Az abszorpció a gázok szilárd vagy folyékony testek általi elnyelése. Amikor autóipari rendszer, az abszorbens az a szén, amellyel az abszorbens meg van töltve.

Az Euro-3, Euro-4 és Euro-5 környezetvédelmi szabványoknak megfelelően a benzingőzök káros szénhidrogén gőzei nem kerülhetnek a légkörbe.

Ehhez az autó üzemanyagrendszerét elnyelővel kell felszerelni.
Abszorber üzemanyagrendszerés ugyanazokat a párokat fogja el.

Autószerviz A Trajector gyorsan és hatékonyan cseréli az abszorbert. Nem emeljük fel a javítások árait, és értékeljük hírnevünket.

A tartályban keletkező benzingőz felfelé emelkedik, és először a tartály nyakán lévő nyíláson keresztül jut be a szeparátorba. Ott lecsapódnak és visszafolynak a tartályba.
Az a rész, amelynek nincs ideje kondenzátummá alakulni, a gravitációs szelepen keresztül a gőzvezetéken keresztül közvetlenül az abszorberbe kerül, ahol az aktív szén elnyeli.

Ez akkor fordul elő, ha a motor nem jár.
Ellenkező esetben, miközben az autó halad, meleg motor mellett, a vezérlőrendszer kinyitja a mágnesszelepet, és az abszorber kiürül. A benzingőzt a másik szelepen át beáramló levegővel együtt a motor szívócsövébe fújják, ahol elégetik.

Idővel az abszorber eltömődik és használhatatlanná válhat.

Az üzemanyagrendszer hibás működésére utaló jeleket közvetett jelek alapján lehet megállapítani.

Az egyik a túlnyomás kialakulása az üzemanyagtartályban. Ez olyan gőzök képződése miatt történik, amelyeknek nincs hova kijutniuk a gáztartályból.

Ebben az esetben, amikor lecsavarja a fedelet, sziszegő hangot fog hallani.
Ezért egy VAZ, Ford, Renault, Hyundai, Kia, Chevrolet, Toyota, Deo, Mitsubishi, Volkswagenre van szüksége egy Nagorny-i autószervizben.

Boltunkban abszorbert vásárolhat.

Körülbelül fél éve le kellett engednem a benzint az üzemanyag-szivattyún keresztül. A benzin alig folyt, az abszorber környékén horkantást és morgást lehetett hallani. Kinyitottam a benzintartály sapkáját, és szökőkútként ömlött ki belőle a benzin. Nem tulajdonítottam ennek nagy jelentőséget, úgy gondoltam, hogy így kell lennie.

Tavasz óta a motor beindítása óta erős benzinszag van, egy idő után a szag elszállt. Miután körbejártam és megszagoltam az autót, nem találtam nyilvánvaló benzinszivárgást.

Az interneten található cikkek elolvasása után arra a következtetésre jutottam, hogy ez a probléma az abszorberben van.

De betartották az abszorber (üzemanyaggőz-akkumulátor) működőképességének ellenőrzésére vonatkozó feltételeket a kézikönyv szerint:

Egy kis elmélet.

Miért van szüksége adszorberre egy autóban? Az adszorber az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer fő eleme. Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer az adszorberrel együtt megakadályozza a légkörbe történő kibocsátást. káros anyagok. Az adszorber szénnel van feltöltve, amely elnyeli a benzingőzöket.

