Автомобилот е купен во ноември 2004 година. Километражата моментално е 150.000 km. Многу сигурен, непретенциозен, се вклучува при ладно време повеќе од 30 степени, (дизел 2, 9). Не за возачи, туку лесни, над 180 км/ч (и има уште многу простор под стапалото за зголемување на брзината). Само штета е да се вози! Го напушта местото - бајка! Салонот не грми после 7 години работа. Едноставно правам сè на време, ПОТОА, возам едно. Матичната батерија беше сменета во септември 2011 година (стана прилично слаба за зимата). Цело време менувано масло и други потрошни материјали. Предните дискови беа променети за 120.000 км.

Hyundai Terracan, 2004 година

Автомобилот е купен во Ролф во април 2004 година. Километражата за две години беше 82.000 км. Ги користев услугите на шлепер двапати. Во јуни 2005 година, една жица беше излитена под заштита на правото предното тркалоавтомобилот тргнал само кога видел камион-шлепер. Решавање проблеми еден месец. Во почетокот на април, не стигна до Твер, вискозната спојка на пумпата се урна, а работното коло се проби низ радијаторот. Испорака на радијатор преку Корнет од 20 дена. Мали работи - потпорите на стабилизаторот се олабавуваат по абење од 5000 km сопирачки дисковиза 50.000 км батериите не траат повеќе од една година.

Всушност, Hyundai Terrakan може да се нарече првиот традиционален SUV по сите технички и структурни параметри. Галоперот произведен пред него беше исклучително поврзан со Пајеро, и визуелно и технички. Подоцнежниот пандан на Санта Фе е класичен кросовер.

Рамник Теракан на Хјундаиобдарени со оригинално име. Формирана е од пар странски концепти: тера (лат.) - земја, кан (турски.) - владетел. Пред да влезете во серијата, како што е случајот со конвенционалните теренци, на пример, Hyundai Creta, на концептуален моделБеше дадено име- Хјундаи Хајленд. Така, тој беше повикан до претставувањето во Женева на Светскиот саем за автомобили, каде што се појави во форма на готов сериски модел... Hyundai Terrakan веќе отиде на транспортер, фотографиите во списанијата беа потпишани со ново име.

Ажуриран Hyundai Terracan

Корејскиот град Улсан, каде што се наоѓал еден од транспортерите автомобилски гигант, стана во 2001 година главното место на објавување на Тавтабита. Со својот претходник, новиот со пет врати има многу сличности во дизајнот: присуство на рамка, континуирана задна оска итн.

Сличностите со Галопер се многу јасни, но повеќето карактеристики сè уште се дотерани и подобрени.

Автомобилот имаше два вида пренос на погон на четири тркала: предната оска имаше цврста врска или спојка со електронска контролаавтоматски ја вклучи предната оска. Секоја верзија беше обезбедена со кутија за пренос, која вклучува фази на спуштање. Иако каросеријата имаше само пет врати, но како и Nissan Terrano или другите модерни големи теренци, Hyundai Terracan може да биде пет или седум.

Terrakan има прилично едноставен, но во исто време незаборавен изглед, исто како Hyundai Greta. Класичната корејска рамка ги има следниве карактеристики:

• има моќен довод на воздух на хаубата;
• големите фарови обезбедуваат доволно светлина;
• масивни комплети за каросерија се комбинирани со големи браници;
• се издвојува задниот спојлер.

Автомобилот има доста импресивни димензии:

• висина - 179 см;
• должина - 471 см;
• ширина - 186 см.

Силуетата е прилично хармонична и пропорционална. Инсталирана оригинална оптика. Во „стапалата“ можете да видите рефлектори со необична форма, како и светилки со дифузни капи.

Вашиот купувач кој почитувал не само спецификации, но и харизма, азискиот модел Hyundai отсекогаш наоѓал. Автомобилот не бил испорачан на територијата на Русија од официјални дилери... Само возачите од Европа, Африка и Америка можеа да го купат.

