A hengerfej javítása, amint Ön is tudja, hosszú, fárasztó munka, amely különös gondosságot igényel. Ha úgy gondolja, hogy ez olyan, mintha két ujját piszkálná, akkor nagyon téved. Megmondom miért. Először el kell távolítania a fejet néhány autónál könnyebb eltávolítani a teljes motort, mint csak a fejet. Az eltávolított fejet alaposan le kell mosni gázolajjal ill jobb mint a benzin Nagyon jó lenne marónátronfürdőbe tenni.

Ezután egy szemrevételezés és diagnosztika következik. Az alumíniumfejeknek van egy ilyen tulajdonsága vagy tulajdonsága - túlmelegedés után a hengerfej síkja enyhén meggörbül, ami után a hengerfej tömítéséből (hengerfejből) kis vagy nagy mennyiségben olaj és víz szivárogni kezd. Az olaj és a hűtőfolyadék szivároghat kívülről (ennek eredményeként a motor bepiszkolódik, és azt mutatja, hogy javításra szorul), és a motor belsejében is, ahol a hűtőfolyadék az olajteknőbe esik és a motorolajjal keveredve motorméreggé alakul, ami nagyon gyorsan tönkreteszi az autó motorját.

A síkot ellenőrizni kell, ehhez van egy speciális vonalzóm, ami tökéletesen sík, az ultraprecíziós műszergyárban kifejezetten sík felületek egyenetlenségének mérésére készült. Hogy egy ilyen készülékkel nem rendelkező ember hogyan tudja megmérni a hengerfej síkját, nem is tudom... De ha mégis talál valami megfelelőt tökéletesen sík felülettel, akkor tegye a következőket: 1. Tisztítsa meg a fej síkja szénlerakódásoktól, vízkőtől és régi maradványoktól hengerfej tömítések. 2. Helyezze el a " mérőeszköz" a fej hosszában és nézd meg a készülék és a hengerfej sík közötti rést, mozgasd a készüléket a teljes sík mentén, helyezd átlósan és keresd meg újra a rést. Ha nincs hézag, akkor a hengerfej síkját rendben van, ha 0,5-1 mm-es rés van, akkor jobb a fej levágása, vagy ha a pénzügyek lehetővé teszik egy új telepítését, ha a rés nagyobb, mint 2 mm, akkor a fejet helyre kell állítani, vagyis a hengerfej trimmelésénél leszedik a sík íves rétegét, utána újra használható P.S. A sofőr hetente legalább kétszer annyi olaj van , a félig üres radiátor pedig egyszerűen több fagyállót tesz a radiátorba és megy tovább, néhány napon belül a javításra, alkatrészre kerül.

yamotorist.ru

A VAZ 2114 hengerfejének ellenőrzése - Javítás 2114

A hengerfej-ellenőrzési munka elvégzéséhez a következőkre lesz szüksége:

• lapos szondák készlete
• speciális sablon vagy széles fémműves vonalzó

Videó a témában:

Remont2114.ru

A hengerfej ellenőrzése

Távolítson el minden szénlerakódást az égésterek faláról (2.121. ábra). Ellenőrizze a hengerfejet, hogy nincsenek-e repedések a szívónyíláson és kipufogó csatornák, égésterekben és a fej felületén. Egyenes él és hézagmérő segítségével összesen 6 helyen ellenőrizze a hengerfej elválasztó felületének síkságát. Ha az alakváltozás meghaladja a határértéket, állítsa be a tömítőfelületet egy lemezzel és kb. 400-as csiszolópapírral (Waterproof Silicon Carbide Csiszolópapír): Tekerje be a lapot csiszolópapírral, és csiszolja meg a tömítőfelületet, hogy eltávolítsa az esetleges kiemelkedéseket. Ha ezt követően a mérési eredmények nem megfelelőek (a határértéket túllépik), cserélje ki a hengerfejet. Az égéstermékek szivárgása a fej és a hengerblokk csatlakozósíkján gyakran a tömítőfelületek deformációjának következménye: az ilyen szivárgás a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet (2.122. ábra). A hengerfej tömítőfelületének síktól való eltérésének határértéke: 0,03 mm. Az elosztó ülékfelületeinek deformációja: Ellenőrizze a hengerfej elosztó ülékfelületeit egyenes éllel és hézagmérővel, hogy a felületek kiegyenesíthetők-e, vagy a hengerfejet cserélni kell (2.123. ábra). A szívónyílás ülőfelületeinek deformációjának határértéke ill kipufogócsonkok a hengerfejen: 0,05 mm.

carmanz.com

Hogyan ellenőrizhető a hengerfej csiszolás után?

Elvileg a hengerfej ellenőrzése nem olyan nehéz.

Tisztítsa meg a hengerfejet a szennyeződéstől, olajtól és forgácsoktól. Óvatosan ellenőrizze a fejet minden oldalról, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincsenek lyukak vagy repedések.

Speciális műhelyekben a blokkfej síkját egy speciális sablonnal ellenőrzik.

Otthon, amikor ez a sablon nem elérhető, széles, hosszú fém vonalzóval ellenőrizheti a laposságot. A fej síkjára kell felvinni a szélével az ábrán látható, hogy mely helyeken kell felvinni

És ellenőrizze a hézagokat hézagmérővel. A rést a teljes kerület mentén ellenőrzik. Ideális esetben nem lehetnek rések. De ha a rés nem haladja meg a 0,01 mm-t, akkor ez megengedett.

