Главна спојка(види слика 62). Главната спојка е дво-диск, суво триење, наменета за краткорочно исклучување на моторот од менувачот, за непречено стартување на машината од место и заштита на единиците пренос на енергијаа моторот од преоптоварувања со остра промена на оптоварувањата на погонските тркала.

Главната спојка се наоѓа во заеднички картер со менувачот и е одделена од неа со внатрешна преграда.

Главната спојка се состои од водечки и управувани делови и механизам за ослободување.

Водечките делови се цврсто поврзани со коленестото вратиломотор. Тука спаѓаат потпорниот диск 19, погонскиот барабан 17 со внатрешни заби и куќиштето 14, кое е прицврстено заедно со потпорниот диск со завртки 18 на замаецот

мотор. Забите на дискот за возење 20 и дискот под притисок 22 се заглавуваат со забите на барабанот. Девет чаши 24 се фиксирани во куќиштето 14, во кои се поставени два концентрични спирални пружини за притисок 16.

Водените делови вклучуваат два челични дискови 21 со внатрешни заби со трикови на триење прикачени на двете страни, изработени од специјална маса за триење КФ-2 ГОСТ 1786-57, и управуван барабан 23, на чии заби седат управувани дискови На

Погонетиот барабан е поврзан со спојници со шупливо вратило 7, направено во едно парче со запчестата брзина на менувачот.

Механизмот за исклучување се состои од засилувач 9 со клип 10, куќиште 13 со аголно контактно лежиште 12, три извори на удар 5 од три рачки со две раце 1, фиксирани на оските во обвивката 14.

Ориз. 62. Главна спојка:

1 - рачка со две раце; 2 - приклучок; 3 - навртка за прилагодување; 4 - лента за заклучување; 5 - повлекувачка пролет; 6 - приклучок за дупки за подмачкување; 7 - вратило на погонскиот погон; 8 - само -затегнувачка манжетна; 9 - засилувач на главната спојка; 10 - засилувачки клип; 11 - куќиште за заптивка; 12 - лежиште; 13 - куќиште на лежиште на механизмот за исклучување; 14 - обвивка на главната спојка; 15 - куќиште на менувач; 16 - пружини под притисок; 17 - тапан за возење; 18 - завртка; 19 - диск за поддршка; 20 - водечки диск за триење; 21 - управувано триење диск; 22 - плоча за притисок; 23 - тапан со погон; 24 - чаша извори; 25 - ролери за возење бензинска пумпа; 26 - прстен за ограничување на клипот; 27 и 29 - гумени прстени; 28 - обвивка; 30 - завртка што ја прицврстува шипката за заклучување; 31 - покривка за куќиште на лежиште; а - празнина.

Назначување, општ аранжманпланетарни брзини со запирање сопирачки, менувачи, сопирачка за паркирањеи вграден пренос BMP-2

Цел на механизмите за замавнување на планетите- пренос на вртежен момент од менувачот до крајните погони, вртење и краткорочно зголемување на влечечкиот напор на погонските тркала без менување брзини (вклучување бавна брзина).

Механизми за замавнување- планетарен, двостепен. Машината е опремена со два планетарни механизми за замавнување со сопирачки сопирачки со ист дизајн. Тие се поврзани со менувачот од двете страни на картерот.

Назначување сопирачки за сопирање- запирање, сопирање на машината, вежбање остар пресврти држење на машината во мирување.

Запирање на сопирачките- лента, лебдечки.

Уредување на механизми за забивање на планетите... Секој механизам за замавнување се состои од планетарски менувач со еден ред, спојка за блокирање и сопирачка за диск PMP.

Планетарен редукторсе состои од епициклична опрема 19 (види слика 62) поставена на товарното вратило на менувачот, носач 34 со три сателити 8 на оските, опрема за сонце 35, која е цврсто поврзана со надворешниот барабан 21 од бравата за заклучување, исто така како прицврстувачки делови за планетарниот менувач.

Заклучување спојкаја поврзува (заклучува) епицикличната опрема 19 со сончевата опрема 35, обезбедувајќи директен пренос на вртежниот момент од вратилото на товарот на менувачот до последниот погон и ги одделува сонцето и епицикличните брзини за да се добие бавна брзина.

Спојката за блокирање се состои од четири дискови за возење 18 со површини за триење со синтерување, три дискови со погон 17, надворешен барабан 21, диск под притисок 7, пружини за притисок 20, диск за поддршка и внатрешен барабан (епициклична опрема 19). Спојката за блокирање е трајно затворена.