Позитивните карактеристики на автомобилот се следниве квалитети:

• агресивна динамика;
• потрошувачка на гориво достојна за своето време;
• прифатлива, ако се спореди со други модели, цената на резервните делови;
• колата ќе одговараподеднакво за градски сообраќај и патување надвор од патот.

Покрај присуството на третиот ред, предноста на автомобилот е простран багажникот... Со колата висококвалитетно склопување, добар изглед и оптимална опрема.

ВИДЕО: За што е способен Hyundai Terracan 2.9 дизелот?

Салон

Дизајнерите се обидоа да го направат салонот во европски стил. Торпедото е прилично лаконично и речиси исправено. Нема задоволства на контролна табла... Сите ваги (брзиномер, тахометар итн.) се добро читливи во какви било услови.

Внатрешноста е едноставна, уредното е скромно - сè е направено во стилот на минимализмот

Има декор како дрво на воланот и конзолата. Добрата видливост е олеснета со високата седечка положба на возачот и значителното застаклување наоколу со мали столбови.

Централната конзола има радио, под кое има контејнер за ситници. Следно, инсталирана е контролна табла за климатизација. Пепелникот интегриран подолу се отвора од светлосен контакт.

Централниот тунел содржи копче за менување брзини автоматска кутијаопрема. Во близина - контрола на менувачот и стартување на миење на шофершајбната.

Со преклопен потпирач за раце на задниот дел од софата, лесно можат да се сместат тројца возрасни патници. Сепак, треба да знаете дека ќе биде подобро за двајца луѓе на форматирана површина, бидејќи има издигнување на средината на софата.

Задните седишта можат да се вклопат напред. Ова го зголемува просторот во багажниот простор. Во исто време, производителот направи прилично висок праг, малку попречувајќи го пристапот до салонот.

Во средината на 2004 г составотбеше подложен на ре-стајлинг. Споредбата ќе биде во прилог на новитетот. Во строги контури, се појавија белешки на модерноста. Одредени области се коригирани:

• браници предни и задни;
• облоги на телото на страните;
• чекор;
• лажна решетка на радијаторот.

Автомобилот сега има лесни алуминиумски тркала. Оптиката е малку редизајнирана. Во внатрешноста, централниот панел е малку променет.

Спецификации

В стандардна конфигурацијаПокрај радиото и клима уредот, имаше и такви елементи како серво волан, светла за магла, електрични додатоци за електрични прозорци, фронтални аеро-трки, централна брава... В основна верзијаавтомобилите се напред диск сопирачкии задни тапани.

Моќ дизел инсталацијаволумен од 2,9 l CRDI во моторниот просторобезбеди 163 КС Имаше и бензински мотор 3,5 литри со „шестка“ во облик на V, способна да развие 200 КС. Погонот на четири тркала можеше да се поврзе со брзина не поголема од 80 km/h, тогаш работеше само задната оска.

Што да изберете: Terrano или Terracan?

Во повеќето случаи, изборот не е направен во корист на Nissan, бидејќи има многу причини да се избере Terracan поради предностите:

• карактеристики на голема моќност 163 КС против 120 КС;
• зголемен вртежен момент од 343 Nm, додека конкурентите имаат само 278 Nm, што ќе бара подолго забрзување

• раката достигнува стотка за 13 секунди, а не за 15,7 секунди;
• максимална брзина 13 km/h повисоко и изнесува 167 km/h;
• намалена потрошувачка на гориво за 13% во мешан режим (7,3 литри);
• поголем волумен на багажникот дури и во минималната положба - 1170 литри наспроти 335 литри;
• резервоарот за гориво 3 литри повеќе од -73 литри, што го зголемува растојанието на патување до полнење гориво;
• дозволената тежина е поголема за 110 kg - 2620 kg.

