Nál nél BMW fejlesztés Az e39-re azonnal tervezték a 286 lóerős V8-as motor beépítését, tekintettel arra, hogy azokban az években csak a hiperautókban volt ennyi ló, akkor az 1800 kg-ot meghaladó autóhoz egyszerűen nem volt szükség erősebb motorra, általában a sport ellenjavallt.
De más gyártók észrevették, hogy az üzleti szedánok hatalmas és erős motorok keresettek. És erre még a marketingesek is rájöttek az eladással sportváltozatok kezdenek jobban fogyni a rendes szedánok, az egyszerűbb modellek, és főleg mindenféle kiegészítő, ami megkülönbözteti a feltöltött változatot a normáltól. Például: karosszériakészletek, névtáblák, kormánykerekek, belső díszítőelemek stb.
És akkor a mérnökök kaptak zöld fény, V8-as alapú sportmotort fejleszteni, amit annyira szerettek volna az előzőhöz
A motor figyelemre méltónak bizonyult, 400 LE-vel. És 1998-ban új BMW Az M5 E39 gyártásba került. Bár még mindig kézzel szerelték össze. A gyártás 5 éve alatt közel 20 500 darabot gyártottak.
A BMW M5 E39-et csak szedán karosszériában gyártották, a kombit elhagyták, és csak egy prototípust adtak ki.
Az M5 szíve az S62B50 volt. Az alapra épült, de nagyon sok módosítással, kezdve a Vanos szelepvezérlés beépítésétől az egyedi fojtószelepekig és az eltérő befecskendezési beállításig. A százra gyorsulás 5,3 másodpercet vett igénybe, a végsebességet 250 km/h-ra korlátozták, de ha eltávolítja a határolót, az autó 301 km/órára gyorsul. Bárki levehette a határolót, ha elvégezte a BMW vezetési tanfolyamát.
Váltó csak egy volt, 6 sebességes manuális, nagyon átlátszó készülék, minden váltás olyan volt, mint a puska retesz.
Felfüggesztés be általános vázlat ugyanaz marad, mint az 540i, de a karok vastagabbak, a rugók és a lengéscsillapítók merevebbek, a menetmagasság pedig 23 mm-rel csökkent.
A féktárcsák hatalmasak voltak: 13,6 és 12,9 hüvelyk. Még a pályára is elég volt.
2001-ben az E39-et átformálták, melynek során „angyalszemek” jelentek meg az optikában, elülső és hátsó parkoló érzékelők. Megjelent a szalonban nagyképernyő fedélzeti médiarendszer és továbbfejlesztett audiorendszer.

P.S.

Néhány éve lehetőségem volt vezetni egy BMW E39-et. Elmesélek valamit, ami nagyon meglepett. Kezdjük a felfüggesztéssel, a kolhozosok azt mondják, hogy nagyon merev, de nekem egyszerűen tökéletesnek tűnt, nem túl jó úton haladtunk, és nagyon rugalmas, közepesen kemény volt, míg én végigmentem a szakasz azon a szakaszán. út más autókban és az övékben Már áttörte a felfüggesztést, de az M5-ön minden tökéletes volt. Ugyanakkor, bár a felfüggesztés alacsony, a kisebb löketnek köszönhetően elég jól lehet vezetni rossz utak anélkül, hogy félne attól, hogy az alján vagy a lökhárítón megakad. Persze a járdaszegélyekkel van gond, mindegyik magasabban van, mint az első légterelő... és p.e. Szinte az összes M5-ösen meg van repedve.
Motor, akkoriban egy E34 525i-m volt, és azt hittem, hogy az M5-ben nagyon nagy teljesítményű motor lesz, ami alig húzza az alját és hangos, magas hangot ad, de kiderült, hogy az M5 gurgulázó, alacsony, amerikai hangzása és nagyon nagy tapadása lenne az alján, hogy városban az 5-ös vagy a 6-os sebességfokozatba kapcsolva gond nélkül lehet vezetni. Azok. nagyon nyugodtan lehet vezetni bárhol, de ha a gázpedált taposod, egyszerűen vad lesz a gyorsulás, még hátsó utasok be kell kötni a biztonsági övet, mert... egyszerűen szétdobálják az egész kabint.
A váltó... remekmű, tisztább váltásokat még nem láttam. De induláskor megakadhat) A tengelykapcsoló szoros, és véletlenül túlságosan elengedheti.
BMW M5 E39 lett az egyetlen autó, amiben majdnem tengeribeteg lettem, aztán kellemetlen érzés volt az ádámcsutkámban, mintha elmozdult volna a helyéről)))
Ami engem általánosságban meglepett, az a fogyasztás volt: teljes gáz/teljes fék üzemmódban az M5 nem fogyaszt többet 19 liternél 98-as fokozatú benzinből. 30-40 literre számítottam).
A BMW M5 E39 hosszú évek óta álmommá vált. És nem szeretném megvenni, azt szeretném, hogy számomra ideális maradjon hirtelen, hosszú használat után sok hiányosságot találok és csalódni fogok...