Сопирачка PMP служи за запирање на сончевата опрема 35 за да се добие бавна брзина во механизмот за замавнување на планетата. Се состои од диск -сопирачка 24 (три челични дискови и четири дискови со агресирани триење површини), надворешен барабан 23, внатрешен барабан, кој е интегрален со надворешниот барабан 21 од блокирачката спојка, плоча за притисок 27, диск за поддршка 5, пружини 25, клип 28 PMP сопирачката е трајно отворена.

Сопирање сопирачкасе состои од лента за сопирачки составена од две половини, до внатрешна површинакои се занижани со засилени облоги за триење, ослободуваат пружини што се прикачени на држачите и на бендот за сопирачките, два хидраулични цилиндри, пружини, навртка за прилагодување, рачка, стоп и барабан за сопирање.

Возете уред за контрола на механизмите за замавнување на планетата. Дизајниран е управувачот на машинатаза вртење на машината. Се состои од волан сместен во управувачкиот столб, валјак, држела, шипки, калеми и лево и десно свиоци.

Подвижен стоп е цврсто фиксиран на ролерот, а шипка е заварена до цевката за управувачката колона, на која има прилагодливи запирања. Подвижниот стоп и ограничувачи ја исклучуваат можноста калемите да го погодат телото на кутијата за калеми кога воланот е отклонет до стоп.

На ролерот се притискаат два пина, кои влегуваат во жлебовите на хабовите на држелата. Кога воланот е отклонет, еден игла се потпира на работ на жлебот и ја поместува рачката, а втората игла во ова време се движи по жлебот на другата рачка, која се држи за пружина и не се врти.

Бавниот погон е дизајниран за истовремено исклучување на спојките за заклучување и вклучување на сопирачките на двата PMP со директно движење, што обезбедува зголемување на вртежниот момент за 1,44 пати и соодветно намалување на брзината во секоја брзина.

Погонот за контрола на планетарната брзина може да се наоѓа во почетна позиција, во положбата на вклучената бавна брзина и во положбите што одговараат на свиокот.

Работа на механизми за замавнување на планетите и контролен погон. Во почетната позицијаволанот е во хоризонтална положба, рачката за ползење е во врвна позиција, рачките на кутијата за калеми се пружини повлечени во задната крајна положба, спојките за заклучување се вклучени, а PMP сопирачките се исклучени. Во овој случај, PMP запчаниците за сонце се испреплетени со епициклите, тие се една целина.

Со вклучена опреманосителите на PMP ротираат со иста брзина како и товарното вратило на менувачот. Машината се движи со брзина одредена од брзината вклучена во менувачот.

Кога рачката се поместува надолу низ ролерот, прачките и држелата ги поместуваат калемите на кутијата за калеми и ги отвораат каналите за снабдување со масло до засилувачите на спојките за заклучување и PMP сопирачките. Под притисок на маслото, спојките за заклучување се исклучуваат, а сопирачките PMP се вклучени.

Кога брзината е вклучена, ротацијата од вратилото за оптоварување на менувачот се пренесува преку сателитите, кои, тркалајќи околу сончевите брзини, го ротираат носачот. Автомобилот се движи по права линија со брзина од 1,44 пати помала брзинаопределено со брзината вклучена во КП.

Машината се врти со вртење на воланот налево или надесно. Промената на радиусот на вртење на машината се одвива непречено, колку е поголем аголот на управување од почетната положба, толку е помал радиусот што машината ќе го сврти.

Кога го вртите воланот со мал агол налево, низ ролерот се врти рачка, која преку шипката ја врти рачката на кутијата за калеми.

Ориз. 63. Механизам за вртење на планетите:

1 - надворешен запечатувачки јака; 2 - бронзена грмушка (лежиште); 3 - игла за поддршка; 4, 11 - дихтунзи; 5 - диск за поддршка; 6 - засилувачка поддршка; 7 - диск под притисок на блокирачката спојка; 8 - сателит; 3 - лежиште за игла; 10 - сателитска оска; 12 - носечка игла лого; 13 - товарно вратило на менувачот; 14 - столб за монтирање на картерот; 15 - орев: 16 - растојание; 17 - управувано диск на блокирачката спојка; 18 - водечки диск; 19 - епициклична опрема на сетот на планетарна опрема (внатрешен барабан); 20 - пролет на спојката за заклучување; 21 - надворешен барабан; 22 - завртки за прицврстување на барабанот на растојанието; 23 - тапан; 24 - диск сопирачка; 25 - пролет за ослободување на сопирачките; 26 - барабан за сопирачки; 27 - диск за притисок на сопирачката; 28 - клип; 29 - о-прстени; 30 - топчести лежишта; 31 - манжетна; 32 - спојка за заби; 33 - приклучок за носење; 34 - планетарен носител; 35 - опрема за сонце; 36 - внатрешен клип за запечатување јака.