„Како и да наречете јахта, така ќе лебди“ - овие зборови од детска книга совршено се совпаѓаат со автомобилот Hyundai Terracan. Во превод Теракан звучи гордо - Кан на Земјата, но дури и неговите сопственици го нарекуваат „тавтабита“.

Корејците се вредни и пресметливи луѓе, а за да не се трошат победите, направија витешки потег. Зедовме докажана шасија и агрегат База на ХјундаиГалопер и ја облече ново тело... Вака Теракан е роден во 2000 година. Од економска гледна точка, пристапот е несомнено точен, но од практична гледна точка, се покажа дека не е многу добар. Корекција за значително зголемена тежина Корејски инженерине беше направено. И затоа, „тавтабита“ има неколку брендирани рани кои речиси никогаш не се наоѓаат на Галопер. Како што ни беше кажано во специјализирана служба, тројца од десет кои пристигнуваат на Terracan MOT имаат свиткана предница зглобови на воланот... Точно, не е лесно да се разбере дека ја изгубиле геометријата. На крајот на краиштата, дури и целосно услужлив автомобил не сјае со ракување. Тој е склон кон кози, многу мек и се тркала во свиоци, а одзивот на управувачот остава многу да се посакува. Вториот проблем, поради зголемената тежина, се манифестираше во пружините на задната суспензија. Тие тонат прилично брзо, и ова е без работа во режими на целосно оптоварување.

На крајот на 2004 година, Теракан доби мали промениво изгледот, но сите техничко полнењеостана ист.

ПОТРЕБНО ВНИМАНИЕ
Ајде да одиме низ компонентите и склоповите што живеат под дното. В задна суспензија, освен спомнатите пружини, амортизерите не траат многу долго. Амортизерите се едноставни гас-масло и ако истекоа, тогаш подобро е да се купат не родни "Хјундаи", туку Кајаба. Напред суспензија на торзиона шипкамал ресурс кај горните лостови, топчести лежишта. Системот за управување е краткотраен управувачки бипод, нишало рака. Во менувачот има протекување и тие не можат радикално да се излечат, можете само да додадете масло.

Во системот за сопирање, побарувањата се предизвикани од клештите, каде што водилките често се закиселуваат. Па, 'рѓосаните клипови на сопирачките обично се резултат на долго возење со лошо истрошени дискови и влошки.

Сите кардански крстови и сплајн врскисе опремени со брадавици за маснотии, но играта во шините се среќава во секој трет автомобил. Има потпевнување во приближно иста пропорција задна опрема, но со овој звук можете да возите многу долго.

КОМПЛЕТ И НЕ МНОГУ
Имаше две опции понудени за Terracan погон на сите тркала: постојан ATT (аналог на TOD) и класичен хонорарен 4WD со рачно поврзување предна оска EST. Случаи за трансфердвата системи имаат скоро исти, а разликата е само во контролата. И двата од овие системи не се сметаат за безпроблематични. Во случајот за пренос, електричниот погон за поврзување на предната оска откажува и механички делкои тој ги контролира. Можни се проблеми и во вакуумскиот дел. И без сеопфатна дијагностикада се разбере што точно се случило со преносот, најверојатно нема да работи. И кај моделите со ATT системот, постои една карактеристика поврзана со ABS модулот. Забележана е следнава шема: ако батеријата се испразни 3-4 пати на автомобилот „на нула“, мозокот на ABS може да „полуди“. И тогаш погонот на четири тркала нема да работи, бидејќи компјутерот ATT ги анализира сигналите од ABS сензори... Патем, имаше и евтини верзии со погон на задните тркала.

Што се однесува до менувачите, тие се доста сигурни: ова се однесува и на автоматскиот менувач, кој е едноставен по дизајн, и на рачниот менувач.