Az általános diagram bármely márkájú autóra érvényes (a funcargo esetében ez egy kicsit más). A tartály általában az üzemanyagtartály mellett található (a funcargo-ban a motorháztető alatt), és csővezetékekkel csatlakozik az üzemanyaggőz-leválasztókhoz (a funcargo-ban ilyen nincs) és a tartályban található ürítőszelephez. gépház. Szolenoid szelep adszorber öblítés vezérlők az elektronikus egység vezérlőegység (ECU) A tartályokból származó üzemanyaggőz részben lecsapódik a leválasztóban, a kondenzátum egy csővezetéken keresztül visszakerül a tartályba (a funcargo-ban ilyen nincs). A maradék gőzök a csővezetéken keresztül az adszorberbe jutnak a szeparátorba szerelt gravitációs szelepen keresztül. Az adszorber második szerelvénye egy tömlővel csatlakozik az adszorber ürítőszelepéhez, a harmadik pedig a légkörhöz. Nál nél motor nem jár a második szerelvényt elektromágneses szelep zárja le. Amikor a motor beindul, a motorvezérlő egység vezérlőimpulzusokat kezd küldeni a szelepnek. A szelep összeköti az adszorber üregét a légkörrel, és a szorbens kiürül: a benzingőzök egy tömlőn keresztül távoznak. fojtószelep szerelvény a szívó modulba. Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer hibái instabilitást okoznak üresjárati mozgás, a motor leállása, a kipufogógázok fokozott toxicitása és az állapotromlás menetminőség autó. Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer alkatrészeit ellenőrzés vagy csere céljából eltávolítják, ha az alkatrészek és a csővezetékek tömítettségének megsértése, valamint a tartály öblítőszelepének meghibásodása miatt tartós benzinszag jelenik meg. Ezenkívül az adszorbertömítés meghibásodása és az öblítőszelep meghibásodása a motor instabil alapjáratát okozhatja, amíg meg nem áll.

Vagy így:

Ezt a rendszert úgy tervezték, hogy felfogja a benzingőzöket az üzemanyagtartályban, a kamrában fojtószelepés a szívócsonkot, ezzel megakadályozva, hogy szénhidrogének formájában kerüljenek a légkörbe. A rendszer egy abszorberrel (aktív szénnel) ellátott tartályból, az abszorbert az üzemanyagtartállyal összekötő csővezetékekből, egy termikus pneumatikus szelepből és egy vezérlőszelepből áll. Amikor a motor nem jár, a benzingőzök a tartályból és a fojtószelepkamrából az abszorberbe jutnak, ahol felszívódnak. Amikor a motor beindul, az abszorberrel ellátott tartályt a motor által beszívott levegőárammal átöblítik, a gőzöket ez az áramlás elvezeti és elégeti az égéstérben. A tartály három golyóscsappal van felszerelve, amelyek egyetlen házba vannak szerelve. A motor működési módjától és az üzemanyagtartályban lévő nyomástól függően a golyóscsapok a tartályt termopneumatikus szeleppel kötik össze vagy leválasztják (amely sorba van kötve a fojtószelep kamrával).

A készülék normál működése:

Amikor a motort leállítják, ez a szelep zárva van, és az üzemanyaggőzt tartalmazó levegő áthalad szénszűrőés a légkörbe kerülve a szénben felhalmozódnak a benzingőzök. Ezután a motor beindul. Egy idő után (vagy egy bizonyos fordulatszám elérésekor - a vezérlőprogramtól függően) ez a szelep kinyílik, és a motor elkezdi szívni a levegőt az abszorberen keresztül, szellőztetve azt, elvonja az aktív szénből a benzingőzöket, valamint a maradék gőzöket az abszorberen keresztül. üzemanyag tartály.

A készülék rendellenes működése az alábbiak szerint fordulhat elő:

1. ok. A szelep nincs tömítve, és az abszorbert a légkörrel összekötő cső eltömődött (gyakori jelenség, mivel maga az abszorber a kerékívben található) (a motorháztető alatti funcargo-ban). Ezután a melegben a benzingőzök (és sok képződhet a félig üres tartályban) a szelepen keresztül a szívócsőbe mérgeződnek, eltömítve azt, és újradúsítva a keveréket az indítás első másodperceiben (amíg a a teljes szívócsonkot szivattyúzzák). Ez magyarázza azt a tényt, hogy nem indul el először vagy másodszor, megnövekedett az olyan esetek száma, amikor az indítás elmulasztása hiányos tank esetén, valamint az olyan esetek száma, amikor a benzin nem indul el, alacsony hőmérséklet forró.

