A korrózió nem a márkától vagy az autótól függ, és előbb-utóbb rozsda, a fényezés duzzanata vagy egy teljesen elkorhadt karosszériarész formájában nyilvánul meg. A fém védelmére tervezett modern technológiák ellenére még senki sem tudta megállítani. Víz, szennyeződés, hőmérséklet-változások, mechanikai sérülések, útkemikáliák lassan teszik a dolgukat.

Az alsó rész szenved először ilyen tényezőktől. De meg lehet-e valahogy akadályozni a korróziót? Beszélni fogunk erről, és megfontoljuk, hogy mi az autó, és hogyan kell megvalósítani a magunk erejéből.

El lehet kerülni a korróziót?

Fontos megérteni, hogy minden autóipari fém rozsdásodik. Egyeseknél korábban, másoknál később jelentkezik, ezért a korrózió nem kerülhető el. De meg lehet állítani, ha a fémfelületeket lehetőleg védjük a kitettségtől. környezet.

Háromféle testkorrózió létezik:

• kémiai - oxidatív folyamat, amelyet a levegőben lévő vízzel és oxigénnel való kölcsönhatás okoz;
• mechanokémiai – által okozott korrózió mechanikai sérülésés ugyanazok az oxidációs folyamatok;
• elektrokémiai - a víznek és a benne oldott agresszív komponenseknek való kitettség okozta, az utak jegesedésének leküzdésére használják.

Ha ez a három típus egyszerre hat a fémre, a korróziós folyamat sokkal gyorsabban megy végbe.

Mi az a korróziógátló kezelés

Korróziógátló kezelés egy olyan eljárás, melynek során a káros környezeti hatásoknak potenciálisan kitett testrészeket megtisztítják a szennyeződéstől, rozsdától és speciális védőanyag réteggel vonják be. Ez a megoldás lehetővé teszi a korrózió jelentős lelassítását a fém szigetelésével. Természetesen egy ilyen bevonat nem tarthat örökké, ezért 3-5 évente frissíteni kell.

Sok tisztességes autókereskedésben kötelező az autó alvázának, boltíveinek és belső ajtófelületeinek kezelése. értékesítés előtti előkészítés. Ha ilyen eljárást nem biztosítanak, az autót magának kell feldolgoznia. Ehhez vegye fel a kapcsolatot a speciális szervizekkel, amelyek az autó alját kezelik. Az ilyen szolgáltatások ára a munkához használt anyagok típusától függ.

Feltűrheted az ingujjaidat és megcsinálhatod magad is. Rajtad múlik a választás. Megnézzük az utolsó lehetőséget, de először nézzük meg, mi ez a folyamat, és milyen eszközökre és anyagokra lesz szükség hozzá.

A korróziógátló kezelés szakaszai

A korróziógátló kezelési folyamat három fő szakaszból áll:

1. A test előkészítése.
2. Védőréteg felvitele a rejtett üregek belsejébe.
3. Az autó alvázának és íveinek kezelése.

Az első szakaszban a felületeket megtisztítják a szennyeződéstől és a rozsdától, majd nyomás alatti forró vízzel lemossák. Ugyanakkor kivétel nélkül minden testelemet mosnak. Ezután az autót hagyjuk teljesen megszáradni. Ennek az eljárásnak a felgyorsítására gyakran használnak forró levegőáramot. Ezt követően a kocsit liftre emelik és átvizsgálják. Az alján lévő összes korróziós területet drótkefével eltávolítják és zsírtalanítják. Ezután a felületeket korróziógátló alapozóval vonják be.

A második szakasz akkor kezdődhet, amikor az autó teljesen kiszáradt. A rejtett üregek kezelése során speciális korróziógátló anyagot fújnak be az oldalelemekbe, küszöbökbe, oszlopokba, keretekbe és ajtókba. A rozsda meglehetősen alattomos, és belülről is megjelenhet. Fújja ki az oldatot nyomás alatt egy speciális pisztollyal.

Az autó aljának feldolgozása a legkritikusabb szakasz. A test alsó része a leginkább érzékeny a különböző típusú károsodásokra. Ez magában foglalja a vizet, a szennyeződéseket, a reagenseket és a kavicsot. Az alján lévő védőbevonatot két lépésben hordják fel, és az első réteg teljes megszáradása után ismételten felhordják.

Mivel van kezelve az alsó rész?

Az autók alvázát és íveit különféle anyagok felhasználásával, különböző felületeken lehet megmunkálni. Nézzük ezek közül a legnépszerűbbeket.

• A gumi-bitumen masztix egy univerzális termék az autók alvázának és a kerékívek kezelésére. Kiválóan tapad a fémhez, ellenáll a kavicsnak és alacsony hőmérsékletek. Nem deformálódik és nem hámlik le.
• A palamasztix megoldás az ívek alsó és külső felületének védelmére. A masztix bitumen alapú, amely erős és rugalmas filmréteget képez a kezelendő felületen.
• A "Movil" egy népszerű és elterjedt masztix az autók aljának kezelésére. Kiváló tapadó és nedvességelvezető tulajdonságokkal rendelkezik. Ideális feldolgozásra

"Zajcsillapító" védőanyag

Az „Anti-noise Prime” nevű anyag rendkívül népszerű az autótulajdonosok körében, amely nemcsak az autó alját védi a korróziótól, hanem jelentősen korlátozza az utastérbe jutó zajt is. Tisztított lakkbenzin, bitumen, műgyanta, gumimorzsa, korróziógátló anyagok alapján készül, alumínium és cinkpor hozzáadásával.

Ezzel a termékkel kezelhető az autó alja. Az "Antishum Prime" kapta a legnagyobb számot pozitív visszajelzést, különösen a stabilitás és a magas hangszigetelési jellemzők tekintetében. A kezelést ezzel a termékkel is több rétegben végezzük, ami egy rugalmas és rendkívül megbízható bevonatot eredményez, amely hangszigetelő tulajdonságokkal rendelkezik.

Az "Anti-Noise Prime" előnyei:

• hosszú élettartam (3-5 év);
• magas kopásállóság;
• magas kavics elleni védelmet biztosít;
• jelentősen csökkenti a zajszintet;
• jó hőszigetelést biztosít.

Anyagok ívek feldolgozásához

Az ívekhez kissé eltérő anyagokat használnak.

• A bitumen-gumi masztix ívek és belső felületek védőmassza.
• Az Anti-gravel termék a kerekek alól kirepülő apró kövekre leginkább érzékeny területek védelmére: boltívek, küszöbök stb. Bitumenes vagy gumi alapra készül. A kavicsgátló bevonat akár a kívánt színre is festhető.

Autó aljzatkezelés: árak

Az autó előkészítésének és korróziógátló kezelésének költsége közvetlenül függ a felhasznált anyagoktól és az autó kategóriájától (méretétől). Átlagár a teljes komplexumra, beleértve a mosást, szárítást, mechanikai előkészítést és felhordást védőbevonat, beleértve és a rejtett üregekben 4-9 ezer rubel között mozog.

Az elemenkénti feldolgozást úgy is elvégezheti, hogy csak az alját, az íveket, a küszöböket vagy a test más részeit választja ki.

Ha nincs lehetősége vagy vágya pénzt fizetni a munkáért, a „korrózióvédelmet” különösebb nehézség nélkül saját maga is elvégezheti.

Eszközök és eszközök a fenék kézi feldolgozásához

Az autó aljának barkácsolása is elvégezhető. Ez a folyamat a következő eszközök használatát foglalja magában:

• körülbelül 5 kg masztix;
• 4 doboz védőszer(az Ön választása) rejtett üregekhez és nehezen elérhető helyekhez;
• 2 ecset (széles és keskeny) vagy egy speciális pisztoly az alkalmazáshoz korróziógátló bevonat kompresszorral;
• fúró vagy köszörű kiegészítőkkel a rozsda eltávolításához;
• oldószer;
• védőkesztyű.

Kezdjük a feldolgozást

A feldolgozás elvégzéséhez felvonó, felüljáró vagy kocsigödör használata szükséges, mert a munka nagy része alulról történik.

Az alsó és az ívek alapos lemosásával kezdjük. Amikor az autó megszáradt, az előkészítést a látható rozsdafoltok eltávolításával kezdjük speciális eszközökkel vagy darálóval.

Ezután az előkészítendő felületet oldószerrel zsírtalanítsa és hagyja megszáradni. Ezt követően pisztollyal vagy ecsettel óvatosan felhordjuk a védőbevonatot, anélkül, hogy egy millimétert is kihagynánk. Fújjunk ki mindent rejtett üregek alján szórófej segítségével. Megvárjuk, amíg az alkalmazott réteg megszárad (5-10 óra). A masztix teljes kiszáradása csak 2-3 nap múlva következik be. Csak ezen időszak lejárta után lehet újra használni az autót.

