Szép napot minden autósnak!

Úgy döntöttem, hogy írok egy értékelést az Audi A4-ről, nagyon lekötöttem ezt a gépet ...

Az egész azzal kezdődött, hogy volt egy Toyota Surfem, úgy döntöttem, hogy eladom. Az eladás elmaradt, az adásvétel 6. hónapjában megjelent egy paraszt egy Audi A4-el cserére. Megnéztük, megbeszéltük, adtunk téli gumit, fizettünk plusz 500 dolcsit és elváltunk)) Az első benyomások pozitívak voltak! A szalon ápolt, minden működik, szép világítás, klíma, elektromos tükrök, de valamiért a gombok helyett a "lapát" csomag... a szürke műanyag jól mutat a panelen és az ajtókon, a fogyasztás kicsi, eléggé fenekén durva, százat hajtott - hodovka rendben, a karok újak, ami fontos, mivel ennek a modellnek a karjai nem olcsók! Általánosságban elmondható, hogy két napnyi öröm nem ismert határokat!

Erősségek:

• Benzin szempontjából gazdaságos

Gyengeségek:

• Törhetőség

Audi A4 1.8 5V (Audi A4) 1996 felülvizsgálata

Az Audi előtt a németek csak passzát hajtottak, a többiek japánok voltak: egy régi Mazda 626 87 és egy Honda Accord 93.

Nem tudom, mi húzott rá, hogy Audit vegyek, valószínűleg az ára, a mostohaapámon keresztül vitték, az ügyfelének pénz kellett, a személyes autója volt, a fő működött, vagyis az autó állapota majdnem ideális.

Eleinte minden rendben volt, az első hónap, majd javítás után a karok folyamatosan cserélődtek, a gömbcsuklók nem változtak külön a kartól, autópályán meghalt az automata váltó, vészüzemben hajtottam 3 sebességgel , mondhatjuk, hogy csak néztem, ahogy elfolyik a benzin.

Erősségek:

• Riasztó, amely automatikusan bezárja az ablakokat és a napfénytetőt (ha elektromos)
• Megfelelően magas hasmagasság
• Horganyzott test
• Erős test
• Jó hangszigetelés

Gyengeségek:

• Gyenge felfüggesztés
• instabil
• Gyenge automata sebességváltó (nagyon nyugodtan kell vezetni, vagy havonta javításra van szükség)
• 1.8-as motor abszolút nem húzza ezt az autót
• Tágas (az 1,8 méteres utasok már hátul kényelmetlenek)
• Kemény ülések + merev felfüggesztés = nulla kényelem

Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 1995 felülvizsgálata

Apámtól vettem egy autót.

Motor 1.8 turbó. Kicsit feltöltöttnek bizonyult: alábecsült durva felfüggesztés, turbinás motor ... És a motor kellemes, magas hangja fordulatszám felvételekor - fémes csörömpölés ... mmm ...

Belgiumból származó autó: keveset használt, futásteljesítmény rendben. Látszólag európai utakra hangolva, hiszen a mi csupasz útjainkon (Lettország) kiváló a stabilitás.

Erősségek:

Gyengeségek:

Audi A4 1.6 (Audi A4) 1998 felülvizsgálata

Audi 1.6 benzines. Nem akarom azt mondani az összes Audiról, hogy rossz, de az, amit vezettem, egyszerűen undorító volt. Ezt megelőzően elmentem TOYOTA Camry. Ami nem tetszett rögtön szűk kormánykerék, ő maga nem kapott ki teljesen semleges helyzet kanyarodás után a fényszórók felkapcsolása az irányjelzők melletti kiegészítő fogantyúval, és piros műszervilágítás. De ez még nem minden, a klímaszabályozást nagyon idióta módon csinálták. Kényelmetlen volt menet közben beállítani. Az ott lévő gombok minden egyes megnyomásra fél fokkal átrendezték a hőmérsékletet.

A második generációs Audi A4 debütálására 2000-ben került sor, és egy évvel később kezdődött tömegtermelés autó. A négynél ugyanazt a platformot használták, mint a Volkswagen B5-nél. Az Audi A4 B6-ból világszerte több mint egymillió példányt gyártottak. Milyen tipikus A4-es meghibásodásokra kell figyelnie a tulajdonosnak, hogy előre felkészülhessen autója diagnosztizálására és javítására?

Az Audi A4 autók fő problémái

Audi A4 motorok

Az A4-et széles motorválasztékkal kínálták, az 1,6-tól 100 LE-ig a 3 literes 220 LE-ig, amelyet a "töltött" S-változattal szereltek fel. A legnépszerűbb motorok két benzines volt: egy kétliteres ALT 130 LE-vel. és 1,8 literes turbófeltöltős (150 LE - AVJ, 163 LE - BFB, 170 LE - AMB (USA) és 190 LE - BEX). Szintén nagyon népszerű volt az 1,9 literes TDI dízelmotor 100 és 130 LE-vel.

A kétliteres ALT arról ismert, hogy 100 000 kilométer megtétele után nagy mennyiségű olajat képes felszívni. Az egyetlen dolog, ami örömet okoz, az az, hogy nincs előrelépés az olajfogyasztásban. És miután elért egy bizonyos szintet (általában két-három liter 10 ezer km-enként), a motor étvágya rajta marad.

Az 1,9 literes TDI dízel megbízható, és a 200 000 km elérése után nagy valószínűséggel az üzemanyag-befecskendezőkre kell figyelni.

Más motorok elég ritkák, de köztudott, hogy azokkal sem volt komoly gond az üzemeltetés során.

A motor működésével kapcsolatos problémák gyakran a meghibásodott gyújtótekercsek hibája miatt merülnek fel, amelyek hajlamosak a leginkább alkalmatlan pillanatban meghibásodni. Egy új tekercs ára 1200 és 1700 rubel között mozog. És függetlenül a hibák jelenlététől, az esetek körülbelül 90% -ában az indítási problémák a fagyálló vagy más hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő meghibásodásával járnak.

A 180-200 ezer km-es futásteljesítmény elérésekor a hidraulikus motortartókat (párnákat) gyakran cserélni kell. Ennek jele a rezgés megjelenése lesz. 200 000 km-es szakaszban valószínűleg ki kell cserélni a főtengely helyzetérzékelőjét, amely 1800 és 2500 rubel között lesz. Cserélnie kell a levegőtömeg-érzékelőt is (1500 és 3500 rubel közötti költség). Körülbelül ugyanebben az időben a termosztát működésbe lép, amit nem olyan könnyű megváltoztatni. Egy új eredeti termosztát három-négyezer rubelbe kerül, a nem eredeti termosztát pedig két-három ezer rubelbe kerül.

A feltöltött 1,8T több figyelmet igényel. A szűrőből a turbófeltöltő kompresszorába levegőt szállító csőben lévő levegőszívó tömítettségének elvesztése miatt előfordulhatnak megszakítások a működésében. A csövet gyakran a turbina közelében lévő bilinccsel törölgetik. Ugyanakkor megjelenik egy síp, és a motor nem jár alapjáraton. A turbina legalább 200, de akár 250 ezer km-t is kibír. És ha gondosak a működési feltételek, akkor mind a 300 000-en át tud menni új turbina 20-25 ezer rubel, javítása pedig 10-15 ezerbe kerül.