Az eszköz rendellenes működése a következőképpen is megnyilvánulhat:

2. ok. A szelep tömített, és az abszorbert a légkörrel összekötő cső eltömődött. Majd a hőségben állás után a benzingőz felgyülemlik az üzemanyagtartályban, növelve benne a nyomást (amikor a hőségben parkolás után lecsavarod a benzintartály sapkáját, ilyenkor pshshshh-t fogsz hallani) (a funcargo-ban van egy szelep az üzemanyagtartály sapkában, amely visszaáll túlnyomás, ezért ennek a kupaknak a lecsavarásakor ne jöjjön ki levegő (alapvetően ha az abszorber hibás, akkor a gáztartályba szívják), ha pedig levegő jön ki, az azt jelenti, hogy nem működik a gáztartály kupakjában lévő szelep) . Indításkor, amíg a szelep zárva van, minden normálisan történik. Az autó elindul és jár egy ideig, amíg az elektronika úgy nem látja, hogy a motor már elég egyenletesen jár, és ideje kinyitni az abszorber szelepet. És abban a pillanatban, amikor az abszorber szelep kinyílik, a nyomás alatt lévő gőzök a gáztartályból a légcsatornába rohannak, eltömítve azt és túldúsítva a keveréket. A motor leáll, de ha egyszer beindult, akkor újra beindul, mintha mi sem történt volna (a gáztartályban elengedték a nyomást, minden visszaállt a normális kerékvágásba).

Többért modern autók P0441 hiba jelenhet meg. Nos, akkor P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, és mindenféle egyéb hibát hoz magával az oxigénrendszerek működésével kapcsolatban. Az autó rándul és leáll. Az üzemanyag-fogyasztás nőtt.

Illetve az is lehet, hogy egy hibás abszorber miatt vákuum keletkezik a gáztartályban és bizonyos körülmények között a gáztartály „összeeshet” (összezsugorodhat), vannak leírások ilyen esetekről.

Mi a teendő, ha az abszorber hibás?

Vegyél egy újat, drága 3500 és 7000 rubel között. Szállítás 21 naptól, és nem tény, hogy szállítanak. A katalógus szerint a 77740-52041-es számot adja meg, de az eredeti 77704-52040-es számra nincs semmi.

Szerződést kötött, de a lényeg, hogy gyakorlatilag az sikerült, aminek kellett.

Próbálja meg szétszerelni a nem szétválasztható abszorbert, és cserélje ki a belső részeket.

Úgy döntöttem, megpróbálom szétszedni.
Az esemény veszélye, hogy ha nem adsz némi értelmet a szétszerelt abszorbernek (vagyis később nem rakod össze), akkor az autó nem mozdul. Nem, elvileg le lehet vágni fedőlap, ahol a szelepek vannak, csatlakoztassa és hajtsa úgy. Ezt magam nem próbáltam megcsinálni, de működnie kell :-).

Kezdésnek (szokás szerint) „felkészültem”.
Tanácsot kértem, de senki sem tudja.
Csendet kértem a fórumban, lehet, hogy nem vették észre, vagy senki nem zavarta, vagy "de az autó hajt, mi kell még"... Előre szerettem volna tudni, hogy funcargo az abszorberben. Esetleg valakinek van ilyen, elromlott, így tudná, milyen anyagból készüljön a csere. Szóval senkinek nincs...
Elolvastam az interneten, több olyan megjegyzés található, amelyek hasonlóak az abszorber javításáról szóló jelentésekhez.

A benzingőz-akkumulátor-elnyelő javítása.

Maga az abszorber a helyén van.

A felső burkolat eltávolításával.

A szétszereléshez le kell fűrészelni az abszorber alját. De belül van két rugó, amelyek az egyik oldalon az abszorber aljához, a másik oldalon pedig a fémlemezekhez támaszkodnak. Fémlemezek tartják (tömörítik) belül a szenet. A szén kiömlésének megakadályozása érdekében először a széles oldalon vágunk be, majd ezeket a helyeket szalaggal rögzítjük.

Eltávolítjuk a rugókat, lemezeket, szűrőket.

Miután elolvastam az ilyen abszorberek „javításáról” szóló jelentéseket más autómárkákban, arra számítottam, hogy lesznek hab közbenső szűrők.

Az én véleményem természetesen az a legjobb lehetőség, mert A habgumi idővel porrá válik, és ezzel a porral és szénnel eltömíti az abszorber szelepeket, esetleg ebben az esetben ez a szennyeződés tovább áramolhat a csöveken keresztül.

Ki kellett találnunk, hogy miből készítsünk köztes szűrőket. De erről majd később.

