NAK NEK kategória:
Autóipari üzemeltetési anyagok
-
Az üzemanyagok és kenőanyagok minősége és felhasználásuk hatékonysága
A járművek megbízhatóságának és hatékonyságának növelésének egyik fő tartaléka az üzemanyagok, kenőanyagok, ill. speciális folyadékok(TSM és SJ) Jó minőség. Az üzemanyag és a kenőanyagok minőségének meg kell felelnie a közúti fuvarozás gördülőállománya és működési feltételei által támasztott követelményeknek. Az FCM-ek minőségén fizikai-kémiai, motoros és működési tulajdonságaik összességét értjük. Az FCM és a folyadék alkalmasságának mértékét minőségi szintjük határozza meg.
Az üzemanyagok és olajtermékek minőségi szintjét a fogyasztói igények kielégítésének mértékének mennyiségi értékeléseként kell értelmezni. Ezeknek a követelményeknek a mennyiségi kifejezésének azonban van egy optimuma. A termékminőség optimális szintjén azt a szintet kell érteni, amelyen a fogyasztói igények maximálisan kielégíthetők minimális költségek ah a termeléséről és fogyasztásáról (1. ábra). Az optimális szintet mind a minőség fogalmába tartozó összes tulajdonság összességére, mind pedig az egyedre vonatkozóan megtaláljuk fontos tulajdonságait. A TCM és a fűtőolaj minőségi szintjét a fogyasztói igények figyelembevételével alakítják ki, technikai lehetőségeketés az olajfinomító iparban felmerülő költségek, felhasználásuk nemzetgazdasági gazdasági hatása. A nemzetgazdasági hatás korszerű felmérését a gyártás során, majd a berendezések üzemeltetése során felmerülő költségek megtérülésének figyelembevételével kell elvégezni.
-
Rizs. 1. A költségek függése a termékminőség szintjétől: 1 - gyártási költségek; 2 - szatrál működés közben; H - összköltség
Például a benzin minőségének fő mutatója, amely rendelkezik legnagyobb befolyása a motor hatásfokán a robbanásállósága áll. A benzin oktánszámának növelése 10 egységgel. lehetővé teszi annak csökkentését fajlagos fogyasztás amikor a motor 5...8%-on jár. Az oktánszám növeléséhez azonban az olajfinomítási folyamatok elmélyítése szükséges, ami többletköltséggel, ill. megnövekedett fogyasztás olajfrakciók. E tekintetben az optimális nemzetgazdasági hatás érdekében némileg csökkentik a benzin oktánszámára vonatkozó követelményeket, miközben csökkentik a motorok névleges teljesítményét.
NAK NEK kategória:
Autóipari üzemeltetési anyagok
-
Gépjármű-üzemanyagokra és kenőanyagokra vonatkozó általános követelmények
Fejlesztés autóipari technológia valamint az üzemanyagok és kenőanyagok gyártási technológiájának fejlesztése egyre nagyobb követelményeket támaszt azok minőségével szemben.
Az üzemanyagok és kenőanyagok minősége olyan tulajdonságok összessége, amelyek a használatra való alkalmasságukat jellemzik. A TCM minőségi szintjét az alkalmasság mértéke és a hozzá kapcsolódó alkalmazási hatékonyság határozza meg. Általában különbséget tesznek az FCM fizikai-kémiai és működési tulajdonságai között. A fizikai-kémiai tulajdonságok közé tartoznak az üzemanyagok összetételét és állapotát jellemző tulajdonságok, míg az üzemi tulajdonságok a motorok, gépek és egységeik működésének jellegét, valamint a termék szállításának és tárolásának jellemzőit meghatározó tulajdonságokat.
A minőségi szint növelése általában többletköltségekkel jár, amelyek nem mindig fizetik meg az ebből eredő hatást. Ezért minden termék egy adott célra (például üzemanyag és olaj egy bizonyos típusú motorhoz) rendelkezik optimális szint minőség, minimális gyártási és felhasználási költségek mellett biztosítva a legmagasabb fokú alkalmasságot.
Az FCM optimális minőségi szintjét a fogyasztói igények, a műszaki lehetőségek és a termék előállítási költségei, valamint a felhasználás gazdasági hatékonysága alapján határozzák meg. Ennek az összetett kérdésnek a megoldásával a tudomány alkalmazott ága – a kemoológia – foglalkozik.
A kemotológia az FCM technológiai ésszerű felhasználásának elmélete és gyakorlata. Neve három szó rövidítéséből származik: kémia, motor, logosz (tudomány). A kemotológia üzemanyagokat és kenőanyagok a termeléssel való kapcsolatukban, tervezési jellemzők berendezés és annak működési feltételei.