Кога рачката е свртена, макарата се поместува и го отвора каналот за снабдување со масло до засилувачот на спојката за заклучување на левиот PMP.

Маслото, под влијание на постепено зголемување на притисокот поради наклонот на калемот, почнува да ја поместува плочката за притисок. Силата на компресија на дисковите се намалува, дисковите се лизгаат. Со намалувањето на силата на компресија, количината на вртежен момент што се пренесува на управуваните дискови на спојката за заклучување на левата PMP, и, следствено, на левото погонско тркало, се намалува, левата трага почнува да заостанува и машината со голем радиус свртува налево.

Кога го вртите воланот под поголем аголкалемот, кој се движи, го отвора каналот за снабдување со масло до засилувачот на сопирачките на левиот PMP, додека каналот за снабдување со масло до засилувачот на бравата за заклучување останува отворен. Клипот 28, заедно со притисната плоча, започнува да се движи и ги компресира триечките дискови на PMP сопирачката.

Јазот помеѓу дисковите за триење постепено се намалува, дисковите почнуваат да се лизгаат, количината на вртежен момент што се пренесува на планетарниот носач се зголемува, а левата трага с lag повеќе ќе заостанува зад вистинската патека, радиусот на вртење на машината постепено ќе се намалува.

Со сопирачката целосно затегната и спојката за заклучувањелевата ротација на PMP се пренесува преку сателитите, кои, тркалајќи се околу сопирачката опрема за сонце, го ротираат левиот PMP носач со брзина 1,44 пати помала од брзината на ротација на десниот PMP носач, автомобилот ќе се сврти со фиксен радиус на вртење.

Кога го вртите воланот до крајКалемот, кој се движи, прво го отвора каналот за испуштање на маслото од засилувачот на сопирачките PMP, додека маслото се испушта во куќиштето на менувачот, а клипот за сопирачките се враќа во првобитната положба, ослободувајќи ги дисковите за триење. Спојката за заклучување останува исклучена. Потоа, калемот го отвора каналот за снабдување со масло до хидрауличниот цилиндар од левата стоп -сопирачка.

Маслото под притисок влегува во шуплината, клипот се движи и ја притиска рачката на паркирната сопирачка со својата шипка. Рачката се врти околу оската и ја затегнува лентата за сопирачките. Левата патека сопира, машината се врти на место налево.

Кога го поставувате воланот во првобитната положбакалемот се движи во првобитната положба и го отвора каналот за одвод од засилувачот на спојката за заклучување, додека маслото се испушта во куќиштето на менувачот, а спојката за заклучување се активира од пружините. Со вклучена брзина, возилото ќе се движи со брзина одредена од брзината вклучена во менувачот.

Запрете го погонот за контрола на сопирачките.Погонот за сопирање на сопирачките се состои од педала сместена на педалниот мост и држена во својата првобитна положба со пружина, рачка на мостот за педали, држела и на преодниот мост, прачка, калем од сопирачките за сопирање лоцирани во кутија за калеми, хидраулични цилиндри. Хидрауличните цилиндри се идентични по дизајн и се состојат од каросерија, клип, прачка и фитинзи.

Запрете ги сопирачките и контролирајте ја работата на погонот... За да ја сопрете машината со сопирачките за сопирање, потребно е да го притиснете педалот, додека цевката, цврсто поврзана со педалата, и рачката ротираат.

Рачката, вртејќи се, низ шипката ја поместува макарата за сопирачка за сопирање. Калемот, кој се движи, го отвора каналот за снабдување со масло до хидрауличните цилиндри. Маслото под притисок влегува во шуплината на хидрауличните цилиндри, ги поместува клиповите и ги затегнува ленти за сопирачки... Притисокот во хидрауличните цилиндри се зголемува непречено во зависност од степенот на притискање на педалата поради присуството на следбеник.

Со отсуство потребен притисокмасла во системот за хидраулична контрола, ремените на сопирачките за запирање се затегнуваат со помош на компримиран воздух што доаѓа од пневматскиот систем на машината: кога ќе се притисне педалата на сопирачката за сопирање, рачката на мостот делува на граничниот прекинувач и го затвора својот контакт На Напон преку прекинувачот за притисок, чиј контакт автоматски се затвора кога притисокот во системот за хидраулична контрола ќе падне под 0,25 MPa (2,6 kgf / cm2), а граничниот прекинувач се доставува до пневматскиот електропневматски вентил, кој се отвора и компресиран воздухпреку цевководи преку задавениот влегува во шуплината на хидрауличниот цилиндар. Клипот се движи и притиска на ролерот на рачката на паркинг сопирачката, лентите за сопирачките се затегнуваат.