1. A munkához csak a szakosodott kiskereskedelmi üzletekben vásárolt, bevált termékeket használjon.
2. Az alsó kezelést csak jól szellőző helyen szabad elvégezni.
3. A munkahely hőmérséklete nem lehet 10 o C-nál alacsonyabb.
4. Semmi esetre sem szabad vastag rétegben felhordani a masztixet - idővel súlyának hatására lemarad a fém mögött.
5. Kerülje a bőrrel vagy szemmel való érintkezést.

A modern gyári korrózióvédelem meglehetősen hatékonyan védi a testet a korróziótól. De semmi sem tart örökké. A vasaló jó állapotban tartása érdekében a védelmet frissíteni kell. Ezenkívül a megfelelő kezelés segít lelassítani a már régóta megkezdődött korróziós folyamatot.

Földalatti munkások

Az állandó homokfúvás és közúti reagensek miatti test alsó részének látható kopása mellett elkerülhetetlen a belső üregek korróziója. Az ajtólapok és a csomagtérfedelek hegesztett varratai és hengerelt csatlakozásai szintén különösen veszélyeztetettek. Az ilyen területek problémája a nem megfelelő alapozás és festés, még gyári körülmények között is.

A rejtett üregekben a korróziós folyamat észrevehetően felgyorsul. A rossz szellőzés miatt nedvesség és szennyeződés keveredett közúti reagensek, elektrolitot képezve - korróziós katalizátort. És ha külső megnyilvánulásai láthatók az alsó hegesztett pontokon, a hegesztéseken és azokon a helyeken, ahol a panelek átfedik egymást, akkor belül minden sokkal rosszabb.

Az alsó mosás utáni száradási ideje az adott szolgáltatásban elérhető felszereléstől függ. Például két 24 kW teljesítményű hőlégfúvó, amelyek 2500-3000 l/perc intenzitású forró levegőt biztosítanak, körülbelül fél óra alatt megbirkózik a feladattal. Ezzel egyidejűleg egymás után az autó alá kerülnek, hogy teljesen kiszárítsák a rejtett üregeket. Az alsó mosás utáni száradási ideje az adott szolgáltatásban elérhető felszereléstől függ. Például két 24 kW teljesítményű hőlégfúvó, amelyek 2500-3000 l/perc intenzitású forró levegőt biztosítanak, körülbelül fél óra alatt megbirkózik a feladattal. Ugyanakkor egymás után az autó alá kerülnek, hogy teljesen kiszárítsák a rejtett üregeket.

Felhordás előtt egy régebbi autó alvázát és rejtett üregeit kimossák és megszárítják. Ez az eljárás önmagában jelentősen késlelteti a súlyos korrózió kialakulását, mivel megszabadítja a felületet az agresszív elektrolittól.

A test védelme érdekében a korróziógátló kezelés két fő módszerét alkalmazzák.

Kanadai megközelítés

Kanadában nedves, hideg éghajlat uralkodik, amely kedvez a korrózió megjelenésének és kialakulásának. Ezért Kanadát tekintik az úgynevezett ML testvédelmi módszer törvényhozójának, bár Skandináviában találták fel.

Az eljárás során az ML olajokat (a szokásos Movil és a népszerű Rast Stop termék analógjai) a teljes test rejtett üregeibe öntik a meglévő gyári technológiai lyukakon és lefolyókon keresztül. Az áthatoló keverékek jól behatolnak a hegesztési varratokba és fednek belső felületek film, amely megbízhatóan szigeteli a levegővel való érintkezést. A fenék külső része ugyanazokkal az anyagokkal van bevonva.

Az ML módszer nem igényes a testfelkészítés minőségére, és sok hibát megbocsát a kompozíció alkalmazása során. Kanadában például nem mossák ki alaposan az alját, hanem csak a nagy szennyeződéseket ütik le róla. A felhasznált ML olajok kiváló áthatoló képességgel rendelkeznek, és ilyen körülmények között is jól telítik a felületeket és a varratokat.

Bármilyen rozsdára alkalmazhatók - inhibitorokat (moderátorokat) tartalmaznak. kémiai reakció) korrózió. De a maximális hatás elérése érdekében jobb alaposan leöblíteni az alját és a rejtett üregeit.

A nyitott alvázlemezek ML olajokkal történő kezelésekor megengedett, hogy szinte mindent leöntsünk, kivéve a kipufogórendszert és oxigénérzékelők. Sőt, az sem lesz nagy probléma, ha a védőkompozíció a kifolyóba kerül: nem fog meggyulladni a felmelegített csövekből, hanem megég, enyhe szagot árasztva. De a lambdaszondákat le kell takarni: ha csak egy kis olaj is kerül a külső ház ablakaiba, az érzékelő meghal.

Az ML olajok hátránya az alacsony mechanikai szilárdság. Rejtett üregekben évekig kitartanak, nyílt felületen pedig elég hamar elkopnak.

A vegyszergyártók feldolgozási sémákat is kidolgoznak bizonyos típusú gépekhez. Jelzik a gyári technológiai lyukakat és további fúrásokat, amelyeket az összes rejtett üreg teljes kitöltése érdekében fúrnak. Valójában a katonák ritkán lyukasztanak a testen – már csak azért is, mert a tulajdonosok gyakran ellenzik. A legtöbb esetben további lyukak nem szükségesek a teljes feldolgozáshoz. Ezek a diagramok egyébként hasznosak egy adott test szerkezetének tanulmányozásához, különösen akkor, ha egy ritka modell érkezik feldolgozásra.

SVÉD VÁLASZ Az ML rövidítés a karosszéria rejtett üregeihez használt korróziógátló vegyületeket, valamint a kezelési módot jelöli. A levelek mögött két szerző áll: a svéd Motormannen autóipari szövetség és az irányzat ideológusa, Sven Laurin. A múlt század 50-es éveinek végén az egyik szakosodott cég új szolgáltatást kínált az autótulajdonosoknak - teljes karosszéria-feldolgozást az ML módszerrel. Bár ezt a technológiát először 20 évvel korábban tesztelték. A svéd származást a nehéz helyi éghajlat magyarázza, amely felgyorsítja a vaskorróziós folyamatokat. Globális szinten az energiamérnökök szembesültek ezzel a problémával, amikor az ország aktívan elkezdte építeni a nagyfeszültségű árbocokat. Csőszerű szerkezeteik belülről riasztó sebességgel rothadtak. Laurin ekkor javasolta a saját módszerét – a korróziógátló olajok rejtett üregekbe öntését meglévő vagy fúrt lyukakon keresztül. A Movil, a svéd ML olajok szovjet analógja véletlenül kapott mássalhangzó nevet. Ezt a kompozíciót jóval később fejlesztették ki Moszkvában és Vilniusban, az orosz és litván fővárosban, és nevet adtak a terméknek. Akkoriban divat volt vicces rövidítéseket és rövidítéseket kitalálni.

régi fény

A második megközelítés európai, komolyabb. A rejtett üregek ML olajokkal való kezelése mellett nyitott padlópaneleken és kerékívek keményen alkalmazzuk (bitumen) védő vegyületek. Ez a módszer minőségigényesebb előkészítő munka. Fontos, hogy a nyitott fenéklemezeket alaposan le kell mosni, különben a bitumenvegyületek gyorsan leválik.

A bitumen bevonatok fő előnye a nagy mechanikai szilárdságuk. Különféle típusaik, például összetételük folyékony sárvédő bélések vagy alsó paneleknél hosszú ideig megvédhetik a fémet a külső hatásoktól.

Ezek a bevonatok szintén kiegészítők. Több rétegben hordják fel, és egy ilyen vastagságú film elegendő a panelek rezgésszintjének csökkentésére. Egyes gépeken a hatás érezhetőbb, másokon kevésbé. Fontos szerep játssza a vezető szubjektív észlelését és tervezési jellemzők autó.

A rozsdára bitumenes bevonatok alkalmazhatók, de fenntartásokkal. Felületi korrózió esetén minden esetben az érintett területet ML olajjal impregnálják, majd szilárd készítményt visznek fel. Mélyebb rétegenkénti rozsda esetén az ML összetételű impregnálás nem biztos, hogy segít. Ráadásul a korrózió kialakulását nem lehet ellenőrizni, mert a bitumen bevonatok az ML olajokkal ellentétben átlátszatlanok. Ezért a mester minden konkrét esetben felméri a rozsdakárosodás mértékét és a bitumen bevonat felvitelének lehetőségét.

A fenék bitumen összetételű kezelésénél ugyanazok a korlátozások érvényesek, mint az ML olajoknál. Ha bitumen kerül a kimenetbe, mint az ML olajok, akkor oldószerrel eltávolítható, de sokkal több időt és erőfeszítést kell költenie.