Alkalmazva közúti szállítás A kemotológia olyan mintákat tár fel, amelyek meghatározzák az FCM minősége, a motor kialakítása és az üzemi feltételek közötti kölcsönös függőséget (1. ábra). Ugyanakkor az üzemanyagok és olajok ésszerű felhasználásának hatása mind minőségük javításával, mind a motor kialakításának korszerűsítésével, vagy az üzemanyag és a kenőanyagok minőségének egyidejű változtatásával, a berendezés korszerűsítésével és az optimális működési feltételek biztosításával érhető el. A kematológiai megközelítés lehetővé teszi az üzemanyagok és olajok optimális minőségi szintjének elméleti megalapozását, figyelembe véve tervezési jellemzők autóipari berendezések és működési feltételek. Ez lehetővé teszi a gépjármű-üzemanyagok és -olajok ésszerű felhasználásának biztosításával kapcsolatos átfogó megoldások megtalálását, beleértve a minőségi és egységesítési követelményeket, az új fajták létrehozását, a motorok és mechanizmusok tervezésének javítását, valamint a tudományosan megalapozott fejlesztéseket. működési szabványok fogyasztás stb.
Rizs. 1. A kemotológiai rendszer főbb tárgyai és kapcsolatai:
A kematológia megalapítója a kiemelkedő szovjet tudós, K. K. Papok professzor. A kemotológia olyan alapvető tudományokon alapul, mint a kémia, fizika, hőtechnika, gépészet és közgazdaságtan. A kemotológiai problémák gyakorlati megoldásait a berendezéseket üzemeltető és nagy üzemanyagfogyasztó iparágakban létrehozott kemoológiai központok végzik. Ezek a központok a tüzelőanyagok minőségére vonatkozó követelményeket dolgoznak ki, új típusaik üzemi tesztelését végzik, intézkedéseket dolgoznak ki az üzemanyagok ésszerű felhasználására, valamint minőségi kérdésekben védik a fogyasztók érdekeit.
Kemoológiai szempontból a következő követelmények vonatkoznak az autóüzemanyagokra és kenőanyagokra: Általános követelmények:
— műszaki, amelyben az üzemanyag és az anyagok minőségére vonatkozó mutatókat alakítanak ki, amelyek célja a járművek megbízhatóságának és tartósságának növelése, a szabványos motorerőforrás és a minimális költségek biztosítása. Karbantartás, a TCM minőségi szintjének a nemzetközi követelményeknek való megfelelése;
— energia, amely biztosítja az energiafogyasztás csökkentését, elsősorban a kőolajból származó energia felhasználása során közúti szállítás. Ebben az esetben nemcsak a közvetlen költségeket kell figyelembe venni a járművek üzemeltetése során, hanem az energiaköltségekhez kapcsolódó közvetett költségeket is az üzemanyag és az anyagok beszerzése, az autóipari berendezések gyártása során stb.;
— környezetvédelmi, amelyek a tisztaság megőrzése érdekében biztosítják az üzemanyagok és anyagok toxikus hatásának elkerülését azok előállítása, szállítása, tárolása és felhasználása során környezet;
— gazdaságosság, amely meghatározza a termék költségcsökkentésének szükségességét annak érdekében, hogy a szállítás, tárolás és használat során a működési költségek csökkentésével biztosítsa gazdasági hatékonyságát;
— erőforrás alapú, amelynek célja, hogy az érintett iparágak igényeinek teljes körű kielégítésére felhasználásra javasolt termék előállításához nyersanyagot biztosítson nemzetgazdaság.
BAN BEN utóbbi évek az erőforrásigény szerepe megnőtt. Az autóipari üzemanyagok beszerzésének fő forrása az olaj. Az egyre növekvő számú autó egyre nagyobb mennyiségű olajat „esz fel” (2. ábra). Elég, ha azt mondjuk, hogy ha a világ népessége megháromszorozódott a 20. században, akkor az „autó” népesség több mint 10 ezerszeresére nőtt! Ennek eredményeként a világ olajtermelése már 1960-ban meghaladta az 1 milliárd tonnát, és 1980-ban érte el a legmagasabb szintet - 2,9 milliárd tonnát. magas szint kőolajtermelés, részesedése a világ fosszilis energiakészleteiben viszonylag csekély, és mindössze 10%-ot tesz ki.