) е уред за пренос на ротационо движење со помош на лизгачка сила на триење.

Принцип на работа

Според означувањето, спојките за триење можат да бидат спојка и безбедност.

Спојка за триење на спојката (спојка) дизајнирана да ги исклучи и непречено да ги поврзе влезните и излезните вратила со помош на триење.

За време на вклучувањето на спојките за триење на спојката, вртежниот момент на управуваното вратило се зголемува прогресивно и пропорционално со зголемувањето на силата на меѓусебно притискање на површините за триење. Ова им овозможува на оските да се поврзат под оптоварување и со значителна почетна разлика во нивните аголни брзини. Во процесот на вклучување, спојката се лизга, а забрзувањето на управуваната вратило се изведува непречено, без удари.

Спојката за преоптоварување е дизајнирана да ги оддели влезните и излезните вратила во случај на надминување на ограничувањето на вртежниот момент.

Според видот на површините за триење, постојат спојки за дискови, конуси, тапани, тапани.

Според методот на создавање сили на триење, спојките се разликуваат со пролет, товар, центрифугален, камера, хидрауличен, пневматски и електромагнетски притисок.

Според видот на силите на триење, се разликуваат спојките за суво триење и спојките што работат во масло.

Класификација на спојки за триење

Спојките за триење во форма на работни површини се од следниве типови:

• диск, чии работни површини се рамните крајни површини на дисковите.
• конусна
• цилиндрични.

На механички возилаПрименето спојка.

Следена спојка за триење со трактор

Служи за исклучување на едната страна при вртење.

Уред

• Тапан за олово.
• Водечки дискови.
• Управуван тапан.
• Возени дискови.
• Пружини за притисок.
• Врзи прсти.
• Диск за стегање.
• Ослободете го лежиштето.
• Вилушка за ослободување на спојката.

Принцип на работа

При праволиниско движење - пакетот на дискови се притиска со притискање на дискот поради пружините, а ротацијата се пренесува од централен преноспреку триење спојката до последниот погон. При вртење - напорот од контролната рачка се пренесува преку серво механизмот до вилушката за ослободување на спојката. Вилушката се повлекува назад ослободување логои диск за стегање. Се оддалечува од пакетот диск и ги ослободува, додека пружините се компресирани. Дисковите за возење почнуваат да се лизгаат во однос на управуваните дискови.

исто така види

Литература

• Спојување // Голема советска енциклопедија: [во 30 тома] / Гл. ед. А.М. Прохоров... - 3 -то издание - М .: Советска енциклопедија, 1969-1978.
• Полијаков В.С., Барбаш И.Д., Рјаховски О.А. Прирачник за спојки. - Л.: Машински факултет (оддел Ленинград), 1974 .-- 352 стр.
• Ануреев В.И.Прирачник за машински инженер: Во 3 тома / Ед. I. N. Zhestkova. - 8 -то издание, Откровение и дополнително .. - М .: Mashinostroenie, 2001. - T. 2. - 912 стр. -ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), BBK 34.42ya2, UDC 621.001.66 (035).

тоа

Уредот на механизирана опрема претпоставува присуство на преодни делови преку кои се пренесува вртежниот момент. Во повеќето случаи, оваа функција за пренос на енергија се изведува со специјални спојки. Делумно, тие може да се сметаат за поврзувачки елементи, но листата на задачи на таква опрема, исто така, вклучува обезбедување на погон. Оваа работа е целосно изведена со триење спојки, кои се користат во опрема за транспорт, индустриски машини, инженерска опремаитн

Општ уред на спојката

Структурно, спојките се разликуваат и може да имаат карактеристики на уредот во зависност од видот, но најчесто како основа за нив се користи пакет елементи на диск со функција на триење. Специфичниот број на дискови ќе зависи од фреквенцијата на вртежниот момент што мора да се пренесе од едно вратило на друго. Традиционалната спојка има два дискови. Едниот од нив е триење, а другиот челик. Покрај тоа, материјалот за производство исто така може да биде вообичаен. Облогата за триење има изразена разлика. Неговата задача е да обезбеди сигурна спојка, поради што ќе се реализира движењето на шахтите. Со цел да се зголеми коефициентот на триење, спојките за триење се опремени со јаглеродни елементи и керамика со висока јачина. Исто така, постојат модели без премази за триење. Во такви случаи, челичните компоненти на дискот се монтираат во база на барабан во непосредна близина на управувачкото вратило на кое се пренесува вртежниот момент. Дизајнот исто така може да се надополни со повратни пружини и клип. Задачата на клипот е токму да ја зајакне спојката помеѓу облогата за триење и управуваната оска. Што се однесува до пролетта, тој го враќа работниот диск на своето место.

