Bonyolultság

Gödör/felüljáró

3-6 óra

Eszközök:

• L-alakú dugókulcs 22 mm
• L-alakú dugókulcs 17 mm
• L-alakú dugókulcs 19 mm
• Nyomatékkulcs
• Közepes lapos csavarhúzó
• Főtengely szíjtárcsa eltávolító szerszám
• Meghajtó az aljzat rögzítéséhez
• 10 mm-es csavarkulcs rögzítés
• Gomb rögzítés 14 mm
• Gomb rögzítés 17 mm
• Gomb rögzítés 19 mm
• Kiterjesztés
• Pin

Alkatrészek és fogyóeszközök:

• Szövet kesztyű
• Tömítőanyag
• Motorolaj
• Hűtőfolyadék
• Tartály motorolaj leeresztéséhez
• Tartály hűtőfolyadék leeresztéséhez
• Megbízható támogatás
• Fa/gumi tömítés
• Vezérműlánc-vezető HYUNDAI/KIA 244312B000

• Vezérműlánc-vezető HYUNDAI/KIA 244202B000

Megjegyzések:

A Kia Rio 3 vezérműlánc meglehetősen megbízható elem, sokkal megbízhatóbb, mint egy szíj, de erőforrásai még mindig nem korlátlanok. A lánc cseréjének időtartama nincs szabályozva, de ajánlott 70-90 ezer kilométer után ellenőrizni a feszességét. Általában a láncnak körülbelül 150-200 ezer km-t kell kitartania.

A hibás áramkör tünetei: kopogás vagy csörömpölés, amikor a motor jár, a motor instabil. Ebben a cikkben pontosan arról beszélünk, hogyan cserélik ki a vezérműláncot a Kia Rio-n.

1. Válassza le a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról.

2. 10 mm-es csavarkulccsal csavarja le és távolítsa el a motor műanyag fedelét.

3. Csavarja ki a csavarokat és vegye le a motor hengerfejfedelét.

4. Távolítsa el a motor forgattyúház-védőjét és a jobb oldali motor fröccsenésvédelmét a járműről.

5. Állítsa az 1. henger dugattyúját TDC helyzetbe a kompressziós löketen.

6. Csatorna motorolaj a motor forgattyúházából.

7. Helyezzen biztonságos támasztékot a motorolajteknő alá egy fa vagy gumi tömítés segítségével.

8. Csavarja ki a konzol rögzítőcsavarjait és anyáit megfelelő támogatás felfüggesztést, és távolítsa el az autó motorjáról.

9. Távolítsa el a hajtószíjat segédegységek.

10. Távolítsa el a csavart felső rögzítés szervoszivattyút.

11. Helyezze oldalra a Kia Rio 3 szervokormány-szivattyút.

12. Csavarja ki és távolítsa el a tartozék hajtószíjfeszítő rögzítőcsavarját (ennek a csavarnak fordított menete van). Távolítsa el a kiegészítő hajtószíjfeszítőt.

13. Csavarja ki a 4 csavart, amelyek a jobb hajtómű felfüggesztési tartójának alsó tartóját a motorhoz rögzítik, és távolítsa el a tartót.

14. Csavarja ki a kiegészítő hajtószíj közbenső görgőjét rögzítő csavart, és távolítsa el a görgőt.

15. Távolítsa el munkafolyadék a motor hűtőrendszeréből.

16. Csavarja ki és távolítsa el a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsa négy rögzítőcsavarját, miközben tartja a szivattyú szíjtárcsáját az elfordulástól. Távolítsa el a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsáját.

17. Távolítsa el az öt hűtőfolyadék-szivattyú rögzítőcsavarját a motorblokkról, és távolítsa el a szivattyút.

18. Távolítsa el a hűtőfolyadék-szivattyú és a motor hengerblokkja közötti tömítést.

Jegyzet:

Tömítés a hűtőfolyadék-szivattyú és a hengerblokk közötti csatlakozás tömítésére minden alkalommal ki kell cserélni, amikor a szivattyút eltávolítják a járműből.