Mindannyian ismerjük ezt a generációt, sokan ezt tartják a legjobbnak. Még mindig vannak rajongói ennek az autónak, és továbbra is meg akarják vásárolni. Szóval ez a BMW M5 e39, az autó egy legenda. 1998-ban adták ki, a bemutatóra a Genfi Autószalonon került sor.

Hazánkban az értékesítés ben kezdődött következő év 2003-ig árulták. A teljes időszak alatt valamivel több mint 20 000 modellt adtak el. Most további részletek!

Kinézet

A modell elvileg továbbra is szerepel modern idők megjelenés szempontjából, de csak akkor, ha a test benne van jó állapot. Különbségek a polgári változat nem olyan sokan, de jelen vannak, és csak egy hozzáértő tudja észrevenni őket.

Az elülső rész masszívabb domborműveket kapott a motorháztetőn. A lökhárító díszlécei is kissé eltérő alakúak. Maga a lökhárító agresszív formájú és hűtési légbeömlőkkel rendelkezik.

Az oldalsó rész semmi újat nem kapott, kivéve a díszléc névtábláját. Itt ugyanazok a kiterjesztések vannak kerékívek. A küszöb is kapott bélyeget. Annak ellenére, hogy nincsenek különbségek, a profil továbbra is nagyszerűen néz ki.

Hátul az autó ugyanolyan formájú lámpákkal és ugyanazzal a csomagtérfedéllel rendelkezik. Ezen a burkolaton egy kis spoiler jelent meg, ami nem csak agresszivitást ad, hanem némileg javítja az aerodinamikát is. A hátsó lökhárító eltérő alakú, mélyedésekkel rendelkezik egy hatalmas diffúzor számára, és már alatta van 4 kipufogócső.

Test méretei:

• hossz – 4785 mm;
• szélesség – 1800 mm;
• magasság – 1440 mm;
• tengelytáv – 2830 mm;
• hasmagasság - 120 mm.

BMW M5 E39 belső

Most költözzünk be, itt minden nem különösebben modern, de egész jó. Természetesen vannak bőrrel kárpitozott sportülések. Hátsó sor Ez is bőrrel van bélelve, de lényegében semmiben sem különbözik tőle, ahogy a szabad hely mennyisége sem.

Sok fa van az utastérben, ez van az ajtókon, a műszerfalon, a középkonzolon és az alagútban. Kormányoszlop teljesen bőrrel borított, 3 küllős, és vannak még gombok a zene és a tempomat vezérlésére. Igen, már azokban az években volt tempomat.

A műszerfalat sportos stílusban tervezték, két nagy analóg mérőeszközzel rendelkezik a sebesség- és fordulatszámmérőhöz, valamint egy kis mérőműszer az üzemanyagszint és az olajhőmérséklet számára. Minden más fedélzeti számítógép és egyéb érzékelők.

A BMW M5 e39 középkonzoljának tetején a multimédia és a navigációs rendszer kis kijelzője található. Nem érintésérzékeny, a bal oldalon gombok találhatók a vezérléséhez. Alul van egy kis monitor és sok gomb ez a klímavezérlő egység.

Az alagútban lényegében nincs semmi meglepő, ez egy sebességváltó választó, egy doboz apróságoknak és egy kézifék kézifék. A karfa nagy méretű, van rajta rendes telefon, ami megkönnyítette akkor az életet.

Az autó 460 literes csomagtartót kapott, ami normál használatra egész jó.

Műszaki adatok

Ez a modell kiváló motort kapott, amely sok rajongó szívében marad. Ide telepítve Gázmotor S62, 4,9 literes térfogattal. Ez egy szívó V8-as, ami 400-at gyárt Lóerőés 500 H*m nyomaték.