Rizs. 2. A megtermelt olaj felhasználásának szerkezete
A Szovjetunió olaj- és gázkondenzátum-termelésének dinamikáját a következő számok jellemzik, millió tonna: 1955-70; 1965-243; 1970-353; „1980-603; 1985-595; 1986-614. Hazánk 1974 óta az első helyet foglalja el a világon az olajkitermelésben. Évről évre egyre nehezebb az olajkitermelés: ultramély kutakat kell fúrnunk, olajat kell kinyernünk a tengerek fenekéről, és Szibéria zord, lakatlan területeire kell mennünk, hogy megszerezzük. Az olajtermelés egyre drágább, ami megtakarítást eredményez kőolaj üzemanyagok az olajok pedig egyre fontosabb szerepet játszanak a közúti közlekedés zavartalan és gazdaságos működésének biztosításában.
Az üzemanyag-megtakarítás egyik fő területe az autók dízelmotorokkal való felszerelése, amelyek fogyasztása 30...40%. kevesebb üzemanyag a karburátorosokhoz képest. Dízelezés parkoló Hazánkban nagy figyelmet szentelnek. Így az elmúlt években az új teherautók dízelmotorokkal: Ural-4320, ZIL -4331, KAZ -4540; létre dízel busz LiAZ-5256, fejlesztés alatt dízelmotorok Mert személygépkocsik. Ezért a kőolaj-üzemanyag-termelés szerkezetében a jövőben bekövetkező változások a részesedés folyamatos növekedésével járnak gázolaj.
Ugyanakkor az olaj korlátozott és nem megújuló természete miatt intenzíven keresik helyettesítőit az olajtermeléshez. motorüzemanyagok. Az ilyen, teljesen vagy részben nem kőolaj eredetű tüzelőanyagokat alternatívnak nevezik, és egyre gyakrabban kezdik őket használni a különböző országokban.
Ma talán senki sem kételkedik abban, hogy a motor belső égés, természetesen egyre fejlettebb, továbbra is a fő típus marad erőmű század végéig és a következő elejéig. A vita elsősorban arról szól, hogy milyen lesz az autóüzemanyag a jövőben. Sok különböző vélemény mellett a legtöbb tudós egy dologban egyöntetű: elkerülhetetlen a hagyományos olajüzemanyagok fokozatos kiszorítása új típusú üzemanyagokra. fő jellemzője amelyeket az olajon kívül más energiaforrásból is be lehet szerezni.
ábrán. A 3. ábra az üzemanyag- és energiaforrások globális termelésének szerkezetében bekövetkezett változások egyik előrejelzését mutatja be. Ezen előrejelzés szerint a kőolaj-üzemanyag maximális fogyasztása a 2000...2010 közötti időszakban várható, ezt követően pedig erőteljes csökkenésnek indul. A kialakuló energiahiányt alternatív tüzelőanyagok segítségével fedezik, amelyek előállítási és felhasználási volumene jelenleg folyamatosan nő.
Így a jövőben az autóüzemanyagok szerkezetében a benzinfogyasztás csökkenése, valamint a dízel üzemanyag és az alternatív kőolaj-helyettesítők fogyasztásának növekedése várható.
Rizs. 3. Üzemanyag- és energiaforrások tervezett előállítása: 1 - minden típusú üzemanyag és energiaforrás; 2 - alternatív üzemanyagok; 3 - kőolaj-üzemanyagok
Ezzel párhuzamosan a hagyományos kőolaj-üzemanyagok összetétele és minőségi mutatói is módosulnak a lehetőség biztosítása felé legmagasabb hozam(erőforrás-bővítés) finomított olajból. Ezeknek a problémáknak a megoldása egyre inkább a kenőanyagok fejlesztésével és az „energiatakarékos” olajok megalkotásával függ össze.
BEVEZETÉS
1. ÜZEMANYAG. TELJESÍTMÉNY TULAJDONSÁGOK ÉS ALKALMAZÁS
1.1 Tüzelőanyagok, tulajdonságok és égés
1.2 Általános információ az olajról és a kőolajtermékek beszerzéséről
1.3 A motorbenzin teljesítménytulajdonságai és felhasználása
2. HIDRAULIKAOLAJOK
3. IPARI CENTRIFUGÁK ÉS DEKANTERRENDSZEREK
4. OLAJKÖZPONTOSÍTÓ RENDSZEREK
5. OLAJISZAP ÉS OLAJTARTALMÚ TALAJOK FELDOLGOZÁSÁNAK RENDSZEREI
6. OLAJTISZTÍTÓ ÁLLOMÁS SO 6.1-50-25/5 ME-200
7. HASZNÁLT OLAJOK (EDZÉS)
A HASZNÁLT HIVATKOZÁSOK JEGYZÉKE
Az üzemanyagot és a kenőanyagokat a nemzetgazdaság minden ágazatában széles körben használják. Az országban előállított kőolajtermékek egyik fő fogyasztója az Mezőgazdaság, nagyszámú traktorral, autóval, kombájnnal és egyéb mezőgazdasági géppel felszerelve.