19. Megtartja a főtengely szíjtárcsáját az elfordulástól speciális szerszám, csavarja ki a szíjtárcsa rögzítőcsavarját és vegye le a szíjtárcsát a motor főtengelyéről.

Jegyzet:

Ha nincs szerszáma a szíjtárcsa tartásához, akkor a tartozék hajtótárcsa csavarjának eltávolítása előtt kapcsolja be a sebességváltót ötödik fokozatba, és kérjen meg egy asszisztenst, hogy nyomja meg a fékpedált.

20. Nyomja ki a kábelköteg-blokk rögzítőelemét, majd válassza le ezt a blokkot a generátor elektromos csatlakozójáról.

21. Távolítsa el a kábelköteg-tartót a vezetékekkel együtt a generátorból.

22. Távolítsa el a generátor terminálját védő sapkát váltakozó áram. Csavarja le és távolítsa el a generátor tápkábel-termináljának rögzítőanyáját, majd válassza le a vezetéket a generátorról.

23. Csavarja ki és távolítsa el a generátor alsó rögzítőcsavarját.

24. Csavarja ki és távolítsa el a generátor felső rögzítőcsavarját a konzolhoz.

25. Távolítsa el a generátort a járműből.

26. Csavarja ki a generátor tartókeretét rögzítő 2 csavart (piros), és távolítsa el a tartót.

27. Csavarja ki és távolítsa el tizennégy rögzítőcsavart védőborítás hajtólánc az időzítő mechanizmust, és távolítsa el a fedelet.

28. Speciális szerszámmal vagy csavarhúzóval nyomja ki a vezérműlánc feszítőpapucsát, majd rögzítse a sarut egy csappal az elmozdulás ellen.

29. Csavarja ki és távolítsa el a vezérműlánc-feszítő két rögzítőcsavarját.

30. Távolítsa el a vezérműlánc feszítőt.

31. Forgassa el kissé a vezérműtengelyt kipufogószelepek az óramutató járásával megegyező irányba, és vegye le a láncot a fogaskerekekről vezérműtengelyekés a főtengely fogaskerekéből.

32. Szerelje fel a láncot fordított sorrendben a vezérműtengely fogaskerekein és a láncon (festett láncszemek) lévő jelöléseknek megfelelően, ügyelve arra, hogy a csapszeg a helyén legyen. főtengely tetején volt.

33. Szerelje be a vezérműlánc-feszítőt, majd távolítsa el a csapot a benne lévő furatból.

34. Távolítsa el a régi tömítőanyagot a vezérműlánc-feszítő és a motor hengerblokk illeszkedő felületeiről.

35. Vigyen fel 3-5 milliméter vastag tömítőanyag réteget a motor hengerblokk illeszkedő felületeire, majd szerelje fel a fedelet.

Jegyzet:

Csavarja be a rögzítőcsavarokat, és egyenletesen húzza meg őket, több lépésben:

• Tízmilliméteres csavarok 9,8-11,8 Nm nyomatékkal.
• Tizenkét milliméteres csavarok 18,6-23,5 Nm nyomatékkal.

36. Ellenőrizze, hogy a vezérműtengely fogaskerekein és a vezérműláncon található jelölések egyeznek-e, majd ellenőrizze a motor főtengelyének helyzetét, amelynek csapjának felül kell lennie.

37. Szerelje fel az összes többi alkatrészt az eltávolítással fordított sorrendben.

Jegyzet:

Cserélje ki a főtengely olajtömítését, amikor eltávolítja a vezérműlánc fedelét..