НАТПРЕВАР: HYUNDAI TERRACAN

СТРАВ CRDI
И конечно, за моторите. Имаше три мотори за моделот. Со бензинец 3,5 литри (195-200 КС) нема проблеми, си јаде нескромна количина гориво и толку. Точно, императив е да се внимава на бројните радијатори, вклучително и нафтениот (го имаат и дизел моторите), кој почнува да протекува со возраста.

Турбо дизелот од 2,9 литри (150-163 КС) со вбризгување на гориво за обична железница е темпирана бомба. Прилагодете го и поправете го опрема за гориводури и во главниот град е невозможно. Ако успеете да го решите проблемот со замена на инјекторите на пумпата (10.000 рубли по парче) - сметајте се за среќни.

Вториот турбодизел 2,5 L (100 КС), кој користи систем со вратила за балансирање, е направен по лиценца на Mitsubishi. Поправка на пумпа за горивоза овој мотор е сосема реален и ќе чини 8.000-20.000 рубли.

Турбини за двата дизел мотори, доколку не заборавите да ги изладите за Неактивенсе издржливи. Сите мотори со погон на временски ремен, рутинска заменашто се изведува по 60 илјади километри. Во случај на прекин на ременот, во најдоброто сценарио, ќе биде можно да се ослободите со замена на рокерите, во најлош случај, да го промените склопот на главата.

Што се однесува до каросеријата и рамката, тогаш дури и автомобилите од првите години на производство сè уште се достојни. Точно, рабовите на лаковите на тркалата, скриени под облогите, почнуваат да 'рѓа со возраста. И покрај рамката и опремата за гасеници, Terracan е чист паркет SUV. Тој има мала клиренс од земјаи големите настрешници, така што искинатите браници се сурова реалност.
Се разбира, некој ќе рече дека Terracan не е лош барем затоа што е ефтин, но поради некоја причина ми паѓа на памет афоризам дека не сме доволно богати да купуваме евтини работи.

СТРУЧНО МИСЛЕЊЕ Питер, специјалист за дијагностика на автомобили (Hyundai Terracan, дизел 2,5 l, рачен менувач, 2002 година): - Го купив автомобилот пред нешто повеќе од една година. Смени неколку сопственици во Русија, а пред тоа отпатува во Кореја. Еднаш во зима не сакав да стартувам, а тоа беше поради неквалитетното дизел гориво. Откако бил евакуиран во топла соба, тој оживеал без никаква интервенција. Ова беше единствениот пат кога ме изневери. И сите останати се поправка и рутинско одржувањетоа го направив, дејствував, така да се каже, пред кривата. Веднаш по купувањето ги сменив ремените за мерење на времето и шахти за рамнотежа, како и ролери и пумпа. Малку подоцна беа потребни интервенции во суспензијата - сето тоа беа амортизери, зглобови на воланот, пар предни лостови, топчести зглобовии совети за волан, рака на нишалото. Треба да се напомене дека, со оглед на големината и класата на овој автомобил, резервните делови не се пречка. Се разбира, не успеавме да го направиме Terracan за да изгледа како нов: има малку бурни реакции, има малку зуење овде, но сето ова е во рамките на нормалата, така што засега сум сосема задоволен со оваа пространа , големо и многу евтино теренско возило. Единствената штета е што динамиката на забрзување со мотор со 100 коњски сили едноставно ја нема, дури и оние „Жигули“ се претекнати.

Се сеќавате ли уште колку беше кул да се вози нов LC100 , во раните 2000-ти? Запомнете го авторитетот што го користевте тогаш Grand Cherokee, Pajero и Patrol? Во тие денови, секој би сакал да вози голем, удобен, или подобро кажано— шик, моќен и престижен теренец.