Hangsúlyozom és kiemelem: új vagy köszörült hengerfej, a hézag pontosan NEM TÖBB 0,01 mm-nél.

Ugyanis ha a hézagokat 0,1 mm-en hagyjuk (néhány javítási utasításban ez az elírás), akkor nagy a valószínűsége annak, hogy eltörik a fejtömítés. És ez megint elemzés és hengerfej javítás, vagy akár az egész motort, egészen a cseréjéig.

A hengerfej tömítettségét is ellenőrizni kell. Ez megtehető például úgy, hogy kerozint öntünk a hűtőüregbe a folyadékellátó nyílás eltömésével. A nyomáspróbát körülbelül 1,5 - 2 atmoszféra nyomású sűrített levegővel is végezzük, de ehhez természetesen kompresszor, fürdő, vagyis bizonyos feltételek szükségesek.

A fej ellenőrzése, köszörülése, majd ismételt síkosság- és tömítettségének ellenőrzése után a szelepeket be lehet szerelni, előzetesen leföldelve, majd összeszerelés után kerozinnal ellenőrizni is kell a szivárgást. Ha a kerozin körülbelül fél óráig nem szivárog, akkor ez jó jel, hogy a szelep be van őrölve.

Természetesen ne felejtse el megtisztítani a hengerblokkot a szénlerakódásoktól, öblítse le a szennyeződésektől, tisztítsa meg és fújja ki az összes csatornát. Mossa meg a forgattyúházat, az olajszivattyú szívószűrőjét, és ellenőrizze, hogy maga az olajszivattyú működik-e. Nos, elkezdheti a motor végső összeszerelését.

A hengerfejtömítés biztosítja a blokk tömítettségét és garantálja a gáz-levegő keverék egyirányú áramlását a kamrába. Működés közben a normál keverést is elősegíti hűtőfolyadék, üzemanyag és olaj. A tömítés meghibásodása számos negatív változáshoz vezet, amelyek mind a motor működésével, mind a többi funkcióval kapcsolatosak fontos mechanizmusok. Ez a cikk leírja a törött hengerfejtömítés okait és tüneteit, a diagnosztikai szabályokat és a meghibásodás észlelésekor tett intézkedéseket.

Hogy néz ki egy kifújt hengerfej tömítés?

Leggyakrabban a hengerfej tömítése a jármű működése közbeni túlmelegedés miatt eltörik. Befolyása alatt magas hőmérsékletű a burkolat „elveszítheti” munkahelyzetét. Emiatt a kapcsolat sűrűsége a hengerfej burkolatés nyomáscsökkenés lép fel. A túlmelegedés miatti alakváltozások jellemzőek az alumínium fedelekre. Az öntöttvas fedelek nem szenvednek ilyen „betegségben”, mert ellenállnak a magas hőmérsékletnek. Csak megrepedhetnek, de ez rendkívül ritkán történik. A túlmelegedés miatti geometriai változások a vas-azbeszt hengerfejtömítéseknél is előfordulnak.

A tömítés meghibásodását a csavarok nem megfelelő meghúzása is okozhatja. Sőt, a túl gyenge és a túl erős felfújás is rossz hatással van. Az első esetben a kipufogógázok szivárognak a blokkból (és pusztító hatással vannak magára a tömítésre is, csökkentve annak élettartamát). A csavarok túlzott meghúzásával károsíthatja a tömítés anyagát.

A maximális pontosság a meghúzáskor dinamométerrel és a csavarok meghúzási sorrendjének betartásával érhető el. Részletes információk Ezekkel a kérdésekkel kapcsolatban olvassa el a felhasználói kézikönyvét.

A legtöbb járműnél először a középső csavarokat kell meghúzni, majd a többit. Ebben az esetben fontos a szakaszos csavarási folyamatot követni. Például először az összes rögzítőelemet 3 kgf-ra nyomják, majd (ismét a középről a külsőre) - 6 kgf-ra, a következő kört - 9 kgf-ra.

Törött hengerfejtömítés nyomai

A kifújt fejtömítés különféle jelekkel és tünetekkel járhat. Az alábbiakban a leggyakoribbakat tekintjük át:

A motor túlmelegedésének egyik legszembetűnőbb jele a felületen lecsapódó páralecsapódás. A hengerfejtömítés kiégése vagy meghibásodása azonban csak egy oka ennek a hibának a sok közül.

