Volvo XC70 autókra telepítve következő modelleket Automata sebességváltó: ötfokozatú AW55-50SN és hatfokozatú TF80-SC. Az XC70 automata sebességváltó javítása ritkán terheli az autótulajdonosokat, mivel ezek a sebességváltók nagyon megbízhatóak és kiváló minőségűek. Jelentősen csökkenti az élettartamukat alacsony minőségű olaj(az automata sebességváltó idő előtti utántöltése folyadékkal is), valamint a karbantartással szembeni hanyag hozzáállás.

Volvo XC70 automata váltó javítás - ár

GARANCIA AZ AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ VOLVO XC70 JAVÍTÁSÁRA FÉL ÉVTŐL 2 ÉVIG, FUTTATÁS KORLÁTOZÁS NÉLKÜL.

A Volvo XC70 automata sebességváltó hibás működésének tünetei

• Az automata sebességváltó váltáskor ütések jelennek meg
• Búgás hallatszik az automata sebességváltóból, valamint egyéb idegen zaj
• Sebességváltáskor rúg
• Az automata sebességváltó nem halad előre
• Csúszás
• Vészjelzés megjelenése

Az ilyen helyzeteket a Volvo XC70 automata sebességváltó javításával foglalkozó autószervizünk szakemberei javíthatják. A meghibásodás fennálló tünetei (legyen szó lengésről az automata sebességváltó kapcsolásakor, az automata sebességváltó zümmögése stb.), valamint a hiba alapos diagnosztizálása alapján modern felszerelés, munkatársaink diagnosztizálhatják a dobozát. Ezután meghatározzák a Volvo XC70 automata sebességváltó javításának optimális stratégiáját az automata sebességváltó diagnosztikájának eredményei alapján. Garantáljuk, hogy a javítás során az XC70 automata sebességváltó ép és működő alkatrészek nem érinti, a Volvo XC70 automata sebességváltó javítási árai csak a sérült váltóelemek cseréjét vagy javítását tartalmazzák. Javítási garancia - hat hónaptól két évig futásteljesítmény-korlátozás nélkül.

A svéd Volvo márka az európai piac egyik vezetőjének számít autóipar. Ezzel a márkával készült személygépkocsik rendszeresen felkerül a legmegbízhatóbb és legbiztonságosabb modellek élére. És az autótulajdonosok általában nem panaszkodnak gyakori meghibásodások- végül is mikor helyes működés A „svédek” nagyon sokáig szolgálnak, és nem okoznak problémát a tulajdonosoknak.

Még akkor is, ha megbízható márka megvannak a gyenge pontjai, és a Volvo sebességváltóját hagyományosan ennek tartják. Ez nem jelenti azt, hogy a svéd autók sebességváltói rendszeresen meghibásodnak, de a Volvo-tulajdonosoknak oda kell figyelniük Speciális figyelem adások. Ez vonatkozik az autó üzemeltetésére és karbantartására is.

Volvo automata sebességváltó típusai

Ma a svéd márka összes autója többféle népszerű dobozzal van felszerelve:

• AW55-50SN- ötfokozatú automata sebességváltó Japán gyártmány, amely számos módosításon ment keresztül. C30, C70, S40, S60, S80, XC90 modellekre telepítve. Népszerű modell, amelyre számos globális autógyártó igény mutatkozik. A gyártás és a finomítás évei során sok hibát sikerült kiküszöbölni, de gyenge pont az egységet mindig hidraulikus egységnek tekintették;
• AW55-51SN- módosítás korábbi modell„automatikus” módosított szeleptesttel. A doboz ezen változatát olyan autókhoz tervezték, amelyek Összkerékhajtás, a Volvo S40-S70 modellek kapták meg;
• TF80SC- hatfokozatú japán automata, C30, C70, S60, S80, XC60, XC70, XC90-re telepítve. Modern géppuska, szánt erős autók elsőkerék- és összkerékhajtással.