VESZÉLYES MEGTAKARÍTÁSOK A piacon nagyon sok vállalat kínálja korróziógátló vegyületeiket. Minden termék összehasonlítható minőségű, de előnyben kell részesíteni a jól ismert szereplőket, például: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl. A márkás vegyszerek nem a legolcsóbbak, de sokszor tesztelték őket. Ezzel dolgoznak a szakszolgálatok, miután látták a kétes gyártók termékeinek használatának eredményeit. Az alacsony minőségű termékek nem védik, hanem megölik a szervezetet. Például hagyott ML olajokat, ahelyett, hogy mélyen impregnálta volna a felületeket és varratokat, létrehozva védőréteg, tegye az ellenkezőjét. Nagyon alacsony a folyékonyságuk, eltömítik a lefolyókat, és vastag membránfilmet képeznek, amely alatt a korrózió csak felgyorsul. Az olcsó bitumenvegyületek pedig rendkívül alacsony lejáratú szolgáltatások. Gyorsan száradnak és repednek, bizonyos mértékig megvédik a testet a mechanikai igénybevételtől, de nem a korróziótól.

Választási kampány

Ha egész évben autót használunk egy nagyvárosban, ahol az utakat télen aktívan öntözik, a belső korrózió első külső jelei körülbelül öt év vagy 100 000 km után jelennek meg. A karosszéria élettartamának jelentős meghosszabbításának leggazdaságosabb módja az alváz és rejtett üregeinek 50 000-70 000 km-enkénti kimosása. Moszkvában ez a szolgáltatás 2000-3000 rubelbe kerül.

Ideális esetben a fenék első mosását érdemes kiegészíteni a rejtett üregek kezelésével. Sőt, a következő látogatáskor, például 50 000 km után, már nem szükséges a belső üregeket öblíteni és ML olajjal újratölteni - nagyon sokáig „él” ott. Az ilyen összetett feldolgozás tisztességes összeget takarít meg. Például 8 000–9 000 rubelért alaposan lemossák az alját, kezelik a rejtett üregeket, és ML olajat kennek a nyitott panelekre.

Ez az opció normál városi használatra alkalmas. Nyílt felületeken ilyen körülmények között az ML olajok 20 000-30 000 km-t is kibírnak. És ha az alját műanyag pajzsok borítják, a kompozíció sokkal tovább tart. Kombinált megközelítés is lehetséges. A nem védett és a homokfúvásra különösen érzékeny területeket bitumen összetétellel borítják. Az a tulajdonos, aki azt szeretné, hogy autója hosszú élettartamú legyen, minden évben ML olajokkal „locsolhatja” a régi bevonatokra.

A bitumenes anyagokkal való kezelésnek van értelme, ha üzemel mostoha körülményekés nagyon nagy éves futásteljesítmény. Ez az opció amatőrök számára alkalmas terepjárók és haszongépjárművek tulajdonosai, valamint az amatőr versenyzés résztvevői. Használt és új autókhoz egyaránt alkalmas. A fenéken lévő bitumen bevonat, ha nem oltják el aktívan, öt-hét évig tart. Vagyis ez teljesen elég az átlagos autótulajdonlási időszakhoz. A bitumenes bevonat elhasználódása után részlegesen le kell tisztítani és friss réteget kell felhordani. Egy szolgáltatáscsomag, amely magában foglalja a mosást, a rejtett üregek kezelését ML olajokkal és a bitumenes bevonatot az aljára, körülbelül 15 000 rubelre becsülhető.

A test védelmének költségei hasonlóak a Karbantartás gépek - komplex kezelés ML olajokkal és kezelés bitumenvegyületekkel az első, illetve a második karbantartásba kerül. Általában elég egyszer vagy kétszer pénzt költeni a korróziógátló kezelésre – ez a befektetés az autó eladásakor megtérül.

EGY VÉR Az alsó panelek és a sárvédők védelmére szolgáló bitumenes anyagok egyetlen alappal rendelkeznek, de mondjuk adalékcsomagjukban különböznek egymástól. Hozzáadják, hogy növeljék a bevonat mechanikai szilárdságát az aktív külső hatás zónájában - például a kerékíveken. Erre a célra be alap alapot tartalmaz megerősítő töltőanyagot - morzsás gumit. Ennek megfelelően egy ilyen kompozíció drágább lesz. Ez a bevonat a test más részein is felvihető. Tegyük fel, hogy a kerekek erős homokfúvásának kitett küszöbökön. A gyártók különböző tartályokban és különböző konzisztenciájú, de azonos jellemzőkkel rendelkező kompozíciókat szállítanak a folyékony sárvédő bélésekhez. Ennek köszönhetően a szolgáltatások a legkényelmesebb berendezéseket használhatják a velük való munkához. A vastag kompozíciókat ecsettel több rétegben, a folyékonyakat pedig permetezővel vagy europisztollyal hordják fel. A viszkózusabb anyagok oldószerrel hígíthatók bármilyen rendelkezésre álló berendezés használatához.

Ezúton is köszönjük az Antikor.rf-nek az anyag elkészítésében nyújtott segítségét.

Minden test első ellensége a korrózió, amely a fém késleltetett pusztulásának folyamata, amikor külső tényezőknek van kitéve.

Ha a folyamat már elkezdődött, akkor lehetetlen megállítani, de lelassítani igen. Kifejezetten erre a célra használják a korróziógátló szert, amely a legolcsóbb és legegyszerűbb módszernek tekinthető.

Sok szakember nyújt szolgáltatásokat az ilyen kezelésekhez, de ha csökkenteni szeretné a költségeket, miközben továbbra is tisztességes autóápolást kíván biztosítani, bármikor felviheti saját maga a bevonatot.

Az autók korróziógátló kezelésének lényege

A nedvesség és a kémiai reagensek negatív hatással vannak a fém állapotára. Ennek eredményeként veszít erejéből, és az évek során a szemünk láttára omolhat össze.

Ha erre a problémára nem fordítanak kellő figyelmet, akkor idővel rozsda jelenik meg, amelyet nehezebb leküzdeni, de még mindig lelassíthatja a fejlődés folyamatát.

A gép korróziógátló kezelése jelentősen meghosszabbítja az élettartamot és védő funkciót biztosít. Így a test felülete megbízhatóan védve lesz minden környezeti hatástól és a természetes öregedési folyamattól.

Az ilyen munka megkezdésekor dönteni kell az eljárás gyakoriságáról.

Az eljárás közvetlenül magától az autótól, állapotától és márkától függ. Természetesen, ha most vásárolt egy vadonatúj külföldi autót, de a következő néhány évben nem kell ezen a problémán gondolkodnia.

Ha feltöltötte a garázsát olcsó autó, akkor azonnal el kell végeznie a kezelést, mert a gyártó üzem valószínűleg nem nyújtott megfelelő ellátást.

A kerékívek és a fenék kezelésére használt vegyületek csak a mechanikai hatások ellen nyújtanak védelmet. Ha azt szeretné, hogy autója hosszú ideig szolgáljon, évente egyszer kezelje korróziógátló szerrel.

Ez a gyakoriság lehetővé teszi a diagnosztikai ellenőrzést és a védőbevonaton már keletkezett kisebb sérülések kiküszöbölését.

Anyagok a munkához

Az ezekben a munkákban használt alkatrészek bármely test aljának alkatrészei, a szárnyak felületének belső alkatrészei.

Megfelelő használatával biztosíthatja a test minden részének védelmét.

1. Egy autó aljához. Feladatuk egyfajta védőfólia kialakítása a felületen. Csak tisztítás és alapozás után alkalmazhatók.

A készítménynek tartalmaznia kell korróziós elemeket (inhibitorokat), valamint finom alumíniumport. Ha saját maga alkalmazza a kompozíciót, akkor szokásos ecsetet kell használnia.

Tól től hazai lehetőségek A legmegfelelőbb a gumimorzsát tartalmazó bitumen masztix.

2. Kerékívekhez. Ez a terület a leginkább kitéve a kopásnak. A felszínre hó, homok, kosz és kövek hullanak. Ezért ez a terület még nagyobb odafigyelést és törődést igényel.

A bevonóanyagok a gyakorlatban ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkeznek, mint a fent felsoroltak. Védelemként használhatunk műanyag pajzsokat, és folyékony szekrényt is alkalmazhatunk, ami egy tartós elasztikus elem.

Vigye fel ezt az anyagot sűrű rétegben, és csak így kerülheti el a kopás következményeit. Használhat anyagokat az autó alsó részére is, de munka közben használjon ecsetet.

3. Rejtett üregekhez. Lépések, padlóerősítések, fogaslécek - mindezek üregek, amelyek rejtve vannak előlünk, de speciális lyukakon keresztül befolyásolhatók.

