Разговор за Лада Веста повеќе не е повеќе од една година, автомобилот веќе долго време е во листата на најочекуваните нови производи и не поминува и неделата без друга сензационална публикација предности на Лада Веста. Решивме да кажеме за тоа што многумина пишуваат само површно, претпочитајќи да направат трендовски дизајн, нови мотори, роботизирана кутија И други "добрите". Ние ќе зборуваме за револуцијата во суспензијата на Vazovskaya новина и кажи за она што Лада Веста земјиште.
Платформа Промена - Промена на концептот
Се започна во средината на "нула" кога Volga Autoginger прв ризикуваше да го започне развојот на Sedan Class S. Но, немаше доволно пари за завршување на проектот, а кризата во 2008 година го стави конечниот крст на плановите . Пред неколку години, тие се вратија во лебдат во архивата, одлучувајќи да ги стават нова платформаНо, веќе за автомобили класа Б. Во исто време, задачата беше направена многу револуционер - да се создаде модерна платформа способна да не даде начин на квалитетни и технолошка опрема во странство аналози.
Како резултат на тоа, светлината се појави лада платформа Б, кои влегоа во основа на Седана Лада Веста. Програмерите го нарекуваат овој проект сосема уникатен, бидејќи за прв пат Автоваз применува цела комплекс на иновации, кои претходно не беа користени на производите на Volzhsky Auto Hydhygiant воопшто. При креирањето на платформата, успехот на средината на проектот "нула" беше земен во предвид, но со воведување на огромен број на уредувања и подобрувања, некои технологии се користат на претходно, како и Рено-Нисан во врска со технологиите обезбедени, на пример, на пример, систем за сопирање.
Револуција во фронтот
Најголем број револуционерни иновации се применуваат на предната суспензија. Прво на сите, ова е промена во концептот на својата архитектура. За прв пат на Lada Cars, предната суспензија е организирана на подрамка, што ќе ја зголеми својата ригидност и геометрија точност со истовремен раст на вибу-акустичните карактеристики.
Не помалку револуционерна, локацијата на управувачката шина, која се пресели, исто така, гледа кон да се ослободи од потребата да ги ротираат тркалата низ лостовите - сега патеката се поврзува директно со хабовите. Таквиот пристап значително ќе ги подобри карактеристиките на повелбата за автомобили, доведувајќи ги до европско нивоТоа веќе ги чека производите на Vaz неколку децении. Од вообичаените елементи, останува само електричен волан, кој ќе биде монтиран на управувачката колумна за поедноставување на структурата.
Во Лада Веста, предната суспензија е сосема независна, со агол на касонот еднаков на пет степени. МАКФЕРОН И ЛЕРС НА ЛЕКС сопствен развој. Воведени руски инженери и нов стабилизатор, кој добил други форми, испружени лавици и другиот состав на металот. Како резултат на тоа, се покажа многу почувствителен систем кој придонесува за зголемување на јасноста и мазноста на менаџментот, како и однесувањето на седан на патот.
И покрај нов распоредРазвивачите успеаја да го задржат прифатливото царинење на Веста (растојание), кој има седан е 185 mm од земјата пред да го заштити корнерот на моторот.
Ова значи дека новина ќе се чувствува сосема сигурно руски патиштаох. Што се однесува до други броеви, меѓуоскино растојание Лада Веста. Тоа е 2635 mm, патеката на предната тркала е 1510 mm, исто колку и растојанието помеѓу задните тркала.
Напредок зад себе
Патем за "опашката". Новиот изгледот на задната суспензија не е тука, да не е потребно буџетски авто.. Задното суспендирање на Веста е направена според класичната шема со полу-зависен изолиран торзион зрак, кој таа љубезно ја обезбеди загриженоста на Рено.
Но, некои иновации Автоваз за Лада сеуште се спроведуваат. Прво, тоа е одвоен изглед на извори и лавици, кои за автомобилската индустрија во Волга може да се сметаат за минибар. Второ, сосема поинаков пристап кон прилагодување на суспензијата извршена во Европа врз опремата на загриженоста на Рено. Како резултат на тоа, добиточната храна на Веста добива повеќе модерна суспензијаШто ќе влијае на удобноста задни патници И на стабилноста на автомобилот во било какви брзини, со толку достојни за руските патишта, патот.