Hogyan ellenőrizzük a hengerfej tömítését

A hengerfejtömítés ellenőrzéséhez nincs szükség speciális felszerelésre vagy széleskörű autószerelői tapasztalatra. Az eljárás a következőket tartalmazza:

Mi a teendő, ha meghibásodott a hengerfejtömítés

A törött hengerfejtömítés jelenléte nem zavarja az autóvezetést, azonban rendkívül nem kívánatos ezt megtenni, mert ez megzavarja más funkcionális blokkok és mechanizmusok működését, és az alkatrészek gyorsabban kopnak. A gép többi működő alkatrészéhez képest a tömítés olcsó, cseréje nem sok időt vesz igénybe. Az autószervizben végzett javítások azonban nagyobb kiadásokat okozhatnak, mint magának az alkatrésznek a vásárlása:

• Ha a hengerfej eltávolításakor a szakemberek azt tapasztalják, hogy a rögzítőcsavarok kilazulásuk miatt nem felelnek meg a teljesítmény-előírásoknak, akkor azokat is ki kell cserélni. Néha a csavarokat durván le kell szakítani - a tömítés geometriájának megsértése nem teszi lehetővé a gondos kicsavarást. Ráadásul tovább modern autók Gyakran olyan csavarokat szerelnek be, amelyek a folyáshatáron működnek, és ezeket a hengerfej eltávolítása után ki kell cserélni.
• Ha a tömítés deformációja a hengerfej síkjának torzulásához vezetett (ez ritkán fordul elő), köszörülésre van szükség. Ezt a munkát speciális berendezésekkel végzik, és további költségeket igényel. Figyelembe kell venni, hogy a csiszolás után új tömítést kell vásárolni, figyelembe véve az eltávolított fémréteget.

A hengerfejtömítés saját kezű cseréjekor alaposan meg kell tisztítani eltávolított fej vízkőtől, koromtól, cseppektől és leszerelt tömítésdaraboktól. Ezután mérővonalzóval ellenőrizzük a fej síkságát - a felület közötti különbség nem lehet több 1 mm-nél, különben az alkatrészt csiszolásra kell küldeni. A vastag üveg (5 mm vastag vagy nagyobb) a síkság ellenőrzésére is alkalmas. Az olajkenésű fej felületére történő lapos lerakás után a különbségek levegőfoltokként válnak szembetűnővé.

A hengerfejen leggyorsabban megjelenő hibák a legkisebb repedések. A megjelenésük nem a lehető legjobb módon befolyásolja a hengerblokk működését, így a motor egészét. Milyen jelek jelzik a fej sérülését, hogyan kell ellenőrizni a hengerfejet - ebből a cikkből megtudjuk.

A mikrorepedések megjelenésének jelei a BC fején a következők:

• Rezgés vagy úgynevezett motorleállás, amikor az autó felfelé halad. Ez a jelenség a mikrorepedések megjelenésének következménye lehet. Ha hűtőfolyadék kerül a hengerblokkba, az biztosan a gyújtógyertyákon lesz. Csak csavarja ki az egyik gyújtógyertyát, ha az elektródája nedves, kóstolja meg a folyadékot. Ha fagyálló vagy fagyálló, akkor az íze enyhén édes lesz, és ez azt jelzi, hogy a fagyálló a fején lévő mikrorepedéseken keresztül jut be a hengerblokkba.
• A motorolaj habzása mikrorepedések gyanújához is vezethet, ezért ellenőrizze hengerfej. Motorolaj habzik a fagyálló (fagyálló) bekerülése miatt. Ugyanakkor a hűtőfolyadék szintje a tartályban folyamatosan csökken, és normál szintre kell feltölteni, és olajfilm képződik a tartályban lévő fagyálló felületén. A motor erre is reagál, meleg időben - akár a hőmérséklet csökkentésével, akár emelésével.
• A fagyálló forr. A hengerfej meghibásodásának megállapításához ki kell nyitni a tágulási tartályt, fel kell tölteni szükséges mennyiség fagyállót és indítsa be a motort. Ha a hűtőfolyadék szinte azonnal felforr, akkor a hengerfej nem működik megfelelően.
• A motorolaj túl gyorsan folyik le. Ha a BC fejben repedés keletkezett a szívószelep közelében, akkor amikor a motor jár, az olaj folyamatosan beszívódik a hengerbe. Ha át szívószelep Ha nem olajat szívnak be, hanem fagyállót, akkor a hengerdugattyúk tökéletesen tiszták lesznek - ezt a gyújtógyertyák kicsavarásával ellenőrizheti.

Hogyan ellenőrizzük a hengerfejet

Az ellenőrzésnek többféle módja van. Nézze meg az alábbi videót.

Tesztelés mágnesekkel és fémforgácsokkal

Ez a leggyorsabb és legegyszerűbb lehetőség a hengerfej ellenőrzésére. A mágneseket a fej teljes síkja mentén szerelik fel, és magát a fejet fémforgácsokkal megszórják. A forgácsok elkezdenek a mágnesek felé mozogni, beszorulnak a repedésekbe és kisebb mélyedésekbe, és így láthatóvá teszik őket a szem számára.

Ellenőrzés speciális folyadékkal

• Mossa le a fej felületét bármilyen oldószerrel.
• Vigye fel a mosott felületre speciális folyadékés hagyjuk állni néhány percig.
• Amint eltávolítja a maradék folyadékot egy száraz ruhával, megjelennek a fejen lévő hibák.

Nyomásteszt

A hengerfejet víz alá merítve vagy bemerítés nélkül is ellenőrizheti.

Víz alá merülés:

• Vízbe merítés előtt az összes fejcsatornát le kell zárni. Ezután tegye a hengerfejet egy edénybe, és töltse meg forró víz.
• Betáplálás a fej kontúrjába sűrített levegő. Ha valahol apró repedések vannak, akkor ezen a helyen buborékok jelennek meg.