38. Töltse fel a motort motorolajjal.

A cikk hiányzik:

• Fotó a hangszerről
• Fotók az alkatrészekről és fogyóeszközökről
• Kiváló minőségű fotók a javításokról
• Javítási leírások

Motor Kia Rio 1.4 A jelenlegi harmadik generációs modell literje 107 LE-t ad le. Egy ilyen kis kötethez ez elég nagy teljesítményű, különös tekintettel arra, hogy a motor szívós, és 92-es benzinnel való működésre tervezték. Erő Kia egység riói munkások 1396 cm3 térfogatú, 16 szelepes vezérművel rendelkezik, és lánc hajtja. U ennek a motornak Nagyon sok előnye van, de elég sok a hátránya is.

Mértékegység Gamma 1.4 2010-ben lecserélték az Alpha sorozatú motorokat. Az elavult motorok tervezése azon alapult öntöttvas blokk, 16 szelepes mechanizmus hidraulikus kompenzátorokkal és szíjhajtással. Új motorok Kia Rio Gamma van alumínium blokk, amely magából a blokkból és a főtengelyhez öntött pasztellből áll, lásd az alábbi fotót. A Rio motor nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal. A szelepbeállítás általában 90 000 kilométer megtétele után történik, vagy ha szükséges, fokozott zaj esetén alulról szelepfedél. A szelepek beállításának eljárása magában foglalja a szelepek és a vezérműtengely bütykei között elhelyezkedő tolórudak cseréjét. Maga a folyamat nehéz és költséges. Lánchajtás Nagyon megbízható, ha figyeli az olajszintet. De a gyártó azt javasolja, hogy 180 ezer futás után cseréljék ki a láncot, a feszítőket és a lengéscsillapítókat. Ez általában magában foglalja a lánckerekek cseréjét, ami általában nem olcsó.

A Kio Rio vásárlásakor nagy futásteljesítmény motor, vegye figyelembe ezeket a tényeket. Extra zajés a motorháztető alól érkező kopogásoknak komolyan figyelmeztetniük kell. Hiszen ha valami történik, később újra kell építeni a motort. A Kia Rio motort kizárólag Kínában szerelik össze. Ezért gondosan válasszon akár új autó hogy később ne kelljen garanciális szelepeket állítani a tolatók cseréjével.

A szinte teljesen alumínium nagy hátránya Kia motor Rio 1.4 az olajfogyasztás. Ha elkezd enni, ne legyen lusta, hogy gyakrabban ellenőrizze a szintet, és ha szükséges, adja hozzá. Olaj böjt Ez a motor végzetes. A megnövekedett zaj általában az alacsony olajszint jele. Nem vezethetsz olyan sokáig.

Ha úgy érzed instabil munka motor, ez a lánc kihúzását okozhatja. Hogy megnyugodjon, megnézheti, hogy a főtengely szíjtárcsán és a vezérműtengely lánckerekén lévő jelek egyeznek-e. Fotó lent.

A képen látható Rio motor időzítési jelei top halott pont az első hengerre (TDC). Úgy döntöttünk, hogy magunk cseréljük ki a vezérműláncot, akkor ez a kép nagyon hasznos lesz az Ön számára.

A G4FA márkájú 1,4 literes motor meglehetősen jó teljesítményét nem csak a 16 szelepes felső vezérműtengely (DOHC) mechanizmus határozza meg, hanem a CVVT változó szelepvezérlési rendszer is. Ez igaz működtető mechanizmus A rendszer csak a szívó vezérműtengelyen található. Ma többen vannak hatékony motorok Gamma 1.4, amelyek változó fázisú rendszerrel rendelkeznek két tengelyen, plusz közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, de ezeket a motorokat nem szállítják Oroszországba. Ról ről. Tovább részletes jellemzők Rio 1,4 literes motor.