Сите овие квалитети беа во Hyundai Terracan, прикажан во 2001 година во Женева:— сите до еден. Се сеќавате ли каква беше репутацијата корејски автомобиливо тие времиња. Нашите возачи не сакаа ни да помислат дека можат да произведат навистина цврст автомобил. Каков престиж има ако тогаш автомобили од маркиХјундаииКИАсе сметаа за обични свилени производи. И ова главна причина, според кој Теракан никогаш не добил широка дистрибуција. Како и да го наречете:— престиж, цврстина или презентибилност, но ова е компонентата што мора да биде присутна во SUV од бизнис-класа.

Значи самиот брендХјундаи, тогаш очигледно беше далеку од престиж, но името -Теракан, во склад со нас со бубашвабата,
воопшто не додаде харизма на овој автомобил. Се согласувам, не звучи толку кул како - Крузак, Пајеро или Чероки.

Но, ако ги затвориме очите пред сите овие предрасуди, ќе видиме дека Terrakan е првиот, вистински Hyundai, SUV. После сеГалопер,кој беше заменет соТеракан,беше само лиценцирана копија на First Pajero. И, се разбира, не им текна да го наречат својот автомобил Бубашваба, се разбира). Името на овој корејски теренец се состои од два збора:- Тера (Земја - од латински) иКан (Владетелот е преведен од турски). Како што можете да видите, Корејците избраа многу разумно име, што се однесува до автомобилот за чиј развој беа потрошени 240 милиони долари и 34 месеци време.

• За трошоцитеТеракан на Хјундаи

Можете да купите половен Hyundai Terrakan за 10.000$.
Таков е просечна цена, но ако ги погледнете огласите ќе забележите дека има понуди за 8.000$. Вреди да се напомене дека на секундарното домување, ова корејски џипима очигледно поатрактивен трошок од истиотПајеро 3, илиLC100.Дали сè уште мислите дека Terracan едноставно не може да се спореди со гореспоменатите машини? Потоа да продолжиме понатаму)

• За изгледот:

Гледајќи ја фотографијата на Hyundai Terrakan, самите ќе извлечете заклучоци за неговиот изглед. Само ќе додадам дека е така рамка автомобил, во верзија со бензинV6со максимална тежина во 1982 кг. Со должина на каросеријата од 4710 mm, дизајнерското биро на овој автомобил е 2731 mm, а растојанието од подлогата е 211 mm.

Веќе во основата, Terracan е опремен со лајсни, кои се опремени со 16-та гума, 255-та ширина со 65-ти страничен профил.

Во 2004 г.Теракан на Хјундаипретрпе рестајлирање. Ажуриран SUVможе лесно да се разликува по клеточната решетка на ладилникот, пред рестајлирањето беше направена во форма на вертикални ребра - ова можете да го видите на фотографијата. Дизел автомобилилесно се разликува по присуството на довод на воздух на хаубата.

В основна опремаТеракана е вклучена: двевоздушно перниче-а, серво волан, електрично стакло и централни брави. Моќни машиниСоV6, веќе во основата се опремени со кожен ентериер, а за отворот се бараше да плати 300$.

На барање на првиот сопственик, Terracan би можел да биде опремен со трет ред седишта. Во верзија со два реда, багажникот на корејски теренец собира 750 литри.

• СпецификацииТеракан на Хјундаи

Првично, Hyundai Terrakan се нудеше само со стар дизел мотор.
Немаше алтернатива за овој мотор само во првата година на производство. Оваа атмосферска дизел четворка има зафатнина од 2,5 литри и развива моќност од 100 КС, но максималната сила на овој мотор е 333 N.M. Иако може да се постигне во многу тесен опсег на вртежи, сепак е многу импресивна бројка. Во однос на овој мотор, вреди да се додаде дека Terrakan го добил од застарениотГалопер.

Посовремена турбодизелска четворка, со зафатнина од 2,9 литри, развива 150 КС и 345 NM сила. Вреди да се одбележи дека максималниот вртежен момент е достапен овде веќе на 1750 вртежи во минута.