Vízbe merítés nélkül:

• Csakúgy, mint az első esetben, zárja be a fej kontúrjának csatornáit.
• Készítsen szappanos oldatot, majd öntse a fejvédőre.
• Vigyen fel sűrített levegőt az áramkörre. Elérhető hengerfej mikrorepedések, szappanbuborékok segítségével észlelhető.

Vizsgálat vízzel

A hengerfej ellenőrzéséhez vizet kell önteni bele.

• Szorosan zárja le az összes fejnyílást.
• Öntsön nagy mennyiségű vizet a csatornába.
• Emelje a nyomást a csatornában 0,7 MPa-ra úgy, hogy levegőt pumpál bele.
• Hagyja a hengerfejet több órán keresztül. Ha, később rendelkezésre álló idő, a víz teljesen elhagyja a fejet, majd repedések vannak az alkatrészen.

Videó: Hogyan lehet ellenőrizni a hengerfejet mikrorepedések szempontjából

Ha a videó nem jelenik meg, frissítse az oldalt, ill

Egy mikrorepedés a hengerben valószínűleg a legnagyobb fejfájást mind az autó tulajdonosának, mind a szerelőnek, akivel kapcsolatba lép. A lényeg az, hogy vizuálisan nem látszik, de a tünetek az, hogy a fej alatti tömítés kezd kiégni. Többször találkoztam ilyen motorokkal. De lehet mikrorepedés is a fejben. A hengerben és a fejben lévő mikrorepedés jele megegyezik a fej alatti tömítés kiégésének kezdetével.

Először a fejben lévő mikrorepedésről mesélek, alább pedig a hengerben lévő mikrorepedésről.

Egy srác felhajtott egy VAZ-2106-ossal, és azt mondta, hogy az autó állandóan forr, várt egy kicsit, amíg a motor leáll, kinyitotta a hűtősapkát és hűtőfolyadékot töltött a hűtőbe, alapjáraton elindította a motort. Elkezdtem nézelődni a hűtőben, láttam, hogyan jönnek ki a buborékok a hűtőből (de ha folyadékot adsz a hűtőbe, akkor általában több buborék pattan ki egyszerre, de gyorsan leállnak), az elsőkerék-hajtású autókban a tartály amelybe hűtőfolyadékot öntenek, duzzadni kezd és buborékok is megjelennek. Ha a fej alatti tömítés erősen megégett, akkor a folyadék a hengerbe kerül, a dugattyún keresztül a folyadék beszivárog a motorblokkba, és belép az olajba, ami annak a jele, hogy az olaj fehér emulzió színűvé válik, és térfogata megnő.

Azonnal megállapítottam, hogy kezd kiégni a tömítés, leszedtem a fejet és a tömítés új (nagyon friss) és nyoma sem volt a kiégésnek, kérdeztem, hogy cserélték-e már a tömítést, azt mondta két napja vette a fejet second hand, kicserélték és azóta is forr. Korábban megkérdeztem, hogy a régi fejen forrt-e, azt mondta, nem, forr, de egy kiégett szelep miatt szivárog, úgy döntöttem, hogy megveszem ezt a fejet, főleg, hogy olcsón kínálták, hogy nem kell aggódni miatta. Mondom, két lehetőséged van, veszel másik fejet, vagy hozod a régit, megjavítom, úgy döntött, hogy megjavítja a régit (a fej nagyon csúnyán megsérült, az összes szelepet és szelepvezetőt ki kellett cserélni) . Felszereltem a javított fejet, és a forralás megszűnt. De ami vicces, hogy egy idő után egy másik srác hajtott hozzám egy VAZ-2107-essel, és szintén panaszkodott, hogy a motor forr, kinyitotta a motorháztetőt és felismerte a fejet, amitől a hatos forr (volt egy piros festékfolt rajta, ezért emlékeztem rá). Kérdeztem tőle, régen fejet cserélt, azt mondta, a minap. Elmeséltem neki ennek a fejnek a történetét. Vizuálisan soha nem találtam mikrorepedést ebben a fejben, és még mindig nem tudtam rájönni, hol van.

Fénykép. Mikrorepedés a fejben

Leggyakrabban a képen látható mikrorepedés a fejben, gyakorlatomban leggyakrabban a második vagy harmadik hengerben fordul elő. A képen pirossal látható a mikrorepedés helye. Könnyebb így megtalálni a mikrorepedést: késsel tisztítsa meg a szénlerakódásokat azon a helyen, ahol a repedés látható, és megjelenik.

Fénykép. Irány a Niva két mikrorepedéssel egyszerre

És egyszer találkoztam egy fejjel, amiben egyszerre két mikrorepedés van, ez a képen látható és a repedéseket nyilak mutatják, azonnal megtaláltam, csak késsel kellett eltávolítani a szénlerakódásokat. Ezeknek a mikrorepedéseknek a jele ebben a Nivában a következő volt: a második és a harmadik henger kioldott, alacsony fordulatszámon a fagyálló kiszökött és a kipufogódobon keresztül kirepült, a hűtőbe is bejutottak a buborékok, de a fagyálló nem ment be az olajba. Talán azért, mert ez a motor nagyon jó dugattyúcsoport, de ha rossz a dugattyú, fagyálló behatolna a blokkba. Továbbra is rejtély, hogy a dugattyúkon keresztül miért nem hatolt be az olajba a fagyálló, szerintem nagyon kevés jutott be a hengerekbe, főleg a nyomás kényszerítette a levegőt a fejbe és teljesen beszívta a cseppeket a hengerekbe.