A felújított turbina várható élettartama elérheti az 50-60 ezer km-t. A hőmérséklet és a „kor” hatására a motor mögött elhelyezkedő műanyag hűtőfolyadék póló meghajlik, és a fagyálló maratni kezd.

Egy új póló ára hatszáz rubel lesz, de cseréje nem lesz könnyű. 160-200 ezer futásteljesítménynél cserélni kell szolenoid szelep 80. számú adszorber. Az eredeti ára 4,5-5 ezer rubel lesz, az analóg ára 1-2 ezer között mozog.

Hideg motor beindítása után az első 1-3 másodpercben a "dízel" (repedés) a láncfeszítővel kombinált fázisszabályozó meghibásodása, valamint a lánc megnyúlása váltja ki. Ez a probléma 200-240 ezer kilométeres futásnál jelentkezik, és jellemző a 2.0 és 1.8T motorokra. Ráadásul 1,8T-nál időben történő csere fázisszabályzóra is szükség van, mert különben a kipufogó szerelvény csillagán vezérműtengely fogkopás lép fel. Új rész 13-15 ezer rubelbe fog kerülni.

A Tiptronic „automata” általában megbízható, azonban a 200-220 ezer kilométeres határon túl váltáskor rázkódások, csúszások kezdődhetnek. Ennek oka az elhasználódott súrlódó tengelykapcsolók, amelyek helyreállítása 40-60 ezer rubelt igényel.

A Multitronic csak az elsőkerék-hajtású Audi A4 B6-ra van felszerelve. A 2004-nél régebbiek problémásabbak. A variátornak szüksége van rendszeres csere olajat, ellenkező esetben a láncok és a kúpok gyorsabban elhasználódnak, ami a dobozszivattyú szűrőinek és szelepeinek eltömődését eredményezi kopótermékekkel. Ennek eredménye általában az autó indítása és leállítása során rángatózás, rángatás és lökések. Ezeknek a problémáknak a kiküszöbölése 70-90 ezer forintot igényel.

160-200 ezer km-es futásnál, gyors gyorsításnál gyakran előfordulnak rezgések a belső CV-csukló (állvány) kopása miatt. Az eredeti ára körülbelül 10 000 rubel, a nem eredeti pedig 4-4,5 ezerbe kerül.

220-250 ezer km-nél. hiba jelenik meg a katalizátor elégtelen hatékonysága miatt, amit cserélni kell. Az eredeti kb 50 ezerbe fog kerülni, de a nem eredeti kb 10-20 ezerbe kerül.Ami a lángfogót illeti, az ára kb 3-5 ezer.

Telepített A4 B6-on (a konfigurációtól függően):

• 5 vagy 6 sebességes, teljesen szinkronizált „mechanika”;
• 5 sebességes Triptronic nyomatékváltó dinamikus DSP váltóprogrammal;
• Multitronic fokozatmentes variátor dinamikus DPR vezérlő programmal.

A mechanikus dobozok szerények és megbízhatóak. 160-180 ezer km feletti futásnál a 11,8 T motorral szerelt autókon kuplungot kell cserélni. Egy új 12-15 ezerbe fog kerülni. A pótlási munkákért további 8-9 ezret kell fizetni. Ha ki kell cserélni a lendkereket, akkor további 17-20 ezer rubelt kell hozzáadnia.

Audi A4 (B6) 8E 2000-2004

A többlengőkaros felfüggesztés alumíniumötvözetből készül. A saját karok 150-200 ezer km-t bírnak. Ezek után kopogtatni kezdenek. Egy új, eredeti nyolc karból álló készletért 20-25 ezret kell fizetni, az analógokért pedig 7-15 ezret. Az olcsó analógok csere után 30-50 ezer km-t bírnak, az eredetiek pedig legalább 60-80-at. ezer km

A féktömlők 180-200 ezer km-ig élhetnek, és a 200-220 ezer km-en túl valószínűleg a fékrásegítő szivattyút cserélni kell. Ha hátsó fékbetétek változtassa meg magát, legyen óvatos a dugattyú megnyomásakor. A legjobb, ha egy speciális eszközt használ, amely egyszerre forgatja és beoltja a dugattyút. Ellenkező esetben könnyen eltörhet, és egy új féknyereg sokba kerül. A "béka" (féklámpa kapcsoló) meghibásodása miatt az ABS ikon szakaszosan világít, az ESP pedig folyamatosan világít. Az új kapcsoló költsége azonban kicsi - körülbelül 600 rubel.

A4-en ezzel dízel motor panaszokat okozott a vákuumszivattyú felszerelésével kapcsolatban. Egy újhoz 12-14 ezerre lesz szükség, de olcsó javításokat is használhat hideghegesztéssel, amely száz rubelbe kerül, nem több.

Ami a karosszériát illeti, teljesen horganyzott és kiváló a fényezése. Még a legkorábbi példányokon is nyoma sincs a rozsdának.

A gyenge pont a kesztyűtartó zsanérja, ami végül leesik. Egy új kesztyűtartó ára körülbelül tízezer. Bár ahelyett, hogy újat vásárolna, egyszerűen felragaszthatja a törött hurkot jó ragasztóval, vagy rögzítheti önmetsző csavarokkal.

A fedélzeti számítógép kijelzőjén a 200-220 ezer km-es futásteljesítmény elérésekor a pixelek gyakran „lebegnek”. Az új kijelző vásárlása 2,5-4 ezer rubelbe kerül, de a telepítésért további másfél-két ezret kell fizetni. Idővel 200 000 kilométer megtétele után a hangszóró meghibásodása miatt a műszerfali hangjelzés is elhallgat.

Tekintettel arra, hogy a légkondicionáló folyamatos cselekvés(állandó forgás) nem csak az olaj és a freon hiányát nem bírja a rendszerben, hanem annak kis mennyiségét is, állandó kenést igényel belső részek. Amint szivárgást észlel, a gép működését fel kell függeszteni, az okot meg kell találni és azonnal meg kell szüntetni. Ezért 160-220 ezer km után nem lehet javítani a kompresszort. 18-25 ezer rubelt kell költenie egy új vásárlására, és további 7-8 ezret a cseremunkákra.

Dízel „négyes” esetén a túlzott vibráció miatt lehetséges a tengelyt a szíjtárcsával összekötő csillapító „öneltávolítása”. Egy új szíjtárcsa ára körülbelül 6-7 ezer rubel. Amikor hidegben, a teljesen felmelegedett motor ellenére a meleg levegő nem áramlik az utastérbe, ki kell öblíteni vagy ki kell cserélni a fűtőtestet.

A kábelköteg földelő vezetékének (barna) megszakadása, amely a csomagtérfedél és a karosszéria közötti hullámokban van elhelyezve, a csomagtér elektromos zárának leállását okozza. Ugyanakkor a rendszámtábla világítása „kihalványulhat”. Ha nincs probléma a vezetékezéssel, akkor a „bűnös” a zár elektromos motorja. Kicsit fizetnie kell egy újért - hétszáz-nyolcszáz rubelt.