Технологии на новото ниво
Во прилог на горенаведеното, вреди да се забележи и другите карактеристики на новата Lada најдобра платформа, директно или индиректно поврзани со суспензијата и неговото работење. Прво на сите тоа е да се користи последна генерација "Бошевски" aBS системи, EBD и ESP. Исто така, исто така е невозможно да се помине со тесна соработка со загриженоста на Рено-Нисан, благодарение на што VAZ новина ќе добие висококвалитетен засилувач на управување од Нисан Qashqai. и сигурни компоненти на системот за сопирање од Рено Меган И Логан. Сето ова во износот ви овозможува да се надевате дека квалитетот на автомобилите Vaz со појавата на Веста ќе биде пуштен ново нивоКои обожаватели на домашната авто индустрија веќе долго време се сонувале.
Автомобилот мора да одговори современи барања Безбедност, и за тоа одговара на суспензијата на Лада Веста. Дизајнерите на Автоваз се обиделе и создале фундаментално ново, а не надградени од претходните модели. Дизајнот на предната и задната суспензија. За тоа колку висококвалитетна суспензија и која технички карактеристики Контролираноста, удобноста и безбедноста во Лада Веста зависи.
Уредот на предната суспензија според Avtovaz - независен, со двострани амортизери полни со гас. На предните суспензии се поставени во облик на барел завртки Спрингс, долу попречни лостови и стабилизатор попречна стабилностинсталиран на подрамката.
Таа се наоѓа две точки за монтирање (истегнување). Другите двајца останаа на површините. Тоа може да се види пред фотографијата. Уредот за суспензија користи макаронски лавици исто како и на претходните модели. Предната суспензија на Лада Веста е целосно оригинална додаде две нови детали:
- L - фигуративни лостови;
- Предна рамка.
Употребата на нови делови е дозволено:
- Значително зголемување на ригидноста на телото;
- Подобрување на удобноста на возењето;
- Придонесоа за подобрување на нивото на безбедност.
Управување reika., моторот, делови од другар и некои делови од шасијата се инсталирани на подрамката. Она што е фундаментално различно од одредувањето на јазли на претходните модели. Торзија беше финализиран, а стабилизаторите на попречната стабилност добија нов дизајн.
Она што овозможи да се подобри енергетскиот интензитет на суспензијата и беше значително подобар од контролата на Лада Веста. Управување Автомобилот добиен од Рено Меган. Суспензијата VESTI има главна разлика од претходните модели на присуство на лост L - обликуван со лисја на 5 0, што е јасно видливо на фотографијата.
Овој уред ефикасно ги перцепира попречните и надолжните оптоварувања. Нова шема Суспензијата обезбедува значително подобрување во управливоста на автомобилот.
Уред за задно потпирање
Задна суспензија Лада Веста се користи како на автомобили Рено. Меган. Оваа шема е обезбедена од страна на Рено загрижува - Нисан. Лада зад себе има завртки во облик на барел на крос-зрак со распоредени амортизери и кочници тапани.
Слики Веста суспензија дава идеи за промени:
- Дизајнерите за прв пат применуваат нов изглед на извори и лавици со одделен монтирање;
- Поставката беше направена на оригиналната технологија на европските растенија;
- Задниот дел на рутата се зголемува на 1510 мм, што резултира со заден дел тркала Исто така беа зголемени.
Може да се заклучи дека Веста добил нов уред за суспензија способен за обезбедување на удобност на патниците и главната мазност на мозочниот удар. Уредот за суспензија е прикажан на фотографија и се состои од:
- Заден сливлен зрак;
- Спрингс во облик на барел;
- Двострани амортизери со гас
Во прилог на опишаните карактеристики, суспензијата на Лада Запад има голем број други подеднакво важни иновации.
Иновациите на суспензијата
Оваа апликација електронски системи AVS, ESP и EBD ви дозволуваат да имате голем број предности. Прво на сите, вградениот систем за стабилизација, кој ви овозможува лесно да се справите со заништата и уривањето на автомобилот додека возите. Исто така, овозможува контрола врз товарот.