Tipikus Volvo automata sebességváltó meghibásodások

Leggyakrabban a következő elemek hibáznak a svéd gépekben:

• hidraulikus egység - a legtöbb sérülékeny hely minden automata sebességváltó. Van egy bizonyos élettartama, és minden meghibásodás szinte biztos, hogy egy új vagy teljesen átépített használt szeleptestre cseréli;
• A nyomatékváltó egy másik gyakori probléma, különösen fontos dízel autók. A nyomatékváltó javítható, de csak akkor, ha a meghibásodást azonnal észlelik. Ellenkező esetben a transzformátor meghibásodása az olajszivattyú károsodásához vezet - ennek eredményeként a teljes egységet ki kell cserélni;
• differenciálmű - működési hibáit okozhatja mechanikai kopás egyes elemek - csapágyak, fogaskerekek fogai, bordák.

Fontos megérteni, hogy az erőforrás automata sebességváltók különböző módon gyártható, és nem függ közvetlenül a futásteljesítménytől. Sokkal fontosabb a vezetési stílus és a sebességváltások száma. A doboz élettartamának maximalizálása érdekében követnie kell a gyártó ajánlásait, és nyugodtan és egyenletesen kell vezetnie, csúszás vagy hirtelen gyorsulás nélkül.

Nem kevésbé fontos megfelelő karbantartás az autó mögött. Mindenekelőtt rendszeres kezelésre van szükség számítógépes diagnosztika - modern rendszerek elektronikus érzékelők lehetővé teszi az esetleges meghibásodások korai felismerését. Az élettartam meghosszabbítása érdekében az olajat rendszeresen cserélni kell, és ha szükséges, Fogyóeszközök- tömítések, tömítések.

Ha bármilyen furcsaságot észlel a doboz működésében, azonnal forduljon a szervizhez diagnosztika céljából - minden késés súlyos következményekkel járhat, és jelentősen megnövelheti a jövőbeni javítások költségeit.

Az átviteli problémák első jelei a következők lehetnek:

• idegen zajok - csengés, kopogás, zúgás;
• rándulások, lökések, csúszás sebességváltáskor;
• egyes fogaskerekek süllyedése;
• a mozgás megkezdése után röviddel megállás vagy az autó megtagadása;

A moszkvai YAUZA MOTORS autószerviz-hálózat szakemberei minden bonyolultságot elvégeznek!

Volvo XC70 autókat szereltek fel automata sebességváltók Az Aisin Warner által gyártott TF81SC fogaskerekek.

Ezeket a dobozokat sok más autóra is felszerelték. Például egyeseken Ford modellek, Mazda, LandRover, Alfa Romeoés a Fiat.

A cikk leírja jellegzetes meghibásodások A Volvo XC70 automata sebességváltója és szelepháza, valamint a javítás jellemzői egy speciális műszaki központban.

Tipikus meghibásodások, amelyeknél Volvo XC70 automata sebességváltó javításra van szükség

Általánosságban elmondható, hogy a TF81SC sebességváltó meglehetősen sikeresnek bizonyult, és megfelelő gondossággal 200-300 ezer kilométert tett meg probléma nélkül az első nagyobb javítás előtt. A gyakorlatban azonban gyakran előfordulnak még csak 150-200 ezerért használt automata váltók, amelyek már nagyjavítást igényelnek.

Számos oka lehet annak, ha a Volvo XC70 automata sebességváltó korai javítása szükségessé válik.

REFERENCIA. A gyártó utasításai szerint sebességváltó olaj a TF81SC automata sebességváltót a teljes élettartamra tervezték, azaz legfeljebb nagyjavítás. De amint a gyakorlat azt mutatja, az olaj és a szűrő cseréje a gyártó utasításaival ellentétben jelentősen megnöveli a doboz élettartamát.

Ezek a tényezők, valamint a folyamatok normális kopás és elhasználódás, az automata sebességváltó következő alkatrészeinek és alkatrészeinek kopásához vezethet:

FIGYELEM! Mindezek az alkatrészek meghibásodnak a Volvo XC70 automata sebességváltóban normál üzemi körülmények között, 200 ezer kilométernél közelebb.