Ha a földelővezeték elszakad a karosszéria és az elektromos vezetékek ajtaja közötti hullámosításban, a háttérvilágítás folyamatosan ég a kabinban, és a hátsó ajtó villanyszerelője meghibásodik. Ha a komfortblokkon lévő érintkezők oxidálódnak vagy a blokk processzor meghibásodik, szabályos rendszerőrök, „nem ismerik fel” az autó kulcsait.

Az Audi A4 B6 az egyik legújabb autók, amelyek azzal az elvárással jöttek létre, hogy évtizedekig megfelelően működnek. És annak ellenére, hogy már tíz éves, gyakorlatilag nincs vele komoly probléma. A motorok nagyon jól járnak és a karosszéria sóálló. Minden rendszer megfelelően működik, és csak az "automata" Multitronic, a klímakompresszor és a felfüggesztés tűnik kicsit gyengébbnek az általános jó háttér előtt.

Audi A4 negyedik generáció 2007 végén mutatták be, 2008-ban pedig megkezdődött a sorozatgyártása. 2012-ben a modell átformálódott, 2015-ben pedig generációváltás történt.

Motorok

A Quartet arzenáljában sokféle motor található: 1.8 TFSI (120 és 160 LE), 2.0 TFSI (211 LE), 3.2 FSI (265 LE), 2.0 TDI (120, 143 és 170 LE), 2.7 TDI (190 LE) HP) és 3.0 TDI (240 LE).

A legelterjedtebb turbómotorok az 1.8 TSI és a 2.0 TSI, és ezzel együtt a VAG motorok hírnevét aláásó problémák. A "felfújt" motorok leggyakoribb problémája a megnövekedett olajfogyasztás, amely néha eléri az 1-1,5 litert 1000 km-enként. Az egészségtelen étvágy 20-40 ezer km-re nőtt. Az „olajégő” oka: a dugattyúk és gyűrűk sikertelen tervezése. A 0,5-0,6 liter olajfogyasztás 1000 km-enkénti 0,5-0,6 liter feletti olajfogyasztása esetén az ellenőrző mérést követően felismerték a hibát. Ebben az esetben a dugattyúcsoportot kicserélték. Általában a javítás után a motor étvágya normalizálódott. Azoknak, akik nem néztek be a szolgáltatásba, végül saját költségükön kell kicserélniük a hibás alkatrészeket - 40 000 rubeltől.

A módosított dugattyúcsoporttal rendelkező motorok 2011 22. hetétől (azaz 2011 májusától) kezdtek legördülni a futószalagról. De ők, nem, nem, igen, és 100 000 km után kezdik felemészteni az olajat. 2013 júniusában megkezdték a továbbfejlesztett 3-as generációs turbómotorok, különösen a CJEB és a CNCD beszerelését. Már nem szenvednek maslozhoromban.

Az olajleválasztó is hozzájárulhat a megnövekedett olajfogyasztáshoz - a membrán szakadása vagy a szelep beragadása miatt (a tisztítás rövid időre újraéleszti az olajleválasztót). Az új egység ára a kereskedőknél körülbelül 8000 rubel, a közönséges autóalkatrész-üzletekben - körülbelül 4000 rubel.

A továbbfejlesztett gen.3 turbómotoroknál a termosztát gyakran meghibásodik. A VAG előírja a teljes szerelvény cseréjét 15 000 rubel áron, de megúszhatja egy olcsóbb vészhelyzeti termosztát cseréjét - csak 600 rubel. Leggyakrabban ő lesz a problémák forrása - beékelődik vagy korán kinyílik.

Egy másik súlyos, de kevésbé gyakori hiba az, hogy a vezérműlánc egy vagy több láncszemet ugrál. A 2011 előtt összeszerelt motorokra jellemző. Tünetek: recsegés, kattogás, zörgés hideg motor indításakor, vagy egyszerűen nem indul a motor. Okai: láncfeszülés, láncfeszítő meghibásodása ill elzáró szelep fázisváltó. Figyelmeztetésre lehetséges problémákat a gyártó a 15D6 számú intézkedést végrehajtotta a hibás egységek cseréjére.

A 2 literes turbódízel Audi A4 állítólag meglehetősen megbízható.

Nagy futásteljesítménynél a tapadás elvesztését okozhatja egy eltömődés részecske szűrő. A szűrő regenerációs funkcióval rendelkezik, amelyet az érzékelők parancsa aktivál, ha az eltömődés több mint 40%. Az érzékelők meghibásodása miatt az öntisztító program nem indul el, a szűrő eltömődik. A helyreállítása lehetetlen. Kiút a helyzetből: a részecskeszűrő eltávolítása és a motor ECU villogása. Az ilyen munka költsége körülbelül 9000 rubel.

A turbódízel vezérműszíj-hajtást használ, 180 000 km-es szervizközi csereperiódussal. Orosz üzemi körülmények között jobb ezt az időtartamot 120 ezer km-re csökkenteni. Az időzítő készlet ára körülbelül 7 ezer rubel, a cseremunka pedig körülbelül 25-30 ezer rubel hivatalos kereskedőkés 8-10 ezer rubel a rendszeres szolgáltatásokban.

250-300 ezer km megtétele után az olajszivattyú hajtás hatszöge elkophat. A szivattyú teljesítménye csökken, ami a turbófeltöltő és maga a motor felgyorsult kopásához vezet. Új modul kiegyensúlyozó tengelyekkel olaj pumpa költsége meghaladja a 90 000 rubelt. Sok szolgáltatás megtanulta visszaállítani a csomópontot a hatszög cseréjével, újra megmunkálva.

A fennmaradó motorok ritkák, de nincs komoly probléma.

Van még kettő gyenge pontok" mindenkinek Audi motorok A4. Ez a jelenlegi szivattyú. A probléma általában 60-90 ezer km után jelentkezik. Egy új hűtőrendszer-szivattyú költsége a "tisztviselők" számára körülbelül 8-10 ezer rubel, a cseréje pedig a motortól függően 2-6 ezer rubel. Költségvetésesebb lehetőség csak a szivattyú járókerekének cseréje 2000 rubel áron. Egy másik, hasonlóan gyakori meghibásodás a motor hidraulikus rögzítésének meghibásodása, több mint 40-60 ezer km futásteljesítménnyel. A kereskedőktől származó új támogatás költsége körülbelül 10 ezer rubel.

Terjedés

A motorokhoz 6 sebességes "mechanika", fokozatmentes variátoros Multitronic, klasszikus "automatikus" Tiptronic ( összkerékhajtású változatok 3.0 TDI-vel és 3.2 FSI-vel) és egy 7 sebességes S-tronic robottal (összkerékhajtás 2.0 TFSI-vel).

A listán a legmegbízhatóbbak a kézi és automata sebességváltók. A variátort megbízhatóbbnak tekintik, mint elődjét, de néha előfordul, hogy 80-100 ezer km-t meghaladó futásteljesítményű szervizt hívnak. Leggyakrabban olyan remegésre kell panaszkodni, amelyet szinte lehetetlen megszüntetni.

A legszeszélyesebb a robot váltó volt. Gyakori panaszok: rángatózás és nehéz váltás. A probléma 40-60 ezer km-re súlyosbodott. A kereskedők felvillantották a doboz ECU-ját és kicserélték a tengelykapcsolót, ismételt érintkezés esetén pedig a mechatronikát (kb. 30 ezer rubel). 2013 végén a problémás csomópont véglegesítésre került.