Az abszorber felső részében elhelyezett közbenső szűrőket az abszorbertestbe nyomják. Ki kellett vágnom, és éles vésővel kitakarítanom a maradványokat (semmi más nem kerülhetett ki).

Adsorber, egy kifejezés, amely az angolból származik, és egy részt jelöl jármű, amely felelős az égéstermékek folyékony (szilárd) testek általi felszívásáért egy speciális tartályban. A VAZ 2114 adszorber (egyesek abszorbernek hívják) aktív szenet használ elnyelő elemként, amivel a hazai modell is tele van.

Az adszorber egy összetett mechanikus csatlakozás, amelyet a készlet szerint értékesítenek és szerelnek fel az autóra, a következő elemekből:

• maga az adszorber;
• tisztító szelep;
• gravitációs szelep;
• gőzleválasztó;
• csövek: gőzvezeték, szelep, adszorber;
• üzemanyag-leeresztő cső;
• további tömlők.

Munka elvei

Az üzemanyag általában elpárolog, és a lezárt tartályokban, például egy tartályban, a párolgás nyomást hoz létre. A tartályból a gőzök a szeparátorba mennek, lecsapódnak és visszatérnek a tartályba, a felesleges gőzök az adszorberbe kerülnek, ahol az aktív elem elnyeli azokat.

Ha már tárolt benzint kannában, láthatta, hogyan dagad meg a hosszú távú tárolás során, ha nem olyan szerencsés, láthatta, hogyan „felrobban”, általában a fedélen, de rajta műanyag kannák a leggyengébb pontot nem a fedél határozza meg.

Így ez a folyamatÚgy néz ki, amikor a motor le van állítva, amikor a motor jár, a rendszer kinyitja az adszorber szelepet (purge valve), amikor a szelep nyitva van, a gőzök nem érik el az abszorbert, hanem közvetlenül a szívócsőbe fújják, ahol a motor sikeresen elégeti őket.

Ezt az algoritmust úgy tervezték, hogy a rendszer két előnyét élvezze:

1. Az autó környezetbarátságának növelése a füstelnyelés miatt.
2. Üzemanyag-fogyasztás vezetés közben (a megtakarítás 1%, de jelen van).

Ahogy kitaláltuk, a benzingőzöket az adszorber elnyeli vagy kifújja szívószelep, amely az üzemmódok megváltoztatásáért és a rendszer felügyeletéért felelős. A rendszer indításakor kapcsol, a motorindító vezérlőnek köszönhetően gyújtás közben, bekapcsolja a vevőt, a szorbens kiürül, és a fel nem szívódott gőzök azonnal a motorba kerülnek, így minden milligramm elpárolgott üzemanyagot megtakarít.

A fenti előnyök mellett a rendszer nem engedi be a benzin szagot az autó zsírjába, de egy ilyen rendszernek vannak hátrányai is (bár ellentmondásosak), az autósok panaszkodnak, hogy:

• helyet foglal a motorháztető alatt;
• az a tettes instabil munka törve;
• Drága.

Az esetleges károk meghatározása

Kiderítettük, miért van szükség az adszorberre, most határozzuk meg a meghibásodásra utaló jeleket. Figyelembe véve az üzemanyag minőségét, hazánk benzinkutain, ez a rész gyakran piszkosul és tönkremegy.

Bármilyen meghibásodás ezt a mechanizmust könnyen meghatározható nyilvánvaló jelek alapján:

• Az abszorber sérülése - az a tény, hogy az autó ezen mechanizmusa problémákkal küzd, úgy határozható meg, hogy a tartály kinyitásakor sziszegő hangot hall, ez a túlzott mennyiségű benzingőz felhalmozódását jelzi.

A tartályban túlzott nyomás jelenik meg, amikor kinyitja a fedelet, van egy pillanat, amikor kicsi az érintkezési felület a külső környezettel, és a nyomás gyorsan „mentesül” rajta, és a tartály „szisszent”, hasonlóan egy palackhoz. szóda.

Ha nem „kezelik” a problémát, akkor a tank valamikor lelövi a fedelet, ez a tank javítása mellett komoly felelősségi problémákkal is kecsegtet (esetleg bűncselekmény), mert nem lehet megjósolni, hogy hová repül a fedél, a amelynek sebessége egy ágyúgolyó sebességéhez hasonlítható.

