Gépjármű, gép, autó, kerekek, kerék, talicska, vasdarab, vas, kisautó, bőrönd, gumik, Vas ló, bádog, motor, (vas, négykerekű) barát, (auto) alváz, tagszállító, furgon, kabrió Orosz szinonimák szótára. autó…… Szinonima szótár

Meteor szótár orosz szinonimák. tűzgolyó n., szinonimák száma: 2 autó (369) meteor ... Szinonima szótár

Verseny Mercedes autó Benz osztály Forma-1, 2011 ... Wikipédia

Az autóversenyzéssel kapcsolatos kifejezések listája és rövid definícióik. # A B C D E F G I J K L M N O P R S T U V X T W ... Wikipédia

Autó- (Autók) Tartalom Tartalom 1. Az első autó keletkezésének története 2. Történelem Aston márkák Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Besorolás Cél szerint Méret szerint Karosszériatípus szerint Lökettérfogat szerint ... ... A befektető enciklopédiája

I m. Fényes meteorit hosszú világító farokkal, amely a Földre esik. II m. Versenyautó nagy teherbírású motorral. Efraim magyarázó szótára. T. F. Efremova. 2000... Modern magyarázó szótár az orosz nyelv Efremova

tűzgömb- (francia bolid, görögül bolis (bolidos) dobólándzsa), nagysebességű versenyautó … Autós szótár

- ... Wikipédia

A királyi autóversenyzés, amelyet Forma-1-nek is neveznek, nem hagy közömbösen emberek millióit szerte a bolygón. Valakit közvetlenül a versenyek menete ragad meg, valaki pedig egyszerűen el van ragadtatva a résztvevő autóktól, amelyek mindegyikét „Forma-1-es autónak” hívják. Ha ejtünk néhány szót ezekről az autókról, akkor az autósportok világában technológiai szempontból a legfejlettebbek, a leggyorsabbak és ezért a legdrágábbak is. A kör sebességét ilyen gépekkel senki sem tudja összehozni, ami nagyrészt a legnagyobb leszorítóerőnek köszönhető, amit az autó aerodinamikája biztosít.

Maga a "bolid" kifejezés eredetileg a csillagászat tudományából érkezett hozzánk, amelyben fényes meteoritot vagy égitestet jelöl. Manapság ezt a szót olyan széles körben használják az autók világában, hogy egyszerűen megszokta, és nyitott kerekű autóként értelmezik, amely egy olyan osztályba tartozik, amely a többi Forma-1-es autótól elkülönülten teljesít, hivatalosan 1950-ben jött létre, de társaik felléptek az 1920-as Európa-bajnokság "Grand Prix"-jén.

A Ferrari csapatot tartják a legrégebbinek, akiknek autói többet változtak, mint mások. A Forma-1-es autók aktívan fejlődtek és nagyon gyakran változtak. Ha összehasonlítjuk ugyanazon Ferrari csapat két autóját 10 év különbséggel, akkor egyértelműen láthatjuk, hogy teljesen mások.

Most, mint több mint hatvan évvel ezelőtt, tervezési jellemzőkés specifikációk amelyeknek egy Forma-1-es autónak meg kell felelnie, a versenyszabályzat határozza meg. Ebben rögzítik az összes, még a legkisebb árnyalatot is az autó felépítésével, az erőforrás térfogatával, a gumiabroncsok méretével és így tovább.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a szabályozást évente módosítják. Úgy gondolják, hogy a legtöbbet 2009-ben vezették be. Ezután az összes csapat mérnökei szembesültek azzal a feladattal, hogy új autókat építsenek. Az ilyen újítások eredményeként gyökeresen megváltoztak a verseny erőviszonyok, amikor a nagy sebességű, sikeres csapatok bekerültek a kívülállók közé, és helyükre a futamok meglehetősen lassú képviselői kerültek.

Az autó csomagja körülbelül 80 ezer elemet tartalmaz. Az alap az úgynevezett monocoque, amelynek előállításához szénszálat vagy szénszálat használnak. Ne feledje, hogy minden Forma-1-es autónak általában három különálló monocoque-ja van. Elülső részén egy pilótaülés található, amely kizárólag egy adott vezető számára készült, a hátsó részben pedig egy váltó, egy motor, deformálható üzemanyag tartályés kipufogórendszer.