Kia Rio 1.4 motor, üzemanyag fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1396 cm3
• Hengerek/szelepek száma – 4/16
• A henger átmérője - 77 mm
• Dugattyúlöket – 75 mm
• Teljesítmény hp – 107 6300 ford./percnél
• Nyomaték – 135 Nm 5000 ford./percnél
• Tömörítési arány – 10,5
• Vezérmű hajtás - lánc
• Maximális sebesség – 190 km/óra (automata sebességváltóval 170 km/h)
• Gyorsulás az első százra – 11,5 másodperc (automata sebességváltóval 13,5 másodperc)
• Üzemanyag-fogyasztás városban – 7,6 liter (automata váltóval 8,5 liter)
• Üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus– 5,9 liter (automata váltóval 7,2 liter)
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 4,9 liter (automata sebességváltóval 6,4 liter)

Érdemes megjegyezni, hogy a Kia Rio 1,4-es motorral átalakított változatában csak 5 sebességes sebességváltó van felszerelve kézi doboz sebességváltó, vagy 4 sebességes automata. Nagyobb hangerővel tápegység Az 1,6 literes 6-fokozatú kézi és 6-fokozatú automata sebességváltóval párosul. A Kia Rio számos vásárlói véleménye alapján ítélve valós fogyasztás több üzemanyagot, különösen városi üzemmódban.

Szó lesz a második generációs Kia Rióról; valójában ez a Hyundai Verna testvére ( ZR, 2012, 5. sz ). Emlékeztetünk: az általánosan jó „Vernt” leginkább a rendkívül megbízhatatlan elektromos szervokormány hagyta cserben. A probléma a mai napig nem oldódott meg, a cég képviselete hallgat.

Kevesebb panasz a Rio-ra, ami az erősítőt illeti: az újradíszítés előtt a modellt bevált szervokormánnyal, utána pedig elektromos kormányrendszerrel szerelték fel, de nem ugyanazt, mint a Vernáé. A Hyundai szeszélyes rezisztív nyomatékérzékelőket használ, míg a Kia optikaiakat. Még mindig volt légy a kenőcsben: sok tulajdonos panaszkodott idegen kopogás a kormányszerkezetben. Volt még egy visszahívási kampány is, amelynek során a kereskedők kicserélték a műanyag perselyeket, ha a rugós fogasléc csapjainak meghúzása nem segített. Gyakrabban a jobb oldali persely kilazult, ugyanakkor a bal oldali is kicserélődött: ha szétszedik a mechanizmust és viszonylag olcsók a perselyek, logikus ez a megoldás.

Az alsó gyakran kopogó hangokat hallatott. kardáncsukló A kormánytengely laza volt a bordákon. Ezt a csatlakozást egyszerűen feltöltötték további kenőanyaggal.

A kormányvégek 60-70 ezer km-t, a rudak kétszer-háromszor tovább bírják. Ráadásul a rudakat a kormányszerkezettől külön cserélik, ami manapság egyre ritkább.

SZERENCSÉS

A Hyundai-Kia autók megbízhatósága nagymértékben függ attól, hogy melyik modell volt az úttörő az új alkatrészek és szerelvények bevezetésében vagy a régiek finomhangolásában. „Rio” – mondhatni – szerencsés volt: talán csak az indító esett a vállára.

ISMERJÜK MEG

Mindig emlékezzen a hőmérséklet beállítására szolgáló klímaszabályzó gomb rossz elhelyezésére: egy rossz mozdulat és eltörik a térd nyomtatott áramkör eszközöket. Speciálisan áttört, hogy baleset esetén elkerülje a sérüléseket, de a fogantyú enyhe nyomására is könnyen eltörik.