A BMW M5 E39 befecskendező rendszere többpontos, van egy 8-as fojtószelepes szívószelep, vagyis minden hengerhez külön. Teljesen hűt, két ütemben két légtömeg érzékelővel, amik szabályozzák a levegő mennyiségét, plusz van hideg levegő beömlő.

A motor 6 sebességes váltóval van párosítva kézi váltó Getrag D típusú fokozatok Az autó természetesen hátsókerék-hajtású. Mindez lehetővé teszi, hogy a szedán 5,3 másodperc alatt gyorsuljon százra, a maximális sebesség pedig 250 km/h-ra van korlátozva. Természetesen a fogyasztása magas - 21 liter 98-as oktánszámú benzin legalább városban, autópályán 10 liter.

Ami az alvázat illeti, teljesen független alumínium felfüggesztést használ. Elöl MacPherson rugóstag, hátul többlengőkaros rendszer található. Az autó jól kezelhető, de a kényelem sajnos korlátozott.

A modell erőteljes, elöl szellőző tárcsafékekkel fog fékezni. Fékrendszer ABS és ESP funkcióval felszerelt.

Ár

Nem sok ilyen autó van másodlagos piac, átlagosan 400 000 rubelért vásárolható meg. A legtöbb modell benne rossz állapot, tehát ha vásárol, válasszon körültekintően.

Ez jó autó Val vel magas megbízhatóság, ha új. Általában véve elégedett vagyok az autó felszereltségével, az autó elkápráztatja a dinamikáját, a jó dizájnt és egyszerűen sok érzelmet fog okozni. Ha BMW M5 e39-et vesz, akkor vegye komolyan, mert a javítás nagyon drága, és az alkatrész költsége magas.

Videó

A BMW-rajongók fejében, M 5 nagyon különleges helyet foglal el. És nem számít, hogy ennek a német szuperszedánnak melyik generációjáról beszélünk, M5 – mindig valami eszeveszett, de csak akkor, ha maga a tulajdonos akarja. Keverje össze a vad temperamentumot és a kényelmet, M5 mindig sokkal jobban sikerült, mint az előtaggal ellátott „trojka”. M.

M5hátulE39lett a levél által megjelölt harmadik „ötös”.M.Ezt a kényelmes autót 1998 és 2004 között gyártották. Amint az egyszerűen a gyártási évekből látható, az "Emka" csaknem két évvel túlélte a szokásosat.E39.A harminckilencedik M5 sokak véleménye szerint a még legendásabb Emkát váltotta fel hátulés akkoriban a kérdéses autó volt a leggyorsabb sorozatos szedán a világban.

Vásároljon BMW M5 E39 20.000-ért lehetséges$. Ez még a mai dollár árfolyamot is figyelembe véve nagyon alacsony ár hogy egy ilyen erős, kényelmes, stabil legnagyobb sebességekés remek kezelhetőségű autó.

A megjelenésről:

Nézd a képetM5 E39.Gondolhatod, hogy ugyanaz az autó nemrég láttad, de valószínűleg ha nem Moszkvában vagy más nagyvárosban élsz, akkor egyáltalán nem egy „Emkával” találkoztál, hanem egy közönséges „ötössel” egy M-testtel díszített készletben. névtábla - M. És általában, ha minden „M” logóval díszített BMW összetéveszthető egy „Emkával”, míg az Em-Ötödik szinte minden második „ötösnek” fogható fel.

Kipufogója segít felismerni egy igazi EM5-öt – figyeljen a négy különálló csőre kipufogórendszer. Ezenkívül, amikor elhalad a „gyanúsított” mellett, figyelhet rá féktárcsák: az Em-Fifth-en észrevehetően nagyobbak, mint a normál Five-on - elöl 354 mm, hátul 328 mm - ez ha arról beszélünk az M5-ről.

Emotikon lökhárítók, küszöbök, ülések és kormánykerék – mindez nem ritka a hétköznapi Thirty-Niner-eken. Ezért ezek alapján következtetést levonni arról, hogy előtted van-e Emka vagy sem testelemek Nem éri meg. Végül az M5 fő előnye rejtőzik
a motorháztető alatt van, de erről bővebbenvalamivel alacsonyabb.

Ha a 18 colos abroncsok szélessége elöl 245 mm, akkor hátul már 275 mm. A harminckilencedik Emka légellenállási együtthatója 0,31.