A test ezen területeivel való munkához a rejtett üregek tartósítószereit használják, amelyek korróziógátló anyagokat tartalmaznak, és konzisztenciájuk az olajéhoz hasonló.

Egyáltalán nem meglepő, hogy ilyen, mert minden hézagba, repedésbe be kell jutnia. A felületet fólia borítja, amely megvédi és szükség esetén kiszorítja a vizet a fémfelületről. Az ilyen anyagokat aeroszol formájában is értékesítik, ami nagyban leegyszerűsíti az összes munkát.

Az ilyen sokféle anyag kellemesen meglep minden autótulajdonost. Különböző gyártók és anyagok találhatók a piacon, de hogyan lehet kiválasztani a legjobbat az autójához, és megkérdőjelezhetetlenül mi illik hozzá.

Hogyan válasszunk jó korróziógátló szert?

Először is meg kell oldani a problémát a csomagolással. Ha kisebb javításokat kell végeznie egy meglévő bevonaton, akkor A legjobb döntés- ez az anyagvásárlás.

Az alap hajtógázt és oldószert tartalmaz, így az oldat nem olyan erős.

Ha komolyabb munkára van szükség, akkor a legjobb, ha edényekbe öntött korróziógátló szert választunk, amelyek különböző térfogatban kaphatók.

Vásárláskor feltétlenül olvassa el a csomagoláson feltüntetett összetevőket. Sőt, még a címke is sokat tud mondani.

Ha a termék kiváló minőségű, akkor információkat tartalmaz a gyártóról, a szabványszámról, a tételről, a lejárati dátumról, a termék tárolási feltételeiről, valamint a szükséges óvintézkedésekről és még sok másról.

A választás a korróziógátló szer típusától is függ. Egyesek külső felületek, mások belső felületek feldolgozására szolgálnak. Az elválasztás könnyen megmagyarázható az anyagok összetételével és funkcióival.

Mivel a külső oldal mechanikai igénybevételnek van kitéve, a belső oldalnak folyamatosan szellőztetésre van szüksége, minden anyagnak megvan a maga feladata.

Ezenkívül a kiválasztás összetétel szerint történik. Minden termék ezen kritérium szerint viaszalapú és bitumenes összetételű anyagokra osztható. Ezután különféle korróziógátló adalékokat kevernek ebbe az alapba.

És még ebben az esetben is különböző szennyeződéseket adnak a viaszanyaghoz, amelyek segítenek ellenállni a korróziónak és védik a fémfelületet. A bitumen korróziógátló szerekhez cinket, bronzot és más fémeket adnak. Ezek a fő összetevők, de vannak mások is.

Paraffin vagy műanyag polimer alapon anyagokat találhat különféle szennyeződések hozzáadásával gumi és műanyag formájában. A legtöbb készítmény olyan elemet tartalmaz, amely lehetővé teszi a víz kiszorítását. Ez az elem a készítményben szükséges a folyamatosan ilyen környezetben lévő üregek kezelésére.

Minden korróziógátló anyagok lehet folyékony vagy sűrű. De függetlenül attól, hogy melyiket választja, lapos és rugalmas filmet kell alkotnia, amely nem folyik, nem szárad ki vagy reped.

Amint a korróziógátló folyadék behatol a test mikrorepedéseibe és varrataiba, a nedvesség kiszorul belőlük, ezáltal lelassítja a korróziós folyamatot.

A vastag korróziógátló kompozíció olyan összetevőket tartalmaz, amelyek erős kötést képeznek a fémmel. A kialakuló film lelassítja a korróziós folyamatot és 8 évig védi az autót. Az alja védve van az útcsiszoló anyagoktól.

Hogyan készítsünk korróziógátlót saját kezűleg

Korróziógátló készítéséhez saját kezemmel, akkor a következő összetevőket kell felhalmozni:

1. Hangszigetelő, térfogata 400 ml;
2. Védőszer a mechanikai hatások ellen;
3. „Cordon” korróziógátló kezelőszer rezgéselnyelés lehetőségével;
4. Korróziógátló "Movil-NN", amely egy autókereskedésben vásárolható meg, térfogata 2,7 liter;
5. Lakbenzin a felület zsírtalanításához;
6. Hermetikus anyag repedések tömítésére;
7. Normál gyurma ágyúzsír, amit a piacon lehet találni.

A munka önálló elvégzéséhez kefével, csavarhúzóval, kulcsokkal, kesztyűkkel és türelemre van szüksége.

Az alsó feldolgozásához el kell távolítania a kerekeket, ami felgyorsítja a folyamatot. A karosszériát is elő kell készíteni, érdemes leszedni az ablaktörlőket, egyéb alkatrészeket, az utastérben pedig letakarni az üléseket. A kerekek oldószer- és hangszigetelővel vannak kezelve.

A következő réteg felhordása előtt hagyni kell az előzőt megszáradni. De ne feledje, hogy ne alkalmazzon több mint 4 réteg hangszigetelőt.

Gyurma, Cordon, sertészsír keveréket készítünk, fémtálba tesszük, és vízfürdőben főzzük. Az eredménynek homogén fekete árnyalatú tömegnek kell lennie, csak ezután kapcsolja le a lámpát. Vigye fel ezt a keveréket ecsettel sűrű rétegben.

Miután az alját kezelte vele, hagyja az autót több órán keresztül. Csak akkor helyezheti el a korábban eltávolított részeket a helyükre, ha minden alaposan megszáradt, ez három órával az utolsó kenés után történik.

Ez az eljárás lehetővé teszi a fenék védelmét a következő tavaszig, amikor is ajánlatos hasonló munkát végezni. A korábban eltávolított alkatrészek minden alkatrészét Movil-NN korróziógátló szerrel kell kezelni.

Az anikor saját alkalmazásának fő szabályai:

• Készítse elő az autó felületét korróziógátló felvitelhez;
• A készítménynek professzionális anyagokat és a fenti komponenseket kell tartalmaznia;
• Próbáljon megfelelni a feldolgozási feltételeknek az autószervizekben megadottaknak.

Az autók korróziógátló kezelésének szakaszai

Mielőtt elkezdené a tényleges munkát, döntenie kell szükséges eszközöketés maga a felület.

A főbb elemek, amelyekre szükség lehet, egy fúró, kefék, pamut szalvéták és szóróberendezések.

Az anikor alkalmazásának fő szakaszai nehezen elérhető területeken:

1. Tisztítsa meg autóját a szennyeződésektől. Legjobb eredmény többlépcsős tisztítás meleg vízzel hoz.

Vízsugárral távolítsa el a ráragadt szennyeződéseket. Csak ezután használjon mosószert a tisztítás végén, öblítse le az autót.

Amíg a test meg nem szárad, ne folytassa a következő lépéseket. Végül is semmilyen anyag nem ragad a nedves felületre.

2. Az ablaktörlőket eltávolítják, a csomagtartót és a belső teret felszabadítják, majd a védelem érdekében fóliával borítják. Munka előtt takarja le a pedált, mert ha korróziógátló anyag kerül rá vagy az útra, akkor a cipővel nem kerülhető el a csúszás.

Az autó belsejét - az üregeket egy rugalmas fúvóka fedi le, amelyet ütközésig helyeznek a lyukba. A korróziógátló szer folyamatos permetezésével távolítsa el a fúvókát. Ennek az eljárásnak nincs meghatározott sebessége.

3. Kiváló minőségű alkalmazásról akkor beszélhetünk, ha cseppek kezdenek kiszabadulni a technológiai lyukakon keresztül. Ha nem tud azonnal ilyen eredményt elérni, akkor ismételje meg az egészet.

Ennek oka az lehet, hogy az üreg tele van különféle rögzítőelemekkel, rozsda vagy szennyeződés. Ebben az esetben fém fúvókát kell használni.

4. A test fúrása előkészítő munkának is tekinthető, ha olyan belső üregekbe kell eljutni, amelyek a külső szemek elől rejtve vannak.

Óvatosan vizsgálja meg a karosszériát, hogy megtalálja az összes technológiai lyukat, és ne kelljen saját maga készítenie fúrással. Keressen mindent, ami elérhető, akár saját készítésű, akár gyári.

Ha saját maga készít lyukat, használjon 13,5 mm átmérőjű fémfúrót. Csak egy profilréteg esetén végezzen ilyen munkát.

Ha ezt a kettős profilok területén teszi, akkor jelentősen csökkenti a test megbízhatóságát. A korrózió által már érintett területeket nem szabad megérinteni.

A karosszéria és alkatrészeinek korróziógátló kezelése lépésről lépésre:

1. Népszerűbb szolgáltatásnak tekinthető az alsó és az ívek feldolgozása. Az alját emelőn vagy ellenőrző gödörön készítik elő.