BAN BEN fagyos időjárás Az indító gyakran meghibásodik. A kereskedőhöz való utazás vontatókocsival általában nem segít - miközben a papírmunka befejeződik, az autó felmelegszik a javítási területen, és az önindító életre kel. Ez a lebegő hiba annyira elterjedt, hogy egyesítette a tulajdonosokat a klubfórumon kiarioclub.ru . A cég képviselete hallgatott ez ügyben. A fórumon szervezett felmérésből kiderült érdekes részlet: a hiba elterjedtsége 2010 vége óta jelentkezik. Kiderült, hogy az önindítók gyártója 2010. augusztus 27-én megváltoztatta a kialakítást, és más nevet adott az egységnek. Katalógusszám. A régi 3610026850 vagy 3610026852 volt, az új pedig 3610026810 vagy 3610026860. Senki sem tudja pontosan, mi változott: az ábrázolás, mint mondták, víz

A számba kaptam, és a kereskedők nem javítják az indítókat. BAN BEN legjobb forgatókönyv garanciálisan cserélték. Ugyanakkor megjegyzik, hogy az esetek 90% -ában a probléma megoldódik a mágnesszelep relé tápcsatlakozóinak egyszerű meghúzásával és kenésével.

NEM SZEGÉNYÍTI A BARÁZATOKAT

Minden motor időtesztelt, egyszer a Mitsubishi fejlesztette, és jól bevált a Getz-en ( ZR, 2007, 11. sz ), "Mátrix" ( 2008, № 4 ), "Elantra" ( 2009, № 6 ). Az elektromos nyomásfokozó megjelenésével a szervokormány-szivattyú eltűnt, és a hajtás megváltozott szerelt egységek. A vezérműszíjnál minden úgy van, mint korábban: fogasszíj meghajtja a kipufogó vezérműtengelyt, a szívó vezérműtengely pedig külön lánccal kapcsolódik hozzá az egység hátulján (a negyedik henger területén). Vezérműszíjat 60 ezer km után cserélünk (az új előírások szerint 90 ezer km után), a láncot pedig a 120. ezernél a legjobb. Bár sokszor 180 ezer km-re is elég. Használt autó vásárlásakor, ha nem biztos benne valódi futásteljesítmény, jobb, ha megelőző jelleggel cseréljük ki az övet a görgővel.

A vezérlőegység számos firmware-frissítése nem tette kevésbé igényessé a motorokat az üzemanyag minőségére. De tolerálják a magas gyantatartalmat - a szelepek problémamentesen működnek. Igaz, a kereskedők azt javasolják, hogy az injektorokat szétszerelés nélkül mossák ki 30–45 ezer km-enként (ez eltávolítja a szénlerakódásokat a szelepekről és a vezetőikről). Egy ilyen injekció után mindenképpen cseréljük a gyertyákat. Nagyfeszültségű vezetékekáltalában 80-100 ezer km-t szolgálnak ki.

A motor hűtője kevésbé tartós. A reagensek hatására 60 ezer km után (az esetek körülbelül 10% -ában) szivárogni kezd a bal alsó gurulás mentén. Tartsa szemmel a fagyálló szintet: ha elmulasztja, a motor visszafordíthatatlan hősokkot szenvedhet!

BAN BEN kipufogórendszer hullámosítás van beépítve, amely összeköti a kollektort a rezonátorral. Sokáig él, ellentétben a Getz-en lévő társával, mivel távolabb van távolítva a motortól és annak kiegészítő védelem. De ha a védekezés gépház beszorult és hozzáér a hullámhoz, valószínűleg lyukat rág rajta. A beszivárgott friss levegő megzavarja az oxigénérzékelőt, ami megtéveszti a motorvezérlő egységet. Fények fel Ellenőrizze a motort, és a benzinfogyasztás meredeken növekszik.

VALAKI PAPUCSJA

A „Rio” féltestvéreitől állította össze a felfüggesztés alkatrészeket: volt, amit a Getztől, néhányat az Elantrától vettek el. A „Vernától” 40 ezer km-en kaptam szivárgást. hátsó lengéscsillapítók; zajt is csapnak. A kopogó zajokat úgy kezelheti, hogy habgyűrűket helyez a csomagtartó alá. De jobb Koni lengéscsillapítókat telepíteni.