Az „Üzemanyag és kenőanyagok” tudományág tanulmányozásának fő célja a tudás megszerzése működési tulajdonságok, mennyiség és racionális használat traktorokban, autókban és mezőgazdasági gépekben üzemanyagok, olajok, kenőanyagok és speciális folyadékok.
Mindig emlékeznie kell arra, hogy a traktorok és autók üzemeltetése során az egyik fő kiadási típus az üzemanyag és a kenőanyagok költsége. A felhasznált üzemanyagok és kenőanyagok minőségének meg kell felelnie a gépek jellemzőinek. A helytelenül kiválasztott üzemanyag és kenőanyagok a kőolajtermékek túlzott fogyasztásához vezetnek, és ami a legfontosabb, csökkentik a gépek és mechanizmusok tartósságát, megbízhatóságát, hatékonyságát, és néha vészhelyzeti meghibásodásokhoz vezetnek.
Fizikai állapota szerint az üzemanyag folyékony, szilárd és gáz halmazállapotú. Mindegyik lehet természetes (olaj, kemény- és barnaszén, tőzeg, agyagpala, földgáz) és mesterséges (benzin, gázolaj, koksz, félkoksz, faszén, generátorgáz, cseppfolyósított gáz stb.). Mezőgazdasági termelésben használják különböző típusoküzemanyag, de a belső égésű motorral felszerelt autókban a fő a folyékony üzemanyag.
Az üzemanyag gyúlékony és nem gyúlékony részekből áll. A tüzelőanyag éghető része különféle szerves vegyületekből áll, köztük szén (C), hidrogén (H), oxigén (O) és kén (S).
A szén (C) és a hidrogén (H) égéskor nagy mennyiségű hőt szabadít fel. Kis mennyiségben az üzemanyag ként (S) tartalmaz, amely égés során kén-oxidokat képez, amelyek súlyos korróziót okoznak, ezért nemkívánatosak. szerves része. Az oxigént (O) és a nitrogént (N) kis mennyiségben belső ballaszt formájában tartalmazzák.
A tüzelőanyag szervetlen része vízből (W) és ásványi szennyeződésekből (M) áll, amelyek égéskor hamut (A) képeznek.
A tüzelőanyag hőértékét az égéshője becsülik meg, amely lehet a legmagasabb (Qv) vagy a legalacsonyabb (Qn).
A szilárd és folyékony tüzelőanyagok fajlagos égéshője az a hő, amikor teljes égés egy kg üzemanyag tömeg.
Az égéshőt (kJ/kg) általában a D.I képlet alapján számítják ki. Mengyelejev:
Magasabb: Qв = 339С + 1256Н - 109(О-S);
Legalacsonyabb; Qн = Qв - 25 (9Н + W)
A tüzelőanyag elemi összetételét százalékban fejezzük ki. A numerikus együtthatók az egyes elemek égéshőjét osztják 100-zal. A kivont 25 (9H + W) azt a hőmennyiséget jelenti, amelyet az üzemanyag nedvességének gőzzé alakítására fordítottak és elvezetnek; a légkör égéstermékekkel.
Az égés az üzemanyag oxigénnel és levegővel történő oxidációjának kémiai reakciója, amelyet hőkibocsátás és hirtelen hőmérséklet-emelkedés kísér. Az égési folyamat nagyon összetett, a kémiai reakciókat fizikai jelenségek kísérik, mint például az üzemanyag és a levegő keveredése, diffúzió, hőcsere stb.
Az üzemanyag és a kenőanyagok nagy részét olajból állítják elő. Az olaj fizikai és kémiai tulajdonságaitól függően a feldolgozás legracionálisabb irányát választják ki. A keletkező kőolajtermékek tulajdonságai az olaj kémiai összetételétől és feldolgozási módszereitől függenek.
Az olaj a szénhidrogének három fő osztályát tartalmazza: paraffinos, nafténes és aromás. Tanuláskor modern módszerek Ahhoz, hogy üzemanyagot és olajat nyerjen az olajból, meg kell értenie, hogy a benzin előállításának módszerei lehetnek fizikai és kémiai, az olajok és a dízelüzemanyag - csak fizikaiak. Nál nél fizikai módokon Az olaj szénhidrogén-összetételét nem zavarja, hanem csak a különféle desztillátumokat választják el forráspontjuk szerint. A kémiai módszerekkel megváltozik a szénhidrogén összetétel, és új szénhidrogének keletkeznek, amelyek nem voltak az eredeti alapanyagban.