Az összkerékhajtású változatokat megbízható sebességváltó jellemzi. Nem volt szisztematikus panasz az összkerékhajtás működésére.

200-250 ezer km megtétele után szükség lehet a kettős tömegű lendkerék cseréjére (zörögni vagy kopogni kezd), amelynek költsége körülbelül 30 000 rubel, a cseremunka pedig körülbelül 6 000 rubel. A tengelykapcsoló több mint 200-250 ezer km-t szolgál ki (készletenként 15 000 rubeltől).

Alváz

A hideg időjárás beköszöntével, amikor egyenetlenségen áthaladunk, időről időre kopogások hallhatók. A forrás a lengéscsillapító rugóstagok, amelyek gyakran már több mint 30 ezer km-es futásnál szivárogni kezdenek. A felfüggesztő karok képesek leküzdeni a 100-120 ezer km-es mérföldkövet. De volt egy fekete bárány: az első alsó karokat 50-80 ezer km után cserére kell ítélni a golyóscsapágy kopása miatt.

elülső kerékcsapágyak gyakran 50-80 ezer km-es futással adja fel. Az eredeti csapágyak a hivatalos szolgáltatásokban 6 ezer rubelért, az oldalon - 3-4 ezer rubelért kaphatók. Cseréjük költsége körülbelül 1,5-2 ezer rubel. 60-80 ezer km megtétele után gyakran előfordul a CV ízület külső "gránátjai" portokjainak repedése. A portok ára körülbelül 700 rubel, a cseremunka pedig körülbelül 1-1,5 ezer rubel.

Néha szivárog a kormányrúd. Gyakran előfordul, hogy mély kátyúba zuhanás után kopogtatnak a síneken Magassebesség. Egy új sín ára körülbelül 60-70 ezer rubel.

Az újratervezés után megkezdték a sínek beépítését egy beépített elektromos erősítővel. Az erősítő gyakran meghibásodott 20-60 ezer km után - hideg időben gyakrabban. V ritka esetek szoftverfrissítéssel sikerült kiszállniuk a tulajdonosoknak. VAG változtatást írt elő kormányrúdösszeszerelve. Egy ilyen eljárás költsége a hivatalos kereskedőknél 200 000 rubel! Egy felújított sínt 30 000 kormányra lehet vásárolni, de néha hat hónap után meghibásodik. Az oldalsó eredeti csomópont 120 000 rubelért kapható. Sajnos még mindig kevesen tudják, hogyan kell életre kelteni a sínt.

Karosszéria és belső

Egyes Audi A4 tulajdonosok értetlenül állnak a 2008-2010-es járművek első sárvédőinek festékrétege miatt, az ívek széle mentén. Kevés ilyen eset van - talán gyártási hiba volt (házasság festés közben).

A legmeglepőbb az elülső optika, amely úgy működik, mint egy porszívó: gyakori jelenség a por és szennyeződés a belsejében. Oda behatol a szellőzőcsöveken keresztül, amelyek szűrői nem birkózik meg feladatukkal. Népi gyógymód: habszivacs darab csőben. Az optika és a ködlámpák is elhomályosultak. 40-80 ezer km-t meghaladó futásnál a gáztartály nyílászáró motorja leállhat.

Az Audi utasterében ritkán nyikorog. A bajkeverők a hátsó polcon vagy az ajtókárpiton lakhatnak.

A 2008-2009-es Audi A4-en az MMI kijelző idővel halványodni kezd. Ok: A CCFL háttérvilágítás kiégett. Több mint 100 000 km-es futás esetén problémák vannak a fűtőmotorral (körülbelül 10 ezer rubel). Néha a zár meghibásodik vezetőajtó, és télen a rendszer gyakran „hibás” kulcs nélküli bejárat kulcs nélküli.

Következtetés

Foglaljuk össze röviden. Az Audi A4 B8 a legtöbb VAG modellhez hasonlóan a kiütésért játszott. A hírnevet jelentősen rontották a TSI sorozatú, robotizált motorok S-tronic dobozés gyenge felfüggesztési elemek.

Mindezzel a német gyártónak sikerült bevezetnie az A4-be a fő versenytársak legjobb képességeit és tulajdonságait.
A B6 karosszériájú Audi A4 autók második generációját 2000-ben kezdték el gyártani egy négyajtós szedán, kabrió és ötajtós kombi hátuljában. A modellt 2004-ig gyártották, mígnem harmadik generációs autók váltották fel a futószalagon.
A tulajdonosoknak nem kell meglepetéseket várniuk a B6-os karosszériában lévő használt Audi A4-es autóktól, mivel ezek nem hajlamosak a rozsdásodásra, akárcsak a márka többi modellje. Ha az autó balesetet szenvedett, akkor még a sérült fémen sem jelenik meg azonnal a rozsda.
A fenék korrózió- és zajszigetelő tulajdonságainak javítása érdekében a német gyártó speciális műanyag pajzsokkal fedte le, amelyek útjainkon használva hajlamosak leszakadni, leggyakrabban télen a ragadás miatt. nedves hó a műanyag és az alja között.
A szerelők azt tanácsolják minden tulajdonosnak, hogy rendszeresen ellenőrizze az előlapon lévő akkumulátor alatti lefolyó tisztaságát. Ősszel hajlamos eltömődni, a nedvesség pedig károsíthatja az ott található vákuumfékrásegítőt.
Az első optikára helyezett műanyag sapkák idővel hajlamosak kifakulni, így a fényszórók rosszul kezdenek világítani, ez polírozással megoldható.
A régebbi modelleknél az ablaktörlővel lehetnek gondok, a só korróziót okoz. Ha az ablaktörlők lassan kezdenek működni, ezek a rozsdásodás első jelei.
Többek között egyes Audi A4-es autózárakon az ajtókon lévő zárak lárvái elsavanyodhatnak, ez általában azoknál az autóknál fordul elő, amelyeknél a tulajdonosok nem használják a kulcsot, inkább a távirányítós nyitást részesítik előnyben.
A kombi és az Audi A4 szedán mérete megegyezik, így az első csomagtartójának térfogata 440 liter, a másodiké pedig 445 liter. A kombikban a csomagtartó 1185 literre növelhető, és nem minden módosítású szedán teszi lehetővé a hátsó üléssorok összecsukását.
Az Audi A4 belső díszítésében a gyártók kiváló minőségű anyagokat használtak, és jól illeszkedtek. Általában a másodlagos piacainkon kínált Audi mind a „négyes” gazdag teljesítményt nyújt. Még az alapmodelleknél is elektromos ablakemelőknek kell lenniük, központi zár, klíma, hat légzsák garnitúra, szervokormány, fűthető első üléssor és tükrök, elektromos külső tükrök, ABS rendszer.
A használt Audi A4-nek gondjai lehetnek a légzsákokkal, erről beszámolunk jelzőlámpa a műszerfalon. Ez a légzsák csatlakozási érintkezőinek megsértése miatt következik be az első sor ülései alatt található csatlakozókban. Ezt a problémát a közvetlen csatlakoztatás vagy a csatlakozók megbízhatóbbra cseréje oldja meg.
Minden ülés szilárd, bár jól illeszkedik.
A B6 karosszériájú Audi A4-es autók ebben a korban leggyakrabban belső elektromos meghibásodástól szenvednek. A szerelők ezt részben zord teleinkkel magyarázzák, mert a só jelenléte és a magas páratartalom az elektromos vezetékek érintkezőinek oxidációjához vezet. Voltak olyan esetek is, amikor elektronikai problémák közrejátszottak az erőforrás blokkolásához, ami után az autó már nem tudott önállóan eljutni a szervizbe.
A „négyeshez” a német gyártó motorok széles választékát kínálta, de nálunk leggyakrabban 131 és 163 LE teljesítményű példányok vannak. térfogata 2,0 és 1,8 liter. 1,8 liter turbófeltöltős egység igényes a kenőanyag minőségére és cseréjének időzítésére, ellenkező esetben az olajbeömlő eldugul a szivattyún, úgynevezett "olajéhezés" lép fel, ami költséges nagyjavításhoz vezet. Ebben a motorban a fázisbeállító mechanizmus elektromos hidraulikus feszítője szintén nem különbözik a tartósságtól, leggyakrabban 150 ezer km-ig elhasználódik. Régebbi mintákon a fázisvezérlő ház tömítése elveszti tömítettségét, és nagyon nehéz cserélni. A következő hátránya az 1,8 literesnek turbófeltöltős motor törött gyújtótekercsnek tekinthető.
A kétliteres motort megnövekedett olajfogyasztás jellemzi; a 100 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű autóknál a kenőanyag-fogyasztás fél liter lehet 1 ezer km-enként. 150 ezer km után meghibásodhat működtető mechanizmus befecskendező rendszerek, ennek a mechanikának az első jelei a motor fojtószelep-reakciójának romlása.
A használt Audi A4 1,6 literes motorral megsérülhet a szivattyú járókerék tönkremenetelétől.
Nagyon ritka másodlagos piac-vel vannak verziók hathengeres motorok amelyeket problémamentesnek tartanak. Egyetlen hátrányuk van - magas ár szolgáltatás. 120 ezer km-enként minden görgőt és szíjat kell cserélni, ezek a műveletek kétszer annyiba kerülnek, mint a négyhengeres motorok.
A szakértők a hathengeres turbódízel motorokat a legrövidebb élettartamúnak és megbízhatatlanabbnak nevezik, 150 ezer km után sűrítési problémáik lehetnek, ez a nehezen induló „forró”-ban nyilvánul meg. Ezek a motorok gyakran szenvednek a szelepfedél-tömítés szivárgásától, az olajteknő, a főtengely első burkolatától és a meghibásodásoktól. üzemanyag-felszerelés. Négyhengeres, 1,9 literes egységeket érdemesebb megvenni, ha gazdaságos változatot szeretnénk vásárolni, akkor elsősorban ezekre érdemes figyelni. Ennek ellenére a dízel használt Audi A4-et az ellenőrzéskori műszaki állapot, és nem a problémák valószínűsége szerint kell választani.