Néhány szó a szalonról:

Ami a belsőt illeti, vagy inkább a felszereltségét. Szeretném elmondani, hogy a szokásos harminckilencedikhez képest a kormányáttétel 17,9-ről csökkent:1, 14.7 előtt: 1.

Műszaki adatokBMW M5 E39

Íme, a BMW M5 E39 fő értéke - a nyolchengeres motorjaS62. Itt érdemes megjegyezni, hogy a 39. karosszériában jelent meg először a nyolchengeres EM5.

Motor S62nyolc fojtószeleppel felszerelt, 4,9 literes űrtartalommal 394 LE maximális teljesítményés 500 N.M tolóerő 3800 ford./percnél. Érdemes hozzátenni, hogy a kompressziós arány a motorbanS62 egyenlő - 11: 1.

Nál nél áttétel fő pár - 3.15: 1, valamint hatfokozatú kézi váltóD típusú Getrag, az 540. modellből kölcsönzött Emka nulláról az első százra 5,3 másodperc alatt száll fel. Maximális sebesség 250-re korlátozták, de ha eltávolítják a határolót, az EM5 tovább növeli a sebességet, amíg el nem éri a 301 km/órát.

Természetesen a bejelentett üzemanyag-fogyasztás 14 liter vegyes ciklus, csak megmosolyogtat, mint általában és 21-egy liter városi módban. Jól látható, hogy lenyomott gázpedál mellett egy negyed mérföldet mindössze 14,10 másodperc alatt megtenő vadállat fogyasztása korántsem lesz kicsi.

A Dingolfing üzemben, Münchenen kívül.

Az M5 E39 Touring kombi változat titánezüsttel és fekete bőrrel készült. exkluzív szalon. Az autó egy példányban készült prototípusként, a BMW M részlege anyagi okok miatt úgy döntött, hogy nem gyártják az autót.

A BMW M5 E39 három változatban készült, két európai specifikációval, bal oldali kormányelrendezéssel és jobb oldal, és az észak-amerikai módosítás egyik változata.

Az európai specifikációjú balkormányos (LHD) járműveket 7895 darabban gyártották 1998 októbere és 2003 júniusa között, míg a jobbkormányos (RHD) specifikációjú járműveket 2595 darabban gyártották ugyanebben az időszakban.

Az észak-amerikai modellt (LHD) 1999-től 2003 júniusáig gyártották. Összesen 9992 autót gyártottak.

Az európai és észak-amerikai specifikációk közötti kisebb mechanikai különbségektől eltekintve ezek szükségesek az egyes piacok fajlagos károsanyag-kibocsátási követelményeinek teljesítéséhez (pl. katalizátor elhelyezése kipufogógázok az észak-amerikai specifikációjú modellek motorjain), az E39 M5 lényegében nem különbözik egymástól.

Tervezés

Külsőleg az autó elejét egy széles, krómozott hűtőrács, az egyedi M-Technic első légterelő és az irányjelző átlátszó üvege különbözteti meg a sorozatgyártású E39-től.

Az M5 E39 szabványos ablaknyílásai krómozott díszítéssel rendelkeznek, de a legtöbb Shadowline fekete fényű.

A hátsó részen van egy kis légterelő a csomagtérajtón karosszéria színben (opcionálisan felszerelve), valamint egyedi hátsó lökhárító két pár dupla kipufogócsövet tartalmazó diffúzorral.

Az autót speciálisan autókhoz tervezett elektromos visszapillantó tükrökkel, valamint az autó karakterét jellemző „M5” névtáblával szerelték fel, amely az autó külsejét díszítette (kérésre eltávolítható).

Szalon

Az M5 belseje kiváló minőségű anyagokból készült, és a szériaakkal ellentétben ez is volt különböző fajták bőrkárpitok, fa díszítőelemek, elektromos tetőtér (az észak-amerikai modelleken alapfelszereltség), fedélzeti navigáció (az észak-amerikai modelleknél is alapfelszereltség), parkolóérzékelők és hátsó oldallégzsákok (az észak-amerikai modelleken alapfelszereltség). Észak Amerika 2002 szeptembere óta).

Az autó belseje is felszerelt volt sportülések fűtéssel, állítható deréktámasszal és háromállású memóriával. A kárpitos stílusokat „Sport” és „Exclusive” néven kínálták, de később „Lux”-nak nevezték el az észak-amerikai piac számára.