Принцип на работа

Како што веќе беше забележано, спојките можат да имаат различни задачи, но во принцип, принципот на нивната работа останува ист - имплементација на парење и исклучување на две работни единици. Во процесот на поврзување со движењето на спојката за триење на контролираното вратило, силата на притискање постепено се зголемува. Тоа е, страната на триење е во преводна ангажираност со управуваната оска. Во овој момент, не е важна самата спојка, туку конвергенцијата на двете притискачки сили во однос на позадината на работата што се изведува од страната на главното вратило.

Безбедносната спојка е дизајнирана за функција на безбедно раздвојување на шахтите кога вртежниот момент ќе ги надмине границите стандардни вредности... Поврзаното вратило ќе продолжи да биде стабилно во иднина. непречено функционирање... Сепак, ова ќе ја одреди природата на движењето на механизмите на кои служи спојката за триење. Принципот на работа на дисковите при спроведување на праволиниско движење претпоставува дека помошните единици и агрегати, преку кои исто така се емитува преносот, ќе бидат од големо значење како интерфејс. На пример, овие може да вклучуваат конечни погони, сервомеханизам (при свиоци) и вилушка за ослободување на спојката.

Сорти за спојување

Спојките се разликуваат во структурни перформанси, начинот на обезбедување на надолна сила и природата на механиката за триење. Веќе беше кажано дека дисковите најчесто се користат како елементи на спојката. Но, исто така, може да се користат заострени, цилиндрични и тапан-ленти. Таквите елементи обично се користат во структури каде што се спроведува нестандардна конфигурација на стегачот, на пример, аголна. Технички развојТрадиционалните механизми станаа спојка за триење со повеќе плочи, која има корист од непречено возење и поголема влечна сила. Во однос на начинот на обезбедување на надолна сила, може да се обезбеди со хидраулика или пневматика. Во првиот случај, работната средина ќе биде техничка течност, а во второто - компримиран воздух од компресорот. Исто така, модерните спојки работат поради електромагнетни текови, но поради висока ценаи сложеност, ова решение е поретко. Механиката за триење, пак, се обезбедува на сува или влажна основа. Во првиот случај, движењата се изведуваат без употреба на лубрикант, а во вториот - со масло, што ги намалува негативните ефекти од триењето и ја отстранува топлината.

Спојка

Овој тип на спојка е одговорен за непречено спојување на погонот и управуваните вратила. Комплексноста на нејзината задача не се должи толку на физичката спојка, колку на отпорноста на стрес. околината... За да ги разберете карактеристиките на таквите спојки во однос на позадината на другите делови што обезбедуваат спојка, можете да ги споредите со нивните колеги во форма на компоненти на опрема и камера на синџирот за поврзување. За разлика од нив, спојките за триење не даваат силни потреси и преоптоварувања со голема разлика во брзините на двете оски. Наместо тоа, тие ја инхибираат активноста на механизмот, со што се обезбедува можност за коаксијално спојување во најповолен момент. Со други зборови, тие се прилагодуваат на оптималните услови за спарување.

Безбедносна спојка

Спојки од овој тип се користат за безбедно поврзување или исклучување на шахтите во случај механизмот да работи под високи оптоварувања... Ваквите елементи се способни автоматски да ја вратат функционалноста на единицата откако ќе заврши преоптоварувањето на врвот. Но, важно е да се има предвид дека поради разликите во коефициентите на триење на дисковите, тонажата на заштитната спојка е прилично мала. Затоа, почесто се користи за редовни, но краткотрајни преоптоварувања, кога работата на механизмот оди подалеку од стандардната фреквенција на вртежниот момент. Компензацијата на апсорбираната енергија се обезбедува со пружина, елементи за амортизација на уредот или материјали за дисперзија на топлина, од кои исто така може да се направи основата на конструкцијата.

Материјали што се користат во градежништвото

Традиционалните технологии за производство на спојки се базираат на употреба на челични легури со антикорозивни премази... Денес, сегментот на композитни јаглеродни материјали, кевлар елементи и така натаму се развива. Најтехнички напредните делови се изработени од специјализирани материјали за триење. Особено, овие вклучуваат ретинакс, трибонит и компресија за печат. Првиот е легура на барит, азбест и фенол-формалдехидни смоли, дополнети со месинг струготини. Составот на трибонит, исто така, вклучува нафтени компоненти и композити, благодарение на што дискот на спојката за триење може да работи во водена средина. Екструдираните композити се разликуваат по тоа што нивната структура вклучува влакна со висока јачина што ја зголемуваат отпорноста на абење на деловите.