A hazai másodlagos piacokon a használt Audi A4-es autók B6-os karosszériájában, elsőkerék-hajtású sebességváltóval a leggyakoribbak, de nem olyan könnyű találkozni az összkerék-hajtású példányokkal. Ha összkerékhajtású személygépkocsit keres, akkor a szakértők azt tanácsolják, hogy nézze meg közelebbről az Audi A4 Quattro autót, mert ma megbízhatóság szempontjából az egyik legjobb ajánlat a hasonló autók között. összkerékhajtású váltó. Ezek az autók Torsen korlátozott csúszású differenciálművet kaptak, amely lehetővé teszi a nyomaték egyenletes elosztását a hátsó és az első kerekek között. Többek között az elektronika is képes utánozni a keréktárcsák közötti differenciálzárakat ESP rendszerekés ABS. Így az összkerékhajtású módosítások terepjáró képessége és stabilitása jelentősen javul az egyhajtású módosításokhoz képest.
A német gyártó a B6-os karosszériában lévő A4-es autókat Tiptronic automata váltóval, Multitronic variátorral, hat- és ötfokozatú "mechanikával" szerelte fel. A legmegbízhatóbb sebességváltó a mechanikus sebességváltó, amely megbízható hidraulikus tengelykapcsolóval rendelkezik. De ha az előző tulajdonos az aktív vezetést szerette, akkor valószínűleg egy drága kéttömegű lendkerék le volt tiltva, általában ezt a meghibásodást egy speciális csörömpölés kíséri a sebességváltáskor.
A CVT sebességváltó azonnal reagál a gázra, gazdaságos vezetési stílust és üzemanyag-fogyasztást biztosítva a kézi váltós változatokhoz. Az ilyen módosítások megvásárlása azonban kockázatos, mivel a 2003 előtt készült autókon az adaptív variátorvezérlő egység meghibásodhat, és más Multitronic meghibásodások is előfordulhatnak. Ráadásul ez a sebességváltó is zajos, ez az egység sajátossága, és nem hibás működés jele.
Néhány használt Audi A4 kapott automata dobozok sebességfokozatokat, vezérlőegységekkel is rendelkeznek, amelyekkel a vezető megváltoztathatja a vezetési stílust. Ezek a módosítások nagyon ritkák a piacon, és leggyakrabban az összkerékhajtású változatoknál a megbízhatóságukra nincs panaszuk a mestereknek.
A "mechanikában" a szakértők azt tanácsolják, hogy 100 ezer km-enként cseréljék ki az olajat, bár a gyártók azt állítják, hogy a teljes élettartam alatt töltik. Körülbelül azonos futásteljesítmény mellett az összkerékhajtású módosításoknál ki kell cserélni a hátsó hajtóműolajat. Az automata és CVT sebességváltóval szerelt változatokat pedig 60 ezer km-enként kenni kell. Csak márkás olajat kell alkalmazni.
A második generációs Audi A4 felfüggesztés energiaigényes. Az alkotók a hátsó felfüggesztés keresztirányú alsó karjait és az első felfüggesztő karokat alumíniumból készítették, csökkentve a súlyt rugózatlan tömegek. A hátsó és első felfüggesztés többlengőkaros kialakításának köszönhetően az A4 vezető karakterrel rendelkezik, és rendkívül stabil.
De a felfüggesztés karbantarthatósága nem az Audi A4 autó erőssége. A tulajdonosoknak ki kell cserélniük az alumínium kar forgását magukkal a karokkal együtt. De az első generációs A4-es autókhoz képest a második generációban több van megbízható felfüggesztés. Hátsó felfüggesztés csendes blokkok, gömbcsuklók alsó karokés stabilizátorrudak gördülési stabilitás 60-80 ezer km-t kibír. Nyomórúd kötések, első és hátsó lengéscsillapítók 90 ezer km-t tud ápolni. A többi felfüggesztési elem kicsit tovább bírja.
Az ínyencek a kormányrudakat és a csúcsokat a kormányzás gyenge pontjának nevezik, erőforrásuk 90-110 ezer km.
A használt, második generációs Audi A4 másodlagos piacon kínált összes módosítása fékrendszerrel rendelkezik tárcsafékekés hatékony rendszer ABS.
Tartalmában a B6-os karosszériájú Audi A4 autó a kategóriájának felel meg. Természetesen a tulajdonosoknak mindig van lehetőség spórolni, de ebből semmi jó nem sül ki. Szétszereléskor ez a modell mindenben megtalálható nagyobb városok, de ott nem olcsók az alkatrészárak.
Először is, a használt Audi A4-et presztízséért értékelik, és kevés osztálytársnak sikerült elérnie a szintet, ezért az A4-es modellnek kevés riválisa van.
Használt árak Audi autók A4 második generációs magas, mert bárki szereti az éles fékeket, informatív kormányzás, jól hangolt futómű, tisztes komfortfokozat, gazdag felszereltség és jó minőség gyártás. Ennek az autónak a megvásárlásakor azonban feltétlenül fel kell készülnie magas költségek karbantartáshoz, figyelembe véve az összes jellemző hibát.
Ma a másodlagos piacon vásárolhat egy használt Audi A4-et 13 ezer dollárért és akár 18 ezer dollárért, de ha az autó tökéletes állapot, akkor az ára magasabb lehet.