Háromküllős kormánykerék az audiorendszer és a tempomat vezérlőgombjait a felső küllőkbe integrálták, magát a kormánykereket pedig háromszínű szálakkal díszítették, és a dizájn ( a felállás 2000 augusztusáig gyártották) hasonlít az egyes modelleknél és az E39 5-ös sorozatnál kínált kormánykerékre, de átmérője kisebb - 385 mm helyett 375 mm.

A későbbi verziók kormánya (2000 szeptemberétől gyártott modell) megegyezik a használt kormánykerékkel, és kissé eltér a küllőkben és a vastag peremben.

Szintén az E39 M5 egyedisége a speciális alumínium burkolatú műszerfal, piros tűk, "M" logóval és 300 km/h-s (vagy 180 mph) jelzéssel ellátott sebességmérő, a fordulatszámmérő alján található olajhőmérséklet-mérő és LED-jelzők. változó jelek, amelyek kialszanak, amint a motor eléri a normál üzemi hőmérsékletet.

A BMW M5-ben a vezető lábtartója is található, a speciális küszöbökön az "M5" logó, a megvilágított sebességváltó gombon pedig az "M" logó látható.

Felszerelés

Az M5 két korábbi verziójával ellentétben az E39-es változat minden piacon nagyon jól felszerelt volt, és a legtöbb funkciót tartalmazta, mint pl. alapfelszerelés, beleértve xenon fényszórók, fényszórómosók, fűthető első ülések háromállású vezetői memóriával, automata klíma, tempomat, haladó fedélzeti számítógépés prémium audiorendszer.

Ez a generáció volt az első az M sorozatban vezérlő funkcióval dinamikus stabilizálás(DSC), amely magában foglalja automatikus vezérlés iránystabilitás(ASC), egy kipörgésgátló rendszer, amely bármely kerékre is alkalmazható az alul- vagy túlkormányzottság korrigálása érdekében.

Az autó szellőzővel van felszerelve tárcsafékek, 13,6 hüvelyk átmérőjű elöl és 12,9 hüvelyk hátul. ABS rendszer alapkivitelben telepítve.

Minden M5 kizárólag 18 hüvelykes képátlóval van felszerelve könnyűfém keréktárcsák, 8x18" elöl és 9.5x18" hátul. Ezeket a kerekeket első 245/40ZR18, hátsó 275/35ZR18 méretű abroncsokra szerelték fel.

Motor

A motort, bár a 4,4 literes M62-re szerelték fel, alaposan módosították. A hangerőt növelték, egyéni elektronikus vezérlés fojtószelepek minden hengerhez egy digitális motorvezérlő rendszer - Siemens MSS 52 Motronic és egy kettős légbeömlő rendszer, amely növelte a teljesítményt.

Dinamika

Maximális sebesség M5 E39 korlátozó nélkül ~ 300 km/h

Gyorsulás 0-ról 200 km/h-ra - 16,9 másodperc

Terjedés

Az M5 E39 6 sebességes volt kézi váltó Getrag Type D () 4,23 (1), 2,53 (2), 1,67 (3), 1,23 (4), 1,00 (5), 0,83 (6) áttétellel.

Ugyan az 540i-re is ugyanazt a sebességváltót (ugyanolyan áttétellel) szerelték be, az M5-ös változatban speciális tengelykapcsolóval bírja a plusz nyomatékot. tápegység, A hátsó differenciálmű rövidebb, 3,15:1 arányt használ.

Felfüggesztés

Elöl - MacPherson rugóstagok, rugók, stabilizátor oldalirányú stabilitás. Hátsó - többlengőkaros, tekercsrugók, bukókeret.

Méretek

Restyling

Az M5-ön nem történt jelentős mechanikai változás a teljes gyártása során, 2001-ben néhány hardver változtatással, nevezetesen a fényszórók átdolgozásával, a Park Distance Control érzékelővel. első lökhárító, vastag, háromküllős kormánykereket szereltek fel a fent leírtak szerint, egy szenzort a standard automatikus klímaberendezéshez, a navigációhoz és egy audioeszközt 6,5 hüvelykes monitorral hátsó légzsákok A fej védelme érdekében speciális hangszórókkal és két mélynyomóval ellátott audiorendszer vált elérhetővé.