Форми на ослободување на делови

Диск спојките претставуваат цела класа делови од триење на плочи. Во прилог на стандардниот фактор на форма, оваа група вклучува и облоги, кои се направени од гореспоменатиот ретинакс и композитни легури. Спојката на плочата исто така може да има облик на сектор. Таквите елементи исто така имаат внатрешен и надворешен дијаметар, но дизајнот исто така предвидува аголен сектор, што овозможува елементот да се интегрира во механизми со нестандардна спојка.

Заклучок

Иако традиционалната механика се заменува со повеќе ергономски, функционални и лесни за користење погонски системи како електромагнетни и пневматски, во некои области вообичаените делови за напојување... Спојките за триење се токму такви, поради нивната некомплицирана форма, едноставни технички уредислужат долго и редовно. Се разбира, има потешкотии во сервисирањето на таквите компоненти. Тие се истрошија и бараат поправка и замена. Сепак, дури и воведувањето на модерни електромагнетни аналози с yet уште не е во состојба целосно да ја надополни функцијата на челична спојка со хидраулика. Друга работа е дека постои побарувачка за подобрување на техничките и оперативните квалитети поради новите композитни материјали... Но, тие, исто така, фундаментално се разликуваат само во нивните физичко -хемиски својства.

Спојка за триење со повеќе плочи е еден вид механизам за пренос на вртежен момент, кој се состои од пакет на триење и челични дискови. Моментот се пренесува поради силата на триење што се јавува кога дисковите се компресирани. Спојките со повеќе плочи се широко користени во разни јазлименувачи на автомобили. Размислете за уредот, принципот на работа, како и добрите и лошите страни на овие механизми.

Како функционира спојката

Општа формаспојка за триење со повеќе плочи

Главната задача на спојката со повеќе плочи е да вистинскиот моментнепречено поврзете ги и исклучете ги влезните (возни) и излезните (управувани) вратила користејќи ја силата на триење помеѓу дисковите. Во овој случај, вртежниот момент се пренесува од едно вратило на друго. Дисковите се компресирани со притисок на течноста.

Забележете дека колку е посилен контактот помеѓу површините на дисковите, толку е поголема вредноста на пренесениот вртежен момент. За време на работата, спојката може да се лизне, додека управуваната осовина забрзува непречено, без грчење и удари.

Главната разлика помеѓу механизмот со повеќе дискови и другите е во тоа што со зголемување на бројот на дискови, се зголемува бројот на површини за контакт, како резултат на што станува возможно да се пренесе поголем вртежен момент.

Основата на нормалното функционирање на спојката за триење е присуството на регулиран јаз помеѓу дисковите. Овој интервал мора да биде еднаков на вредноста поставена од производителот. Ако јазот помеѓу дисковите на спојката е помал од пропишаната вредност, тогаш спојките постојано ќе бидат во „притисната“ состојба и, соодветно, ќе се истрошат побрзо. Ако растојанието е поголемо, тогаш ќе се забележи лизгање на спојката за време на работата. Во овој случај, исто така, не може да се избегне брзо абење... Точно прилагодување на празнините помеѓу спојките при поправка на спојката е гаранција за тоа правилна работа.

Уред и главни компоненти

Спојката за триење со повеќе плочи е структурно пакет од челични и фрикциони дискови кои се менуваат едни со други. Нивниот број директно зависи од тоа колку вртежен момент треба да се пренесе помеѓу шахтите.

Принципот на работа на спојката со повеќе плочи

Значи, постојат два вида дискови во спојката - челик и триење. Која е разликата меѓу нив? Работата е дека вториот тип на дискови има специјален слојнаречен „триење“. Изработена е од материјали кои имаат висок коефициент на триење: керамика, композити од јаглерод, навои од кевлар, итн.

Најчесто, дисковите за триење се челични тркаласо слој на триење. Сепак, тие не се секогаш базирани на челик, понекогаш овие делови од спојката се направени од издржлива пластика. Дисковите се прикачени на центарот за погонско вратило.

Конвенционалните челични дискови без премази за триење се фиксираат во барабан поврзан со управуваната оска.

Исто така, дизајнот на спојката вклучува клип и повратна пружина. Под дејство на притисок на течноста, клипот притиска на пакетот на дискот, поради што се појавува сила на триење меѓу нив, а исто така се пренесува и вртежен момент. Откако ќе се ослободи притисокот, пружината го враќа клипот и спојката се исклучува.