Kezelje meg a rejtett felületeket, menjen át az összes illesztésen, távolítsa el a sárvédő burkolatokat. A korróziógátló szert egyenletes rétegben kell felhordani a meglévő bevonatra. A motorháztető feldolgozása során és gépház, ne kerüljön a termék a generátorra vagy a radiátorra.

A csúszós anyag rontja a motor hűtését. A motorháztető alatt hegesztett varratok találhatók, amelyeket alaposan be kell vonni korróziógátló bevonattal.

Vigye fel a terméket az optika, a felfüggesztési erősítők és a tengelykapcsoló henger köré. Kezelje a teljes burkolatot.

2. A csomagtér feldolgozása során Speciális figyelemÉrdemes odafigyelni a test rejtett varrataira. Próbáljon meg különféle tartozékokat használni, hogy megkönnyítse a rejtett üregek elérését.

Kezelje a padlót csomagtér vékony réteg oldatot. Az érintkezők oxidációjának megelőzése érdekében érdemes a lámpák hátoldalát kezelni.

3. A korróziógátló alkalmazása előtt döntse el, hogy a test mely részeit kezeli. Különösen ebben az esetben készítse elő a felületet előre.

Amint ellenőrzi, hogy az üléseken van-e védőbevonat, azonnal hozzáláthat a munkához. A nyomás alatt álló doboz alakú elemeket nemcsak belül, hanem kívül is feldolgozzák.

4. A munka következő szakasza az ajtónyílás feldolgozása. Itt biztosítjuk a feldolgozást a csatlakozásokhoz és a küszöbök rejtett üregeihez.

Kerülje az erős permetezést, hogy ne maradjanak nyomok a belső alkatrészeken. Az ajtó feldolgozása során különös figyelmet kell fordítani a mechanizmusokra. A korróziógátló vegyületeknek egyáltalán nincs hatása elektromos érintkezők, kárt csak mechanikusan lehet csinálni.

Például, ha élesen behelyez egy fúvókát egy rejtett üregbe. Ha túl sok kiegészítő elem van az ajtókon, mindig használhatja az ajtó alján található műszaki lyukakat.

5. Kezelje a küszöböket, oldaltartókat és oszlopokat Movil típusú tartósítószerekkel. A masztixet 2-3 órán keresztül hordjuk fel, ezután érdemes kavicsgátlót használni a hengerekben.

Nem számít, milyen minőségű a korróziógátló szer, nem képes megállítani a fémpusztulás folyamatát, de lassíthatja vagy késleltetheti ezt a folyamatot.

Az eljárás hatékonysága közvetlenül függ a kiválasztott anyagok minőségétől, a permetezési szabályok betartásától, a vezetési sebességtől, valamint általános állapot auto.

Ha már az elején meg akarja előzni a problémát, akkor figyelje a felület sértetlenségét, mert a legkisebb hiba megjelenése gyors fejlődés korrózió.

A védőbevonat átlagosan 1-3 évig tarthat, mindez a termék kopásától függ. A rossz időjárási viszonyok a fő okai a korróziógátló bevonat megsemmisülésének.

A fűtött karosszéria negatívan hat a viaszra, ami lehűl, megkeményedik és jobban tapad a karosszériához. Ha van bitumenes összetétele, akkor a forró évszakban tisztességesen viselkedik, de ez nem mondható el fagyos körülmények között, amelyek hatására egyszerűen megreped.

A korróziógátló bevonat azonnali kopásának oka egy kezdetben hibás felhordási eljárás.

Ezért, ha úgy dönt, hogy saját maga alkalmazza a bevonatot, akkor ezt a kérdést komolyan kell vennie, és felelősségteljesen kell megközelítenie.

Nem csak az autó külső állapota, hanem élettartama is függ az elvégzett munka eredményétől.

Vegye figyelembe néhány tippet, amelyek hasznosak lehetnek a feldolgozás során:

1. Fedje le az autó alját és a könnyen hozzáférhető helyeket hengerrel vagy ecsettel, amikor saját maga alkalmazza a terméket;
2. +15 C-on belüli hőmérsékleten legalább három réteget kell felhordani, a közbenső rétegek előzetes száradása mellett;
3. Működés közben ajánlott gumikesztyűt viselni, ha szabadban vagy beltéren dolgozik;
4. A bitumen-gumi masztixot nem lehet tiszta fémre felvinni. Ez az anyag nagyon nem praktikus a felület alapozása nélkül, semmi sem fog sikerülni, mert az anyag egyszerűen leválik és rozsdás vas jelenik meg.
5. Ne csökkentse az előkészítő munkát;
6. Pontosan kövesse a fenti ajánlásokat, amelyeket már sok autótulajdonos tesztelt, és jelentősen meghosszabbítja az élettartamot.

Ez minden, védje meg autóit korróziógátlóval, és hosszabbítsa meg a karosszéria élettartamát.

A közúti anyagok az esővel és a hóval együtt felgyorsítják annak a fémnek az oxidációs folyamatát, amelyből az autó készül. Moszkva sem kivétel ez alól. Leggyakrabban a gyári rozsdavédelem csak néhány évig, vagy még kevesebb ideig tart. Tapasztalt sofőrök nagyon jól tudják, hogy a korróziógátló kezelés bevált és hatékony módszer külföldi vagy hazai autó „élettartamának” meghosszabbítása. Korróziógátló autót rendelhet az RB-csoport szervizétől. Mindenképpen rozsdaállóvá tesszük „vasbarátod” testét! Ez garantált - modern technológia olyan szuperhatékony anyagok felhasználásával, mint a Noxudol és a Mercasol (Svédország) korróziógátló szerek.

Az általunk használt anyagok előnyei

Gép attól függően időjárási viszonyok, a használati idő és a vezetési stílus különböző intenzitású rozsdásodhat. Az autók „fájdalompontjai” azonban hagyományosan az alja, a rejtett üregek és a hegesztések. A munka megkezdése előtt az RB-csoport szakemberei gondosan felmérik a karosszéria és egyéb elemek állapotát, hogy pontosan kiválaszthassák a korróziógátló anyagot. Nem csak a használt autókat, hanem az új autókat is javasolt Noxudol és Mercasollal kezelni. Ezen anyagok használata lehetővé teszi:

• jelentősen megnöveli a fő járműrendszerek (fékek, üzemanyag, felfüggesztés stb.) élettartamát;
• kezelje a leginkább megközelíthetetlen helyeket korróziógátlóval. Az autó karosszériája összetett konfigurációjú, így sok ilyen hely van;
• megőrzi az autó küszöbét és hátsó paneleit;
• csökkenti a vibrációt és a zajszintet az utastérben;
• biztosítsa a zárszerkezet és az ajtópántok normál működését;
• erősítse meg a kerékíveket (folyékony sárvédőbetétek).

A Noxudol és Mercasol korróziógátló bevonatok enyhén növelik az autó tömegét és hosszú ideig tartanak.

Cégünknél a korróziógátló szerek ára attól függ műszaki állapot autó és osztálya.

Az autók korróziógátló kezelésének főbb szakaszai

1. Az előkészítő folyamatot több szakaszban végezzük

Sárvédők, sárvédők, védőburkolatok szétszerelése. Az autó karosszériáját nagynyomású vízzel alaposan lemossák. Habosító szerrel mosóoldatot (sampon) kenünk fel, amit egy idő után lemosunk, hagyjuk, hogy az oldat felszívódjon és kifejtse hatását. Test fúj sűrített levegő, hogy eltávolítsa a maradék nedvességet a varratokról és az orrmelléküregekről. A nem feldolgozható részekre vonatkozik.

2. Rejtett autóüregek kezelése

A rejtett autóüregek kezelése ML olajokon alapuló készítményekkel történik. Ezek a készítmények nagyszámú korróziógátlót, speciális olajokat és viaszokat tartalmaznak, nagy nedvességkiszorító képességgel rendelkeznek, könnyen behatolnak minden üregbe és mikrorepedésbe, és hatékonyan impregnálják a korróziót (rozsdát), jó tapadású rugalmas filmet képezve.

A karosszéria minden rejtett üregét ML keverékekkel kezelik: váz, padlóerősítések, hegesztések, küszöbök, oldalelemek, ívek belső részei stb.

3. Az autó aljának és kerékíveinek kezelése

A korróziógátló szert az autó aljára hordjuk fel nagy viszkozitású anyagokhoz szivattyúval, amely körülbelül 400 atm nyomást képes létrehozni a fúvóka kimeneténél. Korróziógátló szer mert az autó alja rendkívül kopásálló, bitumen, viasz és gyanta alapú oldószereket tartalmaz. Nagy mechanikai ellenállást biztosít, és sérülés esetén képes helyreállítani a bevonatot. Hosszan tartó védelmet biztosít.