Nagyon fontos szerepet játszik minden autó aerodinamikai elemek amelyek leszorítóerőt biztosítanak. Ide tartoznak a szénszálas hátsó és első szárnyak. Mindezek mellett elektronikára, tükrökre, kábelekre, lengőkarokra stb. Mindez együtt sok pénzbe kerül.

Sokakat érdekel, hogy mennyibe kerül egy Forma 1-es autó.Az ár nagyban függ attól, hogy melyik csapat végezte az összeszerelést. A gyakorlat azt mutatja, hogy a kis csapatok számára egy autó több százezer dollárba kerül, míg a nagyobb csapatoknak több millióra van szükségük. Drága és az autók jelenlegi karbantartása, amely eléri a 20 millió dollárt szezononként, amely alatt az autó körülbelül nyolcezer kilométert tesz meg. Így kiderült, hogy egyes csapatoknak egy kilométer legalább 500 dollárba kerül.

A Forma-1-es autók paramétereit, méreteit és tömegét műszaki előírások szabályozzák, ennek a cikknek a célja, hogy leírja különféle kivitelek, a Forma 1-es versenyautókban használt technológiák, árak és részletek.

Hogyan működik a "Forma-1" csodamotor

A versenyzés technológiai fejlődése teljesen megsemmisítette a „garázscsapatok” romantikus álmait és a zseniális rajongók által forradalmian új autók létrehozását anélkül, hogy az önéletrajzban egy rakás mesterdiploma szerepelt volna. Manapság még a szegény istállóknak is 100 millió dolláros költségvetésük van, és több tucat ember számára nyitottak mérnöki részlegeket.

A Ferrari, a Renault és a Mercedes motorrészlegei hatalmas technológiai szörnyekké váltak. német gyártók már előremozdították az iparágat azzal, hogy nemrégiben bejelentették az 1000 LE küszöbön álló elérését. és új rekord felállítása a több mint 50%-os hőhatékonyság terén (hagyományos autók — 25-30%).

A jelenlegi erőmű több részből áll:

1. - motor belső égés;
2. - turbina (természetesen kompresszorral és kompresszorral);
3. - két energiavisszanyerő rendszer: MGU-K és MGU-H;
4. - vezérlő elektronikai egység;
5. - akkumulátor.

turbina - nem ok nélkül tértek vissza a Forma-1-be húszéves eltiltás után: 2014-ben az erőművekre vonatkozó új szabályozással együtt életbe léptek a versenyenkénti 100 kg-os üzemanyag-fogyasztási limit. Ez a motor hengerében elégetett üzemanyag mennyiségének csökkenését, ennek megfelelően a teljesítmény és a fordulatszám csökkenését jelentette. Annak érdekében, hogy az autók ne lassuljanak, a csapatok ismét a keverék sűrűségének növelésével kompenzálhatták az üzemanyag-felhasználás csökkenését turbófeltöltéssel.

Blokk MGU-K vagy még 2009-ben engedélyezték a kinetikus energiájú rekuperátor használatát (akkor KERS-nek hívták). Csatlakozik hozzá fékrendszer autó, a megfelelő pedál lenyomásakor aktiválódik, és a kerekek forgásának energiáját elektromos energiává alakítja, ezzel töltve az akkumulátorokat. Ezután a pilóta a töltést használja a gyorsításhoz – de 2014-ig a technológia nem volt különösebben hatékony. A rendeletet éppen 2014-re felülvizsgálták, kifejezetten a szerep fokozása érdekében hibrid rendszerek ban ben erőművek.

Ezzel egy időben bevezették egy másik rekuperatív egység használatát - MGU-H. Már nem mozgási energiával dolgozik, hanem áramlással kipufogógázok, amelynek hője és elektromossággá alakul. Ez a rendszer nevezhető kulcsfontosságúnak a modern autók számára, mert a belső égésű motorok már majdnem elérték a fejlesztés plafonját. A hibrid alkatrész megfelelő használata 20-30 további km/h-t biztosít egyenes vonalban, és üzemanyagot takarít meg alacsony sebességfokozatban történő gyorsításkor.