Áttekintés és tippek használt Audi A4 vásárlásához

Miért, aki használt autót szeretne vásárolni, az miért szeretne egy régi, de tisztességes megjelenésű Audi A4 B5-öt? Cikkünkben erre a kérdésre részletesen válaszolunk. De érdemes tisztázni, hogy először is ez az autó az árával és viszonylagosan vonz modern megjelenés, bár 2001-ig gyártották.

Annak ellenére, hogy a versenytársak a német gyártók, az Audi A4 leállítása idején már voltak modernebb modellek, de ezek költsége magasabb volt, ill. műszaki állapot az Audi A4 felszereltsége pedig a mai korhoz méltó.

Ezenkívül az autó jól megválasztott erőforrás-sorral volt felszerelve, amely lefedi a fogyasztók számos ízlését. A motorok számában szerepeltek az egyszerű, kis teljesítményű egységek, a hatékonyságra koncentráló egységek és a megnövelt teljesítményű motorok. A szabadalmaztatott hajtásrendszer és a klímaberendezés opcionálisan rendelhető volt, ami sok tulajdonosnak tetszeni fog.

Karosszéria minőség Audi A4 B5

Mielőtt tudatosan választaná az egyik esetet ezt a járművet, figyelembe kell venni, hogy a modellt 1994 óta gyártják, és jelenleg tisztességes korú. Ezért egy használt autótól nem szabad tökéletes állapotot elvárni, a legfiatalabb példány is túllépte már a 15 év határát. Egyetértek, ezt tiszteletre méltó kor a modern autók számára.

De már az első példányok is viszonylag jó karosszériaállapottal büszkélkedhetnek, bár már sok helyen megjelennek a korrózió nyomai. Tekintettel arra, hogy az autó teljes karosszériája horganyzott fémből készült, rozsda jelenik meg, és vonakodva terjed. Ugyanakkor a minőség fényezés- a jó szinten, bár az 1997-es újraformázás előtti modellek festése gyengébb.

Ezért egy autó átvizsgálása és az újrafestés felfedezése során ez nem ok arra, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy az autó súlyos balesetet szenvedett. Elképzelhető, hogy a tulajdonos lelkiismeretesen felügyelte az Audi A4 állapotát, és saját használatra tette rendbe.

Ennek ellenére az autó átvizsgálásakor érdemes odafigyelni a fő karosszériaelemek állapotára. fontos szerep a test felépítésében és merevségében. Ezenkívül meg kell vizsgálni a küszöböket, a tetőoszlopokat, a motorpajzs illesztéseit és a szélvédő alatti rést. Sőt, az utóbbi esetben voltak precedensek a lefolyók teljes eltömődésére, és a fülke igazi akváriummá változott. Ez károsan hat a szervezetre, és víz kerülhet rá az elektronikus egység motorvezérlés, amely nem védett a nedvességtől.

Ezenkívül nem lesz felesleges megnézni a csomagteret. A legtöbb sérülékeny hely az autó hátuljában van egy fülke alatt pótkerékés két oldalsó szerszámrés. Egyébként a nedvesség jelenléte csomagtér komoly aggodalomra ad okot egyes elektronikai alkatrészek megbízhatósága miatt. Van egy szabványos lopásgátló rendszer kapcsolóegysége, egy parkolóérzékelő vezérlőegység és a hátsó elektromosság egyéb elemei.

Még az ápolt és üdenek tűnő példányok is sok apró és nem túl apró testproblémát rejthetnek. Mindazonáltal figyelembe kell venni az autó korát és az eladók azon vágyát, hogy autójukat kedvező fényben mutassák be anélkül, hogy nagy összegeket költenének javításra. De érdemes tisztelegni a tervezők és mérnökök előtt, akik ezt a modellt megalkották, ez az autó 20 évnyi működés után is méltósággal bírja.

A karosszéria állapotáról az utolsó szó az lesz, hogy a leendő tulajdonosnak alaposan meg kell fontolnia az autó ellenőrzését, és azonosítania kell a komoly javítások nyomait. Sajnos a másodlagos piacon vannak olyan felújított példányok, amelyeket két vagy több autóból hegesztettek.

Belső minőségi Audi A4 B5

Az utastérre nézve megállapíthatjuk, hogy a modell gyártása idején jó minőségű anyagokból készült, de az idő megteszi a hatását. Ezért a leendő tulajdonosoknak szembe kell nézniük néhány „életkor” problémával.

Ez mindenekelőtt az üléshuzatok és a kormánykerék burkolatának kopott állapotára vonatkozik. Ezenkívül az ajtókilincseken és a gombokon kopásnyomok lesznek. De ezt érdemes megjegyezni ezt a modellt Magas a karbantarthatósági aránya, és az eredeti, de használt cikkek keresése nem lesz nehéz, költségük pedig viszonylag olcsón lep meg. Ezenkívül a tulajdonos rendelkezésére áll a kínai alkatrészek széles piaca, minden ízlésnek megfelelő minőségben és áron.

Ezért az ilyen gyakori problémák, mint egy törött zár kesztyűtartó, vagy törött kartámasz - nem okoz különösebb problémát. Az egyetlen dolog, ami kellemetlenséget okoz, az a szeszélyes automata klímaberendezés, az érzékelők, a hajtóműves motor és a vezérlőegység rendszeres meghibásodásával, de az újratervezett változatok megbízhatóbbak ebben a tekintetben. Ennek a modellnek a légzsákjai egyébként könnyen cserélhetők, és könnyen beszerezhetők az utángyártott piacon.

Egyébként nem látok okot arra, hogy leírjam az autó belsejének minden árnyalatát legjobb eset, 16 éves lesz.

Az elektromos és az elektronika minősége az Audi A4 B5-ön

Az autót 1994 óta gyártják, mint már említettük, ami az autó vezetékeinek és elektronikájának egyszerűségét jelenti az modern modellek. Ezért még az életkorral összefüggő betegségek sem okoznak nagy gondot. De figyelembe kell venni néhány árnyalatot.

Például a motorháztető alatt, és különösen az ajtókban a vezetékezés nem túl sikeres. Ezért, tekintettel a gép korára, a tulajdonosnak meg kell küzdenie a gyakori vezetékszakadásokkal vagy a kimenő érintkezésekkel. A tulajdonosok megjegyzik továbbá az elektromos ablakemelők, a csomagtartózár és a biztonsági ajtó vezérléséhez szükséges nyomógombblokkok alacsony minőségét. Ezért ezeknek a termékeknek a vásárlására előre felkészülhet.