Постојат два вида спојка со повеќе плочи: сува и влажна. Вториот тип на уред е делумно исполнет со масло. Потребен е лубрикант за:

• поефикасна дисипација на топлина;
• подмачкување на спојните делови.

Влажната спојка со повеќе плочи има еден недостаток - има низок коефициенттриење. Овој недостатокпроизводителите компензираат со зголемување на притисокот врз дисковите, како и со користење на најновите материјали за триење.

Предности и недостатоци

Предности на спојката за триење со повеќе плочи:

• компактност;
• кога користите спојка со повеќе плочи, димензиите на единицата се значително намалени;
• пренос на значителен вртежен момент при мала големина на механизмот (поради зголемување на бројот на дискови);
• мазност на работата;
• способноста за коаксијално поврзување на погонските и погонските оски.

Но, овој механизамне без недостатоци. На пример, челик и триење дискови може да изгорат за време на работата. Со влажни спојки со повеќе дискови, се менува вискозноста лубрикантсе менува и коефициентот на триење.

Апликација за спојување

Спојките за триење со повеќе плочи се широко користени во автомобилите. Овој уредсе користи во следниве системи:

• спојка (во варијатори без конвертор на вртежен момент);
• автоматски менувачбрзини (автоматски менувач): спојката во автоматскиот менувач се користи за пренос на вртежен момент на планетарната опрема;
• роботска кутијазапчаници: пакет диск со двојна спојкаво роботската кутија, се користи за пренос на брзини со голема брзина;
• системи погон на сите тркала: триење уредпоставени случај на пренос(спојката е потребна овде за автоматско блокирање централен диференцијал);
• диференцијален: механички уредја извршува функцијата на целосно или делумно блокирање.

Во механизмот. Мошне често елементите од овој типсе сретнат во автомобилот.

Тие исто така се користат во дискови. Главната предност на модификациите лежи во нивната компактност. Постојат многу видови спојки. За да дознаете повеќе информации за нив, вреди да се запознаете со цртежите на моделот.

Модел уред

Конвенционалната спојка вклучува барабан и комплет дискови. Директно телото се користи во форма на чаша. Многу модификации се прават со стегачки плочи. Прстите им се фиксирани во основата на уредот. Има приклучок за поврзување на моделот. Вртежниот момент на менувачот се обезбедува со лежишта.

Како функционира спојката?

Принципот на работа на спојките за триење се заснова на пренос на ротационо движење од вратилото. Овој процес се одвива благодарение на барабанот. Цврсто е поврзан со дисковите што го контролираат. Постои пружина за држење на механизмот долж оската. е фиксиран на вратило преку вилушка. Исто така, вреди да се напомене дека брзината на ротација зависи од видовите на лежишта.

Моделни типови

Диск, конусни и цилиндрични модификации се разликуваат по форма. Моделите со повеќе дискови се вклучени во посебна категорија. Постојат уреди со една или повеќе макари. Тие се разликуваат по големина, како и во односот на ротација.

Уреди за диск

Спојките за дискови се сметаат за најчести. Тие користат голем барабан. Во овој случај, плочката за притисок е прикачена преку решетката. Многу модели имаат повеќе патент врски. Исто така, вреди да се напомене дека има уреди со прсти. Имаат прилично висока Овие уреди може да се најдат во машински алати.

Конусни модификации

Спојката на конусот за триење (цртежот е прикажан подолу) е погоден за уреди за возење. Таа има неколку тапани кои се поврзани преку чинија. Вилушките се користат во различни големини. Исто така, треба да се забележи дека заострените модификации се добро прилагодени за автомобили, тие често се инсталираат на механизми за спојка. Прсти во овој случајприцврстени под мал агол на наклон. Погонетите плочи се добро заземјени и можат да ротираат со голема брзина.

Цилиндрични уреди

Цилиндричното триење е многу ретко во производството. Најчесто, моделите се инсталираат на кранови. Нивните водечки тапани се користат во голема ширина. Во овој случај, лавиците се разликуваат по големина. Некои експерти укажуваат на јачината на изворите. Спојките од овој тип се способни да издржат големи аксијални преоптоварувања. Тие можат да имаат едно или повеќе лежишта. Инсталирани се игли за затегнување голема величина.

Карактеристики на модели со повеќе дискови

Спојката за триење со повеќе плочи вклучува широк барабан и три работни плочи. Прсти за врзување се користат на облоги. Многу модели имаат повеќе поддржувачи. Исто така, вреди да се напомене дека постојат модификации за два извори. Имаат висока надолна сила, се користат вилушки голем дијаметар... Најчесто, уредите се инсталирани на дискови. Куќиштата се заострени.