Ugyanakkor nagy állandó terhelés nehezedik a hőenergia rekuperátorra - és az erőmű sikere közvetlenül függ a fejlesztéstől hatékony hűtés. A modern Forma-1 mechanikájának szinte minden problémája összefügg a komplex kialakítással. A „Honda” először két szezonon át szenvedett túlmelegedéstől a rekuperátor belső égésű motorhoz viszonyított helytelen elhelyezkedése miatt, és most nem találja az optimális sémát a gyorsulási fázisok közötti energia egyenes vonalú elosztására. A Renault viszont túlzásba vitte, hogy gyorsaságban utolérje a Mercedest, és elrontotta a blokk megbízhatóságát: ennek következtében a legutóbbi három nagydíjon hétszer szálltak ki francia hajtású autók.

A Forma-1-es autó általános műszaki jellemzői:
(összehasonlításképpen, mivel minden tűzgolyónál eltérőek, és folyamatosan változnak, bár nem jelentős mértékben).

Gyorsulás álló helyzetből 100 km/h-ra 1,7 mp.
Gyorsulás álló helyzetből 200 km/h-ra 3,8 mp.

Gyorsulás nulláról 300 km/h-ra 8,6 másodperc alatt.
Maximális sebesség körülbelül 340 km/h
Fékezés 100 km/h-ról 1,4 másodperc és 17 méter távolság.
Fékezés 200 km/h-ról 2,9 másodperc és 55 méter távolság.
Fékezés 300 km/h-tól 4 mp
A pilóta túlterhelése fékezés közben körülbelül 5G.
Az autó tömegével megegyező leszorítóerő körülbelül 180 km/h sebességgel érhető el.
Maximális leszorítóerő (maximális beállítás) 300+ km/h-nál kb. 3000 kg.

A Forma-1-es autó fő jellemzője kétségtelenül a hatalmas leszorítóerő jelenléte. Ő az, aki lehetővé teszi, hogy más által elérhetetlen sebességgel forduljon sportkocsik. Itt van egy érdekesség: a pilótáknak egyszerűen nagyon nagy sebességgel kell átmenniük sok kanyarban, amikor a leszorítóerő lehetővé teszi, hogy az autót a pályán tartsa, de ha lelassul, le is repülhet a pályáról, mert a leszorítóerő elégtelen legyen!

A leszorítóerőt egy sor aerodinamikai elem hozza létre, mint például: hátsó szárny, első szárny, diffúzor stb. Az első szárny szénszálból készült, és a teljes Forma-1-es autó akár 25%-ának megfelelő leszorítóerőt is generál.

A mintegy 7 kg-os saját tömegű hátsó szárny nagy sebességnél akár 1000 kg leszorítóerőt hoz létre, ami az F1-es autó teljes leszorítóerejének körülbelül 35%-a.

Különböző időkben a Forma-1-es autók különböző motorméreteket használtak, nem volt és nem volt lendület, sebességkorlátozás és sok más korlátozás, egyetlen dolog egyesítette őket, a hatalmas, akár 1500 l / s-os teljesítmény. Magassebesség, 22500 ford./percig. Az utóbbi időben a szabályozás különféle korlátozásokkal támogatja maximális teljesítmény kb 850 LE és kb 19500 ford/perc.

Az egyik Forma-1 motor paraméterei:

Furat 98 mm
Lökethossz 39,77 mm
Térfogata 2400 cm3
Összekötő rúd hossza 102 mm
Átm. henger / dugattyú löket
2.46
Literteljesítmény 314,6 LE/l
Maximális nyomaték 290 Nm 17000 ford./percnél
Házasodik dugattyú sebessége 22,5 m/s
A dugattyúgyorsulás körülbelül 9000G 19000 ford./percnél
A fúvóka nyomása kb. 100 bar
Max. teljesítmény 755 LE 19250 rpm

Egyes motoralkatrészek tömegei és paraméterei

Dugattyú 220 g
. A gyűrűk 9 g-osak
. Dugattyúcsap-szerelvény 66 g
. Összekötő rúd 285 g
. Maga a motor 95 kg-ot nyom

Házasodik effektív nyomás az égéstérben max. nyomaték 15,18 bar
. Házasodik effektív nyomás az égéstérben max. teljesítmény 14,63 bar

Maximum töltés a dugattyúcsapon 3133 kg.
. A főtengelyágy maximális terhelése 6045 kg.