Mikrorepedés a hengerben

A jelek olyanok, hogy még a fejben lévő mikrorepedés sem fog megismétlődni, de azonnal ledöbbenek egy ilyen henger javítási módszerén. Jó, ha vizuálisan találsz egy ilyen repedést, lehet egy forgács a hengerben, de gyakrabban nem látod, hanem akkor jelenik meg, amikor a motor jár és felmelegszik. Üzemi hőmérséklet. Mikrorepedéssel találkoztam, amikor a motor hosszú ideig járt, és hirtelen megjelent egy mikrorepedés, de nem tudni, hol van.

Fénykép. Repedés a hengerben, nyíllal jelölve.

A képen egy VAZ 2106 motorblokk látható, amelynek hengere repedt. És mindez azért, mert ezt a blokkot 79 mm-es dugattyúkhoz tervezték, 82 mm-es dugattyúkhoz fúrták ki. és úgy tűnik, hogy nem futották be jól, ami ehhez a repedéshez vezetett, a jelek a következők voltak: állandó buborékok voltak benne tágulási tartály.

Több VAZ 2106-os blokkkal találkoztam 82 mm-es dugattyúkhoz fúrt autóval. és alapvetően jól működött. De ezt nem javaslom, mivel a hengerbélés nagyon vékony lesz, és nagy a valószínűsége egy ilyen repedés kialakulásának.

Fénykép. Három repedéses fej, vegye figyelembe, ezt a fejet gépen marták, de az ilyen marás elfogadhatatlan, mivel nagyon mély egyenetlenségek maradnak, azonnal átnyomódnak a tömítés fémrészén, ami hozzájárul a tömítés gyors égéséhez . Maráskor a fejnek teljesen simának kell lennie.

Ezt a blokkot hüvelybe kellett helyeznem, és 79 mm-es dugattyúkat kellett beszerelnem. a motor úgy működött, mint az új.

Mindig figyelmeztetem az autó tulajdonosát, miután eltávolítom a fejet, és nem találok kiégést a tömítésben, vagy repedést a fejben vagy blokkban, hogy két oka lehet, és megadom neki, hogy válassza ki, mivel kezdjen először , cserélve a fejet vagy kibéleljük a blokkot.

A lényeg, hogy az unalmas ember, aki fúrja a hengereket és kibéleli a blokkot, profi a maga területén. Egy jó fúrógép tökéletesen kitölti a henger nyilvánvaló repedéseit is. Ezért azonnal figyelmeztesse a fúrót, hogy az egyik hengerben mikrorepedés van (a hengerek bélelésének részleteit nem tudom), de több ilyen motorblokk több éve fut a bélés után és minden rendben .

Általában az autó tulajdonosa úgy dönt, hogy a blokkhüvellyel kezdi, és ha ez nem segít, akkor természetesen fejet kell cserélnie.

Egy kilencvenkilencediket ismerek, aki ilyen mikrorepedéssel vezet, a sofőr egyszerűen rácsavarja a kupakot a tágulási tartályra, hogy ne duzzadjon, és ne forrjon fel.

Mi az oka az állandó légzárak kialakulásának a VAZ befecskendezős motorban?

Ez így történik: indítsa be a motort, jól működik, de egy idő után a hűtőfolyadék szivárogni kezd a dugó alól. tágulási tartály. Azt gondolhatnánk, hogy az ok a tömítésben, a fejben vagy a motorhengerben található mikrorepedés, de a bemelegítés során nincsenek buborékok a tágulási tartályban. Általában a tágulási tartály dugója a hibás a benne lévő szelep nem tartja meg a nyomást, amint újra cserélik, minden leáll.

Érdekes módon láttam olyan autókat, amelyek még a tágulási tartály dugója nélkül is közlekedtek, de nem forrtak fel, míg mások forrni kezdenek és formálódnak. levegő elakad a tágulási tartály kupakjában lévő rossz szelep miatt. Ez számomra rejtély.

Repedés a VAZ 21083 hengerblokkjában. Videó

Gorobinsky S.V.

Frantisek KEPKA,
szoftvermérnök karbantartás Szövetségi mogul (USA)

Jurij CHAPLYA,
a "Mechanika" cég vezető szakértője

Az autómotorok - benzin- és dízelmotorok - évről évre egyre erősebbek, gazdaságosabbak és kielégítik az egyre szigorúbb feltételeket. környezetvédelmi szabványok. Ezeket a jellemzőket mindenekelőtt a hengerekben a tüzelőanyag elégetésének hatékonysága határozza meg, ami viszont nagyban függ a hengerfej (hengerfej) kialakításától és paramétereitől, a gázelosztás használhatóságától és összehangolt működésétől. benne foglalt mechanizmuselemek. Előbb-utóbb szükség lesz ennek javítására fontos csomópont motor.

Létezik nagy változatosság konstruktív megoldások A hengerfejnek és minden esetben az egység motorból való eltávolításának és szétszerelésének algoritmusa megvannak a maga sajátosságai. Van azonban néhány általános szabály.