Az üzemanyag beszerzésének felelős és fontos része a kőolajtermékek tisztítása. A tisztítás célja a desztillátumból a káros szennyeződések (kén- és nitrogénvegyületek, gyantás anyagok, szerves savak stb.), esetenként nem kívánatos telítetlen, policiklusos szénhidrogének, stb. eltávolítása. Különféle tisztítási módszerek léteznek - kénsav, hidrogénezés, szelektív kezelés adszorbensekkel stb.
A benzinnel szemben támasztott egyik fő követelmény a robbanásállóság. A lángfront terjedési sebessége normál tüzelőanyag égéskor 25-35 m/s. Bizonyos körülmények között az égés robbanásveszélyessé válhat, amelyben a lángfront 1500 - 2500 m/s sebességgel terjed. Ebben az esetben detonációs hullámok keletkeznek, amelyek ismételten visszaverődnek a hengerfalakról.
A detonáció során éles, hangos fémes kopogások jelennek meg a motorban, a motor remegése, fekete füst és sárga lángok időszakosan figyelhetők meg a kipufogógázokban;
A motor teljesítménye csökken, és alkatrészei túlmelegednek. A túlmelegedés következtében fokozott kopás alkatrészek, repedések jelennek meg, a dugattyúk és a szelepek kiégnek.
A benzin robbanási ellenállását az oktánszámnak nevezett hagyományos mértékegységgel értékelik, amelyet két módszerrel határoznak meg: motoros és kutatási módszerrel. Ezek a módszerek csak a motor terhelési viszonyaiban térnek el a kopogásállóság értékelésénél.
Határozza meg oktánszám egyetlen hengeren motor szerelés Val vel változó mértékű a motor kompresszióját a vizsgált benzin és a referencia-üzemanyag összehasonlításával azonos robbanásintenzitás mellett. A referencia-üzemanyag két paraffinos szénhidrogén keveréke: izooktán (C8H18), amelynek kopogásállósága 100, és normál heptán (C7H16), amelynek kopogásállóságát 0-nak veszik.
Az oktánszám megegyezik az izooktán térfogatszázalékával normál heptánnal mesterségesen előállított keverékben, amely ütésállósága megegyezik a vizsgált benzinével.
Különféle autómotorok olyan benzint válasszon, amely minden üzemmódban kopogásmentes működést biztosít. Minél nagyobb a motor kompressziós aránya, annál magasabbak a követelmények a benzin kopogásállóságával szemben, ugyanakkor annál nagyobb a motor hatékonysága és fajlagos teljesítménye. Hatékony mód A benzin kopogásállóságának növelése kopogásgátló szerek, például tetraetil-ólom hozzáadása etil-folyadék formájában. Azt a benzint, amelyhez etil-folyadékot adtak, ólmozottnak nevezik. Egyes benzinmárkák mangán kopogásgátló szereket használnak.
A frakcionált összetétel a motorbenzin illékonyságának fő mutatója, legfontosabb jellemzője tulajdonságait; A motor indításának egyszerűsége, felmelegedési ideje, fojtószelep reakciója és egyebek a benzin frakcionált összetételétől függenek. teljesítménymutatók motor.
A benzin változó illékonyságú szénhidrogének keveréke. A benzin folyadékból gőz állapotba való átmenetének sebességét és teljességét az határozza meg kémiai összetételés párolgásnak nevezik. Mivel a benzin különféle szénhidrogének állandó komplex keveréke, nem egy állandó hőmérsékleten forrnak el, hanem egy hőmérsékleten széleskörű hőmérsékletek A motorbenzin 30 és 215 °C között forr el. A benzin illékonyságát a forráspont hőmérsékleti határai és az egyes részeinek - frakcióinak - forráspontjai határozzák meg.
A fő törtek kezdő, munka és vége. A benzin kiindulási frakciója a legkönnyebb forráspontú szénhidrogénekből áll, amelyek a desztillátum térfogatának első 10%-ában találhatók. A munkafrakció a térfogat 10-90% -ában desztillált desztillátumokból áll, a végső frakció pedig a térfogat 90% -ától a benzin forrásának végéig. A benzin frakcionált összetételét öt jellemző pont normalizálja: a hőmérséklet és a desztilláció kezdete (nyári benzinnél), a 10, 50 és 90%-os desztillációs hőmérsékletek, a benzin végső forráspontja vagy a párolgás térfogata 70, 100 °C-on. és 180°C.