A korróziógátló kezelés árai Moszkvában

A szolgáltatások költségeit az alábbi táblázat tartalmazza. Hívja szervizünket, hogy tájékozódjon aktuális akciók és kedvezmények!

Autó típus	Korróziógátló kezelés költsége, dörzsölje.
	Rejtett üregek kezelése Noxudol 700	Karosszéria kezelése (alváz, ívek, rejtett üregek az autó alján) Noxudol 900, 700	Komplex kezelés (fenék, ívek, rejtett üregek) Noxudol 900, 700	Folyékony sárvédőbetétek (zajcsillapító, kerékívvédő kezelés) Noxudol Auto-Plastone	Zajcsökkentő, védő kezelés az autó alvázára Noxudol Auto-Plastone	Zajcsillapító, védő, az autó átfogó kezelése (alváz, ívek, rejtett üregek) Noxudol 700 vagy Noxudol Auto-Plastone
Személygépkocsik, 4 m-ig	4 000	11 000	13 000	5 000	9 000	17 000
Személygépkocsik, 4 m-től	5 000	12 000	14 500	5 000	10 000	19 000
Crossoverek, terepjárók, kisbuszok	5 000	14 000	16 500	5 000	11 000	21 000

Konzultációért, költségkalkulációért, időpont egyeztetésért hívjon.

Szinte minden új autó vásárlója előbb-utóbb felteszi a kérdést: hol és hogyan lehet a legjobban elvégezni az autó korróziógátló kezelését? Próbáljuk megérteni ezt a problémát a KIA RIO példaként.

Előszóként

Ritkán jut eszébe egy új autót vásárló... korróziógátló kezelés az övé teste Vas ló"vásárláskor. Sokakat megtévesztenek a „garanciáról” szóló reklámszlogenek, mások egyszerűen nem gondolják, hogy egy új autónál szükség lehet a korrózióvédelemre, különösen, ha meg voltak győződve arról, hogy a karosszéria horganyzott.

Ennek eredményeként az új autók boldog vásárlói leggyakrabban csak akkor futnak a „korrózióvédelemért”, ha a karosszéria markáns korróziós jelei vannak, nos, ha csak elsődlegesek. És a hosszú élettartam helyett a karosszéria „őszintén fut” csak a végéig garancia időszak. Nem valószínű, hogy lyukak jelennek meg a karosszérián a jótállási idő lejárta előtt - ez nem jövedelmező az autógyártók számára (végül is tudják, hogyan kell számolni a pénzt), de az autó állapota gyakran túl messze van az ideálistól.

Gondolkodtál már azon, hogy milyen garanciáról és milyen korrózióról beszélnek a reklámszlogenek? És „korrózión keresztül” beszélünk, i.e. az autó karosszériáján lévő lyukakról. Az esetek túlnyomó többségében szó sincs a korrózió elsődleges jeleiről - megsárgult kötésekről, hegesztési területekről, sárgással virágzó rejtett üregekről - az esetek túlnyomó többségében. De ezek azt jelentik, hogy az autó már elkezdett „rohadni”. De ez egyáltalán nem korrózión keresztül történik! Az autógyártó itt brutálisan őszinte, csak el kell olvasni az „apró betűs részt”.

Ha azonban néhány évvel a vásárlás után megérti, hogy mi van az „apró betűs” megjegyzésben (vagy inkább azt, hogy mi van a nagy, színes betűk mögött „sok év garancia”), nem lesz könnyebb az Ön számára. A festői sárga csíkokkal itt-ott virágzó autó ára lényegesen alacsonyabb lesz, mint a tökéletesen megőrzött karosszériájú példányoké. De a probléma ára egyszerűen az volt, hogy időben és helyesen elvégezzék a korróziógátlót.

Mítoszok és igazságok a gyári korrózióvédelemről

A test galvanizálása – csodaszer minden bajra?

Az igazság, mint általában, valahol középen van. Az acéllemez horganyzása valójában megvédi a fémet a korróziótól. De vannak itt árnyalatok.

Először is, horganyzás nélkül a karosszéria sokkal gyorsabban rozsdásodik, mint egy horganyzott. Ezzel senki nem vitatkozik. De a galvanizálás más lehet. Az acéllemez lehet kétoldalas vagy egyoldalas horganyzott. A cink vastagsága is nagyon fontos - nem minden autógyártó engedheti meg magának, hogy vastag cinkréteget helyezzen el a fémen, mivel ez súlyosan megnehezíti a karosszériaelemek hegesztésének technológiai folyamatát. Igazán vastag - tizenöt-huszonöt mikronos - cinkréteget csak az első osztályú autógyártók engedhetnek meg maguknak, és akkor is a takarékosság kedvéért gyakran csak kedves képviselők modellválaszték. A „fogyasztási cikkeket” vékonyabb horganyzási réteg jellemzi: 5-10 mikron cink.

Másodszor, mi történik, ha a horganyzott lemez megsérül? Ebben a pillanatban egy elektrokémiai folyamat kezdődik, amelynek következtében a vas helyett a cink oxidálódik. A cinkréteg csökkenni kezd - a kémiában ezt disszociációnak nevezik. Különböző becslések szerint az ipari városokban, mint például Moszkvában, a cink disszociációja körülbelül 3-5 mikron évente. Egyszer még egy vastag cinkréteg is elfogy a sérülés helyén, és a vas elkezd rozsdásodni (kivéve persze, ha megakadályozza a nedvesség és a levegő bejutását erre a helyre). Ha úgy gondolja, hogy Ön óvatos sofőr, és a karosszérián lévő karcok nem az Ön autójára vonatkoznak, ez tévhit. A kövek, kavics, homok tökéletesen károsítják a fényezést. Ez persze nem történik meg olyan gyorsan, és a festék-festékréteg sokáig védi a karosszériát, de egy ponton a kerekek alól felszálló kavicsok „türelme és munkája” ledarálja, és a korrózió kezdődik.

Harmadszor, hegesztési helyek. Ezek a helyek nemcsak a fizikai folyamat sajátosságaiból adódóan kezdetben fogékonyabbak a korrózióra, ceteris paribus, de a cinkréteg száz százalékos biztonsága itt sem garantálható. A mikrorepedések, repedések, zsebek pedig kiváló forrásai a jövőbeni korróziónak.

Negyedszer, a modern testek nem méteres harckocsipáncélok. Amellett, hogy maga az acél különböző gyártók Komolyan eltérő összetételű, az autó karosszériája összetett szerkezet, különböző helyeken eltérő vastagságú, vagy akár eltérő kémiai összetétel. Egyes helyeken az acél vastagsága nem haladhatja meg a millimétert, és az itt kezdődő korrózió gyorsan lyukig „áteheti” a testet. Ahol a tanknak még van ideje kiszolgálni és kiszolgálni, ott az autó karosszériája már helyrehozhatatlanul megsérült.

Az eredmény az, hogy a horganyzott test természetesen nagyszerű. Nagyon klassz. De a horganyzás nem csodaszer a korrózió ellen.

Az összes korróziógátló kezelést elvégezték nekem a gyárban.

Sok autógyártó vonzza a vásárlókat a gyári korróziógátló kezelés ígéretével. Ez nagyszerű, de mindig emlékeznünk kell arra, hogy a vállalatok tudják, hogyan kell számolni a pénzüket. Ez nem jelenti azt, hogy azzal, hogy gyári korróziógátlót ígérnek, szükségszerűen megtévesztenek. De a profitjukból sem maradnak el. A műveletek száma és az anyagok, valamint azok minősége egyértelműen úgy van kiszámítva, hogy az ügyfél elégedett maradjon a garanciális időn belül, és esetleg valamivel túl is. De egy örökgép? Ezt senki nem ígérte.

A vásárló egészen más érdeke: minél tovább tartja az autó ideális megjelenését, annál jobb. Ezért a korrózióvédelem nem lesz szükségtelen. Más kérdés, hogy melyikre, mikor és milyen mennyiségben van szükség. És ezzel a kérdéssel egy kicsit később foglalkozunk.

Ágyúzsírral bekenni, ahogy a nagypapák tették, és ezzel vége a dolognak?

Igen, az ágyúzsír és az olyan ősi receptek, mint a nigrol paraffinnal, hosszú ideig megbirkózott a feladataikkal, lelassítva az autók korrózióját. A technika azonban nem áll meg, és most például senkinek sem jutna eszébe azt mondani, hogy jobb egy régi tévé, amiben képernyő helyett hatalmas objektív van, mint egy LCD monitor. Tehát itt van. Igen, az ágyúzsír jó anyag, de korlátozott a felhasználási köre. A kontextusban modern autó legjobb esetben is távol áll a tökéletestől, legrosszabb esetben pedig károkat okozhat, ahelyett, hogy megakadályozná vagy lassítaná a korróziót.