A hengerfej szétszerelése előtt

A hengerfej szétszerelése előtt a következőket kell tennie:

• Távolítson el minden tartót, érzékelőt és egyéb csatlakoztatott elektromos berendezést. Ha elektromágneses befecskendezős dízelmotor hengerfejével van dolgunk, akkor azokat is el kell távolítani (a szivattyú befecskendező szelepeit nem szükséges eltávolítani).
• Mielőtt eltávolítaná a fejet a blokkról, gondoskodni kell arról, hogy a gázelosztó mechanizmus beállításához használt jelölések láthatóak legyenek. Ha ez nem lehetséges, az időzítő részeket ennek megfelelően kell megjelölni.

A további műveleteket egy felső vezérműtengely (OHC) hengerfej példáján ismertetjük:

• Lazítsa meg a hengerfejburkolat rögzítőcsavarjait abban a sorrendben, ahogyan azokat a beszerelés során meghúzta. Távolítsa el a hengerfejet.
• Jelölje meg a vezérműtengely csapágyfedeleit (ha vannak), hogy azonosítsa őket helyes pozícióösszeszerelés során.
• Távolítsa el a vezérműtengely csapágyfedeleit enyhén elforgatva.
• Levesz vezérműtengelyés csapágyak.
• Távolítsa el a hidraulikus kompenzátorokat és a tolókarokat (a hengerfej kialakításától függően). Ha a jövőben használni kívánja őket, jelölje meg mindegyik munkáit.
• Megfelelő szerszámmal nyomja össze a szeleprugókat, és távolítsa el a rögzítőket, rugórögzítőket és magukat a rugókat. Helyezze el az alkatrészeket a szétszerelés sorrendjében.
• Távolítsa el az olajtömítéseket a szelepszárakról (ha van).
• Fordítsa meg a fejet, és távolítsa el a szelepeket, jelölje meg azokat a helyeket, ahol beszerelték.
• Őrizze meg az összes alkatrészt mindaddig, amíg az összes új és cserealkatrészt a megfelelő méretre nem állítják.

Ezután a hengerfejet meg kell tisztítani. Az összeszerelést fordított sorrendben kell elvégezni.

Tisztítás

A blokkfej tisztításához a következő módszerek használhatók:

• homokfúvás;
• "hideg" mosás;
• "forró" mosás;
• ultrahangos tisztítás.

A legáltalánosabb módszer az egység vízben történő mosása speciális tisztítószerekkel. Biztosítanunk kell ezt tisztítószerek nem tartalmazott olyan kémiai elemeket, amelyek károsíthatnák a hengerfejrészeket. Speciális figyelem alumínium hengerfej alkatrészek tisztítását igényli.

A koptató komponensekkel végzett tisztítás során a fejrészek felületéről egy anyagréteg eltávolítható, ezért óvatosan kell eljárni - a túl intenzív vagy hosszan tartó expozíció károsodáshoz vezethet.

A leggyakoribb hibák

A hengerfej alkatrészek leggyakoribb hibái a következők:

• szelep kiégése az ülés alakja (anyaga) és a szelep közötti eltérés vagy az ülés súlyos kopása miatt;
• kárt belső felület hengerek, dugattyúk, Dugattyúgyűrűkés a motor csapágyai által okozott detonációs égés vagy idő előtti gyulladás üzemanyag keverék;
• a hengerfej illeszkedési síkjának deformációja és kiégése a szivárgás következtében kipufogógázok vagy hűtőfolyadék a megengedett legnagyobb hőmérséklet feletti hőmérsékletnek való kitettség miatt, megsértése normál mód az égéstér működése vagy a hűtőfolyadék keringése;
• A hengerfejtömítés sérülése a helytelen beszerelés következtében, ideértve a nem megfelelő nyomatékok alkalmazását vagy a csavarok meghúzási sorrendjének megsértését is;
• a motorfej és a hengerblokk illeszkedő síkjainak rossz minőségű megmunkálása a tömítés cseréje előtt;
• az alkatrészek felületének elektrolízis miatti sérülése ill kémiai reakciók, csiszolóanyag használatának eredményeként;
• az alkatrészek anyagának megsemmisülése a befecskendező rendszer hibája miatt.

Módszerek a hengerfej hibáinak feltárására

Sok hiba vizuálisan azonosítható, és költséges diagnosztika nélkül dönthet a további javításokról. Gondosan ellenőrizze a szerelvényt, hogy nincsenek-e égési sérülések és repedések az ülések között. Tovább dízelmotorok Az üzemi feltételeknek megfelelően az ülések között sekély repedések megengedettek, amelyek nem sértik a tömítettséget. Ha a régi bütyköket, vezetőket, hidraulikus tolatókat és egyéb alkatrészeket tervezi használni, javasoljuk, hogy ezek beépítési helyét jelölje meg a motoron.

A pontos és gyors hengerfej diagnosztika Számos egyszerű, de megbízható módszert alkalmaznak. Egyikük - mágneses részecskehiba észlelése(csak öntöttvas hengerfejekhez). Ennek lényege a következő.

A hengerfej különböző oldalaira mágneseket szerelnek fel, és vasport öntenek a fej felületére. A mágneses tér hatására a porrészecskék nagyobb sűrűséggel helyezkednek el a repedésekben, üregekben és egyéb sérülésekben, így könnyen észrevehetők.