• Szelephiba - ezt a motor alapjárati instabilitása idézi fel, az autó véletlenszerűen növeli (csökkenti) magát a sebességet, és leáll.

Ha az adszorber elromlik, gyakran teljesen eltávolítják, az alábbiakban megbeszéljük, hogyan kell ezt megtenni, de szükségtelen részleteket nem az autóban, érdemes megjegyezni. Ha nem szeretné eltávolítani és kibelezni az ECU-t, megpróbálhat mindent megjavítani. Felszívódást tartalmaz leggyengébb pontja a VAZ 2114 szelep.

A VAZ 2115-ön vezetés közben sebességcsökkenést észleltek, az autó vezetés közben megfulladt és elakadt, miután az autó felállt, a probléma átmenetileg megszűnt.

Javítás előtt meg kell győződnie arról, hogy a probléma itt van:

1. Laposfejű csavarhúzóval csavarja le a motorburkolaton lévő rögzítőelemet (vigyázat, a rögzítő műanyag, nem szabad eltörni), majd nagyon óvatosan távolítsa el a bilincseket.
2. Kivesszük az alkatrészt és kifújjuk a szelepet. Ha a levegő nem megy át, akkor a szelep működik, és a hiba máshol van, ha a levegő áthalad a szelepen, akkor megtalálta a problémát.

Szelephiba, kivéve instabil alapjárati fordulatszám A CheckEngine hamarosan jelentősen megnöveli a fogyasztást.

„Kezeljük” az adszorbert

Ha meghibásodás történik, a problémát a lehető leghamarabb meg kell oldani. hamar, négy lehetőség kínálkozik a megoldására, a jellemzőktől függően, lehet: szelep csere, adszorber csere, szelep megjavítása, adszorber eltávolítása, mindegyik lehetőséget részletesebben megvizsgáljuk.

Az adszorber cseréje

A VAZ 2114-en a csere nagyon egyszerű, el lehet menni egy szervizbe, de ha saját maga végzi el az eljárást, akkor az körülbelül 20 percet vesz igénybe.

• válassza le a tömlőket a fojtószelepről;
• válassza le a vezetékeket és blokkolja;
• távolítsa el az öblítőszelepet és az öblítő- és leválasztó tömlőket;
• csavarja ki a három tartócsavart;
• az alkatrészt eltávolították.

Újat telepítünk:

• Egy hosszú csövet rögzítünk ahhoz a ponthoz, ahol a gőzt a lefúvató szelephez vezetik;
• Az elválasztóból egy rövid tömlőt csatlakoztatunk a kerítéshez;
• helyezze a helyére a pótalkatrészt;
• csatlakoztassa a táptömlőt a szelephez;
• szereljen fel egy ürítőcsatornát (a motorburkolatra);
• csatlakoztassa a vezetékeket és a blokkot;
• helyezzen egy csövet a szelep és az adszorber közé;
• a munka kész, csatlakoztassa a tápfeszültséget és menjen.

Javítjuk a szelepet

A szelep eltömődik a miatt rossz benzin Mielőtt újat vásárolnánk, próbáljuk meg megjavítani a régit. Ha jellegzetes benzinszag jelenik meg az utastérben, akkor a probléma a szelepcsövekben van, egyszerűen kicserélik, és a probléma azonosításra kerül szemrevételezés, megnézzük melyik cső repedt ki, veszünk újat és beépítjük.

Előfordul, hogy a csövek szemrevételezése után nincs meghibásodás, előfordulhat, hogy minden sértetlen és működőképes, csak egy cső esett ki a helyéről, ebben az esetben a helyére kell tenni és meg kell húzni a bilincset.

Közvetlen javítás:

1. Kicsavarjuk a beállító csavart, számolva a fordulatokat (meg van töltve epoxi gyantával, könnyű lesz megtalálni).
2. A karburátor öblítését a szerelvényekbe csepegtetjük.
3. A szelepet nyitott helyzetben tartva kompresszorral fújjuk.
4. Ismételjük meg a 2. és 3. pontot.
5. Helyretesszük, becsavarjuk az állítócsavart az előzőleg kiszámított fordulatszámra.