Kipufogórendszer


Minden Formula 1-es csapatnak szüksége van különféle gyűjtőkészletekre kipufogórendszer a motor újrakonfigurálásához különböző útvonalakhoz.

Miért elégedetlen mindenki az új technológiákkal?

Ironikus módon modern hibrid motorok már az első évadtól kezdve a kritika tájfunjába kerültek. A felháborodottak között voltak szurkolók, csapatok, versenyzők és gyártók – mindegyik szorított valamit a sajátjából.

De valójában nem is a motorok idegesítenek mindenkit, hanem a Mercedes dominanciája, az erőművekben szerzett előny alapján. A németek termeltek a legjobb aggregátumok még 2014-ben, és megérdemelten nyert négy szezont zsinórban - a motorok (beleértve az MGU-H-t is) összetett felépítése miatt a versenytársak nem tudják bezárni a lemaradást a vezetőtől.

Terjedés

A Forma-1-es autók nem használhatnak automata sebességváltót.
Félautomata szekvenciális sebességváltókat használ
7 előremeneti és 1 hátrameneti fokozattal rendelkezik
A pilóta 1/100 másodperc alatt vált sebességet
Egy hétsebességes félkocsi ára automata doboz 130 000 dollár feletti átutalások. 6000 km-es futásteljesítményre tervezték. 10 doboz elég egy szezonra, tesztekkel együtt. A készlet több hajtóműkészletet tartalmaz.

A Forma-1-es autó sebességváltója közvetlenül kapcsolódik a szénszálas tengelykapcsolóhoz. A kuplungokat két cég, az AP racing és a Sachs gyártja, akik úgy építik meg, hogy az 500 fokhoz közeli hőmérsékletet is kibírják. A tengelykapcsolók elektrohidraulikus elemek, súlyuk 1,5 kg. Minden sebességváltás 20-40 milliszekundumot vesz igénybe, és számítógép által vezérelt. Az autósok nem manuálisan használják a tengelykapcsolót, így időt veszítenek, és lehetővé teszik a motor működését üresjárat(ahogy benne van hagyományos gépek, automata sebességváltó nélkül), hanem egyszerűen nyomja meg a kart a kormány mögött, hogy a következő sebességre lépjen, maga a folyamat teljes egészében a számítógépen múlik. Sebességváltók
úgy tervezték, hogy a szerelők könnyen módosíthassák a beállításokat. Tehát teljes felújítás áttételi arányok sebességváltó körülbelül 40 percet vesz igénybe a boxban.

Gumiabroncsok és kerekek

A korongok körülbelül 4 kilogrammot nyomnak, és magnéziumötvözetből készülnek, mindegyik körülbelül 10 000 dollárba kerül.
Első gumiabroncs útméret: 245/55R13;
Elülső átmérő: 655 mm;
Elülső szélesség: 325 mm;
Utazási méret hátsó gumik: 325/45R13;
Hátsó átmérő: 655mm;
Hátsó szélesség: 375 mm;
Üzemi hőmérséklet kb 130 fok
Egy abroncs ára körülbelül 800 dollár
A szezonhoz 720 darab kell.

Forma 1-es autófékek


A féktárcsákat évek óta szénszálból készítik, és egy tárcsa elkészítése akár 5 hónapot is igénybe vehet.
Hőmérsékleti viszonyok 1000 Celsius fokig
Súlya 1,4 kg.
A szénszálas fékek minden előnyével, kerámia féktárcsák amelynek legjobb teljesítmény fékezés, hőstabilitás és tartósság egyaránt. A Ferrari modern kerámia féktárcsái egy verseny alatt 1 mm-t veszítenek vastagságukból. Míg korábban, más anyagok használatakor a kopás 4 mm vagy több volt!

Első felfüggesztő karok:

Titánból és szénszálból készült.

Üzemanyag tartály:

Kevlárral megerősített gumírozott szövetből készült
Űrtartalma több mint 200 liter
Üzemanyag-fogyasztás - 75 l / 100 km

Monocoque

A monocoque az F1-es autó alapja, amelyre minden alkatrésze és részlete rákerül. Agyrázkódás, baleset esetén neki kell biztosítania a pilótát teljes biztonság, de ugyanakkor körülbelül 35 kg. Az F1-es autók legtöbb alkatrészéhez hasonlóan a monocoque is szénszálból készül, és a legtöbb alkatrészhez hasonlóan 115 000 dollárba kerül.