Правилно прилагодени lada суспензија Веста во врска со електрониката ви овозможува да го имитирате диференцијалната брава, што го прави лесно да се надмине надвор од патот. Наоѓање во тешка ситуација, системот за инклузивно стабилизација ви овозможува значително да ја подобрите пропустливоста на автомобилот.
Оваа технологија прво се применува во Лада. Системот за стабилизација доби позитивен фидбек од сопствениците. И сега она што беше тежок пат, Веста ќе се справи дури и со тежок off-road.
Кога се развива автомобил Lada Vesta, инженерите успеаја да го комбинираат дизајнот и принципот на работа на старата суспензија, со нови случувања. Таков инженерски потег, е дозволено да се создаде апсолутно оригинална платформа за предната и задната суспензија, со повисоки работни квалитети.
Предна суспензија
Предната суспензија на Лада Веста, доби целосно независен дизајн. Неговата амортизација се постигнува поради инсталираните телескопски лавици, помеѓу телото и повторно повлекувањеисполнет со гас и има двојно дејство. Исто така, се одвива дополнителен напор и посебна пролет, во која е инсталирана оваа решетка. Од над пролетта, на подрамната, постои стабилизатор на вкрстена стабилност, кој ја прилагодува насоката на предните тркала, кога влегува во дупка или по патот кон неправилноста, особено во пресврти.
Патем, вреди да се плаќа посебно внимание на инсталирани подрази. На сите претходни модели, предната суспензија не беше опремена со овој детал. Употребата на тоа на овој модел ќе го зголеми животот на рамката за автомобили, речиси 2 пати.
Сега, наместо надолжен лост со истегнување, се користи на моделот 2108, рачката ќе биде инсталирана во форма на буквата "G". Благодарение оваа променаПредната суспензија ќе добие помало оптоварување кога автомобилот варира за неправилностите.
Таквите кардинални промени во дизајнот на суспензијата, едноставно не можеа да влијаат на големината на клиренсот. Сега, наместо 160 мм запознаени со Avtovaz, тоа е 175 mm. Ова ќе обезбеди најдобар поемникот, особено кога се вози на патишта или надвор од патот.
Таквата предвремена суспензија за првпат беше применета на овој модел, а неговиот тест помина совршено. Сега, можеме само да се надеваме на користење на овој дизајн на следните модели на Лада.
Задна суспензија
За разлика од предната суспензија, задниот дел има полу-зависен тип. Таа е заснована на инсталираниот зрак на торзиони, произведени од заедничките напори на Нисан и Рено. Исто така, како на предната суспензија, зад себе се инсталирани лавици со гас, поврзан со извори. Како што покажува практиката, работниот век на лавици овој тип Повисока, наместо стандард, хидрауличен.
Следно, задната суспензија вклучува два хабови кои се прикачени задни тркала. Како поврзувачки елемент помеѓу хабовите и торзиониот зрак, посебен надолжни лостовикои ги потиснуваат вибрациите и осцилацијата добиени од тркалата без да го доведат до телото, а со тоа го обезбедуваат телото и торзионна зрак. подолго операција.
Спрингс на задните суспензии се инсталирани во специјални очила кои се наоѓаат под површините. Оваа насока на амортизери, овозможи да се постигне помек движење на автомобилот, дури и со значителни нерегуларности на патот.
Исто така, задната суспензија во овој модел е дополнително засилена со попречниот стабилизатор на лост. Неговата инсталација има позитивен ефект врз управливоста на автомобилот, особено кога влегува во голема брзина.
Вреди да се напомене дека сите стабилизатори биле произведени од специјален материјалкои се користат во механички инженеринг воопшто, ниту во домашни, ниту во странство. Таквиот чекор може да обезбеди значителен пробив домашно производство, Со изгледите за примена на оваа технологија на странски автомобили.
Карактеристики на изведба
Предниот и задниот модел на суспензија на Вестта, се одржа голем број на специјални тестови подготвени од европските специјалисти. Значи, резултатите од овие тестови покажаа дека таквата технологија на суспензија е речиси најдобра од ваков вид, и тоа лесно ќе се потруди во блиска иднина.