A GOST 2084-77 motorbenzin szerint nyári megjelenés a desztilláció indulási hőmérséklete nem lehet alacsonyabb 35 °C-nál, és a benzin 10%-át legfeljebb 70 °C-on kell desztillálni. A téli típusú benzin esetében a desztilláció kezdő hőmérséklete nincs szabványosítva, és a benzin 10%-át 55 °C-nál nem magasabb hőmérsékleten kell desztillálni. Ennek köszönhetően a kereskedelmi forgalomban előállított nyári benzin 10 °C feletti környezeti hőmérsékleten biztosítja a motor hidegindítását, a meleg nyáron nem képez párazárat. A téli benzin lehetővé teszi a motor beindítását -26 °C, -28 °C hőmérsékleten, gyakorlatilag kizárt a gőzzárak megjelenése a motor táprendszerében.
A munkafrakciót (a desztillátumok térfogata 10-90%) normalizálja az 50%-os benzin desztillációs hőmérséklete, amely a motor felmelegedési sebességét és gyorsulását jellemzi.
A motor fojtószelep-reakciója az a képessége, hogy melegen és terhelés alatt gyorsan átáll az alacsony fordulatszámról a nagyobb sebességre, amikor a fojtószelepet élesen kinyitják.
Bevezetés
Az üzemanyagok és kenőanyagok (tüzelőanyagok és kenőanyagok) az egyik fő költségtétel a járművek üzemeltetése során. Az üzemanyagok és kenőanyagok szervezetbe történő átvétele és a pénzügyileg felelős személy általi átvétele a szállító által kiállított dokumentum alapján történik. Először is egy ilyen dokumentum lehet fuvarlevél, TTN-1 nyomtatvány, vagy fuvarlevél, TN-2 nyomtatvány.
határozatával jóváhagyott, az üzemanyagok és kenőanyagok átvételének, tárolásának és felhasználásának nyilvántartási rendjéről szóló szabályzat előírásai szerint javasolt a szervezeten belüli üzemanyag- és kenőanyag-mozgás nyilvántartását és elszámolását megszervezni. A Fehérorosz Köztársaság 2002. május 15-i 74. sz. rendelete* (a továbbiakban: 74. számú rendelet) (annak ellenére, hogy ez a dokumentum kötelező az állami szervezetek, az állami tulajdonban részesedéssel rendelkező egyéb szervezetek számára, valamint kolhozok).
Tekintsük a 74. számú rendeletben az üzemanyag és kenőanyag mozgásának nyilvántartására vonatkozó eljárást, amelyet célszerű alkalmazni abban az esetben, ha egy szervezet központilag vásárol üzemanyagot tankoláshoz. Jármű, tárolja és a használathoz szükség szerint kiadja azokat.
Az üzemanyagok és kenőanyagok átvételét, tárolását és kiszállítását ebben az esetben a szervezetben kifejezetten e feladatok ellátására kijelölt, pénzügyileg felelős személyek végzik.
Üzemanyagok és kenőanyagok és szerepük a technológiai igények kielégítésében
Az üzemanyagok és kenőanyagok (tüzelőanyagok és kenőanyagok) szükségesek a technológiai igényekhez, a létesítmények üzemeltetéséhez, az energiatermeléshez és az épületek fűtéséhez. Az üzemanyag és a kenőanyagok elszámolása a 10/3 „Üzemanyag” számla alatt történik.
Az üzemanyagokat és kenőanyagokat a tárolóhelyeken kártyákon vagy a raktári könyvekben külön rögzítik a járművek és a pénzügyileg felelős személyek számára. A leírások limitkártyák vagy számlák és az anyagok kiadására vonatkozó követelmények alapján történik. A sofőrnek szállított kőolajtermékek a számviteli kimutatásokon és fuvarleveleken jelennek meg. A fuvarlevelek alapján gyűjtőkártyákat vezetnek az üzemanyag-fogyasztás rögzítésére egész hónapban. A hónap végén üzemanyagmérést végeznek a tartályokban, és üzemanyagmérési jegyzőkönyvet adnak ki. Ezután a megtakarítási kártyák tüzelőanyag-fogyasztás elszámolási adatai és az üzemanyag-mérési jegyzőkönyv egyeztetése alapján a ténylegesen elfogyasztott üzemanyag mennyiség és költség alapján kerül meghatározásra. Ezután a ténylegesen elfogyasztott üzemanyagot és kenőanyagokat összehasonlítják a megállapított fogyasztási aránnyal, és azonosítják az eltéréseket. Ha a tényleges üzemanyag-fogyasztás kisebb a szokásosnál, a sofőr a megtakarított üzemanyag mennyisége alapján bónuszt kap. Ha túlköltekezés van, azt levonják a sofőrtől. Ha a szervezetek szolgáltatásokat kapnak benzinkútés az adagolás elektronikus kártya alapján történik, majd a fogyasztói szervezet előleget fizet, és a benzinkút erre az összegre ad ki üzemanyagot. A hónap végén a benzinkút átadja a fogyasztónak az üzemanyagok és kenőanyagok felhasználására vonatkozó magyarázatot, feltüntetve a felhasznált üzemanyagok mennyiségét és az összköltséget. Ha a sofőr készpénzért vásárol üzemanyagot és kenőanyagokat, akkor megkapja készpénz jelentés alatt, melynek felhasználásáról előzetes jelentéssel jelentkezik és csatol fuvarlevelek az üzemanyag-fogyasztás megerősítése.