Pilótaülés:

A lovas egyéni méretei szerint készült szénszálból.

Kormánykerék

A Forma-1-es autó kormánykereke egyesíti Irányítópult(középső kijelző), kezelőszervek, lehetővé teszi az autó számos beállításának megváltoztatását is közvetlenül a menetiránynak megfelelően. Szénszálból készült, minden pilótának egyedileg az anatómiai felépítésnek megfelelően.

A győzelmek története a Forma-1-es versenyeken

Forma-1 2019-es szezon: Közelgő események

2019-es Forma-1 győztesei

1. Forma-1 2019 Ausztrál Nagydíj

2. Forma-1 2019 Bahreini Nagydíj

3. Forma-1 2019 Kínai Nagydíj

4. Forma-1 2019 Azerbajdzsán Nagydíj

5. Forma-1 2019 Spanyol Nagydíj

6. Forma-1 2019 Monacói Nagydíj

7. Forma-1 2019 Kanadai Nagydíj

A Forma-1-es világbajnokságot minden évben rendezik, és külön szakaszokból áll (Grand Prix státuszú). Az év végén kiderül a bajnokság győztese. A Forma-1-ben egyéni pilóták és csapatok is versenyeznek. A pilóták a világbajnoki címért, míg a csapatok a konstruktőri bajnokságért küzdenek.

A Forma-1 gyökerei az 1920-as és 1930-as években rendezett Európa Nagydíjban rejlenek. A Nagydíjban részt vevő szervezetek a második világháború előtt megfogalmazták a világbajnokság első szabályait, és 1941-ben tervezték annak megvalósítását, de 1946-ig ezek a szabályok nem kerültek végleges formába. 1946-ban az újonnan alakult FIA bevezette az úgynevezett "Forma-1" szabályait, amelyek 1947-től léptek életbe. A technikai előírások több elképzelésen is alapultak: Németország veresége miatt 10 évre kizárták a német versenyzőket a versenyzésből, de ez az olaszokra nem vonatkozott, hiszen az 1943-as kapituláció és az olaszok részvétele a harmadikok elleni küzdelemben. Reich sok vádat eltávolított az országból. A háború elõtt, hogy megpróbálja valahogy felülkerekedni az ellen folytatott küzdelemben német autók, az Olasz Autóklub a "junior formula" vagy voiturette szabályai szerint rendezte meg a Tripoli Nagydíjat, a motor lökettérfogatát 1,5 literre korlátozva. És bár ez nem mentette meg az olaszokat a vereségtől, a háború után a Forma-1-es szabályzat elkészítésekor ezeket az autókat vették mintának. Ráadásul régi francia autók Nagydíj szívó 4,5 literes motorokkal, amelyek nem tudják felvenni a versenyt a kortárs német autókkal. Ugyanakkor még ugyanabban az évben a három Nagydíj szervezői a Forma-1 szabályzata szerint rendeztek versenyeket. 1948-ban a Forma-1-hez hozzáadták a Forma-2 osztályt. 1950-ben egy még fiatalabb Forma-3-as osztályt vezettek be. Az eredeti séma szerint azt feltételezték, hogy a Forma 1 osztályt kizárólag a világbajnokság, a Forma 2 osztály a kontinens bajnokságának, a Forma 3 osztály a nemzeti bajnokságok megrendezésére szolgál, és így tovább.

1950-ben az FIA úgy döntött, hogy rögzíti a Forma-1 osztály egyes futamainak eredményeit a világbajnokság általános jegyzőkönyvében. Az első ilyen nagydíjat angol földön, a silverstone-i pályán rendezték meg. 1958-ig a világbajnokság kizárólag személyes volt, majd elkezdték a pontokat az autótervezőknek osztani (ún. Konstruktorok Kupája).