Модели со еден тапан

Спојките за еден тапан се достапни со една или повеќе чинии. Силата на компресија во овој случај е регулирана со прстите. Некои експерти велат дека модификациите се погодни за кранови. Сепак, тие се наоѓаат и во автомобилите. Исто така, вреди да се напомене дека моделите можат да издржат тешки преоптоварувања. Нивните управувани дискови се полирани и можат брзо да ротираат. Вилушките за вклучување најчесто се инсталираат во основата на механизмот.

Модели со повеќе тапани

Мошне често во производството има безбедносна (триење) спојка со неколку тапани. Меѓу предностите на модификацијата, вреди да се забележат добри запирања и висока надолна сила. Многу модели се способни да издржат тешки товари. Механизмите ретко имаат преклопувања. Исто така, вреди да се напомене дека запчаниците се големи по големина. Некои спојки се иглички за носилки. Имаат две решетки.

Во овој случај, приклучокот за поврзување е во предниот дел на структурата. Уредите не се соодветни за дискови бидејќи имаат бавен старт. Исто така, вреди да се напомене дека постојат модели со диск за стегање. Стеблото во овој случај се наоѓа во хоризонтална положба. Во овој случај, прстите се користат мали. Во уредите висока јачинакомпресија. Тапаните можат да ротираат само во една насока. Погонскиот диск може да биде позади или пред плочата на спојката.

Модели со ракави

Спојките за ракави за триење се погодни само за механизми за спојување. Некои модификации се користат во погонските уреди. Моделите можат да имаат повеќе пречки. Исто така, вреди да се напомене дека иглите за врзување се инсталирани над пролетта за ослободување. Плочите се во хоризонтална положба. Бушот е прикачен помеѓу преградите и делува како амортизер.

Ако зборуваме за недостатоците, тогаш вреди да се напомене дека моделите имаат ниска надолна сила. Исто така, моделите не се во можност да поддржат високи вртеживратило. Уредите не се соодветни за дискови.

Придобивки од уреди со прирабници

Предностите на приклучните спојки лежат во фактот дека тие имаат ниско трошење на барабанот. Дисковите најчесто се фиксираат зад решетката. Партиции се користат во мали димензии. Плочи за стегање се користат за држење на држачот. Изворите најчесто се фиксираат на дното на спојките. Некои модели работат со погони. Поврзувањето со вратило е преку приклучок. Исто така, вреди да се напомене дека има модификации со дискови за широко стегање. Имаат заострени тела и се многу компактни.

Модели со шарки

Спојките за вртење се соодветни за возење различна моќ... Модификациите се разликуваат по широки прегради и кратки прсти. Дисковите се фиксираат во основата на плочата. Куќишта се произведуваат различни големини... Иглите за вратоврска се наоѓаат пред решетката. Партиции може да се жлеб. Исто така, вреди да се напомене дека јачината на вртежниот момент зависи од големината на барабанот. Како по правило, има широк wallид. Во исто време, рабовите се изоструваат и не се фаќаат за дисковите. Ова беше постигнато со инсталирање на шарки.

Камерни уреди

Спојката за камери е погодна за машински алати. Многу модели можат да издржат значителни оптоварувања, но во овој случај, многу зависи од барабанот. За некои уреди, тој е фиксиран помеѓу партициите. Исто така, треба да се забележи дека има модели на плочи. Затегнато тело се користи за држење на деловите.

Најчести се спојките на дисковите за стискање. Тие користат тапани со мала ширина. Прачките во овој случај се поврзани со вилушките. Многу модели се користат во механизмите на спојката. Иглите за вратоврска може да се фиксираат во основата на преградите. Забиваниот барабан практично не се брише. Стандардно се користат иглички во мали димензии.

Модели за возење

Спојката за триење за погони може да се управува со еден или повеќе барабани. Во овој случај, прачките се направени за мали шахти. Тапаните се инсталирани хоризонтално. Многу модификации се опремени со дискови од алуминиумска легура. Исто така, вреди да се напомене дека има модификации со пролетни уреди.

Со оглед на стандардна модификација, тогаш има два диска за стегање. Меѓу нив има само една чинија. Во овој случај, ракавот е прикачен зад стеблото. Со цел да се зачува барабанот, се инсталираат лежишта. Ако ги земеме предвид моделите за големи погони, тогаш тие имаат диск за стискање со преграда. Забавениот барабан работи на широк став. Пружини за компресија може да бидат со спојки. Вилушките на спојките се фиксирани во основата. Некои модели се достапни со заострени куќишта. Покрај тоа, за спојките се користат компактни работни плочи.