Szelepcsere

Ha a szelep eltörik a radiátor túlmelegedése miatt, nem lehet új alkatrészt megjavítani.

Az eljárás egyszerű, nézzük meg sorrendben:

1. Kapcsoljuk ki az autó áramellátását, és húzzuk ki a KPA csatlakozót.
2. Meglazítjuk a levegőszabályzó bemeneti csövét, eltávolítjuk, és oldalra mozgatjuk.
3. Meghajlítjuk a rögzítést, szétszereljük a szelepet (a rögzítést legfeljebb 1 cm-re távolítsuk el).
4. Emelje fel a szelepet a hornyok mentén (fel kell húznia).
5. Az idomot leválasztjuk, két bemenet van, az első könnyen leszerelhető, a másodiknál ​​gond lesz - a megemelt szerelvényen a rögzítőindák felfelé kanyarognak, a süllyesztett bilincsen (két emberrel könnyen megoldható, egyedül kell „izzadnod”).
6. Az új adszorber szelepet fordított sorrendben szereljük be.

Az adszorber eltávolítása

A javítás megkezdése előtt a berendezés berendezéseit és csővezetékeit teljesen le kell választani a műhelyáramkör munkarészéről. Az abszorbert a kezelő személyzet leállítja. Az oszlopot gőzöljük, majd inert gázzal átöblítjük.

Az abszorber dugókkal történő kommunikációtól való letiltását a javítószemélyzet végzi el a megfelelő dugaszbeépítési séma szerint a műhelyben, a műhelyvezető irányítása mellett. Az előkészítő műveletek (gőzölés, mosás) után az abszorber nyílásait szigorú sorrendben kell kinyitni, felülről kezdve, amikor az abszorber gőz alatt van, hogy megakadályozzuk a levegő átáramlását az oszlopon, miközben az alsó és a felső nyílást egyidejűleg kinyitjuk. . Gőzölés után az abszorbert vízzel mossuk és szellőztessük. Szellőztetés szükséges az abszorber hűtéséhez és a benne lévő termékek koncentrációjának elfogadható szintre emeléséhez. egészségügyi szabványok. A szellőztetés befejezése után elemezni kell az abszorberből különböző magasságokban vett levegőmintákat. Az abszorber belsejében csak akkor szabad munkát kezdeni, ha az elemzés azt mutatja, hogy a káros gázok és gőzök koncentrációja nem haladja meg a maximálisan megengedett egészségügyi előírásokat.

Előtt nagyjavítás Az egység leállítása előtt a javítást végző műhelyszerelő vagy berendezésjavító köteles hibanyilatkozatot készíteni, amelynek meg kell felelnie a szabványos munkakörnek. A javításra előkészített berendezéseket a műhelyszerelő átveszi a műszakvezetőtől a berendezés javításra átadási aktusa szerint. Az ilyen javítások elvégzése előtt, egy nappal a munka megkezdése előtt a műhelyszerelő köteles írásban értesíteni a műhelyvezetőt arról, hogy a műhelyvezetővel egyeztetett időpontban le kell állítani és előkészíteni a készüléket a javításra. A munka elvégzését a szerelő rögzíti a javítási naplóban.

Az autó egy rendkívül összetett rendszer, amely több tízezer elemből áll. Első pillantásra egy hétköznapi autós számára nagyon nehéz megérteni. És valóban az. Végtére is, még a tapasztalt technikusok sem ismerhetik az autó tervezésének és diagnosztikájának minden aspektusát. Ezért még az autószervizekben is van külön master az alváznak, külön master az elektronikának, külön master motoros rendszerés egyéni szakemberek a jármű egyéb alkatrészeihez. Mit mondhatunk a hétköznapi felhasználókról?

Mindezek ellenére tudd alapszabályok egyesek működése és diagnosztikája autóipari alkatrészek továbbra is minden autós számára szükséges. Ez segít a problémák és a meghibásodások időben történő diagnosztizálásában, valamint a szakemberekkel való kapcsolatfelvétel révén időben történő kezelésében. Időben – ez azt jelenti, hogy még mielőtt egy kis meghibásodásból sokkal nagyobb lesz. Ez a jóval nagyobb meghibásodás pedig sokkal nagyobb pénzbe kerül. A kérdés tehát az öndiagnózis a járműnek gazdasági vonzatai is vannak. Nézzük meg az adszorber mágnesszelep működési jellemzőit.