Најмоќниот бензинV6, со зафатнина од 3,5 литри, развива моќност од 200кс и вртежен момент од 294N.M. Вреди да се одбележи дека, што со највисока моќ, оваа единица има најмал вртежен момент. Но, со таков мотор, на патеката Теракан може да се натпреварува, со првично повеќе скапи теренци... До сто, се расипува за само 9,5 секунди, а максималната брзина е 178 км на час.

Тераканопремен со два системи за погон на сите тркала. Првиот е наједноставен, тоа подразбира постојано движење погон на задно тркалои можност тешко поврзувањепредна оска. Ова префрлување може да се изврши при брзини до 80 km. Предната оска може да прими до 50% момент - во зависност од условите на патот.

Софистициран систем за погон на сите тркала вклучува возење со погон на задните тркала со автоматски поврзан погон на предните тркала. Погонот на четири тркала може да се вклучи независно, како во првиот случај, може да се пренесат до 50 на предниот дел% влечење.

Имаше два менувачи за корејското теренско возило: - механика со пет брзини и четиристепен автоматик.

Во однос на суспензијата:— има двојник напред, жлеб на торзиони шипки, а одзади мост. Во основата, задни сопирачкибарабан, но веќе при нарачка на ABS, тие стануваат диск.

Hyundai Terracan никогаш не бил многу баран. Му недостигаше престижот што класата големи теренцине помалку важно од моќен мотори добра опрема.

На секундарен пазар Hyundai Terrakan исто така не е многу популарен, и покрај фактот што има поатрактивна цена отколку Јапонски конкуренти... Сепак, корејскиот теренец поставен на рамка може да превезува до 7 луѓе и е способен да влече приколка со тежина до 2,8 тони. Покрај тоа, дури и основниот Terracan доби добра опрема: климатизација, ABS со дистрибутивен систем напори за сопирање EBD, воздушни перничиња за возачот и совозачот.

Теракан комбинира удобност луксузен седансо својства на теренец. Посоодветно е не толку за off-road колку за патишта со многу слаб квалитет. Нискиот клиренс и големите настрешници ја ограничуваат можноста за справување со груб терен.

Моделот се базира на дизајнот Mitsubishi pajeroвтора генерација. Тераканот беше склопен во Јужна Кореадо есента 2006 година. Автомобилот беше подложен на рестајлирање во 2004 година. Ажурираната верзија може да се препознае по различна решетка на ладилникот, магла и задни светла.

Мотори

Terracan има два дизел мотори и еден бензински мотор. Сите тие се лиценцирани копии. единици на Mitsubishiи имаат погон на временски ремен.

На резервниот пазар доминира 2,5-литарски турбо дизел (D4BH) со 103 КС. Овој моторофицијално не се нуди во Европа и Русија. На Запад, 4-цилиндричниот 2.9 CRDi (J3 CR) беше баран, развивајќи 150 КС, а по рестилирањето - 163 КС. Јарбол 3,5-литарски бензин V6 (G6CU) со дистрибуирана инјекцијагориво произведено 194 КС. и беше достапен на речиси сите пазари.

2.5 TD користи систем за вбризгување на комората со вител. Моторот се смета за сигурен и сештојаден, но премногу слаб за таков голем автомобил... Забрзувањето до 100 km/h трае 20 секунди! Затоа, често мора да се извртува. На крајот на краиштата, ова има штетен ефект врз издржливоста на турбодизелот.

Значи, за голема километражамоторот често почнува да јаде масло. Ќе биде потребна замена на прстените и облогите. Дополнително, забележани се епизоди со свиткување на облогите, уништување на коленестото вратило, па дури и пукнатини во цилиндрите. Целосна цена ремонт- околу 100-150 илјади рубли, договорен мотор- повеќе од 150.000 рубли, а нов - околу 300.000 рубли!

Прегревањето е исто така вообичаено - поради неуспехот на вискозната спојка на вентилаторот, термостатот или пукањето на цевката на системот за ладење. Како резултат на тоа, се појавува пукнатина во главата на блокот. Цената на нова глава е околу 37.000 рубли.