A repedéseket mind az öntöttvas, mind az alumínium hengerfejekben észlelheti színező folyadék. Vigyen fel színező folyadékot a hengerfej alaposan megtisztított felületére, és várjon körülbelül öt percet. A felesleges „festék” eltávolítása után a repedések (ha vannak) szabad szemmel is láthatóvá válnak. A kréta a hibák „fejlesztőjeként” is használható.

Nyomásvizsgálati módszer a hengerfej hűtő/kenő rendszer repedésének észlelésére tervezték. Kétféleképpen valósítható meg: vízbe merítve és anélkül.

Az első lehetőségnél a blokkfejet a készülékbe kell beszerelni, hermetikusan lezárva a vizsgált rendszer áramkörének összes csatornáját - a hűtőfolyadék-rendszert vagy a kenőrendszert. Ezután levegőt juttatnak ebbe az áramkörbe, és szappant az egység felületére. vizes oldat. A repedés helyét a légbuborékok határozzák meg. Szükség esetén egy másik rendszer áramköri csatornáinak tömítettségét ugyanígy ellenőrizzük. Ez a módszer nem teljesen megbízható, mivel bizonyos esetekben a repedések csak a fej hengerblokkra történő felszerelése után jelennek meg.

A második lehetőségnél a hengerfejet hermetikusan lezárt hűtőfolyadék/olaj körcsatornákkal egy forró vízzel töltött edénybe merítik. Az áramkörbe sűrített levegő kerül, és a repedés helyét légbuborékok határozzák meg. Ha szükséges, hasonló módon ellenőrizze egy másik rendszer áramköri csatornáinak tömítettségét. Ennek a módszernek az az előnye, hogy lehetővé teszi a hengerfej különböző hőmérsékleteken történő ellenőrzését. Ez azonban nem teljesen megbízható, mivel bizonyos esetekben a hibák csak a fej hengerblokkra történő felszerelése után jelentkeznek.

Viszonylag gyors út repedések észlelése a hengerfejben - vákuum teszter segítségével. A módszer lehetővé teszi a repedés jelenlétének kimutatását, de nem teszi lehetővé a hiba konkrét helyének meghatározását.

A mechanikai sérülések hiánya mellett ellenőrizni kell a hengerfej és a hengerblokk illeszkedési síkjának geometriáját és tisztaságát: hossz- és keresztirányú egyenesség, érdesség és hullámosság. A normától való enyhe eltérés esetén, ha a gyártó vállalja a sík mechanikai megmunkálását, a hibát marással vagy köszörüléssel küszöböljük ki. Ha a hengerfej behajlása nagyobb, mint a gyárilag megengedett, az alkatrészt ki kell cserélni.

A szelepmechanizmus alkatrészeinek hibái

Után szemrevételezésés a fent leírt hengerfej-ellenőrzések a hibák diagnosztizálására szelep mechanizmus figyelik a furatok átmérőjét és a vezetőperselyek magasságát, a szeleplemez végoldalának kifutását, a beépített szelepek magasságát és a szelepszár magasságát.

A leggyakoribb szelephibák (valószínű okaik):

• a támasztófelület hibái (túl nagy nyomás a szeleprugóra, túllépi a megengedett legnagyobb fordulatszámot főtengely, motor túlmelegedése, ólommentes benzinnel nem kompatibilis anyagokból készült alkatrészek használata);
• a szelepfej köpölyözése (a motor túlmelegedése túlzott szeleprugónyomással együtt, ill Magassebesség a szelepfej ültetése);
• a szelepszár beszorulása a szelepvezetőben (túl kicsi a rés a szelepszár és a vezetőhüvely között; túlzott olajszennyeződés; a motor túlmelegedése; helytelen beállítás kipufogó szelep);
• a szelepszár törése (a vezető túlzott kopása, és ennek eredményeként a szelep egyenetlen illeszkedése az ülésben; a vezetőhüvely túlzott kopása is megnövekedett fogyasztás olaj, a káros kibocsátások mennyiségének növekedése, ami növeli az ülés sérülésének kockázatát);
• mechanikai sérülések (érintkezés a dugattyúval vagy a szelepmechanizmus más alkatrészével; a szeleprugó túl nagy szorítóereje; a vezetőhüvely súlyos kopása);
• törött szelepvég (a szelepmechanizmus helytelen beállítása a kopott betétek és egyéb alkatrészek beszerelése miatt);
• szénlerakódások a szelepfejen (is korai gyújtás, olaj kerül az égéstérbe).

Idővel, működés közben a szelep anyaga kimerül, ennek eredményeként az alkatrész geometriai alakja megváltozik, ami a szelepmechanizmus normál működésének különböző megzavarásához vezet. A kisebb kopás hatásait a szelep köszörülése küszöböli ki. Erősen kopott alkatrészt cserélnek.

A szeleprugók ellenőrzésekor a következő paramétereket kell ellenőrizni:

• eltérés a merőlegességtől (nem haladhatja meg az 1,0 mm-t minden 25,4 mm-es rugóhosszra);
• a készletben lévő rugók szabad hosszának maximális eltérése (nem haladhatja meg az 1,5 mm-t).