Nem szabad azonban teljesen azonosítani a Forma-1 osztályt és az FIA világbajnokságot. Gyakran egy nagyságrenddel több jelentős verseny volt a világon (beleértve a legmagasabb versenyeket is versenyosztály), mint ami a világbajnokságon szerepelt. Kevés versenyző döntött úgy, hogy kizárólag a Világkupa szakaszain vesz részt: sokféle versenyen vettek részt, beleértve opcionálisan nyitott kerekű autókat is. A Forma-1-es autók nemcsak a világbajnokságon szerepeltek, hanem más, bajnokin kívüli versenyeken is, amelyek általában független státusszal rendelkeztek. Így az 1950-ben Forma-1-es autók részvételével megrendezett 22 versenyből csak 5 számított be a világbajnokságba. A Forma-1-es autókat a világbajnokságon kívül a dél-afrikai Forma-1-es bajnokságban (1960-1975) és a brit Forma-1-es bajnokságban (1977-1980, 1982) is használták.

Maga a világbajnokság ugyanakkor nem mindig a Forma-1 szabályai szerint zajlott. Tehát a bajnokságban szereplő amerikai Indy-500 verseny a saját szabályai szerint zajlott, az "indikároknak" nevezett gépeken. Amikor 1951-ben a FISA kihirdette az új, 1954-től hatályos Forma-1 szabályait, senki sem akart a régi szabályok szerint autót készíteni az 1952-1953-as szezonra, és megfelelő számú résztvevő hiányában a világbajnokságra. a Forma 2 szabályai szerint került megrendezésre.

A helyzet teljesen megváltozott az 1980-as évek elején, amikor a „FISA-FOCA háború” után elfogadták a beleegyezési megállapodást. Ettől a pillanattól kezdve a Forma-1-es futamokat csak a világbajnokság részeként rendezik. Valójában maga a Forma-1-es osztály koncepciója tűnt el, és megjelent a Forma-1-es versenysorozat, amelynek kereskedelmi jogai elkülönülnek az FIA fennhatósága alá tartozó sportjogoktól.

A versenyautó gyors és az egyik legkorszerűbb technológiájú autó a bolygón. Ezeket az autókat a legszélesebb körben használják a Forma-1-es versenyeken. Minden modern autó legalább 80 ezerből áll különböző részek. A versenyeken való részvételhez külön dobozokban hozzák, majd profi kézművesek szerelik össze őket.

Általános leírása

Az autó karosszériája szénszálas monocoque. kritikus szerepet aerodinamikai elemek játsszák, amelyek fő feladata az autó tömegéhez mérhető leszorítóerő létrehozása. Az autó nagyon drága autó, mert a monocoque önmagában körülbelül 115 ezer dollárba kerül. És ez messze nem a legköltségesebb részlet. Az ilyen autóknál nagy jelentőséggel bírnak a használt abroncsok, amelyek a gumi mellett nylont és poliésztert is tartalmaznak.

Műszaki adatok

A gépek felszerelhetők különböző motorok. Bármely motor körülbelül ötezer alkatrészből áll. Ugyanakkor erőforrása 3 ezer kilométerre korlátozódik. A Forma-1-es autók jellemzően 2,4 literes szívómotorral rendelkeznek erőegységek, amelynek ereje eléri a 755-öt Lóerő. A maximum körülbelül 340 km/h. Ez azonban nem a határ. Az tény, hogy a versenyszabályzat előírja a limiterek használatát. Ellenkező esetben a kis költségvetésű csapatok nem tudnak megfelelő szinten felvenni a versenyt kiemelkedőbb és gazdagabb riválisokkal. Ami a sebességváltót illeti, hétfokozatú robotdoboz fogaskerekek.

Ellenőrzés

Az autó olyan autó, amelynek kerekei a karosszérián kívül vannak. Ugyanakkor a hátsók nagyobb sugarúak és hajtottak. Az autót egy professzionális pilóta irányítja egy csúcstechnológiás kormánykerékkel, amelyen számos gomb található különféle célokra. A mozgás sebességét a gáz- és a fékpedál szabályozza. Ellenére jelenlegi korlátozások, amelyekről korábban már volt szó, ennek az autónak nincs párja az országúti versenyben. Ez az ideális aerodinamikai paramétereknek és az első osztályú fékrendszernek köszönhetően érhető el.

Elektronika

A versenyautó a legfejlettebb ill modern rendszer elektronika. Tilos olyan modult használni, amely bármilyen módon segítheti a versenyzőt az irányításban. A verseny során az autó állapotára vonatkozó adatokat továbbítják a nyomkövetési pontokhoz. Ezzel együtt Visszacsatolás szigorúan tilos, ami növeli a pilóta szerepét a versenyen.