По 200-300 илјади км, заптивката на главата на блокот може да се предаде. За нова заптивка ќе треба да платите 2.000 рубли, а за замена уште 6.000 рубли.

Систем за гориво на помодерниот J3 CR со систем за вбризгување Заедничка железницамногу чувствителен на квалитетот на дизел горивото. Горивото со низок степен брзо ги завршува инјекторите (15.000 рубли) и пумпите за гориво под висок притисок (35.000 рубли). При полнење гориво на докажани бензински пумпи систем за горивоможе да помине 200-250 илјади км.

Главата на цилиндерот и овде, можеби ќе треба да се замени поради прегревање, како резултат на неконтролирано истекување на течноста за ладење. Покрај тоа, има случаи на вртење на чаури и кршење на поврзувачките прачки.

Турбополначот на двата дизел мотори опслужува повеќе од 150-200 илјади км. Цената на нов јазол е од 40.000 рубли.

Бензин V6 - најмногу голем мотород семејството Сигма, кој исто така беше инсталиран во првата генерација на Kia Sorento. Неговите предности: атрактивни перформанси, едноставен дизајн ( блок од леано железои ковани челични спојни прачки), лесно вградување на ТНГ. Има само еден сериозен минус - многу висока потрошувачкагориво. Водечки моторКако по правило, тоа не покренува прашања.

Преносливост

Во пар, на моторот му беше доделена или 5-брзинска механика или 4-брзински автоматски. Верзии на бензинбеа комплетирани исклучиво со автоматски менувач.

Рачниот менувач е многу сигурен. Но, двомасениот замаец на Terracan со рачен менувач и 2,9 CRDI понекогаш бара замена по 100-150 илјади км. Нов јазол во оригиналот ќе чини 50.000 рубли. Многу луѓе претпочитаат да инсталираат поевтин аналог со една маса - за 8.000 рубли. Спојката опслужува преку 150.000 km. Цената на нов сет е 6-8 илјади рубли.

Автоматскиот менувач е претставен со едноставен и сигурен јапонски Aisin 30-40 LE. Проблеми се среќаваат само по 200-250 илјади км. Соленоидите, конверторот на вртежен момент, пумпата за масло или спојките може да бараат внимание. За поправки, ќе треба да платите 40-60 илјади рубли.

Систем за погон на сите тркала

Погонот на предните тркала во повеќето Теракани е присилно поврзан - EST менувачот. Достапен беше и автоматски менувач TOD. Овде, предните тркала беа поврзани кога задните тркала се лизнаа со помош на електронски контролиран спојка со повеќе плочи... Може да пренесе до 50% од потисната сила на предната оска, а доколку е потребно, спојката може да се заклучи.

Типот на пренос лесно се препознава со прекинувачот за избирање режим. Во моделите со EST ќе најдете прекинувач со 3 позиции - 4L-4H-2H, а со TOD ќе најдете прекинувач со две позиции - AUTO и LOW.

Некои единици се опремени со опционален диференцијал со ограничено лизгање задна оска(ЛСД).

Беа понудени и верзии со погон на задните тркала - само со дизел мотори... Во овие модификации, нема попречен член на рамката со држачите за монтирање на предната оска.

Дефектите во системот за погон на сите тркала по 150-200 илјади км се доста чести, особено ако редовно ја месите нечистотијата. На пример, вентилот за поврзување на предната оска откажува или електричниот погон на менувачот почнува да удира. Исто така се протега погонски синџир(13.000 рубли), а во автоматски менувач TOD, дополнително, можеби ќе треба да се замени електромагнетна спојкаи спојки. Цената на поправката ќе биде околу 40.000 рубли.