Miért? Ehhez egy kicsit beszélnie kell az autó egészének korróziógátló kezelésének elveiről.

ML készítmények vagy rejtett üregek kezelése

Bizonyára Ön is hallotta már a „rejtett üregek kezelése” mágikus kifejezést. És nem kell sokáig elmagyarázni, hogy a rejtett üregek és varratok a jövőbeni korrózió elsődleges forrásai. Az itt felhalmozódó nedvesség és szennyeződés, sók és savak ugyanis tönkreteszik a fém amúgy sem száz százalékig jó védelmét. Előbb-utóbb itt-ott megjelenik a rozsda. Az autógyártók a kiterjedt korrózió problémájával szembesültek, amikor elhagyták a teherhordó keretet, és teherhordó karosszéria-szerkezetre váltottak. Aztán felmerült az igény a rejtett üregek kezelésére.

A rejtett üregek kezelésének fő gondolata annak biztosítása, hogy ezeken a felületeken minden olyan összetételű legyen, amely kiszorítja a levegőt és a nedvességet a test felületéről, és lelassítja a korróziós folyamatokat. Sven Lurin svéd kémikus, aki a Motormanneus Riksforboundnál dolgozott, azt javasolta, hogy rejtett üregekbe permetezzenek be erősen folyékony olaj-viasz alapú vegyületeket (és ha az üregek zárva vannak, akkor technológiai lyukakat fúrjanak a testbe). A módszer sikeresnek bizonyult, és a Motormanneus Lurin, vagy röviden ML nevet kapta.

Azóta sok idő telt el: a gyártók speciális technológiai lyukakat készítenek az összeszerelősoron, a modern anyagok pedig messze kerültek a korábbi olaj-viasz kompozícióktól, de ML-kompozícióknak is nevezik.

Azonban mi köze volt ehhez az ágyúzsírnak? És annak ellenére, hogy a viaszt (vagyis a disznózsírt) elhagyták, mert nem volt elég folyékony. Ahelyett, hogy vékony olajréteggel vonják be a felületet, és a víz helyére lépnének, a mikropórusokból és repedésekből vizet préselnének ki, a viasz és a zsír gyakran egyszerűen lezárja azokat. Ennek eredményeként a fém nemcsak nem hagyja abba a rozsdásodást, hanem egy ilyen réteg alatt sem szárad ki, és ennek eredményeként még jobban megsemmisülhet, mint kezelés nélkül.

A modern ML anyagok (vagy más szóval ML olajok) már elérték az ötödik generációt. Napjainkban az ML anyagok nemcsak szuperfolyékonyak, hanem magas fokú környezetbiztonságot is elértek.

Kevés gyártó van a piacon minőségi termékek, és anyagaik ára meglehetősen magas. Leggyakrabban svéd vagy kanadai cégekről van szó, azonban az ML előtag számos olcsó korróziógátló termékben is megtalálható. A „varázsbetűkbe” bele lehet venni, de kérdés, hogy ezek a gyógyszerek legalább harmadik generációsak lesznek-e, már közel a modern high-tech anyagokhoz. Ezért az anyagválasztást alaposan meg kell fontolni.

Egyébként az ML vegyületek harmadik generációjáról. Mindenki emlékszik a Tectyl Zinс csodatermék reklámszlogeneire. Sokan aztán kiköpték, és már nem használták. A valóságban azonban az ilyen anyagok nagyobb valószínűséggel az eladók tisztességtelen és helytelen reklámozásának áldozatai, nem pedig a gyártók megtévesztésének. A fém mikrorészecskék alkalmazása áttörést jelentett. Igen, a mai napig gyakran használnak további „adalékanyagokat” az ML olajokban - cink, alumínium. De egyáltalán nem galvanizálják a testet! Ez csak megtisztított fémen lehetséges, és akkor sem olaj segítségével. A fémadalékok funkcionális szerepe az ML készítmény kopásállóságának növelése, pl. Először is ezek erősítő anyagok. A korróziós folyamatok némi lassulása a kontaktközeg elektrokémiai potenciáljainak korrekciója miatt csak „aranyos”, de nem túl jelentős bónuszpálya.

Alsó kezelés

A jó alsó védelem a kulcs hosszú szolgálat autó. Leggyakrabban különféle folyó anyagokat használnak, amelyek idővel rugalmas, önfeszesítő fóliává keményednek. De ezeknek az anyagoknak a használata csak viszonylag új autókon lehetséges, amikor a karosszérián nincsenek komoly korrózió jelei, és a fényezés nem túl porózus. A védőanyag jó tapadása csak kellően sima, mikrorepedésekkel nem teli felületen lehetséges, és a kapott filmnek nem szabad megtartania a maradék nedvességet.

Ha az autó karosszériája már elöregedett, rozsdás, komoly rétegenkénti korrózió van, amit mechanikusan nem lehet eltávolítani, csak az ML anyagokkal való kezelés lesz előnyös. Sajnos az alváz esetében az ilyen védelem rövid életű. A homok és kavics által rendszeresen károsított felületeken lévő olajok, különösen a porózus régi festékek, gyorsan lekopnak és idővel lemosódnak. Ezért az ilyen test védelmi eljárásait rendszeresen meg kell ismételni.

Mikor szükséges az autó karosszériájának korróziógátló kezelése?

Jobb, ha nem várja meg a „boldog pillanatot”, amikor nyilvánvalóvá válik a karosszéria korróziógátló kezelésének szükségessége, és előre megtenni a védőintézkedéseket, amíg a fém és a fényezés még sértetlen. Ez jelentősen megnöveli a karosszéria élettartamát, és lehetővé teszi egy használt autó eladását magasabb áron.

Az alját is érdemes rendszeresen lemosni, különösen azokon a vidékeken, ahol elterjedt a vegyi jégoldó szer. Célszerű ezt évente legalább néhány alkalommal megtenni. Az eljárás során kényelmes a test állapotának ellenőrzése.

Hol kell elvégezni a karosszéria korrózió elleni kezelését?

A legjobb, ha ezt szakemberek végzik. Igen, a válasz banális. De ez igaz. Például KIA autó RIO, megmutatjuk, miért nehéz vagy akár lehetetlen egy autó kiváló minőségű független korróziógátló kezelése, és valójában miért lehet drágább.

Hogyan történik egy autó átfogó korróziógátló kezelése erre szakosodott szervizekben?

Ehhez az Antikor.RF szakosodott központ szakembereihez mentünk.

Karosszéria előkészítése: karosszéria és alváz mosása

A karosszéria és az alváz mosása fontos lépés az autó korróziógátló kezelésre való felkészítésében. Ezenkívül el kell távolítani minden „extra” védőalkatrészt, amely megakadályozza a karosszéria teljes feldolgozását: ezek a sárvédők és egyéb védő műanyag burkolatok, valamint a kerekek.

Alig volt két és fél éves a KIA RIO autó, amelyre korróziógátló kezelést végeztek. A futásteljesítménye nevetségesen alacsony - kizárólag a Moszkva melletti falu legközelebbi üzletébe való eljutáshoz használják. Ennek eredményeként az autó két év alatt alig több mint kétezer kilométert tett meg. Általában egy új autó!

A teszt KIA RIO nemrég egy rendes autómosóban járt. Pár száz méter földúton és enyhe eső nem volt túlzottan befolyással az autó megjelenésére. A sárvédő burkolatokon azonban már látható a szennyeződés. Nem volt kisebb kosz alattuk. Ám az autó mindössze két és fél éves, működése pedig az áhítatos szeretet példája.

Első alvázmosás - a tisztítószerek igazi sokkot okozott: a szinte vizuálisan tiszta autó homok- és koszraktárnak bizonyult. Ha takarékosan használjuk, akkor egy közepes méretű tornácra elegendő homok jutna az egész télre. Csak a második mosás hozott eredményt: a folyamat végén lefolyó víz tiszta volt. Ha normál helyzetben egy autó mosása 20-30 percet vesz igénybe, akkor itt közel egy órán keresztül mosták az iparosok az alját.

A KIA RIO-nk azonban összességében nagyon tiszta autónak bizonyult. Egyes esetekben, különösen a régebbi autók esetében, az alváz mosása jelentősen tovább tarthat.

Otthon szinte lehetetlen ilyen alaposan lemosni egy autó alját, ráadásul a szappanösszetételt is el kell valahova tenni, ami környezetvédelmi szempontból közel sem ártalmatlan. Az alváz mosása bizonyult az első érvnek amellett, hogy speciális szervizt használjunk az autó korróziógátló kezelésére.

Az autó szárítása

Alapos mosás után a testet nem kevésbé alaposan meg kell szárítani.