1. Miért van szükség adszorberszelepre?

Az autójában van egy olyan eszköz, amelyet úgy hívnak adszorber Ez egyfajta tégely, amely aktív szénnel van megtöltve. Ez a kanna egy benzintartályra van helyezve, és az üzemanyaggőzök elnyelésére szolgál. Az üzemanyaggőzöket szén segítségével kondenzálják, majd továbbítják. Ez segít szabályozni az égéstérbe való bejutást szükséges mennyiség üzemanyag keverék, és megakadályozza, hogy az üzemanyaggőzök közvetlenül a légkörbe kerüljenek.

Az Euro-2 szabványok szerint tilos a légkör érintkezése a benzintartályból származó üzemanyaggal, és az üzemanyaggőzöket vissza kell vezetni az utóégetéshez, amelyet adszorber segítségével biztosítanak. Az adszorbereket motoros autókban használják belső égésés egy zárt hálózat alkotóelemei. Az adszorber kialakítása egy egyszerű rendszer, amely a következő összetevőkből áll:

1. Gravitációs szelep.

2. Nyomásmérő.

3. Szénszűrő.

4. Csatlakozó csövek.

A gravitációs szelep felelős az üzemanyag túlcsordulás megakadályozásáért vis maior körülmények között (például baleset esetén). A nyomásérzékelő figyeli a nyomást a benzintartályban.

A felesleges üzemanyaggőz lecsapolásához szénszűrőre van szükség. Az összekötő csövek biztosítják a teljes rendszer integrálását egyetlen mechanizmusba, biztosítva annak integritását. A normál működéshez az adszorbernek működőképes és jól működő szellőzőrendszerre van szüksége. A szellőző funkciót az adszorber mágnesszelep végzi. Ez a szelep közvetlenül magára az adszorberre van felszerelve.

Alapjáraton, valamint hideg időben az adszorberszelep gyakran furcsa, csipogáshoz hasonló hangokat ad ki. Egyesek azt gondolhatják, hogy ezek a hangok az időzítő mechanizmus vagy a görgők meghibásodására vagy más problémákra utalnak. Hogyan lehet kideríteni, hogy pontosan mi okozza a csiripelést? Elég, ha mozgás közben élesen megnyomja a gombot. Ha a csipogás jellege nem változik, akkor az ok mindenképpen az adszorberszelepben van.

2. Milyen kockázatokkal jár a szelep meghibásodása egy autóban?

Helytelen működés adszorbeáló rendszer és a szellőzésért felelős szelep meghibásodása miatt a benzintartály rosszul szellőzik. A rossz szellőzés pedig különféle következményekkel jár a motorra és az üzemanyagrendszerre nézve.

Mik ezek a következmények pontosan?

1. Vákuum keletkezhet, ami deformációhoz vagy károsodáshoz vezethet.

2. Ban ben szívócsonk A benzin felhalmozódhat, ami megnehezíti a motor működését, működési hibákhoz vezethet, vagy kiváltja annak nem megfelelő viselkedését.

3. Egyes rendszerek meghibásodhatnak, például a katalizátor, a lambda-szonda, a gyújtógyertyák stb.

4. Hibás szelep az adszorber növeli az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti a motor teljesítményét.

5. A jármű alapjárati üzemmódja nem működik megfelelően.

Általánosságban elmondható, hogy az adszorber az autó üzemanyag-ellátó rendszerének fontos eleme, amelynek meghibásodásai hatással vannak az autó viselkedésére és meghajtórendszerére. Az adszorber alkatrészeit, beleértve a mágnesszelepet, meg kell javítani vagy ki kell cserélni, ha meghibásodnak vagy hibásan működnek.

3. Az adszorberszelep meghibásodásának diagnosztizálása.

Még egy olyan kis elem meghibásodása is, mint az adszorberszelep, megzavarhatja az egész jármű működését. A problémák időben történő észleléséhez és időben történő kijavításához az adszorberszelep diagnosztikája szükséges.