Благодарение на направените промени, автомобилот има стекнато поширок опсег како назад и предниот дел, кој претходно се одрази на својата управливост. Патем, вреди да се напомене дека денес, инсталацијата на овој тип на суспензија беше направена само на Веста во телото на седан. Но, во иднина, производителите на Автоваз ветуваат дека ќе го ослободат и Лада Веста во телото на вагон, со иста суспензија.
Резултат
И грбот и предната суспензија на Лада Веста, претрпеа значителни промени кои беа многу позитивно погодени од стабилноста и ракувањето со автомобилот, и на асфалтниот пат и во буквар. Кога ја тестира оваа суспензија од сопствениците на автомобили, тоа беше попрскано само позитивни осврти. Значи, наскоро, загриженоста на Лада ќе биде објавена за едно ниво со странски производители.
За време на дизајнот период на Лада Веста Автоваз Тој изјави дека дизајнерите планираат да воведат нова платформа за суспензија и дека задната суспензија на Лада Веста ќе се разликува фундаментално од прототипот кој долго се користи врз основа на Лада Самара. По лансирањето на автомобилот на продажба веќе помина одреден временски период, шасијата беше тестирана од различни тест дискови и километража во вообичаените Руси. Сега, притискајќи ги коментарите на сопствениците на Веста, можете да ги разгледате добрите и лошите страни на новата платформа подетално и да формирате објективен впечаток за тоа.
Фундаментални разлики и карактеристики на новата суспензија
Западна суспензија ја позајми својата 'рбетот во Рено. Прототипот беше моделот на зоолошката градина, кој, патем, е електричен автомобил. Шасија Тоа беше модифицирано и прилагодено на ВАЗ.
Задното суспендирање на Веста има моќна зрак, фиксиран на специјални амортизери, кои се пресметуваат со границата на нивната деформација. Во случај на скок на јамата, тие ја израмнуваат енергијата на ударот, така што немаше прекумерен притисок врз елементите за поддршка на автомобилот. На дното на автомобилот се обработува специјален слој. На сите технички отвори и соединенија постои третман со специјална мастика против 'рѓа.
Задната суспензија вклучува полу-независна (со држела кои се меѓусебно поврзани со модерен зрак. Спрингс се завртки во облик на барел, двострани амортизери со хидраулика. На врски помеѓу јазли, се забележани масивни тивки блокови (гуменилни шарки кои ги ублажуваат осцилациите помеѓу јазли и спречуваат удари).
Попречниот зрак исто така го промени својот формулар. Во претходните VAZ модели, таа беше направена во форма на форма во облик на C, сега зракот има облик на обликувана форма и се одби. Внатре во зракот ја поврзува рачката, која служи како попречно стабилизатор на стабилност. Овој дел е специјално за Веста продолжен за 5 сантиметри, кој исто така ја нагласува нејзината единственост. Сега овие греди се произведени во Avtovaz. Амортизерите се направени токму на земјоделското растение на Skåsinsky (CAAZ).
Предната суспензија, за разлика од задниот дел, каде што подесувањето на францускиот шасии беше произведен исклучиво во Тољати и е целосно оригинален. Таа е независна и прикачена на подмраме (метална поддршка), која додава одржливост. Растот се наоѓа на подмраме (две точки на поддршката за моторот). Уште две поени кои го олеснуваат моторот се наоѓаат врз основа на рамката на машината - барот.
За разлика од задниот дел од автомобилот, макферските лавици се користат напред. Ова се лавици кои имаат шок апсорбер кој се наоѓа во пролетта. Дизајнот на предната суспензија се промени во споредба со стариот. Нема ниту еден удар со рачката. Сега овие 2 детали заменуваат една лост во облик на L. Решетката веќе не е поврзана со амортизерот, и директно прикачен на врти тупаница.што позитивно влијае на точноста на управувањето.
Претходно, многу VAZ автомобили имаа проблем на авто-далеку поради различни должини на Шрашев (шарки со еднакви аголни брзини). Со оптимална должина, тие треба да обезбедат унифициран пренос на вртежен момент со големи агли на ротација во однос на оската.