Az üzemanyagok és kenőanyagok (a továbbiakban: üzemanyagok és kenőanyagok) kuponos vásárlására a vállalkozás adásvételi szerződést köt az üzemanyag- és kenőanyag-értékesítővel, aki az üzemanyag-ellátást meghatározott benzinkút-hálózaton keresztül szervezi meg. Azon benzinkutak listája, ahol tankolni lehet, a szerződésben szerepel. Miután kifizette a szerződésben meghatározott, megfelelő márkájú üzemanyag mennyiségét, a szervezet kuponokat kap, amelyekkel a járművezetők tankolják az autókat a benzinkutakon.
Ha egy vállalkozás literes kuponokat vásárol (az üzemanyag típusa és a lökettérfogat fel van tüntetve), akkor a kuponok kifizetése után bekövetkező árváltozás semmilyen módon nem befolyásolja az üzemanyag és kenőanyagok elszámolásban történő értékelését, és az üzemanyag a vásárlás árában tükröződik.
Az üzemanyag- és kenőanyag-kuponok vállalkozásnál történő elszámolásának tükröznie kell a szervezetben elérhető és a járművezetőknek jelentés céljából kiadott kuponokról, a kuponok alapján értékesített üzemanyag márkáiról és egyéb adatokról.
A kuponok könyvelését a szervezet vezetőjének megbízásából kinevezett pénzügyileg felelős személy vezeti, aki rendszerint átveszi a kuponokat a szállítóktól és kiállítja azokat a járművezetőknek. Ha más személy üzemanyag-utántöltési szelvényt kap, azt az átvétel napján köteles átadni az anyagilag felelős személynek átvételre és tárolásra. A kuponok átvétele után a pénzügyileg felelős személy a szállító szállítási okmányai alapján az M-4-es nyomtatványon átvételi megbízást állít ki az Eljárási Útmutató szerint. könyvelés a Fehérorosz Köztársaság Pénzügyminisztériumának 2007. július 17-i, 114. számú rendeletével jóváhagyott anyagokat, és a többi beérkező dokumentummal együtt benyújtja a szervezet számviteli osztályának.
A kőolajtermékek megtakarításának problémája nagyon aktuális és sokrétű, mivel a kreatív és termelési tevékenységek különböző aspektusait érinti. Természetesen egy autó létrehozása jó teljesítmény Az üzemanyag-hatékonyságot már a tervezési fejlesztés és az autóipari berendezések gyártásának szakaszában rögzítik. A közúti közlekedés üzemeltetése során az üzemanyag- és kenőanyag-megtakarításban fontos szerepet játszik a járműpark üzemképes állapotban tartására elfogadott stratégia, a szállítási folyamat megszervezése, valamint az üzemeltetésben, karbantartásban és javításban részt vevő szakemberek képzettsége. járművek. Nem szabad megfeledkeznünk azokról az iparágakról sem, amelyek a közúti szállításhoz szerkezeti és működési anyagokat szállítanak. A szállított gépjármű-üzemanyagok és kenőanyagok minősége különösen jelentős hatással van az erőforrások megőrzésére. Az üzemanyag- és kenőanyag-megtakarítási módok és források elemzésének rendszerezése érdekében a felhasználásuk hatékonyságát befolyásoló összes tényezőt három csoportba soroljuk:
Konstruktív;
Technikai;
Szervezeti.