A szeleprugóknak mentesnek kell lenniük sérüléstől, korróziótól, töréstől vagy általános kopásjelektől. A rugó lapos végei rezgéssel vagy forgással járó működést jeleznek a rugó rövid hossza vagy elégtelen merevsége miatt. Ezt a rugót ki kell cserélni.

A szelepülékek leggyakoribb hibái a gyártó által megadott szögektől és élszélességektől való eltérések. Ezek a paraméterek elsősorban az ülésszöget, az érintkezési felületet és végső soron a szelepfej tömítettségét határozzák meg. A szelepvezető közvetlenül befolyásolja, hogy a szelepfej milyen pontosan illeszkedik az ülésbe.

Kötelező feltétel hatékony munkavégzés A szeleprendszernek biztosítania kell a négy elem - a szelepfej és a szelepszár, az ülés és a vezetőpersely - koncentrikusságát (igazítását).

Vezérműtengely hibái

Vezérműtengely hibái (legvalószínűbb okok):

1. Szénlerakódások a bütykös tengelyen és a lengőkaron(az alkatrészek túlmelegednek az elégtelen olajellátás vagy az olajjáratok eltömődése miatt).
2. Erős bütykös kopás(szennyezett olaj, túl kicsi a szelephézag vagy túl erős a szeleprugó nyomása).
3. Idő előtti kopás egy vagy több bütyök és szelepemelő, homorú érintkezési felület, sérült élek(a bütyök és a szelepemelő érintkezési felületének geometriája közötti eltérés pl. az új szelepemelők beszerelése miatt a „régi” vezérműtengely(vagy fordítva), valamint az eltömődött járatok vagy a csökkent olajnyomás miatti elégtelen kenés.
4. Törött vezérműtengely(a vezérműtengely házának vagy hengerfejének deformációja, beleértve a hibás sorrend vagy a rögzítőcsavarok megengedett meghúzási nyomatékának túllépését is).
5. Törött lengőkar(túlzott terhelés a dugattyú beszorulása miatt, a dugattyú érintkezése a szeleppel; elégtelen nyomás a vezérműtengelynél; gyenge szeleprugó is nagy terhelés hidraulikus kompenzátorok, helytelen telepítés szelepsapka, eltört vezérműszíj, helytelen szelepfokozat-beállítás).
6. Kékre festett vezérműtengely bütykök, csapágyak és lengőkarok készen állnak(a motor túlmelegedése).
7. Vágások a bütykök, csapágyak és szelepemelők felületén(túl nagy axiális mozgás az alkatrészek kopása miatt, rosszul beállított szelepidő).
8. Mechanikai sérülés vezérműtengely csapágyak(szilárd részecskék a motor kenőrendszerében).

Hidraulikus kompenzátorok hibái

A hidraulikus kompenzátorok leggyakoribb „betegsége” a túlzott feszültség, amely a dugattyú és a szelep érintkezéséhez vezethet. A hiba oka általában a szeleprugó fáradása, törése vagy eltömődése biztonsági szelep szennyeződés részecskék a motorolajban.

A legtöbb esetben a hidraulikus kompenzátorokat nem kell cserélni, azokat szigorúan azokra a helyekre kell felszerelni, ahonnan eltávolították. A hidraulikus kompenzátorok ellenőrzésekor ügyeljen arra, hogy ne legyen sérülés (mozgatható hidraulikus kompenzátorok használata esetén). Szükség esetén el kell végezni a kompenzátor tartófelületének mechanikai kezelését anélkül, hogy megzavarná annak keménységét. Ezután az alkatrészeket alaposan meg kell tisztítani, újra össze kell szerelni, és a gyártó specifikációi alapján ellenőrizni kell az emelő merevségét. Ilyen adatok hiányában normának tekinthető az az idő, amíg a dugattyú 3,0 mm-es összenyomás után 10-60 másodpercen belül visszatér a kiindulási ponthoz.

A hengerfej tömítés kiválasztása

Befejezésül néhány szó a hengerfej-tömítés kiválasztásáról. Ez az egyszerűnek tűnő kérdés különösen akkor válik fontossá, ha ennek eredményeként megmunkálás A hengerfej sűrítési arányában észrevehető változás történt. Ha mindent úgy hagy, ahogy volt, azaz régi tömítést vagy ugyanazt az újat szerel fel, ez megzavarhatja a hengerekben az üzemanyag normál égési folyamatát, ami azt jelenti, hogy a motor vontatási és teljesítményjellemzői romlanak, a tartalom növekedés káros anyagok kipufogógázokban. Az eredeti sűrítési arány visszaállításához használhat vastagabb hengerfejtömítést vagy alátétet, azonban a tömítések nem minden típusú motorhoz kaphatók a kereskedelemben, és csak egy bizonyos vastagságtartományban. Ezért jobb, ha megbizonyosodik a kívánt tömítés elérhetőségéről, mielőtt döntene a megmunkálásról.

A tömítés vagy alátétek szükséges vastagsága könnyen kiszámítható a hengerfej feldolgozás előtti és utáni méretének ismeretében. Ha a motor süllyesztett szelepekkel rendelkezik (pl Peugeot autó XUD7), figyelembe kell venni a szelep kiemelkedésének térfogatát, és meg kell találni a hengerfejtömítés megfelelő vastagságát a katalógusban.