A Rio kormánycsuklója egyértelműen gyengének bizonyult: a járdaszegélyrel való legkisebb érintkezéskor ívbe hajlik a rögzítési ponton. lengéscsillapító rugóstag. Nincs alternatíva, ezért legyen óvatos az akadályokkal, beleértve a gyorshajtókat is.

Ugyanez vonatkozik az első felfüggesztés stabilizáló rugóira is. Gondatlan vezetéssel legfeljebb 30 ezer km-t bírnak. Általában a perselyekkel együtt cserélik őket – nem kerül sokkal többe. A címre kerékcsapágyak, gömbcsuklók és csendes blokkok nincs különösebb panasz Nem.

Köszönet az online közösségnek kiarioclub.ru ,

valamint az AVTOMIR cég Beregovoy Proezd-ben (Moszkva)

segítségért az anyag elkészítésében.

Tól től műszaki állapot az autó alkatrészei és alkatrészei működésének megbízhatóságától függenek. Rendszeres ellenőrzéssel és időben történő csere fogyóeszközök az autó nem hagyja cserben az úton. Mert önpótlás pótalkatrészek, amelyeket tudnia kell belső szervezet gépek és alkatrészek, amelyek cserét igényelnek. A cikk azt tárgyalja, hogy mi van telepítve a Kia Rio-ra: vagy egy láncra, és azt is megadja összehasonlító elemzés mind a fogyóeszközök, mind a vezérműszíj cseréjének leírása egy Kia Rio-n.

[Elrejt]

Melyik a jobb: szíj vagy lánc?

A Kia Rio gázelosztó mechanizmusát úgy tervezték, hogy levegőt szállítson a hengerekhez és eltávolítsa a kipufogógázokat. A levegőt a szívó- és kipufogószelepek nyitása és zárása biztosítja. A teljes folyamat a disztribúció és főtengelyek lánc vagy öv köti össze. Mik a szíj és lánc előnyei és hátrányai?

A lánc fő előnye a tartósság. Lánc megbízhatóbb, mint az öv, mivel fémből készült, és a fém sokkal hosszabb élettartamú, mint a gumi. A lánc a vezérmű lánckerekekre illeszkedik. Az állandó feszültséget hidraulikus feszítő biztosítja. A mechanizmus a motor belsejében található, így folyamatosan motorolajjal kenik.

A termék élettartama átlagosan 150-300 ezer kilométer. De működés közben a lánc idővel megnyúlik, ezért 70 ezer km-enként időzítési ellenőrzést kell végezni. Holtjáték észlelése esetén a feszítőt cserélni kell, mert átugorhat a fogakon, ami komoly javításokhoz vezethet. Ha a feszítő cseréje után holtjáték marad, a láncot ki kell cserélni.

Az öv olcsóbb kivitel, de kevésbé megbízható, mint a lánc. Habár modern övek A vezérműszíjak gumiötvözetből készülnek, amely kopásálló. A szíjhajtás hasonló a lánchajtáshoz, de a motortéren kívül található. A hevedert nem a lánckerekekre húzzák, hanem a tengely meghajtó tárcsáira, amelyek az előlapon találhatók és védettek. műanyag burkolat. A szíjcserét körülbelül kétszer olyan gyakran végzik, mint a láncokat: 70-150 ezer kilométerenként.

Így arra a következtetésre juthatunk, hogy a lánc megbízhatóbb, mint az öv. Az 1. és 2. generációs Kia Rio autók hevederesek, de a lánc megbízhatóbb, így a 3. generáció minden változata lánchajtással rendelkezik.

Milyen esetekben szükséges a csere?

Bár a lánc nehezebb, és a láncmechanizmusnak további részei is vannak, ez nem befolyásolja a mechanizmus megbízhatóságát. Kia Rio-n javasolt a lánc cseréje, amint elhasználódik, kb 180 ezer kilométer vagy 12 év üzemidő után, attól függ melyik jön előbb. Csere akkor lehetséges jelentős felújítás motor.
A szíjat 60 ezer km-enként kell cserélni. De a csere fő kritériuma az szemrevételezés. A cserére akkor kerül sor, ha a következő hibákat észleli:

• felületek kopása, belső és külső egyaránt;
• kopott oldalélek;
• anyag leválasztása az alapról;
• repedések, szakadások;
• motorolaj nyomai.