Предности и недостатоци на корисниците
Повеќето сопственици на Вести ги распределуваат следниве предности на обновената суспензија.
- На задна суспензија Спрингс и амортизери се одделени.
- Напред се појави подрамка.
- Подобрен квалитет на управување.
Посебната локација на амортизерот и пролетта ја поедноставува замена во случај на дефекти (нема потреба да се оддели амортизерот). Присуство на такви важни деталиКако подрач - огромен плус за возачите на Лада Веста. Ова има позитивен ефект врз отпорноста на суспензијата на автомобилот. Управувачот успеа да се подобри со надградба на соединенијата. Решетката на управувачот е прикачен директно на вртливата тупаница.
Вреди да се забележи на недостатоците што ги презентираше суспензијата Веста.
- Сензорите на ABS не се опфатени.
- Веќе по пет илјади километражата, Веста се слуша тропање и крцкање за време на преминот на Бугро и Чосел.
Уред за суспензија
| Аспект | Проблем |
| Задниот дел го има истиот проблем што го дозволи програмерите на Рено Логан. / ТД\u003e | <Датчики АБС (антиблокировочной системы), расположенные вблизи колеса, ничем не прикрыты от грязи, ветра, снега. Это потенциальная угроза преждевременного выхода из строя АБС. |
| Шасијата е значително различна од аналози на претходните модели. | Во времето на објавувањето на првите Vesta автомобили, програмерите изјавиле дека ажурирањето ќе доведе само на подобро. Но, некои од сопствениците на Лада се жалат дека, и покрај подесувањето Лада Веста, преку период на возење на овој автомобил, суспензијата прави разни видови звуци за време на премин на бура и Чосел на патот. |
| Што се однесува до километражата, многумина тврдат дека тропањето и скривот се појавуваат по пет илјади километри. | Формирана е придушен звук, бидејќи лавиците се однесуваат на пластичен слој. Скривањето создава впечаток дека гумата се врти. Тврдењето на услугите: причината е дека гумените стабилизаторски чанти - слаб квалитет или прицврстување на придушувачот не се доволно подмачкува. Тие се подмачкани со подредени масла. Прескокнување расклопување, заменувајќи ги ракавите на истиот, но направен од полиуретан. |
Прислушувањето во предната суспензија теоретски може да се случи поради носење на стабилизаторни лавици.
Тие треба да се заменат со нови. Но, во повеќето случаи, со мала работа, причината за проблемот не е во полиците. Нивната замена може да биде потребна за време на долгорочното работење. Во задната суспензија, тропањето е елиминиран така: неопходно е да се расклопи дизајнот на задната решетка за употреба во улогата на поставата под врвот на пак. Но, по тоа, просторот помеѓу поддршката и рамката може да се формира, а нечистотијата е можна таму, па затоа се препорачува да се инсталира заптивка.
Сумирајќи: дали промената во промената
Откако програмерите конечно произведоа добро подесување на старите опции за суспензија, управувачот влезе во фундаментално ново ниво. Возачите едногласно тврдат дека центрираната положба на воланот се чувствува за време на целото патување, автомобилот не се тресат на вртења. Исто така, многу предности ги прославуваат Веста на нерамномерниот слој. На крајот, воланот не вибрира и лесно останува во рацете. Но, при возење на нашите патишта, Веста, со текот на времето почнува да тропа или дури и скрие, што е дефинитивно минус од новата суспензија.
Автоваз успеа на пример за модернизација на платформата Веста за остварување на пробив во развојот на домашните автомобили. Новата суспензија на Лада Веста е дозволено да создаде повисоко ниво на управување за овој модел, возење ќе стане безбеден и динамичен. Иако постојат мали недостатоци. Но, во секој случај, задоволува она што ВАЗ се оддалечува од старите традиции и се обидува да се развие. Во иднина, ги чекаме сите понапредни автомобили на руското производство од претставници на Тољати. И судејќи според трендовите на напредокот, доказ за тоа што е ажурирана суспензија на Веста, потенцијалот за раст во Автоваз е таму.