Ezenkívül a vezetékeken számos szakszerűtlen javítás nyoma lehet, ami megnehezíti a jövőbeni karbantartást. Bizonyos esetekben ki kell cserélni a vezetékeket az eredeti kábelkötegre a kabinban és a motorháztető alatt.

A gyakorlatban azt is meg kell jegyezni, hogy a tervezők hibái vannak a biztosítékdobozban, akik nem elég erős elemeket szereltek fel egyes járműalkatrészekre. Mi miatt van készleten pár készlet különböző biztosíték. Ezenkívül a központi zárral is lehetnek problémák.

Alváz és felfüggesztés

Sok olvasónak, aki részletesen tanulmányozta az Audi A4 B5-ről szóló információkat, téves elképzelése lehet az első felfüggesztés karbantartásának összetettségéről és magas költségeiről. Ez a tény nem vitatható, többlengőkaros felfüggesztés, nehezen volt karbantartható, az alkatrészek költsége pedig elképzelhetetlen árakat ért el, de ez a modell gyártása idején történt. Jelenleg minden megváltozott, és ma az összes kar teljes cseréje 3000-12 000 rubelbe kerül. Ez attól függ, hogy a tulajdonos pontosan hogyan dönt a karok megjavítása mellett, új, jó minőségű készletre cserélve, vagy olyan felújítottakat vásárol, amelyek valamivel kevesebbet mennek, mint az új alkatrészek.

Ugyanez vonatkozik a viszonylag gyenge rugókra is, amelyek gyorsan „elfáradnak”. Ma új és olcsó rugókat vásárolhat hazai termelés vagy válasszon kínai és európai márkák közül. Mellesleg, hátsó felfüggesztés az elsőkerék-hajtású módosításokon egyetlen gerendából készül (bár összetett kialakítású). Ezért a javítás két csendes blokk cseréjéből áll.

A szabadalmaztatott quttro összkerékhajtási rendszerrel rendelkező autók hátsó felfüggesztése bonyolultabb. Ez egy kétkaros kialakítás, amelyet az összes elem kiváló karbantarthatósága és elérhetősége jellemez, beleértve az összes perselyt és csendes blokkot, amelyek költsége 200 rubeltől kezdődik a nem eredeti elemek esetében, és eléri a 850 rubelt az eredeti elemek esetében.

A kormányrudat azonban 200 000 km-nél ki kell cserélni, de leggyakrabban a másodlagos piacon lévő autóknak több futásteljesítményük van, és valószínűleg új fogasléccel. De érdemes alaposabban megvizsgálni és diagnosztizálni, ha kétség merül fel. Ugyanez vonatkozik a hidraulikus szervokormány-szivattyúra is, de erőforrása meghaladja a 250 000 km-t.

Erőegységek Audi A4 B5

Tekintettel arra, hogy az autót a kilencvenes évek közepe óta gyártják, az összes motor, amellyel ezt a modellt felszerelték, elavult, de megbízható kialakítású. Ezért különleges és drága problémák nem fordul elő velük.

Az 1,6 literes üzemi térfogatú és nyolc szelepes tápegységeket sikeres tervezés jellemzi. Ugyanakkor 101 lóerős teljesítménnyel városi módban tisztességesen néznek ki. Sok autótulajdonos számára azonban előfordulhat, hogy nincs elegendő teljesítmény az országutakon. Az egyetlen hátránya lehet, hogy a folyamatos működés magas fordulatszám- a dugattyúgyűrűk kokszosodásához vezethet.

E motorok egyszerűsége és szilárd használati ideje oda vezetett, hogy a teljesítményegység karbantartása szerény költségekkel jár. De érdemes emlékezni arra, hogy a másodlagos piacon sok ajánlatnak már át kellett esnie egy-két átalakításon. Ha tudja, hogy az első szervizre 250 000 - 300 000 kilométer fordulóján kerül sor, a továbbiak pedig a felhasznált alkatrészek minőségétől és a mester szintjétől függenek, akkor a leendő tulajdonos meg fogja érteni, hány javítást végeztek. Vásárlás előtt azonban érdemes részletes diagnózist végezni, hogy előre tájékozódjon a jövőbeni javítási költségekről.

Maga a karbantartásban igen igénytelen motor, valamint a rengeteg új és használt alkatrész, köztük a korszerűbb hengerblokkok is kiváló segítséget nyújtanak majd a javításhoz és a további üzemeltetéshez.

Az 1,8 térfogatú motorok fiatalabbak és összetettebbek szakkifejezések, tervez. Egy bonyolultabb gázelosztó rendszer jellemzi őket, hengerenként öt szeleppel. És a turbinával rendelkező erősebb opcióknak szívófázis-vezérlő rendszerük van, és megvannak a saját "gyenge" pontjai.

Az 1,8-as motorokkal kapcsolatos leggyakoribb kérdések az erős kopásra vonatkoznak. Ezért gyakran találhat olyan motorokat, amelyek zajos vezérműlánccal rendelkeznek a láncszemek megnyúlása és a feszítő kopása miatt. Nem ritka a hő- és olajcserélő, a hűtőrendszer csövek szivárgása és a forgattyúsház szellőzőrendszer kokszosodása.

Egyébként a motor megbízható dugattyúcsoporttal van felszerelve, és kiváló minőségű anyagokból van összeszerelve. Ez lehetővé teszi a tápegység és több mint 300 000 km-es üzemeltetését nagyobb javítások nélkül. Leggyakrabban javítás ezt a motort miatt jön mellékleteketés további rendszerek.

Külön meg kell jegyezni a motor felfutásának jó lehetőségeit is. Manapság számos tuning alkatrész létezik különböző gyártóktól. Ezenkívül sok kézműves megtanulta a hidraulikus láncfeszítők szétválogatását, ami csökkenti a munka költségeit, és nem kell eredeti alkatrészeket keresni.

A V6-os motorokkal rendelkező modell erőteljes módosításait az Audi gazdag termékcsaládjának egyik legmegbízhatóbb modelljével szerelték fel. Ezeket a motorokat az üzemanyag-minőséggel szembeni abszolút szerénység, a túlmelegedés toleranciája, az olajminőségben mutatkozó nagy különbség és a kiváló javítási képességek jellemzik. Ráadásul az egység saját erőforrása meghaladja a 400 000 km-es határt. De ennek az ingatlannak van hátoldal, megbízhatósága miatt a motor nem igényel odafigyelést addig teljes kopás. Ezért a piacon kapható hathengeres motorral szerelt autók többsége komoly karbantartást igényel.

A szokásos "sebek" közül a forgattyúház szellőzőrendszerének sikertelen tervezése figyelhető meg. És a gázelosztó mechanizmus elemeinek viszonylag kis erőforrása. Bár a motornak van nagy áramlásüzemanyag (kb. 12 liter 100 km-enként), ha találsz benne egy példányt jó állapot, akkor érdemes venni.

Ezenkívül a modernebb, 30 szelepes hengerfejjel rendelkező egységek nem okoznak sok gondot tulajdonosuknak. Ráadásul kevésbé vágynak az üzemanyagra. A bonyolultabb kialakítás azonban költségesebb a karbantartása.