Miért lehet szükség a Volvo XC70 automata sebességváltó szelepházának javítására?

A kérdéses autó szelepháza nehezen javítható kategóriába tartozik, különösen súlyos meghibásodások esetén. Nézzük meg a Volvo XC70 hidraulikus egységek főbb problémáit.

REFERENCIA. Szelepblokkok automata sebességváltóhoz Volvo autók Az XC70-et a gyártás különböző éveiben különböző szoftververziókkal szerelték fel. Ezért az élettartam, a jellegzetes meghibásodások és ennek megfelelően a Volvo XC70 automata sebességváltó egészének javításának összetettsége nagymértékben függ az elektronikába beágyazott szelepház működési algoritmusaitól.

Volvo XC70 automata sebességváltó javítás speciális műszaki központban

Autóközpontunk javításra és karbantartás Volvo XC70 autók automata sebességváltói és hidraulikus egységei. A hidraulikus egységek minden változatával dolgozunk. Előnyeink között szerepel a javítási folyamat megszervezésének következő jellemzői:

Autószervizünk célja a maximalizálás minőségi javítások Volvo XC70 automata sebességváltó és külön szelepház. Ha kapcsolatba lép velünk, biztos lehet benne: autója sebességváltója szigorúan a megadott időkereten belül helyreáll, garantált erőforrás-frissítéssel.

Az 5-fokozatú AW55-50SN automata sebességváltót az Aisin mérnökei tervezték a 90-es évek végén elsőkerék-hajtású autók külső gyártók (a Toyota / Lexus / Scion kivételével) 2–3 literes motorral. 330 N/m nyomatékig tervezték.

Az AW 55-50SN számos új technológiát tartalmaz, amelyeket javítani kell dinamikus jellemzők, az autó kényelme és ökológiája. Az egyik a lineáris mágnesszelepek (Solenoid Linear) használata a sima sebességváltás érdekében. Ez a mágnesszelep (SL) teszi a kapcsolást láthatatlanná és gyakorlatilag áramkimaradás nélkül. Egy másik újítás a nyomatékváltó lock-up slip mód, amely új grafit anyagokat használ. A forgatónyomaték-átalakító reteszelését az SLU lineáris mágnesszelep már a második fordulatszámtól (gáz-padló üzemmódban) kezdte aktiválni, anélkül, hogy meg kellett volna várni a turbinakerekekkel történő lassú gyorsulást. Ez végül ahhoz vezet gyors kopás a nyomatékváltó súrlódó bélése és a lánc mentén problémák jelennek meg a szeleptesttel (rúgások, lökések, fagyás stb.).

2003-ban az Aisin kifejlesztett egy AW 55-51SN módosításkódot, javított szelepházzal az összkerékhajtású járművekhez.

Érdemes a szelepházat mielőbb tisztítással megjavítani, hogy elkerüljük a tipikus és helyrehozhatatlan problémát - a szelepblokk test kopását. Állapottól függően döntenek arról, hogy célszerű-e a helyreállítás vagy a csere újjal. Ebben a hidraulikus egységben a dugattyúk teflonból készülnek, és gyakorlatilag nem kopnak. Maga a karosszéria elhasználódik, és egyszerre több szelep is kritikusan elhasználódhat, ami nagymértékben megnehezíti a diagnosztikát és a javítást.

A mechanikus rész elég megbízható, de ha valami gond van vele, akkor a bolygókerekeket, C1/C2 dobot, tömítéseket, perselyeket és ritkábban a napkereket is cserélni kell, a nyomatékváltót meg kell javítani.

Általában megbízható doboz, ha nem sütsz rajta rendszeresen, ha lefutottál 200 ezer km-t és nem rúgsz, akkor általában arra a következtetésre juthatsz, hogy nem repült az autó.