Az autót hőpisztollyal kell szárítani: normál körülmények között a középső zónában előfordulhat, hogy az autó egy hét alatt sem szárad ki. Két 30 kW-os fegyverrel minden autó 2-5 óra alatt szárítható. A hőlégfúvók ellenére néhol még megmarad a nedvesség, így később a rejtett üregeket, réseket külön kell kifújni sűrített levegővel.

...És amíg szárad az autó, lássuk, mi történt a KIA RIO-val két év nagyon kíméletes használat során.

A KIA-konszern öt évet ígér a KIA RIO testületének. A karosszéria állapotából ítélve ez nem tűnik reklámfogásnak: itt valóban megtörtént a korrózióvédelem, a karosszéria állapota pedig nagyon megfelelő egy 2,5 éves autóhoz képest - gyakorlatilag nincs. korrózió nyomai. Nyilvánvaló, hogy ilyen működés mellett az autó még 2,5 évvel a jótállási idő lejárta előtt könnyen elmegy, és továbbra is „vadiújnak” tűnik.

A futószalagon azonban itt vannak a spórolás nyomai: a gyári alvázvédelem nem fedi a kipufogórendszer feletti teret. És talán a karosszéria ilyen jó állapota közvetlenül kapcsolódik az alacsony futásteljesítményhez.

Íme néhány további részlet, amelyek arra utalnak, hogy az autó tulajdonosa időben gondolt a karosszéria rozsdásodás elleni védelmére: a gyári korróziógátló bevonat néhol elkezdett leválni. Ideje frissíteni.

És itt jön a rozsda. Egyelőre ezek csak tippek a jövőbeli megjelenésre – egyes olcsó autók már a vásárlás pillanatától kezdve sokkal színesebb mintákkal rendelkeznek. Ez azonban ok arra, hogy ne késleltesse a test védőintézkedéseinek megkezdését. Ezek a rozsdajelek ott jelentek meg, ahol várták – a legsérülékenyebb helyeken.

Az enyhe kezdeti korróziós jelek mellett teljes értékű rozsda is látható. De ő csak jelen van csuklós részek, és eddig a szervezet nem fél.

A KIA RIO vizsgálatát lezárva azt mondhatjuk, hogy a karosszéria további korróziógátló kezelésének szükségessége nagyon időszerű volt az autótulajdonosban.

Autó korróziógátló kezelése

Miután az autó megszáradt, a rejtett üregeket és repedéseket levegővel kitisztította, elkezdheti a karosszéria kezelését korróziógátló anyagokkal.

Az első a rejtett üregek kezelése ML készítménnyel. BAN BEN ebben az esetben Noxudol 700-at használtunk.

A speciális benzinkútban történő feldolgozás egyik előnye a felhasznált anyagmennyiség rugalmasabb megközelítése. Így például lehet, hogy egy nem elég, de kettő túl sok. Itt pontosan annyi anyagot használnak fel, amennyire szükség van, mivel a benzinkút más konténerekben vásárol anyagot.

A jövőre nézve azt kell mondanom, hogy ebben az esetben mi nyertünk: 1,6 liter Noxudol 700 ML összetételre volt szükség az autó teljes kezeléséhez. 500 ml-es vagy 1 literes dobozokban kapható. Az első esetben nem lenne elég anyagunk, a másodikban többlet maradna.

Az ésszerűbb anyaghasználat mellett van még egy árnyalat. A szakmai szolgáltatások általában rendelkeznek az autók elektronikus adatbázisával, amelyben a szükséges feldolgozási pontokat egy speciális diagramon jelzik. Ha úgy dönt, hogy maga végzi el a korróziógátló kezelést, jobb, ha először tanulmányozza ezt a kérdést, hogy ne hagyja ki a rejtett testüregeket.

A feldolgozás előtt ismét ki kell fújni a rejtett üregeket és repedéseket sűrített levegővel. Természetesen az ML kompozíciók kiszorítják a nedvességet, de jobb, ha a kezelendő felületek a lehető legszárazabbak. Ezenkívül egy sűrített levegő sugár eltávolítja a megmaradt szennyeződéseket, amelyeket még egy alapos előmosás sem tudott eltávolítani.

Egy másik részlet az összes olyan alkatrész védelmének szükségessége, amely nem igényel korróziógátló kezelést, vagy általában ellenjavallt. Ez pl. fékmechanizmusok, motor, kipufogó rendszer, néhány felfüggesztési elem.

Miután az összes oldalsó elemet, kereszttartókat és küszöböket ML keverékekkel kezelték, az alját és a kerékíveket kezelni kell. Erre a célra a Noxudol 900 Blacket használtuk – egy tixotróp, kémiailag stabil bitumen alapú terméket, amely viaszokat, korróziógátlókat és oldószereket tartalmaz. A kopás és korrózió elleni védelem mellett javítja az autó hangszigetelését.

És ismét nyertünk a korróziógátló anyagon: esetünkben 5,5 liter készítményt alkalmaztunk - ez a mennyiség egy „hordóból” olcsóbb, mint egy hengerkészlet.

Az autó aljának feldolgozása után minden leszerelt alkatrész visszakerül a helyére. Itt az ideje, hogy feldolgozzuk az autó felső részét, ahol rejtett üregek is vannak.

A rejtett üregek mellett fontos más részletek feldolgozása is - illesztések, fogantyúk, zsanérok, zárak és varratok. A rejtett üregekhez hasonlóan ezeket is ML vegyületekkel kezelik.

A végső

Elkészült a KIA RIO karosszériánk korróziógátló kezelése. Nincs más hátra, mint megtisztítani az autót a cseppektől és véletlenszerű korróziógátló foltoktól, és kész. Ideális esetben az autó komplex kezelése után jobb, ha nem vezet egy napig, de ha vezetnie kell, akkor próbáljon meg alacsony sebességgel vezetni, hogy a kerekek alól kirepülő kövek és homok kevésbé valószínű tönkreteszi a száradó felületet. A testmosással is jobb nem rohanni, hanem az alját megkímélni pár hétig a nyomásos vizes mosástól.

Az Antikor.RF-nél végzett ilyen testkezelés után a KIA RIO 4 év garanciát kap a kezelt karosszériafelületeken a korrózió megjelenésére.

Szóval, valami utolsó szó?

A karosszéria korróziógátló kezelése az autó hosszú élettartamának és még sok másnak a kulcsa magas ár eladása esetén. Még az autópiac luxus képviselői sem fogják feleslegesnek, nem is beszélve a tömegszektorról, ahol a korrózióvédelem jelentős előnyökkel járhat több éves működés után. Főleg a nagyvárosokban, ahol a hatóságok túlzottan lelkesednek a jégtelenítő szerekért, és a telek valamiért nagyon hosszúak és hirtelen jönnek.

Jobb, ha a testkezelést közvetlenül a vásárlás után végezzük - az anyagok jobban illeszkednek, és az ilyen kezelés hatása nagyobb lesz. De nem kell megnyugodni egy egyszeri eseményen: az autó biztonságának garantálása érdekében rendszeres autóápolás (pl. alváz mosás) és a karosszéria állapotának ellenőrzése szükséges.

Ízlés kérdése, hogy hol végezzük a karosszéria korróziógátló kezelését. Azonban jobb, ha ezt speciális töltőállomásokon végezzük. Számos előnye van itt:

Az a képesség, hogy alaposan felkészítsék a testet a korróziógátló kezelésre, beleértve kiváló minőségű mosásés szárítás

Racionális anyagfelhasználás, mivel a speciális benzinkutak ömlesztve vásárolják meg őket, nem kis kiszerelésben,

A korróziógátló kezelés professzionális megközelítése, beleértve az anyagválasztást és annak ismeretét, hogy hol és mennyit kell alkalmazni a garantált hosszú távú hatás érdekében.

Esetünkben az Antikor.RF, a moszkvai korróziógátló központok jól ismert hálózata tanácsadóként és munkavégzőként működött. Arra kértük, mondja el, hogy a gátlástalan „szakemberek” min spórolhatnak, és mire kell figyelni, ha szakemberekhez fordul.

1. A folyamatnak nyitottnak kell lennie. Az ügyfélnek képesnek kell lennie a folyamat minden szakaszának szabad megfigyelésére és ellenőrzésére.

2. Leggyakrabban a rossz minőségű testmosáson és -szárításon történik megtakarítás. Egy másik probléma, ha egy gátlástalan vállalkozó egyszerűen nem végzi el a munka egy részét egyes részletek feldolgozása nélkül, akár tudatlanságból, akár rosszindulatú szándékból. Ennek eredményeként a munka látszatát kapja, de valódi testvédelem helyett kidobott pénzhez jut. Ezért legyen óvatos, és válasszon bevált szervizeket.

A szerkesztők köszönetet mondanak az Antikor.RF központ szakembereinek a kiadvány elkészítésében nyújtott segítségükért.