Biztonság

Mert az autó az sebességű autó, fejlesztése során a tervezők egyik fő feladata a pilóta biztonságának biztosítása. Egyetlen járművet sem szabad vezetni, amíg nem teljesítette a töréstesztet. A versenyeken történt több tragikus esemény után magas szint Telepítve egész sor oldalütközések és a gép felborulása esetén érvényesülő biztonságra vonatkozó követelmények. Az autót úgy tervezték, hogy tűz vagy baleset esetén a motoros öt másodpercen belül elhagyhassa. Ehhez elég, ha kicsatolja a biztonsági öveket és kihúzza a kormánykereket. A „Forma-1”-ben résztvevő pilóták rendszeresen átmennek a megfelelő teszten is. Ha nem sikerül, egyszerűen nem engedik versenyezni.

Március utolsó hétvégéjén, négy hónap kihagyás után, a legjobb sofőrök A bolygók újraindították motorjaikat az új Forma-1-es szezon első fordulójára, az Ausztrál Nagydíjra. A 2017-es bajnokság az új szabályoknak köszönhetően látványosabbnak ígérkezik, ill műszaki előírásokat, ami több előzést eredményez, és új nagysebességű .

A legérdekesebb újítások közé tartoznak az autók tervezésében bekövetkezett változások, köztük több is széles gumik valamint a leszorítóerő javítására és a tapadás maximalizálására tervezett szárnyak, ami többet biztosít nagy sebességek kanyarodás közben.

Az idén Melbourne-ben felkerült új Forma-1-es autók semmiben sem hasonlítanak a korai autókhoz Alfa Romeo az 1950-es évek versenyeiből, vagy azokról az autókról, amelyeket a legendás Jackie Stewart a 60-as és 70-es években a győzelmére vágyott. Ma már hosszabbak, alacsonyabbak, gyorsabbak és hatalmas mennyiséggel vannak felszerelve: az aktív felfüggesztéstől a különféle rendszerek stabilitásszabályozás.

Vessen egy pillantást arra, hogyan fejlődtek a Forma-1-es versenyautók az elmúlt hat évtizedben:

Világbajnokság Forma-1 hivatalosan 1950-ben indult, és az akkori autókat nagyon nehéz lenne felismerni egy modern rajongó számára. Az első versenyszezonban márkás autók Alfa Romeo nem volt egyenlő.

Fotó: Brit Nagydíj, Silverstone (1950)

Az 1950-es évek közepére megjelentek a motorméret-korlátozások a versenyszabályzatban, bár akkoriban a csapatoknak lehetőségük volt turbinákat és mindenféle feltöltőt használni a motorokban. 1958-ban az új szabályozás előírta, hogy a csapatoknak és autóiknak szabványos égést kell végezniük benzin üzemanyag, azokban az években használt alkohol helyett.

Fotó: Stirling Moss Cooper autót vezet Goodwoodban

1968-ban az aerodinamikai teljesítmény javítása érdekében a csapatok körében népszerű volt a hatalmas hátsó szárnyak magas állványokra szerelve. Don Capps motorsporttörténész szerint az ötletet az amerikai-kanadai Can-Am versenyzéstől kölcsönözték. Ez az év különösen tragikus volt, és öt pilóta életét követelte. A bajnokság vezetése hamarosan betiltotta a magas szárnyakat és új biztonsági szabályokat vezetett be.

Fotó: Rob Walker Lotus autót vezet a Német Nagydíjon

1970-es évek adtak Forma-1 ismertebb formátum, több technológiai újítással és megnövelt sebességgel. Mario Andretti 1978-ban megnyerte a bajnokságot Forma-1 elképesztő a vezetés Lotus 79 egy olyan autó, amely új aerodinamikát alkalmaz, és az autó alsó részét hatékonyan egy hatalmas szárny egyenértékűvé változtatta az extra leszorítóerő érdekében.

Fotó: Car Lotus 79

RS01 lett az első modern autó, amelyre turbófeltöltőt szereltek fel, bár a szabályok szerint ezt több mint 10 évvel ezelőtt megengedték. A technológia megbízhatóságával kapcsolatos kezdeti problémák a „sárga vízforraló” becenevet adták az autónak az időszakosan felszabaduló felhők miatt. fehér füst. 1979-ben mutatta meg magát az autó a legteljesebb mértékben, majd a turbótechnológiát gyorsan átvették más csapatok is.