Опишаните проблеми со суспензијата ќе бидат корисни за оние кои го сакаат подесувањето. Тоа може да се види кои детали од Лада Веста треба да ги подесуваат.
За разлика од неговите претходници, платформата Вести е целосно оригинална, а не подобрена модификација на ВАЗ "осум". Ова беше објавено на ова уште во фазите на развој на моделот.
Во моментов, кога првиот "Вести" веќе доаѓа од транспортерот, и падна на сите видови на тест дискови на експерти за автомобили, може да се разгледаат карактеристиките на нејзината шасија подетално.
Последни поставки и тестови кои беа суспензијата на Лада Веста, се случија во сегашната зима во полигонот на шпанскиот Идиода, по што автомобилот ја стекна оптималната комбинација на удобност, управливост и безбедност. Како резултат на тоа, имаме можност да ги оцениме резултатите од автомобилските професионалци.
Предната суспензија Лада Веста
Овој дел од суспензијата е апсолутно сличен на другите LADA модели со погон на предните тркала. Таа е фундаментално различна од сите автомобили на Avtovaz произведени од страна на загриженоста.
Главната карактеристика е недостатокот на познати траги на суспензијата, кои дизајнерите се заменуваат со полноправни држела со прст со прст. Суспензијата на Веста Лада е прикачена на подраката со армирани гумени метални шарки. Вид на лавици - класичен "MacPherson" заеднички за странски автомобили.
Предната суспензија на Веста е независна. Главни елементи:
Шок апсорбирачки лавици (пополнети со гас, двострани)
Завртка извори во облик на барел
Приврзоци
Стабилизаторска стабилност
Покрај тоа, западната суспензија е прикачена на подрамната, која се потпира на потпирачот за поддршка на моторот. Останатите две точки за монтирање се наоѓаат на површините. Откако ја испиташе суспензијата на Фото на Лада Веста, можете да видите дека лостовите имаат форма во облик на L, и се разликуваат од познато на сите "осум" лост.
Нивната предност е тоа што тие имаат рицинус во 5 степени и можат да издржат и надолжни и попречни оптоварувања. Ова го продолжува работниот век на деталите и го зголемува удобноста при возење. Во прилог на ова, производителите користеа нови врвни тупаници, што значително ја подобри маневрирањето и ракувањето со автомобилот.
Задна суспензија
Лада Веста задното суспендирање на која првично беше планирано како независна мулти-димензионална, има полу-зависен изостлив зрак, кој се користи во други модели на Лада со погон на предните тркала.
Инженерите во последен момент одлучија да ги намалат трошоците за машината и инсталирани на овој дизајн.
Задната суспензија на Lada Vesta се состои од следните детали:
Билатерални амортизери исполнети со гас
Надолжни лостови
Спрингс во облик на барел
Задните потпирачи за суспензија имаат еластична врска едни со други со крос зрак и стабилизаторска прачка. Овој тип на суспензија се нарекува полу-независна, со плетени дрвја. Служеше како основа за Lada Vesta Pendant од зоолошката градина Renault. Програмерите малку ја сменија својата големина, проширувајќи го зракот и темелно го преработија дизајнот. Автомобили амортизери ставени во лакови и извори под лежи.
Тест суспензија во реални услови
Иновации значително го подобрија ракување со автомобили. Главната разлика помеѓу суспензијата е одлична комбинација на удобност, маневрирање и безбедност. Автомобилот е совршено одговорен на сите движења на возачот и ви овозможува да постигнете максимално разбирање.
Се движи по прав пат, возачот јасно ја чувствува нулта положба на воланот, а за време на врти, може целосно да ја контролира траекторијата на влезот. Во исто време, за време на сопирањето, зголемување на брзината и другите маневри, не се чувствуваат шокови во воланот, како што беше во претходните модели на ВАЗ.
Со нерамни вибрации на патот од телото апсолутно не се пренесуваат до воланот. Тој лежи добро во рацете, и не се оддалечува од рацете дури и со силно тресење. Таа обезбедува сигурност и доверба при возење, кое исто така докажува бројни тест дискови на новиот автомобил.