2004 óta az Aisin Warner elkezdi kiadni a 6-ot lépcsős automata sebességváltó TF80-SC Fordhoz, Mazdához, Terepjáró, Peugeot, Citroen, Opel, Saab és Volvo. A TF-80SC sorozatú sebességváltókat 100 N/m lj 420 N/m nyomatékra tervezték, főként legfeljebb 3 literes űrtartalmú autókhoz használják, és csak az S80 és XC90 rendelkezik saját megerősített sebességváltóval. a motor űrtartalma legalább 4 liter. A fő különbségek a mechanikus részben, a csomagméretekben és a házban vannak.

Az Aisin kiadott egy hasonló TF81-SC sebességváltót is, amely akár 450 N/m nyomatékot is képes kezelni, és a Ford, a Mazda és a Land Rover modellekre is fel van szerelve. Eltér a mágnesszelepek számában, a csomagok méretében (valamint a bennük lévő acélokban és tengelykapcsolókban).

A tervezők fő feladata a fokozatok számának növelése mellett a gyorsulási dinamika és hatásfok növelése, az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és a kompakt elrendezés volt (a méretek megegyezzenek a manuális méreteivel). Az Aisin ennél az egységnél alkalmazott először újítást: váltóminőségű mágnesszelepeket, amelyek csak sebességváltáskor működnek, kiegyenlítve a tengelyek fordulatszámát, és észrevehetetlenné téve a kapcsolást (lökések nélkül). Majdnem ugyanaz, mint az előszelektív sebességváltókkal. Az egység tömege is csökkent (egy 5 sebességeshez képest).

A nyomatékváltó súrlódó burkolatához a legmodernebb grafit anyagokat választották, az automata sebességváltó vezérlőegységében a programokat a gyártók úgy állították be, hogy a vezető ne melegítse túl az automata váltót a hőségben és egyúttal idő az autó lehető leggyorsabb felgyorsítása stb. Az érettségi utáni első években ezeket a programokat folyamatosan frissítették, megszüntetve az érettségi első éveinek „gyermekbetegségeit”.

A korábbi automata sebességváltókhoz hasonlóan a fejfájást a nyomatékváltó működése okozza - fő generátor hő a sebességváltóban. A nyomatékváltó csak egy súrlódó betétet használ a tengelykapcsoló reteszeléséhez, míg a Jatco, ZF stb. Már régóta szerelnek egy 2-3 teljes értékű kosarat hasonló egységekre súrlódó tárcsa helytakarékosság és a megbízhatóság növelése nélkül.

Az automata sebességváltó vezérlőegység programja lehetővé teszi a vezető számára, hogy rendkívül megterhelje a sebességváltót, megcsússzon a nyomatékváltó tengelykapcsolója, és a harmadik sebességfokozatból kiindulva közvetlenül továbbítsa a nyomatékot a motorról, és minden alkalommal üresbe kapcsoljon. lehetőség hogy még jobban megtakarítsuk az üzemanyagot és ne melegítsük túl az ATF-et.

A normál javítások közé tartozik a nyomatékváltó (kötelező), a szelepház (vagy különösen fejlett esetekben cseréje), az összes tömítés, dugattyú, tengelykapcsoló, acél és egy olajszűrő javítása.

A TF-80SC új generációs olajat használ, és a gyártó kijelenti, hogy ez nem változik. De szokás szerint marketingfogás, határozottan jobb, mint az atf előző generáció. De új szuper olaj továbbra sem tudja eltávolítani a felfüggesztést a tengelykapcsolókról és az acélokról, ezért ennek eredményeként, miután eltömítik a szelepblokk csatornáit, olajéhség, ami a mechanika pusztulásához is vezet ( olaj pumpa például az egyik első meghibásodás egy 4-5-6 sebességes direkt dob, egy kuplungcsomag támasztó csapágy, fékszalag stb.).

Ezenkívül körülbelül 100 ezer km után a karbantartás során figyelni kell az olajszivárgásokra (olajtömítések). Miután befejezte a szintet, egyszer feldobhatja a dobozt. Ezek nem a 90-es évek közepének vacak 4-es mozsárjai.