Milyen tünetek alapján lehet diagnosztizálni az adszorber meghibásodását?

1. Merülések megjelenése a motor alapjárata közben.

2. autómotor túl alacsony a tapadása.

3. Amikor a motor jár, nem hallható szelepműködési hang.

4. Ha sziszegő hang jelenik meg, amikor kinyitja a benzintartály fedelét, akkor ez az egyértelmű jel vákuum a rendszerben, és ezért az adszorber szellőztetésének hibája.

5. Az utastérben az üzemanyag szagát lehet hallani. Más okok is okozhatják ezt a szagot. De ha bízunk az üzemanyagrendszer más elemeinek használhatóságában, akkor ez ok arra, hogy figyeljünk az adszorber mágnesszelepére.

Ha ilyen jeleket észlel, akkor valószínűleg az adszorberszelep javításra vagy cserére szorul. De mindenesetre ez egyértelmű ok arra, hogy odafigyeljünk rá. A legtöbb esetben az adszorberszelepet egyszerűen cserélik, és senki sem zavarja a javítást, mivel ennek az elemnek a költsége nem magas. Az adszorberszelep cseréjének folyamata egyáltalán nem bonyolult.

A tartály mágnesszelepének cseréjéhez először el kell távolítani. A szétszereléshez elég lesz egy Phillips csavarhúzó (esetleg több is). különböző méretű), türelmét és alapvető tudását.

Az adszorber mágnesszelep szétszerelése a következő lépéseket tartalmazza:

1. C akkumulátor távolítsa el a kivezetéseket a negatívra.

2. Lazítsa meg a mágnesszelepet, és fejtsen ki enyhe erőt a szelepre.

3. Távolítsa el a retesz alatti szerelvényeket.

4. Teljesen távolítsa el a mágnesszelepet az adszorberből.

Az új mágnesszelepet a szétszerelés fordított sorrendjében kell felszerelni. Új szelep beszerelése előtt feltétlenül ellenőrizze a jelöléseit a régivel, és győződjön meg arról, hogy egyeznek. Ebben az esetben egy új szelep nélkül szükségtelen problémákatátveszi a régi helyét.

Ha a diagnosztika és a mágnesszelep cseréje elvégezhető saját kezemmel speciális ismeretek nélkül, akkor a javításhoz speciális ismeretekkel kell rendelkeznie. Javasoljuk tehát, hogy ezt a munkát szakemberekre bízza, különösen, mivel költsége alacsony. De ügyeljen arra, hogy a mágnesszelep javításának ára ne haladja meg a költségeket új rész. Ebben az esetben a szelep cseréje egy újjal jövedelmezőbb és megbízhatóbb megoldás lesz.

Ha mégis úgy dönt, hogy megjavítja a mágnesszelepet, akkor jobb, ha azonnal megvizsgálja és megjavítja a teljes adszorbert. A javítások során meg kell értenie, hogy mit csinál, és ismernie kell az összes árnyalatot, hogy később ne kelljen újra megtennie.

Az adszorber javítása a következő lépésekből áll:

1. Távolítsa el az adszorbert a jármű gáztartályából.

2. Reszelő segítségével reszelje le a készülék fedelét.

3. Távolítsa el az összes alkatrészét a készülékből (szűrő, öblítésérzékelő stb.).

4. Távolítsa el a mágnesszelepet az adszorberről a fent leírt algoritmus szerint.

5. Végezzen diagnosztikát és javítsa meg a készülék minden elemét.

6. Szereljen össze mindent fordított sorrendben. Új szűrő habszivacsból, filcből és pamutszövetből készülhet.

7. Tegye vissza a készülék fedelét és forrassza fel, és a biztonság kedvéért kenje be tömítőanyaggal.

Mindig gondosan figyelje állapotát saját autó, ügyeljen a működése során felmerülő gyanús részletekre, haladéktalanul és maradéktalanul hajtsa végre Karbantartás járművet a gyártó követelményei szerint. Semmilyen körülmények között nem szabad hibás adszorbert használni, mivel egy ilyen meghibásodás idővel többet eredményez komoly problémákatÉs negatív következményei járműve motorjához és üzemanyagrendszeréhez.