ezen autók legalizálásában – más szóval a tervezésben – rejlik. A helyzet az, hogy a közlekedési rendőrségen történő sikeres regisztrációhoz nem csak az Orosz Föderációban korábban importált és nyilvántartásba vett autóból származó dokumentumokat kell benyújtani (amelyek alapján valójában „vágásokat” importálnak), hanem a rakomány vámáru-nyilatkozatait is ( CCD) a „vágások” alkatrészeihez: motor, váz (ha van), valamint karosszéria vagy ezek részei. VAL VEL vázas SUV-k egyszerűbb: az ilyen autókon a karosszéria „számtalannak” minősül, és regisztrációjához külön vámáru-nyilatkozatot vásárolhat egy hasonló, korábban importált autó karosszériájához. És itt keret nélküli autók a testre vonatkozó gáz vámáru-nyilatkozat nélkül (ne feledje, hogy egy ilyen gázturbinás motor minimális költsége ma 5000 euró) hivatalosan nem regisztrálható. Ezért a vállalkozó szellemű importőrök szándékosan megsértik a törvényt, és vagy meghamisítják a hiányzó dokumentumokat, vagy megváltoztatják a karosszéria számait, hogy megfeleljenek a PTS-ben elérhető számoknak (opcióként hegesztett eredeti alkatrész egy hasonló számmal törött autó, amelynek okmányai szerint „vágott fűrészelt” behozatalra kerül). Vannak más lehetőségek is: például kiadott duplikált PTS, amely alatt a második „vágás” készül...

Ráadásul a piacon a „vágásokat” gyakran nem a hivatalos tulajdonosok, hanem azok „képviselői” értékesítik – vagyis olyan közvetítők, akik, ha jogi problémák merülnek fel az autóval, de jure nem érintettek a problémákban, és minden felelősség az ilyen gépek új tulajdonosait (vevőit) terheli.

ÉRDEKHÁZASSÁG A „vágott autók” (korábban „építőkészletek”) iránti kereslet fő oka a megtakarítás volt és marad: az ilyen autók költsége összehasonlíthatatlanul alacsonyabb, mint a hivatalosan nyilvántartásba vetteké, az összes vonatkozó vám megfizetése mellett - vásárláskor egy SUV, az anyagi haszon legalább 6000 USD, és bizonyos esetekben eléri a 15 000 USD-t! Átlagosan a „vágás” teljes vámkezelése az autó költségének figyelembevétele nélkül Japánban az autó típusától és modelljétől függően 100 000 és 200 000 rubel között van, amelyből maga a vám csak 20 000-50 000 rubel, a többi pedig a gép szállításának, összeszerelésének és szétszerelésének költségei, valamint a regisztrációs jutalék. A fűrészüzemek számára azonban még ez sem biztosít dömpingárszintet: még a hagyományosan „olcsó” Ussuriyskben is a költségek pl. Toyota Land Az 1997-1998-ban gyártott Cruiser Prado körülbelül 600-650 ezer rubel. és néha még többet is.

HOGYAN KISZÁMÍTJUK A „FŰRÉSZT”? Az autópiacon rendszeresen hallani kérdéseket, vitákat, sőt vitákat a „lefűrészelt” autók megbízhatóságával kapcsolatban. De a probléma az, hogy a legtöbb hétköznapi piaclátogatónak homályos fogalma van a „kivágásokról”, és a ravasz eladók nem mondják el a teljes igazságot. Az ügyfél kedvenc vigasztaló „tündérmese” abból fakad, hogy az autóból csak egy darabot vágnak le, ami valójában nem befolyásolja a karosszéria épségét (főleg, ha vázas autót fűrészelnek). A tapasztalatlan autósok gyakran elhiszik ezt, és a vásárlás mellett döntenek. Mire kell figyelni, ha „kockázati csoportba” tartozó autót vásárol? Először is a dokumentumok ellenőrzése Mivel szinte minden „vágást” a meglévő dokumentumok alapján importálnak, az ilyen autók jelei a nagyszámú autótulajdonos az Orosz Föderációban, az autó több személyen keresztül történő regisztrációja, valamint gyakran a gyártás valós éve közötti eltérés. a jármű és a címben feltüntetett. Néha a „kivágást” egy ismétlődő PTS-re adják ki, vagy megjegyzést tartalmaz a cseréről. A „vágás” jele lehet a dátum is PTS kiadása 2008 előtt. Másodszor - az autó külső ellenőrzése Mivel a fűrészelt autót összeszerelés után átfestik, a „vágás” jele ideálissá vagy közelivé válhat. kinézet: friss festék, nincs elkerülhetetlen forgács a motorháztetőn ill kisebb karcok... Ha az autó többé-kevésbé sokáig az Orosz Föderációban tartózkodik (a dokumentumok szerint), a megjelenés nem lehet ideális. Harmadszor – a rejtett elemek ellenőrzése A legtöbb a helyes út a gép ellenőrzése a test rejtett elemeinek ellenőrzése, amelyek mentén a vágás megtörténik. A tetőoszlopok bélése alatt, az üvegtömítések alatt, az utastérben a padlókárpit alatt, de akár csak az autó alja alatt is kereshetünk hegesztési varratokat vagy legalábbis hegesztési nyomokat. Érdemes szem előtt tartani, hogy még a jól kezelt hegesztési területek is fokozottan hajlamosak a korrózióra, ami azt is jelezheti, hogy hol történt a vágás.