A lánc egyik előnye, hogy soha nem törik el. Ha a szíj elszakad, a szelepek elgörbülhetnek és a dugattyúk megsérülhetnek, ami a motor felújítását teszi szükségessé.

Lépésről lépésre a csere utasításai

A cseremunka kényelmesen elvégezhető ellenőrző lyuk, lift vagy felüljáró. Az autót le kell parkolni kézifékés rögzítse a kerekeket, hogy megakadályozza az autó elmozdulását.

Eszközök

Szerszámokból és anyagokból, amelyeket el kell készítenie:

• villáskulcs és aljzat készlet;
• csavarkulcs készlet;
• lapos csavarhúzó;
• motortartók;
• Nyomatékkulcs;
• Jack;
• Fogyóeszközök(szíj, feszítőgörgő).

Javítókészlet a Kia Rio számára

Csak eredeti fogyóeszközöket vásároljon, ezzel megkímélheti magát kellemetlen meglepetések rossz minőségű alkatrészek miatt. Ha a csere oka olajnyomok, akkor a foltok okát meg kell szüntetni.

Szakasz

1. Először távolítsa el az előlapot jobb kerék, majd védelemmel jobb oldal motor.
2. A következő lépés az eltávolítás biztonsági öv Val vel mellékleteket, oldják feszültségüket.
3. A rögzítőcsavarok kicsavarása után el kell távolítania a tengelykapcsoló házát.
4. Forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba az igazítási jelek igazításához.
5. Ezután lazítsa meg a főtengely szíjtárcsa rögzítőcsavarját. Ehhez rögzítenie kell a főtengelyt az elfordulástól, például egy laposfejű csavarhúzóval, behelyezve a forgattyúház és a fogak közé.
6. Ezután teljesen csavarja ki a rögzítőcsavart az alátéttel együtt, és távolítsa el a főtengely szíjtárcsát.
7. A tengely fogaskerekének kinyitásához el kell távolítania a távtartó alátétet.
8. Ezután szét kell szerelni a szivattyút.
9. Ezután csavarja ki a rögzítőcsavarokat, és távolítsa el az alsó védőburkolatot.
10. Ezután ellenőriznie kell, hogy a vezérműtengelyen lévő lánckerék egy vonalban van-e a hengerfej-beállítási jellel.
11. A feszítőcsavarok meglazítása után oldalra kell mozgatni, és kissé meg kell húzni a csavarokat.
12. Ezután távolítsa el a vezérműszíjat. A termék újrafelhasználásakor a forgásirányt jelző jelöléseket kell elhelyezni.

Vezérműszíj védőburkolat nélkül

Telepítés:

1. A telepítés előtt ellenőriznie kell az összes beállítását igazítási jelek, valamint lánckerekek a vezérműtengelyen a hengerfejen jelzéssel.
2. A szíj feszességét a főtengely fogaskerekétől az óramutató járásával ellentétes irányban kell kezdeni.
3. A csavar meglazítása feszítő görgő, hagynia kell működni.
4. Ezután húzza meg a feszítőcsavarokat 20-27 Nm erővel.
5. Ezután ellenőriznie kell a heveder feszességét.
6. Ezután ismét ellenőrizze a jelek igazítását.
7. Az összeszerelést fordított sorrendben kell elvégezni.

A vezérműszíj-csere folyamatának befejezése után ellenőrizze a jármű teljesítményét.

Videó „A vezérműszíj cseréje egy Kia Rio 2-n”

Ez a videó elmagyarázza és bemutatja, hogyan kell cserélni a Kia Rio vezérműszíját.