Fotó: Renault RS01 autó, Long Beach, Kalifornia, 1978

1981-ben John Watson autója MP4 Lehet, hogy nem nézett ki forradalmian, de ez volt az első versenyautó, amely egy darabból készült kompozit monocoque szénszál, nem fém. Ez a kialakítás hihetetlenül könnyűvé, merevvé és erőssé tette az autót. Annak ellenére, hogy a csapatok aggódnak az ütközések biztonsági problémái miatt, ez a megoldás gyorsan szabványossá vált a versenyautók építésében.

1983-ban az extrém leszorítóerőt teljesen betiltották a versenyhatóságok. földhatás, mellyel kapcsolatban a tűzgolyókon tetszik Brabham BMW BT52 Nelson Piquet, az alsó és az oldalak módosultak. Addigra falánk turbómotorokat szereltek az autókba, így a tankoláshoz szükséges boxkiállásokat újra bevezették a versenyekbe. Azonban nem tartottak sokáig, és 1984-ben ismét betiltották.

A 80-as évek a "turbó" korszaka volt. 1986-ra a motorok teljesítménye rekord magas volt, és egyes változatokban meghaladta az 1300 lóerőt. A Forma-1-es motorok őrült erejének visszaszorítása és a versenyzés biztonságosabbá tétele érdekében a 80-as évek végére korlátozták a turbinák megengedett nyomását, 1989-ben pedig teljesen betiltották a turbómotorokat. A 8-12 hengeres technológiával a motorok lenyűgöző, 3,5 literes térfogatra tértek vissza.

Fotó: A legendás pilóta, Ayrton Senna McLaren MP4/5-ösével az 1989-es Brit Nagydíjon.

Csaknem egy évtized telt el tragikus esemény nélkül a versenyzésben, amikor a kiváló versenyző, Ayrton Senna Williams FW16 1994-ben a San Marinói Nagydíjon egy balesetben meghalt. Abban az évben a csapatok széles körben használták az elektronikát az autók tervezésében, és rendszerekkel látták el az autókat aktív felfüggesztés, szervokormány és félautomata sebességváltó, és ezzel csökkenti a pilóta szerepét a versenyben. Senna halála újabb sorozatos technikai eltiltásokat váltott ki a bajnokság vezetéséből.

A 2000-es évek végére az egyenletes és megbízható autóknak köszönhetően a versenyzés fokozatosan elvesztette korábbi dinamikáját, és unalmassá vált a nézők számára. Válaszul a vezetőség ismét frissítette a szabályokat, csökkentve a motor fordulatszámát, és lehetővé tette az állítható szárnyak aerodinamikáját a verseny során.

Fotó: Ferrari F150 teszt közben a spanyolországi Ricardo Tormo pályán.

2014-ben áttértek a szerényebb, 1,6 literes turbófeltöltős hathengeres motorokra. Ugyanakkor a csapatok használhattak fejlettebb KERS kinetikus energia-visszanyerő rendszereket, amelyek fékezéskor felhalmozták egy forgó kerék energiáját, hogy azt később a gyorsítások során hasznosítsák.

Fotó: Csapatautó RB10 bekapcsolva téli tesztek a spanyolországi Jerez de la Fonterában.

A 2017-es szezonban Speciális figyelem a versenyvezetés részéről az előzések adottak, amihez kapcsolódóan a csapatokra vonatkozó különböző aerodinamikai korlátozások eltörlése társul. Új Forma 1-es autók Még alacsonyabbak, áramvonalasabbak, széles abroncsokkal "újrapatkoltak", amivel gyorsabbak lehetnek a kanyarokban, és izgalmasabbá teszik a versenyzést a nézők számára. MP4-X, amit a pilóta kormány nélkül is tud irányítani . Ilyen extrém koncepciót ma már nehéz elképzelni, de az elmúlt 60 év ezt mutatja Forma-1 ne maradjon sokáig a helyén.

Fotó: McLaren MP4-X elektromos koncepcióautó. Anyagok szerint: Vezetékes

Talált kiegészítést a cikkben található információkhoz, vagy hibát észlelt? Kérjük, írja meg nekünk az alábbi megjegyzésekben.