По 200-250 илјади км, најверојатно ќе биде потребна преграда кардански шахти... Напречните делови (1.000 рубли) на шахтите и CV спојот на предниот универзален спој се истрошија (3.000 рубли). Вреди да се спомене дека го продолжуваат животот кардански шахтиредовно обновување на лубрикантот - инјектирањето ќе помогне. За ова, тука се обезбедени фитинзи за маснотии.

Во староста ќе привлечат внимание и бучните мостови. Најчесто, можно е да се ослободите со замена на лежиштата.

Подвозје

Суспензијата Hyundai Terrakan во својот дизајн го повторува она што се користи во вториот Pajero. На предната оска има двојни желки со торзиони шипки, а на задната оска континуирана оска на пружини.

Елементите на суспензијата се доволно силни и имаат добар ресурс. Периодично е потребно прилагодување на торзионите шипки, а по 150-200 илјади км тие „тонат“ (15.000 рубли по пар). По некое време се откажуваат и задни пружини(од 3.000 рубли).

Управувањето користи менувач. Раката за управување со нишалото често мора да се менува по 20.000 km. Се кршат чаурите и се појавува чукање. Цената на ракавот е околу 300 рубли, а рачката е 3.000 рубли. По 200-250 илјади км, понекогаш се наоѓа истекување во горната заптивка на маслото на менувачот или критичен удар во механизмот. Пер нов редукторќе треба да плати речиси 30.000 рубли.

По 150-200 илјади км, лежиштата на пумпата за серво волан може да зујат или да се појават надворешни сили на воланот. Цената на новата пумпа е околу 7.000 рубли.

По 7-10 години, линиите треба да се сменат. систем за сопирање... Цевките рѓаат и цревата се кршат. Цена комплетен сетцевки - околу 5.000 рубли.

Типични проблеми и дефекти

Во многу случаи, траги од корозија веќе може да се најдат на рамката и телото. Посебно вниманиебара VIN број, кој се наоѓа на рамката зад задното десно тркало. Ако корозијата го уништи, ќе биде невозможно повторно да се регистрира SUV.

Омилени места на 'рѓа на каросеријата: задната врата, дното на вратите и хаубата, рамката на шофершајбната, страничните здолништа, лакови на тркалатаи точките за прицврстување на браникот. Црвените дамки можат да се сокријат под различни облоги и лајсни. Боењекаросеријата е многу чувствителна на гребнатини.

Треба да се напомене дека степенот на заштита од корозија зависеше од дестинацијата на пазарот. Максимално нивопредвидено за земјите од северна Европа, а за Русија и Кореја - средно. Можете да ја одредите длабочината на фабричката обработка со декодирање на VIN.

Внатрешните материјали не се разликуваат по издржливост. Покрај тоа, осветлувањето на таблата со инструменти и неговите сигнални уреди изгоруваат.

Со возраста, неуспесите се неизбежни Работа со ABS... Најчесто виновни се сензорите и жиците. Во верзии пред стајлинг поради грешка во софтверчесто ја изневеруваат единицата ABS (42.000 рубли). Многу сопственици, не сакајќи да купат скапа нова единица, претпочитаа да ја исклучат. За ова, осигурувачот беше отстранет и сигналниот уред Дефекти на ABSили се напојуваше од соседните индикатори, или едноставно беше исклучен.

Проблемите со ладењето на патничкиот простор се јавуваат поради протекување во системот за климатизација, дефект на електромагнетната спојка или заглавување на компресорот (14.000 рубли).

Генераторот (од 14.000 рубли) во Terracan со 2,5-литарски турбодизел, за разлика од другите верзии на SUV, се наоѓа подолу. Како резултат на тоа, вода и нечистотија постојано влегуваат на единицата, што придонесува за неговата рана смрт.

Заклучок

За жал, не сите делови имаат замена, а некои оригинали се премногу скапи. Сепак, многу сопственици се задоволни со нивното купување. Hyundai Terrakan е изборот на оние кои повеќе ја ценат практичноста отколку имиџот и динамиката.