Nem túl sok dízel módosítás létezik, de a másodlagos piacon jelen vannak. A modellt mindvégig soros négyhengeres motorokkal és V-alakú hathengeres motorokkal szerelték fel. Az első változat 1,9 literes üzemi térfogattal készült. Ugyanakkor atmoszférikus és turbófeltöltős módosításokkal rendelkezett 75 és 115 kapacitással Lóerő illetőleg. Úgy tartják, hogy a legtöbb erőteljes módosítás turbófeltöltős dízelmotor 115 ló számára, alacsony erőforrás-igényű szivattyúfúvókákkal felszerelve. De ez az állítás nem teljesen igaz, nagyon igényesek az üzemanyag minőségére és tisztaságára. Egyébként a motorokat nagyon megbízhatónak és erőforrás-igényesnek tekintik.

A V alakú hatosok nem bizonyultak teljesen sikeresnek, ha a korábbi dízelmotorokhoz viszonyítjuk őket. Annak ellenére, hogy a motorokat klasszikus befecskendezőkkel és megbízható befecskendező szivattyúval párosították, megvoltak a maguk problémái. De voltak előnyei is – a sofőrök ígérete szerint dízel módosítás Audi A4 B5 150 lóerős motorral, volt jobb dinamika mint egy benzines módosítás 193 lóerős motorral.

Elvileg a legtöbb probléma az egységek kora miatt jelentkezik. Ezért gyakran előfordulnak problémák a hűtőrendszerrel. Pontosabban kis felületű radiátorral, szivárgás a száraz csövekben és a rendszer szivattyúinak meghibásodása. Ráadásul a legtöbb járműnek van komoly problémákat bekötéssel gépház, ami a különböző rendszerek rendszeres meghibásodásához vezet.

Autóval 15 év felett ne számítsanak munkára katalizátorok. A legtöbb példányon már régóta kifaragták, vagy teljesen eltömődött állapotban vannak. Ugyanez vonatkozik a legtöbb mellékletre. NAK NEK ezt a határidőt, minden segédelem már kimeríti erőforrásait, és teljesen lecserélték analógokra vagy „utoljára lélegzik”.

Mindenekelőtt az autó megvásárlása előtt érdemes figyelni a "kolhoz" javítás vagy tuning keresésére. Megbízhatóságának és alacsony költségének köszönhetően az autó népszerűvé vált a fiatalabb vezetők körében, akik megpróbálják átalakítani az autót és annak hajtásláncát. nagyobb dinamika vagy csökkenti a szükséges javítások költségeit.

Sebességváltó Audi A4 B5-ön

Mint ennek a modellnek minden eleme, speciális panaszok Nem, ha újnak tekinti az autót. De minden megváltozik, ha figyelembe vesszük az autó korát és futásteljesítményét.

A kézi sebességváltó meglehetősen megbízható, de állandó a kettős tömegű lendkerék károsodásának veszélye, amelyet V-alakú hatosokkal és turbófeltöltős 1,8 literes motorokkal szereltek fel. Leggyakrabban a lendkereket használt alkatrészre cserélik, és a következő alkalommal elfelejtik. De vannak mesterek, akik inkább lecserélik egy rendesre. Ugyanakkor sok részleten változtatni kell, ami szép fillérbe kerülhet. És a javítás késleltetése az első jelek megjelenésekor tele van a doboz testének megsemmisítésével.

Érdemes megjegyezni, hogy a szabadalmaztatott quttro rendszerrel ellátott összkerékhajtású változatok nem különböznek a magas üzemeltetési költségekben. Hátsó sebességváltó megbízható és hosszú ideig működőképes. A kardántengely nyugodtan megy végig egy 250 000 km-es futást. Ez az állítás azonban igaz a csendes üzemmódban üzemeltetett autókra. Ezért autóválasztáskor a kardán állapotára is érdemes odafigyelni, ennek helyreállítása költséges lehet és sok időt is igénybe vehet a szükséges alkatrészek megtalálása.

De az automata sebességváltók változatosabbak és ritkábbak. A helyzet az, hogy a legtöbb automata fegyverrel felszerelt autó a 90-es években elvesztette a dobozát. Egyszerűen egyszerűbb és olcsóbb volt a törött dobozt szerelővel helyettesíteni. Ezért egy automata sebességváltóval felszerelt Audi A4 B5 megtalálása nem egyszerű feladat, annál is inkább, jó állapotú példányt kell keresni.

-val rendelkező járművekhez benzinmotorok Az 1,6-1,8 literes és az 1,9 literes dízelegységben a VolksWagen által kifejlesztett négyfokozatú sebességváltót szerelték fel. Ezt a dobozt megbízhatósága és szerénysége miatt igazi népszerűségre tett szert az autógyártók körében. De érdemes tisztázni, hogy az átformált és az előzetes stílusmódosítások átvitele komolyan különbözik elektronikus rendszer menedzsment.

Az 1,8 literes turbófeltöltős motorokon és a V-alakú hatosokon több modern gépeköt lépéssel. Ezt a dobozt jó erőforrás és jól bevált javítási vagy helyreállítási mechanizmus jellemzi.

Ezenkívül érdemes tisztázni, hogy az autót számos lehetőséggel és automata gép módosítással szerelték fel. Az elsőkerék-hajtású és az összkerék-hajtású változatok szerkezetileg is különböznek egymástól. Ezért az alkatrészeket alaposan meg kell keresni a katalógusokban.

Ötsebességes dobozok a fogaskerekek jó erőforrással rendelkeznek, és kissé előnyösebbek a négysebességeseknél. Alapvetően a doboz szenved a gázturbinás motor blokkoló párnáinak kopásától és kopott szelepek hidraulikus blokk. Ha abbahagyja a sebességváltó szervizelését, akkor hatalmas problémák kezdődnek az olajszivattyúval, magának az olajnak a nyomásával a dobozban, a szűrővel stb. A megkezdődött problémák első jelei az átállás közbeni rándulások és lökések szakaszok között.

Bár az ötfokozatú automata könnyen tűri a túlmelegedést, de Teljes munkaidős állás szélsőséges körülmények között befolyásolja a teljesítményt elektronikus töltelék, és 150 000 - 200 000 km-re csökkenti az erőforrást. De az autó csendes üzemmódban történő használatával a gép akár 350 000 km-t is megtehet.

Következtetés

Az Audi A4 B5 kora ellenére meglehetősen vonzónak tűnik. De még mindig jobb, ha olyan átalakított változatot vásárol, amely számos gyermekkori betegségtől megszabadult, és a horganyzott karosszéria lehetővé teszi, hogy az autó hosszú ideig jó állapotban legyen. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy egyszerű és megbízható, de elavult erőegységek jó étvágyuk van az üzemanyaghoz, de igénytelenségük és karbantarthatóságuk kompenzálhatja ezeket a hiányosságokat.

Még egyszer, tekintettel arra, hogy a legfiatalabb példány jelenleg legalább 16 éves, a vásárlás előtt hibátlanul, szükséges egy teljes és komplex diagnosztika a jármű minden alkatrésze.

Értékelje az anyagot:

A 234197 tétel nem található.