Tervezési tényezők
Mint tudják, egy autó üzemanyag-hatékonysága nagyban függ a súlyától. Ezért a gördülőállomány tervezésének fontos iránya az anyagfelhasználásának és súlyának csökkentése, természetesen a fő műszaki jellemzők (terhelhetőség, utaskapacitás, termelékenység) megtartása mellett. A motor, az autó egyéb egységeinek és alkatrészeinek tömegének csökkentése minőségi jellemzőik veszélyeztetése nélkül komoly, összetett probléma, amelyet különféle iparágakban oldanak meg. Az ötvözött acélok és öntöttvasak, a könnyű alumínium- és magnéziumötvözetek, a szintetikus anyagok elterjedt alkalmazása, a tervezési munka tudományos színvonalának javítása lehetővé tette a jármű teljesítményegységére, teherbírására vagy teljesítményére jutó saját tömegének jelentős csökkentését. . Így az elmúlt 60 évben a hazai benzinüzemű járművek teherbírási tonnánkénti anyagfelhasználása 1280-ról (AMO-15) 714 kg-ra (ZIL-130-76), azaz 1,8-szorosára csökkent.
Ígéretes irány a motorok üzemanyag-hatékonyságának növelésére munkafolyamatok javítása a keverékképzés javításával, a sűrítési arány növelésével, a gyújtó- és üzemanyag-ellátó (befecskendező) rendszerek elektronikus vezérlőegységeinek létrehozásával és megvalósításával. A felsorolt intézkedések végrehajtása lehetővé teszi a hatékonyság növelését. motort és 12...15%-kal csökkenti az egységnyi teljesítményre jutó üzemanyag-fogyasztást.
A szint emelésével jelentős üzemanyag-megtakarítás érhető el dízelezés parkoló. A dízel és gáz halmazállapotú üzemanyagok felhasználásának bővítése lehetővé teszi a járműpark üzemeltetési költségeinek csökkentését, valamint a kipufogógázok okozta környezetszennyezés csökkentését. Ezen a területen további fejlesztések érhetők el a fejlesztésével és alkalmazásával ígéretes és alternatív üzemanyagtípusok (hidrogén, bioüzemanyag stb.).
A tervezők és az autógyártók az üzemanyag-hatékonyság növelésének problémáját azáltal oldják meg, hogy szintén növelik hatékonyság sebességváltó, csökkentett gördülési ellenállás és aerodinamikai ellenállás.
Tudományos és műszaki fejlesztések létrehozása elektromos járművekés megbízható energiaforrások számukra.
Az üzemanyag szállítása, tárolása és elosztása során minden létező szabályt be kell tartani, ezzel biztosítva a lehető legkisebb veszteséget.
NAK NEK technológiai tényezők viszonyul a szállítási folyamat technológiájának és szervezésének javítását célzó intézkedések, amelynek célja a gördülőállomány termelékenységének növelése és a szállítási munkaegységenkénti fajlagos üzemanyag-fogyasztás csökkentése. Ilyen intézkedések közé tartozik a pótkocsik és félpótkocsik felhasználási körének bővítése, az üresjáratok csökkentése és a gördülőállomány teherbíró képességének kihasználásának javítása.
A csoporthoz technológiai tényezők is alkalmazni kell a karbantartás és javítás minőségének javítására irányuló intézkedések gördülőállomány. Kiváló minőségű megvalósítás A karbantartás és javítás, elsősorban a motor és annak tápellátása, gyújtása, gázelosztó és hűtőrendszere kiemelten fontos. Az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedése komoly eltéréseket jelez a járműalkatrészek és -rendszerek műszaki állapotában. Valójában az üzemanyag-fogyasztás szempontjából nincsenek másodlagos mechanizmusok egy autóban. Például a kézifék, az ablaktörlő, az ablakmosó, a fényszóró, az irányjelző, a féklámpa, a kürt, a sebességmérő meghibásodása, bár nem közvetlenül kapcsolódik az üzemanyag-fogyasztáshoz, bizonyos körülmények között üzemanyagot fecskendez bele, mert kényszeríti a vezetőt elvonják a figyelmet a vezetésről, és az optimálisnál kevésbé vezetési technikákat és vezetési módokat használnak. Az üzemanyag-takarékosságért csak műszakilag kifogástalan autóval lehet harcolni. Egy jó termelési és műszaki bázissal rendelkező, a diagnosztikához, karbantartáshoz és javításhoz szükséges eszközökkel, eszközökkel, szerszámokkal, megfelelő műszaki és technológiai dokumentációval felszerelt vállalkozás ezt a problémát maradéktalanul meg tudja oldani.
NAK NEK szervezeti tényezők olyan tevékenységeket tartalmaznak, amelyek célja a sofőrök, dolgozók és mérnökök szakmai színvonalának emelése, a vállalati alkalmazottak erkölcsi és anyagi ösztönzésének javítása a kőolajtermékek megtakarítása érdekében. Ebbe a csoportba tartoznak az érintett szervek és szolgálatok intézkedései is közúti közlekedési forgalom megszervezése utcákon és utakon a forgalmi viszonyok optimalizálása érdekében.
